Service Training

Programa autodidctico 527

El e-up!
 El e-up! es el primer vehculo totalmente elctrico de Volkswagen que se fabrica en serie.

La luz de conduccin diurna de tecnologa LED en el paragolpes delantero, que viene a ser una firma luminosa
arqueada, es su rasgo distintivo ms acusado.

Adems de las tecnologas contrastadas e innovadoras que se incorporan en el e-up!, el objetivo fue, sobre todo,
desarrollar un vehculo seguro, adaptado a las necesidades e idneo para el uso cotidiano.

Por primera vez es posible utilizar energas renovables en grandes cantidades. A tal fin, y slo en Alemania,
Volkswagen ofrecer corriente elctrica con el nombre BluePower*. La energa necesaria para ello, en cuya
generacin no se emite CO2, procede exclusivamente de centrales hidroelctricas*.

De esta forma, el respeto por el medio ambiente no est reido con una conduccin divertida.

El par de traccin mximo del motor elctrico, que entrega una potencia mxima de 60 kilovatios, es de 210 Nm.
As el e-up! puede acelerar con bro desde parado.

Una serie de medidas aerodinmicas y la batera de alto voltaje de in-litio con una capacidad de 18,7 kWh
permiten una autonoma de hasta 160km.

* Puede variar en funcin del pas.

s527_001

Atencin: Tensin elctrica peligrosa!

El Programa autodidctico informa Para las instrucciones de actualidad sobre

sobre el diseo y funcionamiento de comprobacin, ajuste y reparacin consulte por
nuevos desarrollos. favor la documentacin del Servicio Posventa Atencin
Los contenidos no se actualizan. prevista para esos efectos. Nota

2
Referencia rpida

Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Carrocera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13

Tren de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14

Calefaccin y aire acondicionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

Sistema de alto voltaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25

Sistema elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42

Infotainment . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49

Car-Net . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54

Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63

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 Introduccin

Movilidad elctrica El camino hacia el futuro

Desde los aos 70 del siglo pasado, Volkswagen trabaja intensamente en el campo de la movilidad elctrica.
Desde entonces, se han diseado muchos estudios de concepto y, en los aos 90, incluso se fabric una pequea
cantidad de Golf CitySTROMer.

En el ao 2010, el Touareg Hybrid fue el primer vehculo de Volkswagen fabricado en serie con propulsin
hbrida elctrica. El segundo vehculo equipado con una combinacin de motor de combustin y mdulo de
propulsin a corriente trifsica fue el Jetta Hybrid, que empez a producirse en serie en 2012.

Como variante totalmente elctrica, ahora se lanza el e-up!, el primer vehculo elctrico, y el e-Golf le seguir en
2014. La nueva batera de alto voltaje de in-litio del e-up! es un pilar importante de la movilidad elctrica y se
presta, al mismo tiempo, como una tecnologa apta para el uso diario.

Para avanzar hacia el futuro, Volkswagen ya investiga y desarrolla otros conceptos, como el uso de pilas de
combustible.

Con los trminos "Think Blue" y "BlueMotion" Volkswagen ana tecnologa avanzada con tecnologa respetuosa
con el medio ambiente: de las tecnologas BlueMotion hasta la propulsin elctrica, pasando por la propulsin
hbrida. El desafo y el objetivo es conseguir una movilidad elctrica con un impacto neutro en las emisiones de
CO2, ecolgicamente sostenible, segura y apta para el uso cotidiano.

Golf CitySTROMer 1993

Touareg Hybrid 2010

Jetta Hybrid 2012

e-up! 2013

e-Golf 2014

Pila de combustible s527_003

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Los rasgos distintivos del e-up!

Emblemas de Volkswagen
con anillo azul
Llantas de aleacin ligera de 15"

Tapizados de asientos especficos

Rotulacin e-up! en el portn trasero

Catadiptricos con diseo arqueado

caracterstico del vehculo elctrico

Palanca selectora con costuras azules e

indicador de la posicin "B"

Luz de conduccin
diurna de LED, delante

Cuadro de instrumentos con indicaciones

especficas del funcionamiento elctrico

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 Introduccin

Datos tcnicos
Cotas exteriores y pesos
Los datos hacen referencia a un vehculo sin conductor, con el equipamiento de serie y propulsin elctrica,
una batera de alto voltaje de in-litio y neumticos 165/65 R16. Las cotas slo difieren mnimamente de las del
up!, lanzado al mercado en 2011.

584mm 2421mm 535mm

3540mm
1481mm

1428mm 1424mm
1645mm 1910mm s527_007

Cotas exteriores Pesos/otros datos

Longitud 3540mm Peso mximo autorizado 1500kg

Anchura 1645mm Peso en vaco segn DIN* 1139kg

Altura 1481mm Peso de la batera de alto voltaje 230kg

Batalla 2421mm Crculo de viraje 9,8m

Ancho de va, delante 1428mm Energa nominal 18,7kWh

Ancho de va, detrs 1424mm Pot. mx./par mximo 60kW/210Nm

Coefic. resistencia aerodinmica 0,308cx

* DIN Deutsche Industrie Norm

(norma de la industria alemana)

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Dimensiones interiores y volmenes

947 mm
1022 m

1613mm
570mm

1994mm
773mm

868mm s527_007

Cotas interiores y volmenes

Longitud interior 1613mm Alt. mx. banqueta-techo delante 1022mm

Volumen del maletero 250litros Alt. banqueta-techo, 2 fila de 947mm

asientos
Altura portn trasero 1994mm
Espacio rodillas 2 fila de asientos *
Altura borde de carga 773mm

Altura seccin apertura maletero 570mm * Slo se consigue espacio suficiente para las rodillas
Anchura seccin apertura maletero 868mm reduciendo el espacio para las rodillas de la
primera fila de asientos.

7
 Carrocera

La estructura de la carrocera
La transformacin del up! en el e-up! ha afectado tambin a la estructura de la carrocera. El piso del vehculo se
modific y reforz para obtener espacio para la batera de alto voltaje. Debido a las rigurosas exigencias de
seguridad para el alto voltaje, se increment la cantidad de piezas conformadas en caliente y se cambiaron la
geometra y las calidades de los materiales. La parte delantera de los largueros del e-up! es idntica a la de los
del up!. El e-up! slo se ofrece en versin de cuatro puertas.

s527_011

Resistencia de las chapas de acero

Chapas de acero blandas < 350 MPa
Chapas de acero de alto lmite elstico <590MPa
Chapas modernas de acero de alto lmite elstico <980MPa
Chapas de acero de lmite elstico ultra alto < 1150 MPa
Chapas de acero de lmite elstico ultra alto y conformadas en caliente >1400MPa

El refuerzo adicional del pilar B

Debido a los requisitos especiales de resistencia a la
colisin, se reforz el pilar B en la parte superior.
Es el nico componente de la parte superior de la
carrocera con una geometra y unos materiales
distintos a los del up!

Pilar B del Pilar B del up!

e-up!
s527_002

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La carcasa de la batera de alto voltaje
La batera de alto voltaje va fijada en una carcasa debajo del vehculo. Esta carcasa se divide en dos partes: la
carcasa superior y la inferior. La carcasa superior es de plstico, para asegurar la compatibilidad
electromagntica, y est recubierta de aluminio. Los elementos de compensacin de la presin forman parte de la
carcasa superior. La carcasa inferior es metlica.
Los carriles de fijacin para los pares de celdas de la batera y los travesaos antiimpactos forman parte de la
carcasa inferior. La carcasa superior y la inferior se atornillan y se pegan la una a la otra. Despus de pegarlas,
se comprueba su estanqueidad para asegurarse de que no pueda salir agua o gas. El potencial de la carcasa
respecto al vehculo se compensa con dos tomas de masa al vehculo.

Conexin de masa

Carcasa superior s527_115

Unin atornillada

Unin pegada

Carcasa inferior
Unin pegada
Conexin de masa

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 Carrocera

Los bajos del vehculo

Debido al montaje de la batera de alto voltaje, fue necesario redisear la parte central de los bajos y el piso
trasero del vehculo para el e-up!. Lo importante era que los bajos cumplieran los requisitos de resistencia a la
colisin. Para protegerlo de daos y corrosin, el e-up! est equipado con un revestimiento en los bajos. Este
revestimiento se monta en la carcasa inferior de la batera de alto voltaje y en los largueros.

s527_015 Revestimiento de los bajos s527_113

Espesor de la proteccin de los bajos

300 m
500 m
1200 m

La gestin de la carga en el maletero

El piso del maletero del e-up! tambin se redise y
cumple las siguientes funciones:

El alojamiento de las herramientas de a bordo

El alojamiento del cable de carga
La proteccin de la batera de alto voltaje en caso
de una colisin trasera mediante medidas de
rigidizacin y la conservacin de espacios libres

s527_017

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Las medidas acsticas
A fin de incrementar el confort de los ocupantes y de reducir la transmisin de ruidos de la propulsin y del
entorno, se tomaron medidas adicionales para la acstica del vehculo. Estas medidas se implementaron
mayoritariamente mediante fieltro acstico pegado y se dividen en dos apartados:
1. Ruidos de la parte trasera
2. Frontal del vehculo

A diferencia del up! convencional, el e-up! tambin cuenta con guardabarros traseros. Los guardabarros
delanteros y traseros vienen con aislamientos acsticos (secciones insonorizantes) pegados en la cara interior.

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Guardabarros trasero s527_116

Aislamiento acstico pegado

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 Carrocera

El parabrisas trmico
El e-up! est equipado de serie con un parabrisas trmico en toda su superficie. Mediante la colocacin
trapezoidal de los filamentos calefactores se asegura que la superficie no se empae por ningn lado y que se
pueda desescarchar. Segn la versin, el parabrisas se ofrece con o sin el sensor para la funcin de frenada de
emergencia en ciudad. De esto tambin depende la versin del retrovisor interior. El parabrisas no posee ninguna
junta de contorno, sino que va pegado al marco. Si el e-up! est equipado con techo corredizo, la parte superior
del marco es un perfil de labio.

Cinta de masa a la carrocera

Ventana para el sensor lser de la funcin de Ventana para el sensor de la humedad del aire del
frenada de emergencia en ciudad (opcional) climatizador G260

s527_004

Filamentos calefactores

Terminal del campo trmico

La cinta de masa va atornillada al punto de masa de la carrocera, debajo de la luz interior.

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 Transmisin

El cambio 0CZ de 1 marcha

El e-up! est equipado con el cambio 0CZ de 1 marcha. El cambio y el mdulo de propulsin a corriente trifsica
VX54 forman una unidad. La dificultad estrib en desarrollar un cambio con un nivel de sonoridad bajo en todos
los regmenes.

Mdulo de propulsin a
corriente trifsica VX54

Cambio 0CZ de 1 marcha s527_021

Datos tcnicos

Denominacin del cambio 0CZ

Nmero de marchas 1

Escalonamientos de la relacin de transmisin 2

Relaciones de transmisin Gama 1: 1,577 (Z1 = 26; Z2 = 41)

Gama 2: 5,176 (Z3 = 17; Z4 = 88)

Par de entrada mx. 210Nm

Rgimen de entrada mx. 12.000 rpm

Peso (con aceite) 16,3kg

Volumen de aceite 0,7l (nmero de recambio ver ETKA)

rboles primarios Unin enchufada

Para ms informacin puede consultar el programa autodidctico nm. 529 "El e-up! Tren de rodaje
y transmisin".

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 Tren de rodaje

Cuadro general del tren de rodaje

El cuadro general muestra importantes equipos de serie y opcionales del tren de rodaje del e-up!.
El e-up! est equipado con un tren de rodaje normal. Las novedades son el servofreno electromecnico (eBKV)
con acumulador de presin de la empresa Bosch y el ESC/ABS de la empresa TRW (EBC 460).

Eje delantero de brazos telescpicos tipo

McPherson

Servofreno electromecnico (eBKV) con

acumulador de presin del sistema de
frenos

Direccin asistida
electromecnica C-EPS
(Column Electric Power
Steering) con sensor del
ngulo de giro del volante
integrado, de la empresa
TRW

ESC/ABS, de la empresa TRW

(Electronic Brake Control EBC 460)

Frenos de disco delante

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 Funcin de frenada de emergencia en ciudad
(opcional), en el paquete Drive Pack Plus

Eje trasero de brazos

interconectados

s527_023 Frenos de tambor detrs

Para ms informacin puede consultar el programa autodidctico

nm. 529 "El e-up! Tren de rodaje y transmisin".

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 Calefaccin y aire acondicionado

Vista general de los componentes

El sistema de calefaccin y climatizacin cuenta con algunos componentes nuevos. En todos los mercados se
monta de serie un Climatronic de 1 zona. La funcin de climatizacin independiente tambin es una novedad.
Se puede activar mediante una app para smartphones, el portal para clientes o "maps + more".
Otros componentes nuevos son:
el compresor de climatizacin elctrico V470
la calefaccin de alto voltaje (PTC) Z115
los mandos de la calefaccin y el aire acondicionado EX21

App para smartphones

y "maps + more"

Mandos de la
calefaccin y el aire
acondicionado
EX21

Compresor de
s527_025
climatizacin
elctrico V470

Calefaccin de
alto voltaje
(PTC) Z115

El perfil de conduccin que se elija condicionar las prestaciones del compresor de climatizacin elctrico V470 y
de la calefaccin de alto voltaje (PTC) Z115:

Sistemas condicionados/perfil de Normal ECO ECO+

conduccin

Compresor de climatizacin elctrico V470 normal reducido desactivado

Calefaccin de alto voltaje (PTC) Z115 normal reducida desactivada

Indicador de temperatura normal normal desactivado

Atencin: Tensin elctrica peligrosa!

Antes de realizar trabajos en el compresor de climatizacin elctrico V470 y la calefaccin de
alto voltaje (PTC) Z115, por ejemplo, hay que dejar el sistema de alto voltaje sin tensin de
manera certificada y vaciar el circuito de agente frigorfico.

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Esquema de interconexin de la climatizacin

s527_026

Leyenda
E735 Pulsador para seleccin del perfil de conduccin J983 Interfaz del sistema de navegacin y de infotainment
G17 Sensor de la temperatura exterior porttil

G65 Sensor de alta presin R Radio

G92 Potencimetro del servomotor de la trampilla de V2 Turbina de aire exterior

temperatura V68 Servomotor de la trampilla de temperatura
G107 Fotosensor para radiacin solar V70 Servomotor de la trampilla central
G112 Potencimetro del servomotor de la trampilla central V71 Servomotor de la trampilla de presin dinmica
G113 Potencimetro del servomotor de la trampilla de presin V107 Servomotor de la trampilla de descongelacin
dinmica V467 Bomba del lquido refrigerante para el circuito de alta
G135 Potencimetro del servomotor de la trampilla de temperatura
descongelacin V470 Compresor de climatizacin elctrico
G191 Sensor de la temperatura del aire del difusor central Z2 Parabrisas trmico
G192 Sensor de la temperatura del aire del difusor de la zona Z115 Calefaccin de alto voltaje (PTC)
reposapis
Bus CAN Traccin
G260 Sensor de la humedad del aire del climatizador
G263 Sensor de temperatura del aire del evaporador Bus CAN Hbrido
J126 Unidad de control de la turbina de aire exterior Bus CAN Diagnosis
J255 Unidad de control del Climatronic
Bus CAN Cuadro de instrumentos
J285 Unidad de control en el cuadro de instrumentos
Bus CAN Confort
J367 Unidad de control para vigilancia de bateras
J519 Unidad de control de la red de a bordo Bus LIN
J623 Unidad de control del motor Cable del bus CAN
J842 Unidad de control del compresor de climatizacin
Cable del bus LIN
J848 Unidad de control de la calefaccin de alto voltaje (PTC)
J949 Unidad de control del mdulo de llamada de Cable unidireccional del bus LIN
emergencia y la unidad de comunicacin
Cable del actuador
J966 Unidad de control de la tensin de carga de la batera
de alto voltaje Cable del sensor
J982 Sistema de navegacin y de infotainment porttil

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 Calefaccin y aire acondicionado

El compresor de climatizacin elctrico V470

El compresor de climatizacin elctrico se revis para el e-up!. La dificultad radic en reducir el ruido y las
vibraciones causadas por las masas giratorias en el interior del compresor, ya que en un vehculo elctrico estos
ruidos no quedan encubiertos por el motor elctrico. El compresor de climatizacin elctrico V470 va montado en
la parte delantera derecha, junto al motor elctrico. Est diseado como compresor espiral y utiliza el agente
frigorfico R134a.

Datos tcnicos
Terminal de bajo Terminal de alto
voltaje voltaje
Modelo Compresor en espiral

Tensin nominal 374V

Motor elctrico
Rgimen 800 hasta 8.600 rpm

Potencia absorbida 3,6kW

Temperatura de servicio 10 C hasta +120 C

Peso 6kg

Agente frigorfico R134a

Aceite para mquinas SP-A2 Unidad de control

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frigorficas del compresor de
climatizacin J842 Compresor
Comunicacin Bus LIN

El compresor en espiral
Espiral fija Espiral
El compresor est formado por una espiral fija y otra giratoria
giratoria, que van engranadas.
La espiral giratoria es impulsada por el motor
elctrico a travs de una excntrica y describe una
trayectoria circular. Debido a este movimiento
excntrico, las espirales forman varias cmaras, cada
vez ms pequeas, en las que se comprime el agente
frigorfico.
Agente
frigorfico s527_124

Podr encontrar ms informacin sobre la estructura y el funcionamiento del compresor de

climatizacin elctrico V470 en el programa autodidctico nm. 525 "El Jetta Hybrid".

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La calefaccin de alto voltaje (PTC) Z115
La calefaccin de alto voltaje (PTC) Z115 calienta el lquido del circuito de lquido refrigerante, ya que no hay
ningn motor de combustin que emita calor para calentar dicho lquido.

Estructura
Terminal de alto voltaje
La calefaccin de alto voltaje (PTC) Z115 est
conectada con el sistema de alto voltaje mediante un
cable de alto voltaje. La conexin de 12 voltios a la
red de a bordo asegura que pueda comunicarse con
la unidad de control del Climatronic J255 a travs del
bus de datos LIN.
s527_008

Empalmes de lquido Conexin de 12V a la red de

refrigerante bordo Funcionamiento

La unidad de control del Climatronic J255 controla la

Excitacin de la interfaz LIN
calefaccin de alto voltaje (PTC) Z115.
La temperatura de entrada y de salida del lquido
Unidad de control de la
calefaccin de alto refrigerante se mide con un termosensor para cada
voltaje (PTC) J848 una. Fija el rendimiento trmico necesario en un
Termosensor
rango de 0 a 100 %. La unidad de control de la
calefaccin de alto voltaje (PTC) J848 convierte la
solicitacin en seales de control para los circuitos de
calefaccin. La calefaccin de alto voltaje (PTC) Z115
dispone de tres de circuitos de calefaccin con
s527_010 elementos PTC conectados. Los circuitos de
Circuitos de Elemento calefactor calefaccin 1 y 2 se controlan mediante una seal
calefaccin 1 a 3 de alto voltaje
modulada por ancho de pulsos (PWM). Segn la
intensidad solicitada, el circuito de calefaccin 3 se
Leyenda
conecta o desconecta.
J255 Unidad de control del Climatronic
Bus CAN Confort Datos tcnicos
Cable del bus CAN
Cable del bus LIN Potencia 5,5kW

Excitacin 0-100%

Tensin de entrada 180-374V

Corriente de entrada 30A

mx.

Interfaces LIN 2.0 con autodiagnosis

Aislamiento AC/DC 100M

19
 Calefaccin y aire acondicionado

Mandos de la calefaccin y el aire acondicionado EX21

Todos los mandos para la regulacin de la temperatura y la ventilacin estn agrupados en una unidad de
mandos.

Conmutador del Teclas para la regulacin Pantalla indicadora del Teclas para la turbina de aire exterior
parabrisas trmico E180 de la temperatura estado del Climatronic
con LED indicador

s527_012
Desconge Recircula Teclas para la distribucin Tecla AC
lacin cin de de aire
aire Tecla para la regulacin automtica
de la temperatura y la ventilacin

El parabrisas trmico Z2
El parabrisas trmico se puede activar de dos
maneras:

1. Activacin manual mediante el conmutador del

parabrisas trmico E180
2. Activacin automtica a travs de la unidad de
control del Climatronic J255

s527_004

20
Activacin manual mediante el conmutador
Conmutador del El parabrisas trmico se activa mediante el
parabrisas trmico E180 conmutador del parabrisas trmico E180, que est
con LED indicador
conectado a la unidad de control de la red de a
bordo.
La duracin del ciclo de calefaccin est limitada.
La unidad de control de la red de a bordo J519 la
desconecta al cabo de 4 minutos como mximo.
En caso necesario, se puede desconectar
inmediatamente mediante el conmutador del
parabrisas trmico E180.
El parabrisas trmico tambin se puede desconectar
s527_014 por s solo condicionado por la gestin de carga.

Activacin automtica
El parabrisas trmico lo puede activar
automticamente la unidad de control del
Climatronic J255, cuando el punto de roco excede
un determinado valor. El punto de roco es la
temperatura en la que se condensa la humedad del
aire y se forman gotas pequeas de agua. El sensor
s527_126 de la humedad del aire del climatizador G260
registra la temperatura y la humedad del aire en el
Leyenda parabrisas y, en caso necesario, activa
automticamente el parabrisas trmico. Esto slo
E180 Conmutador del parabrisas trmico sucede en el modo "AUTO" y, desde el punto de vista
G260 Sensor de la humedad del aire del climatizador energtico, puede ser ms conveniente que conectar
J255 Unidad de control del Climatronic el compresor de alto voltaje del climatizador.
J519 Unidad de control del Climatronic Esta funcin se puede interrumpir en cualquier
Z2 Parabrisas trmico momento pulsando el conmutador del parabrisas
Bus CAN Diagnosis trmico E180.
Bus CAN Confort
Bus LIN
Cable del bus CAN
Cable del bus LIN

21
 Calefaccin y aire acondicionado

La climatizacin independiente
El e-up! ofrece al conductor una climatizacin independiente. La temperatura del habitculo del vehculo se puede
regular a distancia o mediante un temporizador. La climatizacin independiente funciona independientemente de
los perfiles de conduccin seleccionados. Durante el funcionamiento de la climatizacin independiente no es
posible manejar el climatizador mediante los mandos. El LED de la tecla AC se enciende y las teclas no estn
activas. Al establecer la disposicin para circular se desactiva la climatizacin independiente y el climatizador slo
se puede manejar mediante el panel de mandos del vehculo. El e-up! ofrece dos tipos de climatizacin
independiente:

1. Climatizacin inmediata a travs de una app para smartphones o del portal para clientes (para ms
informacin sobre la app y el portal, consulte el captulo Car-Net, a partir de la pgina 54).
2. Programacin del temporizador a travs de "maps + more".

La climatizacin inmediata
La climatizacin independiente se puede activar
como climatizacin inmediata a travs de una app
para smartphones o del portal para clientes. Ambos
permiten regular la temperatura en el habitculo del
vehculo. Para ello, el conductor puede introducir la
temperatura que desee entre 16 y 29 C.
Sin embargo, en los modos "Low" y "High", la unidad
de control del Climatronic J255 regula la
temperatura en un rango de Low = 15,5 C a
High = 30,5 C. En el modo de carga, la duracin
mxima de la climatizacin es de 30 minutos;
en el modo con batera de alto voltaje, 10 minutos
como mximo.
La climatizacin inmediata se puede activar a travs
de la app para smartphones cuando el nivel de
carga de la batera de alto voltaje es del 20 % o
superior.

s527_027

22
La programacin del temporizador
La climatizacin independiente se puede activar a
Gestin de energa travs de la programacin del temporizador de
Hora de salida 1 "maps + more". Una hora antes de emprender la
Hora de salida 2 marcha, si se seleccion previamente la climatizacin
Hora de salida 3 deseada para la hora de salida, la unidad de control
Lugares de carga del cargador de la batera de alto voltaje J1050
Mensajes disponibles activa la unidad de control del Climatronic J255. Esta
calcula la duracin necesaria de la climatizacin,
Gest. Configuraci
transmite el valor a la unidad de control del cargador
de la batera de alto voltaje J1050 y se desactiva de
s527_020
nuevo. Cuando llega la hora de inicio calculada de la
climatizacin, la unidad de control del Climatronic
J255 se activa de nuevo y pone en marcha la
Hora de Repetir climatizacin independiente. La unidad de control de
la tensin de carga de la batera de alto voltaje J966
Lu Ma Mi Ju
limita la potencia mxima que se puede consumir
Vi S Do para la climatizacin independiente a 3,3 kW.
Lugar de carga: Estndar Si la climatizacin independiente se ha activado a
Cancelar Guardar
travs de "maps + more", se ignoran otros registros
del temporizador que pudiera haber guardados. Los
cambios realizados a travs de "maps + more" no se
s527_022 sincronizan con el smartphone.

Programacin del temporizador en el Programacin del temporizador en el

modo de carga modo con batera de alto voltaje

La climatizacin independiente slo se pone en En el modo con batera de alto voltaje, la

marcha cuando el nivel de carga de la batera de
alto voltaje es del 20 % como mnimo. La carga de la
batera de alto voltaje con la climatizacin
independiente conectada est limitada. Al cargar con
corriente alterna (carga AC) slo se puede cargar o
climatizar. Al cargar con corriente continua (carga
DC) slo se puede climatizar durante el proceso de
carga. Tras desconectar el poste de carga, se
desconecta tambin la climatizacin independiente.
climatizacin independiente se activa 10 minutos
antes de la hora de salida programa. Si la batera de
alto voltaje no tiene un nivel mnimo de carga del
20 %, la climatizacin independiente no funciona. El
cliente puede ajustar el nivel mnimo de carga, pero
este nunca ser inferior al 20 %.

23
 Calefaccin y aire acondicionado

La excitacin de los componentes con el encendido "desconectado"

Si la climatizacin independiente se activ a travs de "maps + more", la aplicacin para smartphones o el portal
para clientes, los componentes de alto voltaje para la calefaccin y el aire acondicionado tambin tienen que
funcionar sin el encendido conectado. A travs del rel para Climatronic J254 y el rel para turbina J323 se
alimenta con tensin a los componentes de alto voltaje.

Bus CAN Confort

s527_024

Leyenda
G65 Sensor de alta presin Z115 Calefaccin de alto voltaje (PTC)
G260 Sensor de la humedad del aire del climatizador Cable del bus CAN
J126 Unidad de control de la turbina de aire exterior Positivo
J254 Rel para Climatronic
Masa
J255 Unidad de control del Climatronic
J323 Rel para turbina
J842 Unidad de control del compresor de climatizacin
V2 Turbina de aire exterior

24
 Sistema de alto voltaje

Vista general del sistema de alto voltaje

El e-up! incorpora un mdulo de propulsin a corriente trifsica VX54, un mdulo electrnico de potencia y
control para propulsin elctrica JX1 y una batera de alto voltaje 1 AX2. Los componentes se colocaron de
manera que ocuparan poco espacio y no perjudicaran la habitabilidad ni el manejo.

Mdulo electrnico de
potencia y control
para propulsin
elctrica JX1

s527_029

Batera de alto voltaje 1 AX2

Mdulo de
propulsin a
corriente trifsica
VX54

Atencin: Tensin elctrica peligrosa!

Por favor, tenga en cuenta que los trabajos en el vehculo elctrico que se lleven a cabo cerca
de componentes de alto voltaje o en stos nicamente debern ser efectuados por tcnicos de
alto voltaje cualificados y, por lo tanto, autorizados por Volkswagen. Un manejo inadecuado
de la tecnologa de alto voltaje puede provocar situaciones con peligro de muerte por una
descarga elctrica. Una tensin alterna superior a 25 voltios y una tensin continua superior a
60 voltios son peligrosas para las personas. Tenga en cuenta, pues, las instrucciones de
seguridad de la documentacin del rea de Servicio, del equipo de diagnosis y del propio
vehculo.

25
 Sistema de alto voltaje

Las identificaciones de advertencia

Advertencia en la chapa portacierre delantera (cap del motor)
Advertencia de un punto de peligro Advertencia para que no se toquen
segn DIN 4844-2 (BGV A8) componentes conductores de tensin

Advertencia de tensin elctrica

peligrosa segn DIN 4844-2 (BGV A8)
s527_028
Indicacin informativa:
Tener en cuenta las instrucciones de uso segn
DIN 4844-2 (BGV A8)

Indicacin del punto de corte para rescate en el habitculo

El punto de corte para rescate 1 para los servicios de emergencia se encuentra en el habitculo, en el
portafusibles del pilar A izquierdo.

Tenga en cuenta las instrucciones

de la hoja de rescate s527_030

En caso de emergencia, extraer el fusible con la marca de corte para rescate.

Extrayendo el fusible se interrumpe la alimentacin de tensin de la unidad de control
para regulacin de la batera J840 en la batera de alto voltaje 1 AX2.

Indicacin del punto de corte para rescate en el vano motor

El punto de corte para rescate 2 para los servicios de emergencia se encuentra bajo la cubierta del vano motor, a
la izquierda en el sentido de la marcha.

Tenga en cuenta las instrucciones

de la hoja de rescate
s527_032
Comprimir el fiador del conector y el conector por arriba y tirar de ellos hacia fuera.
Abriendo el conector de mantenimiento para el sistema de alto voltaje TW se
interrumpen la lnea piloto y la alimentacin de tensin de la unidad de control para
regulacin de la batera J840 en la batera de alto voltaje 1 AX2.

Si se ha disparado el airbag y/o el pretensor del cinturn, el sistema de alto voltaje est desactivado.
Tenga tambin en cuenta las indicaciones de la hoja de rescate.

26
Advertencia en todos los componentes de alto voltaje
Advertencia de tensin elctrica Advertencia para que no se
peligrosa segn DIN 4844-2 (BGV A8) toquen componentes
conductores de tensin
Indicaciones en la batera de alto voltaje
* 1
1 2
3 4
5 consultar inmediatamente a un mdico.
6 7
s527_036
* Las indicaciones de la batera de alto voltaje
pueden variar segn el pas.
s527_034
Indicacin de obligado cumplimiento:
Tener en cuenta las instrucciones de uso segn
DIN 4844-2 (BGV A8)
La alta tensin puede provocar lesiones graves o
causar la muerte. No tocar nunca los polos de la
batera con los dedos, herramientas, joyas,
bisutera u otros objetos metlicos.
2 La batera de alto voltaje contiene sustancias
lquidas y slidas peligrosas. Si sufre una desgasi-
ficacin, puede provocar cauterizaciones graves y
ceguera. Al realizar trabajos en la batera de alto
voltaje, hay que llevar siempre proteccin ocular y
ropa de proteccin apropiados para evitar que la
piel y los ojos entren en contacto con el lquido de
la batera. Si se produce este contacto, hay que
lavar las reas afectadas con agua corriente
limpia durante 15 minutos como mnimo y
3 La batera de alto voltaje puede arder. La batera
de alto voltaje no debe exponerse nunca al fuego,
chispas y llamas abiertas. La batera de alto
voltaje debe manejarse siempre con precaucin
para evitar que se dae y que salga lquido.
4 Mantener siempre a los nios alejados de la
batera de alto voltaje.
5 Encontrar ms informacin y advertencias en el
manual de instrucciones y el manual del taller.
6 Una manipulacin inadecuada de la batera de
alto voltaje puede provocar lesiones graves o
causar la muerte. No retirar nunca la tapa de la
batera de alto voltaje ni desmontar nunca la
batera de alto voltaje. No realizar nunca
modificaciones en la batera de alto voltaje.
7 Cuando est abierta, la batera de alto voltaje no
deber entrar nunca en contacto con agua u otros
lquidos. Los lquidos pueden provocar cortocircui-
tos, descargas elctricas y quemaduras.
27
 Sistema de alto voltaje

Ubicacin de los componentes de alto voltaje

Cable de alto voltaje 1 del distribuidor de la red de carga de

alto voltaje a la toma de carga de alto voltaje -P18-

Mdulo electrnico de potencia y control para

propulsin elctrica JX1
con unidad de control del sistema de propulsin
elctrica J841

Unidad de control del motor

J623, debajo de la cubierta
Cargador 1 para batera de alto voltaje AX4; 3,6kW del vano motor
con unidad de control del cargador de la batera de
alto voltaje J1050

Compresor de climatizacin elctrico V470

con unidad de control del compresor de
climatizacin J842

Mdulo de propulsin a corriente trifsica VX54

Calefaccin de alto voltaje (PTC) Z115

con unidad de control de la calefaccin de alto voltaje (PTC) J848

28
 Toma de carga 1 para la batera de alto voltaje UX4, corriente alterna de 230 voltios
Toma de carga 2 para la batera de alto voltaje UX5, corriente continua de 400 voltios

s527_031

Batera de alto voltaje 1 AX2

Conexin 1 para carga de la batera de alto voltaje U34,

conexin opcional para carga de corriente continua

Tendido de los cables de alto voltaje

Leyenda
Cable trifsico U, V y W
Alto voltaje "positivo"
Alto voltaje "negativo"

s527_122

29
 Sistema de alto voltaje

El mdulo de propulsin a corriente trifsica VX54

El mdulo de propulsin a corriente trifsica VX54 Mdulo de propulsin a
est formado por una carcasa de aluminio corriente trifsica VX54

fundido bajo presin y constituye una unidad con el

cambio 0CZ de 1 marcha.

s527_125
Cambio 0CZ de 1 marcha
Estructura

El mdulo de propulsin a corriente trifsica VX54
contiene el motor de propulsin elctrica V141, el
sensor de la temperatura del motor de propulsin
elctrica G712, el sensor 1 de la posicin del rotor
del motor de propulsin elctrica G713, los
empalmes de lquido refrigerante y las tres
conexiones de fase. El esttor cuenta con 5 bobinas
por fase, y el rotor con 5 pares de polos magnticos.
El resultado es una buena respuesta y un alto
rendimiento.

Tres conexiones de
Sensor 1 de la posicin
fase
del rotor G713 Carcasa del motor
Motor de propulsin
elctrica V141

Sensor de la
temperatura del motor Esttor Rotor Empalmes de lquido refrigerante
de propulsin elctrica s527_037
G712

Datos tcnicos Diagrama de par y potencia

[Nm] [kW]
Potencia mx. 60kW
250 75
Par mx. 210Nm
200 60
Rgimen mx. 12.000 rpm

Peso incl. cambio 76kg 150 45

Rendimiento Hasta 94%

100 30

50 15

0 0
2.000 4.000 6.000 8.000 10.000 [rpm]
s527_035

30
El motor de propulsin elctrica V141
El motor de propulsin elctrica V141 convierte la tensin trifsica en fuerza motriz.
El rotor interior est equilibrado y se mantiene en posicin mediante dos cojinetes. Cuando el motor de propulsin
elctrica V141 no se utiliza como motor para propulsin, acta como alternador.

Los sensores
El sensor de la temperatura del motor de propulsin elctrica G712

El sensor de la temperatura del motor de propulsin

elctrica G712 registra la temperatura de las
bobinas del esttor. El sensor CNT (Coeficiente de
Temperatura Negativo) est conectado directamente
al mdulo electrnico de potencia y control para
propulsin elctrica JX1. A partir de una temperatura
del ncleo de 150 C, se reduce la potencia y, poco
despus, se desconecta el motor de propulsin
elctrica V141.

Sensor de la temperatura del s527_041

motor de propulsin elctrica
G712
El sensor 1 de la posicin del rotor del
motor de propulsin elctrica G713

El sensor 1 de la posicin del rotor del motor de

propulsin elctrica G713 se encuentra en el lado
derecho del mdulo de propulsin a corriente
trifsica VX54 y acta como sensor inductivo con
anlisis ampliado.
El rotor impulsa la rueda generatriz y el sensor
montado de forma fija registra la posicin, el sentido
de giro y las tolerancias de los componentes.
El sensor est conectado directamente con el mdulo
electrnico de potencia y control para propulsin
elctrica JX1. Sensor 1 de la posicin del s527_043
rotor G713

Consecuencias en caso de fallo

Si un sensor falla, el vehculo no estar en disposicin

para circular.

31
 Sistema de alto voltaje

La refrigeracin mediante lquido refrigerante

Para protegerlos de las altas temperaturas, todos los componentes sensibles se refrigeran mediante lquido
refrigerante. La temperatura del lquido refrigerante puede llegar a los 65 C y es vigilada y controlada
electrnicamente por la unidad de control del motor J623. Los siguientes componentes se refrigeran mediante
lquido refrigerante:
Mdulo de propulsin a corriente trifsica VX54
Cargador 1 para batera de alto voltaje AX4
Mdulo electrnico de potencia y control para propulsin elctrica JX1

Depsito de
expansin

Mdulo electrnico de potencia y control

Radiador

Bomba para
circulacin del
Bomba para circulacin del lquido lquido refrigerante
refrigerante
Calefaccin de
alto voltaje (PTC)

s527_038
Cargador Intercambiador de calor de
la calefaccin
Mdulo de propulsin a
corriente trifsica
Leyenda
Lquido refrigerante fro
Lquido refrigerante caliente
Lquido refrigerante para la compensacin de
presin

El mdulo electrnico de potencia y control para propulsin

elctrica JX1
El mdulo electrnico de potencia y control regula el flujo de potencia de la batera de alto voltaje 1 AX2 al
mdulo de propulsin a corriente trifsica VX54 y est montado en el lado delantero derecho del vano motor.
Tambin se ocupa de cargar la batera de 12 voltios de la red de a bordo.

Podr encontrar ms informacin en el programa autodidctico nm. 525 "El Jetta Hybrid".

32
La batera de alto voltaje 1 AX2
La batera de alto voltaje es una batera de in-litio y va montada en los bajos del vehculo. Esto tiene dos
ventajas: el centro de gravedad bajo y el reparto ptimo del peso.
La batera de alto voltaje 1 AX2 entrega la energa elctrica necesaria para la conduccin y est disponible en
dos variantes:
De serie con conexin para carga de corriente alterna (conexin para carga AC).
Opcional con conexin para carga de corriente alterna y carga de corriente continua (conexin para carga DC)

Conexin 1 para carga de la batera

de alto voltaje U34, conexin opcional
para carga de corriente continua

s527_040
Conexin para la corriente continua convertida procedente
de la conexin para carga de corriente alterna

Datos tcnicos

Peso 230kg

Nmero de celdas 204 celdas, 2 pares de 102 celdas, conectadas en paralelo

Tipo de celdas In-litio 3,75V; 25Ah

Tensin nominal 374V

Capacidad 50Ah

Energa nominal 18,7kWh

Rango de trabajo 30 C a +50 C

A otras temperaturas se reduce la potencia o la batera se desconecta
completamente.

Composicin qumica de las celdas de la Acumulador de in-litio con xido de nquel, de manganeso y de cobalto
batera

33
 Sistema de alto voltaje

Vista general de los componentes

Aqu se muestran los componentes de la batera de alto voltaje 1 AX2. Est cerrada hermticamente y no se
puede acceder a ella desde fuera. Se puede acceder a la unidad de control para regulacin de la batera J840 a
travs de una tapa para trabajos de servicio.

Caja de conexin de la batera de alto voltaje SX6 con:

contactor de precarga de la batera de alto voltaje J1044
contactor de carga 1 y 2 para corriente continua J1052 y J1053

Conexin 1 para carga de la batera de alto

voltaje U34, conexin opcional para carga de
corriente continua

Tapa para trabajos de servicio

Unidad de control para regulacin de la batera J840

La batera de alto voltaje cumple con las clases de proteccin IP 6K7 e IP 6K9
(IP = Internal Protection):
6 = proteccin completa contra el contacto, proteccin contra la penetracin de polvo
(estanco al polvo)
K = requisito especial en el sector del automvil
7 = protegido contra la penetracin de agua por inmersin
9 = protegido contra la penetracin de agua por el lavado con limpiador de alta presin o
chorro de vapor

Adems:
B = protegido contra el acceso de un dedo de dimetro >12mm y hasta 80mm de longitud

34
Unidad de control para vigilancia de los mdulos de batera J497

Mdulo de batera 0 J1068 con sensor de temperatura CTN,

6 celdas conectadas en paralelo y otras 6 en serie

Terminal de alto voltaje

Conexin a la red de a bordo de 12 voltios

s527_042

35
 Sistema de alto voltaje

La unidad de control para vigilancia de los mdulos de batera J497

La unidad de control para vigilancia de los mdulos Unidad de control para
vigilancia de los mdulos
de batera J497 est conectada a cada par de celdas
de batera J497
de la batera. Vigila la tensin de las celdas, la
temperatura (en cada mdulo de batera) y el nivel
de carga. Regular el nivel de carga es muy
importante para que todas las celdas tengan un nivel
de carga homogneo.
Todos los datos se envan a la unidad de control para
regulacin de la batera J840.

s527_119

Vigilancia de la temperatura y la tensin

Para prolongar la vida til de las celdas, se vigila la Sensor de temperatura
tensin de los pares de celdas de la batera y la CTN
temperatura de los 17 mdulos de batera. Gracias a
esta vigilancia, las celdas se mantienen en un rango
ptimo de tensin y temperatura, lo que incrementa
su vida til.

Mdulo de batera 0 s527_047

J1068

Regulacin del nivel de carga

La regulacin del nivel de carga asegura el mismo
nivel de tensin en todas las celdas de la batera
100 %

90 %

50 %

70 %

50 %

para conseguir la capacidad mxima posible de esta.

La unidad de control para vigilancia de los mdulos
J497 mide la tensin y descarga las celdas llenas
mediante resistencias integradas. As se cargan todas 1 2 3 4 5
las celdas de manera uniforme y la batera de alto
voltaje aprovecha su capacidad mxima. Ejemplos de tolerancias s527_110
posibles de los pares de celdas
entre ellos

36
Posibilidades de carga de la batera de alto voltaje 1 AX2
El e-up! se puede cargar de dos formas: con corriente alterna (AC Alternating Current) o con corriente continua
(DC Direct Current). Para cargar la batera, se le aplica siempre corriente continua. La diferencia est en la forma
de onda de la tensin que se aplica al vehculo.

Carga con corriente alterna (AC)

Si se utiliza corriente alterna para cargar la batera
de alto voltaje, el sistema emplea el convertidor de
tensin integrado en el vehculo: el cargador 1 para
batera de alto voltaje AX4. Va montado en la zona
delantera del sistema de propulsin. Para cargar la
batera, el cargador convierte la corriente alterna en
continua.
Tambin limita la potencia de carga a 3.600 vatios
como mximo.

s527_053
Carga con corriente alterna Cargador 1 para batera
de alto voltaje AX4

Carga con corriente continua (DC)

Si se utiliza corriente continua para cargar la batera Conexin 1 para carga de la batera de alto voltaje U34,
de alto voltaje, se suministra directamente a travs de conexin opcional para carga de corriente continua
la conexin 1 para carga de la batera de alto voltaje
U34.
La corriente continua se genera en la instalacin de
carga y tiene una potencia mxima de 50.000 vatios.

s527_055

Carga con corriente continua

Al cargar la batera de alto voltaje, se carga tambin la batera de a bordo de 12 voltios.

37
 Sistema de alto voltaje
Control de la carga en el vehculo
Al conectar el conector de carga, se activa la unidad
de control de la tensin de carga de la batera de
alto voltaje, que hace que se bloquee el conector de
carga y activa la unidad de control del motor. Esta, a
su vez, se encarga de que todas las unidades de
control de alto voltaje se preparen para entrar en
funcionamiento. Si ninguna unidad de control
comunica un error, se cierran los contactores de alto
voltaje. La unidad de control del motor autoriza la
carga a la unidad de control de la tensin de carga
de la batera de alto voltaje. Esta vigila todas las
unidades de control de alto voltaje implicadas
durante la carga. En caso de avera, la unidad de
control del motor interrumpe la operacin de carga.
Conector de carga
Leyenda
J255 Unidad de control del Climatronic
J285 Unidad de control en el cuadro de instrumentos
J362 Unidad de control del inmovilizador
J519 Unidad de control de la red de a bordo
J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos
J623 Unidad de control del motor
J840 Unidad de control para regulacin de la batera
J841 Unidad de control del sistema de propulsin elc-
trica
J842 Unidad de control del compresor de climatizacin
J949 Unidad de control del mdulo de llamada de
emergencia y la unidad de comunicacin
J966 Unidad de control de la tensin de carga
de la batera de alto voltaje
J982 Sistema de navegacin y de infotainment porttil
J983 Interfaz del sistema de navegacin
y de infotainment porttil
38
Adems, se activa la unidad de control de la red de a
bordo. A su vez, esta activa:
la unidad de control en el cuadro de instrumentos
la unidad de control del mdulo de llamada de
emergencia y la unidad de comunicacin
el sistema de navegacin e infotainment porttil
la unidad de control del Climatronic
Si todas las unidades de control estn activas, se
puede visualizar y consultar la informacin actual de
la carga. Si el conector de carga est conectado, no
se puede establecer la disposicin para circular.
s527_102
J1050 Unidad de control del cargador de la batera de
alto voltaje
R Radio
V470 Compresor de climatizacin elctrico
Z115 Calefaccin de alto voltaje (PTC)
Bus CAN Traccin
Bus CAN Hbrido
Bus CAN Diagnosis
Bus CAN Cuadro de instrumentos
Bus CAN Confort
Bus LIN
Cable del bus CAN
Cable del bus LIN
Cable unidireccional del bus LIN
Los terminales de carga
En funcin del pas el e-up! tiene diferentes terminales de carga. Las versiones para Europa se diferencian en el
terminal de carga AC sencillo o el terminal de carga doble AC/DC. Los terminales se encuentran detrs de una
tapa. Para el mercado japons se ofrece un terminal especfico en el vano motor.

El terminal de carga AC El terminal de carga AC/DC

Comunicacin

PE

LED de
control

L1 Tensin
continua

Sin
Tensin
asignar
continua +

s527_061 s527_059

Conexin Significado

N Conductor neutro

L1 Fase

PE Conductor de proteccin

Comunicacin Establece la conexin entre el vehculo y la estacin de carga.

LED de control El LED de control puede parpadear o encenderse en varios colores. En la pgina siguiente
encontrar un cuadro con sus distintos estados.

39
 Sistema de alto voltaje

El LED de control
El LED de control del terminal de carga correspondiente puede parpadear o encenderse en varios colores.
En este cuadro se resumen los estados del LED.

LED Significado

El LED permanece encendido hasta 5 minutos en rojo Se ha detectado el conector, pero no se ha bloqueado;
(10 segundos despus de enchufar el conector de carga) no se puede realizar la operacin de carga

El LED permanece encendido hasta 5 minutos en amarillo Se ha detectado y bloqueado el conector, pero no hay tensin
de red; no se puede realizar la operacin de carga

El LED parpadea hasta 5 minutos en amarillo La palanca selectora no est en la posicin P;

no se puede realizar la operacin de carga

Durante 60 segundos, el LED destella cada 4 segundos en La programacin del temporizador est activa;
verde; despus se apaga estado de espera (incompatible con la carga DC)

El LED palpita en verde Operacin de carga en marcha

El LED permanece encendido hasta 5 minutos en verde; La operacin de carga ha finalizado

despus se apaga

Posibilidades de carga
Carga en casa
Con el e-up! se suministra de serie un cable de carga con regulacin de la carga. Este cable se puede conectar a
cualquier enchufe convencional con toma de tierra. La potencia de carga es regulable y se puede ajustar entre
1.380, 1.840 y 2.300 vatios. El proceso de carga durar entre 8 y 12 horas segn este ajuste. Un termosensor
integrado vigila la temperatura del cable de carga. A una temperatura de 80 C, la regulacin reduce la potencia
de carga. Si tras ello no se produce ningn descenso de temperatura, se interrumpe la operacin de carga.

Como opcin al cable de carga de serie, est disponible una estacin de carga para la instalacin domstica. Un
especialista la instala de forma fija y la conecta a la red elctrica domstica. Con una potencia de carga de 3.600
vatios, esta estacin de carga permite completar la operacin de carga en 6 horas aprox.

Cable de carga con regulacin de la carga Estacin de carga para la instalacin domstica

s527_050

s527_063

40
Carga fuera de casa
Tambin se dispone opcionalmente de un cable de Cable de carga para estaciones de carga de corriente altern
carga para estaciones de carga pblicas. El cable
posee un tipo de conector normalizado para Europa
que se utiliza frecuentemente en la estaciones de
carga pblicas. Con su potencia de carga de 3.600
vatios, la carga se completa en 6 horas aprox.

s527_052

Otra opcin es la carga con corriente continua en una estacin de carga rpida. Esta estacin posee una
potencia de hasta 50.000 vatios y carga el e-up! al 80 % en 30 minutos. Despus se interrumpe la carga.

Carga en una estacin de carga de corriente continua

s527_111

Las posibilidades de carga mencionadas pueden variar en funcin del pas.

41
 Sistema elctrico

La red de a bordo
Debido al aumento del nmero de unidades de control en la zona del sistema de propulsin, adems del CAN
Traccin se utiliza el CAN Hbrido. El CAN Hbrido es un subbus (sin conexin al gateway) y se encarga de la
comunicacin entre los componentes de alto voltaje.
El cuadro de instrumentos, a diferencia del del up! convencional, est conectado a la red del vehculo a travs de
un CAN Cuadro de instrumentos propio.

s527_056
Cargador externo
(slo para carga DC)
Leyenda
a Bus CAN privado J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos
E313 Palanca selectora J539 Unidad de control del servofreno
G260 Sensor de la humedad del aire del climatizador J623 Unidad de control del motor
J104 Unidad de control del ABS J840 Unidad de control para regulacin de la batera
J126 Unidad de control de la turbina de aire exterior J841 Unidad de control del sistema de propulsin elctrica
J234 Unidad de control de airbag J842 Unidad de control del compresor de climatizacin
J245 Unidad de control del techo corredizo J939 Unidad de sensores para la funcin de freno de
J255 Unidad de control del Climatronic emergencia
J285 Unidad de control en el cuadro de instrumentos J949 Unidad de control del mdulo de llamada de
emergencia y la unidad de comunicacin
J362 Unidad de control del inmovilizador
J966 Unidad de control de la tensin de carga de la
J367 Unidad de control para vigilancia de bateras
batera de alto voltaje
J446 Unidad de control de la ayuda de aparcamiento
J982 Sistema de navegacin y de infotainment porttil
J500 Unidad de control de la direccin asistida
J983 Interfaz del sistema de navegacin y de
J519 Unidad de control de la red de a bordo infotainment porttil

42
El inmovilizador electrnico
Para incrementar la proteccin antirrobo del e-up!, algunos componentes del inmovilizador ya se han actualizado de
la generacin IVc a la generacin V. La unidad de control del inmovilizador J362, que va integrada en la unidad de
control del cuadro de instrumentos J285, constituye para ello la unidad maestra. Es capaz de atender a las unidades
esclavas del inmovilizador de la generacin IVc y V y ella misma trabaja segn el principio del inmovilizador IVc. La
unidad de control del motor J623 es una unidad esclava del inmovilizador de la generacin V. La unidad de control
del sistema de propulsin elctrica J841 es una unidad esclava del inmovilizador de la generacin IVc.

s527_058

J1050 Unidad de control del cargador de la batera de Bus CAN Confort

alto voltaje Bus LIN
V2 Turbina de aire exterior
Cable del bus CAN
V470 Compresor de climatizacin elctrico
Cable del bus LIN
V545 Motor en el acumulador de la presin de frenado
para recuperacin energtica Cable unidireccional del bus LIN
R Radio * Generacin IVc del inmovilizador
Z115 Calefaccin de alto voltaje (PTC) ** Generacin V del inmovilizador
Bus CAN Traccin
Bus CAN Hbrido
Bus CAN Diagnosis
Bus CAN Cuadro de instrumentos

43
 Sistema elctrico

Lugares de montaje en la red de a bordo

A pesar de la electrificacin de la propulsin del e-up! y de la red de alto voltaje instalada por este motivo, casi
todos los componentes de confort reciben su alimentacin de una red de a bordo convencional (salvo la
alimentacin de tensin) de 12 voltios.

Portafusibles de fusibles previos sobre la

batera del vehculo con portafusibles
adicional

En el e-up!, en lugar de un
alternador como en un motor
de combustin convencional,
es el mdulo electrnico de
potencia y control para
propulsin elctrica JX1 el
que se encarga de la
alimentacin, el apoyo y la
carga de la red de a bordo
de 12 voltios.

Caja de fusibles,
en el habitculo, en la parte
inferior izquierda del lado del
conductor

44
 Portafusibles, en el habitculo, en el lado del
conductor detrs del lado izquierdo del tablero
de instrumentos.
En caso de accidente, por ejemplo, el fusible de
10A identificado con una banderita sirve para
interrumpir la alimentacin de corriente del borne
30c y, con esto, la de la unidad de control para
regulacin de la batera J840.

Unidad de control de la red de a bordo

J519 con interfaz de diagnosis para bus de
datos J533 integrada, detrs del
portarrels
s527_065

Portarrels,
en el habitculo, en el lado del
conductor detrs del lado
izquierdo del tablero de
instrumentos

45
 Sistema elctrico

El sistema de alumbrado
En el e-up!, la luz de conduccin diurna y la luz de freno elevada se adaptaron al concepto de diseo.

Los faros frontales

Los faros frontales del e-up! no se diferencian externamente de los del up!. La diferencia est en que, en el caso
del e-up!, dos unidades de iluminacin LED arqueadas en el paragolpes se encargan de la luz de conduccin
diurna. La luz de conduccin diurna de tecnologa LED se apaga al conectar la luz de cruce.

Luz de posicin (W21*/ 5W)

Luz de cruce y luz de

carretera (H4, 55/60 W)

s527_069
Intermitente (PY, 21 W)

Unidad de mando de la luz de

conduccin diurna de
tecnologa LED (3 x 3W,
LUW H9QP)
Conductores pticos

s527_071
s527_067

Los grupos pticos traseros

Los grupos pticos traseros del e-up! se han tomado del up!. En el e-up!, la luz de freno elevada se ha realizado
con un cristal dispersor blanco. Debajo se encuentran los LED rojos.

tecnologa LED con

ptica blanca
s527_073 (16 LED rojos)
Luz trasera y de freno (P21, 4 W)
Intermitente (R, 10W)

Luz de marcha atrs (R, 10 W)

Luz trasera (P21* 4 W)

Luz trasera y luz trasera antiniebla
(P21, 4 W)
Catadiptrico
s527_075

Catadiptrico
s527_123
* En el e-up!, no se excita el filamento de la bombilla de 21 s527_077
vatios.

46
El cuadro de instrumentos
El cuadro de instrumentos del e-up! se basa en el cuadro de instrumentos Highline del VW Beetle. Para el e-up! se
efectuaron modificaciones especficas para vehculos elctricos en lo que respecta a la instrumentacin y al
indicador multifuncin (MFA). Adems del indicador de velocidad analgico situado en el centro, el indicador del
estado de carga de la batera y el indicador porcentual de la potencia (Powermeter) tambin son analgicos.

El indicador multifuncin modificado (MFA) puede mostrar los siguientes datos adicionales:
autonoma elctrica
consumo elctrico actual
consumo elctrico medio
informacin sobre la operacin de carga
perfil de conduccin seleccionado
disposicin para circular con la indicacin "READY"
disponibilidad de potencia (potencia elctrica disponible actualmente)

Indicador de velocidad
Testigo de
intermitentes Indicador multifuncin (MFA)
Conduccin normal
(zona blanca)
Estado de carga de
la batera
Conduccin econmica
(zona azul)

Indicador
porcentual de la
potencia
Disponibilidad de potencia
(Powermeter)
Normal E-Max
READY

Rango de recuperacin/
recuperacin energtica
(zona verde)
Autonoma
Disposicin para circular
restante s527_060
Sin disposicin para Disponibilidad de
circular, aguja en la potencia
posicin de reposo

47
 Sistema elctrico

La disponibilidad de potencia
El indicador de disponibilidad de potencia informa al usuario de si toda la potencia (60 kW) est disponible.
La disponibilidad de potencia se indica mediante una barra de progreso. En la zona "E-Max", el usuario puede
disponer de la potencia mxima durante 30 segundos. A medida que se reduce la disponibilidad de potencia, se
van apagando gradualmente los cinco segmentos de la zona "E-Max" de derecha a izquierda. Cuando se
apagan todos los segmentos de esta zona, ya no se puede disponer de la potencia mxima y la potencia de
propulsin se reduce. La reduccin de la potencia se debe al aumento de la temperatura del sistema y a la
maximizacin de la autonoma. Si el sistema est demasiado fro, tambin se reduce la potencia. Si quedan pocos
kilmetros de autonoma, el sistema reduce la potencia hasta los 15 kW para conseguir que se puedan recorrer
esos pocos kilmetros restantes.

Disponibilidad de potencia

Normal E-Max
READY

s527_106
Normal E-Max

El testigo de velocidad mxima limitada

K305

Adems de la disponibilidad de potencia, si el nivel

de carga de la batera de alto voltaje se encuentra
en la zona inferior de la reserva, se reduce la
velocidad mxima posible. Si se llega a la reserva de
la batera de alto voltaje, en el cuadro de
instrumentos se visualizan mensajes y una tortuga.
Esta tortuga indica que la velocidad mxima se ha
limitado a 80 km/h. Si no se recarga el vehculo, s527_104
adems de la potencia se reduce tambin esta
velocidad mxima de forma gradual.

Si el vehculo se queda parado al superar el valor de tensin mnimo para una batera descargada,
es posible arrancar el e-up! dos veces para recorrer tramos cortos: el primero de 100 m aprox. y el
segundo de 50 m aprox.

48
 Infotainment

La radio RCD 215

La radio RCD 215, que ya se monta en el up!, se ha ampliado con la funcin DAB+ (Digital Audio Broadcasting)
para el e-up!. Esta funcin est disponible en el up! desde la semana 45/13.

Caractersticas tcnicas

Pantalla monocromtica (blanco/negativo) con Lector de CD integrado

una resolucin de 132 x 46 pxeles
Cuatro etapas finales de 20 vatios cada una
Se pueden conectar dos o cuatro altavoces
Iluminacin de localizacin roja
Recepcin de AM, FM y RDS a travs de un
sintonizador sencillo
Sintonizador DAB+
Admite medios con archivos MP3
(con etiquetas ID3)
Interfaz de entrada de audio (AUX-IN) en el panel
frontal
GALA (ajuste del volumen en funcin de la
velocidad)
Preinstalacin con funcin gateway para sistema
de navegacin y de infotainment porttil J982

Cambio de emisora, Ranura para CD Tecla TP (Traffic Program)

cambio de pista del CD Funcin de emisora de trfico
Pantalla
Tecla para el modo radio Tecla para la
expulsin del CD

Tecla de ajustes del

sonido

Pulsador giratorio:
encender/apagar,
control del volumen
Tecla para el modo Media
Teclas de funcin: la funcin
vara segn el men
s527_062
Pulsador giratorio: mens
AUX-IN
de ajuste, sintonizacin
Visualizacin de manual de emisoras, funcin
funciones adicionales, SCAN
acceso al men Setup

Posibilidades de combinacin y ampliacin

La radio RCD 215 dispone de una interfaz al sistema de navegacin y de infotainment porttil J982
(a travs de J983) con dos cables de bus LIN unidireccionales. Esto significa que, al contrario que en el protocolo
LIN convencional, cada cable transporta los datos en una sola direccin.

49
 Infotainment

El sistema de antenas
El e-up! dispone de una antena de varilla corta. Esta incorpora la antena para telfono, sistema de navegacin,
calefaccin independiente R66, la antena de radio R248 y la antena de radio digital R183 (DAB+). Tambin
incorpora las antenas del GPS y de la red de telefona mvil GSM. Cada mdulo de antenas se comunica con los
dispositivos terminales a travs de un cable propio. La conexin de FM/AM del sistema de navegacin y de
infotainment porttil J982 es necesaria para recibir la seal TMC.

R66
R183
R248
J949

GPS

GSM

J982

R
FM/AM

s527_064
DAB+

Leyenda

J949 Unidad de control del mdulo de llamada de emergencia y la unidad de

comunicacin
J982 Sistema de navegacin y de infotainment porttil
R Radio
R66 Antena para telfono, sistema de navegacin, calefaccin independiente
R183 Antena de radio digital
R248 Antena de radio

50
La seleccin del perfil de conduccin
El e-up! dispone de tres perfiles de conduccin de serie. Con la seleccin del perfil de conduccin, son posibles
diferentes ajustes del vehculo conforme al deseo del conductor. Este puede elegir entre un modo de conduccin
dinmico (estilo de conduccin ms deportivo) o econmico (autonoma superior). Los perfiles de conduccin
disponibles son los siguientes:

Normal (ajuste estndar)

ECO
ECO+

Los perfiles de conduccin se activan y cambian

mediante un pulsador de la consola central. El perfil
"Normal" est preajustado y se activa cada vez que
el vehculo arranca.
Segn el perfil de conduccin seleccionado, se influye
en los siguientes sistemas:
s527_066
Pulsador para seleccin del
perfil de conduccin

Sistemas condicionados/perfil de conduccin Normal ECO ECO+

Climatizacin normal reducida desactivada

Curva caracterstica del acelerador normal reducida plana

Aceleracin 0-100km/h 12,4s 14,3s ---

Aceleracin 0-60km/h 4,9s 6,1s 7,6s

Potencia (pico) 60kW 50kW 40kW

Velocidad 130km/h 120km/h 95km/h

Par de arrancada mx. 210Nm 167Nm 133Nm

En los perfiles de conduccin ECO y ECO+ se entrega la potencia mxima de 60 kW durante diez
segundos cuando el conductor pisa el pedal acelerador a fondo (kick-down).

51
 Infotainment

El sistema de navegacin y de infotainment porttil J982

El sistema de navegacin y de infotainment porttil J982 "maps + more" lo fabrica Garmin desde la semana
22/13. Se parece al conocido "maps + more" de Navigon, pero ha sido ampliado con funciones nuevas.

Los servicios Live

El "maps + more" dispone de los siguientes servicios
Live, que se pueden visualizar si se cuenta con una Vehculo Multimedia

conexin a Internet:
Navegacin

informacin actualizada de retenciones

radares Nuevo destino Mis destinos

informacin meteorolgica actualizada Hacia casa

una bsqueda local de destinos especiales Opciones

Tiempo Bsqueda local

Para ello se tiene que vincular con el "maps + more"

Traffic Live Radares Live
un telfono mvil con funcin de datos (que sea Opciones

compatible con el "Bluetooth tethering"*). Las fuentes

de los servicios Live son, por una parte, el buscador
yelp, la informacin del trfico Navteq y los servicios
de informacin de radares, as como el parte
meteorolgico propio de Garmin.
s527_068
* Por "tethering" se entiende la conexin de un telfono
mvil con un PC o PDA para que estos ltimos se puedan
conectar a Internet a travs de GSM/UMTS.

La gestin de energa elctrica

La gestin de energa elctrica permite al usuario
controlar la carga y la climatizacin del vehculo y Vehculo Multimedia

programar una hora de salida posterior. Adems, le

Navegacin
muestra los lugares de carga junto con los requisitos Ordenador de a bordo
Indicador multifuncin

de carga (intensidades de corriente disponibles). La Vehculo Think Blue. Trainer

Aprenda a conducir de forma ecolgica
divirtindose.

intensidad adecuada de la corriente de carga se Electro

Muestra flujo energa, gestor energa
elct., etc.

calcula en funcin de la hora de salida y del tiempo

Gestin de energa elctrica
de carga restante. De acuerdo con la fsica, para un Hora de salida 1
Hora de salida 2
intervalo de tiempo prolongado conviene una Hora de salida 3
Lugares de carga
intensidad de corriente ms baja. Mensajes disponibles
Gest. energa Configuracin

s527_108

52
La planificacin de rutas con paradas mltiples
El "maps + more" del e-up! y del eco-up! dispone de
una planificacin de rutas con paradas mltiples, a la
que se accede pulsando el botn "Navegacin".
Esto significa que tanto la autonoma elctrica actual
como la del modo de gas se tienen en cuenta al
planificar las rutas. Se contemplan las posibilidades
de carga (puntos de carga de electricidad y GNC)
existentes en los datos de destinos especiales (POI
=Point of Interest) o se indican ubicaciones en cuyos
s527_085
alrededores se tenga que recargar el vehculo o
repostar. El tiempo de carga durante las paradas es
un factor en el clculo de la duracin total del viaje y
tambin se muestra por separado.

La representacin de la autonoma
En el men de navegacin, el "maps + more" del
e-up! dispone de una funcin de representacin de la
Autonoma simple autonoma. En el mapa se puede representar lo
siguiente:
la autonoma elctrica simple
la autonoma teniendo en cuenta el viaje de
vuelta al punto de salida
una combinacin de ambos

Si no se representa un crculo perfecto es porque se

tienen en cuenta los tipos de carretera, las
limitaciones de velocidad y la orografa de los
Autonoma alrededores.
teniendo en
cuenta el viaje
de vuelta

Representacin
combinada

s527_087

Para ms informacin sobre la navegacin por los mens, puede consultar el programa autodidctico
nm. 500 "El up!".

53
 Car-Net

Los servicios mviles online del e-up!

En Volkswagen, los servicios mviles online quedan recogidos bajo el trmino "Car-Net". Estos servicios se
implantaron por primera vez con el Golf GTI/GTD 2013. Mientras que en el GTI/GTD 2013 se utilizan los
llamados "servicios multicolores", el e-up! cuenta por primera vez con los "servicios grises". La diferencia est en
que los servicios multicolores no precisan datos especficos del vehculo para prestar el servicio. En cambio, los
servicios grises necesitan datos especficos del vehculo, como el nmero de identificacin del vehculo (NIV),
el kilometraje y datos de varias unidades de control, para asegurar el funcionamiento de los servicios.

En el e-up! se utilizan por primera vez los siguientes servicios grises:

activacin y desactivacin de la operacin de consulta de la ltima ubicacin

carga del vehculo consulta del estado del vehculo
control a distancia de la climatizacin del vehculo consulta de las puertas y las luces
consulta de los datos del vehculo

s527_089

Podr encontrar ms informacin sobre los "servicios multicolores" de Car-Net en el programa

autodidctico nm. 521 "El Golf GTI/GTD 2013".

54
La unidad de control del mdulo de llamada de
emergencia y la unidad de comunicacin J949
El vehculo va equipado de serie con la unidad de control del mdulo de llamada de emergencia y la unidad de
comunicacin J949. Esta unidad de control se encuentra debajo del asiento delantero derecho y contiene una
tarjeta SIM fija para registrarse en la red de telefona mvil. Esta conexin mediante telefona mvil asegura la
transmisin de datos entre el Backend y el vehculo. La tarjeta SIM viene activada de fbrica; no hay que activarla
por separado. La unidad de control est conectada al bus CAN Confort.

s527_114
Terminal para la
antena GPS/GSM Hembrilla terminal para la
red de a bordo
s527_120

Funcionamiento
La unidad de control J949 transmite al Backend los datos relevantes recopilados de las unidades de control
interconectadas. En el sentido opuesto, recibe las rdenes del Backend y las transmite a las unidades de control
correspondientes. La unidad de control del mdulo de llamada de emergencia y la unidad de comunicacin J949
tambin est activa con el encendido desconectado y, si es necesario, reexcita las otras unidades relevantes
conectadas al bus CAN.

El trmino Backend, final trasero en ingls, pertenece al campo de la informtica y describe un sistema
de banco de datos. Todos los datos relevantes del vehculo y del cliente se almacenan aqu.
El Backend procesa los datos almacenados y los transmite al vehculo o al smartphone.

55
 Car-Net

La interconexin de la unidad de control del mdulo de

llamada de emergencia y la unidad de comunicacin J949
en el vehculo

s527_118

Leyenda
J255 Unidad de control del Climatronic R205 Antena GSM
J285 Unidad de control en el cuadro de instrumentos Bus CAN Traccin
J519 Unidad de control de la red de a bordo Bus CAN Hbrido
J623 Unidad de control del motor
Bus CAN Diagnosis
J840 Unidad de control para regulacin de la batera
Bus CAN Cuadro de instrumentos
J841 Unidad de control del sistema de propulsin elctrica
J949 Unidad de control del mdulo de llamada Bus CAN Confort
de emergencia y la unidad de comunicacin Cable del bus CAN
J966 Unidad de control de la tensin de carga
Cable unidireccional del bus LIN
de la batera de alto voltaje
J982 Sistema de navegacin y de infotainment porttil Cable del actuador
J983 Interfaz del sistema de navegacin y de infotain-
ment porttil
J1050 Unidad de control del cargador de la batera de
alto voltaje
R Radio
R50 Antena GPS

56
La transmisin de datos
Los datos no se transmiten nunca directamente entre el dispositivo final y el vehculo. Los datos del vehculo se
almacenan en un Backend. El usuario accede a estos datos con un smartphone, una tableta o un ordenador.
Para ello, la conexin se establece a travs de Internet o la red de telefona mvil GSM.

Backend

GSM GSM

Aplicacin Car-Net
Unidad de control del mdulo de
Internet llamada de emergencia y la unidad
de comunicacin J949

PC

s527_074

La aplicacin Car-Net
Con la aplicacin Car-Net, el usuario puede manejar
determinadas funciones de su e-up! a distancia. Para
poder utilizar esta aplicacin, el usuario necesitar
un smartphone o una tableta.
La aplicacin Car-Net est disponible para el iPhone
de Apple en la Apple App Store y tambin se puede
utilizar en un iPad. En la actualidad, es compatible
con los sistemas operativos iOS 5, iOS 6 e iOS 7.
Para los dispositivos Android, la aplicacin est s527_121
Icono de la aplicacin Car-Net
disponible en la Google Play Store. En este caso, es
compatible con las versiones 2.3, 4.0 y superiores del
sistema operativo.

Encontrar ms informacin sobre esta

aplicacin en Volkswagen TV.

57
 Car-Net

El portal para clientes

El portal para clientes est disponible en http://volkswagen-carnet.com/es/es/start.html. En este portal, el
usuario tiene los siguientes contenidos y funciones a su disposicin:

registro de vehculos, con la activacin simultnea descripciones de servicios

de los servicios Car-Net opciones de ajuste
administracin de vehculos (p. ej. parque mvil) preguntas ms frecuentes
administracin de cuentas de usuario informacin complementaria acerca de Car-Net
manejo de las funciones Car-Net

Para poder utilizar Car-Net, el usuario y el vehculo tienen que estar registrados en el portal para clientes.

s527_117
Pgina inicial del portal para clientes

Si el usuario posee varios vehculos, se

Para conocer el manejo del portal para
pueden registrar hasta seis vehculos por
clientes, vea el programa
cuenta de usuario. Si el vehculo lo
correspondiente de Volkswagen TV.
utilizan varias personas, se pueden
registrar hasta cinco usuarios por
vehculo.

58
Los servicios Car-Net en el e-up!
Gracias a los servicios Car-Net, el usuario puede consultar informacin sobre el estado del vehculo y controlar
funciones a distancia mediante la aplicacin Car-Net o el portal para clientes. A continuacin se explica el
funcionamiento de estos servicios tomando como ejemplo la aplicacin para smartphones. Los mismos servicios se
pueden ejecutar tambin a travs del portal para clientes y se comportan de la misma forma.

La pantalla inicial
La pantalla inicial aparece en cuanto el usuario entra
en la aplicacin Car Net con su direccin de e-mail y
su contrasea. Se presenta un men con tres
opciones:
1. opcin del men: Vehculo
2. opcin del men: G. energa
3. opcin del men: Ajustes

Dentro de los puntos del men, los servicios se

pueden seleccionar mediante botones en el borde
inferior de la pantalla.

Tras iniciar la sesin en el portal para clientes, se

muestran todos los servicios en la pgina de inicio.

s527_127

La opcin "Gestor de energa" del men

El gestor de energa elctrica permite al usuario controlar la carga y la climatizacin del vehculo.
Los ajustes se realizan a travs de la aplicacin Car-Net o el portal para clientes, se transmiten al Backend y de
este al vehculo.

Slo la carga y la climatizacin del vehculo se pueden controlar a distancia a travs de la aplicacin
Car-Net o el portal para clientes.

59
 Car-Net

Botn "Climatizacin"

Esta funcin permite al usuario activar la

climatizacin inmediata de su vehculo a distancia.
En el vehculo, la seal sigue este camino:
1. La unidad de control del mdulo de llamada de
emergencia y unidad de comunicacin J949
procesa la solicitud y transmite la seal a la
unidad de control del cargador de la batera de
alto voltaje J1050.
2. J1050 inicia el sistema de alto voltaje a travs de
la unidad de control del motor J623 y transmite la
seal a la unidad de control del Climatronic J255.
3. J1050 hace que se cierre el contactor de alto
voltaje. El sistema de alto voltaje se activa.
4. La climatizacin se pone en marcha.

La climatizacin se puede controlar a distancia con el

conector de carga enchufado o desenchufado.

s527_095

Botn "Cargar"

Esta funcin permite iniciar y finalizar la operacin

de carga de la batera de alto voltaje. En este caso, la
seal sigue este camino:
1. J949 recibe la seal y la transmite a la unidad de
control de la tensin de carga de la batera de
alto voltaje J966.
2. J966 comprueba si hay un conector de carga
enchufado. Si se detecta el conector, la seal se
transmite a J1050.
3. J1050 inicia el sistema de alto voltaje a travs de
J623.
4. La unidad de control para regulacin de la
batera J840 hace que se cierre el contactor de
alto voltaje. El sistema de alto voltaje se activa.
5. La batera de alto voltaje 1 AX2 se carga.
6. J840 aporta la informacin del nivel de carga y
de la duracin restante de la operacin de carga.

s527_093

60
La opcin "Vehculo" del men
El usuario puede consultar aqu datos de su vehculo
y de su comportamiento al volante.

Botn "Datos de viaje"

Este servicio presenta datos de viaje seleccionados,

como el consumo, la duracin del viaje y el trayecto,
en forma de tabla y de grfico. El usuario puede
elegir entre visualizar los datos desde el inicio de la
sesin del vehculo en el portal para clientes o los
datos desde la salida. Los datos para este servicio
son transmitidos al Backend por la unidad de control
en el cuadro de instrumentos J285 a travs de J949
tras un cambio en el encendido (borne 15
conectado/desconectado).

s527_097

Botn "Puertas y luces"

Esta funcin muestra al usuario si el vehculo est

bloqueado o hay puertas y caps abiertos. El
bloqueo se indica mediante el candado. El usuario
identifica las puertas y/o caps abiertos porque
aparecen destacados en rojo. Adems, se indica si el
alumbrado del vehculo est encendido. Esto se
refleja mediante los haces de luz cnicos de los faros
y de los grupos pticos traseros.
Si hay un conector de carga enchufado, el usuario
puede saberlo por el smbolo del conector de carga.
La unidad de control de la red de a bordo J519 y la
unidad de control en el cuadro de instrumentos J285
informan de las puertas abiertas y del alumbrado
conectado. La deteccin del conector de carga
corresponde a J966.

s527_099

61
 Car-Net

Botn "Estado"

En esta pantalla se muestran al usuario el nivel de

carga de la batera de alto voltaje, la autonoma
restante y el kilometraje total recorrido. J840 y J285
proporcionan los datos para este servicio.

s527_101

Botn "lt. ubicacin"

La ltima ubicacin se almacena en el Backend tras

un cambio en el encendido (borne 15 conectado/
desconectado). En la pestaa "lt. ubicacin", esta se
indica en una representacin de mapa estndar;
opcionalmente, en un mapa de satlite. La flecha
dentro del crculo rojo representa la posicin del
vehculo. La posicin del dispositivo terminal se
representa mediante un punto azul. J949 suministra
directamente los datos del GPS.

s527_103

62
 Servicio

Los intervalos de mantenimiento del e-up!

La inspeccin del e-up! depende del kilometraje y de los meses de uso. La primera inspeccin se lleva a cabo a los
30.000 km o 24 meses; despus, cada 12 meses o 30.000 km, lo que suceda primero. El cdigo VI9 indica que se
trata de un vehculo elctrico. El servicio de cambio de lquido de frenos es el habitual: el primero a los 3 aos y
despus cada 2 aos.

Inspeccin y 30.000km o 45.000km o 60.000km o 75.000km o

trabajos 24 meses 36 meses 48 meses 60 meses
adicionales

s527_130

s527_128

VI9 significa que el indicador de servicio de un vehculo elctrico se activa a

los 30.000 km o est fijado a 2 aos.

Observe las indicaciones actualizadas de la documentacin del rea de Servicio.

63
 527

VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Reservados todos los derechos. Sujeto a posibles modificaciones.
000.2812.84.60 Edicin tcnica 01/2014

Volkswagen AG
Cualificacin Posventa
Service Training VSQ-2
Brieffach 1995
D-38436 Wolfsburg

Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.