VIAS PUBLICAS PAVIMENTO

*CLASIFICACION DE LAS VIAS EN FUNCION DEL
TRANSITO
-sistema de transito general(caminos inter-estatales, sin
intersecciones a nivel 11-18) sistema arterial
mayor(caminos inter-urbanos, avenidas sin intersecciones a
nivel-8-9)sistema colector(avenidas, estructuras
secundarias con o sin intersecciones a nivel -7-8) sistema
local(calles de poco trnsito de vehculos pesados 6-mas )
*CLASIFICACION DE VIAS
-vas expresas: son aquellas que sirven principalmente para
el trnsito de paso, y cuyo accesos y salidas estn totalmente
controlados, es decir que se realizaran solo en algunos sitios y
mediante rampas de diseo especial
-avenidas o calles mayores: sirven principalmente para el
trnsito de paso, debern tener vas de servicio laterales para
el acceso a las propiedades .
-vas colectoras: son las vas para llevar el trnsito desde el
sector local, hasta las avenidas y vas expresas, sirviendo
tambin, al trnsito de paso.
-vas locales: son las que dan servicio directamente a las
propiedadesCLASIFICACION : vas locales(uso de viviendas
y vivienda taller), vas locales(para uso comercial), vas locales
( para uso industrial)
LAS CARGAS DEL TRANSITO
Los vehculos ejercen, sobre los pavimentos, una accin
deteriorante cuyas causas principales son:
-la magnitud y tupo de solicitaciones inducidas por los
neumticos
-la alteracin continua de estados de tensin y reposo por la
repeticin de las solicitaciones debidas a las cargas que pasan.
est constituido por un conjunto de capas superpuestas,
relativamente horizontales, que se disean y construyen
tcnicamente con materiales apropiados y adecuadamente
compactados. Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre
la subrasante de una va obtenida por el movimiento de tierras
en el proceso de exploracin y que han de resistir
adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del
trnsito le transmite durante el perodo para el cual fue
diseada la estructura del pavimento.
CLASIFICACION DE LOS PAVIMENTOS
*POR LA UBICACIN
-p. para viviendas y alrededores p. para zonas urbanas p.
para carreteras p. para aeropuertos- p. para puertos y
muelles.
*POR LOS MATERIALES QUE ESTAN CONSTITUIDOS
-suelos estabilizados(es un proceso que se hace con el fin
de darle a un suelo un estado natural) p. bituminosos(son
aquellos donde la superficie de rodadura es una mezcla
asfltica)-p. de losas de concreto de cemento portland(las
losas son las que absorben los esfuerzos producidos por las
cargas)-p. adoquinados (se hacen a base de tucos o
adoquines de forma geomtrica acomodados en hileras de
junturas uniformes o alternadas)-p. empedrado (se usa el
canto rodado de los ros, seleccionando los ms regulares en
tamao, y que tengan uno de los lados chatos)
*POR EL NUMERO DE CAPAS
-pavimento simple-pavimento compuesto
*POR SU IMPORTANCIA
-p. econmicos p. de tipo intermedio- p. de tipo superior
p. refinados

*POR LA MANERA COMO SE TRANSMITAN LAS CARGAS **No Estabilizada (solo agregados)**Los agregados en la
A LA SUBRASANTE capa base por lo general no son mayores a 1 pulgada = 2.5
-pavimentos flexibles (asfalto)(Su estructura est cm
formada por una o ms capas de materiales, disponindose Capa Subbase: Agregados, con mejores propiedades que la
una capa de mezcla de ridos y material bituminoso, colocados subrasante.
sobre materiales granulares de alta calidad) pavimentos
rgidos (concreto) (Son los que estn constituidos por tosas PAVIMENTOS RGIDOS
de concreto de cemento Portland)-compuesto (asfalto La capa de rodadura de concreto de cemento Portland (PCC)
concreto) puede ser:Normal o convencionalReforzado (acero)
*SISTEMA CONCEPTUAL DE PAVIMENTO Subbase :Estabilizada con cemento o asfalto--No
-necesidad de un pavimento decidir el tipo de pavimento estabilizada
parmetros de diseo-diseo apropiado-seleccin de Subrasante compactada y natural
materiales especificaciones planos y memorias-inspeccin y TIPOS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
control de calidad apertura de trnsito- observacin continua -P. F. convencionales P. de profundidad total- capas
del pavimento conservacin preventivo aparicin Subde fallas Base
asflticas de rocas
evaluacin del pavimento renovacin del pavimento base granular
TIPOS DE PAVIMENTOS RGIDOS
*CONDICIONES QUE DEBE TENER UN BIEN PAVIMENTO -losas de concreto simple(JPCP) losas de concreto
-Debe ser duro y elstico - Debe ser suave a la rodadura y no reforzado (JRCP) pavimentos continuamente
resbaladizo - Debe ser uniforme u homogneo e impermeable reforzados(CRCP)
- No ser susceptible a la formacin de baches - No ser FLEXIBLE vs. RGIDO
propenso a producir polvo y lodo - Debe ser insonoro FLEXIBLE: Vida Estimada de Servicio entre 10 a 20 aos-
*ELECCION DEL PAVIMENTO MAS CONVENIENTE Costos iniciales bajos-Requiere mantenimiento continuo
-menos de 400 vehculos (econmico)- de 400 a 1000 -Reparacin fcil pero continua si no se hace mantenimiento
vehculos(intermedio)- sobre 1000 vehculos( superior). se puede aadir capas en cualquier momento no pierde
PAVIMENTOS FLEXIBLES propiedades antideslizantes es ms suave y menos ruidosa-
Subrasante: Compactada (hasta 10 cm)- Natural- Se puede soporta mayor rango de temperaturas
encontrar roca madre en cualquier nivel- Dependiendo de la RGIDO: Vida Estimada de Servicio entre 20 a 30 aos (en
carretera, a veces no se necesita subbase Lima hasta 50)-Costos iniciales altos - Requiere
Capa base : *Estabilizada CTB = Cement Treated Base o Base mantenimiento continuo pero mnimo (primordialmente las
Estabilizada con Cemento **BTB o ATB = Bitumen/Asphalt juntas)- Reparacin difcil pero espordica-poner capas
Treated Based o Base Estabilizada con Betumen/Asfalto. encima produce grietas de reflejo-soporta inundaciones y co.
N
o
E
APLICACIONES TPICAS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES s-CALIDAD DE AGREGADOS: para verificar la calidad de un
determinado banco de materiales, estos deben ser
Carreteras y avenidas en ciudad en general -Lneas auxiliares t
sometidos a ensayos de suelos, debiendo cumplir con las
Bermas- Rampas- Estacionamientos- Caminos paralelos a a
autopistas bespecificaciones tcnica emitidas por el ministerio de
APLICACIONES TPICAS DE PAVIMENTOS RGIDOS i transporte y comunicaciones EG-2000
Lneas de trafico con volumen alto - Conexiones entre l
ENSAYOS DE CALIDAD DE AGREGADOS
carreteras Puentes - Rampas de carreteras y/o autopistas. i -anlisis granulomtrico por tamizado lmite de
FUNCIONES DE BASE Y SUBBASE z
consistencia- equivalente de arena peso especfico y
Pavimentos Flexibles: Soporte Estructural Drenaje- a
absorcin peso unitario suelto peso unitario varillado
Prevencin/Control del Congelamiento - Reducir el efecto del dabrasin proctor modificado CBR- porcentaje de caras
cambio del volumen de la subrasante . a
fracturadas -%de partculas chatas y alargadas contenido
Pavimentos Rgidos :Drenaje - Prevencin del bombeo- (
s de impurezas orgnicas contenido de sales solubles totales
Prevencin/Control del Congelamiento- Reducir el efecto del
adherencia (entre mallas n3/8 y ) Riedel Weber
cambio del volumen de la subrasante- Plataforma de o
construccin l durabilidad
-SUELOS ESTABILIZADOS: * estabilizados con cemento
DAOS TPICOS EN LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES o
a **estabilizados con cal ***mezcla de suelos y agregados
Agrietamiento por fatiga (piel de cocodrilo)- Ahuellamiento
Agrietamiento trmico Rugosidad gEFECTOS DEL AGUA EN LA EXPLANACIN.
1.Por filtraciones de las laderas; a veces puede llegar con
Otros daos: Sangrado- Ondulamiento-Otros agrietamientos r
DAOS TPICOS EN LOS PAVIMENTOS RGIDOS epresin brotando como manantial en la explanacin.
g 2.El agua detenida excesivo tiempo en la cuneta puede filtrarse
Los daos en estos pavimentos pueden ser: Agrietamiento
al terreno de cimentacin,
(Longitudinal-Transversal), Bombeo, Desnivel entre losas, a
3.El agua estancada al pie del terrapln puede ascender por
Deterioro de losas, Rotura / quiebre de losa, Sulfatados, Falla dcapilaridad.
de Juntas o
s 4.Las bermas mal conservadas permiten la infiltracin del
MATERIAL DE PRESTAMO
1.ESPECIFICACIONES TECNICAS DE MATERIAL )agua.
-ESPECIFICACIONES GRANULOMETRICAS :los materiales L5.El agua en la napa fretica puede ascender por capilaridad.
6.El agua que cae en la calzada y taludes , si estos no estn
granulares que conforman las capas de afirmado, subbase y o
s bien consolidados y con la pendiente precisa para su rpida
base, deben cumplir con rangos granulomtricos
especificados en el MTC aevacuacin puede llegar, al cimiento del pavimento.
g
r
e
g
MEZCLAS BITUMINOSAS: a En mezclas en caliente se utilizan betunes de penetracin (B
Definicin y caractersticas generales: (ridos + filler + d40/50; B 60/70 y B 80/100). En mezclas en fro las
ligante hidrocarbonado) oemulsiones bituminosas de rotura lenta o media. Ligantes
Superficie de todas y cada una de las partculas minerales smodificados con polmeros.
recubiertas de forma homognea por una pelcula de ligante. eCLASIFICACIN DE LAS MEZCLAS BITUMINOSAS:
En el conjunto, despus de compactado, los ridos ms n*Fraccin de rido empleada: ( Mstico: filler + ligante.
gruesos forman un esqueleto mineral, rgido y resistente, l Mortero bituminoso: rido fino + mstico. Hormign
cuyos huecos se rellenan por las partculas ms finas. El abituminoso: rido grueso + mortero Bitumioso. Macadam
sistema filler-betn, recubriendo las partculas y rellenando los cbituminoso: rido grueso + ligante)
huecos, forma un medio continuo, viscoso, que mantiene las a*Temperatura: ( En caliente: con betn de penetracin
partculas minerales unidas, dando cohesin a la mezcla. p(115-130C): hormign bituminoso con granulometra
VENTAJAS: Mayor regularidad superficial que en acontinua. autopistas, todo tipo de carreteras primarias y
tratamientos superficiales. Mayor capacidad resistente que bsecundarias y aeropuertos)( En fro: con emulsin
los tratamientos superficiales. Se ponen en obra con abituminosa (Tamb): Carreteras secundarias).
espesores diversos y con rigideces diferentes. Se pueden s*Huecos en mezcla (%Hm):( Cerradas (3<% Hm<6)
utilizan en todas las capas del firme. eejemplo: densas, semidensas y MAM-- Pequeo % de Hm. Se
RIDOS Y FILLER: Los ridos se clasifican en fracciones pemplean en capas de rodadura. Gran impermeabilidad del
uniformes, a partir de las que se compone la granulometra opavimento).( Semicerradas (6<% Hm<12) ejemplo:
elegida. Se considera por separado la fraccin de rido que rmezclas gruesas.-- Muy parecidas, pero menos
pasa por el tamiz 63 micras (tamiz 0,063 UNE), que es el polvo l impermeables. Menor % de filler y ligante. Menos crticas
mineral o filler. ofrente a las deformaciones plsticas. Poco impermeables y no
IMPORTANCIA DEL FILLER: Condiciona la proporcin de gmuy resistentes al envejecimiento.( Abiertas (%
ligante porque tiene una gran superficie especfica. A mayor e Hm>12): rido grueso y betn con bajos% de rido fino.
cantidad de filler se necesita una mayor cantidad de ligante. nEstructura mineral que resiste por rozamiento interno.)(
Constituye con el ligante el mstico que da cohesin al ePorosas (%Hm>20) ejemplo: mezclas drenantes: Gran
conjunto. Es un elemento importante en los fenmenos de rpermeabilidad.)
adhesividad. Influye en el porcentaje de huecos y, por tanto, a*Segn tamao mximo del rido Dmax: ( Define el
en la impermeabilidad y en las caractersticas resistentes de la l espesor de la mezcla a extender en una determinada calzada
mezcla. n(del orden del doble o triple del tamao mximo): Gruesas:
LIGANTE: 3-10% sobre el peso de los ridos. 8-25% del oDmax > 10 mm. Finas, morteros o microaglomerados: Dmax
volumen de los ridos s< 10 mm.).
o
n
*Segn la estructura interna del rido: m
*Mezclas bit. discontinuas en caliente (BBTM):
( Sin esqueleto mineral resistente: Msticos y asfaltos a
Combinacin de ligante hidrocarbonado, ridos con una
fundidos. Resistencia debida a la cohesin del mstico. El ydiscontinuidad granulomtrica muy acentuada en la arena,
rido es un simple relleno en una masa que prcticamente o
polvo mineral y aditivos.
carece de esqueleto mineral.)( Con esqueleto mineral r
Tamao mximo de rido de 8 y 11 mm.
resistente (gran rozamiento interno): Las mezclas e Capas de rodadura de 2 a 3 cm.
normalizadas en Espaa tienen esqueleto mineral. Macadn s Vas de alta velocidad de circulacin:
bituminoso, hormigones bituminosos. A su vez se pueden a
Texturas con elevadas resistencias al deslizamiento Buena
1
clasificar de acuerdo a la granulometra: Continuas, drenabilidad y disminucin del ruido de rodadura
Discontinuas, Porosas, Uniformes) p Buena durabilidad
*Segn la granulometra: u
Betunes modificados con polmeros con trficos intensos
l
( Continuas: Las partculas ms finas rellenan los huecos para evitar la exudacin del betn y mejorar la cohesin.
que dejan las ms gruesas con todas ellas recubiertas por una gOtras mezclas
partcula continua de ligante. Se necesita % mnimo de Hm a
* Microaglomerados:
d
que garantice espacio para:+ Cambios de volumen del ligante Tamao mximo de rido de 10 mm. Se fabrican tanto con
con la temperatura.+ Densificacin por poscompactacin o por agranulometra continua como con discontinua: En fro
deformaciones plsticas.) =
(lechadas ms gruesas LB1 y LB2) En caliente (mezclas
2
( Discontinuas: Faltan los tamaos comprendidos entre 2 y bituminosas discontinuas en caliente:BBTM). Se emplean en
8 mm.)( Uniformes: Tienen un tamao nico de rido.). . renovacin superficial y en construccin de firmes nuevos.
MEZCLAS BITUMINOSAS CAPASDE RODADURA: 5
Porcentajes de betn superior al 5% del peso del rido.
c
*Mezclas porosas o drenantes (PA): Tienen una gran durabilidad.
Baja proporcin de rido fino huecos- caractersticas m *Mezclas densas en fro (DF):
drenantes. Empleadas en capas de rodadura en espesores de Mucho menos utilizadas que las anteriores. Se fabrican con
4 a 5 cm de espesor. Menor superficie especifica. Ligante emulsiones de rotura lenta sin fluidificante. Menos
envuelve elrido. Fabricadas con betunes modificados para trabajables. No deben abrirse al trfico hasta que no alcanzan
trficos altos (4,5-5% del peso del rido). Conduccin ms la maduracin. La maduracin consiste en la evaporacin
cmoda; disminuye el ruido de rodadura; se ven mejor las del agua procedente de la rotura de la emulsin. Esto hace
marcas viales con superficie hmeda; no hidroplaneo. que aumente la cohesin de la mezcla. Proceso lento debido
Puede presentar problemas de conservacin. Problemas en a que la granulometra cerrada del rido hace que la mezcla
lugares muy fros. tenga pocos huecos.

*Mezclas abiertas en fro (AF):

rido grueso y una emulsin bituminosa de rotura media, Resistencia a la fatiga:
con una baja proporcin de rido fino.: Porcentaje de betn Aunque la velocidad de las cargas sean elevadas y
residual del 2,5-3%. Alto porcentaje de huecos. Estructura las temperaturas no sean altas, se produce un
mineral que resiste por rozamiento interno Efecto de la agrietamiento progresivo por fatiga del material.
cohesin poco importante. Muy flexibles. Capa de rodadura Material tiene comportamiento elstico inferior a la
de poco espesor (hasta 5 cm) sobre materiales granulares. rotura. Este agrietamiento se traduce en un
Para retrasar su envejecimiento se sellan con lechadas incremento de las deflexiones (deformaciones
bituminosas. Gran trabajabilidad tras la fabricacin elsticas en superficie) y agotamiento generalizado
(emulsiones de betn fluidificado), pero endurecimiento rpido del firme.
despus de la puesta en obra. Carreteras de bajo trfico. Se produce piel de cocodrilo.
Propiedades generales: -Flexibilidad:
Estabilidad: La mezcla bituminosa es un material flexible.
Las mezclas bituminosas deben soportar las cargas del Han de tener la suficiente flexibilidad para que no
trfico, resistir las tensiones con unas deformaciones se rompan o fatiguen con rapidez.
tolerables. Es una representacin emprica de la resistencia
del material, combinacin del rozamiento interno y la
cohesin. Suele evaluarse mediante ensayos de base
fundamentalmente emprica. La carga de rotura es lo que
se denomina estabilidad de la mezcla.
-Resistencia a las deformaciones plsticas:
El paso de lo vehculos a bajas velocidades y altas
temperaturas, produce deformaciones plsticas.
Tipos:* Roderas: deformaciones plsticas longitudinales
producidas en las zonas de rodadas de
vehculos.*Arrollamientos o resaltos transversales:
deformaciones plsticas producidas en zonas donde los
esfuerzos tangenciales son muy fuertes.