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LOGSTICA DEL

TRANSPORTE
DEFINICIN

El transporte permite el traslado fsico de


productos entre 2 instalaciones de la cadena de
suministros bajo el medio terrestre (carretero,
ferroviario), acutico (martima, fluvial, lacustre),
el medio areo y finalmente los ductos.
La planificacin del transporte tiene por objetivo
garantizar la entrega del producto en perfecto
estado, en el tiempo previsto y a un costo
razonable.
EL TRANSPORTE

La transportacin generalmente representa el


elemento individual ms importante en los costos
de logstica.
El enfoque se encuentra:
En las instalaciones y servicios que constituyen el
sistema de transporte
En las tarifas (costos)
Desempeo de los distintos servicios de transporte
a seleccionar
OPCIONES DE SERVICIO Y SUS
CARACTERSTICAS

Un servicio de transporte es un conjunto


de caractersticas de desempeo que se
adquieren a determinados precios.
La modalidad del servicio de transporte
debe ser visto en trminos de
caractersticas bsicas, como son:
Precio
Tiempo de trnsito promedio
Variacin del tiempo de trnsito
Prdidas y daos
Precio (Flete)

El precio o flete es la suma de los


costos para el desplazamiento de
bienes entre dos puntos como
puede ser el combustible, el
mantenimiento, los seguros, la
preparacin de los bienes para el
envo, mano de obra, impuestos,
entre otros ms la utilidad,
constituirn el precio del servicio
(cabe sealar que todos estos
costos no necesariamente sern
considerados).
CARACTERSTICAS DEL COSTO DE TRANSPORTE

El precio que el responsable de la


logstica deber pagar por los servicios de
transportacin va aunado a las
caractersticas de costos de cada tipo de
servicio.
Debido a que cada servicio tiene distintas
caractersticas de costos, bajo un conjunto
dado de circunstancias existirn ventajas
potenciales de tarifas de un modo que no
podrn ser efectivamente igualadas por
otros servicios.
DISEO DE RUTAS PARA LOS VEHICULOS

Los costos de transportacin


pueden representar entre uno y
dos tercios de los costos logsticos.

El tiempo durante el cual los


artculos estn en trnsito se
refleja en el nmero de envos que
pueden hacerse con un vehculo en
un periodo dado, as como en los
costos totales de transportacin
para todos los envos
COSTOS VARIABLES Y FIJOS

Costos fijos: adquisicin y


mantenimiento de carreteras,
instalaciones de terminales,
equipo de transporte y la
administracin del
transportista.

Costos variables: por lo


regular incluyen los costos de
transporte de lnea, como
combustible y mano de obra,
mantenimiento del equipo,
manejo, y recoleccin y
entrega.
Estructura de costos generalizada de un
transportista terrestre con base en el tamao del
envo

Costos reales
Costo unitario

Curva generalizada de costos

O
O
Tamao del envo
EQUILIBRIO DE COSTOS BSICOS
Cuando el servicio de transportacin no se usa
para conseguir una ventaja competitiva,
La mejor opcin de servicio se halla mediante
la compensacin entre el costo de usar un
servicio particular de transporte y el costo
indirecto de inventarios asociado al
desempeo de la modalidad seleccionada.
Es decir, la velocidad y la confiabilidad afectan
los niveles de inventario, as como la cantidad
que esta en trnsito.
TIEMPO DE TRNSITO

El tiempo de entrega (en trnsito) se


refiere, por lo general, al tiempo promedio
de entrega que le toma a un envo
desplazarse desde su punto de origen a su
destino.
VARIABILIDAD EN EL TIEMPO DE TRNSITO
La variabilidad en el tiempo en trnsito se refiere a
los diferentes eventos que ocurren entre los envos por
diferentes modalidades y que causan una demora en
la entrega.
Los envos que tienen los mismos puntos de origen y
de destino no estarn necesariamente en trnsito por
motivos como:
Los efectos del clima

La congestin del trfico

El nmero de paradas (controles)

Las diferencias en el tiempo para

consolidar envos
TIEMPO DE TRNSITO Y VARIABILIDAD

La variabilidad del
tiempo de trnsito es una
medida de la incertidumbre
en el desempeo del
transportista.
El anlisis correcto se
realiza sobre la base
estadstica de la media,
rango y desviacin
estndar
TIEMPO DE TRNSITO Y VARIABILIDAD

Para propsitos de comparacin de


desempeo del transportista , es mejor
medir el tiempo de trnsito puerta a puerta
incluso si est implicado ms de un nodo
TIEMPO DE TRNSITO Y VARIABILIDAD
Cuanto ms lentos y menos confiables sean los
servicios que se seleccionen, ms inventario
aparecer en el canal. Los costos de manejo de
inventario pueden compensar los costos ms
bajos del servicio de transportacin.

21 das
LA CARGA Y SU PREPARACIN
La carga es un conjunto de bienes arreglados de
forma determinada para que su transporte y
almacenamiento se realicen con facilidad y rapidez.
La carga puede ser clasificada en los siguientes
tipos:
Carga general

Carga a granel

Carga perecedera

Carga frgil

Carga peligrosa

Carga sobredimensionada
LA CARGA Y SU PREPARACIN
Identificamos 4 tipos de preparaciones:

Embalaje: Tiene por objetivo proteger la carga durante


su transporte y manipulacin, y facilita la manipulacin
durante su transporte y almacenamiento. Busca tambin
aprovechar al mximo los espacios.
Marcado: Identifica las principales caractersticas de las
piezas o partes, se utilizan letras, nmeros y smbolos.
Unitarizacin de la carga: Consiste en el agrupamiento
de la mercadera para facilitar su almacenamiento y
traslado. Tiene 2 modalidades la paletizacin y la
contenedorizacin.
Manipulacin: La carga y descarga en las unidades,
cambio de vehculo o existen almacenamientos
intermedios.
SELECCIN DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE

Segn Mc Ginnis depende de las siguientes


caractersticas (variables clave):
Tarifa de flete

Seguridad o confiabilidad

Tiempo de trnsito

Prdidas, daos, procesamiento de quejas y


reclamaciones y rastreo
Consideraciones de mercado del
consignatario
Consideraciones del transportista
MEDIOS DE TRANSPORTE
Existen diferentes medios de transporte, cada uno con sus
diferentes caractersticas, tenemos:

Transporte martimo: es el medio ms verstil pues


puede trasladar el mayor volumen de carga, de los
tipos ms diversos y recorrer las distancias ms
extensas. Es el nico medio para transportar grandes
volmenes de mercancas a bajo costo.
Existen distintos tipos de buque adaptados o
especializados para los distintos tipos de carga.
Cubren rutas nacionales o internacionales.
Este medio tiene bajas velocidades en comparacin con
los servicios de transporte en tierra y aire.
MEDIOS DE TRANSPORTE
Transporte terrestre: es el nico medio capaz de
ofrecer un servicio puerta a puerta por s solo.
Es muy utilizado para el transporte de productos
terminados o semiterminados, tambin es usado
para carga a granel.
La frecuencia y disponibilidad del servicio es alta
en comparacin con otros medio pero la capacidad
de carga es limitada.
Este transporte est expuesto a trfico, disturbio,
cierre de carretas entre otros.
Este tipo de transporte est dividida en:
Transporte de carga completa (TL: truck load)
Transporte de carga consolidada (LTL: Less tan
truck load)
MEDIOS DE TRANSPORTE

Transporte areo: es el medio ms caro pero por su


rapidez lo hace muy atractivo y permite tener bajos
costos de inventarios y alta rotacin.
Es utilizado para atravesar grandes distancias
(intercontinentales por lo general) trasladando
generalmente productos ligeros, de gran valor y/o
perecederos.
Est restringido para cargas peligrosas en aviones
de pasajeros.
La carga y descarga de mercancas es una actividad
crtica ya que es susceptible de demoras debido a
ineficiencias del terminal, trmites aduaneros, etc.
MEDIOS DE TRANSPORTE

Transporte ferroviario: est orientado al recorrido


de largas distancias a bajas velocidades,
principalmente materias primas a granel como
minerales, cereales, madera, productos qumicos,
productos manufacturados de bajo valor.
Se puede trasladar altos volmenes ya que cada
vagn puede trasladar hasta 83 tn.
La gran limitacin es que est restringido a la
existencia de vas ferreas que a su vez tienen un
alto costo y ningn uso alternativo.
MEDIOS DE TRANSPORTE

Transporte en ductos: es utilizado para el


transporte de petrleo o crudo y sus productos
derivados, se usa tambin para el transporte de
gases.
El traslado es muy lento pero esto se compensa con
desplazamientos durante las 24 horas, tiene pocas
prdidas o mermas y no se ven afectados por
factores externos
TRAZABILIDAD EN EL TRANSPORTE

La trazabilidad en el transporte consiste en


tener acceso, procesamiento y anlisis de la
informacin, permitiendo a sus usuarios
monitorear, planificar, pronosticar y tomar
decisiones con mayor precisin y rapidez.
Adicionalmente, permiten ejercer mayor
control sobre los recursos de la compaa y su
integracin con toda la cadena de valor.

VIDEO
PRDIDAS Y DAOS

Debido a que los transportistas difieren en su


habilidad para desplazar la carga sin prdidas ni
daos, la experiencia en prdidas y daos se
vuelve un factor importante en la seleccin
de un transportista. La condicin del producto
es una consideracin principal del servicio al
cliente.
PRDIDAS Y DAOS
Los transportistas comunes tienen la obligacin
de desplazar la carga con una rapidez razonable y
de hacerlo con cuidado razonable (embalaje) con
el fin de evitar prdidas o daos. Esta posibilidad
se aminora si la prdida y el dao son resultado
de desastres naturales u otras causas fuera del
control del transportista.
ESTRATEGIA DE DISTRIBUCIN

La distribucin es considerada por los empresarios


como una oportunidad de crecimiento futuro de las
empresas, en un contexto econmico caracterizado por
la existencia de mercados saturados y elevadsimos
niveles de competencia:
Utilizan una distribucin propia, con unidades
propias.
Utilizan una distribucin indirecta, se lleva a acabo
por terceras personas.
Algunos manejan distribucin mixta, que es una
mezcla de los 2 primeros

Video Canal de distribucin Coca Cola


VIDEO 2
PROBLEMA 1

Usted trabaja en una empresa de transportes y


desea determinar el flete terrestre para
Chiclayo en un camin de 30 tn de peso neto.
Qu variables debera considerar para este
clculo?
PROBLEMA 2
Calcular el flete a cobrar por TN para un transporte terrestre
en un camin de carga til de 30 tn. Esta unidad recorrer 65
km dentro en la ciudad de Lima en un da y es manejada por
un conductor con un sueldo mensual es de S/2500 y que cuenta
con un ayudante cuyo sueldo es de S/.1200 (para ambos casos
considerar los costos laborales adicionales 50%); los viticos
para ambas personas es de S/. 35 por da de trabajo.
El camin usa combustible Diesel 2 cuyo rendimiento es de 8,5
km/gl y el precio del galn de combustible es S/ 9.25. Los costos
en mantenimiento son S/0,40 por kilmetro. En el viaje se
gastarn S/ 65 en peajes y S/ 250 en estiba y desestiba. En
forma adicional considerar S/ 260 por viaje por gastos diversos
(seguros, gastos administrativos, lavado de la unidad, entre
otros). Se desea obtener una utilidad del 15% del valor de
venta total.
PROBLEMA 3
Una unidad transportar hacia la ciudad del Cusco (1200 km en 3 das). El
sueldo mensual del conductor es de S/2500 y del ayudante es de S/.1200 (para
ambos casos considerar los costos laborales adicionales 50%); los viticos
para cada uno de ellos es de S/. 35 por da de trabajo.
La unidad consume Diesel 2 cuyo rendimiento es de 8,3 km/gl y el precio del
galn de combustible es S/ 9.25. Los costos en mantenimiento son S/0,40 por
kilmetro. En el viaje se pagar de peaje S/. 250 (para 4 ejes), S/. 310 (para 5
ejes) y S/ 380 (para 6 ejes) en peajes y por estiba y desestiba S/ 180 (para 10
tn), S/ 250 (para 20 tn) y S/ 320 (para 30 tn). En forma adicional considerar
S/ 460 por viaje por gastos diversos (seguros, gastos administrativos, lavado
de la unidad, entre otros). Se desea obtener una utilidad del 12% del valor de
venta total.
Calcular el flete a cobrar por TN para un transporte terrestre en un camin:
+ De carga til de 10 tn.
+ De carga til de 20 tn.
+ De carga til de 30 tn
+ Trazar una grfica de precio vs volumen de carga
+ Se consigui carga de retorno hacia Lima, calcular el flete bajo la misma
modalidad (gastos administrativos para este tramo son de S/. 300)
PROBLEMA 4

Una empresa gaseosera desea calcular el nmero de unidades que


requiere para transportar sus productos a los diferentes puntos a
nivel nacional.
El punto de origen es solo Lima y cada unidad carga 1800 paquetes
de gaseosa.
Como se puede obtener un beneficio econmico con unidades propias
versus unidades sub-contratadas, proponga el nmero de unidades
propias que la empresa puede adquirir.
PROBLEMA 5

Una empresa consolidadora de carga de transporte terrestre determina la


tarifa a cobrar a sus clientes segn corresponda la mayor resultante entre el
peso y el volumen, lo cual se denomina "relacin peso volumtrico.
Se cobra con los siguientes valores:
Camin completo por S/. 4,400
Parihuela S/. 700
Kilo S/ 0.50
Las dimensiones del furgn son 12 x 2.6 x 2 mts (Largo x Ancho x Altura) y
pueden cargar hasta un mximo de 30 tn., las parihuelas a utilizar miden 1.2
x 1.
Desarrolle:
El flujo para explicar a los clientes la modalidad de cobro
Los clculos para determinar el monto a cobrar
Leer:

CARREO, Adolfo. (2011)


Logstica de la A a la Z.
Captulo IV: Medios de transporte