FERNANDO PEREZ CASTRO

5TO A

ELABORACIN DEL EQUIPO DIDCTICO EN DIAGNSTICO

AUTOMOTRIZ

TCNICO PROFESIONAL EN MECNICA AUTOMOTRIZ

2017
1.1 Planteamiento del problema

El tema de investigacin de la presente tesis se denomina, elaboracin del equipo

didctico en diagnstico automotriz; Hoy en da existe una sobrepoblacin en las aulas debido

a la alta demanda en las carreras relacionadas a la industria automotriz, esto provoca que al

realizar prcticas en los laboratorios de las instituciones, habiendo pocos automviles en los

cuales trabajar, el aprendizaje de los alumnos no sea homogneo, ya que solo algunos tienen el

acceso a visualizar lo que se realiza.

Los individuos interesados en ingresar a escuelas especializadas en el servicio vehicular

exigen cada vez ms informacin precisa y clara de los datos y tcnicas que son necesarias

aprender y ejecutar en el campo laboral, con mayor razn en esta era que las nuevas tecnologas

han hecho que las personas adquieran una hambre insaciable de conocimientos y formas de

aprendizaje, muy diferentes a las de hace 10 o 15 aos, por esta razn en el supuesto que las

formas arcaicas de imparticin de conocimientos sigan en las instituciones, se corre un riesgo

muy grande de que los jvenes interesados en ingresar a estudiar lo relacionado al motor pierdan

el inters, ya que en la vasta red digital existen muchos videos y archivos que muestran con gran

detalle los conocimientos necesarios para hacer un diagnstico automotriz.

Por lo dicho anteriormente es necesario dotar a las escuelas con una propuesta que

revolucione la manera en que sus alumnos realicen las pruebas necesarias en los laboratorios

automotrices, con equipos novedosos y herramienta que ayude a obtener los valores

indispensables para dar un veredicto del estado de los sensores y actuadores en el automvil,

esta problemtica me lleva a la siguiente pregunta de investigacin, Es posible crear una

propuesta viable en cuanto a equipo y herramientas que facilite el trabajo de los profesores y el

aprendizaje de los alumnos al momento de impartir materias relacionadas con los sensores y
actuadores?.
1.2 Objetivos.

1.2.1 Objetivo general.

Proponer un equipo que optimice la manera en cmo el profesor transmite sus

conocimientos al alumnado sobre el funcionamiento y el diagnstico de los componentes

electrnicos encontrados bajo el cap del vehculo.

1.2.2 Objetivos especficos.

Optimizar la manera en como el profesor comparte los conocimientos adquiridos

con base a sus conocimientos y experiencias ante un grupo considerable de

alumnos.

Hacer ms accesibles y visibles los parmetros necesarios para un diagnstico

certero, cotejando los resultados obtenidos en las pruebas con los que indica el

fabricante.

Poder introducir a los nuevos alumnos de una manera ms didctica y eficiente

al mundo de la electrnica automotriz en cuanto a sensores y actuadores.

1.3 Justificacin.

Esta propuesta servir para poder crear una herramienta didctica capaz de mejorar la

manera en cmo es impartido el conocimiento, y de esta forma aumentar la calidad educativa

que reciben los alumnos de la institucin, as como mejorar el aprovechamiento de los tiempos

de clase, ya que en muchas ocasiones se pierde una gran cantidad de minutos esperando a que

cada alumno observe la tcnica de realizacin de la prctica; y en otras ni siquiera tienen esa

oportunidad, por tal motivo es necesario un equipo donde sea posible mostrar a un nutrido

nmero de alumnos, de forma simultnea la informacin que ellos necesitan, para realizar

reportes de prcticas y dems registros de datos.

El resultado final de dicha investigacin representar adems una ventaja competitiva a

la escuela, ya que tendr la capacidad de agilizar la manera en cmo se desarrolla e imparte su

plan de estudios, y poder ampliarlos gracias al ahorro de tiempo al realizar las pruebas en los

laboratorios automotrices, adems de tener un control en cuanto a su capital tangible ms

importante que son sus equipos y herramientas; debido que al finalizar cada prctica se podrn

almacenar stos en un lugar seguro, porque en la actualidad lamentablemente est el riesgo real

de que se puedan sustraer los sensores y actuadores del automvil en las prcticas del

laboratorio.

Este proyecto aparte de beneficiar a profesores y alumnos de la escuela, tambin ser de

gran ayuda a mecnicos de profesin no pertenecientes a la institucin educativa, es decir

aquellos que han adquirido su conocimiento de manera completamente emprica sobre el

funcionamiento de esta rama que integra la electrnica automotriz, al poder realizar exhibiciones

en los talleres de servicio particulares.

1.4 Delimitaciones

1.4.1 Espacial

Esta investigacin tendr como campo para su realizacin al laboratorio de electrnica

de la escuela Rudolph Disel, as como su laboratorio automotriz, la caseta de herramientas y

biblioteca, de la misma manera los diversos portales especializados en el tema, libros digitales

y foros de discusin integrados por mecnicos profesionales que comparten experiencias en

cuanto a sensores y actuadores de diversas marcas.

1.4.2 Temporal

El periodo de tiempo que llevar realizar esta propuesta final exitosa ser de 10 meses

partiendo del mes de septiembre de 2017

1.5 Cronograma

A continuacin se presentan las fechas tentativas para la entrega de los captulos

integrados dentro de la investigacin.

Quinto semestre.

A) Primer parcial.

Captulo 1.- Generalidades, Septiembre 2017

B) Segundo parcial.

Captulo 2, punto 2.1.- Marco terico, Noviembre 2017

C) Tercer parcial.

Captulo 2.- punto 2.2- Marco terico, Enero 2018

Sexto semestre.

D) Primer parcial.

Captulo 2.- puntos 2.3 y 2.4.- Marco terico, Marzo 2018

E) Segundo parcial

Captulo 3,4 y 5.- El Mtodo, Presentacin de resultados, Conclusiones Mayo

2018

F) Tercer parcial

Tesis completa, Mayo 2018

Las presentes fechas pueden llegar a modificarse al final de la tesis.

ndice Tentativo

Captulo 2

2.1 Definicin de trminos

Enlistar todos los sensores y actuadores que se abarcarn en el equipo as como la funcin

que realizan en el vehculo, adems de la utilidad de las herramientas creadas para obtener los

valores al hacer la simulacin del funcionamiento de los elementos mencionados al principio de

este prrafo

2.2 Investigacin documental

Adjuntar los diagramas de cmo est integrado cada sensor y actuador electrnicamente

adems de explicar el principio de funcionamiento del mismo.

2.3 Discusin y anlisis

Dar a conocer las caractersticas especiales de los sensores y actuadores del motor en

cuestin y exponer las opiniones de diversos docentes de la institucin de la problemtica actual

al dar una demostracin de su conocimiento tcnico al realizar las pruebas dentro de un

automvil real ante un gran nmero de alumnos.

2.4 propuestas de solucin

Proponer con la informacin encontrada y analizada un esquema elctrico que permita

realizar un equipo didctico donde los elementos que se abarcan en esta investigacin se

encuentren en un acceso rpido y sencillo para aquel que lo utiliza y sea de fcil comprensin

para quien lo observa.

Captulo 3 El mtodo.
 3.1 Mtodo de investigacin: exploratorio, ya que no existe un diagrama completo para

desarrollar un equipo de estas caractersticas que est al alcance del pblico en general.

3.2 Tcnicas de investigacin.

Recabar y comprender toda la informacin fsica y digital especializada en la

electrnica de sensores y actuadores del automvil de diversos autores.

Realizar una serie de entrevistas a docentes y alumnos donde se les cuestione

como creen que el equipo propuesto en la investigacin servir para mejorar la

calidad educativa.

Interpretacin de los diagramas necesarios para proyecto finalizado, as como sus

dimensiones fsicas.

3.3 Etapas de proyecto.

Recopilacin de informacin.

Interpretacin de la informacin.

Creacin de un esquema global para el circuito maestro.

Creacin de herramientas que ayuden al aprovechamiento del equipo de

diagnstico.

Realizar un manual de usuario sencillo y fcil de comprender.

Cotizar los costos reales necesarios para su realizacin real.

3.4 Criterios de seleccin de informacin

Explicar que la informacin recopilada se ha obtenido de libros especializados en la

electrnica del automvil, as como de extractos en publicaciones de mecnica automotriz y

profesores de la institucin expertos en el tema de sensores y actuadores.

 Captulo 4 Presentacin de resultados.

Presentar digitalmente los diagramas elctricos finales de la propuesta y sus herramientas

adicionales, as como el modelo en tercera dimensin computarizado del equipo y su manual

de usuario impreso.

Captulo 5 Conclusiones

Plasmar las sensaciones personales y de la comunidad escolar que deja la propuesta de

un equipo de estas caractersticas al mostrarles de manera concisa y clara su funcionamiento y

ventajas que representa.

Referencias

Fuentes bibliogrficas fsicas y digitales consultadas

Anexos

Imgenes de los diagramas individuales y finales, glosario especializado del

tema, grficas de encuestas de aceptacin de la propuesta

 CAPTULO II

MARCO TERICO

DEFINICIN DE TRMINOS
2.1.1 Historia de la inyeccin electrnica

Para poder comprender el terreno dentro del cual se desarrolla el proyecto de esta tesis

es necesario conocer el marco histrico de la inyeccin electrnica de combustible que ha dado

pie a la innovacin y la invencin de los sensores y actuadores en el automvil que son pieza

central del equipo a desarrollar, as como sus definiciones, en el siguiente prrafo se hace una

referencia a los principios de la inyeccin electrnica:

Los primeros avances de la inyeccin de combustible comenzaron realmente en la

aviacin.

En 1903, el aparato Wright Flier utiliz un motor de inyeccin de combustible de 28 HP.

Antes de la primera guerra mundial, la industria de la aviacin consider las ventajas

obvias que la inyeccin de combustible proporcionaba. Los carburadores de los

aeroplanos eran propensos a congelarse durante los cambios de altitud

Adicionalmente, las tazas de los carburadores son propensas a derramar combustible.

(Rueda Santander, 2008; Pgina 59)

Con lo anterior es posible darse cuenta que originalmente este tipo de dosificacin al

motor no fue planeada para los automviles, pero al ser obviamente un sistema ms eficiente en

cuanto al aprovechamiento del combustible, y adems seguro por el hecho de que no exista ya

una derrama que pudiera entrar en contacto con el exterior del motor y provocar un incendio,

era muy viable que se implementara en el desarrollo de los motores utilizados en la industria

automotriz.

Aunque los principios de la inyeccin de combustible datan de 1903, no es hasta 1940

que es desarrollada la primera vlvula con un solenoide integrado accionado electrnicamente

como lo afirma Rueda Santander (2008) en el siguiente extracto La inyeccin electrnica de

combustible se inici en Italia, en 1940, cuando Ottavio Fuscaldo incorpor un solenoide

elctrico como un medio para controlar el flujo de combustible hacia el motor. (Pgina 59)

como se puede observar en la siguiente figura.

Fig. 2.1.1 Sistema de inyeccin Fuscaldo (Rueda Santander, 2008)

2.1.2 Introduccin de la inyeccin electrnica en el automvil

Como una constante para cualquier invencin en desarrollo, es necesario realizar pruebas

en un terreno real antes de poder producirlo de manera masiva, para la inyeccin electrnica

automotriz el ao fue 1959, cuando el vehculo llamado Offenhauser fue inscrito en las 500

millas de Indianpolis, el cual contaba con inyeccin indirecta, es decir con los vlvulas de

combustible situadas exactamente frente al mltiple de admisin (Rueda Santander, 2008;

Pgina 61).
 A pesar de que anteriormente el control electrnico de la entrega de combustible haba

tenido buenos rditos, demostrando su eficiencia y eficacia en el aprovechamiento del

carburante, pasaron una cantidad considerable de aos para que sta llegara a manos de los

clientes en potencia entusiastas del automvil, en prximo texto se encuentra informacin del

inicio de la inyeccin de combustible en un auto de produccin limitada:

El primer sistema de inyeccin electrnica comercializado fue el Bosch D-Jetronic y,

aunque arcaico, sent las bases de los sistemas que hoy en da se emplean aunque, lgicamente,

los actuales son mucho ms precisos. Este sistema de alimentacin tomaba datos de varios

sensores ubicados en el motor (presin del colector de admisin, temperatura del refrigerante,

posicin de la mariposa y posicin del cigeal a travs de unos contactos en el distribuidor) y

calculaba cunto combustible tena que aadir al aire de admisin en cada momento. (Fidalgo,

2017)

2.1.3 Produccin en masa del sistema de inyeccin

Hasta este punto a pesar de que la industria del automvil ya haba incursionado en la

adicin del sistema de inyeccin controlado electrnicamente, ninguna ensambladora lo habra

llevado a escala masiva, hasta 5 aos ms tarde con la tcnica de alimentacin denominada

Cadillac Bendix, la cual se describe en el siguiente prrafo:

En 1975 Cadillac introdujo la primera produccin masiva del sistema de inyeccin de

combustible, como equipo estndar en el Cadillac Seville, modelo 1976, ste fue

desarrollado a travs de la cooperacin entre Bendix, Bosch y GM, con un asombroso

parecido al sistema D-Jetronic.

 El sistema Cadillac Bendix fue utilizado hasta la introduccin de la siguiente mejora

tecnolgica de la inyeccin de combustible (computadora digital). La Cadillac introdujo

su sistema de inyeccin digital de combustible (DFI) en 1980. (Rueda Santander, 2008;

Pgina 62)

2.1.4 Primera computadora automotriz

Es verdad que para este momento en la historia del desarrollo de un mtodo

revolucionario para alimentar los motores del carburante ya exista un avance significativo, pero

los ingenieros tenan el deseo de dar un paso ms all de lo ya logrado y poder al mismo tiempo

reducir los gases contaminantes generados por la combustin.

Gracias a la implementacin de una computadora digital se pudo controlar con mayor

precisin los inyectores de gasolina, adems de otros sistemas de soporte para el motor como el

tiempo de encendido en los cilindros y las operaciones de la bomba de aire del vehculo, todo

esto desde un solo centro de mando compacto, adems de esto la capacidad de almacenaje de

informacin de la computadora permiti que fuera posible para los sensores el reprogramar la

informacin dentro ste mdulo de acuerdo a la condicin del motor a travs del tiempo.

Fue posible tambin el extender los intervalos de servicio al automvil, ya que el propio

sistema de inyeccin poda compensar el deterioro de los componentes de encendido, la

computadora tambin tena la capacidad de detectar y almacenar fallas en el circuito del sistema,

de esta manera los tcnicos de servicio podran utilizar estos datos para localizar las fallas.

(Rueda Santander, 2008; Pgina 62)

Cada empresa dedicada a la industria automotriz siempre ha buscado la manera de

innovar e implementar sistemas que aparte de ser atractivos para el pblico sean tambin

funcionales y mejoren el funcionamiento de sus motores, como se demuestra en el siguiente

texto:

En 1982 Chevrolet introdujo el Camaro y el Corvette, con la que se llam Crossfire

Injection. ste present dos unidades sencillas de inyector en el cuerpo del acelerador,

montadas en un mltiple de admisin comncon la unidad derecha alimentando el lado

izquierdo y la izquierda alimentando el lado derecho.

Este concepto cruzado permiti incrementar la velocidad del aire y lograr una mejor

automatizacin del combustible proporcion una ganancia de 20 HP sobre la

carburacin del Camaro de 5.0 litros. (Rueda Santander, 2008; Pgina 62)

2.1.5 Sistema vortec

Hasta este momento se ha indagado en retrospectiva sobre el desarrollo de la inyeccin

de gasolina en trminos generales, ahora es necesario hacer una revisin sobre el sistema

implementado por general motors de la cual deriva este proyecto, este mtodo de inyeccin es

denominado como vortec y su historia y definicin es la siguiente:

El nombre Vortec vino de la lnea de motores que crearon un vrtice dentro de sus

cilindros para producir una mejor relacin de combustible-aireFue introducido por

General Motors en 1986, a travs de uno de sus motores V6 4,3 litros. Desde entonces,

GM ha continuado la produccin de motores Vortec que varan en tamao y rendimiento.

Estos motores estn hechos con una culata especial que les permite realizar ser ms

eficientes en combustible y con el medio ambiente tambin. (Palacios, 2015; Pgina 14)
2.1.6 Los sensores y actuadores

El objetivo de cada empresa dedicada al diseo y construccin de automviles ha sido

desarrollar mtodos que signifiquen una evolucin en la quema de combustible y la proteccin

a nuestro entorno, sin embargo por ms innovador que presuman ser los sistemas siempre existen

constantes dentro de stos, sin importar quien los desarrolle, como lo son sensores y actuadores,

ya que por cuestiones de reduccin de costos prefieren obtenerlos de empresas exteriores a ellos

y adecuarlos a sus mquinas, por ello un altsimo porcentaje del parque vehicular existente en

el mundo comparte sistemas auxiliares del motor cuyo principio de funcionamiento es

exactamente el mismo.

Para poder seguir avanzando dentro de esta tesis es necesario crear una referencia de lo

que se infiere al hablar de los sensores automotrices, y no creo que exista una mejor explicacin

que la emitida por Bosch. (2010) El cual dice que Son componentes que estn instalados en

varios puntos del motor y sirven para enviar informaciones a la unidad de comando, as mismo

este autor corporativo hace una definicin de los actuadores del automvil afirmando que Son

componentes que reciben informacin de la unidad de comando y actan en el sistema de

inyeccin, variando el volumen de combustible que motor recibe, corrigiendo el punto de

encendido, ralent, etc. (Pgina 9)

2.1.7 Computadora automotriz (ECU)

Es primordial que antes de adentrarse en las definiciones de los sistemas auxiliares del

automvil nos centremos en especificar lo que es la ECU, con esto se refiere a engine control
unit, es decir la unidad de control del motor que Es la unidad que controla y monitorea el

funcionamiento y las fallas del sistema completo del vehculo. (TTM Automotriz, 2012; Pgina

20), como se ha mencionado en prrafos anteriores la introduccin de esta tecnologa en la

industria automotriz fue en 1980.

2.1.8 Sensor de posicin de cigeal

A pesar de que en el campo automotriz existen un importante nmero de tecnologas

desarrolladas en cuanto a los sensores y actuadores, en este trabajo de investigacin solo se

indagar en los sistemas que competen a esta propuesta, uno de estos sensores es el crankshaft

position sensor o sensor de posicin del cigeal, el cual se define como:

El sensor de posicin del cigeal, es el sensor que detecta el ngulo de giro del cigeal

de un motor. El sensor de posicin de cigeal, puede ser de proceso inductivo, efecto

Hall o de proceso ptico. La seal proporcional al ngulo de giro del cigeal que el

sensor enva a la ECU. (Instituto Tcnico de Capacitacin y Productividad, 2006; Pgina

152)

2.1.9 Sensor de posicin de rbol de levas

Igual de importante que el sensor CKP es el CMP que por sus siglas en ingls es el

camshaft position sensor, tambin conocido como el sensor de posicin de rbol de levas, debido

a la funcin fundamental que realiza, como aqu se explica:

La posicin del rbol de levas indica si un pistn del motor que se mueve hacia el punto
 muerto superior se encuentra en el ciclo de compresin o de expulsin. El sensor del

nmero de revoluciones en el rbol de levas (denominado tambin transmisor de fases)

proporciona esta informacin a la unidad de mando. (Bosch, 2010; Pgina 17)

En el caso de nuestra propuesta estos dos sensores trabajan bajo el principio del efecto

Hall, descubierto por Ldwin H. Hall en 1879 al percatarse que una delgada y rectangular pieza

de oro que llevaba una corriente poda tener una diferencia de potencial en sus orillas al ser

atravesada en ciertos ngulos por un campo magntico, los sistemas modernos tipo Hall usan

materiales semiconductores en vez de oro. Este mtodo fue implementado por primera vez en

los automviles a mediados de los setentas. (Gilles, 2012; Pgina 676)

2.1.10 Sensor TPS

Otro sensor crucial en el automvil es el que determina la posicin de la mariposa del

acelerador o por sus siglas en ingles TPS, nos referimos el throttle position sensor que a

continuacin es definido:

El sensor de posicin del acelerador TPS, es el dispositivo que convierte el ngulo de

apertura de la mariposa del obturador en una seal elctrica. La ECU utiliza dicha seal

para informarse del ngulo de apertura de la mariposa del obturador. (Instituto Tcnico

de Capacitacin y Productividad, 2006; Pgina 135)

Este dispositivo es de tipo potencimetro es decir que El componente esencial es una

resistencia elctrica variable por movimiento, de tal manera que, segn la posicin de un cursor,

ser el valor de la tensin elctrica. (TTM Automotriz, S/F; Pgina 15)

2.1.11 Sensores IAT y ECT

Otros tipos de sensores que es posible encontrar en el motor son los que se encargan de

medir temperaturas, ejemplos de stos son el IAT y el ECT, las siglas del primero pertenecen a

la denominacin intake air temperature que al hacer la traduccin es el sensor de temperatura

de la entrada de aire (aunque en sus iniciales en ingls no incorpore la palabra sensor como tal),

este dispositivo se define de la siguiente manera:

El sensor IAT se usa para detectar la temperatura promedio del aire del ambiente en un

arranque en fro y continua midiendo los cambios en la temperatura del aire a medida

que el motor comienza a calentar al aire que sigue ingresando. (Booster, S/F; Pgina 3)

Por otro lado el ECT por engine coolant temperature, que al traducirlo y por su modo de

funcionamiento se expresa como el sensor de temperatura del refrigerante de motor y en el

siguiente escrito Bosch (2010) lo describe El sensor de temperatura del medio refrigerante mide

la temperatura en el circuito refrigerante y enva una seal elctrica a la unidad de mando.

(Pgina 17)

Ambos sensores tienen en comn el principio bajo el que trabajan que es el de un

termistor, a continuacin se detalla la descripcin de este tipo de sensor:

En una base o cuerpo se monta una resistencia cuyo valor depende de la temperatura

La resistencia puede ser de coeficiente (NTC: Negative Temperature Coeficient) o de

coeficiente positivo (PTC: Positive Temperature Coeficient). Esto significa que si la

temperatura cambia. La resistencia y el voltaje tambin cambiarn, en sentido inverso o

en sentido directo, respectivamente. (TTM Automotriz, S/F; Pgina 14)

2.1.12 Vlvula IAC

Una vez que hemos abarcado todos los sensores integrados dentro de este proyecto, es

hora de entrar en materia de actuadores utilizados en la presente propuesta, uno de ellos es la

IAC valve que se define como idle air control o en espaol vlvula para control de aire en

ralent, en el siguiente prrafo se encuentra una pequea explicacin de su significado:

El actuador de ralent tiene como funcin garantizar un ralent estable, en todas las

posibles condiciones de funcionamiento del vehculo en el rgimen de ralent. El

actuador de ralent posee internamente dos bobinas (imanes) y un inducido, donde est

fijada una paleta giratoria que controla un bypass de aire. La variacin de la cantidad

de aire es determinada por las condiciones de funcionamiento momentneo del motor,

donde la unidad de comando, a travs de los sensores del sistema, obtiene esa

informacin de funcionamiento, controlando de esa forma el actuador de ralent. (Bosch,

2010; Pgina 15)

Este actuador resulta ser indispensable, ya que es el responsable de mantener una

estabilidad en el motor cuando el ngulo de la mariposa en el cuerpo no permite la entrada

suficiente de aire hacia las cmaras de combustin y existe una carga hacia la mquina como

podra ser el accionamiento del aire acondicionado o poner en funcionamiento la bomba

hidrulica de la direccin.

2.1.13 El inyector
 Uno de los actuadores de mayor relevancia que se puede encontrar en el motor es el

inyector de gasolina, debido a que es el encargado de que la gasolina sea dosificada a los

cilindros, en el siguiente escrito se da una especificacin de l:

Las vlvulas inyectoras de combustible, son dispositivos electromagnticos controlados

por la ECU, cuya funcin es entregar el combustible pulverizado a los cilindros del

motor, en base a la frecuencia y tiempo de inyeccin, que la ECU calcula para cada rango

de funcionamiento del motor. (Instituto Tcnico de Capacitacin y Productividad, 2006;

Pgina 171)

2.1.14 Conector DLC

Se ha ya hablado sobre los sistemas auxiliares del motor ms importantes y de la central

de mando (ECU) encargada de recibir y procesar toda esa informacin, sin embargo es necesario

un mtodo en que todos esos datos puedan ser estudiados y evaluados por los tcnicos e

ingenieros de los centros de servicio, as como las plantas armadoras, para esto existe el conector

DLC cuyas siglas significa data link connector que se traduce como el conector de enlace de

datos, que es el dispositivo fsico para el protocolo de conexin OBD es decir on board

diagnostic que en espaol significa diagnostico a bordo del cual se da una breve resea a

continuacin:

Se trata de un sistema de diagnstico integrado en la gestin del motor, ABS, etc. del

vehculo, por lo tanto es un programa instalado en las unidades de mando del motor. Su

funcin es vigilar continuamente los componentes que intervienen en las emisiones de

escape. En el momento en que se produce un fallo, el OBD lo detecta, se carga en la

 memoria y avisa al usuario mediante un testigo luminoso situado en el cuadro de

instrumentos denominado (MIL Malfunction Indicator Light) Los modos de prueba de

diagnstico OBDII han sido creados de forma que sean comunes a todos los vehculos

de distintos fabricantes. De esta forma es indistinto tanto el vehculo que se est

chequeando como el equipo de diagnosis que se emplee, las pruebas se realizarn siempre

de la misma forma. (Blasco, S/F)

Como lo explica este autor, anteriormente no exista una homogenizacin de los

conectores OBD, ya que cada marca de automviles tena un diseo propio para ste, en la

siguiente figura se puede observar las grandes diferencias entre los conectores de cada una de

estas compaas y dentro de sta misma se encuentra la imagen de el conector DLC de OBD II

estandarizado por las normas SAE e ISO que es utilizado por toda la mayora de la industria

automotriz en la actualidad.

Fig. 2.1.2 Conectores OBD I (Xray solutions, S/F)

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