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PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATLICA DEL PER

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERA


Seccin Ingeniera Mecnica

Proyecto de Tesis 1

ESTUDIO DE LA INFLUENCIA DE LOS PARMETROS DE


ENSAYO DE TRACCIN EN ACEROS DE BAJO CARBONO
LAMINADOS EN CALIENTE

Proyecto para Tema de Tesis a fin de optar el Ttulo de Ingeniero Mecnico,

que presenta el alumno(a):

Alfredo Yong Pasco

ASESOR: M Sc. Anbal Rozas Gallegos

San Miguel, 25 de Octubre del 2017


1. Ttulo Tentativo

Estudio de la influencia de los parmetros de ensayo de traccin en aceros de


bajo carbono laminados en caliente.

2. Descripcin del problema

Los motores de combustin interna de los vehculos pesados deben ser enfriados para
mantener los requerimientos mecnicos del proceso de combustin, para este fin es
necesario un sistema de refrigeracin, el cual comprende distintas partes. Dentro de
estos se encuentra el radiador, que comprende la parte principal del sistema de
refrigeracin. En el Per, se cuenta con radiadores fabricados de cobre, este material
es de los ms difundidos en nuestro pas para la fabricacin de intercambiadores de
calor; sin embargo, no se precisa el margen de transferencia de calor que estos pueden
proveer a fin de enfriar el motor. En algunos casos, el rea de superficie de transmisin
no es lo suficiente para enfriar el motor, por lo tanto es necesario aumentarlo; por otro
lado, se introduce otro problema, la adicin de material aumenta el peso muerto del
radiador, por lo tanto se debe verificar la resistencia mecnica de los soportes que van
a contener el radiador.

3. Introduccin

Durante el funcionamiento de un motor de combustin interna, la temperatura en el


interior de los cilindros es muy elevada, superando los 2000 C en el momento de la
combustin, por lo tanto, podra causar daos en el interior de los accesorios del motor,
entonces es necesario un sistema de refrigeracin para evacuar el calor que se produce
durante la combustin. Existen dos tipos, segn el fluido:

Refrigeracin por aire

El sistema comprende en evacuar el calor del motor hacia la atmsfera mediante el


aire. Para mejorar la transmisin de calor, estos motores se fabrican de aleacin ligera
y se disponen sobre la carcasa exterior unas aletas para mejorar la transferencia da
calor hacia la atmsfera. La longitud de las aletas es proporcional a la temperatura
alcanzada en diferentes zonas del cilindro, siendo las de mayor longitud las que se
encuentran ms cercanas a la cmara de combustin. Adems, a se pueden clasificar
en dos tipos:
Refrigeracin directa: Este sistema se emplea en motocicletas, donde el motor est
completamente expuesto

Figura 1. Motor de motocicleta con dos cilindros refrigerados por aire

Refrigeracin forzada: Este tipo de refrigeracin es usado en vehculos donde el motor


se encuentro encerrado en la carrocera. Consiste de un potente ventilador movido por
el propio eje del motor, el cual crea una fuerte corriente de aire para aumentar la
turbulencia en el aire y as aumentar el coeficiente convectivo del medio. Este sistema
de refrigeracin fue utilizado por la marca Volkswagen en su primer modelo de auto,
mejor conocido como Escarabajo

Figura 2. Motor Volkswagen del modelo escarabajo

Ventajas del sistema de refrigeracin por aire:


- Sistema sencillo, menor peso muerto al eliminar los elementos de refrigeracin por
agua
- Se consigue eliminar las posibles averas en el resto de elementos auxiliares de
refrigeracin por agua
- El motor ocupa menos espacio
- No est sometido a temperaturas crticas, en el caso de refrigeracin por agua se
puede producir la ebullicin o congelamiento del agua
- Disminuye las prdidas de calor por refrigeracin. Suelen ser menores que por
refrigeracin por agua, por lo tanto se obtiene mayor rendimiento trmico

Desventajas del sistema de refrigeracin por aire:


- Los motores refrigerados por aire son ms ruidosos debido al paso de aire por las
aletas origina un amplificador sonoro
- La refrigeracin es irregular, ya que depende del movimiento del vehculo
- Debido a la mayor temperatura en los cilindros, la mezcla o aire aspirado se dilata.
Con esto se reduce el llenado y, por tanto, la potencia til del motor

Refrigeracin por agua

Este sistema comprende un circuito de agua en contacto directo con las camisas y
cmaras de combustin del motor, que absorbe el calor. El circuito de refrigeracin se
establece en el interior del bloque y culata. La circulacin del agua por el circuito de
refrigeracin puede ser realizada por termosifn o circulacin forzada, mediante una
bomba centrfuga.
Circulacin del agua por termosifn: Este sistema ya no es considerado hace muchos
aos. El circuito de refrigeracin se da por la diferencia de densidades, mientras ms
fra se encuentra el agua la densidad es mayor, por otro lado, cuando el agua est
caliente la densidad del agua es menor, esta diferencia de densidades permite la
circulacin del agua desde el motor hacia el radiador. El inconveniente con este sistema
es que debido a las pequeas velocidades, se requiere gran caudal en el circuito, por
lo tanto grandes volmenes de agua y, finalmente, ocupan gran espacio muerto en el
motor y su eficiencia se reduce.
Circulacin de agua por bomba: Este es el sistema que ms se usa en la actualidad,
ofrece una refrigeracin ms eficaz con menor volumen de agua.
El sistema tiene una bomba de agua que es accionada por el propio motor, al activarse
la bomba, esta permite la circulacin del agua con una velocidad proporcional a la
marcha del motor. En su funcionamiento, la bomba aspira el agua refrigerada de la
parte baja del radiador y la impulsa al interior del bloque a travs de los huecos que
rodean las camisas y cmaras de combustin. El agua caliente debido al paso de esta
por el motor sale por la parte superior de la culata y se dirige nuevamente hacia el
radiador por la parte superior, donde es enfriada nuevamente por las aletas de
refrigeracin. Con esta circulacin de agua, el circuito se mantiene con una temperatura
entre 80 a 85 C, con una diferencia de entrada y salida del radiador de 8 a 10 C, esta
temperatura est controlada mediante una vlvula mejor conocida como termostato
que se encarga de regular la temperatura del motor; no puede manifestarse grandes
variaciones de temperatura en el motor ya que esto implica posibles dilataciones y
contracciones del material del motor. Por otro lado, en el sistema de refrigeracin
tambin se aprovecha para la calefaccin interior de la cabina del vehculo, para ello
se instala un intercambiador de calor a la salida de la culata el cual calienta el aire que
ingresa a la cabina del vehculo.

4. Justificacin

Se disear un intercambiador de calor para el motor de combustin interna de un


vehculo pesado debido a que los actuales intercambiadores del calor presentes en el
mercado peruano presentan insuficiencia en cuanto a transferencia de calor; por lo
tanto, a largo plazo la vida de los motores de combustin interna de estos vehculos
pesados se reducira. Se requiere que la temperatura del refrigerante deba estar entre
80 a 85 C para un adecuado funcionamiento del motor.
5. Fundamentos tericos

Se ha desarrollado distintos mtodos para efectuar un anlisis en equipos de


trasmisin de calor. Los mtodos ms conocidos se basan en conceptos como
Diferencia Media Logartmica de Temperatura (DMLT) y nmero de unidades de
transmisin (NTU)
Mtodo DMLT
Se basa en la evaluacin de diferencia de temperaturas presente en la superficie
de transmisin, el cual involucra la variacin de temperatura de los fluidos cuando
circulan por el intercambiador de calor, y se denomina diferencia media logartmica
de temperatura
2 1
=

ln( 2 )
1
Esta diferencia de temperaturas depende de la relacin de capacidades calorficas
de flujo y de la forma constructiva del mismo; por tanto, la DMLT debe estar
adaptado para cada caso en particular. Por otro lado, la transferencia de calor
depende del rea de transmisin y del coeficiente global de transmisin (K), y esto,
funcin de los coeficientes convectivos de los fluidos involucrados. Esto implica una
solucin iterativa debido a la dependencia de las propiedades termofsicas respecto
de temperatura que pueden ser desconocidas. Cuando se efecta el
dimensionamiento de un equipo, a pesar de los clculos iterativos, este mtodo es
el ms usado debido a que permiten efectuar modificaciones en los flujos,
geometra, materiales y analizar el efecto producido.
6. Objetivos

6.1 Objetivo General

Disear un intercambiador de calor de flujo cruzado, es decir la configuracin


geomtrica de las aletas, configuracin geomtrica de los tubos, material que
se va emplear, tanque superior e inferior

6.2 Objetivos Especficos

Determinar la soldabilidad de los materiales, ya sea aluminio o cobre

Determinar el proceso de unin de los componentes del radiador

Hallar el flujo volumtrico de refrigerante que atraviesa el intercambiador de


calor

Hallar el flujo volumtrico de aire que atraviesa el intercambiador de calor


por medio del ventilador

Hallar las cotas superiores que permitan el aumento del rea de


transferencia de calor

Calcular la transferencia de calor por el mtodo DMLT o NTU

Calcular la por resistencia y vibracin del intercambiador con los soportes


del chasis

Determinar las temperaturas de ingreso y salida, tanto para el aire como


para el refrigerante
7. Metodologa

Primero, se debe determinar los flujos de msicos para el aire y para el refrigerante que
atraviesan el intercambiador de calor

Segundo, se debe considerar el espacio con que se cuenta para establecer


dimensiones mximas del intercambiador de calor, tanto para la seccin y para el
espesor del radiador

Tercero, se necesita determinar la configuracin geomtrica del intercambiador de


calor.

Cuarto, se proceder a realizar los clculos de transferencia de calor, verificando las


aletas y las tuberas que requiere el intercambiador de calor.

Quinto, se realizar los clculos de resistencia mecnica para los soportes del
intercambiador de calor que esta nico con el chasis

8. Resultados esperados

Se espera obtener un intercambiador de calor que cumpla con los requerimientos de


transferencia de calor y resistencia mecnica, estos resultados deben estar acorde a
las limitaciones que presenta el intercambiador de calor; por ejemplo, la mxima rea
de transferencia, es decir la seccin por donde va circular el aire, tambin el mximo
espesor que se puede ajustar con la finalidad de aumentar la superficie de transferencia
de calor. Por otro lado, para aumentar la superficie de transferencia de calor se debe
agregar aletas, la configuracin de estas sern las que brinden mayor transferencia de
calor, adems esta configuracin no debe impedir el paso de aire a travs del
intercambiador de calor, en otras palabras, la cada de presin no debe ser alta.

Por otro parte, el material con el que se va disear el intercambiador de calor debe
cumplir con los requerimientos mecnicos, ya sea por las uniones que presenta con la
carrocera o por vibraciones cuando el equipo se encuentra en movimiento.
9. Cronograma

AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE


Actividad
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Plan de trabajo
Definicin del tema
Bsqueda de informacin
Alcance de la Tesis
Definicin de objetivos generales
Definicin de objetivos especificos
Introduccin
Metodologa
Tesis
Captulo 1
Uso actual de refrigeracion por agua
Estado del arte

10. Bibliografa

Jochen Eitel, Gerald T. Woerner y Scott Horoho


1999 The aluminium radiator for heavy duty trucks. Society of Automotive
Engineers. Detroit, 1999, SAE technical paper 1999 - 01 - 3721

Lienhard, John H.
2002 A Heat Transfer Textbook.Tercera Edicin. Cambridge: Phlogiston Press

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