INGENIERA MECNICA

AUTOMOTRZ

14 de Noviembre del 2016

Cuenca Azuay Ecuador.
1. OBJETIVO GENERAL
Determinar si el sistema de embrague por accionamiento hidrulico del vehculo Toyota
Hilux 1600cc del ao 1980 est bien diseado.

2. OBJETIVOS ESPECFICOS
Investigar los datos tcnicos del vehculo para realizar el anlisis respectivo.
Realizar los clculos de los esfuerzos en el embrague del disco de friccin.
Comprobar que est muy bien diseado el sistema de embrague del vehculo
Analizar los resultados obtenidos en los clculos.

3. INTRODUCCIN
En el documento presente se realizan las comprobaciones correspondientes para el dimensionado
del embrague del vehculo, para lo cual se parte de las caractersticas generales del vehculo y
proporcionadas por el fabricante del mismo y de los requerimientos que el embrague a disear
debe cumplir, como pueden ser la vida til o la fuerza en el pedal necesaria para desembragar.
Una vez obtenidos estos datos se realizar un anlisis por medio de clculos para demostrar que
el sistema de embrague se encuentre bien diseado.

4. MARCO TERICO

4.1. EMBRAGUE
El embrague se usa en los vehculos con cajas de cambios accionadas manualmente. Su finalidad
es la de permitir al conductor acoplar o desacoplar el motor con la caja de cambios.
Cuando el embrague esta acoplado, la potencia desarrollada por el motor se transmite a travs del
embrague hasta la caja de cambios.
Cuando el embrague queda liberado por efecto de la presin ejercida por el pie del conductor, el
motor queda desacoplado de la caja de cambios, entonces cesa el flujo de potencia (desacoplar o
desembragar el motor) es precisa para deslizar los engranes de la caja de cambios.
El embrague de friccin de accionamiento manual consta de los siguientes elementos:
Volante de inercia.
Disco de friccin.
Plato de presin.
Collarn.
Sistema de accionamiento (horquilla).
 Figura 1. Vista en despiece del conjunto embrague y volante.

4.1.1. TIPOS DE EMBRAGUE

Embrague de friccin.
Embrague hidrulico.
Embrague electromagntico.

4.1.2. SISTEMAS DE ACCIONAMIENTO

El sistema de accionamiento es el encargado de desplazar el collarn para presionar el
diafragma del plato de presin. Este accionamiento puede ser manual o bien automtico.
Bsicamente, existen varios sistemas de accionamiento en los embragues de friccin:
Accionamiento mecnico por varillaje.

Figura 2. Accionamiento del embrague mediante varillaje.

 Accionamiento mecnico por cable.

Figura 3. Sistema del accionamiento del embrague por cable.

Accionamiento hidrulico.

Figura 4. Sistema del accionamiento del embrague hidrulico.

Accionamiento hidroneumtico.

Figura 5. Sistema del accionamiento del embrague hidroneumtico.

 Accionamiento automtico.

Figura 6. Sistema de accionamiento automtico del embrague con sistema electrohidrulico.

4.2. ESFUERZOS EN EL EMBRAGUE DEL DISCO DE FRICCIN

Los embragues, en su funcionamiento normal, se encuentran sometidos a los siguientes esfuerzos.
El par motor soportado.
La fuerza de empuje.
La fuerza transmitida.
La presin mxima admisible en el disco.
El par maximo transmitido.

4.2.1. EL PAR MOTOR SOPORTADO

Es el momento de giro o par motor (Cm) que el motor proporciona al embrague para su transmisin
al cambio.

= 716,20 ( )

= Par motor en Kgf m
= Potencia al freno, en CV

4.2.2. LA FUERZA DE EMPUJE

Es la fuerza que el plato de presin ejerce sobre el disco o discos, se produce por el mecanismo
de presin que monte el embrague (muelles o diafragma). La fuerza de empuje que un diafragma
de acero realiza, depende del espesor del acero y de la deformacin cnica del diafragma, se suele
medir por medio de ensayos reales.

=
= Fuerza de cada muelle
= nmero de muelles.
 4.2.3. FUERZA TRANSMITIDA
Es la fuerza mxima que el embrague puede transferir.

= ( )

= Fuerza de empuje
= coeficiente de rozamiento (0.3 a 0.5)
= nmero de caras del disco de friccin (dos caras)

4.2.4. PRESIN MXIMA ADMISIBLE EN EL DISCO

Es la presin que pueden soportar los materiales de los discos sin deteriorarse ni fatigarse.

= (/2)

= Presin mxima admisible en el disco

= Fuerza que ejercen los muelles o fuerza del diafragma
= Superficie de contacto total del disco

Para discos de embragues con fedoro se admite presiones de 2 a 3 kg/cm2

4.2.5. PAR MXIMO TRANSMITIDO

Es el resultado de aplicar la fuerza que el embrague puede transmitir en el punto o distancia desde
donde se ejercera esa fuerza.
1 + 2
=
2

= Es la media aritmtica de la suma de los radios mayor y menor de la zona con fedoro del
disco.
5. DESARROLLO

5.1. CLCULOS PARA COMPROBAR SI EL SISTEMA DE EMBRAGUE POR

ACCIONAMIENTO HIDRULICO EST BIEN DISEADO

TOYOTA HILUX 1600cc MOTOR 12R AO 1980 4X2

Para determinar si los mecanismos de embrague estn bien dimensionados en funcin de los
mandos y sus materiales recolectamos los siguientes datos tcnicos de un manual y mediciones
realizadas por los autores de esta investigacin.

Figura 7.Vehculo utilizado para el dimensionado del sistema de embrague.

CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA CAMIONETA TOYOTA HILUX 12R 1600cc (1980)

MOTOR
POTENCIA 74 CV @ 4800 rpm
PAR MOTOR 124 Nm @ 3000 rpm

CARACTERISTICAS TECNICAS DEL EMBRAGUE

DIAMETRO CILINDRO MAESTRO 20,00 mm
DIAMETRO CILINDRO RECEPTOR 14,60 mm
212 mm dimetro exterior
TAMAO DEL FORRO DEL DISCO 140 mm dimetro interior
3,3 mm espesor
LIMITE DESGASTE DEL FORRO 0,3 mm
LIMITE ALAVEO DEL FORRO Mnimo 1 mm
FUERZA DE EMPUJE DIAFRAGMA 5568,15 N

Demostracin que el sistema de mando hidrulico est bien diseado

Para realizar la demostracin del sistema de mando hidrulico est bien diseado partimos de las
dimensiones de los componentes que transmiten la fuerza de empuje para el desembragado.

Dimetro cilindro maestro 14,60 mm

Dimetro cilindro de mando 19,05 mm
En los esquemas se presentan las dimensiones de la horquilla y del pedal del embrague del
vehculo.

Figura 8. Horquilla. Figura 9. Pedal del embrague.

FG

FA = 5568,15 N FuerzaCilindroPrincipal
3,5 cm
4 cm

FB 25,5 cm
13,5cm

FuerzaPedal

FuerzaCilindroSecundario

Realizamos un anlisis esttico de sumatoria de momentos en el punto FB y tenemos:

= 0

5568,15 (4 ) (13,5 ) = 0

5568,15 (4 )
=
13,5

= ,
Se necesita determinar cul es la fuerza que ejerce el cilindro maestro lo cual se proceder al
anlisis mediante el principio de Pascal.
1 2
=
1 2
A continuacin se determina el rea de los cilindros hidrulicos del sistema

Dimetro cilindro maestro 14,60 mm A1= 167.42 mm2

Dimetro cilindro de mando 19,05 mm A2= 285.02 mm2

FuerzaCilindroPrincipal FuerzaCilindroSecundario

A1 A2

Reemplazamos en la frmula para determinar la fuerza del cilindro maestro.

1 2
=
1 2

=
1 2
1649,82 167,42 2
=
285,02 2

= ,

Realizamos un anlisis esttico de sumatoria de momentos en el punto FG para determinar la

fuerza que necesitamos aplicar al pedal del embrague y tenemos:
 = 0

969,1 (3,5 ) + (29 ) = 0

969,1 (3,5)
=
29

= . = .

Se obtuvo un valor de fuerza considerable en el pedal que puede ser aplicado por el conductor
del vehculo.

5.2. MATERIALES UTILIZADOS EN EL DISCO DE EMBRAGUE

Normalmente la composicin de un forro de embrague no se encuentra limitada a un solo material,
sino que es una mezcla de muchos ingredientes.
Asbesto o amianto.
Partculas de friccin.
Agentes adhesivos.
Carbn negro.
Grafito.

5.3. ESFUERZOS EN EL EMBRAGUE DEL DISCO DE FRICCIN

5.3.1. EL PAR MOTOR SOPORTADO

= 716,20 ( )

= Par motor en Kgf m
= Potencia al freno, en CV
52.94
= 716.20
3000

= . . = .

5.4. LA FUERZA DE EMPUJE

La fuerza de empuje es la que ejerce el plato de presin al disco de friccin el cual la obtuvimos
del manual presentado como anexo el cual nos da un valor de:

= 5568,15
 5.5. FUERZA TRANSMITIDA
Es la fuerza mxima que el embrague puede transferir.
= ( )
= Fuerza de empuje
= coeficiente de rozamiento (0.3 a 0.5)
= nmero de caras del disco de friccin (dos caras)

= (5568,15 ) (0,3 2)

= 3340,89

5.6. PRESIN MXIMA ADMISIBLE EN EL DISCO

Es la presin que pueden soportar los materiales de los discos sin deteriorarse ni fatigarse.

= (/2)

= Presin mxima admisible en el disco
= Fuerza que ejercen los muelles o fuerza del diafragma
= Superficie de contacto total del disco

Determinamos la superficie total con los dimetros del disco determinados por el manual del
vehculo.

212 mm dimetro exterior = 21,2 cm

TAMAO DEL FORRO DEL DISCO 140 mm dimetro interior = 14 cm
3,3 mm espesor

= 352.98 2 153.932

= 199.052

Aplicamos la formula
5568,15
=
199.05

= .
= .

5.7. PAR MXIMO TRANSMITIDO

Es el resultado de aplicar la fuerza que el embrague puede transmitir en el punto o distancia desde
donde se ejercera esa fuerza.
 1 + 2
=
2
7 + 10,6
=
2

= 8,8

= 3340,89 0,088

= 293,99

6. CONCLUSIONES:

Se ha descrito el embrague mecnico del automvil, su modo de funcionamiento, sus

componentes y los distintos mtodos de diseo.

Se obtuvo del manual todos los datos tcnicos del vehculo y se realizaron los respectivos
clculos para determinar si el sistema de embrague est bien diseado.

Se ha detallado el proceso que actualmente se sigue en la industria para el diseo de nuevos

embragues, partiendo de la amplia gama de embragues existentes se escoge el que ms se
adapte a la aplicacin que se debe desarrollar.

Se determin que el sistema hidrulico del embrague est bien diseado lo cual se determin
un valor de = . = . que se debe ejercer en el pedal del
conductor lo cual es un numero de fuerza aceptable.

7. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
[1] Crouse, W. and Crouse, W., Mecanica del automovil. 1st ed. Boixareu Editores, Barcelona:
Marcombo, S.A., 1983.

[2] Dominguez Soriano, E. and Ferrer Ruiz, J. Mecanica del vehic ulo. 1st ed. Pozuelo de Alarcon,
Madrid: Editex, 2008.

[3] Dominguez Soriano, E. Sistemas de transmisin y frenado. 1st ed. Pozuelo de Alarcon, Madrid:
Editex, 2012

[4] Agueda Casado, E., Martin Navarro, J. and Gomez Morales, T. (n.d.). Sistemas de transmisin y
frenado. Segunda edicin. Ediciones Paraninfo, S.A., Madrid, Espaa.

[5] Diseo del embrague de un vehculo [en lnea], [Consulta: 10 de noviembre de 2016]. Disponible
en: http://e-
archivo.uc3m.es/bitstream/handle/10016/13717/PFC_Francisco_Camarena_Lillo.pdf?sequence=1
8. ANEXOS