DETERMINACIN DE LA VIDA A FATIGA DE UN CONCRETO

ASFLTICO TIBIO MEDIANTE DIFERENTES ENFOQUES

Richard Ral Josephia Santos

Alexandra Ossa Lpez
Instituto de Ingeniera, UNAM
RESUMEN
En esta investigacin se ejecutaron pruebas de flexin en cuatro puntos a fin
de conocer el comportamiento a fatiga del material. Dichas pruebas fueron
llevadas a cabo bajo condiciones de deformacin controlada de acuerdo a la
norma AASHTO T321, y para ello se elaboraron espcimen primaticos tipo viga.
A partir de los resultados de dichas pruebas se determin la vida a fatiga del
concreto asfltico tibio mediante el enfoque de degradacin de la rigidez y
tomando en cuenta la energa disipada (DE) a travs de los ciclos de carga, as
como, el valor del parmetro PV (Plateau Value) de la curva de dao.
Finalmente, bajo los enfoques de energa y degradacin de la rigidez, se
determin el lmite de endurecimiento FEL (Fatigue Endurance Limit) del
concreto asfltico tibio.

Palabras clave: Mezcla asfltica tibia, fatiga, energa disipada, valor de meseta
(PV) y lmite de endurecimiento (FEL).

1. Introduccin

El calentamiento global y el cambio climtico son problemas actuales que

debe afrontar la humanidad, tomando en cuenta que ninguno de ellos puede ser
resuelto de manera definitiva en el corto plazo (Larios J., 2008). Estos problemas
en particular hacen referencia al incremento de la temperatura media de la tierra
y los efectos que conlleva (Gillis J., 2015) de modo que el clima est cambiando
constantemente, mostrando peculiares oscilaciones en diferentes escalas de
tiempo (IPCC, 2013). As mismo, varios estudios han manifestado que la
temperatura media global se ha incrementado de manera significativa desde el
siglo XIX, en particular en el siglo XX aument 33 32 F (0.6 0.2 C) (IPCC,
2001). De acuerdo a Larsen J., (2014) y Larios, J., (2008), el principal
responsable del cambio climtico y de la generacin de los gases de invernadero
son las emisiones globales de dixido de carbono (CO2).
Los procesos de mezclado, tendido y compactacin de las mezclas asflticas
en caliente (HMA, Hot Mix Asphalt) durante la pavimentacin, repavimentacin y
bacheo de carreteras y vialidades en general requieren elevadas temperaturas
del material ptreo y asfaltico con el fin de lograr la fluidez del cementante
asfltico de tal manera que los materiales se incorporen adecuadamente y
puedan ser manipulados hasta lograr las condiciones volumtricas deseadas.
Durante el proceso de elaboracin de una mezcla asfltica en caliente la emisin
de gases contaminantes de tipo CO2, CO, NOx, SO2, TOC y polvo, es muy alta,
y causa un grave dao ambiental (Tejash G., 2008). Esta situacin ambiental, ha
llevado a desarrollar nuevas tecnologas para la produccin de mezclas
asflticas tibias (WMA, Warm Mix Asphalt) con la finalidad de mitigar en alguna
medida las emisiones de estos gases. Durante la produccin de WMA se reduce
la emisin de gases contaminantes en general entre un 20 a un 70% respecto a
las mezclas convencionales HMA (Kristjansdottir O., 2006).
De acuerdo a Yan J. et al. (2010), los beneficios de utilizar las WMA son la
reduccin de la emisin de CO2, ahorro de energa en la produccin y sobre todo
la reduccin a exposicin de gases por parte de los operadores (beneficios
ambientales). Tambien el uso de aditivos promotores de la viscosidad
proporciona una mejor trabajabilidad, permite la utilizacin de mayores
porcentajes de RAP (Reclaimed Asphalt Pavement), reduce el envejecimiento
del cemento asfltico (beneficios de produccin), reduce los tiempos de espera
para operar un pavimento. Adems, las caractersticas mecnicas de las WMA
son muy similares a las HMA (beneficios de pavimentacin) (DAngelo J. et al.
2007, EAPA 2010, GAPA 2009, Hurley G. C. et al. 2010, Kristjansdottir O. 2006,
Yan J. et al. 2010, Vaitkus A. et al. 2009). As mismo, otro beneficio que la
literatura tcnica no hace referencia es el menor desgaste de la planta asfltica
cuando se produce WMA (Kristjansdottir O., 2006).
De acuerdo a Hurley G. C. et al. 2010, la tecnologa de WMA con base en
ceras posee un comportamiento al desempeo fisico y mecnico muy similar a
la mezcla asfltica convencional. Sin embargo la tecnologa de WMA que
contiene aditivo a base de tensoactivos, presenta un comportamiento al
desempeo inferior en relacin a la mezcla convencional. As mismo, los
concretos de WMA incrementan sus resistencias conforme transcurre el tiempo,
para verificar lo anterior se realizaron pruebas al desempeo despes de 4
meses de aperturado al trnsito. Tambien en la produccin de mezclas asflticas
tibias se registran reducciones en la emisin de gases contaminantes, de un 5%
de CO2, 14% de NOx. As mismo hay reduccin un 9% en el combustible para
producir una WMA con base en compuestos qumicos (Hurley G. C. et al., 2010).
Consciente de la importancia para el equilibrio ambiental que representa la
utilizacin de las WMA, el presente trabajo de investigacin tiene como objetivo
la caracterizacin a fatiga de un concreto asfltico tibio mediante diferentes
enfoques, y determinar su comportamiento. Los resultados de este trabajo de
investigacin contribuyen a la generacin de conocimiento acerca del
comportamiento de las mezclas tibias y su uso en vialidades urbanas, lo anterior
tomando en cuenta que el rgano del Gobierno en la Gaceta Oficial No. 945 del
12 de octubre de 2010 establece el acuerdo del uso obligatorio de mezclas
asflticas tibias en los trabajos de pavimentacin, repavimentacin y bacheo, as
como para otras obras que se lleven a cabo en la Ciudad de Mxico.

2. Comportamiento a fatiga del concreto asfltico

De acuerdo a Fatemi A. y Yang L. (1998), el agrietamiento por fatiga en el

concreto asfltico de los pavimentos flexibles es una consecuencia del dao
acumulado debido al paso repetido de los vehculos, as como a las condiciones
ambientales del lugar donde se construya el pavimento. El agrietamiento se inicia
en la cota inferior de la capa asfltica donde los esfuerzos y deformaciones son
ms altos. As mismo, ste tipo de dao se considera como el principal tipo de
deterioro en los pavimentos flexibles, entre los factores que influyen para
provocar el deterioro por fatiga son: las cargas de los vehculos (sobrecargas),
incremento en el volumen del trnsito y las presiones de inflado de los
neumticos.

2.1. Determinacin de la vida a fatiga bajo el enfoque de energa

2.1.1. Mtodo Carpenter

El mtodo de Carpenter utiliza el cambio de la energa disipada para relacionar

el dao acumulado y la vida a fatiga. ste mtodo define que la falla a fatiga
ocurre en el ciclo de carga en el cual los valores de RDEC dejan de ser
constantes, es decir pasan de la etapa 2 a la 3 (Carpenter et al., 2003). Para ello
definen el parmetro de relacin del cambio de energa (RDEC) descrito por la
Ecuacin 1, el cual ha sido reconocido como un parmetro apropiado para el
anlisis del comportamiento a fatiga de concretos asflticos (Shen et al., 2006):

DEn+1 DEn
RDEC = (1)
DEn

Donde: DEn = energa disipada en el ciclo de carga n; DEn+1 = energa

disipada en el ciclo de carga n + 1.
La representacin grfica de los valores de RDEC en funcin del nmero de
ciclos de aplicacin de carga, describen la curva de dao del material, la cual
presenta una forma de U. De acuerdo a Carpenter et al. (2003), la curva se divide
en tres etapas e indican como la energa se transforma o disipa. La etapa 1, se
caracteriza por un descenso muy sbito de la curva. Este descenso en el valor
de RDEC obedece en parte a la orientacin de las molculas y la tixotropa del
material (Ghuzlan K.A. y Carpenter S.H., 2000, Shen S., Chiu H. M. y Huang H.,
2010).
En la etapa 2, la trayectoria de la curva de dao tiende a ser horizontal durante
un prolongado nmero de ciclos de carga, reflejando que el material ha sufrido
un dao interno por el efecto repetido de la carga, el cual se hace evidente por
la aparicin de microfisuras. El valor de RDEC en esta etapa es llamado PV del
ingls plateau value (valor de meseta). Finalmente la etapa 3, se caracteriza por
un aumento del valor de RDEC indicando que el material comienza a tener un
dao por fatiga. Bajo este enfoque el punto de falla (Nf) se define como el nmero
de ciclos de carga donde el cambio en la relacin de energa comienza
incrementarse sbitamente como se muestra en la Figura 1.
 0.06

0.05 Etapa 1

0.04
Etapa 3

RDEC
0.03
Etapa 2

0.02 Nf50

PV Valor de Meseta
0.01

0
010000
20000
30000
40000
50000
60000
Nmero70000
80000
de 90000
100000
110000
ciclos de120000
130000
140000
carga 150000
160000
170000
180000
Figura 1 Ejemplo tpico de RDEC versus ciclos de carga (Carpenter et al., 2003)

De acuerdo a Tayebali et al. (1993), Ghuzlan K.A. (2001) y Carpenter et al.

(2003), el parmetro PV, puede representarse con el valor de RDEC que
corresponde al ciclo de carga donde se presenta un 50% de degradacin de la
rigidez inicial del material (Nf50) y es por ello que para determinar el valor de PV,
pueden emplearse las Ecuaciones 2 y 3, las cuales dependen de la pendiente
exponencial, , de la curva ajustada energa disipada (DE) versus ciclos de
carga, como se muestra en la Figura 2. El punto de falla definido, Nf50, puede
obtenerse fcilmente de los ensayos estndar de fatiga.

100
1 (1 + )
50 (2)
PV =
100
(3)
PV =
50

2.5
2.3 Pendiente
2.1 exponencial
1.9
y = 3.3142x-0.078
1.7
DE, kPa

R = 0.9712
1.5
1.3
1.1
0.9
0.7 Nf50
0.5
0.E+00 2.E+05 4.E+05 6.E+05 8.E+05
Nmero de ciclos de carga
Figura 2 Energa disipada vs ciclos de carga

2.1.2. Mtodo Hopman

De acuerdo a Souliman et al. (2012), Pronk y Hopman (1990) propusieron la

utilizacin del concepto de la Relacin de Energa de acuerdo a la Ecuacin 4,
para determinar la vida a fatiga del concreto asfltico bajo condiciones de
deformacin controlada. El punto de fallo (Nf) es definido como el nmero de
ciclos de carga donde la relacin de energa cambia de pendiente en la curva
relacin de energa (ERH) versus el nmero de ciclos.

nWo
ER H = (4)
Wn

Donde: ER H = relacin de energa de Hopman; n = ciclo de carga n; Wo =

energa disipada inicial; Wn = energa disipada en el ciclo de carga n.

2.1.3. Mtodo Pronk

Pronk A.C. (1997), defini la falla a fatiga bajo un enfoque de energa,

desarrollando un modelo expresado con la Ecuacin 5. Bajo este enfoque el ciclo
de falla (Nf) se define como el nmero de ciclos de carga donde la relacin de
energa (ERP) cambia de pendiente (Souliman et al., 2012).
WA
ER P = (5)
Wn

Donde: ER P = relacin de energa de Pronk; WA = energa disipada acumulada

en el ciclo de carga n; Wn = energa disipada durante el ciclo de carga n.

2.2. Comportamiento a fatiga bajo el enfoque de la rigidez

2.2.1. Norma AASHTO T 321

La norma AASHTO T 321 Determining the Fatigue Life of Compacted Hot Mix
Asphalt Subjected to Repeated Flexural Bending, utiliza el criterio de
degradacin de rigidez para definir la falla por fatiga del material. Considera que
el nmero de ciclos a la falla es aquel durante el cual, la rigidez del material
representa el 50% del valor inicial.

2.2.2. Mtodo de Rowe

El mtodo de Rowe para determinar la vida a fatiga del material es una

modificacin del modelo de Hopman (Rowe G. M., 1993). El modelo modificado
expresado en la Ecuacin 6 se emplea tanto para esfuerzo controlado como
deformacin controlada. Este mtodo establece como criterio de falla a fatiga el
punto mximo de la curva relacin de rigidez (SRR) versus ciclos de carga
(Souliman et al., 2012).

SR R = n S (6)

Donde: SR R = relacin de rigidez de Rowe; n = ciclo de carga n; S = rigidez a

la flexin en el ciclo n.
2.2.3. Mtodo ASU

El mtodo de la Universidad del Estado de Arizona (ASU) utiliza un criterio de

falla a fatiga del material similar al presentado por Rowe. La relacin (n S) se
normaliza dividiendo por la rigidez inicial (So ) del material, de esta manera se
obtiene un nuevo origen. En la Ecuacin 7 se expresa el modelo obtenido por la
ASU para determinar el fallo a fatiga del material. La vida a fatiga bajo este
mtodo se define como el punto mximo de la curva de relacin de rigidez versus
el nmero de ciclos de carga. De acuerdo a Souliman et al. (2012), los mtodos
de ASU y Rowe son los ms precisos, fiables y sencillos para analizar los
resultados de vida a fatiga de las vigas prismticas de concreto asfltico. Debido
a que son independientes de la temperatura de prueba y el tipo de mezcla.

nS
SR ASU = (7)
So

Donde: SR ASU = relacin de rigidez de la ASU; n = ciclo de carga n; S =

rigidez a la flexin en el ciclo n; So = rigidez inicial del ciclo nmero 50.

2.3. Lmite de endurecimiento a fatiga (FEL, Fatigue endurance limit)

El lmite de endurecimiento a fatiga (FEL), se define como la una amplitud de

deformacin por debajo del cual el concreto asfltico no presenta daos
significativos por fatiga cuando es sometido a un ilimitado nmero de ciclos de
carga (NCHRP, 2010).
De acuerdo al reporte 646 de la NCHRP (2010), se utiliza el modelo expresado
en la Ecuacin 8 para determinar el lmite de endurecimiento a fatiga de
laboratorio. sta ecuacin se basa en un lmite de prediccin del 95% de 50
millones de ciclos de carga de un anlisis de regresin lineal log-log entre los
niveles de deformacin del material ensayado y el ciclo o punto de falla a fatiga.

1 (0 )2
= 0 1 + + (8)

Donde: 0 = log de la prediccin del nivel de deformacin (); = valor de la

distribucin; para n - 2 grados de libertad = 1.9432 para = 8 con = 0.05;
= estimacin de la desviacin estndar a partir del anlisis de regresin, tambin
se hace referencia al error estndar del Microsoft Excel; = nmero de muestras
= 8; 0 = log 50,000,000 = 7.69897; = promedio del log de los resultados a la
vida a fatiga; = =1(0 )2 (Nota: log de vida a fatiga).

3. Materiales y mtodos

En esta investigacin se evalu el comportamiento a fatiga de especmenes

de concreto asfltico elaborados a partir de WMA. Para tal efecto se fabricaron
un total de 8 vigas prismticas de 380 6 mm de largo, 63 2 mm de ancho y
50 2 mm de espesor.
3.1. Materiales

Para la elaboracin de la WMA se utiliz un aditivo basado en tensoactivos

como agente modificador de la viscosidad del cemento asfltico, el cual permite
mezclar, tender y compactar la mezcla asfltica a temperaturas inferiores que las
utilizadas en la elaboracin de HMA. As mismo, se emple un cemento asfltico
proveniente de la refinera Miguel Hidalgo del Estado de Hidalgo perteneciente
al municipio de Tula de Allende, a 82 km al norte de la Ciudad de Mxico. En la
Tabla 1 se muestran los resultados de las pruebas de caracterizacin realizadas
a dicho material, los cuales indican que el cemento asfltico se clasifica como un
AC-20 (ASTM D 3381/3381M).

Tabla 1 Caracterizacin del cemento asfltico

Mtodo de
Ensayos Resultado Especificacin
ensayo ASTM
Ligante original
Viscosidad dinmica a 60 C (Pa-s) 232 200 40 D 2171
Viscosidad cinemtica a 135 C; (mm2/s = 1 centistoke) 375 300 mnimo D 2170
Viscosidad Saybolt-Furol a 135 C (s) 231 120 mnimo D 88
Penetracin en dcimos de mm a 25 C, 100 g, 5 s 72 60 mnimo D5
Punto de inflamacin, Copa Abierta de Cleveland (C) 239 232 mnimo D 92
Punto de combustin, Copa Abierta de Cleveland (C) 274 - D 92
Prueba anillo y esfera (C) 48 48-56 D 36
Ductilidad a 25 C, 5 cm/minuto, (cm) 90 - D 113
Peso especfico a 25 C 1.025 - D 70
Prdida por calentamiento en la prueba de RTFOT (%) 0.53 1 mximo D 2872
Del residuo de la prueba de la Pelcula Delgada:
Penetracin en dcimos de mm a 25 C, 100 g, 5 s 40 - D5
Prueba anillo y esfera (C) 55.2 - D 36
Ductilidad a 25 C, 5 cm/minuto, (cm) 51 50 mnimo D 113

Por otra parte, el agregado mineral utilizado fue un basalto vesicular triturado
proveniente del banco de materiales ubicado en el km 38.5 de la carretera federal
Mxico-Cuernavaca. En las Tablas 2 y 3 se presentan los resultados de las
pruebas de rutina y de origen, consenso efectuado a los agregados.

Tabla 2 Resultados de la prueba de rutina

Tamiz Gsss Gsa Mtodo
Gsb (%)
(Saturada (Aparente de
(Neta del Absorcin
pulgadas mm Superficialmente del Ensayo
Agregado) de Agua
Seca) Agregado) ASTM
" 12.5 2.499 2.563 2.669 2.54 C 127
" 9.5 2.578 2.643 2.758 2.53 C 127
" 6.3 2.496 2.577 2.716 3.25 C 127
No. 4 4.75 2.476 2.560 2.703 3.38 C 128
No. 8 a Filler 2.36 a Filler 2.441 2.560 2.773 4.91 C 128
 Tabla 3 Propiedades de consenso y de origen del agregado
Requerimiento Mtodo de
Prueba Resultado
Superpave Ensayo ASTM
De consenso
Angularidad del agregado grueso (%) 100/100 95/90(*) mnimo D 5821
Angularidad del agregado fino (%) 49 45 mnimo C 1252
Partculas alargadas y planas 2 10%(**) mximo D 4791
Equivalente de arena (%) 62 45 mnimo D 2419
De origen
Desgaste de Los ngeles (%) 17 35% mximo C 131
Prueba de sanidad del agregado grueso (%) 9.21 10% mximo C 88
Prueba de sanidad del agregado fino (%) 6.76 - C 88
( )
* "95/90": 95% del agregado grueso tiene una cara fracturada y 90% tiene dos caras fracturadas.
(
**) Criterio basado en la relacin de mximo a mnimo 5:1.

2.2. Granulometra

En la Figura 3, se presenta la granulometra utilizada para la elaboracin de

las mezclas asflticas tipo WMA, la cual tiene un tamao mximo de (19 mm)
y un tamao mximo nominal de (12.5 mm). Para la seleccin de esta
granulometra, se tomaron en cuenta las recomendaciones del Instituto del
Asfalto (2001) para la elaboracin de mezclas asfltica densas.
100
90
80
Superpave superior
Porcentaje que pasa

70
60
50
Zona restringida Lnea de mxima densidad
40
30
20
Superpave inferior
10
0
0.0 1.0 2.0 3.0 4.0
Abertura de malla0.45 (mm)
Figura 3 Granulometra

2.3. Diseo de la mezcla asfltica

Para la ejecucin de esta investigacin, se utiliz el diseo de la mezcla

asfltica definido por Garca J. L., (2014) quien utilizando los mismos materiales
ptreos y asflticos, as como iguales caractersticas granulomtricas, determin
un contenido ptimo de cemento asfltico de 6.8% medido con respecto a la
masa del agregado y un valor de TSR (Tensile Strength Ratio) de 85%. Dicho
diseo se bas en la metodologa Superpave establecida en la Strategic Highway
Research Program (SHRP) (Asphalt Institute, 2001), se llev a cabo para un
trnsito (ESALs) de 9.5106 el cual corresponde al Nivel 2 de dicha metodologa
y es representativo de vialidades urbanas. En las Tablas 4 y 5, se presentan las
especificaciones de compactacin y de propiedades volumtricas que fueron
tomadas en cuenta durante el diseo volumtrico de la mezcla asfltica.
 Tabla 4 Especificaciones de compactacin para el nivel II (Asphalt Institute, 2001)
ESAL de diseo Nmero de giros
(millones) Inicial Diseo Mximo
3 - 30 8 100 160

Tabla 5 Especificaciones de las relaciones volumtricas (Asphalt Institute, 2001)

Densidad requerida VMA(*) Porcentaje mnimo VFA(**) Proporcin
ESAL de diseo
(porcentaje de Gmm) Tamao nominal mximo (mm) Porcentaje de polvo
(millones) Ninicial Ndiseo Nmximo 37.5 25 19 12.5 9.5 mnimo (Filler)
mar-30 89.0 96 98.0 11 12 13 14 15 65-75 0.6 - 1.2
( )
* Vacos en el agregado mineral.
( )
** Vacos llenos de asfalto.

2.4. Elaboracin de especmenes

Previo al mezclado de los materiales se calent el cemento asfltico en el

horno durante una hora a una temperatura de 120 125 C (248 257 F) y
posteriormente se mezcl con el aditivo a una proporcin de 2.4 kg de aditivo por
cada 1000 kg de mezcla asfltica (ver Figura 4). A continuacin, se mezclaron
vigorosamente ambos materiales por un tiempo de 15 minutos a 500 r.p.m.
aproximadamente.

En la elaboracin de las WMA, inicialmente los agregados dosificados se

acondicionaron en un horno de conveccin a una temperatura de 130 C (266
F), la cual fue seleccionada cuidando de no exceder en ms de 28 C (82 F) la
temperatura de mezclado, por un periodo de 16 horas. El mezclado de ambos
materiales se llev a cabo a una temperatura de entre 110 114 C (230 237
F), ver Figura 5. Posteriormente, dicha mezcla se deposit en charolas
previamente calentadas al horno a una temperatura de compactacin entre 99
101 C (210 214 F) las cuales se dejaron en el horno a la misma temperatura,
por un periodo de 240 10 minutos, moviendo el material cada 30 minutos,
permitiendo de esta forma se diera el curado de la mezcla.
Posterior al tiempo de curado se extrajeron las mezclas del horno e
inmediatamente se procedi a su compactacin, en el compactador de rodillo
liso, ver Figura 6.
 Figura 4 Adicin del aditivo a base de tensoactivos en el cemento asfltico

Figura 5 Mezclado de la WMA

Figura 6 Compactacin en el rodillo liso

2.5. Evaluacin del comportamiento a fatiga

En esta investigacin se evalu el comportamiento a fatiga de especmenes

de concreto asfltico elaborados a partir de mezclas tipo WMA. Para tal efecto
se realizaron pruebas de flexin en cuatro puntos bajo el criterio de la norma
AASHTO T 321. Las vigas prismticas de concreto se ensayaron a una
deformacin controlada de 350, 450, 600 y 750 , bajo una frecuencia de 10 Hz
y a una temperatura de 20 C.

4. Resultados y discusin

A continuacin se presentan los resultados de las pruebas de flexin en viga

de cuatro puntos a fatiga llevadas a cabo en especmenes prismticos de
concreto asfltico elaborado a partir de mezclas tibias. En la Figura 7 se
presentan las curvas de degradacin de la rigidez para cada una de las
amplitudes de deformacin evaluadas.
 2000
1800
V1 = 350 V2 = 350
1600 V3 = 450 V4 = 450

Rigidez (Mpa)
V5 = 600 V6 = 600
1400 V7 = 750 V8 = 750
1200
1000
800
600
400
0 200000 400000 600000 800000
Nmero de ciclos de carga
Figura 7 Evolucin de la degradacin del mdulo de rigidez a la flexin segn AASHTO T 321

4.1. Determinacin de la vida a fatiga

4.1.1. Enfoque de Energa

En la Tabla 6 se presentan los ciclos a los cuales las vigas ensayadas

presentaron un estado de falla. Cabe mencionar que en trminos generales
todas las vigas fallaron a ciclos mayores a los 10,000 y menores a los 1,000,000.
Adicionalmente, se observa que los tres criterios de falla adoptados bajo el
enfoque de energa, arrojaron resultados muy similares.

Tabla 6 Resumen de resultados de la prueba a fatiga bajo el enfoque de energa

Vacos
Ciclos Ciclos a Ciclos a
ID Tipo de Deformacin de Promedio Promedio Promedio PV PV
a fallo fallo fallo
Viga mezcla aire
() (%) (Pronk) (Pronk) (Hopman) (Hopman) (Carpenter) (Carpenter) (Ec. 2) (Ec. 3)
V1 WMA-1 350 4.03 632265 627521 816009 1.33E-07 1.33E-07
445065 435523 606006
V2 WMA-2 350 4.11 257865 243524 396003 2.45E-07 2.45E-07
V3 WMA-1 450 4.01 172265 163542 186002 4.59E-07 4.59E-07
179310 163900 193501
V4 WMA-2 450 4.07 186354 164258 201000 4.15E-07 4.15E-07
V5 WMA-1 600 4.09 61652 62354 54009 1.50E-06 1.50E-06
70944 57360 76506
V6 WMA-2 600 4.12 80235 52365 99002 1.03E-06 1.03E-06
V7 WMA-1 750 4.02 30157 27684 33006 2.82E-06 2.82E-06
35207 32131 31508
V8 WMA-2 750 4.10 40257 36578 30010 3.33E-06 3.33E-06

4.1.2. Enfoque de Rigidez

En la Tabla 7 se presentan los ciclos de carga en los que presenta la falla bajo
el enfoque de rigidez de los especmenes de concreto asfltico tibio, como se
puede observar los mtodos de la ASU y de Rowe arrojaron el mismo resultado.
As tambin, estos mtodos tienen una pequea variacin en la obtencin de la
vida a fatiga con respecto al criterio AASHTO T 321.

Tabla 7 Resumen de resultados de la prueba a fatiga bajo el enfoque de rigidez

Vacos Ciclos a Ciclos Ciclos
ID Tipo de Deformacin de aire fallo
Promedio
a fallo
Promedio
a fallo
Promedio
Viga mezcla
() (%) (AASHTO) (AASHTO) (ASU) (ASU) (Rowe) (Rowe)
V1 WMA-1 350 4.03 588010 696010 696010
463510 553505 553505
V2 WMA-2 350 4.11 339010 411000 411000
 V3 WMA-1 450 4.01 183003 192001 192001
189007 214506 214506
V4 WMA-2 450 4.07 195010 237010 237010
V5 WMA-1 600 4.09 54008 60005 60005
72009 91508 91508
V6 WMA-2 600 4.12 90010 123010 123010
V7 WMA-1 750 4.02 33006 42000 42000
31508 43502 43502
V8 WMA-2 750 4.10 30010 45003 45003

Finalmente en la Figura 8 se muestra el promedio de los ciclos de falla a fatiga

del concreto asfltico fabricado de WMA para los cuatro niveles de deformacin
(350, 450, 600 y 750 ) bajo los enfoques de energa y rigidez. A partir de esta
figura, se puede observar que a excepcin de los resultados obtenidos para una
amplitud de deformacin de 350 los puntos de falla a fatiga definido por los
dos enfoques fueron similares para los niveles de deformacin evaluados.

700000

600000 350 450

Ciclos de fallo

500000 600 750

400000

300000

200000

100000

0
Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio Promedio
AASHTO ASU Rowe Pronk Hopman Carpenter
Enfoque de Rigidez Enfoque de Energa

Figura 8 Promedio de ciclos hasta la falla por nivel de deformacin y enfoque de la WMA

En la Figura 9 se muestran los valores de lmite de endurecimiento de fatiga

,FEL (Fatigue Endurance Limit) que se obtuvieron mediante la Ecuacin 8 para
los enfoques de rigidez y energa. De acuerdo a esta figura en general los valores
obtenidos bajo los dos enfoques fueron muy similares. Sin embargo, el valor de
lmite de endurecimiento determinado a travs del mtodo de Carpenter es
ligeramente mayor.
100
Lmite de endurecimiento, FEL ()

90 83
80 72
66 66
70 63
60
60
50
40
30
20
10
0
AASHTO ASU Rowe Pronk Hopman Carpenter
Enfoque de Rigidez Enfoque de Energa

Figura 9 Lmite de endurecimiento de fatiga para WMA

 En la Figura 10, se puede observar los especmenes despus del ensayo a
fatiga por flexin en cuatro puntos. Dado que durante la prueba se llegaron a
prdidas de rigidez de hasta un 25% algunos especmenes presentaron grietas
significativamente apreciables.

Figura 10 Especmenes despus del ensaye a fatiga

5. Conclusiones

La resistencia a fatiga del concreto asfaltico tibio se determin mediante el

procedimiento AASHTO T321-2003 con el cometido de predecir la diferencia de
los ciclos de carga Nf donde falla a fatiga el material, mediante los enfoques de
energa y deterioro de la rigidez, tomando en cuenta cuatro niveles de
deformacin 350, 450, 600 y 750 . Los resultados muestran que el enfoque de
energa (Pronk, Hopman y Carpenter) en promedio nos proporciona una mayor
vida a fatiga, aproximadamente en un 10% mayor en relacin al enfoque de
rigidez (AASHTO, ASU y Rowe).

AGRADECIMIENTOS

Los autores agradecen a la Planta de Asfalto de la Ciudad de Mxico y al

grupo SRFAX, por la donacin de los materiales utilizados en la elaboracin
de los especmenes de concreto asfltico utilizados en esta investigacin.

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