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SEE PROFILE
All content following this page was uploaded by Jos Guilherme Ferraz de Campos on 10 March 2014.
SUMRIO
Jacques Marcovitch
Normas do CONAR
Estatsticas ambientais
A inovao no Brasil
A mtrica do desenvolvimento
Um ranking ambiental
faltam mtricas explcitas, venha a ser detalhado aos olhos de observadores estrangeiros e
suscitem apoios no cogitados.
Cenrios demogrficos
Concluso
Quando se trata de fixar objetivos em projetos sustentveis, a mtrica no aposta e
muito menos declarao de intenes. Deve relacionar-se, nestes casos, a todas as
variveis que cercam o projeto. Depois, para medir os resultados, ela incorpora os mesmos
fundamentos utilizados para fix-las. A transparncia deve ser um procedimento
indeclinvel. O mesmo se d na composio e caracterizao informativa de um produto.
O desatrelamento entre crescimento econmico e uso dos recursos naturais
precondio para um futuro sustentvel. Neste quadro, certas regras tcitas que priorizam o
curto prazo, embora comuns e at seculares na rotina dos negcios, perdem completamente
11
Referncias Bibliogrficas
1. Introduo
Embora a maior preocupao daquele momento fosse preparar uma resposta crise
do petrleo, a criao do programa governamental Pr-lcool nos anos 80, apresentou uma
resposta ecolgica com o uso de um combustvel renovvel e menos poluente. Entretanto,
com a desvantagem de que a escolha sobre o tipo de combustvel era uma deciso que
deveria ser tomada no momento da aquisio do veculo, sem possibilidade de alterao em
funo de questes mercadolgicas como a oferta e demanda da cana-de-acar ou
condies climticas j que havia reduo no desempenho em baixas temperaturas. Ainda
assim, os veculos movidos por motor a lcool foram bem aceitos e chegaram a representar
90% do total comercializado.
Alm do entendimento de que o excesso de demanda causou a falta do lcool, levou
ao retorno da gasolina e obrigou a indstria a estudar uma possvel miscibilidade no
combustvel Eduardo Campos, que trabalha na Magneti Marelli h 34 anos, conta que a
histria do combustvel flex-fuel teve inicio com a observao do comportamento de
consumidores que misturavam lcool com gasolina para economizar no abastecimento.
O processo se dava por experimentao onde, considerando um tanque de
combustvel com capacidade para 50 litros, o consumidor abastecia 40 litros de gasolina e
10 litros de lcool. Obtendo bom desempenho, no prximo abastecimento, utilizava 30 litros
de gasolina e 20 de lcool. Prosseguia dessa maneira at encontrar uma combinao em
15
que no obtivesse sucesso. Neste momento, era conhecido o limite da tolerncia do veculo.
A Magneti Marelli observou esse comportamento e comeou seus testes a fim de conhecer
a faixa de tolerncia da Unidade Eletrnica de Comando ECU para a combinao do
lcool com a gasolina. Depois de saber que at 10% de lcool transparente para o motor,
os esforos foram voltados no sentido de aumentar essa faixa de tolerncia at 100% para
criar o veculo flex-fuel.
Atravs de um software alimentado com dados provenientes de um sensor que
determina os componentes na mistura do combustvel, ajustando o motor para a situao de
funcionamento ideal independente da situao a que o consumidor expusesse o carro, a
deciso quanto a escolha do combustvel passou a ser tomada no momento do
abastecimento. Mais tarde, a tecnologia tetra-fuel tambm foi uma grande inovao
tecnolgica da Magneti Marelli do Brasil cujo conceito foi criar um motor capaz de responder
quatro combustveis: gasolina pura, gasolina brasileira chamada de E22 porque contm
22% de lcool, o lcool e o gs natural veicular (GNV). Com esta tecnologia a Magneti
Marelli comemorou, no s a indicao, mas tambm o recebimento do prmio Pace Award,
que o Oscar da indstria automotiva, se tornando a primeira indstria da Amrica Latina a
receb-lo. Atualmente, a Magneti Marelli do Brasil a unidade-referncia da empresa para
todos os estudos e pesquisas relacionados miscibilidade e combustveis alternativos.
A indstria automotiva brasileira ganhou visibilidade com o desenvolvimento do carro
flex-fuel que destacou o Brasil como centro de referncia internacional em estudos de
miscibilidade de combustveis (Teixeira, 2005), principalmente por se tratar de uma inovao
radical, aquela que representa uma ruptura estrutural com o padro tecnolgico anterior,
originando novas indstrias, setores ou mercados (Melo & Leito, 2010). Atualmente, o setor
desfruta de credibilidade junto aos players mundiais por ser um importante mercado
consumidor e apresentar possibilidades reais de crescimento, mas tambm por reunir
profissionais capacitados e notveis inovaes de produtos e processos, fruto de parcerias
de sucesso com institutos de pesquisa e universidades.
Solues tecnolgicas para a miscibilidade de combustveis nos motores e para a
produo dos combustveis alternativos so necessrias porque, de acordo Abramovay
(2011), nos prximos 30 anos o mundo vai enfrentar dois desafios civilizacionais inditos: o
primeiro o pico do petrleo no momento em que sua explorao entrar em declnio
terminal e, o segundo, mais grave, refere-se ao fato de que as emisses de gases de efeito
estufa devem iniciar trajetria seriamente declinante ainda na atual dcada.
Em se tratando da anlise do balano energtico (resultado da comparao entre a
energia renovvel gerada com a energia fssil utilizada para produzi-la), o resultado do
etanol brasileiro de cana aproximadamente quatro vezes melhor que o do etanol
proveniente da beterraba e do trigo, produzido principalmente na Europa, e quase cinco
vezes superior ao balano do etanol de milho, produzido nos Estados Unidos. Em se
tratando de produtividade, o resultado obtido com o etanol de cana de acar de 7,5 mil
16
litros por hectare, enquanto a beterraba oferece 5,5 mil litros por hectare e o milho, 3,5 mil
litros por hectare. Entretanto, o uso de combustveis mais limpos ainda esbarra em questes
polticas e econmicas, tanto que, em diversos perodos do ano, o consumidor brasileiro
opta pela gasolina em funo da alta do preo do etanol que vulnervel oferta e
demanda da matria-prima.
A matriz da oferta e da procura tambm est aproximando os setores de energia e de
alimentos dada a capacidade de converter gros em etanol. Essa aproximao passa a ser
negativa no momento em que o valor do gro usado para gerar energia superar seu valor
como alimento. Lester Brown (2009) lembra que o Banco Mundial atribui o grande aumento
de preo dos cereais, ocorrido entre 2006 e 2008, ao intenso uso de gros para a produo
de combustvel para carro. Embora pouco milho seja consumido in natura, quantidades
enormes so consumidas em produtos como leite, ovos, queijo, carne de frango, presunto,
carne moda, sorvetes e iogurte. Mas os gros devem ser usados para mover automveis ou
alimentar pessoas? Para Brown (2009) a nica soluo aumentar em 20% os padres de
eficincia do motor dos automveis.
Assim sendo, razes financeiras, polticas e sociais impulsionam inovaes
tecnolgicas capazes de melhorar a eficincia energtica e alterar radicalmente a maneira
como se faz a gesto da energia no mundo contemporneo com o objetivo de gastar menos
combustvel ou queimar melhor.
montadoras ofereceram veculos com quatro portas e obtiveram plena aceitao dos
consumidores, mas atualmente, esto retornando ao padro anterior por verificar que as
portas traseiras significam peso e defasagem no desempenho do veculo.
Por outro lado, muitos fabricantes de peas automotivas inovam para que o veculo
seja capaz de oferecer um nmero maior de atrativos em relao concorrncia. Neste
sentido, inovaes no design interno ou externo, bem como melhoria no conforto e
dirigibilidade, so facilmente reconhecidas pelo consumidor. Porm, esse processo de
reconhecimento mais complexo quando se trata de inovaes tecnolgicas no sistema
operacional do veculo. Isso ocorre porque o consumidor no est diante da deciso de
compra de um sistema de injeo eletrnica e, muitas vezes, no tem conhecimento tcnico
sobre esse item, embora seja determinante para o desempenho do produto final.
Para os engenheiros Ricardo Cardoso e Luis Galli, da ThyssenKrupp, o sucesso de
uma inovao est associada ao pleno atendimento de trs condies: a) possuir design
atraente para o consumidor ou ser funcional para o conjunto do veculo; b) ser flexvel para
sofrer ajustes que variam entre montadoras e modelos de veculos; c) oferecer durabilidade
adequada.
O design e a funcionalidade que tratam dos itens que so expostos ao contato direto
do usurio do veculo, seja o motorista ou os passageiros, devero ser atraentes de acordo
com o perfil do consumidor que se pretende atingir e o posicionamento pretendido pela
montadora. No caso do Fox, os dezessete porta-objetos agradam as mulheres (conforme
previsto), mas tambm os homens que no associaram o veculo ao pblico feminino. Nesse
sentido, itens como espao interno e potncia do motor tambm podem ser relevantes.
A flexibilidade para sofrer ajuste essencial para que a inovao possa ser adaptada
em diversos modelos e montadoras, sendo representada por melhoramentos significativos
em especificaes tcnicas, componentes, materiais, softwares incorporados, facilidade de
uso ou outras caractersticas funcionais.
Finalmente, a durabilidade deve ser planejada para atender no s o prazo
estabelecido pelo Cdigo de Defesa do Consumidor, mas tambm a expectativa de
qualidade definida pela montadora que, muitas vezes, segue uma tendncia mercadolgica.
Possivelmente, a chegada de montadoras chinesas dispostas a ganhar uma fatia do
mercado brasileiro oferecendo seis anos de garantia com o objetivo de melhorar a imagem
do pas de origem no que diz respeito a qualidade dos seus produtos, seja capaz de alterar
o prazo de garantia dos veculos comercializados por aqui (que geralmente de um trs
anos), no por imposio legal, mas por disputa de mercado.
Confirmando uma questo j identificada pelo IBGE, de que muitas inovaes se
tornam viveis a partir da parceria entre a empresa geradora da inovao e outra que a
utilizar em seus processos ou a colocar em produo, esse estudo refora a importncia
da parceria entre as montadoras e os fabricantes de peas automotivas. Embora no se
trate de inovaes radicais, aquelas que causam algum impacto significativo em um
18
3. Estudos de Caso
3.1 - ThyssenKrupp
a satisfao do cliente atrelada ao projeto especifico. Neste caso, a relao deixa de ser
entre fornecedor e cliente e passa a ser de parceiros para o desenvolvimento de um produto
com o qual ambos tero benefcios j que se estabelece um contrato de fornecimento
exclusivo daquela pea.
O segundo foco trata das tendncias onde todos os esforos relacionados P&D so
voltados para criar solues a partir de suas prprias ideias. Buscando alinhamento com as
tendncias tecnolgicas futuras, o departamento pesquisa e desenvolve conceitos que
circundam o desempenho dos seus produtos, inclusive, analisando-os criticamente a partir
do entendimento de que eles podem ser melhorados e/ou substitudos. Neste caso
possvel observar maior poder de penetrao de uma inovao completamente
desenvolvida por sua equipe.
Considerando o cenrio atual onde o crescimento da economia mundial se apia em
ganhos crescentes de eficincia energtica, j que cada unidade de PIB obtida com uso
cada vez menor de energia e materiais, a eficincia energtica deve ocupar o centro das
discusses sobre inovao tecnolgica. Reforando a importncia desse tema, de um modo
geral, as montadoras esto dispostas a pagar at dez euros a mais para cada quilo que
reduzido no peso do produto que compe seu veculo, seja de passeio ou de carga.
Nesse cenrio, o virabrequim tem sido alvo de muitos estudos para melhoria de
design e desempenho, exatamente por ser uma pea pesada e volumosa. Grandes
resultados j foram alcanados, pois, se h alguns anos, eram necessrios 12 contrapesos
para 6 cilindros, atualmente apenas 8 contrapesos desempenham o mesmo trabalho com,
aproximadamente, 15% de reduo no peso do bloco.
Se j desafiador criar inovaes no seu setor de atuao, inovar no mercado do
seu cliente uma tarefa ainda mais complexa. Na inovao apresentada neste estudo, os
inventores da ThyssenKrupp foram capazes de associar o conhecimento tcnico sobre a
fabricao de virabrequins s condies mercadolgicas do setor automotivo de veculos e
de caminhes. Ou seja, observaram e identificaram as possibilidades de inovao tendo em
vista as tendncias desses dois mercados distintos onde os veculos tendem a se tornar
mais compactos e leves, ao passo que os caminhes devem oferecer cada vez mais
capacidade de carga.
A partir de um olhar comparativo sobre a figura 2(A) que retrata o padro atual e a
figura 2(B) que ilustra a inveno, pode-ser perceber o princpio bsico da inovao onde a
superfcie de apoio compreende uma curva de progresso constante, com uma curvatura
cncava. A curvatura que tem basicamente o perfil de um arco circular o fator chave para a
resistncia fadiga do virabrequim.
23
de carga do veculo. Portanto, assim como j ocorre com diversos itens, a ThyssenKrupp
poder produzi-lo no Brasil e depois export-lo para diversos pases. Essa estratgia
vivel diante da oferta de matria-prima existente no pas e da possibilidade de
aproveitamento da capacidade instalada.
O novo virabrequim altamente indicado para motores pesados por ser capaz de
oferecer maior capacidade de fora sem que haja aumento no consumo de combustvel na
mesma proporo. Para a indstria de veculos de passeio, os benefcios sero traduzidos
em ganho de eficincia energtica proporcionada pela reduo no peso, conforme estudos
preliminares que apontam para um ganho de 5 a 10% no peso do virabrequim, alm da
possibilidade de seguir a tendncia mundial de veculos com design compacto, j que h
diminuio no tamanho do bloco do motor. Alm disso, testes desenvolvidos em motores a
diesel de quatro cilindros para veculo de passageiros, mostraram sucesso na reduo do
peso da parte no usinada em 12% pela otimizao da geometria do brao de manivela.
proveniente de um switch (8) instalado na porta do veculo, ou outro tipo de sinal, que
informa Unidade Eletrnica de Comando que o veculo ser ligado e, portanto, inicia-se o
processo de aquecimento controlado no combustvel.
Alm da patente PI 0403039-7, outras duas derivaes do sistema tambm esto
patenteadas sendo a PI 0405181-5 que trata de um sistema de partida a frio sem gasolina
para motores funcionantes a lcool, provido de dispositivo de aquecimento individualizado
para cada cilindro e a PI 0405182-3 que trata de aquecimento individualizado para um par
de cilindros.
Com larga experincia sobre o setor automotivo do Brasil e vivncia internacional, o
engenheiro Eduardo Campos ressalta que as montadoras no esto dispostas a assumir
custos mais elevados mesmo em se tratando de peas capazes de reduzir as emisses de
GEE. Sendo assim, normalmente, inovaes aguardam o lanamento de novos veculos (e
no somente de novas verses de veculos j conhecidos) para que sejam incorporadas no
custo de desenvolvimento do produto.
4. Concluso
BIBLIOGRAFIA
Resumo
Abstract
Climate change is reality today, with various causes and consequences. In order to
combat emissions of the sector that is the most responsible for the greenhouse gases
(GHGs) emissions, the energy, energy efficiency has emerged as an important factor,
pointing to the prominence of technological innovation as an effective mechanism, among
the several that are necessary. This article aims to explore one of the technologies of energy
efficiency, Hemera Plataform , technology developed by a brazilian company, which falls
within the context of Smart Grid. To describe its innovation aspects, its development process
and its contribution to avoid the climate change, the display section and description of the
technology is preceded by a contextualization of the electricity sector and the Smart Grid, its
development in Brazil and its potential on reducing GHG emissions.
Key words: climate change, energy efficiency, Hemera Plataforma, Smart Grid.
1. Introduo
a Amaznia observou entre 2005 e 2010 eventos climticos extremos devido s mudanas
climticas (MARENGO, 2010).
Retomando sua origem, as causas das emisses, segundo Stern (2006), residem em
diversos setores de atividade e fatores de produo, dentre eles a Agricultura, indstria, uso
da terra, transporte, mas, sobretudo, responsvel por 24% das emisses mundiais, esto as
oriundas do setor de energia.
Diante da aparente inevitabilidade da questo climtica, cabe questionar as
mudanas de paradigma e valores da sociedade e, como parte e subsistema desta, dos
negcios e das atividades produtivas. Neste sentido, Smeraldi (2009) e Hoffman e Woody
(2008) exploram a dualidade da questo, ao tratar que, sim, necessrio que os negcios
atentem e se adaptem quanto aos riscos, porm, podem se aproveitar desta como
oportunidade de adquirirem vantagem competitiva.
Como instrumento de ao contra as mudanas climticas, a Cincia e Tecnologia
(C&T) vm demonstrando sua importncia, como apresenta a OCDE (2004) com as novas
tecnologias que ajudam a proteger o ambiente. o que acontece no caso do setor eltrico,
que segundo projees, da IEA (2011), at 2050, deve ter sua demanda acrescida em mais
de 150% para a Amrica do Sul.
Entre as limitaes para se atender tal demanda encontram-se as dificuldades para
se implementar novas grandes usinas geradoras, notadamente em relao s prprias
limitaes do espao fsico natural, e em relao s exigncias pela preservao do
ambiente e por manter a matriz energtica limpa, preocupao expressa no Plano Nacional
de Mudanas Climticas (BRASIL, 2008).
Esses fatores vm mobilizando diversos stakeholders do setor eltrico e de sua
cadeia produtiva em direo implementao do conceito de Smart Grid. Tal conceito
envolve ambas as inovaes em termos de produtos quanto de processo, fazendo
referncia tipologia de inovao proposta por Tidd, Bessant e Pavitt (2005), na medida em
que mudar toda a concepo do Sistema de Energia Eltrica (SEE).
O presente artigo tem como objetivo explorar uma tecnologia inovadora que compe
o a cadeia da Smart Grid no Brasil, mais especificamente relacionado telemetria:
Plataforma Hemera, desenvolvida pela empresa brasileira CAS Tecnologia. A tecnologia
trata-se de um arranjo de hardwares e softwares com interface e grande potencial de
contribuio eficincia energtica tanto junto aos distribuidores, consumidores de alta/
mdia e baixa tenso. Isto se d por meio da interface com a infraestrutura de
telecomunicaes, possibilitando realizar a mensurao, coleta e processamento do fluxo e
consumo de energia de maneira centralizada; abrindo oportunidades para dar incentivos ao
usurio final para reduo de consumo; aprimorando a gesto e planejamento energtico;
promovendo a integrao com os sistemas legados de concessionrias e clientes de alta e
mdia tenso; reduzindo custos de manuteno e administrao do sistema eltrico com
ambas as perdas tcnicas e comerciais.
33
Smart Grid o conceito de modernizar a rede eltrica e compreende tudo o que est
relacionado ao sistema eltrico, desde o ponto de gerao at qualquer ponto de consumo,
passando por transmisso e distribuio (IEC SMB SMART GRID STRATEGIC GROUP,
2009; LITOS STRATEGIC COMMUNICATION, 2009), alm de ser um processo
evolucionrio, no se tratando de um evento isolado (IEA, 2011).
Ele abrange trs grandes dimenses verticalizadas, a saber: equipamentos,
infraestrutura de comunicao e sistemas computacionais, elementos que tornaro possvel
todo o conjunto se tornar realmente inteligente. O momento propcio, j que as tecnologias
de comunicao esto cada vez mais confiveis e os preos dos medidores/sensores cada
vez menores (BOCUZZI, 2007).
Considerando seus micro-processos, envolve a monitorao remota, telecontrole e
superviso do fornecimento visando aperfeioar a operao e gerenciamento dos sistemas
eltricos, procurando realizar a automao integrada de toda a cadeia de equipamentos do
sistema de energia eltrica, alm de pressupor a implantao de sensores, de canal de
comunicao de alta velocidade e um sistema informatizado para a transmisso de dados
de maneira bidirecional clientes e empresas para o gerenciamento das operaes em
tempo real (ROCHAS, 2008).
Para consolidar o conceito, no Quadro 1, sintetiza-se suas principais caractersticas.
35
Caractersticas Descrio
Capaz de detectar sobrecargas, redirecionar fluxos,
Inteligente funcionar automaticamente, adaptando-se demanda
sazonal
Aceita energia de diferentes fontes, como solar a
Verstil
elica
Permite a comunicao em tempo real entre
Motivadora consumidores/distribuidoras e a customizao mais
precisa segundo as necessidades dos consumidores
Oportunstica Cria novos mercados e oportunidades
Capaz de entregar energia de qualidade, sem falhas e
Focada na qualidade
distrbios
Resiliente Resistente a ataques e desastres naturais
Fonte: adaptado de NIST (2010:23), Litos Strategic Communication (2009:21) e IEA (2011)
A produtividade radical dos recursos apontada como uma das quatro estratgias
centrais do chamado capitalismo natural, na medida em que desacelera seu esgotamento,
fornece as bases do crescimento do emprego em atividades significativas em todo o mundo
e diminui as emisses. sob este prisma que empresas e formuladores de polticas
pblicas esto estimulando o desenvolvimento de meios de fazer com que os recursos
naturais trabalhem cinco, dez ou cem vezes mais do que atualmente, sobretudo por meio do
design e tecnologia (HAWKEN, LOVINS e LOVINS, 1999).
De parte especificamente das empresas, os chamados consumidores de mdia e
alta tenso, Green e Miles (1996) j clamavam para ateno ao cumprimento das metas de
melhoria da eficincia energtica e consequentemente reduo do consumo de energia em
todos os setores, destacando o papel da rea de tecnologia da informao e mais
propriamente de seus sistemas como principais contribuintes nesse processo. A Smart Grid,
neste sentido, um poderoso instrumento busca da eficincia energtica.
A importncia da Smart Grid neste aspecto torna-se evidente ao se abordar o sem
nmero de benefcios que sua instalao traz (NIST, 2010:24):
1 Disponvel em : http://dgp.cnpq.br/buscaoperacional/
37
Potencial de
Fatores de melhoria na eficincia energtica da energia reduo do
consumo de energia
(i) Extenso dos servios aos clientes: habilitao da precificao
dinmica da energia e consequente resposta da demanda; aumento da 9% (sobre o uso em
disponibilidade de energias ditas verdes; possibilidade de manuteno instalaes)
proativa de equipamentos, garantindo sua performance energtica;
(ii) Melhoria da eficincia operacional: reduo das perdas nas linhas
de transmisso, por controle de voltagem; reduo da necessidade de
deslocamento por conta da medio inteligente remota; mudana de No indicado
comportamento dos usurios a partir do feedback indireto de informaes
a respeito de seu consumo.
(iii) Facilitao da extenso da resposta da demanda e controle de (1) 5% (para
carga: (1) economia de energia devido s redues de pico de demanda; residncias, comrcio
emprego facilitado de fontes renovveis de energia eltrica para e indstria
responder aos picos de demanda; reduo do uso de fontes geradoras combinados)
de energia para os momentos de pico de consumo.
(iv) Transformao do comportamento de uso de energia do
consumidor: feedback direto ao consumidor via displays dentro de
instalaes (residncias, prdios comerciais e industriais), que podem
conter informaes grficas, alertas ou alarmes, por exemplo, sobre a)uso 2%(industrial), 3%
atual e histrico de energia e as emisses de CO2 equivalentes ao (comercial) e 5%
consumo; b) precificao da energia momentnea; c) nvel de umidade, (residencial)
luminosidade e temperatura ambiente; feedback indireto aos
consumidores via contas com informaes mais detalhadas a respeito do
consumo.
(v) Apoio ao desenvolvimento de novos modelos de negcio: (a)
aumento da previsibilidade e confiabilidade das informaes sobre a
demanda de energia por meio de recursos superiores de mensurao e (a) 5% a 20%
verificao; promoo de padres abertos e interoperabilidade entre os
componentes de comunicao e controle da infraestrutura e entre os
dispositivos dos usurios finais conectados rede.
38
Uma vez feito isso, pode trazer diversas funcionalidades: oferecer dados via web e a
tempo real aos consumidores finais, trazendo facilidade de simulao de faturamento, carga
e opo de tarifa pr-paga; controle remoto online do ambiente de telemetria por meio de
sensores, para, por exemplo, enviar ordens remotas e automticas de comando, por
exemplo, de ligar/religar ou, em ltimo caso, facilitar a logstica de atendimento em campo,
por meio da integrao com dados geogrficos (Google Maps); regras automticas
antifraudes para aplicao automtica, com respaldo legal de corte via assinatura digital,
entre outras.
Como benefcios finais, as concessionrias conseguem reduzir perdas comerciais e
tcnicas, reduzir custos com comunicao das informaes e operao de servios, fazer
planejamento integrado de expanso da rede eltrica, gerenciar grande quantidade de
pequenos sistemas geradores de energia (por exemplo, carro eltrico), alm de poder
oferecer de maneira fcil e objetiva as informaes aos consumidores finais sobre o seu
perfil de consumo, de maneira integrada em relao aos diferentes fornecedores de energia
e em relao aos seus sistemas internos.
Para o funcionamento desta complexa engrenagem de servios que compem a
plataforma, a empresa mantm uma estrutura de cerca de 80 funcionrios dedicados
diversas reas como desenvolvimento de softwares e sistemas, engenharia, controle de
qualidade, homologao de softwares, manuteno de equipamentos e logstica.
Sendo uma das pontas de lana da Smart Grid no Brasil, como j mencionado nas
sees anteriores, a Plataforma Hemera teve a evoluo de seu desenvolvimento pari passu
ao desenvolvimento do Sistema de Energia Eltrica no Brasil nos ltimos anos. Entend-la,
pois, requer uma breve exposio dos fatos que o remontam, segundo a CAS tecnologia.
At cerca de 10 anos atrs, no havia a adoo de medidores inteligentes no Brasil,
no havia integrao dos softwares das diferentes distribuidoras de energia e havia pouca
possibilidade de comunicao remota de dados e tampouco transmisso automtica e
remota de comandos. No incio da dcada de 2000, dois dos proprietrios da empresa,
tendo experincia na rea de tecnologia da informao e telecomunicaes, comearam a
se questionar o porqu, analogamente ao setor de telefonia celular ao qual prestavam
servios de maneira contumaz, no se fazia o controle remoto das informaes e servios
tambm para a rede eltrica. poca, no exterior, alguns falavam em Smart Metering,
porm, ainda havia um grande hiato no que diz respeito a uma abordagem integrada entre o
mundo de Tecnologia da Informao e a medio.
Quando em 2002/2003, diante do desafio de desenvolver um servio
concessionria de energia Light para proteo de dados, envolvendo soluo que fosse
escalvel, que tivesse contingncia e balanceamento, os futuros empresrios corroboraram
sua percepo do potencial do uso de requisitos de TI nos sistemas de energia eltrica.
Nascia o embrio da Plataforma Hemera.
A partir de ento, h 10 anos, o setor de energia vem evoluindo de maneira
sistemtica. Primeiramente, ocorreu o a integrao entre as tecnologias de informao com
a as tecnologias de medio, possibilitadas pela adoo dos medidores eletrnicos nos
consumidores do grupo A, ao passo que ocorria a convergncia tecnolgica e de
comunicao de dados distncia via diferentes sistemas como Ethernet, GRPS, dentre
outros. Isto permitiria s distribuidoras eltricas realizarem de maneira remota a coleta de
informaes sobre a transmisso, distribuio e consumo de energia, sob demanda e
programada. Isto as habilitou a possuir as informaes de maneira mais frequente, clere e
dispendendo-se menos recursos.
Segundo, ocorreu a anlise das perdas comerciais a partir da coleta de informaes
dirias, proporcionando o tratamento de dados, uma vez que fosse centralizado. O
desenvolvimento destas solues representou a primeira verso da Plataforma Hemera.
Paralelamente a isso, tais consumidores apresentavam dificuldades de integrao de
sistemas dos diversos distribuidores de energia eltrica dos quais compravam, dificultando a
gerao de informao de maneira sistematizada acerca do seu padro de consumo.
44
usurios residenciais, o chamado grupo A, esta ltima j induzida pela ANEEL mediante
polticas especficas, que preveem a substituio dos medidores mecnicos pelos
inteligentes.
Para o atendimento aos mais de 65 milhes de canais de mensurao, a soluo j
prev atualmente escalabilidade suficiente para gerar a coleta, comunicao,
armazenamento e processamento do proporcionalmente substancial volume de informao
que este movimento movimentar. Para o desenvolvimento das plataformas de carga/
recarga aos veculos eltricos, a empresa j est envolvida em fruns de discusso com
outros importantes atores.
Alm destas, com o advento cada vez maior do mercado de gerao distribuda, por
meio do qual se poder diminuir o payback do investimento e at mesmo ser condio sine
qua non para o seu desenvolvimento, na medida em que se consiga gerar receita ao
microgerador via revenda do excedente de energia rede eltrica, empresa acredita que se
abrir cada vez maior espao para o desenvolvimento da Smart Grid no Brasil.
Para agregar maior potencial de desenvolvimento tecnolgico e recursos, apesar de
ainda no o fazerem atualmente, esperam desenvolver, dentre outras coisas, parcerias com
universidades.
sem correo em 77,2%, sendo a maior parte atribuda reduo de perdas comerciais
(41,4%), ganho com reduo das ligaes informais ou gatos (24,6%) e ganhos de receita
ou reduo de despesas tcnicas por vrios mecanismos (28,7%). Para uma simulao com
recursos advindos do BNDES, o prazo de retorno encontrado pelo pesquisador foi de oito
anos, sem considerar um cenrio em que alguns custos poderiam ser reduzidos por
exemplo, considerando taxas e custos dos medidores menores.
5. Consideraes Finais
O que pode ser mensurado, pode ser administrado". com essa filosofia que a
Plataforma Hemera tem o potencial de contribuir com a reduo das emisses de gases de
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6. Referncias Bibliogrficas
Matheus Silva
Ricardo Galvo Guimares
Resumo
Abstract
This article analyzes a Brazilian technology which promotes the use of renewable
fuels, through an adaptation of industrial burners that allows the use of ethanol as fuel. It
aims to expose the main incentives and barriers to the use of this technology, and seeks to
measure the impacts of its use in the context of climate change. Primary data was obtained
through interviews with the entrepreneur responsible for the development of technology and
a user company, documentary research was also adopted. The technology seems to hold
features that allow a good use perspective in the industrial sector, being an example of
incremental innovation in the context of technologies with lower GHG emissions. This article
intends also to foster dialogue on the need for stimulating technologies such as this.
1. Introduo
1.1 - Contexto
O perfil dos processos emissores destes GEE varia de acordo com algumas
caractersticas de determinada regio. A geografia, o perfil da matriz energtica e o nvel de
desenvolvimento econmico e social podem ser apontados como alguns exemplos. As
origens das emisses globais esto distribudas atualmente segundo a seguinte figura.
promove uma soluo flexvel, factvel e simples para que a quantidade de emisses seja
reduzida sem que a competitividade das empresas seja alterada. Este tipo de soluo uma
forma possvel de fazer com que o crescimento econmico dos pases em desenvolvimento
no seja prejudicado e ao mesmo tempo trazer contribuies no que se refere ao controle
de emisses de GEEs.
Este trabalho tem como objetivo mostrar os impactos desta tecnologia que adapta o
uso de um equipamento existente (queimador industrial) ao uso do know-how brasileiro na
produo de fontes energticas renovveis, evidente no caso do etanol.
O setor industrial, foco deste artigo, compunha 7% das emisses de CO2 em 1994.
Em termos absolutos, a tendncia de aumento, dado o cenrio acima exposto. Apesar das
emisses serem apenas de 7% em 1994, h indcios para que se acredite em seu
crescimento, por conta da reduo da importncia das queimadas no total das emisses
contabilizadas. Se desconsideradas as queimadas, que algo que vem sendo trabalhado
pelo governo federal e pela sociedade civil, temos que o setor industrial responsvel por
aproximadamente 28% das emisses de CO2 e 8% de CH4. Observa-se aqui a
representatividade do setor frente questo do clima.
2. Inovao
3. Metodologia
Para demonstrar como estas questes esto sendo tratadas no pas, propusemos
uma anlise qualitativa sobre uma empresa escolhida por convenincia e devido aos
resultados e medies consolidados que apresenta. De acordo com a seguinte definio:
4. Queimadores Industriais
Segmentos Finalidade
Siderrgicas aquecimentodefornos
CermicaseFundies queimadomaterialesecagemparareduodeumidade
IndstriadePapeleCelulose secagemdopapel
IndstriadeVidro fundio,moldagemdomaterial,soldaeacabamento
IndstriaAutomoAva secagemdaAntanapintura
IndstriaTxAl secagemdetecidosexao
IndstriasGrcas secagemdopapelemmquinasrotaAvas
Fonte: Liquigs
Fonte: CBIE
Neste artigo, foi focada a relao com o GLP, devido semelhana do uso, da forma
de distribuio (tanto o GLP e o Etanol dependem da entrega via caminho, situao
diferente no caso do gs natural, em que gasodutos so utilizados) e pelo caso estudado em
que uma (importante indstria que adota o sistema flex.
5. Empresa e Tecnologia
5.1. GASALCOOL
5.2 - Comercializao
A primeira venda foi feita ao Hospital dos Fornecedores de Cana Domingos Jos
Aldrovandi, em fevereiro de 2005. O hospital possua uma caldeira de pequeno porte, de
cerca de 1 ton vapor dgua/h.
Atualmente, com 25 queimadores vendidos, a GASALCOOL apresenta clientes
importantes como a Natura, alm de clientes do ramo txtil, hospitalar e alimentcio. Possui
propostas em andamento para empresas de grande porte e originrias de diferentes setores
como minerao, automobilstico, cosmticos e cermica.
Em geral, o que se tm observado que o produto tende a possuir boa aceitao por
parte de empresas preocupadas com suas emisses de GEE, mas outros fatores
primordiais para a realizao das vendas so o custo de instalao e o preo do Etanol.
Uma importante barreira percebida pelas vendas a dificuldade de efetivao da
venda devido ao investimento inicial, que gira em torno de R$ 100 mil reais para uma
caldeira de 1 ton de vapor dagua/ hora. Na realidade isso se deve por conta de dois fatores:
a insegurana do preo do lcool na hora em que se faz a anlise de investimento, assunto
59
5.3 - Produto
Temp Ambiente
(oC) 28 27 N/A
Temp Stack (oC) 216 239 N/A
O2 (%) 3 6 80%
CO (ppm) 1 0 -67%
CO2 (%) 12 9 -25%
Presso (mbar) -15 0 -98%
NO (ppm) 107 44 -59%
NOx (ppm) 113 46 -59%
Fonte: Elaborado a partir de relatrios tcnicos de um dos clientes
62
de carbono. Em uma anlise feita, o principal emissor de CO2e da planta foi a caldeira.
Neste momento, foram analisadas as diversas fontes de combustveis, e elaborado um
estudo comparativo entre GLP, gs natural, biodiesel e etanol, sendo o ltimo mais
vantajoso tanto na emisso de gases como na questo econmica. A reduo de CO2e seria
de 60% e o payback do investimento no sistema flex seria de 1,5 ano.
Desde a instalao do equipamento, houve um perodo de adequao do processo e
de aprovao da CETESB que levou cerca de um ano, para que atualmente, a empresa
possa utilizar a caldeira com etanol como fonte energtica principal (90% etanol e 10%
GLP). importante notar que apesar das condies econmicas terem sofrido importante
modificao a empresa continua privilegiando o uso do lcool. Atualmente, esta empresa
aumenta os custos com o uso de etanol em cerca de 24% (essa diferena ocasionada
tambm pela reduo do preo do GLP concedida pelo fornecedor, para incentivar o uso
deste combustvel). Outra dificuldade encontrada pela empresa a realizao de um
contrato com os fornecedores de etanol, para que o preo seja mais estvel e previsvel, o
que torna os custos de produo volteis.
Alm do uso do etanol comprado por distribuidores utilizado tambm o lcool
residual do processo de limpeza dos reatores. Esta melhoria esta em fase de adaptao
para que se possa utilizar 70% do etanol comprado e 30% do lcool residual, o que reduziria
a gerao de resduos e diminuiria o impacto financeiro. Portanto, a tecnologia estudada
permite a utilizao de subprodutos ou resduos do processo produtivo.
A empresa est expandindo a produo de vapor dgua e est adquirindo mais uma
caldeira, que tambm utilizar o sistema flex, o que um claro indcio de que os objetivos da
empresa de emisso foram atingidos. Para realizar a emisso de gases, esta empresa
realiza medies mensais das emisses das caldeiras com equipamento prprio, e conta
com a anlise feita por laboratrios externos com menor periodicidade. No entanto, h uma
preocupao da empresa sobre a durabilidade de um sistema projetado para GLP, com a
utilizao de etanol que pode sofrer maior corroso, ou perda de eficincia.
A companhia tem recebido visitas da Petrobrs, de empresas de outro setor e at de
concorrentes para avaliar o sistema flex de caldeiras. A Petrobrs aprovou a tecnologia e
alguns concorrentes esto se preparando para utilizar o mesmo sistema em suas plantas
fabris. Portanto, a tecnologia desenvolvida pela GASALCOOL se mostra com grande
potencial de comercializao, expanso e uma boa alternativa para a reduo dos gases de
efeito estufa.
6. Concluses
hidratado, mais precisamente relao entre o preo deste combustvel com o preo do
GLP, do gs natural e do biodiesel.
importante notar as diferenas que cada setor enfrenta na utilizao deste mtodo
que pode ser desvantajoso e alterar a competitividade ou custos de formas mais
substanciais. Entretanto, o principal efeito que deveria ser considerado pelas empresas a
efetiva reduo de GEE da cadeia produtiva, visto situao climtica para a qual
caminhamos, e neste aspecto a tecnologia apresentada se mostra eficiente para mudanas
incrementais.
Viu-se que, no caso da empresa cliente analisada neste artigo, foi possvel uma
reduo de CO2e de 60% e o payback do investimento no sistema flex seria de
aproximadamente 1,5 ano. Evidencia-se aqui mtricas que elucidam o benefcio da
tecnologia desenvolvida.
Verificou-se que o potencial de aumento na demanda por etanol seria de cerca de
17% em torno de 3 milhes de litros, caso os equipamentos movidos GLP utilizassem a
tecnologia flex, sem considerar a substituio do gs natural. A demanda interna por etanol
seria alavancada, alm da sensvel diminuio em toda indstria da emisso de GEE,
conforme expostos no pargrafo anterior.
O produto desenvolvido pela GASALCOOL apresenta uma sria de vantagens para
as empresas que o utilizam e para o meio ambiente. Porm, o modelo atual de vendas desta
empresa precisa ser aprimorado para que o alcance e os benefcios da tecnologia sejam
ampliados.
Na viso do empreendedor, o modelo de negcio proposto poderia partir de um
comodato do equipamento, conforme feito pelas empresas de GLP e outros gases
industriais. Desta forma, a primeira e significativa barreira de vendas do produto, o
investimento inicial, seria solucionado. Este modelo permitiria que a GASALCOOL se
tornasse uma fornecedora de lcool combustvel para as indstrias, no apenas sendo uma
empresa que vende um equipamento, singularmente. A cadeia de valor do lcool poderia ser
trabalhada para que os preos estabilizassem e para que o transporte e a tributao fossem
mais eficientes.
Sendo uma distribuidora de combustveis, esta empresa poderia despertar interesse
para outras companhias relacionadas como a Raizen (joint venture entre a Shell e a Cosan)
e at mesmo a Petrobrs.
Outro fator que aprimoraria o negcio a longo prazo, seriam polticas pblicas que
taxassem combustveis mais carbono intensivos, alternativa j discutida atualmente. Neste
cenrio, a tecnologia aqui analisada teria ampla vantagem frente a substitutos, como o GLP.
Felizmente, tm-se observado o esforo de diversas instituies, empreendedores e
grupos de pessoas para o desenvolvimento de tecnologias que promovam um clima global
mais equilibrado e perene. Inovaes incrementais surgem constantemente, sendo muitas
delas amplamente difundidas e suprindo demandas imediatas como ganhos de eficincia
65
maneira a comparar com as cadeias do GLP, do gs natural e do biodiesel. Fica ainda a ser
pesquisado, uma comparao mais profunda com casos de complementao a outros
combustveis e os impactos de estimular a monocultura da cana. Ainda sobre esta
tecnologia, fica a necessidade de estudar a possibilidade de ampliao do uso para outros
equipamentos alm dos queimadores e da possibilidade de internacionalizao desta
tecnologia flex.
Em relao produo e estmulo ao desenvolvimento de tecnologias nacionais com
foco na reduo dos impactos climticos, fica um grande campo a ser pesquisado, que alm
de pesquisas acadmicas, ainda so necessrias pesquisas de ordem mais prtica para que
o apoio a estas tecnologias seja mais efetivo e para que os interessados em promover este
tipo de avano tenham um caminho mais claro e menos penoso, visto que os benefcios
destas atividades geram melhorias ambientais, alm de estarem alinhados com o Plano
Nacional de Mudanas Climticas e com os protocolos e compromissos assumidos pelo
pas.
Referncias Bibliogrficas
ANEXO
ROTEIRO
Resumo
Introduo
aes humanas e metade das emisses de CO2 advindas do setor de transportes (IPCC
2007).
Relatrio produzido pelo Secretariado da Conveno-Quadro das Naes Unidas
sobre Mudana do Clima demonstrou que as emisses relacionadas ao setor de aviao
nos pases desenvolvidos elevaram-se em 62,8% no perodo entre 1990 e 2005 (UNFCCC
2007).
No Brasil, as emisses advindas do setor de transporte areo, em 2005, foram de
5.374 gigatoneladas de CO2. As emisses areas aumentaram 53% (cinquenta e trs por
cento) entre 1990 e 2005 (MCT 2010).
Diante da significativa contribuio das emisses da aviao para o fenmeno global,
os pases listados no Anexo I da Conveno-Quadro das Naes Unidas sobre Mudana do
Clima, se comprometeram expressamente, por meio da assinatura do Protocolo de Quioto, a
limitar ou reduzir as emisses de gases de efeito estufa originrias de combustveis do
transporte areo internacional, nos termos do artigo 2.2 do protocolo. O trabalho dever ser
conduzido pela Organizao de Aviao Civil Internacional (OACI) e pela Organizao
Martima Internacional (OMI).
A partir de 2012, as emisses de gases de efeito estufa liberadas pelas aeronaves
que decolem ou aterrissem no territrio da Unio Europeia tambm sero controladas 3 .
Qualquer companhia area, no importa a nacionalidade, que opere no velho continente,
receber permisses para emitir quantidade limitada dos gases causadores do aquecimento
global. Caso emitam mais que o devido, as empresas devero investir na adoo de
tecnologias limpas em sua frota ou comprar permisses de emisses no mercado europeu
(o chamado European Union Emissions Trading Scheme ou EU-ETS). Caso suas
aeronaves sejam eficientes, emitiro menos gases que a meta imposta e podero vender
suas permisses para as companhias areas que delas necessitam.
Os Estados Unidos tambm buscam reduzir as emisses advindas da aviao. A
visita do presidente Barack Obama, ao Brasil, em maro de 2011, propiciou a assinatura de
Memorando de Entendimento entre o Brasil e os Estados Unidos para Avanar a
Cooperao em Biocombustveis. O texto do memorando reconhece que "o
desenvolvimento de biocombustveis de aviao constitui instrumento importante para
mitigar os efeitos da mudana do clima e para reduzir emisses de gases de efeito estufa
(GEE)".
Um dos objetivos da cooperao Brasil-EUA "fortalecer parcerias do setor privado
mediante a criao de ambiente favorvel para pesquisa e crculos acadmicos, bem como
empreendimentos para desenvolver cooperao e iniciativas voltadas para o
desenvolvimento de biocombustveis de aviao". O acordo inclui, expressamente, o apoio
5 O SFS Software Flexfuel Sensor descrito no pedido de patente do INPI como "SISTEMA DE
CONTROLE DE MOTOR. O presente resumo refere-se a uma patente de inveno para sistema de
controle de motor, pertencente ao campo da indstria automotiva, que foi desenvolvido para
proporcionar que o motor de um veculo adapte-se instantaneamente ao tipo de combustvel que lhe
seja alimentado: gasolina/ mistura gasolina +lcool/lcool e compreendido: por um sistema (1) de
controle de motor convencional; por um Sensor Lgico de Software (100), no qual se baseia o
sistema de controle de motor convencional (1) e apto a inferir a porcentagem de lcool da mistura
combustvel utilizado no veculo, desde gasolina com 0% de lcool at 100% de lcool hidratado e
anidro e adaptar instantaneamente o comportamento do sistema de controle de motor convencional
(1) composio detectada do combustvel; e por sonda lambda (31), pertencente ao sistema de
controle de motor convencional (1), que sensora o circuito de escape (39) dos gases provenientes da
queima do combustvel para inferir a variao da mistura, atravs do Sensor Lgico de Software (100)
determinando a porcentagem de lcool contida na mistura".
6 Entrevista realizada com Eduardo Campos no ms de maio de 2011.
73
De acordo com dados obtidos junto Agncia Nacional de Aviao Civil (ANAC), do
total de 12.505 aeronaves registradas no perodo entre 1996 e 2009, 9.513 delas possuem
motores a pisto7 . Significa dizer que 76% das aeronaves registradas perante a ANAC
podero se beneficiar da tecnologia SFS. Segundo reportagem do site Inovao Unicamp, o
Brasil o segundo maior mercado para avies a motor de pisto no mundo (INOVAO
UNICAMP 2009).
Decolagem
HC
Servo % Gasolina (ppm) CO2(g) CO(g)
GASOLINA 100 150 133,32 117,88
ETANOL 0 85 82,72 2,52
Cruzeiro
HC
Servo % Gasolina (ppm) CO2(g) CO(g)
GASOLINA 100 193 136,84 118,72
ETANOL 0 163 51,04 23,52
Fonte: Magneti Marelli
A observao dos quadros acima nos permite concluir que a utilizao de etanol nas
aeronaves reduz a quantidade de CO2 emitida na decolagem em aproximadamente 38%
(trinta e oito por cento), enquanto que, em velocidade de cruzeiro, as emisses chegam a
cair em 63% (sessenta e trs por cento).
Alm de benefcios globais, de se esperar que a reduo do uso da gasolina de
aviao traga benefcios locais. A gasolina de aviao, por conter alta octanagem, rica em
chumbo, substncia altamente prejudicial sade humana e ao meio ambiente, que no
est presente no etanol9.
Ao lado das vantagens ambientais, o uso do etanol contribui com a reduo do custo
operacional da aviao, dos quais, quase 20% (vinte por cento) so constitudos pelo valor
do combustvel (OACI 2010). Embora o custo do etanol possa oscilar, chega a valer um
tero do preo da gasolina de aviao10.
Outrossim, a tecnologia multicombustvel para aviao em teste pela Magneti Marelli
Brasil promove o desenvolvimento da indstria canavieira brasileira. Contudo, segundo
representante da UNICA, Alfred Szwarc, ainda difcil avaliar o impacto da adoo da
tecnologia multicombustvel pela indstria area na produo do insumo energtico11.
Batistella e Nvea de Lima da Silva, cujos currculos esto no Anexo deste artigo, sob o n
PI0803465-612.
Segundo reportagem publicada no site Inovao Unicamp, alm de mais barata, a
alternativa desenvolvida por eles seria menos poluente, pois no emite enxofre, compostos
nitrogenados, hidrocarbonetos nem materiais particulados (INOVAO UNICAMP 2009).
O desenvolvimento de biocombustveis alternativos a querosene dever ter maior
impacto na aviao internacional se comparado utilizao de tecnologia multicombustvel
em motores a pisto.
O interesse das empresas brasileiras no desenvolvimento de biocombustveis de
aviao tamanho que, em maio de 2010, foi formada a Aliana Brasileira para
Biocombustveis de Aviao (ABRABA) 13, composta, inicialmente por Algae Biotecnologia,
Amyris Brasil, Associao Brasileira dos Produtores de Pinho Manso (ABPPM), Associao
das Indstrias Aeroespaciais do Brasil (AIAB), Azul Linhas Areas Brasileiras, Embraer
Empresa Brasileira de Aeronutica S.A., GOL Linhas Areas Inteligentes, TAM Linhas
Areas, TRIP Linhas Areas e UNICA (EMBRAER 2010).
6. Consideraes finais
Referncias bibliogrficas
B. METZ, O.R. DAVIDSON, P.R. BOSCH, R. DAVE, L.A. MEYER (EDS). Contribution of Working
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______. Etanol e bioeletricidade: a cana-de-acar no futuro da matriz energtica, 2010.
UNITED NATIONS FRAMEWORK CONVENTION ON CLIMATE CHANGE, FCCC/SBI/2007/30, 24 de
outubro 2007.
78
Anexo
Resumo do currculo lattes dos inventores citados
1. Introduo
natural, sendo, no entanto, uma alternativa possvel para gerao de energia. (ALVES,
2000).
J o Percolado (chorume) o liquido proveniente da decomposio da matria
orgnica presente na massa de resduos slidos sob a ao das guas que se precipitam
sobre a mesma. O impacto produzido pelo percolado sobre o meio ambiente est
diretamente relacionando com sua fase de decomposio. Contm alta carga poluidora, por
isso, deve ser tratado adequadamente. A presena do percolado em guas subterrneas
pode ter conseqncias extremamente srias para o meio ambiente e para a sade pblica
por apresentar compostos altamente txicos.
Como tentativa de resolver esses dois problemas: o biogs e o percolado, a SOLV
(empresa brasileira atuante nos segmentos de Resduos, Saneamento e Valorizao
Energtica e Engenharia) importou um equipamento de evaporador de percolado dos
Estados Unidos, para ser implantado no Aterro de Salvador, no entanto o equipamento fazia
aquecimento com queima de GLP (gs liquefeito de petrleo) e no conseguiu performar
com o percolado brasileiro. Em seguida, o equipamento foi levado para So Paulo e com
parceria tcnica da BTS (empresa brasileira de termodinmica e sistemas) aps vrias
alteraes prticas realizadas no equipamento, como por exemplo, implantao de um
sistema de conteno da espuma, porque o percolado brasileiro tem muito detergente;
sistema de queima a biogs; e montagem em uma carreta especial, conseguiu-se que ele
funcionasse no Aterro de So Leopoldo, no Rio Grande do Sul.
Assim, foi criado o Evaporador de Percolado EVC-1.900, de modo a atender as
particularidades operacionais do Brasil projetado e fabricado dentro dos parmetros para
instalaes de evaporao do percolado atravs da queima direta de biogs, objetivando a
mxima evaporao com a mxima eficincia trmica .Utilizando como combustvel o
prprio biogs produzido no aterro, o evaporador permite ao mesmo tempo a queima do
metano e a otimizao da capacidade das lagoas de tratamento de percolado.
Instalado sobre uma carreta rebaixada, o evaporador bombeia para dentro de um
tanque o percolado estocado nas lagoas de tratamento do aterro. A seguir o lquido
aquecido e evapora, a uma razo de at 1 m/h. O processo de aquecimento feito
utilizando-se como combustvel o prprio biogs gerado no aterro, que canalizado e
queimado dentro do evaporador, sob condies controladas.
Desta maneira, o objetivo deste artigo consiste em realizar uma anlise acerca da
problemtica da inovao tecnolgica e a questo ambiental, defendendo a posio de que
o Brasil deve dar um passo adiante para se manter no posto de um pas sujeito na questo
da Governana Ambiental.
O artigo visa contribuir com uma maior compreenso dos procedimentos para se
desenvolver um produto inovador na rea de reduo de GEE no Brasil, principalmente na
rea de Aterros Sanitrios. Com este objetivo, utilizou-se como estudo de caso o
Evaporador de Percolado, desenvolvido pelas empresas BTS e SOLV, analisando-se seus
82
2. Metodologia
Para o presente artigo foi realizada uma reviso na literatura acadmica a fim de
tomar conhecimento do que havia sido publicado sobre inovao tecnolgica na rea de
aterros sanitrios, levando-se em considerao a meta de diminuio das emisses de
GEE.
Em seguida, aps a escolha prvia do estudo de caso, foi realizada a entrevista
semi-estruturada mediante a utilizao de um roteiro com questes abertas. Esta entrevista
foi aplicada ao Engenheiro Srgio Marcondes, da empresa BTS, um dos responsveis pela
criao do evaporador de percolado.
Neste roteiro de entrevista constavam questionamentos respeito da idealizao do
equipamento, a criao, retorno financeiro e benefcios ambientais.
A coleta de dados ocorreu durante os meses de maio e junho de 2011. Em seguida,
fora realizada a anlise dos dados.
3. Evaporador de Percolado
Fonte: SOLV
4.1 - Implantao
Este equipamento foi fornecido pela BTS para implantao em um aterro operado
pela empresa SOLV, em So Leopoldo no Rio Grande do Sul. E, de acordo com o rgo
Ambiental do Rio Grande do Sul a evaporao de percolado tornou-se uma soluo de
tratamento de percolado por ele recomendado.
A BTS, empresa fabricante do evaporador, no opera o equipamento, ficando esta
funo a cargo da SOLV. Mas, segundo os tcnicos que acompanham o funcionamento, foi
informado que a operao tem transcorrido sem problemas, com pouca manuteno desde
o inicio da operao em 2007.
Desde 2007, apenas um aterro implementou esse evaporador de percolado
(chorume) e um est em fase de implantao. Segundo informaes da prpria BTS eles
esto fazendo algumas propostas para implantao em outros aterros e, fora do Brasil j
87
Evaporador _ R$18,00/m
Total R$27,80/m R$18,00/m
Reduo de Custos De R$9,80/m, correspodente 35%
Fonte: FIESP. 2009
304, cmaras de combusto em ao inox AISI 310 e tubos de sopragem em ao inox AISI
316, o valor est na faixa de R$ 1.800.000,00 ( um milho e oitocentos mil reais ).
A empresa pretende ampliar o nmero de aterros atendidos pelo evaporador, mas
afirma que ainda no foi realizado um estudo para saber quantos e quais aterros o
evaporador compacto de chorume poderia atender no Brasil. Para isso seria necessrio
saber a quantidade de chorume e biogs que um aterro gera atravs de anlise de
caracterizao do resduo, ou seja, seria necessrio conhecer a porcentagem mdia de
material orgnico, plstico, papel etc., que chegam ao aterro, assim como a quantidade total
diria e seu tempo de vida do aterro.
5. Patentes
6. Consideraes finais
que para os pequenos aterros muitas vezes esse investimento torna-se invivel
considerando-se que vida til de um aterro no longa.
Maior investimento na rea de aterros sanitrios no Brasil seria de extrema
importncia, tanto para disponibilizar equipamentos financeiramente viveis, como para
criao de novos equipamentos. A SOLV relata que est testando outros sistemas de
tratamento de percolado, especfico para grandes aterros, porm desde 2007 no houve
nada inovador neste setor.
A inovao na rea de reciclagem, talvez seja um dos pontos mais importantes na
questo de resduos slidos, mas no h como deixar de lado o destino dos resduos que
no so reciclveis, como por exemplo, os resduos orgnicos (grandes emissores de CH4
na sua decomposio).
A insero de equipamentos que permitam a utilizao do biogs como um
combustvel gerador de energia ou a queima desse gs em flares enclausurados (fechados)
s aumentaram no Brasil depois da aprovao de projetos de Mecanismo de
Desenvolvimento Limpo. Ou seja, atravs de mecanismos de flexibilizao presentes no
artigo 12 do Protocolo de Kyoto que permitem a venda de crditos de Carbono de pases em
desenvolvimento que reduzam suas emisses para pases do Anexo 1 que tm uma meta
na diminuio de GEE. Isso demonstra que o Brasil, neste setor de aterros, ainda depende
muito de capital externo, como a venda de crditos de carbono, para implementar um
equipamento importante para a questo das mudanas climticas no setor de aterros
sanitrios.
A queima do biogs para aquecimento do evaporador de percolado (chorume) ainda
no permite a venda de crditos de carbono, o motivo no foi analisado neste artigo, mas
abre-se o precedente para ser um dos motivos da no ampliao deste equipamento em
outros aterros.
O Brasil est atrasado na criao de novas tecnologias em todos os setores e, se o
pas quer assumir uma posio lder na transio do mercado para uma Economia Verde,
faz-se necessrio que o pas assuma uma posio mais agressiva na questo das
inovaes tecnolgicas.
H inmeras maneiras possveis de se encorajar o rpido crescimento tecnolgico.
As atividades bsicas como P&D devem ser mais bem orientadas pelas universidades e
instituies de pesquisa. Contudo, os pesquisadores precisam ser incentivados por meio de
apoios financeiros j que precisam de tempo para efetuar esses trabalhos. de extrema
importncia que as instituies de ensino ao redor do mundo recebam um incentivo para
continuar buscando novas tecnologias de diminuio de Gases de Efeito Estufa. E, sendo o
setor privado um dos maiores interessados nestas novas tecnologias, deveria haver uma
maior parceria entre os dois setores (pblico e privado). (STERN, 2010)
91
7. Referncias Bibliogrficas