Repblica Bolivariana De Venezuela

Ministerio Del Poder Popular Para La Defensa

Universidad Nacional Experimental Politcnica De La Fuerza Armada
Ncleo Cojedes-Sede Tinaquillo

OBRAS DE PROTECCION EN UN PUERTO

BACHILLERES:

GREGORI AZUAJE

MANUEL OVIEDO

RENY PASTES

TINAQUILLO, NOVIEMBRE 2017

 INTRODUCCION

Se define como puerto martimo a un "conjunto de espacios terrestres,

aguas martimas e instalaciones que, situado en la ribera del mar, que rena
condiciones fsicas, naturales o artificiales y de organizacin que permitan la
realizacin de operaciones de trfico portuario, y sea autorizado para el
desarrollo de estas, si bien se podra dar otra ms adecuada desde un punto
de vista funcional; se puede definir puerto como rea martimo terrestre en la
que se realizan las operaciones de carga y descarga de los buques, la
estancia y espera de los mismos, las labores de recepcin, entrega o
almacenamiento de las mismas, la conexin entre los modos de transporte
martimo y terrestre, as como todo tipo de actividades relacionadas tanto con
los buques como con las mercancas.

Cada poca de la vida ha requerido de nuevos retos, constancia y

dedicacin a la construccin, ya que los diversos factores que van ligados a
ello han provocado invertir el triple de esfuerzo para lograr el objetivo
deseado. Es importante resaltar que los criterios de Innovacin, tecnologa y
economa deben de participar en dichos proyectos, dado que estos, a travs
del tiempo, han ido en desarrollo considerablemente.

Sin embargo, y por la necesidad de la sociedad de transformar

su materia y dar paso a la construccin de factores bsicos para el ser
humano, esto a llevado a un impacto ambiental considerable, lo que a travs
del tiempo, a exigido nueva formas para mantener el equilibrio entre ser
humano y naturaleza.
 OBRAS DE PROTECCIN

La proteccin costera es una actividad humana que surgi desde que

el hombre adquiri, por medio de herramientas y obras simples, la capacidad
de proteger el espacio que lo circunda para su propio beneficio.

La proteccin costera puede estar diseada para proteger

asentamientos establecidos en o cerca de la costa, o para proteger la costa
misma.

Especficamente, el objeto de dichas defensas puede ser para:

1) prevenir la erosin de la lnea de costa, sea esta natural o artificialmente

ganada al mar;

2) prevenir inundaciones en zonas costeras causadas por sobre-elevaciones

del nivel del mar (de alta frecuencia con oleaje generado por viento, con
perodos comnmente de 5 a 15 segundos de baja frecuencia como el sobre-
elevacin por tormenta, con perodos de horas o das);

3) proteger contra el oleaje a las entradas y recintos de puertos o marinas,

generando zonas de calma;

TIPOS DE PROTECCIN

Muros reflejantes
Se han ido descartando dentro de la tecnologa de control de
procesos erosivos debido a que causan efectos potenciadores de la erosin,
en efecto el muro reflejante paralelo a la costa, causa la reflexin de la ola, y
el material de la playa es erosionado y trasladado mar adentro, se interrumpe
el proceso costero, causando mayor erosin en la costa, por tal motivo es
inconveniente, y en algunos casos est totalmente contraindicado.

Arrecife sumergido

Consiste en la construccin de rompeolas separados segmentados,

pero sumergidos para generar la formacin de arrecifes.
Alimentacin artificial de playas, que Consiste en reponer los sedimentos
mediante la alimentacin comprendidos mediante la alimentacin con arena
de condiciones similares a la arena nativa del lugar.

Defensas separadas de la lnea de costa (Rompeolas costa afuera)

Los rompeolas separados son recomendados cuando se detecta una

prdida de sedimentos de playa en direccin costa afuera por la
caracterstica reflexiva de la playa.

Espign o escollera

Un espign o escollera es una estructura no lineal construida con

bloques de mrmol de dimensiones considerables, o de elementos
prefabricados de tierra, llamados catrpodos, cuando la piedra se seca, son
colocados dentro del agua, en ros, arroyos o prximos a la costa martima,
con la intencin de aumentar el flujo en varias direcciones determinada,
aumentar el oleaje o evitar la decantacin de arena.
El comportamiento de los espigones en la costa martima est influido por
una gran cantidad de factores, lo que hace que sea muy difcil predecir con
buena aproximacin los efectos que este pueda tener en la prctica. Por este
motivo es muy importante ensayar el comportamiento de este tipo de
estructuras marinas en modelos reducidos.

Rompeolas

Rompeolas, es una barrera natural o artificial que se interpone entre el mar o

un lago y la costa e interrumpe la fuerza de las olas para proporcionar aguas
tranquilas a un puerto. Los rompeolas naturales son islas y promontorios que
protegen a la orilla de las olas. Los artificiales pueden estar unidos o
separados de la orilla y son de muchas formas y tamaos. Se pueden
construir con piedras y cascotes sueltos, de albailera, o de una
combinacin de ambos.

Dique

Un dique es un terrapln para evitar el paso del agua, puede ser natural o
artificial, por lo general de tierra y paralelo al curso de un ro o al borde del
mar.

TRANSPORTE MARTIMO

El transporte martimo es la accin de llevar personas, bienes (cargas

slidas, lquidas o gaseosas) por mar de un punto geogrfico a otro a bordo
de un buque o navo.
 El transporte martimo es, en el mbito mundial, el modo ms utilizado
para el comercio internacional. Es el que soporta mayor movimiento de
mercancas, tanto en contenedor como a granel ya sea lquido o seco. Es
tambin uno de los soportes de la economa global tal y como indican los
datos que muestran un desplazamiento alrededor del mundo de ms de
5.100 millones de toneladas de mercanca. Esto indica que en torno al 80%
de todas las mercancas que se transportan por todo el mundo son
transportadas a travs del medio martimo.

Las ventajas

Puedan depender del producto que se decide transportar observamos

como existen una serie de caractersticas comunes a todos los productos.
Las exponemos a continuacin:

Volumen y capacidad de almacenaje de los buques:

Los barcos o navos son los medios de transporte que ofrecen una mayor
capacidad a la hora de trasladar ms cantidad de materiales. Especialmente
en comparacin con otros medios de transporte tales como el tren, camin o
avin.

Fletes ms competitivos:

Los fletes martimos son por norma general muy competitivos y

econmicos. La nica dificultad que pudiera observarse respecto a este
motivo son los cargos adicionales (tales como el combustible). An con este
pequeo apunte comprobamos como sigue siendo el medio ms econmico
a la hora de recorrer grandes distancias.

Seguridad y estabilidad:

Las condiciones climatolgicas y meteorolgicas retrasan en mayor

nmero de ocasiones la salida o llegada de un avin, mientras que gracias a
la robustez, resistencia y fiabilidad de los buques estos pueden
desenvolverse con mayor facilidad en ambientes ms complicados o
inestables (siempre dentro de unos lmites razonables lgicamente).

Mayor variedad de productos y materias transportables:

considerado como uno de los elementos ms destacables podemos

observar como a diferencia de lo que ocurre en el transporte areo
(donde en la mayora de ocasiones no se permite carga lquida o
peligrosa) el transporte martimo es la nica va disponible para llevar a
buen puerto esta serie de encargos basados en especficos materiales
(petrleo, aceites).

Cobertura y seguro:

Gracias al hecho de que casi partes de la tierra estn cubiertas de

agua el nivel de alcance de este medio es casi absoluto. Tambin merece
la pena destacar el hecho de que es un medio muy seguro puesto que
casi la prctica totalidad de las entregas son realizadas en tiempo y
forma.
Desventajas o limitaciones del transporte martimo

La tramitologa es relativamente extensa/complicada, aun cuando los

servicios de agentes de aduanas como Maitsa facilitan en gran
medida el trabajo el nmero de permisos y formularios es superior a
cualquier otro medio (areo/terrestre).

Tiempo: este factor tambin se tiene que tener en cuenta a la hora de

prever fechas de entrega, puesto que el tiempo que requiere
especialmente en largas distancias- es por norma general ms
elevado que el transporte areo/terrestre.

CLASIFICACIN DE LOS PUERTOS

Pueden clasificarse los puertos desde muy diferentes puntos de vista. As,
podemos considerar:
Clasificacin fsica, en razn a su situacin o emplazamiento, a sus
condiciones naturales, por sus condiciones fsicas en cuanto a
mareas, corrientes, etc. Se consideran_

Tipo A Puerto costero natural: en el que la proteccin del viento y

del mar se debe a algn accidente geogrfico, una isla, un cabo, un
arrecife o algn otro tipo de proteccin natural. Ejemplos seran el
puerto de Kingston (Jamaica)
Tipo B Puerto costero con rompeolas: en el que una escollera,
rompeolas o dique protege unas instalaciones portuarias ubicadas
 junto a la costa o complementan una insuficiente proteccin natural.
Ejemplos: Barcelona, Tarragona.
Tipo C Puerto costero con esclusas: puerto costero en el que
mediante esclusas, compuertas u otros dispositivos mecnicos
anlogos se garantizan la retencin de agua suficiente para permitir la
flotacin de los buques independientemente del estado de la marea.
Ejemplos: La Rochelle (Francia), Bombay (India).
Tipo D Puerto fluvial natural: ubicado a lo largo de un ro en el que
las aguas no se retienen por medios artificiales como compuertas o
esclusas. Las instalaciones portuarias consisten bsicamente en
muelles que se extienden a lo largo de las orillas del ro o pantalanes
que se adentran en las aguas. Ejemplos: Lisboa (Portugal), Huelva
Tipo E Puerto fluvial con drsenas: Puerto ubicado a lo largo de
un ro en cuyas orillas se han excavado y dragado drsenas de forma
oblicua al eje de la corriente. Ejemplos: Bremen (Alemania), Bilbao.
Tipo F - Puerto fluvial con esclusas: Puerto fluvial en el que las
aguas se retienen mediante esclusas, compuertas u otros elementos
mecnicos anlogos. Ejemplos: Bremerhaven (Alemania), Sevilla (el
nico puerto espaol dotado de esclusas para protegerse de las
crecidas del Guadalquivir).
Tipo G Puerto en canal o lago: Puerto ubicado a lo largo de un
canal o lago conectado con el mar por una va navegable. Ejemplos:
Brujas (Blgica), Caen (Francia).
Tipo H- Puerto en mar abierto o cargaderos libres: puerto carente
de defensas contra los vientos y el mar, ni naturales ni artificiales. Se
trata de una disposicin relativamente habitual para algunos puertos o
terminales petrolferos.
SEGN LA FUNCIN DESEMPEADA POR EL PUERTO

En un puerto se pueden desempear una serie de funciones

diferentes. Las ms significativas son las siguientes:

Funcin martima: Atraque y estancia de los buques.

Funcin comercial: Carga, descarga, almacenamiento, recepcin y
entrega de las mercancas, as como los servicios pblicos y privados
necesarios para el desarrollo de estas actividades.

Funcin industrial: Importacin de las materias primas y exportacin

de los productos de un complejo industrial prximo al puerto.
Funcin de desarrollo regional. El puerto es el elemento con el que
se pretende atraer a una regin actividades industriales y comerciales que
fomenten su desarrollo.

Funcin militar: Cuando el puerto y sus instalaciones estn al

servicio de la defensa nacional.
Funcin pesquera: Corresponde a las labores de comercializacin de
la pesca y a la atencin a las necesidades de la flota pesquera.

Funcin deportiva: Para servir de base o de escala a la flota

deportiva y de recreo, proporcionndole los servicios necesarios, como
reparaciones, avituallamiento, varada, etc.
Funcin de construccin y reparacin naval: Instalaciones para la
construccin y reparacin de buques.
Trfico de pasajeros: Embarque, desembarque y trnsito de
pasajeros.
 TIPOS DE OBRAS

Las obras portuarias se pueden clasificar en los siguientes grupos

principales:

Obras de abrigo: tiene como funcin la creacin un rea suficientemente

protegida frente a la accin del oleaje para poder establecer una instalacin
portuaria. Entre las obras de abrigo principales: o Diques de abrigo:
constituyen obra de abrigo principal o Contradiques: en la mayor parte de los
casos son necesarios para completar el abrigo y ajustar las dimensiones de
la bocana Debido a su funcin, el oleaje es el agente ms determinante a la
hora de llevar a cabo el diseo estructural de este tipo de obras. Para las
obras de abrigo pueden adoptarse diferentes tipologas estructurales en
funcin de la forma de hacer frente al oleaje que alcanza la zona de
emplazamiento.

Obras de atraque: su funcin principal es permitir el acercamiento del

buque a tierra para facilitar el paso de la mercanca del medio terrestre al
medio marino. Entre las obras de atraque principales pueden citarse las
siguientes: o Muelles o Plataformas y pantalanes o Duques de Alba o
Estructuras flotantes Estas obras se encuentran generalmente en zona
protegida (en el interior del puerto) por lo que la influencia del oleaje es
prcticamente despreciable. Sin embargo, para el dimensionamiento
estructural es necesario tener en cuenta las cargas las cargas de uso y
explotacin (cargas de trfico, almacenamiento de mercanca, sistemas de
carga y descarga de mercancas, fuerzas en bolardos y defensas, etc.) y las
cargas accidentales (impacto accidental de embarcaciones). El tipo de obra
de atraque a disear est condicionado por el tipo de mercanca y el tipo de
buque para los que se prev su utilizacin.

Explanadas: en puertos comerciales son necesarias para el

almacenamiento de importantes volmenes de mercancas y la instalacin de
los sistemas para su manipulacin.

Obras de acceso: se requieren para permitir la navegacin segura de los

buques que utilizan la instalacin, generalmente para garantizar el calado
necesario para los buques de mayores dimensiones. o Canales de acceso.