3-12-2016

UNIVERSIDAD PRIVADA DEL NORTE

Alumnos:
- - TERRONES VALDIVIA, YONATHAN
- - MUOZ MIRANDA, MARDIN JHORDAN
- - COTRINA VILLANUEVA, WILSON
- - HUAMAN GUEVARA, JHON
- DOCENTE
ING. JHONNY ALEJANDRO IGNACIO MALCA

Cajamarca, 03 de diciembre del 2016

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ING. CIVIL

I. RESUMEN

En los ltimos aos, especficamente desde el ao 2000, el aumento de la demanda

de transporte y del trnsito vial en nuestra ciudad de Cajamarca, han causado, ms
congestin, demoras, accidentes vehiculares y problemas ambientales.
Este aumento surge debido a un crecimiento excesivo de vehculos colectivos
(combis, micros), taxis, moto-taxis; debido al crecimiento de la poblacin.
Este gran nmero de transporte, incide en la congestin de trnsito, que afecta
tanto a automovilistas como a usuarios del transporte colectivo y por ende prdida de
eficiencia econmica.
En el presente trabajo se ha identificado el problema de la congestin del trnsito
entre los Jr. Manuel Seoane y la Av. Hoyos Rubio de la ciudad de Cajamarca, el cual
amenaza la calidad de vida de sus habitantes; y se plantea las alternativas de solucin.

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II. INTRODUCCIN

El vehculo se ha constituido en una herramienta de transporte indispensable para

acortar distancias con diversas ciudades, sea por motivo de trabajo, visitas o
simplemente pasear. Su utilizacin indica un gran ahorro de tiempo y una necesidad
elemental para el desarrollo de cualquier pueblo.
Para la circulacin a travs de carreteras y vas urbanas, es necesario disponer de
una serie de elementos que permitan ordenar y regular el libre trnsito de los vehculos,
de tal forma que este se efecte de manera rpida, cmoda y segura.
Cajamarca ha evolucionado de manera repentina en lo que se refiere al crecimiento
poblacional, es as, que la misma necesidad de los pobladores para poder transportarse
ha llevado a que se adquieran una gran cantidad y diversidad de vehculos aumentando
el parque automotor lo cual dificulta el trfico no slo en el centro histrico sino en toda
la ciudad.

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III. OBJETIVOS
OBJETIVOS GENERALES

Analizar el problema del trnsito vehicular entre el Jr. Manuel Seoane y la Av.
Hoyos Rubio de la ciudad de Cajamarca.
Plantear Alternativas de Solucin al problema de trnsito vehicular existente en
el nudo mencionado de la ciudad de Cajamarca.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Observar el trnsito de diferentes tipos de vehculos en determinadas calles de

nuestra ciudad.
Observar en los semforos si el tiempo es el adecuado para un determinado
nmero de vehculos.
Observar la cola de vehculos que presenta dichas calles.
Observar si las calles han sido diseadas apropiadamente para la circulacin
vehicular.
Observar la existencia de la sealizacin, adems de ver si se respetan estas
seales.
Ver si el radio de giro es el apropiado en el cruce de determinadas avenidas.

IV. MARCO TEORICO

INTERSECCIONES
Hay numerosas formas de intersecciones, las ms frecuentes de las cuales se muestran
a continuacin:

a) Intersecciones en T o Y

Conformadas por tres ramas; en los grficos se muestran algunos ejemplos de este
tipo de interseccin, todas ellas con islas y canalizaciones.

b) Intersecciones en cruz o cruces

Conformadas por cuatro ramas que semejan una cruz. En el grfico se muestran casos
tpicos de esta clase de interseccin.

c) Intersecciones mltiples

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Compuestas por ms de cuatro ramas, constituyen el caso ms difcil de tratar; por lo

general, es preferible suprimir una de las ramas, empalmndola con otra fuera de la
interseccin, si ello es posible.

INTERSECCIONES EN T

T con isla de separacin en la va secundaria.

T con vas especiales para movimientos de giro a la derecha

T con una va de cuatro pistas

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INTERSECCIONES EN Y

INTERSECCIONES EN CRUZ

Cruce de va principal y secundaria con trfico entre ambas

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Cruce de va principal y secundaria con trfico considerable entre ambas

LA CONGESTIN VEHICULAR

La congestin de trnsito ha ido en aumento en gran parte del mundo,

desarrollado o no, y todo indica que seguir agravndose, constituyendo un peligro
cierto que se cierne sobre la calidad de vida urbana. Su principal manifestacin es la
progresiva reduccin de las velocidades de circulacin, que se traduce en
incrementos de tiempos de viaje, de consumo de combustibles, de otros costos de
operacin y de polucin atmosfrica, con respect a un flujo vehicular libre de
congestin.

La congestin es causada principalmente por el uso intensivo del automvil, cuya

propiedad se ha masificado en las ltimas dcadas en Amrica Latina. El automvil
posee ventajas en trminos de facilitar la movilidad personal, y otorgar sensacin de
seguridad y an de estatus especialmente en pases en vas de desarrollo. Sin
embargo, es poco eficiente para el traslado de personas, al punto que cada ocupante
produce en las horas punta unas 11 veces la congestin atribuible a cada pasajero de
bus .La situacin se ve agravada en la regin debido a problemas de diseo y
conservacin en la vialidad de las ciudades, estilo de conduccin que no respeta a los
dems, defectuosa informacin sobre las condiciones del trnsito y gestin
inapropiada de las autoridades competentes, muchas veces fragmentadas en una
multiplicidad de entes.

COMENZAR CON MEDIDAS SOBRE LA OFERTA

Lo lgico es enfrentar la congestin mediante medidas sobre la oferta de

transporte, es decir, sobre la disponibilidad y calidad de la infraestructura, los
vehculos y la gestin de stos, pues ello representa un aumento de la capacidad para
efectuar desplazamientos.

Son muchas las deficiencias que presenta la vialidad urbana actual y que es
necesario corregir; se debe mejorar el diseo de las intersecciones, demarcar y
sealizar apropiadamente las vas y corregir el ciclo de los semforos. Otra accin

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posible es la reversibilidad del sentido de trnsito en las horas punta en avenidas

principales. Estas medidas pueden traer un importante alivio a la congestin y son en
general de bajo costo, siendo el conocimiento de la ingeniera de trnsito el principal
requisito.

LAS MEDIDAS SOBRE LA DEMANDA TAMBIN TIENEN SU LUGAR

Las medidas sobre la demanda tienen por objeto lograr que una cantidad
importante de automovilistas, que circulan en zonas o perodos de alto trnsito,
utilicen modos de transporte de alta ocupacin, se muevan por medios no
motorizados, o cambien el horario de su desplazamiento.

Ciertas medidas son de tipo reglamentario e imponen restricciones. Otras

establecen premios o desincentivos econmicos para favorecer conductas que
mitiguen la congestin. Ambas deben tenerse en cuenta para un mejor resultado
global, considerando que las econmicas podran no ser del todo efectivas y las
reglamentarias, vulnerables si los controles son dbiles.

Importantes logros pueden obtenerse mediante la racionalizacin de los

estacionamientos, pues su disponibilidad y costo condicionan la accesibilidad en
automvil. Prohibicin permanente o diurna en avenidas principales, pago por
aparcar en otras vas pblicas, regulacin del estacionamiento pagado en sitios
privados, reglamentacin del parqueo ofrecido gratuitamente por instituciones y
empresas al pblico o a sus trabajadores, incentivos econmicos para no ir al trabajo
en automvil, estacionamientos intermedios para continuar el viaje en transporte
pblico, son medidas potencialmente tiles si se aplican en los mbitos apropiados y
con alcances adecuados. Algunas pueden generar adems recursos para el municipio.

Cmo afrontar el problema?

La rapidez con que se agudiza la congestin de trnsito en las ciudades Grandes

hace imperativo que las autoridades adopten un enfoque apropiado Para adaptar los
sistemas de transporte urbano, tanto el transporte pblico como el uso de los autos
en las reas u horas conflictivas.
Una primera preocupacin debe ser mitigar los efectos de la congestin Sobre
quienes no la crean o hacen un escaso aporte a ella, para lo cual es Necesario:

Afianzar y recuperar, donde pudiera haberlo perdido, el carcter de bien

Pblico del sistema vial, facilitando la libre circulacin de quienes no Contribuyen a
la congestin o lo hacen en forma poco significativa. Principalmente, se trata de
asegurar al transporte pblico rutas expeditas, darle determinadas preferencias de
circulacin, y donde sean apropiados, carriles segregados para que no se vea
demorado por la congestin.

Asegurar espacios adecuados para los peatones.

Mantener bajo control la emisin de contaminantes, y

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Acotar la congestin para evitar que ponga en peligro la calidad de vida y

sostenibilidad de las ciudades.

V. METODOLOGIA Y PROCEDIMIENTO

V .0 DATOS DE CAMPO

Jhon carril 1 Yonatan carril 2

Maana Maana
hora de hora de hora de hora de
inicio termino inicio termino
07:00 07:10 239 07:00 07:10 135
07:10 07:20 218 07:10 07:20 120
07:20 07:30 202 07:20 07:30 130
07:30 07:40 197 07:30 07:40 94
07:40 07:50 170 07:40 07:50 111
07:50 08:00 188 07:50 08:00 102
Total 1214 total 692

Tarde Tarde
01:00 01:10 218 01:00 01:10 117
01:10 01:20 199 01:10 01:20 110
01:20 01:30 190 01:20 01:30 114
01:30 01:40 178 01:30 01:40 98
01:40 01:50 153 01:40 01:50 97
01:50 02:00 175 01:50 02:00 85
total 1113 total 621

Maana Tarde
Carril Flujo Carril Flujo
1 1214 1 1113
2 692 2 621
3 305 3 263
Total 2211 Total 1997
TOTAL 4208

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wilson carril 3
Maana
hora de hora de
inicio termino
07:00 07:10 49
07:10 07:20 56
07:20 07:30 60
07:30 07:40 75
07:40 07:50 33
07:50 08:00 32
total 305

Tarde
01:00 01:10 44
01:10 01:20 47
01:20 01:30 52
01:30 01:40 64
01:40 01:50 27
01:50 02:00 29
total 263

determinacion de la tasa flujo q=(N/T)*60

Maana Maana
q11 1434 veh/h q21 810 veh/h
q12 1308 veh/h q22 720 veh/h
q13 1212 veh/h q23 780 veh/h
q14 1182 veh/h q24 564 veh/h
q15 1020 veh/h q25 666 veh/h
q16 1128 veh/h q26 612 veh/h
Tarde Tarde
q17 1308 veh/h q27 702 veh/h
q18 1194 veh/h q28 660 veh/h
q19 1140 veh/h q29 684 veh/h
q20 1068 veh/h q30 588 veh/h
q21 918 veh/h q31 582 veh/h
q22 1050 veh/h q32 510 veh/h

Maana
q31 294 veh/h
1 q32 336 veh/h
q33 360 veh/h

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q34 450 veh/h

q35 198 veh/h
q36 192 veh/h
Tarde
q37 264 veh/h
q38 282 veh/h
q39 312 veh/h
q40 384 veh/h
q41 162 veh/h
q42 174 veh/h

Volumen Q=N/T

Maana Tarde
Carril Flujo Carril Flujo
1 1214 1 1113
2 692 2 621
3 305 3 263
Total 2211 Total 1997
TOTAL 4208

comparacion Carril 1 Carril 2 Carril 3

de tasas q<=>Q q<=>Q q<=>Q
Maana 1434 > 1214 810 > 692 450 >305
Tarde 1308 > 1113 702 > 621 384 > 263

Maana Q Tarde Q
Q1 1214 Q1 1113
Q2 692 Q2 621
Q3 305 Q3 263

significa que con la frecuencia que pasaron los vehiculos en el la

maana fue myor co la que pasaron durante la hora efectiva

determinacion del intervalo promedio h=1/q

Maana Maana
h11 2.5 s / Veh h21 4.4 s / Veh
h12 2.8 s / Veh h22 5.0 s / Veh

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h13 3.0 s / Veh h23 4.6 s / Veh

h14 3.0 s / Veh h24 6.4 s / Veh
h15 3.5 s / Veh h25 5.4 s / Veh
h16 3.2 s / Veh h26 5.9 s / Veh
Tarde Tarde
h17 2.8 s / Veh h27 5.1 s / Veh
h18 3.0 s / Veh h28 5.5 s / Veh
h19 3.2 s / Veh h29 5.3 s / Veh
h20 3.4 s / Veh h30 6.1 s / Veh
h21 3.9 s / Veh h31 6.2 s / Veh
h22 3.4 s / Veh h32 7.1 s / Veh

Maana
h31 12.2 s / Veh
h32 10.7 s / Veh
h33 10.0 s / Veh
h34 8.0 s / Veh
h35 18.2 s / Veh
h36 18.8 s / Veh
Tarde
h37 13.6 s / Veh
h38 12.8 s / Veh
h39 11.5 s / Veh
h40 9.4 s / Veh
h41 22.2 s / Veh
h42 20.7 s / Veh

V.1 UBICACIN

V.1.1 UBICACIN POLITICA

La zona en estudio se encuentra:

PAIS DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO

Per Cajamarca Cajamarca Cajamarca

V.1.2 UBICACIN GEOGRAFICA

La zona en estudio comprende la siguiente ubicacin geogrfica:

CALLE LATITUD LONGITUD ALTITUD

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Jr. Manuel
Seoane 7 09'05.74"S 7830'42.77"O 2711 m.s.n.m
Av. Hoyos Rubio

V.1.3 PLANO DE UBICACIN

UBICACIN DE LA ZONA DE ESTUDIO

UBICACIN GEOGRFICA

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ZONA DE ESTUDIO

III.2 TOPOGRAFIA
La ciudad de Cajamarca, su rea de expansin urbana y nuestra zona de estudio, se ubica
sobre una topografa ondulada, configurada por zonas de suave pendiente.

ANGULO RESPECTO A LA
TIPO DE TOPOGRAFIA
HORIZONTAL DEL TERRENO
0 - 10 Llana
10 - 20 Ondulada
20 - 30 Accidentada
> 30 Montaosa

III.3 CLIMA

El clima es templado, seco y soleado en el da y fro en la noche. Las precipitaciones se

dan de diciembre a marzo y se presentan con el fenmeno del Nio en forma cclica, que
es un fenmeno climatolgico del norte peruano tropical. Su temperatura media anual
es de 15,8 C. Por la cercana al Ecuador y por ser una ciudad ubicada en piso
trmico bajo, tiene un invierno suave y un verano caluroso y lluvioso en febrero.
Temperatura media anual: mxima media 21 C y mnima media: 6 C
Estacin de lluvias intensas: diciembre a marzo pertenece al verano costeo. La seca
que corresponde al otoo y el invierno en el hemisferio sur, bastante templado durante
el da y refrigerado en las noches, se presenta entre los meses de mayo a septiembre.

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Los Andes Cajamarquinos son semi ridos. Cajamarca es el punto inicial entre los andes
secos del sur y los andes hmedos del Ecuador y Colombia. Hay una estacin definida
de lluvias que se reflejan en los datos de radiacin solar.

QU ES LA CONGESTION?
Congestin: accin y efecto de congestionar.
Congestionar: obstruir o entorpecer el paso, la circulacin o el movimiento de algo
que, en nuestro caso, es el trnsito vehicular.

EN QU PUNTO COMIENZA LA CONGESTIN?

La causa fundamental de la congestin es la friccin o interferencia entre los vehculos

en el flujo de trnsito. Hasta un cierto nivel de trnsito, los vehculos pueden circular a
una velocidad relativamente libre, determinada por los lmites de velocidad, la
frecuencia de las intersecciones, y otras condicionantes. Sin embargo, a volmenes
mayores, cada vehculo adicional estorba el desplazamiento de los dems, es decir,
comienza el fenmeno de la congestin.

A medida que aumenta el trnsito, se reducen cada vez ms fuertemente las

velocidades de circulacin. El siguiente grafico presenta, mediante la funcin t = f(q), el
tiempo (t) necesario para transitar por una calle, a diferentes volmenes de trnsito (q).
La otra curva, d(qt)/dq = t + qf(q), se deriva de la anterior. La diferencia entre ambas
curvas representa, para cualquier volumen de trnsito (q), el aumento del tiempo de
viaje de los dems vehculos que estn circulando, a causa de la introduccin del
vehculo adicional.

REPRESENTACIN ESQUEMTICA DEL CONCEPTO DE CONGESTIN DE TRNSITO

Puede observarse que las dos curvas coinciden hasta el nivel de trnsito Oq0; hasta all,
el cambio en el tiempo de viaje de todos los vehculos es simplemente el tiempo
empleado por el que se incorpora, porque los dems
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Pueden seguir circulando a la misma velocidad que antes. Por el contrario, de ah en

adelante las dos funciones divergen, estando d(qt)/dq por encima de t. Eso significa que
cada vehculo que ingresa experimenta su propia demora, pero simultneamente
aumenta la demora de todos los dems que ya estn circulando. En consecuencia, el
usuario individual percibe slo parte de la congestin que causa, recayendo el resto en
los dems vehculos que forman parte del flujo de ese momento.

Otra conclusin, que por lo dems se puede corroborar mediante simple observacin,
es que a bajos niveles de congestin, un incremento del flujo no aumenta
significativamente el tiempo de viaje; pero a niveles mayores, el mismo aumento
absoluto incrementa considerablemente las demoras totales.

CAUSAS DE LA CONGESTIN

Caractersticas del transporte urbano que provocan la congestin

El sistema de transporte, incluyendo la provisin de suelo urbano para infraestructura

de transporte, se desenvuelve bajo caractersticas propias muy particulares, entre las
que se pueden mencionar las siguientes:

La demanda de transporte es derivada, es decir, pocas veces los viajes se producen

por un deseo intrnseco de desplazarse; generalmente, obedecen a la necesidad de
acceder a los sitios en que se llevan a cabo las distintas actividades: trabajo, compras,
estudio, recreacin, descanso, y otros, todas las cuales se realizan en lugares diferentes.

la demanda de transporte es eminentemente variable y tiene puntas muy marcadas

en las que se concentran muchos viajes, a causa del deseo de aprovechar en buena
forma las horas del da para realizar las distintas actividades y tener oportunidad de
contacto con otras personas.

El transporte se efecta en limitados espacios viales, los que son fijos en el corto plazo;
como es fcil de comprender, no se puede acumular la capacidad vial no utilizada para
ser usada posteriormente en perodos de mayor demanda.

Las opciones de transporte que presentan las caractersticas ms apetecidas es decir,

seguridad, comodidad, confiabilidad, autonoma, como es el caso del automvil son las
que hacen un mayor uso del espacio vial por pasajero. Especialmente en zonas urbanas,
la provisin de infraestructura vial para satisfacer la demanda de los perodos de punta
tiene un costo muy elevado.

A raz de todo lo anterior, se produce congestin en diversos lugares, con sus negativas
secuelas de contaminacin, importante gasto de los recursos privados y sociales, y
prdida de calidad de vida.

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Un factor agravante es, como se indic en la seccin anterior, que el costo de la

congestin no es percibido plenamente por los usuarios que contribuyen a generarla.
Cada vez que esto ocurre, el bien o servicio involucrado se consume ms de lo
conveniente para la sociedad. Como los usuarios no experimentan los mayores costos
de tiempo y operacin que causan a los dems, sus decisiones sobre ruta, modo, origen,
destino y hora de los viajes son tomadas, no sobre la base de los costos sociales, sino
slo de los costos propios, o mejor dicho, de una percepcin frecuentemente parcial de
esos costos. El resultado lgico es una sobreexplotacin de la vialidad existente, al
menos en determinadas zonas y horas.

1. El problema es creado principalmente por los automviles

Algunos vehculos generan ms congestin que otros. En la ingeniera de trnsito cada

tipo de vehculo tiene asignada una equivalencia en una unidad de vehculos de
pasajeros denominada pcu (passenger car unit). Un automvil tiene una equivalencia de
1 pcu, y los dems vehculos, una equivalencia que corresponde a su influencia
perturbadora sobre el flujo de trnsito, o el espacio vial que efectivamente ocupan, en
comparacin con la de un automvil. Normalmente, se considera que un bus tiene una
equivalencia aproximada de 3 pcu, y un camin, una de 2 pcu.

Aunque el bus ocasiona ms congestin que el automvil, generalmente transporta ms

personas. Si un bus lleva 50 pasajeros, y un automvil transporta, en promedio, 1.5
personas, entonces cada ocupante del automvil produce 11 veces la congestin
atribuible a cada pasajero del bus. Por lo tanto, a igualdad de otras condiciones, la
congestin se reduce si aumenta la participacin de los buses en la particin modal de
los viajes. Salvo que stos transporten menos de 4.5 pasajeros, causan, en promedio,
menos congestin que los autos.

La existencia de un nmero excesivo de vehculos de transporte pblico contribuye a

agravar la congestin, como se observa en algunas ciudades. Una de las caractersticas
de los modelos econmicos en vigor es la desregulacin. En el rea del transporte
urbano de pasajeros, una desregulacin amplia normalmente se traduce en una
acentuada expansin de las flotas de buses y taxis y un deterioro del orden y la disciplina
asociadas con su operacin.

2. La condicin de las vas y las prcticas de conduccin contribuyen a la

congestin

a) La vialidad de las ciudades: problemas de diseo y conservacin

El inadecuado diseo o mantenimiento de la vialidad es causa de una congestin

innecesaria. En muchas ciudades es frecuente encontrar casos de falta de demarcacin
de los carriles de circulacin, inesperados cambios en el nmero de carriles, paraderos
de buses ubicados justamente donde se reduce el ancho de la calzada y otras

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deficiencias que entorpecen la fluidez del trnsito. Asimismo, el mal estado del
pavimento, y
en especial la presencia de baches, genera crecientes restricciones de capacidad y
aumenta la congestin. En muchas ciudades latinoamericanas, como Cajamarca, la lluvia
acumulada sobre las calzadas reduce la capacidad de las vas y, por ende, agrava la
congestin.

b) Algunas conductas causan ms congestin que otras

Hay conductores que muestran poco respeto por aquellos con quienes comparten las
vas. En algunas ciudades, como Cajamarca, muchos automovilistas intentan ahorrarse
algunos segundos de tiempo de viaje, y tratan de imponerse en las intersecciones,
bloquendolas y generando a los dems perjuicios econmicos muy superiores a su
propio beneficio. En esta ciudad, como en otras que cuentan con una oferta generosa
de taxis que no acostumbran operar a partir de paraderos fijos, stos circulan a baja
velocidad en bsqueda de pasajeros, lo que tambin genera congestin.

A las conductas anteriores debe agregarse la frecuente presencia en los flujos de trnsito
de vehculos antiguos, mal mantenidos o de traccin animal. Cabe tener presente que
al reanudarse la marcha despus de la detencin en un semforo, se genera una suerte
de congestin debida al atraso que impone a vehculos con tasas de aceleracin
normales la lentitud de otros ubicados ms adelante.

Por otra parte, un vehculo varado perturba gravemente la fluidez del trnsito, pues
elimina de hecho una pista de circulacin.

c) La informacin disponible sobre las condiciones del trnsito es Deficiente

Otro factor que aumenta la congestin es el desconocimiento de las condiciones de

trnsito. Si un motorista que dispone de dos rutas, A y B, para llegar a su destino, supiera
que las condiciones de trnsito estn deterioradas en la ruta A, podra emplear la B,
donde su propia contribucin a la congestin sera inferior.

Un estudio de una ciudad hipottica efectuado en la Universidad de Texas, Estados

Unidos, indica que estar informado sobre las condiciones de trnsito en las distintas
partes de la red puede reducir la congestin mucho ms que medidas tan drsticas como
cobrar por circular en vas congestionadas (IMT, 2000). El desconocimiento bsico de la
red de calles tambin podra aumentar el kilometraje medio de cada viaje y contribuir a
la congestin.

3. Tambin hay un problema institucional

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El deterioro de las condiciones de circulacin ha sido significativamente ms grave de lo

que podra y debera ser, en parte debido a un manejo inapropiado de las autoridades
competentes.

Una municipalidad, por ejemplo, temiendo el desvo de actividad econmica a otra parte
de la ciudad, puede autorizar la construccin de edificios para estacionamientos, o
permitir el estacionamiento en las calles, sin preocuparse del impacto de la congestin
generada sobre los usuarios de la vialidad que cruzan la mencionada zona.

Adems, en un rea tan sensible como el transporte urbano, se ejercen fuertes

presiones por parte de grupos organizados por ejemplo, los transportistas y tambin
de polticos que plantean sus puntos de vista y, en ocasiones, salen en defensa de
determinados intereses, lo que hace an ms compleja la situacin.

Todos los factores mencionados son fuente de distorsiones, en circunstancias que el

trnsito urbano debe manejarse en forma integral y tcnica, en lugar de separadamente
a nivel de cada institucin o en favor de intereses sectoriales.

CMO ENFRENTAR LA SITUACIN

1. No hace mal un poco de congestin

En las reas urbanas, especialmente en los perodos de mayor demanda, la congestin

es inevitable y, dentro de ciertos lmites, deseable, en el sentido que los costos que
impone pueden ser inferiores a los necesarios para eliminarla. Intentar suprimir la
congestin implica, entre otros, los costos siguientes:

Los relacionados con la inversin necesaria para ampliar la capacidad vial, que pueden
ser superiores a los causados por niveles moderados de congestin.

Los producidos como consecuencia del desvo de usuarios a otras vas, modos u
horarios de viaje

Los asociados a una eventual supresin de viajes, debido a la implantacin de medidas

restrictivas para los automovilistas.

Por otra parte, subutilizar el espacio vial ya disponible tambin representa la prdida de
beneficios para la sociedad. Asimismo, no puede perderse de vista que la congestin es
producto de la actividad humana, que se realiza porque, a pesar de la congestin,
representa ventajas para los que se desplazan; ciertamente, una ciudad con un bajo
nivel de actividad no tiene congestin alguna.

2. Una visin renovada de las autoridades

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El deterioro de las condiciones de circulacin ha sido significativamente ms grave de lo

que podra y debera ser, en parte, por un manejo inapropiado de las autoridades
competentes.

Es necesario, por tanto, que las instituciones amplen la capacidad y calidad de respuesta
y, mejor an, de previsin. Tambin debe desarrollarse la capacidad de lidiar con las
presiones que de tantas partes se reciben.
Se necesita entonces una creciente competencia profesional y de especialistas en el
manejo del trnsito, tanto en las entidades encargadas como en las universidades y
empresas nacionales de consultora. Asimismo, el
trnsito debera manejarse en forma global y no separadamente a nivel de cada
institucin.

3. Se requiere una aproximacin integral

La congestin es un problema demasiado serio y contundente como para suponer que

se puede mitigar con medidas unilaterales, errticas o voluntaristas. Por el contrario,
para mantenerla bajo control y asegurar un mnimo de sostenibilidad de los niveles de
vida urbanos, urge un esfuerzo multidisciplinario que incluya el mejoramiento de los
hbitos de conduccin, la provisin de mejor infraestructura y medidas de gestin de
trnsito (manejo de la oferta), as como de racionalizacin del uso de las vas pblicas
(manejo de la demanda).

A QU SE DEBE LA CONGESTIN DEL TRNSITO ENTRE LOS JR. MANUEL SEOANE Y

AV. HOYOS RUBIO DE LA CIUDAD DE CAJAMARCA, DURANTE EL MES DE MAYO DEL
AO 2013. ?

CONGESTIONAMIENTO VEHICULAR ENTRE Jr. MANUEL SEOANE y Av. HOYOS RUBIO

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Causas

Las calles de esta zona no han sido diseadas para los diferentes vehculos que
transitan.
En ancho de las calzadas en la gran mayora de las calles de nuestra ciudad son
angostas, especialmente en el centro histrico, ya que estas calles no estaban
diseadas para vehculos automotores, estas calles estaban diseadas para trnsito
de vehculos a traccin de sangre (traccin animal).
Por otro lado el crecimiento desordenado de la ciudad, hizo que las calles no tengan
las dimensiones adecuadas, como ancho mnimo de calzada para dos carriles, radio
de giro, bermas, etc.

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Tambin sucede lo contrario donde los vehculos de gran envergadura entran

por las calles angostas ocupando todo el ancho de la calzada, siendo estos
vehculos tambin los que ocasionan la congestin, porque adems de ir a una
muy baja velocidad estos tienen problemas en el cruce de algunas cuadras, ya
que quieren voltear en 90 y el ancho de la calzada el radio de giro no son los
apropiados

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No hay sealizacin en zonas de interseccin de calles. En las calles faltan

seales como por ejemplo lneas para el cruce de peatones en determinadas
cuadras.

ALTERNATIVAS DE SOLUCION

CONTROL DE LA CONGESTIN MEDIANTE ACCIONES SOBRE LA OFERTA

LA OFERTA DE TRANSPORTE Y LA CIUDAD
La oferta de transporte consiste en un conjunto de medios que permiten realizar
transporte y que pueden clasificarse del siguiente modo:
La infraestructura: las vas destinadas a la circulacin
Los medios de transporte: los vehculos
La forma en que ambos son gestionados
La oferta de transporte urbana suele calificarse por su capacidad, entendida sta como
la cantidad de personas que pueden trasladarse en un determinado perodo de tiempo.
Desde un punto de vista exclusivo de la infraestructura, la capacidad suele medirse como
la cantidad de vehculos que puede circular por un sitio determinado en un cierto
perodo de tiempo.
La infraestructura vial
Las formas ms simples de infraestructura vial son los nodos y los arcos. Los
nodos o intersecciones son puntos en que se cruzan dos o ms vas, por lo que el espacio
vial es compartido por ellas; en las intersecciones los vehculos pueden cambiarse a una
ruta diferente. Por su parte, los arcos son tramos de vas entre intersecciones y, en
general, presentan cierta uniformidad en su ancho; no es posible cambiar de ruta para
los vehculos que operan en l, pudiendo slo salir o incorporarse a la va hacia o desde
los predios vecinos. Una sucesin de arcos e intersecciones configura lo que se
denomina eje vial o simplemente, va o calle. Las vas se entrecruzan formando una
autntica malla. Por ello, lo que sucede en una calle puede repercutir en otras,
especialmente en situaciones de congestin. De ah que en el lenguaje tcnico suele
hablarse de redes viales, como el conjunto de arcos y nodos conexos que constituyen
un sistema.
Los medios de transporte

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Una extensa variedad de vehculos utiliza las calles y avenidas de la ciudad, desde
automviles hasta buses de gran tamao, pasando por vehculos colectivos, de servicio
y de carga de los ms variados portes. Esta amplia gama de mviles presta el servicio de
transporte de personas y cosas, aunque sus modalidades y calidad de servicio son
diferentes.

La gestin del sistema de transporte

La red vial y los vehculos deben considerarse en conjunto, ya que con la misma
infraestructura y los mismos tipos de vehculos pueden lograrse capacidades de
transporte muy distintas. En otras palabras, la gestin del sistema puede hacer una gran
diferencia. No es lo mismo que las calles tengan uno o dos sentidos de trnsito, que en
todas la intersecciones se pueda virar en cualquier direccin, que los semforos estn
bien sincronizados o no, ni que la ocupacin media de los vehculos sea mayor o menor
o que los buses tengan o no ciertas preferencias de circulacin. En realidad, es la
interaccin entre la infraestructura, los vehculos y la gestin de transporte la que
contribuye a configurar la capacidad u oferta de transporte.

ACCIONES SOBRE LAS INTERSECCIONES

Las intersecciones son puntos en que se cruzan dos o ms vas. Normalmente, son las
intersecciones las que definen la capacidad de las vas, ya que por constituir puntos
comunes a dos o ms de ellas, deben dar paso alternado a movimientos conflictivos, lo
que significa una disponibilidad menor de tiempo que en los tramos rectos o arcos. De
ah que las intersecciones se congestionen primero y, en definitiva, pasen a ser cuellos
de botella o restricciones operacionales para el conjunto. Por ello, las intervenciones
sobre las intersecciones tienen un gran potencial de beneficios para la fluidez del trnsit

Intersecciones semaforizadas
Los semforos son una forma ms sofisticada de controlar una interseccin. Permiten
separar los perodos de tiempo en que se puede avanzar por cada calle que llega a una
interseccin. La distribucin de tiempos se denomina reparto, en tanto que ciclo es el
tiempo transcurrido desde el inicio de una determinada fase hasta que ella vuelve a
activarse. En general, el semforo tiende a ser considerado como una medida positiva,
que produce beneficios y mejora la seguridad en cualquier situacin. No obstante, esta
creencia no siempre se ve corroborada.

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ACCIONES SOBRE LAS VAS

Desde la perspectiva del control de la congestin, es pertinente considerar que los

aumentos de capacidad fsica, como el ltimo de los sealados, tienden en general a
resolver slo en el corto plazo los desequilibrios entre oferta y demanda vial, dado que
la demanda constreida por la propia congestin, relativamente pronto tiende a
expresarse en toda su magnitud, atrada por una operacin ms fluida y expedita.
La tradicional ampliacin de capacidad fsica empieza entonces a ser reemplazada por
formas ms eficientes de usar dicha capacidad. Naturalmente, la coordinacin de
semforos aparece como la accin que permite mejorar la velocidad en las vas,
reduciendo los tiempos de viaje y la congestin (vase la prxima seccin D). Pero est
tambin la posibilidad de administrar los sentidos de circulacin de arcos o vas por
perodos horarios, en funcin de los movimientos principales de viajeros y, por ltimo,
la posibilidad de asignar carriles de circulacin por tipo de vehculo, proveyendo
facilidades a aquellos que presentan un uso ms eficiente del espacio, es decir, los
vehculos de transporte pblico.
Vas de sentido variable
Vas de sentido variable son aquellas en las que se modifica a lo largo del da su sentido
de circulacin en funcin de los volmenes de trnsito, con el fin de favorecer el
desplazamiento de los flujos mayores. As, se puede invertir el sentido de circulacin de
una va unidireccional o generar un solo sentido cuando existen dos, proveyendo
temporalmente mayor capacidad para acoger los desplazamientos masivos que
caracterizan la estructura de viajes y ritmo general de funcionamiento de las ciudades.
Estos movimientos suelen transcurrir, por ejemplo, desde las zonas residenciales hacia
las de trabajo o estudio en la hora punta de la maana y a la inversa en la hora punta de
la tarde.

COORDINACIN DE SEMFOROS
La coordinacin de semforos es una de las formas ms eficientes de reducir demoras,
consumo de combustible, contaminacin y accidentes. La coordinacin consiste en
establecer ciclos, repartos y desfases en una va o red, de manera tal que los vehculos
puedan desplazarse a una cierta velocidad, procurando que las interrupciones
generadas por luz roja sean mnimas. Los parmetros ms importantes que deben
considerarse para la coordinacin de un sistema son el ciclo, que normalmente ser
comn para todos los semforos coordinados, el reparto o distribucin de tiempos en
verde, y el desfase, que es el perodo que transcurre entre el comienzo de una fase
especfica en un semforo y su comienzo en la interseccin siguiente.

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CONTROL DE LA CONGESTIN MEDIANTE ACCIONES SOBRE LA DEMANDA

LA DEMANDA DE TRANSPORTE Y LA CONGESTIN URBANA

1. Qu es la demanda de transporte?

La demanda de transporte obedece a la necesidad o deseo de trasladar personas

y bienes de un lugar a otro. Las actividades se efectan en distintos lugares de la ciudad,
lo que implica la realizacin de mltiples desplazamientos para ir y volver, por ejemplo,
de la casa al trabajo o al estudio, para hacer compras, asistir a eventos culturales,
sociales o recreativos, u otros.

2. Hay que actuar no slo sobre la oferta, sino tambin sobre la demanda

Es preciso actuar tambin sobre la demanda. Los problemas se manifiestan sobre

todo en las zonas cntricas durante los lapsos punta y es ah donde hay que hacer los
mayores esfuerzos. Son tiles medidas que contribuyan a que en esos lugares y
momentos circule un menor volumen de automviles, que esos perodos sean ms
extendidos o que una cantidad de viajes se traslade para antes o despus de ellos.

La congestin podra disminuirse en buena medida si fuese posible convencer a

un nmero significativo de automovilistas de que efectuaran sus desplazamientos en
sectores o perodos congestionados mediante vehculos colectivos o por medios no
motorizados, o que modificaran el horario del viaje.

3. Medidas sobre la demanda que inhiben la congestin

Medidas que procuran cambios de conducta mediante la coercin o los

incentivos/desestmulos. Los coercitivos son de tipo reglamentario, y obligan a los
usuarios mediante restricciones. En cambio, los segundos consisten ya sea en ventajas
o premios econmicos para quienes adopten ciertas conductas, o en la obligacin de
pagar para poder realizar determinadas acciones . Las medidas de carcter econmico
pueden parecer menos efectivas y en algunos casos se reputan de poco equitativas
desde un punto de vista social, aunque pueden tener una mayor aceptabilidad en los
usuarios.

EL CONTROL DE ESTACIONAMIENTO

La dotacin de estacionamientos o su ausencia, as como su costo, facilitan u

obstaculizan el acceso en automvil, sobre todo para aquellos recorridos en los que el
usuario debe encontrar, de una manera accesible, un lugar para dejar el automvil. La
escasez de estacionamiento en la cercana de los destinos de hecho, en numerosas
situaciones, genera un desincentivo al uso del vehculo particular, as como su buena
disponibilidad genera el efecto contrario.

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Es preciso encontrar el mejor equilibrio entre accesibilidad y limitaciones en el

uso del automvil, lo que puede exigir el mejoramiento del transporte pblico e
implantar las medidas restrictivas en forma gradual.

Estacionamiento regulado o pagado en la calzada

Estacionamiento pagado fuera de la calzada
Estacionamiento generado por parte de las instituciones por las cuales recurren (Lugares
de trabajo y de educacin superior, Centros comerciales, instituciones de servicio y
empresas con fines de lucro, etc)

ESCALONAMIENTO DE HORARIOS

Los volmenes de trnsito tienen marcados perodos punta, en los que se

concentra gran nmero de viajes. Generalmente, ello se debe a que al comienzo del da
se produce el inicio de gran cantidad de actividades, lo que induce a muchas personas a
desplazarse en forma casi simultnea a su sitio de trabajo o estudio. Un fenmeno
parecido, aunque menos acentuado, se produce en la tarde al concluir el perodo laboral
y comercial. En consecuencia, la congestin se puede aliviar en la medida en que sea
factible repartir los inicios de las diferentes jornadas a lo largo de un perodo ms
extenso.

RESTRICCIN VEHICULAR

Dado que la congestin se produce por la presencia de muchos automviles

circulando, ha surgido la idea de aminorar la congestin mediante la prohibicin de
circular, aplicable a una parte del parque existente, sin afectar el derecho de comprar
vehculos.

TARIFICACIN VIAL

La congestin de trnsito se debe en parte a la fuerte propensin a usar el

automvil, que se ve reforzada por el hecho de que el usuario individual no percibe los
costos que impone a los dems al circular bajo aquellas condiciones. La tarificacin vial
es una manera de hacer recaer dichos costos en quienes los provocan, de modo que slo
seguiran circulando en automvil durante las horas punta quienes estn dispuestos a
pagar la tarifa, lo que se traducira en una baja neta de los niveles de trnsito.

Por lo que podemos tomar como medidas:

Cambiar el trnsito de estos vehculos por calles diseadas para el trnsito de estos
vehculos.

Distribucin adecuada de las calles para el trnsito de los diferentes vehculos.

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No deben permitir el estacionamiento de las moto taxis.

No permitir que los ambulantes ocupen gran parte de la calle, para esto se tendra
que construir el mercado modelo de unos 3 pisos.

Colocacin de semforos en los lugares apropiados.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES

El congestionamiento, en la zona de estudio se debe principalmente a que estas

calles no han sido diseadas para el trnsito de estos vehculos ni para la
cantidad de dicho.
Se pudo observar que en el ancho de las calzadas no son los apropiados.
El trfico de todo tipo de vehculos como, buses, combis, taxis, mototaxis, hacen
que el trfico no sea de lo mejor.
En algunos cruces no existen semforos, pudiendo darse en cualquier momentos
colisiones entre vehculos o atropello a los peatones.
El comercio ambulatorio es uno de los causantes de la congestin en las calles
en estudio.
Pudimos planear una posible solucin en vista de toda la problemtica existente.

RECOMENDACIONES

Realizar una nueva distribucin de calles para el trnsito, teniendo en cuenta

el tipo de vehculo a transitar.

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ANEXOS:

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