Tipología y Volumen de Las Mercancías Captables Por El Transporte Marítimo de Corta Distancia (Short Sea Shipping)

Tipologa y volumen de las mercancas captables P21099V-66-MM
por el transporte martimo de corta distancia (short Edicin 1

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MEMORIA
1. INTRODUCCIN .................................................................................................... 4
2. OBJETIVOS DEL PROYECTO .............................................................................. 6
3. METODOLOGA GENERAL ................................................................................. 7
4. FUENTE DE DATOS UTILIZADA........................................................................ 9
5. ZONIFICACIN .................................................................................................... 12
6. ANLISIS DE LOS DATOS ACTUALES ........................................................... 17
6.1. Arco Euro Mediterrneo ..................................................................................... 20
6.2. Arco Euro Atlntico............................................................................................ 22
6.3. Arco Magreb ....................................................................................................... 25
7. CRITERIOS DE CAPTACIN.............................................................................. 28
7.1. Intercambios ms importantes por Modo Terrestre............................................ 29
7.2. Coeficientes de Crecimiento Anual .................................................................... 31
7.3. Volmenes de Retorno........................................................................................ 32
7.4. Comparacin de costes entre el Transporte Unimodal vs. Intermodal ............... 33
7.5. Comparacin de distancias entre el Transporte Unimodal vs. Intermodal ......... 36
7.6. Comparacin de tiempos entre el Transporte Unimodal vs. Intermodal ............ 37
7.7. Contenerizacin de las Mercancas..................................................................... 38
7.8. Puntos de Atraccin y/o Generacin de las Mercancas..................................... 39
8. RESULTADOS ...................................................................................................... 40
8.1. Arco Euro Mediterrneo ..................................................................................... 45
8.1.1. Francia ............................................................................................................ 45
8.1.2. Italia ................................................................................................................ 57
8.2. Arco Euro Atlntico............................................................................................ 66
8.2.1. Francia ............................................................................................................ 66
8.2.2. Alemania......................................................................................................... 77
8.2.3. Reino Unido.................................................................................................... 88
8.2.4. Holanda........................................................................................................... 90
8.2.5. Blgica ............................................................................................................ 92
9. CONCLUSIONES .................................................................................................. 96
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ANEJOS
ANEJO 1: Antecedentes del transporte martimo de corta distancia.

ANEJO 2: Fuentes de los datos y clasificacin de las mercancas
ANEJO 3: Clasificacin de las mercancas de la agencia tributaria espaola por tipo de
presentacin
ANEJO 4: Determinacin de los porcentajes de intercambio de mercancas entre las
zonas de Espaa y las regiones mediterrneas y atlnticas de Francia
ANEJO 5: Anlisis de los trficos actuales: Resumen de los principales resultados
ANEJO 6: Anlisis de los trficos actuales: Principales intercambios de mercancas
ANEJO 7: Anlisis de los trficos actuales: Tipologa y volmenes de las mercancas
que se transportan en todos los arcos
ANEJO 8: Anlisis de los trficos actuales: Tipo de presentacin y volmenes las
mercancas que se transportan en todos los arcos
ANEJO 9: Criterios de captacin: Intercambios ms importantes por modo terrestre
ANEJO 10: Criterios de captacin: coeficientes de crecimiento en los intercambio ms
importantes
ANEJO 11: Criterios de captacin: metodologa seguida para la determinacin de los
costes de transporte de las mercancas por carretera y por modo martimo
ANEJO 12: Criterios de captacin: comparacin de los costes del Transporte Unimodal
y el Transporte Intermodal de mercancas en los intercambios ms importantes
ANEJO 13: Criterios de captacin: comparacin de las distancias del Transporte
Unimodal y el Transporte Intermodal de mercancas en los intercambios ms
importantes
ANEJO 14: Criterios de captacin: comparacin de los tiempos del Transporte
Unimodal y el Transporte Intermodal de mercancas en los intercambios ms
importantes
ANEJO 15: Criterios de captacin: puntos de atraccin y/o generacin de las
mercancas
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ANEJO 16: Trfico portuario espaol y servicios short sea shipping existentes en
Espaa.
ANEJO 17: Encuestas a usuarios de la lnea martima Barcelona Gnova de Grandi
Navi Veloci (Grupo Grimaldi)
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1. INTRODUCCIN
El Transporte Martimo de Corta Distancia (Short Sea Shipping, en ingls) es

definido por la Comisin Europea como el transporte de mercancas y pasajeros
entre puertos situados geogrficamente en Europa o entre dichos puertos y puertos
situados en pases no europeos ribereos de los mares cerrados que rodean
Europa.
A instancias de la Comisin Europea, se han ido creando en los diferentes Estados

miembros de la UE centros de promocin especficos para facilitar el desarrollo del SSS
(Shortsea Promotion Centers).
El pasado 7 de marzo de 2001, los primeros centros de promocin decidieron formar la

Red Europea de Transporte Martimo de Corta Distancia (European Shortsea Network,
ESN) con el fin de coordinar y reforzar sus actuaciones nacionales. La Asociacin
Espaola entr en la red como miembro de pleno derecho el 6 de marzo de 2002 en
Pars con ocasin de una reunin de todos sus miembros.
Cada entidad mantiene su independencia aunque, a efectos de imagen, han acordado

utilizar una denominacin comn en ingls: Shortsea Promotion Centre - Nombre del
pas. De este modo, la denominacin en ingls de la asociacin espaola es Shortsea
Promotion Centre - Spain.
El concepto bsico de partida del SSS es promover el desarrollo del transporte martimo
para evitar la saturacin de las infraestructuras terrestres, por lo que los servicios
martimos entre puertos continentales e insulares no parecen a primera vista tener cabida
en el mismo, ya que no existe para los mismos una alternativa de transporte terrestre.
A modo de ejemplo, y en relacin con Espaa, tienen especial relevancia en la

actualidad los siguientes grandes arcos, que se estudian en el presente trabajo:
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Arco Mediterrneo Occidental: en el que ya existen servicios de SSS, lo que

prueba su viabilidad tcnico-econmica y su potencial desarrollo en el futuro.
Arco Atlntico: los puertos europeos del arco Atlntico-Norte (incluyendo el
Mar del Norte) son los que poseen actualmente una mayor concentracin de
cargas por su proximidad a las grandes reas de produccin y consumo
europeas. Estos puertos ofrecen buenas posibilidades para consolidar servicios
de SSS con puertos de regiones ms perifricas.
Adems, en el mbito Mediterrneo, la estrategia de potenciacin de este tipo de
Transporte debe atender a las posibilidades de conexin entre los continentes
europeo y africano. Se trata de un eslabn substancial de las cadenas logsticas
que nacen al amparo del desarrollo econmico del Magreb (Marruecos, Tnez,
Argelia), tanto por su propia potencialidad como por la traslacin de muchos
centros productivos europeos a dicha rea geogrfica. La red de servicios de
transporte martimo de cargas rodadas (Ro-Ro), en contenedor y de pasaje se
hace ao a ao cada vez ms densa y es fruto de la cooperacin entre puertos del
rea "Euro-Mediterrnea" cada vez ms consolidada y con perspectivas de ser
una zona de libre comercio.
El Anejo nmero 1 del presente estudio, Antecedentes, resume los principales

documentos que se han investigado sobre el Transporte Martimo de Corta Distancia en
Europa, para la realizacin del presente trabajo.
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2. OBJETIVOS DEL PROYECTO
El objetivo del presente proyecto es estudiar la tipologa y el volumen de las mercancas

captables por el transporte martimo de corta distancia en los corredores Espaa - Arco
Euro Mediterrneo, Espaa - Arco Euro Atlntico y Espaa - Magreb.
El desarrollo del transporte martimo de corta distancia puede contribuir al equilibrio de

los diferentes modos de transporte en beneficio de los intercambios comunitarios,
actualmente muy concentrados en el transporte terrestre, descongestionando las
carreteras europeas y favoreciendo a la proteccin del medio ambiente.
El proyecto investiga cuales son los intercambios ms importantes entre Espaa y los
restantes pases de la UE que integran el Arco Mediterrneo y el Arco Atlntico, y entre
Espaa y los pases del Magreb que componen el Arco Magreb. Un estudio de diagnosis
permite conocer la topologa y el volumen de la mercanca que se transporta
actualmente en estos corredores y el grado de utilizacin de los modos de transporte.
El posterior anlisis de una serie de criterios de captacin permite alcanzar el objetivo

del estudio, determinando qu intercambios terrestres de mercancas son susceptibles de
ser desviados al transporte martimo de corta distancia, desde la complementariedad de
los modos de transporte, y no necesariamente desde la substitucin de modos. En este
sentido, el transporte de mercancas debe entenderse como intermodal, donde el
transporte martimo de corta distancia es un elemento bsico y donde los puertos juegan
una funcin estratgica de vital importancia.
Los resultados extrados del estudio permitirn promocionar el servicio de Short Sea
Shipping, enseando a distintas entidades pblicas y privadas las oportunidades de
desarrollo del transporte martimo de corta distancia en Espaa.
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3. METODOLOGA GENERAL
A continuacin se muestra el esquema de la metodologa general del estudio, que tiene

como finalidad estimar los intercambios terrestres de mercancas que son susceptibles
de ser desviados al transporte martimo de corta distancia.
Zonificacin:
Arco Euro Mediterrneo
Arco Euro Atlntico
Anlisis datos. Ao 1999.
Arco Magreb Fuente de datos: AEAT 1
Contraste con estudios previos.
Demanda por modo, zona y mercanca. Ao 1999.
Criterios de captacin:
Intercambios ms Importantes Modo Terrestre
Coeficientes de Crecimiento Anual (Ao 1995-1999)
Volmenes de Retorno
Comparacin de costes: Transporte Unimodal Vs. Transporte Intermodal
Comparacin de tiempos: Transporte Unimodal Vs. Transporte Intermodal
Comparacin de distancias: Transporte Unimodal Vs. Transporte Intermodal
Contenerizacin de las Mercancas
Puntos de Atraccin y/o Generacin de las Mercancas
CONCLUSIONES
1 Agencia Estatal de Administracin Tributaria
Imagen 1. Esquema de la metodologa general del estudio.
Una fase de anlisis de la base de datos del Comercio Exterior de la Agencia Estatal de
Administracin Tributaria permite calcular la demanda del transporte de mercancas en
los tres arcos estudiados para los aos 1995 y 1999.
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Adems de la fuente de datos anteriormente mencionada, se han utilizado otros estudios

y publicaciones sobre el tema para contrastar los datos.
A la demanda resultante: matrices orgenes y destinos por tipo de mercanca y modo de

transporte, se le aplica los siguientes criterios para determinar que intercambios de
mercancas que son susceptibles de ser desviados al transporte martimo de corta
distancia:
Intercambios ms importantes por modo terrestre.
Coeficientes de crecimiento anuales entre los aos 1995 y 1999.
Volmenes de retorno: importancia de las importaciones y las
exportaciones.
Comparacin de los costes de viaje entre el transporte Unimodal
(terrestre) y el Transporte Intermodal (terrestre & martimo).
Comparacin de los tiempos de viaje entre el transporte Unimodal
(terrestre) y el transporte Intermodal (terrestre & martimo).
Comparacin de las distancias de viaje entre el transporte Unimodal
Grado de contenerizacin de las mercancas.
Grado de concentracin de las mercancas en puntos de atraccin y/o
generacin.
Un estudio exhaustivo de estos criterios permite alcanzar el objetivo del proyecto, y

elaborar las pertinentes conclusiones.
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4. FUENTE DE DATOS UTILIZADA
La base de datos del comercio exterior de la Agencia Estatal de Administracin

Tributaria (A.E.A.T.) ha sido la fuente de origen de los datos de 1995 y 1999 utilizada
para el anlisis de los trficos de mercancas entre Espaa y los restantes pases de la
UE y los pases del Magreb.
La anulacin de las formalidades aduaneras en 1993, oblig a las empresas que tenan
relaciones comerciales con los Estados Miembros de la UE, a presentar mensualmente
una Declaracin de Operaciones de intercambio de bienes entre Estados Miembros de la
Unin Europea, cuando renan las exigencias establecidas dentro de la legislacin
vigente: Res. Cons. (CEE) 3330/91 y Res. Com. (CE) 1901/00) (ver http://www.aeat.es/
aduanas/idep/idepinic.htm).
Adems de la fuente anteriormente mencionada, se han utilizado otros estudios y

publicaciones sobre el comercio exterior para el contraste de los datos:
Datos de 1995 y 1999 en ferrocarril de la SNCF1: base global que cubre el

conjunto de pasos fronterizos de Francia con el resto de pases.
Datos de 1999 en carretera del Observatorio de trficos a travs de los Pirineos:
encuesta de carretera 1999. Esta encuesta se realiz a los conductores de camiones y
trailers que circulaban por El Perts (fachada mediterrnea) y Biriatou (fachada
atlntica).
Datos de 1995 en carretera de la encuesta CETE2 en El Perts y datos
SITRAM3-ICEX4 para alimentar la matriz.
Datos martimos de 1995 de la base de SITRAM (Francia) e ICEX (Espaa).
1
SNCF: Societe Nationale des Chemins de Fer Francais.
2
CETE: Centres dtudes Tecniques de lEquipement.
3
SITRAM: Syndicat Intercommunal des Transports de lAgglomration Mulhosienne.
4
ICEX: Instituto Espaol del Comercio Exterior.
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Datos de 2001 en carretera, ferrocarril y martimo de BP2S5. Intercambios entre

Espaa y Francia.
Anlisis, Previsiones y Contraste de Trficos para cada puerto y el conjunto del
Sistema Portuario Espaol para el ao 2001 y los aos horizontes 2004 y 2006.
Informes sectoriales: Energtico, Siderrgico, Metalrgico, Abonos, Qumico,
Materiales de Construccin, Agroganadero y Alimentario, Otras Mercancas,
Transportes Especiales y Contenedores. Puertos del Estado. Ministerio de Fomento.
La clasificacin de las mercancas segn la Agencia Estatal de Administracin

Tributaria, y por consiguiente la utilizada en el presente anlisis es la que se muestra en
la siguiente tabla:
SECCIN TIPO DE MERCANCA

1 Animales vivos y productos de reino animal
2 Productos de reino animal
3 Grasas y aceites animales y vegetales
4 Productos industriales: alimentos bebidas y tabacos
5 Productos minerales
6 Productos industrias qumicas y derivados
7 Materiales plsticos, caucho y sus manufacturas
8 Pieles, cueros y sus manufacturas
9 Madera, corcho y sus manufacturas
10 Papel, sus materias primas y manufacturas
11 Materias textiles y sus manufacturas
12 Calzado, sombreros, paraguas y plumas
13 Manufacturas de piedra, yeso, cemento y vidrio
14 Perlas finas, piedras y metales preciosos
15 Metales comunes y manufacturas de estos metales
16 Maquinas y aparatos, material elctrico
17 Material de transporte
18 ptica, fotografa y cine, aparatos de precisin
19 Armas y municiones
20 Mercancas y productos diversos
21 Objetos de arte y otros no especificados en secciones anteriores
Tabla 1. Nomenclatura que utiliza la A.E.A.T. para clasificar las mercancas.
5
BP2S: Bureau de promotion du Short Sea Promotion Centre.
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Las 21 secciones especificadas en la tabla anterior se dividen en 99 captulos, que

especifican los tipos de mercancas que contienen cada una de ellas. El Anejo nmero 2
del presente detalla los captulos de mercancas que contienen cada una de las secciones.
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5. ZONIFICACIN
Para realizar el estudio de diagnosis es necesario, en primer lugar, proceder a la

zonificacin del rea de estudio, dividiendo el territorio en zonas. Siendo el objeto de
estudio el trfico de mercancas que se intercambia entre Espaa y el resto de pases de
la Unin Europea y el Magreb, se han considerado dos tipos de zonas:
Zonas de la Pennsula Ibrica.

Zonas del resto de pases de la Unin Europea y del Magreb.
La zonificacin de la Pennsula Ibrica se ha realizado en funcin de las divisiones

territoriales autonmicas. Con objeto de crear un nivel de desagregacin adecuado para
los posteriores anlisis y facilitar la recopilacin de datos se han adoptado cinco zonas:
Zona 1: Catalua y Aragn

Zona 2: Valencia, Murcia y Andaluca.
Zona 3: Madrid, Castilla la Mancha, Castilla y Len y Extremadura.
Zona 4: Galicia, Asturias y Cantabria.
Zona 5. Pas Vasco, Navarra y La Rioja.
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Imagen 2. Zonificacin de la Pennsula Ibrica.
La zonificacin del resto de pases de la Unin Europea y del Magreb se ha realizado

segn el corredor martimo ms cercano: Euro Atlntico, Euro Mediterrneo y Magreb.
La unidad de divisin territorial adoptada es por pas, con la excepcin del estado
francs que participa en los intercambios de mercancas de dos corredores: el Euro
Mediterrneo y el Euro Atlntico. De esta manera, se ha procedido a desagregar el
estado francs en dos zonas: una zona la forman las regiones ms prximas al Mar
Mediterrneo, y la otra la componen las regiones ms prximas al Ocano Atlntico. En
el anejo nmero dos (2) del presente trabajo se detallan las regiones que forman cada
una de las zonas francesas.
La zonificacin adoptada comprende tres zonas que son los tres corredores objeto de
estudio:
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Arco Euro Mediterrneo: Francia, Italia, Grecia y Austria.

Arco Euro Mediterrneo: Francia, Blgica, Luxemburgo, Holanda,
Alemania, Dinamarca, Suecia, Finlandia, Reino Unido e Irlanda.
Magreb: Marruecos, Tnez y Argelia.
Imagen 3. Zonificacin del resto de los pases de la UE y del Magreb.
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La zonficacin adoptada comprende 5 zonas en Espaa, 4 zonas en el Arco Euro

Mediterrneo, 10 zona en el Arco Euro Atlntico, y 3 zonas en el Arco Magreb.
Arco Zona Descripcin Poblacin
Pennsula Zona 1 Comunidades Autnomas de Catalua y 7.723.954

Ibrica Aragn
Pennsula Zona 2 Comunidades Autnomas de Valencia, Murcia 13.032.133
Ibrica y Andaluca
Pennsula Zona 3 Comunidades Autnomas de Madrid, Castilla 10.862.609
Ibrica la Mancha, Castilla y Len y Extremadura
Pennsula Zona 4 Comunidades Autnomas de Galicia, Asturias 4.353.616
Ibrica y Cantabria
Pennsula Zona 5 Comunidades Autnomas de Pas Vasco, 2.959.523
Ibrica Navarra y La Rioja
Mediterrneo Francia Regiones de Bourgogne, Franche-Comte, Midi 19.255.166
(regiones Pyrnes, Rhne Alpes, Auvergne,
mediterrneas) Languedoc-Roussillon, Provence - Alpes -
Cote d'Azur
Mediterrneo Italia Italia 57.844.017
Mediterrneo Austria Austria 8.200.000
Mediterrneo Grecia Grecia 57.300.000
Atlntico Francia Regiones de le-de-France, Champagne- 39.521.792
(regiones Ardenne, Picardie, Haute-Normandie, Centre,
atlnticas) Basse-Normandie, Basse-Normandie, Nord-
pas-de-calais, Lorraine, Alsace, Pays de la
Loire, Bretagne, Poitou-Charentes, Aquitaine,
Limousin
Atlntico Blgica Blgica 10.200.000
Atlntico Holanda Holanda 15.800.000
Atlntico Dinamarca Dinamarca 5.300.000
Atlntico Reino Unido Reino Unido 58.941.000
Atlntico Irlanda Irlanda 3.700.000
Atlntico Suecia Suecia 8.900.000
Atlntico Finlandia Finlandia 5.200.000
Atlntico Alemania Alemania 82.440.300
Magreb Marruecos Marruecos 28.400.000
Magreb Argelia Argelia 31.500.000
Magreb Tnez Tnez 9.600.000
Tabla 2. Zonificacin del rea de estudio. Fuente: Institutos de Estadstica Nacionales.
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Con esta zonificacin se ha analizado la principal caracterstica econmica del rea de

estudio, como es el PIB:
Arco Zona Poblacin PIB (MEUR) PIB/Hab

Pennsula Zona 1 Espaa 7.723.954 126.541 16.383
Ibrica
Ibrica
Ibrica
Ibrica
Ibrica
Mediterrneo Francia (regiones
mediterrneas) 19.255.166 423.556 21.997
Atlntico Francia (regiones
atlnticas)
Mediterrneo Italia 57.844.017 1.145.543 19.804
Mediterrneo Austria 8.127.857 225.800 27.781
Mediterrneo Grecia 57.300.000 188.700 17.763
Atlntico Francia (regiones 39.521.792 1.010.375 25.565
atlnticas)
Atlntico Blgica 10.262.972 276.700 26.961
Atlntico Holanda 15.986.870 457.800 28.636
Atlntico Dinamarca 5.358.938 159.900 29.838
Atlntico Reino Unido 58.941.000 1.134.330 19.245
Atlntico Irlanda 3.838.981 119.400 31.102
Atlntico Suecia 8.895.909 228.100 25.641
Atlntico Finlandia 5.178.056 134.500 25.975
Atlntico Alemania 82.440.300 2.184.400 26.497
Magreb Marruecos 28.400.000 101.800 3.546
Magreb Argelia 31.500.000 164.000 5.308
Magreb Tnez 9.600.000 60.900 6.363
Tabla 3. Principal caracterstica econmica de las zonas del rea de estudio. Fuentes: Institutos
Nacionales de Estadstica y Anuarios. Ao 2.001.
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6. ANLISIS DE LOS DATOS ACTUALES
Para poder establecer la tipologa y el volumen de las mercancas captables por el

transporte martimo de corta distancia (short sea shipping) en el rea seleccionada, es
necesario estudiar los flujos de mercancas que se relacionan actualmente.
De esta manera se han estudiado todos los flujos de mercancas que se relacionan
actualmente (en el ao 1999) entre las Comunidades Autnomas Espaolas de la
Pennsula Ibrica y el resto de los pases de la Unin Europea (excepto Portugal, por su
ubicacin en la Pennsula Ibrica) y los pases del Magreb.
Adems del trfico martimo de corta distancia se ha analizado el transporte por

carretera y ferrocarril.
Los Anejos 5, 6, 7, y 8 exponen en detalle todos los flujos de mercancas estudiados:

El Anejo 5 muestra el resumen de los principales resultados.
El Anejo 6 analiza los principales intercambios de mercancas que se suceden en
el Arco Euro Mediterrneo entre Espaa y Francia (regiones mediterrneas) e
Italia; en el Arco Euro Atlntico entre Espaa y el Reino Unido, Francia
(regiones atlnticas), Alemania, Holanda y Blgica; y en el Arco Magreb entre
Espaa y Argelia.
El Anejo 7 despliega todos los intercambios de mercancas derivados entre
Espaa y el resto de los pases de la UE y los pases del Magreb, sealando la
tipologa y el volumen de la mercanca, el modo de transporte utilizado, y la
zona de origen y/o destino espaola.
Por ltimo el Anejo 8 muestra el volumen de las mercancas que se intercambian
en los tres corredores agrupadas por su tipo de presentacin.
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En el presente captulo se resumen los principales intercambios de mercancas que se

relacionaron en el ao 1999 entre Espaa y el resto de los pases que integran la
zonificacin.
El grfico siguiente muestra los volmenes de los intercambios de mercancas

(importaciones y exportaciones) que ser realizaron en el ao 1999.
20000000
Importacin
18000000
Exportacin
Toneladas
16000000
14000000
12000000
10000000
8000000
6000000
4000000
2000000
0
a
os
lia
ria
lia
da
ia
do
da
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ca
ci
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rg
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G
ol
Irl
Fr
nl
m
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ar
H
Fi
Al
in
xe
M
ei
D
Lu
Imagen 4. Intercambios de mercancas (importaciones y exportaciones) entre Espaa y el resto de pases

de la UE y los pases del Magreb, en toneladas, en el ao 1.999.
Destacan los intercambios de Espaa con los pases de Francia, Reino Unido, Alemania,
Italia, Argelia, Holanda y Blgica.
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Imp. 18.496.959
Espaa y Francia realizaron en el ao Francia
Exp. 12.158.195
1999 el intercambio de mercancas ms Imp. 10.120.650
Reino Unido
importante en la zona objeto de estudio. Exp. 5.247.852
Espaa import ms de 18 millones de Imp. 7.259.975
Alemania
toneladas de mercancas de Francia, y Exp. 6.808.287
export poco ms de 12 millones de Imp. 6.967.645

Italia
Exp. 5.709.326
toneladas.
Imp. 9.736.899
Argelia
Exp. 1.009.266
Argelia es el pas del Magreb que
Imp. 3.282.275
comerci ms mercancas con Espaa, Holanda
Exp. 3.032.942
aproximadamente 11 millones de
Imp. 2.747.976
toneladas. Este intercambio es Blgica
Exp. 2.104.806
principalmente de importacin. Imagen 5. Principales intercambios de
mercancas entre Espaa y el resto de pases de
la UE y los pases del Magreb, en toneladas, en
el ao 1.999.
Reino Unido, Alemania Italia, Holanda y Blgica completan el Top 7 de los pases que
ms mercancas comerciaron en el ao 1999 con Espaa en la zona estudiada, desde los
ms de los quince millones del Reino Unido, hasta los aproximadamente cinco millones
de Blgica.
En todos los casos las importaciones son significativamente superiores a las

exportaciones.
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6.1. Arco Euro Mediterrneo
Los intercambios de mercancas entre Espaa y los pases del Arco Euro Mediterrneo
superaron en el ao 1999 los 31 millones de toneladas, de los cuales el 56%
correspondieron a importaciones y el 44% restante a exportaciones.
Importacin 17.483.891
Exportacin 13.770.929
Total 31.254.819
Toneladas
La siguiente grfica muestra la distribucin por modos de los intercambios entre Espaa
y los pases del Arco Euro Mediterrneo.
%
100%
%
50% %
0% %
ia
ia
ia
ia
Ferrocarril
nc
str
ec
l
Ita
Fra
Gr
Carretera
Au
Martimo
El principal modo de transporte utilizado en los intercambios de mercancas entre

Espaa los pases del Arco Euro Mediterrneo fue la carretera. Las permutas con Italia,
Austria y Francia fueron principalmente por carretera, en cambio con Grecia fueron
principalmente por modo martimo.
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Francia e Italia fueron los dos pases del Arco Euro Mediterrneo que representaron los
principales intercambios de mercancas con Espaa. El comercio con Francia represent
el 52,4% de la cuota de mercado, frente al 40,6% de Italia. Grecia e Austria se
repartieron el 7% restante.
FFCC 1,9% 311.387

Francia Carretera 85,4% 13.996.022
(52,4%)
Martimo 12,7% 2.081.376
FFCC 0,7% 88.379
Italia Carretera 61,7% 7.821.691
(40,6%)
Martimo 37,6% 4.766.541
Toneladas
El 85,4% de los intercambios de mercancas entre las regiones mediterrneas de Francia

y Espaa se realizaron en el ao 1999 por carretera: de los 16,4 millones de toneladas de
mercancas transportadas, aproximadamente 14 millones fueron transportados por la
carretera. El trfico de mercancas por carretera entre Italia y Espaa tambin fue el ms
importante en el ao 1999, con una cuota de mercado del 61,7%, frente al 37,6% del
transporte martimo y al 0,7% del ferrocarril.
La tabla siguiente muestra la tipologa de las mercancas ms importadas, en trminos

fsicos, por Espaa de los pases del Arco Euro Mediterrneo:
Toneladas
Productos Minerales Importacin 19,7% 3.452.855
Metales Comunes y Manufacturas de estos Metales Importacin 19,3% 3.382.575
Productos del Reino Animal Importacin 15,2% 2.654.994
TOTAL IMPORTACIN Importacin 100% 17.483.891
Los productos estrellas (los ms transportados) fueron Productos Minerales y Metales

Comunes y Manufacturas de Estos Metales, con una cuota de mercado del 19,7 y 19,3%
respectivamente. Les sigui Productos del Reino Animal con una cuota de mercado del
15,2%, que en trminos fsicos represent ms de dos millones y medio de mercancas
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importadas. En total Espaa import 17.483.891 toneladas de los pases del Arco Euro
Mediterrneo.
La tipologa de mercancas ms exportada, en trminos fsicos, de Espaa al resto de los

pases del Arco Euro Mediterrneo fue Productos Minerales, con un 15,1% de cuota de
mercado. En total, Espaa export hacia los pases del Arco Euro Mediterrneo
13.770.929 toneladas de mercancas,
Toneladas
Productos Minerales Exportacin 18,3% 2.520.841
Productos del Reino Animal Exportacin 15,1% 2.078.659
Productos Industrias Qumicas y Derivados Exportacin 13,1% 1.812.419
TOTAL EXPORTACIN Exportacin 100% 13.770.929
6.2. Arco Euro Atlntico
Los intercambios relacionados entre Espaa y los pases del Arco Euro Atlntico super
los 60 millones de toneladas, de los cuales el 59% fueron de importacin y el 41%
restante de exportacin.
Total 60.487.613
Toneladas
En la siguiente grfica se observa la distribucin por modos de los intercambios entre

Espaa y cada uno de los pases del Arco Euro Atlntico.
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100%
50%
0%
go
ido
rca
ur
nia
dia
da
Un
da
ca
ia
ia
b
ma
nc
em
Ferrocarril
ma
lan
ec
lan
lgi
an
ino
Fra
Su
Carretera
na
B
Irl
ux
Ho
Ale
Fin
Re
Martimo
Di
L
Los modos de transporte utilizados para los intercambios entre Espaa y los pases del
Arco Euro Atlntico estn repartidos entre el modo terrestre y el modo martimo, siendo
prcticamente insignificante el modo ferroviario. La situacin geogrfica de pases
como Irlanda y Reino Unido, que estn separados por mar con la Pennsula Ibrica,
induce a un mayor grado de utilizacin del modo martimo.
Los pases del Arco Atlntico que ms mercancas comerciaron con Espaa fueron
Reino Unido, Francia y Alemania. Los intercambios con el Reino Unido supusieron el
24,4% de la cuota total de mercado, las permutas con las regiones atlnticas de Francia
el 23,7% del total transportado y el comercio con Alemania el 23,3% de cuota de
mercado. El 28,6% restante se lo repartieron los otros pases.
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Reino FFCC 1,0% 153.685

Unido
Carretera 26,3% 4.041.916
(25,4%)
Martimo 72,7% 11.172.901
FFCC 7,5% 1.072.934
Francia Carretera 75,3% 10.772.253
(23,7%)
Martimo 17,3% 2.474.900
FFCC 4,1% 576.799
Alemania Carretera 73,9% 10.396.446
(23,3%)
Martimo 22,0% 3.095.018
Toneladas
De las 15.368.502 toneladas de mercancas transportadas en el ao 1999 entre Espaa y

el Reino Unido, el 72,7% corresponde al modo martimo, lo que supone 11.172.901
toneladas. El trfico por carretera entre Espaa y las regiones atlnticas de Francia
corresponde al 75,3% frente al 17,3% que se transport por modo martimo. En cuanto a
los intercambios realizados entre Espaa y Alemania, el modo ms utilizado es el
terrestre, con el 73,9% frente al 22% del modo martimo.
La tabla siguiente muestra la tipologa de las mercancas importadas, en trminos

fsicos, por Espaa desde los pases del Arco Euro Atlntico:
Toneladas
Metales Comunes y Manufacturas de estos Metales Importacin 24,6% 8.771.856
Productos Industrias Qumicas y Derivados Importacin 11,8% 4.224.941
Espaa import de los pases del Arco Euro Atlntico 35.687.477 toneladas de
mercancas, de las cuales el 24,6% correspondi a Metales Comunes y Manufacturas de
estos metales, el 19,6% a Productos Minerales y el 11,8% a Productos Industrias
Qumicas y derivados.
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La tabla siguiente muestra la tipologa de las mercancas exportadas, en trminos

fsicos, por Espaa hacia los pases del Arco Euro Atlntico:
Toneladas
Productos del Reino Animal Exportacin 22,6% 5.610.834
Productos Industrias Qumicas y Derivados Exportacin 10,3% 2.542.643
Los productos ms significativos que export Espaa en este corredor fueron Productos
del Reino Animal, con una cuota de mercado del 22,6% y Productos Minerales con el
20,8%. Les sigui Productos Industrias Qumicas, que en trminos fsicos supuso ms
de 2,5 millones de toneladas de mercancas exportadas, es decir el 10,3%. En total,
Espaa export 24.800.136 toneladas de mercancas a los pases del Arco Euro
Atlntico.
6.3. Arco Magreb
Los trficos de mercancas entre Espaa y los pases del Arco Magreb superaron los 31
millones de toneladas, de los cuales el 85% correspondieron a importaciones y el 15%
restante exportaciones.
Total 31.133.535
Toneladas
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En la siguiente grfica se observa la distribucin por modos de los intercambios entre

Espaa y cada uno de los pases del Arco Magreb.
100%
50%
0%
os
lia
ne
ec
Ferrocarril
ge
T
rru
Carretera
Ar
Ma
Martimo
El principal modo de transporte utilizado en los intercambios de mercancas entre

Espaa y los pases del Arco Magreb fue en el ao 1999 el modo martimo. El
transporte por modo ferroviario fue mnimo y por carretera inexistente.
El comercio con Argelia es el que ms peso tiene, 69,5%, frente al 22,6% de Marruecos
y el 7,9% de Tnez.
FFCC 0% 0
Argelia Carretera 0,5% 53.731
(69,5%)
Martimo 99,5% 10.692.434
FFCC 0% 0
Marruecos Carretera 0,6% 20.937
(22,6%)
Martimo 99,4% 3.468.521
FFCC 0% 0
Tnez Carretera 2,1% 25.761
(7,9%)
Martimo 97,9% 1.200.957
Toneladas
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Ms del 98% del transporte entre Espaa y los pases del Arco Magreb se realiz por
modo martimo.
En la siguiente tabla se puede observar la tipologa de las mercancas ms importadas,

en trminos fsicos, por Espaa de los pases del Arco Magreb.
Toneladas
Productos Industrias Qumicas y Derivados Importacin 3,1% 823.674
Metales Comunes y Manufacturas de estos Metales Importacin 1,5% 385.943
El producto ms importante en estas relaciones fue en el ao 1999 Productos Minerales,

que represent el 93,2% de todas las importaciones realizadas desde el Arco Magreb,
esto quiere decir que del total de las 26.233.661 toneladas importadas, 24.442.515
toneladas correspondieron a Productos Minerales. En trminos fsicos, las
importaciones de Productos Industrias Qumicas y derivados, y Metales Comunes y
manufacturas de estos metales fueron significativamente menores, sin embargo vale la
pena mencionarlos.
La siguiente tabla muestra la tipologa de las mercancas ms exportadas, en trminos

fsicos, por Espaa hacia los pases del Arco Magreb.
Toneladas
Productos del Reino Animal Exportacin 11,4% 534.469
Metales Comunes y Manufacturas de estos Metales Exportacin 8,5% 397.827
Espaa export 4.691.020 toneladas de mercancas a los pases del Arco Magreb, de los
cuales el 30,1% concerni a Productos Minerales, el 11,4% a Productos del Reino
Animal y el 8,5% a Metales Comunes y Manufacturas de estos Metales.
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7. CRITERIOS DE CAPTACIN
Para identificar determinar la tipologa y el volumen de las mercancas captables por el

transporte martimo de corta distancia (short sea shipping), se han estudiado ocho (8)
criterios de captacin, los cuales se exponen y se explican a continuacin:
Intercambios ms importantes por Modo Terrestre.

Coeficientes de crecimiento anuales entre los aos 1995 y 1999.
Volmenes de retorno: importancia de las importaciones y las exportaciones.
Comparacin de los costes de viaje entre el transporte Unimodal (terrestre) y
el Transporte Intermodal (terrestre & martimo).
Comparacin de las distancias de viaje entre el transporte Unimodal
Comparacin de los tiempos de viaje entre el transporte Unimodal (terrestre)
y el transporte Intermodal (terrestre & martimo).
Grado de contenerizacin de las mercancas.
Grado de concentracin de las mercancas en puntos de atraccin y/o
generacin.
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7.1. Intercambios ms importantes por Modo Terrestre
En cada arco estudiado, se han identificado los intercambios de mercancas por modo
terrestre ms voluminosos, en trminos fsicos, por zona, pas y producto.
Para seleccionar los intercambios susceptibles de ser transportados por el transporte

martimo se ha considerado que un servicio short sea shipping con frecuencia semanal
puede transportar anualmente 250.000 toneladas.
Con esta premisa, se han investigado los trficos terrestres ms importantes

transportados entre Espaa y el resto de los pases de la UE y los pases del Magreb,
seleccionando aquellos que superan la permuta de ms de 250.000 toneladas de
mercancas entre una zona espaola y el pas extranjero.
Los intercambios terrestres ms importantes han resultado ser transportados por

carretera. El ferrocarril suma un grado de utilizacin medio del 2,2% en las permutas de
mercancas entre Espaa y el resto de los pases de la UE y los pases del Magreb,
considerando que sus volmenes transportados no son susceptibles de ser desviados al
trfico martimo de corta distancia. Adems, la finalidad de la Poltica Comn del
Transporte de la Comisin Europea es conseguir una movilidad sostenible favoreciendo
el trfico ferroviario, al igual que el martimo.
Por lo tanto, se considera que el trfico martimo no captar mercaderas del trfico
ferroviario, sino que estos dos modos sumarn esfuerzos con la carretera con el objetivo
de conseguir una movilidad sostenible.
El Anejo 9 del presente estudio muestra la tipologa (desagregada por captulos) y el

volumen de la mercanca transportada de los 44 intercambios terrestres que superan la
permuta de ms de 250.000 toneladas entre una zona espaola y un pas de la UE o del
Magreb.
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La suma de todos los 44 intercambios seleccionados resulta ser aproximadamente once

millones de mercancas con los pases del Arco Euro Mediterrneo, aproximadamente
catorce millones con los pases del Arco Euro Atlntico, y nula con los intercambios del
Magreb (ntese que el 98% del transporte entre Espaa y los pases del Arco Magreb se
realiz por modo martimo).

Transporte por carretera Imp. Exp. Total
ESPAA - FRANCIA 4.323.354 3.720.544 8.043.898
ESPAA ITALIA 1.485.778 1.272.872 2.758.650
Toneladas
Arco Euro Atlntico

ESPAA - ALEMANIA 2.740.838 3.246.377 5.987.215
ESPAA FRANCIA 3.383.595 1.677.690 5.061.285
ESPAA REINO UNIDO 15.513 953.458 968.971
ESPAA BLGICA 403.335 362.320 765.655
ESPAA HOLANDA 76.901 674.470 751.371
Toneladas
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7.2. Coeficientes de Crecimiento Anual
Un criterio de captacin que se tiene en cuenta para identificar que intercambios son
susceptibles de ser captados por el transporte martimo de corta distancia es el anlisis
del crecimiento de las 44 relaciones comerciales ms importante que se realizaron, en el
ao 1999, por modo carretera entre Espaa y el resto de los pases de la UE y los pases
del Magreb.
A partir de la base de datos de la Agencia Espaola de Administracin Tributaria se han

calculado los coeficientes de crecimiento anuales de los intercambios terrestres de
mercancas ms importantes entre los aos 1995 y 1999
Con estos coeficientes se han determinado los intercambios futuros en los horizontes
temporales de 2005 y 2010.
El Anejo 10 del presente estudio muestra las estimaciones de los volmenes de

mercancas que se transportaran en los aos horizontes 2.005 y 2.010 en las 44
relaciones de mercancas objeto de estudio.
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7.3. Volmenes de Retorno
Los volmenes de mercancas de los 44 intercambios comerciales ms importantes que

se realizaron en el ao 1999 por modo carretera entre Espaa y el resto de los pases de
la UE y los pases del Magreb se han desagregado en importaciones y exportaciones,
comprobando si las idas y las vuelta tienen unos volmenes substanciales.
Este criterio de captacin viene determinado por la consideracin de que el xito del
transporte martimo de corta distancia est sujeto a un elevado grado de ocupacin de
las bodegas de los barcos que ofrecen los servicios.
Sin embargo, si un intercambio de mercancas ostenta una insuficiencia de volumen de

importacin o de exportacin, se investiga el volumen total de las importaciones y las
exportaciones que se realizan por modo terrestre entre la zona espaola y el pas
destino, y se razona si hay otros intercambios de mercancas que puedan compensar esta
escasez de volumen.
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7.4. Comparacin de costes entre el Transporte Unimodal vs. Intermodal
Uno de los criterios que se han adoptado para determinar el volumen de mercancas
transportadas por modo terrestre que son susceptibles de ser desviadas al modo
martimo, ha sido comparar los costes asociados de cada intercambio entre un
Transporte Unimodal, la carretera, y un Transporte Intermodal, que combina un tramo
por carretera y un tramo martimo.
Para calcular los costes del transporte por carretera se ha considerado la expresin [1]
que tiene en cuenta tanto el coste por unidad de tiempo como por unidad de longitud. El
primero de ellos se expresa en trminos de un da laboral, entendiendo ste como nueve
horas de trabajo.

Lij Lij Lij f 2
C ij = c1 + c1 1 + c 2 Lij [1]
vo vl v o Q
Donde c1 equivale a 241,39 por da laboral, Lij es la distancia del punto i al origen j, vo
es la velocidad media de las carreteras en caso de inexistencia de congestin, vl es la
velocidad media de circulacin en caso de que las vas estn en a su capacidad, f es el
flujo de vehculos de la carretera, Q es la capacidad de la carretera en trminos de flujo
y 1 y 2 son dos parmetros a estimar. En cuanto al segundo sumando de la expresin,
c2 es igual a 0,329 por kilmetro. No en vano comentar que las unidades temporales
utilizadas en la expresin es en das laborales, entendiendo por un da 9 horas de
trabajo. Y ello para tener en cuenta el tiempo obligado de descanso para el transporte
por carretera6.
6
Segn el artculo 6 de la seccin IV del Reglamento (CEE) n 3820/85 del Consejo, de 20 de Diciembre
de 1985, relativo a la harmonizacin de determinadas disposiciones en materia social en el sector del
transporte por carretera.
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Los costes se han obtenido del Observatorio de costes del transporte de mercancas por
carretera de Catalua.
Los centroides o puntos de conexin que se han considerado para las zonas espaolas
son: Lrida (zona 1), Murcia (zona 2), Madrid (zona 3), Oviedo (zona 4) y Logroo
(zona 5), mientras que para el resto de Europa son: Lyn (Francia mediterrnea), Pars
(Francia atlntica), Miln (Italia), Bruselas (Blgica), Berln (Alemania) y msterdam
(Holanda).
Por lo respecta al transporte combinado, el que utiliza carretera y va martima, se

refiere, la funcin de costes utilizada es la mostrada en [2], esto es:
Cij = 240 + Cop

C
1 + 0,2459 L p1 p 2 + C p 2 D
M C
[2]
C C
donde 240 hace referencia a los costes operativos portuarios, Cop1 y C p 2 D se refieren al
coste por carretera de ir del centroide de cada una de las zonas hacia el puerto de partida
de las exportaciones, y del puerto de desembarco de la mercanca al destino
respectivamente, y cuyas expresiones vendrn dadas por [1]; LMpip 2 es la longitud de la
travesa por mar; y 0,2459 se refiere al coste por unidad kilmetro de travesa por mar
(el valor se ha obtenido a partir de datos concernientes a la lnea Barcelona-Gnova).
El Anejo 11 explica meticulosamente la metodologa seguida para determinar los costes

del Transporte Unimodal (modo carretera) y el Transporte Intermodal (modos carretera
y martimo), y la definicin de los puntos orgenes y destinos de las mercancas.
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Una vez definidos los trayectos que por mar y carretera realizan las mercancas que
conectan los centroides de las zonas espaolas y los diversos destinos, se obtienen los
costes del transporte combinado.
Dado un origen y destino determinado se trata de comparar el coste que supone

transportarlo en carretera respecto el modo combinado. Para el computo se han supuesto
dos escenarios, uno con las hiptesis actuales y otro con hiptesis futuras, suponiendo
un incremento de trfico y una mayor congestin de las carreteras, y una tasacin del
transporte de mercancas por carretera, como esta sucediendo en Suiza, y como
prximamente se implementar en Alemania y Francia.
El coste por kilmetro recorrido, c2, en la hiptesis actual es 0,3619 y en la

hiptesis futura es 0,4378.
La v1 tanto para la hiptesis actual como para la hiptesis futura es 60 km/h.
La v0 para la hiptesis actual es 85 km/h y para la hiptesis futura es 75 km/h.
El valor de f para la hiptesis actual es 0,3 y para la hiptesis futura es de 0,5.
El valor de Q tanto para la hiptesis actual como para la futura es 1.
La velocidad del barco es de 18 nudos en la situacin actual y de 30 nudos en la
situacin futura.
El Anejo 12 muestra las tablas de comparacin de los costes del Transporte Unimodal
(modo carretera) y el Transporte Intermodal (modos carretera y martimo) de
mercancas entre las diferentes zonas espaolas y el resto de los pases de los
corredores: Arco Euro Mediterrneo, Arco Euro Atlntico, y Arco Magreb, que
intercambiaron en el ao 1999 un flujo importante de mercancas por carretera (vase
los 44 intercambios ms importantes en el Anejo 9).
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7.5. Comparacin de distancias entre el Transporte Unimodal vs.

Intermodal
Una Comunicacin de 1.999 de la Comisin al Parlamento Europeo, el Consejo, el

Comit Econmico y Social y el Comit de las Regiones sobre El desarrollo del
transporte martimo de corta distancia en Europa seala las distancias medias del
transporte de una tonelada de mercanca en Europa en los modos por carretera, por
ferrocarril y por martimo de corta distancia, que son las siguientes:
Por carretera: 100 Km.

Por ferrocarril: 300 Km.
Por martimo de corta distancia: 1.385 Km.
El transporte por carretera tiene un mercado propio de corta distancia en el que el

transporte martimo no puede competir. El transporte martimo de corta distancia es ms
competitivo en distancias ms largas.
De esta manera, se considera la distancia como criterio de captacin de los intercambios

terrestres (Transporte Unimodal, por carretera) a un Transporte Intermodal, con un
tramo martimo, si la distancia del Transporte Intermodal no es significativamente
mayor a la distancia del Transporte Unimodal, y se aproxima a los 1.000 Kilmetros.
El Anejo 13 muestra las tablas que contienen las distancias del Transporte Unimodal y
el Transporte Intermodal de mercancas entre las diferentes zonas espaolas y el resto
de los pases de los corredores: Arco Euro Mediterrneo, Arco Euro Atlntico, y Arco
Magreb, que intercambian un flujo ms importante de mercancas por carretera (ver en
el Anejo 9 del presente estudio los 44 intercambios ms destacados en trminos fsicos).
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7.6. Comparacin de tiempos entre el Transporte Unimodal vs. Intermodal
Otro criterio que se ha adoptado para determinar el volumen de mercancas

transportadas por modo terrestre que son susceptibles de ser captadas por el modo
martimo de corta distancia, ha sido comparar los tiempos de viaje asociados al
Transporte Unimodal, la carretera, y al Transporte Intermodal, que combina un tramo
por carretera y un tramo martimo.
Para el computo de los tiempos se han supuesto dos escenarios, uno con las hiptesis
actuales y otro con hiptesis futuras, donde su supone un incremento de trfico y una
mayor congestin de las carreteras, y una modernizacin de la flota martima, con
barcos que alcanzaran los 30 nudos.
La v1 tanto para la hiptesis actual como para la hiptesis futura es 60 km/h.

La v0 para la hiptesis actual es 85 km/h y para la hiptesis futura es 75 km/h.
El valor de f para la hiptesis actual es 0,3 y para la hiptesis futura es de 0,5.
El valor de Q tanto para la hiptesis actual como para la futura es 1.
La velocidad actual del barco es de 18 nudos y la velocidad futura del mismo es
de 30 nudos.
El tiempo de carga y descarga de las mercancas de los barcos se supone de 2
horas (una en cada puerto), tanto para la hiptesis actual como para la hiptesis futura.
Este tiempo se computa en los tramos terrestres.
El Anejo 14 muestra las tablas de comparacin de los tiempos del Transporte Unimodal
y el Transporte Intermodal de mercancas entre las diferentes zonas espaolas y el resto
de los pases de los corredores: Arco Euro Mediterrneo, Arco Euro Atlntico, y Arco
Magreb, que intercambian un flujo ms importante de mercancas por carretera (ver en
el Anejo 9 del presente estudio los 44 intercambios ms destacados en trminos fsicos).
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7.7. Contenerizacin de las Mercancas
El contenedor no fue concebido como un sistema de embalaje, sino como la base de un

sistema Intermodal que mediante la estandarizacin concordante de las cajas, las
plataformas, los buques, los equipos para la transferencia de cargas y los medios de
transporte terrestres abarata y facilita la cadena del transporte puerta/puerta del 85% de
las cargas manejadas por las lneas regulares. Ningn otro sistema es capaz de
proporcionar un transporte puerta/puerta ms econmico, rpido y seguro que el
contenerizado. Como se ha dicho, solo el 15% de las cargas de lnea regular es
fsicamente incontenerizable, y a medida que las infraestructuras portuarias y terrestres
se adecuan a la contenerizacin, sta aumenta su penetracin.
De esta manera, se han analizado cuales de los trficos ms importantes identificados

son contenerizables, y consecuentemente susceptibles de ser captados por el Transporte
Martimo de Corta Distancia.
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7.8. Puntos de Atraccin y/o Generacin de las Mercancas
El ltimo criterio de captacin trata de averiguar la situacin comercial de los puntos

orgenes y destinos de los principales intercambios de mercancas estudiados. La
finalidad del anlisis es conocer la composicin real de la industria, y detectar si los
puntos de atraccin y generacin de las mercancas se encuentran concentrados o bien
atomizados.
A medida de que los puntos de atraccin y generacin estn ms concentrados, ms

atractivo resultar la utilizacin del transporte martimo de corta distancia.
El Anejo 15 resume la visin global de los puntos orgenes y /o destinos de los 44

principales intercambios de mercancas realizados por modo terrestre en el rea
estudiada.
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8. RESULTADOS
Para determinar la tipologa y el volumen de las mercancas captables por el transporte

martimo de corta distancia (short sea shipping) se han analizado los trficos actuales de
mercancas en el rea de estudio, y se han aplicado los criterios de captacin expuestos
en el captulo anterior, esto es, se han investigado los intercambios ms importantes por
modo terrestre, y de cada un de ellos se han calculado los coeficientes de crecimiento
anuales entre los aos 1995 y 1999, los volmenes de retorno, los costes de viaje,
tiempos de viaje, distancias del viaje, grado de contenerizacin de la mercancas, y
grado de concentracin de las mercancas en puntos de atraccin y/o generacin.
Para establecer los grados de captacin se han concatenado los criterios de captacin
obedeciendo la metodologa sealada en la imagen 6.
En primer lugar se deben seleccionar los intercambios de mercancas ms importantes

por modo terrestre en el rea determinada: Arco Euro Mediterrneo, Arco Euro
Atlntico y Arco Magreb; y comprobar que la tipologa de la mercanca es
contenerizable. A partir de este punto se considerarn dos puntos de vista, el de la oferta
y el de la demanda.
Des de la ptica de la oferta, de la empresa naviera, en aras de que una determinada ruta
resulte rentable se han de cumplir un mnimo de volumen de mercancas transportadas y
distancia recorrida. A tenor del documento Oportunidades del cabotaje martimo en el
Mediterrneo occidental con respecto a las nuevas prcticas logsticas (CETMO,
1995), se considera que, para un servicio semanal, se han de transportar como mnimo
110 TEU ( que en trminos anuales y en toneladas se ha estimado que es equivalente a
102.900 t por viaje) en cada viaje a fin de que la ruta sea viable econmicamente.
Asimismo, en cuanto a la distancia, sta deber ser como mnimo de 1000 km, segn lo
establecido en el Anejo 13: Comparacin de las distancia del Transporte Unimodal y el
Transporte Intermodal de mercancas en los intercambios ms importantes.
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sea shipping)
NO
INTERCAMBIOS MS
CONTENERIZABLE FIN: Captacin nula
IMPORTANTES
NO S NO
FIN: DISTANCIA ENVO FIN:
Captacin nula > 1000 kM > 110 TEU Captacin nula
S S
LADO CRECIMIENTO
NO FIN:
Captacin nula
OFERTA +
VIABLE NAVIERO
NO NO
Ci>Cu Ti>Tu
S S S
Atomizacin
Captacin Media
del mercado
NO
Captacin Alta
Captacin baja
LADO
DEMANDA
S
Atomizacin
Captacin baja
del mercado
NO
FIN: Captacin nula

Imagen 6. Metodologa para determinar la tipologa y el volumen de las mercancas captables por el
transporte martimo de corta distancia.
Pues bien, una vez seleccionados los intercambios ms importantes por modo terrestre
que son contenerizables, entonces se considera que el intercambio es viable desde el
punto de vista de la naviera, si el corredor por el que stas viajan cumple con estas dos
condiciones expuestas (distancia y volmenes de retorno) y la estimacin del volumen
de mercancas que se transportar en los aos 2.005 y 2.010, bajo la hiptesis de
continuar la tendencia observada entre los aos 1.995 y1.999, es positiva.
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sea shipping)
Una vez seleccionados los intercambios que resultarn rentables para las navieras, se
trata, en una segunda fase, de realizar el anlisis desde el enfoque de la demanda.
En la segunda fase, desde el lado de la demanda, se analizan los costes que supone el
transporte y el tiempo de viaje de la mercanca. Para ello se consideran dos modos de
transporte distintos, el Transporte Unimodal (transporte actual), y el Transporte
Intermodal, con un tramo martimo. Las comparaciones de las dos variables, coste y
tiempo, y de las dos formas de transporte, Unimodal e Intermodal, resultan cuatro
posibles situaciones:
a) El Transporte Intermodal tiene menor coste de viaje y es ms rpido que el

Transporte Unimodal (Ci<Cu & Ti<Tu). En este caso, se supone que parte
del trfico de mercancas por carretera ser captable por el transporte
martimo.
b) El Transporte Intermodal tiene menor coste de viaje que el Unimodal pero es
ms lento (Ci<Cu & Ti>Tu). En este caso se considera que parte del trfico
se desviar hacia el mar, pues para ciertas mercancas resulta muy atractivo
transportar a un menor coste aunque ello se realice a expensas de un
incremento del tiempo de viaje.
c) El Transporte Intermodal es ms caro pero tarda menos que el Transporte
Unimodal (Ci>Cu & Ti<Tu). En este casos se producir cierta captacin por
parte del trfico martimo aunque ser de poca intensidad. Y es que en ciertas
ocasiones, analizando la funcin de produccin de determinadas empresas,
puede resultar ms eficiente transportar en un menor tiempo las mercancas a
pesar de que ello implique un mayor coste.
d) El Transporte Intermodal es ms caro y es ms lento que el Transporte
Unimodal (Ci>Cu & Ti>Tu). En este caso se supone que no existir
captacin alguna por parte del transporte martimo.
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sea shipping)
En un ltimo nivel de decisin se determina qu porcentaje del trfico de mercancas

por carretera ser captado por el martimo a partir de considerar el grado de atomizacin
de los puntos de destino de las mercancas. A medida que stos estn ms concentrados,
ms atractivo resultar la utilizacin del transporte martimo. As, para el primer de los
casos expuestos en el prrafo anterior, si la dispersin es grande, el transporte martimo
captar un grado medio de las mercancas que van por carretera, en tanto que si aqulla
es poca, ste usurpar un grado alto. Para el segundo de los casos, para una dispersin
grande la captacin ser baja mientras que si es pequea ser media. Para el caso que el
Transporte Intermodal cueste ms pero sea ms rpido, se considera que la captacin
ser baja En cuanto a la ltima de las situaciones, la captacin ser nula.
La cuantificacin de los grados de captacin de las etiquetas alto, medio, bajo y nulo se
especifican en la tabla siguiente:
GRADO DE CAPTACIN Alto: 30%

Ao 2.005 Medio: 15%
Bajo 5%
Nulo: 0%
Tabla 4. Cuantificacin de los grados de captacin.
El volumen de captacin se calcula para el ao horizonte 2.005, de esta manera, el

porcentaje de captacin se aplicar a la demanda prevista para el ao 2005, y segn el
anlisis de los criterios de captacin segn las hiptesis futuras (vase los criterios de
captacin de comparacin de costes y de tiempos).
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sea shipping)
A continuacin se muestran las fichas de los 44 intercambios de mercancas ms

importantes por modo terrestres en el rea estudiada y en el ao 1999, clasificadas por
corredor.
De cada intercambio se detalla el anlisis de todos los criterios de captacin en los

siguientes captulos:
Tipologa y volmenes (importacin y exportacin): Indica el producto y los

volmenes de importacin y exportacin.
Demanda futura del intercambio: Indica el crecimiento anual de la mercanca

observado entre los aos 1995 y 1999, y la estimacin para los aos horizontes 2005 y
2010.
Comparacin entre el Transporte Unimodal y el Transporte Intermodal:

Apunta los costes y los tiempos de viajes de los dos sistemas de transporte distintos y
bajo las hiptesis actuales y futuras.
Distancia martima y comparacin de distancias entre Unimodal y Intermodal:

Muestra las distancias de viaje del transporte Unimodal y el Intermodal, y la distancia
del tramo martimo.
Contenerizacin de la mercanca: Apunta si el tipo de mercanca estudiado es

conteneralizable.
Puntos de atraccin y/o generacin: Apunta la dispersin o concentracin de los

puntos de atraccin y/o generacin.
El anlisis de todos los criterios de captacin segn la metodologa anunciada permite

estimar el grado de captacin y el volumen total de captacin para el ao 2005 que se
especifica al pie de cada ficha.
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8.1. Arco Euro Mediterrneo

8.1.1. Francia
Se han observado 11 intercambios importantes por modo carretera entre las regiones
espaolas y las regiones mediterrneas de Francia. En total, en el ao 1999, estas once
permutas supusieron un volumen transportado de aproximadamente ocho millones de
toneladas de mercancas.
FRANCIA
Zona Espaola Producto Imp. Exp. Total
1 Productos del Reino Animal 1.426.710 172.991 1.599.702
5 Metales Comunes y Manufacturas de estos Metales 723.549 325.307 1.048.857
2 Productos del Reino Animal 46.189 991.613 1.037.802
1 Productos Industrias Qumicas 243.411 512.631 756.042
1 Metales Comunes y Manufacturas de estos Metales 462.575 170.922 633.498
5 Productos Minerales 72.527 486.545 559.073
1 Papel y sus Materias Primas y Manufacturas 360.817 152.536 513.352
1 Productos Industrias: Alimentos, Bebidas y Tabaco 197.301 244.124 441.425
5 Papel y sus Materias Primas y Manufacturas 161.190 108.690 269.880
Toneladas
Las principales mercancas transportadas por modo terrestre entre las regiones espaolas
y las regiones mediterrneas de Francia son los Productos del Reino Animal, los
Metales Comunes y Manufacturas de estos Metales, y los Productos de Industrias
Qumicas.
Todas la zonas espaolas consumaron permutas voluminosas de mercancas por

carretera con las regiones mediterrneas de Francia excepto la zona 4, Galicia,
Cantabria y Asturias.
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8.1.1.1. Productos del Reino Animal: Zona 1 Espaola Francia
Tipologa y volmenes (importacin y exportacin):

Producto Imp. Exp. Total
Productos del Reino Animal 1.426.710 Tm 172.991 Tm 1.599.702 Tm
Total mercancas por modo carretera (Ao 1.999):

Francia (Arco Euro Mediterrneo) Zona 1 Espaola = 3.840.698Tm
Zona 1 Espaola Francia (Arco Euro Mediterrneo) = 2.385.442 Tm
Demanda futura del intercambio:

Ao 1995 Ao 1999 % Anual Ao 2005 Ao 2010
1.039.692 Tm 1.599.702 Tm 13,5% 3.413.722 Tm 6.420.258 Tm

Hiptesis Comp. Costes () Comp. Tiempos (horas)
Unimodal Intermodal Unimodal Intermodal
Actuales 535,30 687,06 24,30 22,89
Futuros 629,48 743,68 25,57 17,54

Distancia Tramo martimo (km) Comp. Distancias (Km)
Puerto de Barcelona Puerto de Marsella Unimodal Intermodal
509 790 984
Contenerizacin de la mercanca:
Contenerizable.
Puntos de atraccin y/o generacin:

Cierta dispersin de las regiones de donde procede la importacin.

Ao 2.005 Medio: 15%
Bajo 5% 3 170.686 Tm
Nulo: 0%
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8.1.1.2. Metales Comunes y Manufacturas: Zona 5 Espaola Francia

Metales Comunes y Manufacturas de estos 723.549 Tm 325.307 Tm 1.048.857 Tm
Metales

Zona 5 Espaola Francia (Arco Euro Mediterrneo) = 1421.530. Tm

Ao 1995 Ao 1999 % Anual Ao 2005 Ao 2010
401.394 633.498 14,5% 1.424.228 2.797.528

Actuales 535,30 687,06 24,30 22,84
Futuros 629,48 743,68 25,57 17,54

509 929 1.298
Contenerizable

Dispersin de las regiones francesas origen de las importaciones.

Ao 2.005 Medio: 15%
Bajo 5% 3 71.211 Tm
Nulo: 0%
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Productos del Reino Animal 46.189 Tm 991.613 Tm 1.037.802 Tm

Francia (Arco Euro Mediterrneo) Zona 2 Espaola = 267.847 Tm

Ao 1995 Ao 1999 % Anual Ao 2005 Ao 2010
23.759 1.037.802 15%(1067,1%) 2.400.500 4.828.261

Actuales 813,12 819,45 29,12 34,73
Futuros 956,17 883,35 31,06 25,02

Puerto de Valencia Puerto de Marsella Unimodal Intermodal
880 1.200 1.416
Contenerizable

Dispersin de las regiones exportadoras
GRADO DE CAPTACIN Alto: 30% 3 720.150 Tm

Ao 2.005 Medio: 15%
Bajo 5%
Nulo: 0%
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8.1.1.4. Productos Industrias Qumicas: Zona 1 Espaola Francia

Productos Industrias Qumicas 243.411 Tm 512.631 Tm 756.042 Tm


Ao 1995 Ao 1999 % Anual Ao 2005 Ao 2010
664.355 756.042 3,5% 926.690 1.097.973

Actuales 535,30 687,06 24,30 22,84
Futuros 629,48 743,68 25,57 17,54

509 790 984
Contenerizable

Las exportaciones proceden de la Regin Metropolitana de Barcelona

Ao 2.005 Medio: 15%
Bajo 5% 3 46.334 Tm
Nulo: 0%
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Metales Comunes y Manufacturas de estos 462.575 Tm 170.922 Tm 633.498 Tm
metales

Francia (Arco Euro Mediterrneo) Zona 1 Espaola = 3.840.698 Tm

Ao 1995 Ao 1999 % Anual Ao 2005 Ao 2010
401.394 633.498 14,5% 1.424.228 2.797.528

Actuales 535,30 687,06 24,3 22,89
Futuros 629,48 743,68 25,57 17,54

509 790 984
Contenerizable

Cierta atomizacin de las regiones de donde proceden las importaciones

Ao 2.005 Medio: 15%
Bajo 5% 3 71.211 Tm
Nulo: 0%
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8.1.1.6. Productos Minerales: Zona 5 Espaola Francia

Productos Minerales 72.527 Tm 486.545 Tm 559.073 Tm

Zona 5 Espaola Francia (Arco Euro Mediterrneo) = 1421.530. Tm

Ao 1995 Ao 1999 % Anual Ao 2005 Ao 2010
349.862 559.073 14,9% 1.289.769 2.588,5

Actuales 629,49 899,83 25,03 26,58
Futuros 740,24 993,89 27,44 21,74

509 929 1.298
No contenerizable

Regiones de donde proceden las importaciones estn dispersas.

Ao 2.005 Medio: 15%
Bajo 5%
Nulo: 0% 3
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Ao 1995 Ao 1999 % Anual Ao 2005 Ao 2010
237.190 539.758 15%(31,9%) 1.248.493 2.511.165

Actuales 535,30 687,06 24,30 22,89
Futuros 629,48 743,68 25,57 17,54

509 790 984
No contenerizable

Las dos regiones de donde proceden las importaciones estn muy separadas.

Ao 2.005 Medio: 15%
Bajo 5%
Nulo: 0% 3
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8.1.1.8. Papel y sus Materias Primas: Zona 1 Espaola Francia



Ao 1995 Ao 1999 % Anual Ao 2005 Ao 2010
370.941 513.352 9,6% 889.672 1.406.832

Actuales 535,30 687,06 24,30 22,84
Futuros 629,48 743,68 25,57 17,54

509 790 984
Comentario: contenerizable

Comentario: procedencia de la importacin muy concentrada.

Ao 2.005 Medio: 15%
Bajo 5% 3 44.483 Tm
Nulo: 0%
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8.1.1.9. Productos Industrias: Alim., Beb. y Tab.: Zona 1 Espaola Francia

Productos Industrias: alimentos, bebidas y 197.301 Tm 244.124 Tm 441.425 Tm
tabacos

Zona 1 Espaola Francia (Arco Euro Mediterrneo) = 3.840.698Tm

Ao 1995 Ao 1999 % Anual Ao 2005 Ao 2010
274.922 441.425 15% 1.021.043 2.053.682

Actuales 535.3 687,06
Futuros 629,48 743

509 790 984
Contenerizable

Regiones donde proceden las importaciones estn dispersas

Ao 2.005 Medio: 15%
Bajo 5% 3 51.052 Tm
Nulo: 0%
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8.1.1.10. Productos Industrias Qumicas y Derivados: Zona 3 Espaola Francia

Productos Industrias Qumicas y Derivados 267.438 Tm 78.213 Tm 345.651 Tm

Zona 3 Espaola Francia (Arco Euro Mediterrneo) = 801.252 Tm

Ao 1995 Ao 1999 % Anual Ao 2005 Ao 2010
233.401 345.651 12% 683.106 1.205.119

Actuales 828,03 907,54 29,38 36,26
Futuros 973,70 986,94 31,36 26,77

880 1.222 1.546
Contenerizable

De las tres regiones de donde se generan las importaciones, dos de ellas estn adjuntas.

Ao 2.005 Medio: 15% 3 102.466 Tm
Bajo 5%
Nulo: 0%
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8.1.1.11. Papel y sus Materias Primas y Manufacturas: Zona 5 Espaola Francia

Papel y sus Materias Primas y Manufacturas 161.190 Tm 108.690 Tm 269.880 Tm

Francia (Arco Euro Mediterrneo) Zona 5 Espaola = 1.421.530. Tm

Ao 1995 Ao 1999 % Anual Ao 2005 Ao 2010
185.758 269.880 11% 513.622 1.501.178

Actuales 629,49 899,93 25,93 26,58
Futuros 740,24 993,89 27,44 21,74

509 929 1.298
Contenerizable

Concentracin tanto del origen de las exportaciones como el de las importaciones.

Ao 2.005 Medio: 15%
Bajo 5%
Nulo: 0% 3
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8.1.2. Italia
Se han observado 8 intercambios importantes por modo carretera entre las regiones
espaolas e Italia. En total, en el ao 1999, estas ocho permutas supusieron un volumen
transportado de aproximadamente tres millones de toneladas de mercancas.
ITALIA
1 Materiales Plsticos, Caucho y sus Manufacturas 294.943 192.660 487.603
2 Productos del Reino Animal 33.050 425.155 458.205
1 Mquinas, Aparatos, y Material Elctrico 322.363 63.014 385.377
Toneladas
Los productos que ms toneladas movieron fueron los plsticos, caucho y sus
manufacturas, seguidos de los del reino animal. Por otro lado, la zona espaola donde
hubo ms intercambios fue la primera.
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8.1.2.1. Materiales Plsticos, Caucho y Manufacturas: Zona 1 Espaola Italia

Materiales Plsticos, Caucho y sus 294.943 Tm 192.660 Tm 487.603 Tm
Manufacturas

Italia Zona 1 Espaola = 2.135.588 Tm
Zona 1 Espaola Italia = 1.246.859 Tm

Ao 1995 Ao 1999 % Anual Ao 2005 Ao 2010
301.362 487.603 15% 1.127.855 2.268.520

Actuales 765,01 677,26 28,29 33,64
Futuros 899,60 713,74 30,11 22,95

Puerto de Barcelona Puerto de Gnova Unimodal Intermodal
935 1.129 1.241
Contenerizable

Concentracin en la procedencia de las exportaciones.

Ao 2.005 Medio: 15%
Bajo 5%
Nulo: 0%
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8.1.2.2. Productos del Reino Animal: Zona 2 Espaola Italia

Productos del Reino Animal 33.050 Tm 425.155 Tm 458.205 Tm

Italia Zona 2 Espaola = 710.433 Tm
Zona 2 Espaola Italia = 899.480 Tm

Ao 1995 Ao 1999 % Anual Ao 2005 Ao 2010
30.712 458.205 15%(348%) 1.059.856 2.131.749

Actuales 1.042,83 806,47 48,12 45,14
Futuros 1.226,29 850,22 50,60 30,20

Puerto de Valencia Puerto de Gnova Unimodal Intermodal
1.293 1.539 1.660
Contenerizable

Ao 2.005 Medio: 15%
Bajo 5%
Nulo: 0%
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8.1.2.3. Metales Comunes y Manufacturas: Zona 1 Espaola Italia

Metales Comunes y Manufacturas 356.566 Tm 57.786 Tm 414.352 Tm


Ao 1995 Ao 1999 % Anual Ao 2005 Ao 2010
263.092 414.352 14,4% 927.507 1.815.267

Actuales 765,01 677,26 28,24 33,64
Futuros 899,60 713,74 30,11 22,95

935 1.129 1.241
Contenerizable

Las regiones origen de las importaciones son muchas y dispersas

Ao 2.005 Medio: 15% 3 139.126 Tm
Bajo 5%
Nulo: 0%
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8.1.2.4. Productos Industrias Qumicas y Derivados: Zona 1 Espaola Italia

Productos Industrias Qumicas 200.344 Tm 202.023 Tm 402.366 Tm


Ao 1995 Ao 1999 % Anual Ao 2005 Ao 2010
318.453 402.366 6,6% 590.011 811.694

Actuales 765,01 677,26 28,29 33,64
Futuros 899,60 713,74 30,11 22,95

935 1.129 1.241
Contenerizable

Concentracin geogrfica en la procedencia de las exportaciones.

Ao 2.005 Medio: 15%
Bajo 5%
Nulo: 0%
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sea shipping)
8.1.2.5. Mquinas, Aparatos y Material Elctrico: Zona 1 Espaola Italia

Mquinas, Aparatos y Material Elctrico 322.363 Tm 63.014 Tm 385.377 Tm


Ao 1995 Ao 1999 % Anual Ao 2005 Ao 2010
198.928 385.377 15%(23,4%) 891.400 1.792.925

Actuales 765,01 677,26 28,24 33,69
Futuros 899,60 713,74 30,11 22,95

935 1.129 1.241
Contenerizable

Concreta procedencia geogrfica de las importaciones.

Ao 2.005 Medio: 15%
Bajo 5%
Nulo: 0%
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Metales


Ao 1995 Ao 1999 % Anual Ao 2005 Ao 2010
239.841 356.228 12,1% 708.106 1.255.278

Actuales 929,07 890,03 31,15 37,38
Futuros 1.093,22 963,44 48,36 27,15

935 1.372 1.555
Contenerizable

Tan slo una regin exportadora (Pas Vasco)

Ao 2.005 Medio: 15%
Bajo 5%
Nulo: 0%
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sea shipping)
8.1.2.7. Materiales Plsticos, Caucho y Manufacturas: Zona 3 Espaola Italia

Manufacturas


Ao 1995 Ao 1999 % Anual Ao 2005 Ao 2010
233.814 298.861 7% 447.379 876.367

Actuales 828,03 907,54 48,49 44,67
Futuros 973,70 986,94 51,03 29,94

1.293 1.570 1.786
Contenerizable

Concentracin en la procedencia geogrfica de las importaciones.

Ao 2.005 Medio: 15%
Bajo 5%
Nulo: 0%
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sea shipping)

Metales Comunes y Manufacturas 137.447 Tm 117.071 Tm 254.518 Tm


Ao 1995 Ao 1999 % Anual Ao 2005 Ao 2010
208.805 254.518 5,5% 350.405 597.022

Actuales 828,03 907,54 48,49 44,67
Futuros 973,70 986,94 51,03 29,94

1.293 1.570 1.786
Contenerizable

Dispersin en la procedencia geogrfica de las importaciones.

Ao 2.005 Medio: 15% 3 52.561 Tm
Bajo 5%
Nulo: 0%
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sea shipping)
8.2. Arco Euro Atlntico

8.2.1. Francia
Se han generado en el 1999 diez corredores de mercancas importantes, generando en

total de casi cinco millones de toneladas.
FRANCIA
3 Productos Industrias Qumicas y Derivados 354.511 112.550 467.061
Toneladas
Los productos que ms toneladas han movido han sido los metales comunes y
manufacturas de estos metales, seguidos de los productos del reino animal. Por otro
lado, la zona espaola que ms volumen de mercanca ha generado ha sido la primera.
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Metales

Francia (Arco Euro Atlntico) Zona 5 Espaola = 1.445.578 Tm
Zona 5 Espaola Francia (Arco Euro Atlntico) = 1.116.916 Tm

Ao 1995 Ao 1999 % Anual Ao 2005 Ao 2010
658.640 923.490 10,1% 1.640.746 2.648.800

Actuales 658,63 851,70 26,44 52,80
Futuros 774,50 891,87 28,01 34,61

Puerto de Bilbao Puerto de Le Havre Unimodal Intermodal
1.559 972 1.896
Contenerizable

Las regiones generadoras de las importaciones estn dispersas

Ao 2.005 Medio: 15%
Bajo 5%
Nulo: 0% 3
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Zona 1 Espaola Francia (Arco Euro Atlntico) = 1.071.721Tm

Ao 1995 Ao 1999 % Anual Ao 2005 Ao 2010
676.844 880.245 7,5 1.359.458 1.952.844

Actuales 695,22 995,37 27,08 43,24
Futuros 817,53 1.106,24 28,73 38,63

509 1.026 1.439
Contenerizable

Las regiones origen delas importaciones son muchas y estn poco concentradas.

Ao 2.005 Medio: 15%
Bajo 5%
Nulo: 0% 3
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Francia (Arco Euro Atlntico) Zona 2 Espaola =655.764 Tm
Zona 2 Espaola Francia (Arco Euro Atlntico) = 823.624 Tm

Ao 1995 Ao 1999 % Anual Ao 2005 Ao 2010
460.882 623.915 8,8% 1.037.388 1.584.727

Actuales 1.042,83 1.127,77 48,12 55,08
Futuros 1.226,29 1.245,91 50,60 46,12

880 1.539 1.871
Contenerizable

Ao 2.005 Medio: 15% 3 155.608 Tm
Bajo 5%
Nulo: 0%
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Ao 1995 Ao 1999 % Anual Ao 2005 Ao 2010
276.569 467.061 15%(17,2%) 1.080.340 2.172.951

Actuales 867,33 1.215,86 30,07 55,31
Futuros 1.019,92 1.349,49 32,13 38,03

880 1.280 2.001
Contenerizable

Las regiones francesas origen de las importaciones estn muy dispersas.

Ao 2.005 Medio: 15%
Bajo 5%
Nulo: 0% 3
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Ao 1995 Ao 1999 % Anual Ao 2005 Ao 2010
135.299 343.822 15%(35,5%) 795.281 1.599.595

Actuales 867,33 1.215,86 30,07 55,31
Futuros 1.019,92 1.349,49 32,13 38,03

880 1.280 2.001
No contenerizable

Ao 2.005 Medio: 15%
Bajo 5%
Nulo: 0% 3
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Ao 1995 Ao 1999 % Anual Ao 2005 Ao 2010
732.486 376.231 -12,5% 165.193 84.892

Actuales 695,22 995,37 27,08 43,24
Futuros 817,53 1.106,24 28,73 38,63

509 1.026 1.439
Contenerizable

Produccin se concentra fundamentalmente en Barcelona.

Ao 2.005 Medio: 15%
Bajo 5%
Nulo: 0% 3
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Ao 1995 Ao 1999 % Anual Ao 2005 Ao 2010
135.299 343.822 15%(38,5%) 795.281 1.599.595

Actuales 867,33 1.215,86 30,07 55,31
Futuros 1.019,92 1.349,49 32,13 38,03

880 1.280 2.001
No contenerizable.

Ao 2.005 Medio: 15%
Bajo 5%
Nulo: 0% 3
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Metales


Ao 1995 Ao 1999 % Anual Ao 2005 Ao 2010
345.410 336.990 -0,5% 324.854 305.591

Actuales 695,22 995,37 27,08 43,24
Futuros 817,53 1.106,24 28,73 38,63

509 1.026 1.439
Contenerizable

Las regiones francesas de procedencia de las importaciones estn dispersas

Ao 2.005 Medio: 15%
Bajo 5%
Nulo: 0% 3
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Metales
Total mercancas por modo carretera(Ao 1.999):


Ao 1995 Ao 1999 % Anual Ao 2005 Ao 2010
149.656 285.729 15% (22,7%) 976.515 7.572.174

Actuales 867,33 1.215,86 30,07 55,31
Futuros 1.019,92 1.349,49 32,13 38,03

880 1.280 2.001
Contenerizable

Dispersin en la procedencia de las importaciones

Ao 2.005 Medio: 15%
Bajo 5%
Nulo: 0% 3
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Ao 1995 Ao 1999 % Anual Ao 2005 Ao 2010
237.040 270.481 3,5 333.009 470.967

Actuales 695,22 995,37 27,08 43,24
Futuros 817,53 1.106,24 28,73 38,63

509 1.026 1.439
No contenerizable

Procedencia de las importaciones: Nord-Pas de Calais

Ao 2.005 Medio: 15%
Bajo 5%
Nulo: 0% 3
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8.2.2. Alemania
Entre Alemania y Espaa se han generado en el 1999 unos intercambios de mercancas

de caso 6 millones de toneladas. Los intercambios importantes han sido de diez.
ALEMANIA
2 Productos del Reino Animal 16.841 2.096.586 2.113.427
1 Material de Transporte 335.599 220.198 555.797
3 Material de Transporte 253.781 114.679 368.460
1 Mquinas, Aparatos, y Material Elctrico 249.361 101.709 351.070
Toneladas
Asimismo, las mercancas que ms intercambios han producido han sido los productos
del reino animal, con ms de dos millones de toneladas. Por zonas espaolas, la que ms
movimiento de mercancas ha tenido ha sido la primera, con ms de dos millones y
medio, seguida de la segunda.
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8.2.2.1. Productos del Reino Animal: Zona 2 Espaola Alemania

Reino Animal 16.841 Tm 20.96.586 Tm 2.113.427 Tm

Alemania Zona 2 Espaola = 578.688 Tm
Zona 2 Espaola Alemania = 2.561.113 Tm

Ao 1995 Ao 1999 % Anual Ao 2005 Ao 2010
1.793.799 2.113.427 4,5% 2.745.069 3.413.435

Actuales 1.639,12 1.502,36 58,47 65,91
Futuros 1.927,48 1.668,54 62,38 69,34

1.293 2.419 2.687
Contenerizable

Ao 2.005 Medio: 15% 3 411.760 Tm
Bajo 5%
Nulo: 0%
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8.2.2.2. Productos Industrias Qumicas y Derivados: Zona 1 Espaola Alemania

Productos Industrias Qumicas y Derivados 590.631 Tm 2.096.586 Tm 2.113.427 Tm

Alemania Zona 1 Espaola = 2.805.451 Tm

Ao 1995 Ao 1999 % Anual Ao 2005 Ao 2010
441.975 733.856 15%(16,5%) 1.647.454 3.414.185

Actuales 1.361,30 1.513,06 53,65 80,03
Futuros 1.600,79 1.715,00 56,89 71,53

935 2.009 2.429
Contenerizable

No hay concentracin en la procedencia de las importaciones.

Ao 2.005 Medio: 15%
Bajo 5%
Nulo: 0% 3
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sea shipping)
8.2.2.3. Material de Transporte: Zona 1 Espaola Alemania

Material de Transporte 335.594 Tm 220.198 Tm 555.797 Tm


Ao 1995 Ao 1999 % Anual Ao 2005 Ao 2010
275.500 555.797 15%(25,4%) 1.285.592 2.585.785

Actuales 1.361,30 1.513,06 53,65 80,03
Futuros 1.600,79 1.715,00 56,89 71,53

935 2.009 2.429
Contenerizable

La procedencia de las importaciones es dispersa

Ao 2.005 Medio: 15%
Bajo 5%
Nulo: 0% 3
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8.2.2.4. Materiales Plsticos y Manufacturas: Zona 1 Espaola Alemania

Manufacturas


Ao 1995 Ao 1999 % Anual Ao 2005 Ao 2010
362.826 543.674 12,5% 1.049.896 1.978.622

Actuales 1.361,30 1.513,06 53,65 80,03
Futuros 1.600,79 1.715,00 56,89 71,53

935 2.009 2.429
Contenerizable

Concentracin en la procedencia de las importaciones.

Ao 2.005 Medio: 15%
Bajo 5%
Nulo: 0% 3
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8.2.2.5. Metales Comunes y Manufacturas: Zona 1 Espaola Alemania

Metales Comunes y Manufacturas de estos 436.823 Tm 72.859 Tm 509.682Tm
Metales


Ao 1995 Ao 1999 % Anual Ao 2005 Ao 2010
251.173 504.682 15%(25,7%) 1.178.925 2.371.340

Actuales 1.361,30 1.513,06 53,65 80,03
Futuros 1.600,79 1.715.00 56,89 71,53

935 2.009 2.429
Contenerizable

La procedencia de las importaciones se concentra en tres regiones alemanas.

Ao 2.005 Medio: 15%
Bajo 5%
Nulo: 0% 3
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8.2.2.6. Material de Transporte: Zona 3 Espaola Alemania

Material de Transporte 253.781 Tm 114.674 Tm 368.460 Tm

Zona 1 Espaola Alemania = 657.169 Tm

Ao 1995 Ao 1999 % Anual Ao 2005 Ao 2010
153.052 368.460 15%(35,2%) 852.270 1.715.220

Actuales 1.580,17 1.590,45 57,45 91,48
Futuros 1.858,16 1.772,12 61,21 79,1

1.293 2.332 2.860
Contenerizable

La procedencia geogrfica de las importaciones es muy dispersa.

Ao 2.005 Medio: 15%
Bajo 5% 3 42.613 Tm
Nulo: 0%
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8.2.2.7. Mquinas, Aparatos y Material Elctrico: Zona 1 Espaola Alemania

Mquinas, Aparatos y Material Elctrico 249.361 Tm 101.709 Tm 351.070 Tm


Ao 1995 Ao 1999 % Anual Ao 2005 Ao 2010
182.240 351.070 15%(23,2%) 812.046 1.633.315

Actuales 1.361,30 1.513,06 53,65 80,03
Futuros 1.600,74 1.715,00 56,84 71,53

935 2.009 2.429
Contenerizable


Ao 2.005 Medio: 15%
Bajo 5%
Nulo: 0% 3
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8.2.2.8. Metales comunes y Manufacturas: Zona 5 Espaola Alemania

Metales comunes y Manufacturas de estos 115.995 Tm 164.423 Tm 280.418Tm
Metales

Alemania Zona 1 Espaola = 485.305 Tm

Ao 1995 Ao 1999 % Anual Ao 2005 Ao 2010
233.306 280.418 5% 376.825 616.638

Actuales 1.372,14 1.242,78 53,84 93,32
Futuros 1.613,54 1.293,45 57,11 58,08

Puerto de Bilbao Puerto de Hamburgo Unimodal Intermodal
2.908 2.023 3.333
Contenerizable

Concentracin en la procedencia de las exportaciones.

Ao 2.005 Medio: 15%
Bajo 5%
Nulo: 0%
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8.2.2.9. Materiales Plsticos y sus Manufacturas: Zona 3 Espaola Alemania

Manufacturas


Ao 1995 Ao 1999 % Anual Ao 2005 Ao 2010
199.467 279.848 10% 497.785 1.299.894

Actuales 1.580,17 1.590,45 57,45 91,48
Futuros 1.858,16 1.772,12 61,21 74,1

1.293 2.332 2.860
Contenerizable

La procedencia de las importaciones se concentra en Baviera

Ao 2.005 Medio: 15% 3 74.668 Tm
Bajo 5%
Nulo: 0%
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sea shipping)
8.2.2.10. Metales Comunes y Manufacturas: Zona 3 Espaola Alemania

Metales


Ao 1995 Ao 1999 % Anual Ao 2005 Ao 2010
141.254 250.983 14,5% 727.977 4.294.446

Actuales 1.580,17 1.590,45 57,45 61,21
Futuros 1.818,16 1.772,12 91,48 79,1

1.293 2.332 2.860
Contenerizable


Ao 2.005 Medio: 15%
Bajo 5%
Nulo: 0%
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8.2.3. Reino Unido
La relacin comercial entre Espaa y el Reino Unido se caracteriza por tan slo tener un
corredor de mercancas importante, el de los productos del reino animal.
REINO UNIDO
Toneladas
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sea shipping)
8.2.3.1. Productos del Reino Animal: Zona 2 Espaola Reino Unido


Reino Unido Zona 1 Espaola = 178.598 Tm
Zona 1 Espaola Reino Unido = 1.234.068 Tm

Ao 1995 Ao 1999 % Anual Ao 2005 Ao 2010
795.068 968.971 5,5% 1.333.643 1.740.341

Actuales 1.315,90 1.294,81 52,86 87,49
Futuros 1.547,41 1.392,80 55,94 64,49

Puerto de Bilbao Puerto de Londres Unimodal Intermodal
2.025 1.942 2.847
Contenerizable

Ao 2.005 Medio: 15% 3 200.046 Tm
Bajo 5%
Nulo: 0%
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8.2.4. Holanda
Holanda, al igual que el Reino Unido, tan slo tiene un corredor de mercancas
importante, el de los productos del reino animal, que no llega al milln de toneladas en
el 1999.
HOLANDA
Toneladas
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sea shipping)
8.2.4.1. Productos del Reino Animal: Zona 2 Espaola Holanda


Holanda Zona 1 Espaola = 263.434 Tm
Zona 1 Espaola Holanda = 824.470 Tm

Ao 1995 Ao 1999 % Anual Ao 2005 Ao 2010
723.389 751.371 1,0% 796.035 835.277

Actuales 1.347,75 1.447,56 53,41 70,91
Futuros 1.584,86 1.621,85 56,62 52,41

880 1.989 2.342
Contenerizable

Ao 2.005 Medio: 15%
Bajo 5%
Nulo: 0%
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8.2.5. Blgica
La relacin comercial entre Blgica y Espaa en el 1999 se caracteriza por tener tres
corredores de mercancas importantes, que supusieron en ese mismo ao un poco ms
de setecientos mil toneladas intercambiadas.
BLGICA
Toneladas
Las mercancas con ms dinamismo son las del reino animal, seguidas, con poca
diferencia, de los productos de las industrias qumicas y derivados. Por otro lado, la
zona espaola con ms actividad comercial con Holanda fue la primera.
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sea shipping)
8.2.5.1. Productos del Reino Animal: Zona 2 Espaola Blgica


Blgica Zona 1 Espaola = 206.135 Tm
Zona 1 Espaola Blgica = 383.032 Tm

Ao 1995 Ao 1999 % Anual Ao 2005 Ao 2010
240.503 273.877 3,5% 336.064 398.545

Actuales 1.254,19 1.311,40 30,76 46,43
Futuros 1.475,64 1.461,84 32,92 42,25

880 1.852 2.142
Contenerizable

No hay concentracin geogrfica en la procedencia de las exportaciones.

Ao 2.005 Medio: 15%
Bajo 5% 3 16.803 Tm
Nulo: 0%
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8.2.5.2. Productos Industrias Qumicas y Derivados: Zona 1 Espaola Blgica

Productos Industrias Qumicas y Derivados 196.165 Tm 51.009 Tm 247.234Tm


Ao 1995 Ao 1999 % Anual Ao 2005 Ao 2010
221.359 247.234 2,4% 293.876 339.400

Actuales 907,31 1.174,00 51,80 62,27
Futuros 1.066,93 1.323,17 54,74 49,74

509 1.339 1.710
Contenerizable

Concentracin en la procedencia de las importaciones: Flandes y Wallonia

Ao 2.005 Medio: 15%
Bajo 5%
Nulo: 0% 3
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sea shipping)
8.2.5.3. Materiales Plsticos y sus Manufacturas: Zona 1 Espaola Blgica

Materiales Plsticos y sus Manufacturas 182.375 Tm 62.169 Tm 244.544 Tm


Ao 1995 Ao 1999 % Anual Ao 2005 Ao 2010
186.480 244.544 7,7% 381.564 552.811

Actuales 907,31 1.179,00 30,76 46,43
Futuros 1.066,93 1.322,17 32,92 42,25

509 1.339 1.710
Contenerizable

Concentracin en la procedencia de las importaciones.

Ao 2.005 Medio: 15%
Bajo 5%
Nulo: 0% 3
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9. CONCLUSIONES
En aras de alcanzar el objetivo del proyecto, se ha identificado la tipologa y los

volmenes de todas las mercaderas que se transportan en los tres arcos estudiados:
Arco Euro Mediterrneo, Arco Euro Atlntico, Arco Magreb.
Para determinar las mercancas de cada corredor susceptibles de ser transportadas por el
modo martimo se han analizado ocho (8) criterios de captacin:
Intercambios terrestres ms importantes, en trminos fsicos.

Coeficientes de crecimiento anuales.
Volmenes de retorno.
Comparacin de los Costes del viaje de las mercancas entre el
Transporte Terrestre Unimodal y el Transporte Intermodal, que combina un
modo terrestre y un modo martimo.
Comparacin de los Tiempos de viaje de las mercancas entre el
Comparacin de las Distancias de viaje de las mercancas entre el
Contenerizacin de las mercancas.
Puntos de atraccin y generacin de las mercancas.
Los intercambios terrestres ms importantes han resultado ser transportados por

carretera. El ferrocarril suma un grado de utilizacin medio del 2,2% en las permutas de
mercancas entre Espaa y el resto de los pases de la UE y los pases del Magreb,
considerando que sus volmenes transportados no son susceptibles de ser desviados al
trfico martimo de corta distancia. Adems, la finalidad de la Poltica Comn del
Transporte de la Comisin Europea es conseguir una movilidad sostenible favoreciendo
el trfico ferroviario, al igual que el martimo.
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sea shipping)
Un anlisis de los criterios de captacin determina los intercambios terrestres de

mercancas que son susceptibles de ser desviados al transporte martimo de corta
distancia, desde la complementariedad de los modos de transporte, y no necesariamente
desde la substitucin de modos, entendiendo el transporte de mercancas como
Intermodal.
En total se han investigado 44 intercambios terrestres de mercancas que transportaron

cada uno de ellos ms de 250.000 toneladas por modo carretera en el ao 1.999 .
Los 44 intercambios de mercancas investigados suman casi diez millones de toneladas

en el Arco Euro Mediterrneo, y ms de catorce millones de toneladas en el Arco Euro
Atlntico. Las permutas de mercancas entre Espaa y los pases del Magreb se supone
que no son captables por el trasporte martimo, porque en el ao 1999 el 99,3% de los
intercambios se realizaron por modo martimo frente al 0,7% de la carretera. De esta
manera, no existe en este Arco ningn trfico de mercancas terrestre susceptible de ser
transportado por el transporte martimo de corta distancia.

ESPAA - FRANCIA 4.047.650 3.427.507 7.475.160
ESPAA ITALIA 1.348.331 1.155.801 2.504.131
Toneladas
Arco Euro Atlntico

ESPAA - ALEMANIA 2.285.195 2.890.771 5.175.966
ESPAA FRANCIA 2.771.208 1.396.877 4.054.998
ESPAA REINO UNIDO 15.513 953.458 968.971
ESPAA BLGICA 403.335 362.320 765.655
ESPAA HOLANDA 76.901 674.470 751.371
Toneladas
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sea shipping)
Las tipologas de mercancas que configuran los 44 trficos potenciales de ser

transportados por el transporte martimo de corta distancia, son:
Seccin 2: Productos del Reino Animal.

Seccin 5: Productos Minerales.
Seccin 6: Productos Industrias Qumicas y sus Derivados.
Seccin 7: Materiales Plsticos, Caucho y sus Manufacturas.
Seccin 10: Papel, sus Materias Primas, y Manufacturas.
Seccin 15: Metales Comunes y Manufacturas de estos Metales.
Seccin 16: Mquinas, Aparatos, y Material Elctrico.
Seccin 17: Material de Transporte.
Destaca el trfico de Productos del Reino Animal, que en el ao 1999 represent, en

trminos fsicos, aproximadamente el 40% de los trficos terrestres susceptibles de ser
transportados por el transporte martimo de corta distancia.
Los siguientes mapas muestran mediante un sistema de informacin geogrfico (SIG)

los resultados globales obtenidos tras emplear la metodologa presentada en el captulo
anterior (vase imagen 6):
El primer mapa indica los volmenes captados por el transporte martimo de corta
distancia en el corredor Euro Mediterrneo, por zona origen y/o destino de la mercanca.
El segundo mapa indica los volmenes captados por el transporte martimo de corta
distancia en el corredor Euro Atlntico, por zona origen y/o destino de la mercanca.
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distancia (short sea shipping) Edicin 1
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distancia (short sea shipping) Edicin 1
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Otras conclusiones que se pueden extraer de los resultados obtenidos tras la aplicacin
de los criterios para la captacin del trfico terrestre al martimo son las siguientes:
1) De todo el trfico captado a la carretera en el 2005, la mayora del mismo tendr su

origen o destino en Italia, un 37,5%, siendo el siguiente pas Francia (en la parte que
hemos considerado mediterrnea), con un 28,7% del total del trfico captado a la
carretera. Los pases de la parte atlntica representan, en todo su conjunto, el 33,7% del
total del trfico captado. Por consiguiente, el gran potencial reside en el Mediterrneo.
Arco Pas Toneladas %

Euro Mediterrneo Italia 1.639.069 37,5%
Euro Mediterrneo Francia 1.256.057 28,7%
Euro Atlntico Alemania 860.481 19,7%
Euro Atlntico Holanda 238.810 5,5%
Euro Atlntico UK 200.046 4,6%
Euro Atlntico Francia 155.608 3,5%
Euro Atlntico Blgica 16.803 0,4%
Total 4.366.874 100%
Tabla 5. Trfico captado por el transporte martimo de corta distancia por corredor y pas origen o
destino, en toneladas, y en el ao horizonte 2.005.
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2) Analizando el trfico captado a la carretera por mercancas, la que mayor parte

absorbe el transporte intermodal es la relacionada con el reino animal; concretamente, el
51,3% del total de las mercancas captadas a la carretera en el 2005. La segunda
mercanca ms importante son los metales y sus manufacturas, con el 19,3%, seguida de
los materiales plsticos, caucho y sus manufacturas, 12,6%.
Captacin de trfico por mercancas
2500000
2000000
1500000
Tm
1000000
500000
0
Reino Metales Prod. Ind Papel Alimen, Bei Plasticos Mquinas Tte
animal com quim
Figura 1. Toneladas de trfico captado por el transporte martimo de corta distancia en el ao 2005 segn
el tipo de mercancas, en toneladas.
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3) De las distintas zonas en que se ha dividido Espaa, la que ms trfico absorbe de la

carretera es la 2 (Valencia, Murcia y Andaluca) con el 48% del total de trfico captado
en el 2005. La segunda es la 1 (Catalua y Aragn) con el 28%.
Trfico captado por zonas espaolas
2500000
2000000
1500000
Tm
1000000
500000
0
Zona 1 Zona 2 Zona 3 Zona 5
Figura 2. Toneladas de trfico captado por el transporte martimo de corta distancia en el ao 2005
segn la zona espaola, en toneladas.
Recurdese la zonificacin establecida en el captulo cinco del presente estudio:
Zona 1: Catalua y Aragn

Zona 2: Valencia, Murcia y Andaluca.
Zona 3: Madrid, Castilla la Mancha, Castilla y
Len y Extremadura.
Zona 4: Galicia, Asturias y Cantabria.
Zona 5. Pas Vasco, Navarra y La Rioja.
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4) De considerar conjuntamente los puntos 2 y 3 anteriores se desprende que el 47%

del trfico captado a la carretera por parte del transporte intermodal en el 2005
corresponde a los productos del reino animal de la zona 2. Por ende, focalizando todos
los esfuerzos en esta zona y productos concretos, se obtendran unas mejoras en la
captacin de mercancas sustanciales.
Esta conclusin plantea una oportunidad de negocio importante: los productos del Reino
Animal que se producen en la zona 2 espaola (Valencia, Murcia y Andaluca), y que
son principalmente, en un 61%, Frutas y frutos comestibles, cortezas de agrios, de
melones o de sandas, se transportan actualmente por modo terrestre al resto de los
pases de la UE, y como se ha visto tras analizar los criterios de captacin, son
potencialmente susceptibles de ser transportados por modo martimo.
Por consiguiente, se considera muy interesante la realizacin de un estudio

complementario que investigue exhaustivamente la potencialidad de este trfico,
analizando la problemtica desde una ptica ms micro.
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5) Desde la ptica portuaria, los trficos que pasan por los diferentes puertos
analizados se recogen en la figura siguiente. Tal como puede apreciarse, el puerto que
presenta mayor volumen es el de Valencia, seguido de Barcelona. Ello guarda estrecha
relacin con el primero de los puntos de las conclusiones.
Toneladas captadas por puertos
2500000
2000000
1500000
Tm
1000000
500000
0
Valencia Algeciras Bilbao BCN
Figura 3. Toneladas de trfico captado por el transporte martimo de corta distancia en el ao 2005 para
los principales puertos considerados en el estudio, en toneladas.
Los puertos considerados en el estudio se han utilizado a ttulo de centriodes entre los
distintos puertos ubicados en la correspondiente zona. As, por ejemplo, bajo el nombre
de Barcelona, se considera , de hecho, Tarragona y Barcelona. Si se supone que los
puertos Espaoles que en la actualidad tienen alguna lnea de Shrort Sea Shipping
continuarn siendo los mismos en el 2005, se puede considerar, como primera
aproximacin, que el total de mercancas captadas a la carretera en el 2005 que operan
en la zona en cuestin se reparten uniformemente entre los puertos con Short Sea
Shipping de la zona.
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As, para la regin primera hay dos puertos con short sea shipping, en la dos hay nueve
y en la quinta hay dos ( ver Anejo 16. Trfico portuario espaol y servicios short sea
shipping existentes en Espaa). En la Tabla 2 se muestran las toneladas captadas a la
carretera en el 2005 que se pueden asignar a cada uno de los anteriores puertos como
primera aproximacin:
Trfico 2002 en Tm captadas 2005/

Zona Puerto Tm Tm captadas en 2005 Tm en 2002 en %
1 Barcelona 32.921.968 739.283,5 2,24%
Tarragona 29.726.600 739.283,5 2,48%
2 Algeciras 55.275.637 304.495,222 0,55%
Valencia 32.767.631 304.495,222 0,93%
Cartagena 22.039.473 304.495,222 1,38%
Castelln 10.376.861 304.495,222 2,93%
Almera-Motril 7.856.857 304.495,222 3,87%
Sevilla 4.695.716 304.495,222 6,48%
Cdiz 4.689.983 304.495,222 6,49%
Alicante 3.087.286 304.495,222 9,86%
Mlaga 2.418.922 304.495,222 12,59%
4 Gijn 20.501.562 0 0%
Santander 5.481.210 0 0%
Vigo 4.226.183 0 0%
Marn 2.006.783 0 0%
5 Bilbao 26.257.108 56.523,5 0,21%
Pasajes 5.394.670 56.523,5 1,05%
Tabla 2. Trfico del 2002 de los puertos actuales con short sea shipping (fuente: Puertos del Estado) y
toneladas captadas a la carretera en el 2005.
En la tabla se muestra, asimismo, el peso de estas mercancas sobre el trfico de cada

uno de los puertos para el 2002 (fuente: Puertos del Estado). Los porcentajes que se
obtienen son pequeos; el ms grande de ellos es Mlaga con un 12%. Ahora bien, se ha
de tener presente que estos resultados se han obtenido de suponer que el trfico captado
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sea shipping)
a la carretera en el 2005 en cada una de las zonas se distribuir uniformemente en todos

los puertos de la zona que en la actualidad tengan trfico de short sea shipping, por lo
que los anteriores resultados deben considerarse como un dato muy orientativo sobre la
congestin portuaria.
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Tipología y Volumen de Las Mercancías Captables Por El Transporte Marítimo de Corta Distancia (Short Sea Shipping)

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Tipologa y volumen de las mercancas captables P21099V-66-MM

por el transporte martimo de corta distancia (short Edicin 1

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Para realizar el estudio de diagnosis es necesario, en primer lugar, proceder a la

Zonas de la Pennsula Ibrica.

La zonificacin de la Pennsula Ibrica se ha realizado en funcin de las divisiones

Zona 1: Catalua y Aragn

Imagen 2. Zonificacin de la Pennsula Ibrica.

La zonificacin del resto de pases de la Unin Europea y del Magreb se ha realizado

Arco Euro Mediterrneo: Francia, Italia, Grecia y Austria.

Imagen 3. Zonificacin del resto de los pases de la UE y del Magreb.

La zonficacin adoptada comprende 5 zonas en Espaa, 4 zonas en el Arco Euro

Arco Zona Descripcin Poblacin

Pennsula Zona 1 Comunidades Autnomas de Catalua y 7.723.954

Con esta zonificacin se ha analizado la principal caracterstica econmica del rea de

Arco Zona Poblacin PIB (MEUR) PIB/Hab

6. ANLISIS DE LOS DATOS ACTUALES

Para poder establecer la tipologa y el volumen de las mercancas captables por el

Adems del trfico martimo de corta distancia se ha analizado el transporte por

Los Anejos 5, 6, 7, y 8 exponen en detalle todos los flujos de mercancas estudiados:

En el presente captulo se resumen los principales intercambios de mercancas que se

El grfico siguiente muestra los volmenes de los intercambios de mercancas

Imagen 4. Intercambios de mercancas (importaciones y exportaciones) entre Espaa y el resto de pases

export poco ms de 12 millones de Imp. 6.967.645

En todos los casos las importaciones son significativamente superiores a las

6.1. Arco Euro Mediterrneo

El principal modo de transporte utilizado en los intercambios de mercancas entre

FFCC 1,9% 311.387

El 85,4% de los intercambios de mercancas entre las regiones mediterrneas de Francia

La tabla siguiente muestra la tipologa de las mercancas ms importadas, en trminos

Los productos estrellas (los ms transportados) fueron Productos Minerales y Metales

La tipologa de mercancas ms exportada, en trminos fsicos, de Espaa al resto de los

6.2. Arco Euro Atlntico

En la siguiente grfica se observa la distribucin por modos de los intercambios entre

Reino FFCC 1,0% 153.685

De las 15.368.502 toneladas de mercancas transportadas en el ao 1999 entre Espaa y