TRANSPORT

PROFESEUR : SEFIANI NAOUFAL

 PLAN
Transport routier

Transport arien

Transport ferroviaire

Transport maritime
 INTRODUCTION

Le secteur des Transports figure parmi les secteurs qui

jouent un rle vital dans la vie conomique et sociale du
Maroc, ce secteur participe raison de 15 % aux recettes
du budget de l'Etat. Sa contribution au produit intrieur
brut s'lve 6 %.
 Evolution de transports
au Maroc
TRANSPORTS

1998 1999R 2000*

Trafic routier

Vhicules utilitaires 16 610 18 597

Trafic ferroviaire

Marchandises (en milliers de tonnes) 28 470 28 127 27 129

Trafic arien

Frt (en tonnes) 49 330 52 500 51 638

Trafic maritime

Marchandises ( en milliers de tonnes) 48 225 52 652 53 217

TRANSPORT
ROUTIER
 A l'aube de son indpendance, le Maroc tait dot d'un
rseau routier revtu de l'ordre de 10.000 km. Grce
l'volution de cette infrastructure routire 75 % des
marchandises passent par elle.
 Le Transport Routier
Caractristiques techniques
Possibilit de transporter par conteneur
Possibilit de raliser du transport combin (railroute) ou multimodal
(fluvial ou maritime/route)
Avantages
Souplesse dadaptation grce au transport porte porte
Dlais relativement courts
Gamme de services trs tendue comme le groupage, le fret express, le
cabotage,etc
Rapport vitesse/prix avantageux
Inconvnients
Scurit et dlais dpendant des pays parcourus et des conditions
climatiques
Caractristiques des vhicules de
transport
Hauteur
Longueur
Poids
Caractristiques des vhicules de
transport
Hauteur
Longueur
Poids
Limites de charge
Empattement
Nombre dessieux
 ESSIEUX

Essieux simples

Essieux double

Essieux triples
Types de vhicules
 CAMIONS

Camion 2 essieux 6 roues

Camion 3 essieux 10 roues

Camion 4 essieux 12 roues

Tracteur semi-remorque 5 essieux
(18 roues)

Limites de charge
Tracteur semi-remorque 6 essieux
(22 roues)

Limites de charge
Tracteur semi-remorque 7 essieux
(26 roues)

Limites de charge
Camions remorques 8 essieux
LES SEMI REMORQUES MEGA
VOLUME
LES CAMIONS REMORQUES MAXI
VOLUME
 CHARGEMENT

Niveleur pour quais

 Table lvatrice

Pont de liaison pour quais

Mini-niveleurs de quai
SCURIT DE CHARGEMENT
 1. Les lois de la physique

Lorsqu'un vhicule se dplace, il subit certaines forces qui se

manifestent particulirement l'acclration, au freinage, dans les
virages ainsi que sur des routes dformes.
Le vhicule subit ces forces mais galement le chargement. Il
est donc ncessaire de bien les connatre afin de les matriser.
 Le centre de gravit

Le chargement du vhicule dplace le centre de gravit. Un vhicule dont le

centre de gravit est situ trs haut ( vhicules transportant des quartiers de
viande, camions citernes, etc.) risque de se renverser dans les virages serrs ou
dans les giratoires.
L'inertie au dmarrage
Au dmarrage, le chargement aurait tendance rester
sur place: transfert de charge vers l'arrire.

L'inertie au freinage
Dans cette situation, la charge a tendance maintenir
l'allure qu'elle avait juste avant le freinage:
transfert de charge vers l'avant.

L'nergie cintique
C'est l'nergie qu'accumule un corps en prenant de la vitesse.
La force centrifuge
C'est une force qui se manifeste lors des changements de direction.
Elle tend pousser le vhicule et son chargement vers l'extrieur
du virage.

Dplacement du chargement verticalement

Le vhicule engendre des oscillations verticales cause
des ingalits de la route.
Le chargement perd le contact avec le pont de charge.

Le ballant
Le ballant latral se produit dans les virages et
imprime au vhicule un mouvement oscillatoire.

Le ballant longitudinal se produit au freinage

ou l'acclration et se manifeste
par des mouvements rpts d'avant
en arrire.
Consquences des lois de la physique sur le
chargement et sur l'arrimage
Si le chargement n'est pas fermement arrim, il tendra se
dplacer dans toutes les directions, ds que le vhicule se mettra en mouvement.
Il est donc ncessaire de rendre le chargement solidaire du vhicule.

Avant d'envisager un transport, le conducteur doit s'assurer que son vhicule

est mme d'effectuer le chargement. Le vhicule doit tre quip de
points d'ancrage en quantit suffisante.
 3-Dimensions et signalisation du
chargement
Le chargement ne doit pas dpasser de plus de 3 m l'avant, compter du
centre du dispositif de direction,et ne doit pas dpasser 5 m l'arrire, compter du
centre de l'essieu arrire.
La hauteur des vhicules, chargement compris, ne doit pas excder 4 m.
Le chargement ne doit pas dpasser latralement les vhicules automobiles voies
multiples ni leur remorque.

Signalisation
L'extrmit des chargements ou des pices qui dpassent l'arrire du vhicule
de plus de 1 m doit tre munie d'un signal.
 4-Rpartition du chargement
Le chargement doit tre plac de faon ce que le centre de
gravit se situe:

Le plus bas possible

Les objets les plus lourds
en dessous

Dans laxe longitudinal

Judicieusement
entre les essieux
Un chargement mal rparti peut provoquer:

un renversement du vhicule, mme faible allure

une dviation de trajectoire en cas de freinage
une difficult maintenir la trajectoire
 5- L'arrimage
Dfinition
L'arrimage consiste en un maintient des charges contre les
structures du vhicule par des moyens appropris dans le but
d'empcher les dplacements et les chutes de la marchandise qui
pourraient se produire en cours de transport.
Le cerclage
Avant d'arrimer le chargement au vhicule,
il est parfois ncessaire d'arrimer plusieurs
pices entre elles: cela s'appelle le cerclage.
Le cerclage facilite la manipulation de la
marchandise et assure une premire stabilit
des pices entre elles.

Indice de friction
La valeur de I'indice de friction () dpend de la nature de la surface de
contact entre la charge et le pont de chargement. Un indice lev augmente
le frottement et freine le mouvement de la charge par rapport au
pont.
 Mthodes d'arrimage

Il existe principalement 3 mthodes d'arrimage:

l'arrimage diagonal
l'arrimage de force
l'arrimage de scurit
Arrimage diagonal
La cargaison est immobilise par des appareils d'arrimage fixs directement
au vhicule et la cargaison par des points d'ancrage. Le nombre varie selon
le poids de la charge et selon langle darrimage. Il est prconis au moins 4
sangles pour ce genre d'arrimage.

Les sangles d'arrimage accroissent la

pousse de la cargaison sur le plancher
et prviennent les mouvements verticaux.
Arrimage de force

La charge est plaque sur le pont. Le

coefficient de frottement entre charge
et pont doit tre suffisant pour s'opposer
au dplacement de la charge
dans toutes les directions horizontales.
Arrimage de scurit
On appelle arrimage de scurit le fait de bloquer
la charge directement contre la paroi frontale ou
contre les ridelles ou par l'intermdiaire de cales
fixes au pont. De prfrence, la charge doit
tre appuye contre la vigie (directement ou par
lintermdiaire de cales ou palettes). Les espaces
vides doivent tre combls.

Arrimage combin
Dans la pratique, on utilise souvent une combinaison de ces diffrentes
mthodes d'arrimage.
 6-Accessoires d'arrimage
Les sangles

Les tendeurs
Ils aident assurer une force de prtension suffisante.

Tapis anti-glisse
L'utilisation de tapis antidrapants augmente la friction entre la charge et le pont.
Cales
Les cales fixes sur le plancher permettent d'assurer la
stabilit du chargement sur le pont. Elles vitent les
dplacements longitudinaux et latraux.

Filets ou bches
L'utilisation de filets ou de bches est obligatoire lors du transport de produits ou
matriaux volatiles (papier, carton, sable, etc.).

Chanes
Elles sont utilises pour l'arrimage de charges importantes (en gnral plus de 10
tonnes) notamment pour l'arrimage de vhicules de chantier.
 Particularits du fret arien
La rapidit: lavion est particulirement bien adapt au transport des
denres prissables. Quil sagisse :
Les denres prissables par nature: ont une dure de vie limite qui
requiert un transport rapide. Cest le cas des animaux vivants, les
denres consommables, les fleurs et certains produits chimiques ou
radioactifs.
Les denres prissables par destination: sont fonction non pas de
leur nature mais de lusage auquel on les destine. Elles sont
innombrables par dfinition. Mais quelques catgories mergent : la
presse quotidienne, des produits manufacturs cycle de vie trs court
(par effet de mode, ou en raison de la rapidit du progrs
technologique).
 Particularits du fret arien
La scurit: Lavion est un mode de transport sr et fiable en raison
des mesures de prcautions que ncessitent:

La fragilit: le fret arien est bien adapt au transport de

marchandises trs fragiles qui ncessitent une manutention
attentionne, les marchandises transportes par avion se satisfont dun
emballage lger. Cest un argument important par rapport certaines
formes de transports terrestres ou maritimes : une source dconomies.
Toutefois, de mme que pour le facteur vitesse , il faut relativiser
largument emballage .
La vulnrabilit : toutes formes daction malveillante et/ou
terroriste, car lavion volue dans des zones protges, daccs limit,
surveilles par des units spcialises (police, gendarmerie, arme...).
Particularits du fret arien
La capacit volumtrique: Le transport arien est avare en
charge mais gnreux en volume. L o le transport maritime
offre beaucoup de poids dans un volume limit, le transport
arien offre beaucoup de volume pour un poids limit

Le transport
maritime Le transport arien
Le rapport 1m /0,16
3

volume/poids 1m 3/1 Tonne Tonne

Particularits du fret arien
Les cots unitaires relativement levs: Les tarifs
ariens sont plutt levs. Si les trois premires caractristiques
taient des avantages en faveur du fret arien, celle-ci constitue
un handicap srieux. Sans doute faut-il aussi relativiser : il y a
des cas dans lesquels les tarifs ariens sont meilleur march que
les tarifs de surface (petites expditions, marchandises
volumineuses ou de grande valeur),mais ces cas demeurent des
exceptions.
Les palettes
 La palette de 10 pieds 88x125

Dimension(Cm) Type 2A : L317,5 x l 223,5 x h 241

Type 2C : L317,5 x l 223,5 x h 297
Volume utile Taille 2A 15,8 m3
Type 5 : L317,5 x l 223,5 x h 160
Taille 2C 18,9 m 3

Taille 5 10,5 m3

Le poids brute maximal : de 4700 6800 Kg

Tare : 115 Kg

Descriptif: plateau tout aluminium, paisseur 4 5 mm,

profils de bordures comportant une rainure pour fixation
du filet et sangles darrimage; filet fix en permanence sur
un cot 317,5 cm
 La palette 10 pieds 96" x 125"

Dimension (Cm) L 317,5 x l 244 x h 241

L 317,5 x l 244 x h 297
Volume utile 11,8 m3 avec h 160 cm
17,3 m3 avec h 241 cm
L 317,5 x l 244 x h 160
20,8 m3 avec h 297 cm

Le poids brute maximal : de 4700 6800 Kg

Tare : 125 Kg

Descriptif : plateau tout aluminium, paisseur 4 ou 5 mm,

profil de bordure comportant une rainure pour fixation du
filet et sangle d'arrimage. Filet une pice fix en permanence
sur un ct 317,5 cm
 La palette 16 pieds 96" x 196"

Dimension (cm) L 498 x l 241

Le poids brute maximal : de 4700 10670Kg

Tare : 330 kg

Descriptif:palette aronautique tout aluminium,

paisseur 55mm.arrimage ralis avec un filet 20
pieds ou des sangles darrimage .verrouillage
latral sur cots 196 " et 96 "
 La palette 20 pieds 96" x 238,5"

Dimension (Cm) L 606 x l 244 x h 244

L 606 x l 244 x h 300
Volume utile de 32 39 m3 selon la hauteur

Le poids brute maximal : de 13 600 28 850 Kg

Tare : 515 Kg

Descriptif: palette aronautique avec plateau central de 60

mm dpaisseur, Rainure sur face suprieur et bord vertical
pour fixation du filet darrimage.
 La palette P9 pieds 60" x 125"

Dimension (Cm) L 317,5 x l 153,4 x h 160

Volume utile 6,8 m3

Le poids brute maximal : de 3175 4717 Kg

Tare : 80 Kg

Descriptif : plateau aluminium, paisseur 4mm, profils

de bordure comportant une rainure avec 5 points de
fixation pour filet. Palette et filet spcifique
indissociables. Utilisation de sangles darrimage
interdite.
 La Palette A 319/A 320/A 321

Dimension (Cm) L 156 x l 153,4 x h 114

Volume utile 2,72 m3

Le poids brute maximal : 1135 Kg

Tare : 55 Kg

Descriptif : palette aronautique. Plateau tout aluminium

avec deux extensions latrales (full size). Filet une pice fix
sur un ct 153,4 cm. Certaines palettes sont dsormais
quipes d'ailettes permettant le chargement de longueur.
Les conteneurs
Conteneur fret de pont principal Base 96" x 125"
Conteneur AKE 61,5 "x60,4 "
Conteneur (soute infrieur)
Conteneur AKG
Conteneur AKH
Conteneur AKN
Les isothermes
Les statistiques du trafic par voie arien
 Les tarifs du fret arien
Le tarif du fret arien est fix au dpart de Casablanca selon la nature,
le poids et la destination de la marchandise.
En plus des tarifs pays, lexportateur doit engager des frais pour les
services annexes du transport arien (frais de prise en charge et
denregistrement) leurs taux sont fixs comme suit:

0 - 45 Kg : 100 DH/Kg
46 - 100 Kg : 125 DH/Kg
101 - 250 Kg : 150 DH/Kg
251 - 500 Kg : 185 DH/Kg
501 - 1000 Kg : 240 DH/Kg
1001 - 2500 Kg : 340 DH/Kg
+ 2500 Kg : 0,20DH/Kg
Le chargement des avions :
Les avions
 TRANSPORT
FERROVIAIRE
 ONCF
IL assure la gestion de l'ensemble du trafic ferroviaire au Maroc sur un
rseau de 1907 km. Outre les voyageurs, cet office assure principalement le
transport des phosphates (prs de 70 % du trafic de marchandise), des autres
minerais, des produits chimiques, des engrais etc
Caractristiques techniques
Expdition par wagon isol (entre 5 et 60 tonnes de marchandises) ou
par trains entiers pour des tonnages suprieurs
Diversit du matriel disponible et utilisation de caisses mobiles
permettant la combinaison de diffrents types de transport.

Avantages
Un mode de transport sr et non polluant
Fluidit du trafic et respect des dlais.
Adaptation aux longues distances et aux tonnages importants

Inconvnients
Inadapt aux distances courtes
Limit par le rseau ferroviaire
Wagons

Les wagons sont classs en deux catgories :

Wagons de rseau
Il sagit de wagons appartenant aux rseaux de chemin de fer

Wagon de particuliers
Il sagit de wagons spcialiss au transport dun type de
marchandises spcifique
exemple.:
Wagons-rservoirs
Wagons toit ouvrant pour les sables,laitiers
Wagons tage pour automobilesetc
Wagon couvert parois coulissantes

Wagon plat bchage mcanique

Wagon frigorifique

Rserv au transport de fruit

et de lgumes
 Wagon marchandises

Wagon marchandises Hbbi(II)nss parois

coulissantes et grande capacit pour le transport
d'importants volumes ou de marchandises sur palettes

Wagon marchandises, modle Tamns 895

toit accordon rtractable pour le transport de
marchandises en vrac sensibles la moisissure

Wagon marchandises Habbinss parois coulissantes

 Ferroutage
transport combin rail-route .

Cest un type de transport qui combine entre le transport

ferroviaire et routier, et ncessitant le transbordement dun
contenant, appel unit de transport intermodal (UTI) sans
manutention de la marchandise elle-mme lors des changements
de mode.

UTI = conteneurs, semi-remorques,caisses mobilesetc

 tapes du ferroutage

quipement

Transport ferroviaire

Camionnage initial Camionnage terminal

Transbordement
Caisse mobile prise par pinces Caisse mobile prise par verrou
Camion avec dispositif de transbordement horizontal
Semi-remorque routire sur wagon poche
 Route roulante

Il sagit de transport de vhicules routiers

complets, sur des trains composs de wagons
plancher surbaisss sur toute leur longueur.
MODALOHR est un wagon surbaiss et articul, spcialis
pour le transport de matriels routiers standards non spcifiques.
 Dfinition: Le transport maritime est une
activit conomique concernant le transport des
marchandises et des passagers par voie deau.

Ces activits se rpartissent en plusieurs catgories :

Transport de passagers.
Transport de marchandises par cargos (cargaisons sches).
Transport de produits industriels et approvisionnement par
navires-citernes (cargaisons liquides).
Caractristiques techniques:

La diversit et adaptation des diffrents types de

navires.
Lutilisation trs frquente du conteneur qui permet
de diminuer le nombre de ruptures de charges.
Avantages:
Le taux de fret avantageux, le moins coteux et le mieux
adapt pour les transports lourds et volumineux (crales,
hydrocarbures, fruits).
La possibilit de stockage dans des zones portuaires.
De nombreuses zones gographiques desservies.
Inconvnients:
Le dlais importants.
Certaines lignes ne transportent pas de conteneurs.
Assurances et emballages plus onreux.
 Le Cargo

Les cargos transportent des

marchandises emballes, des
chargements unitaires et des
quantits restreintes de crales,
de minerais et de liquides tels que
le latex ou les huiles comestibles.
Quelques passagers peuvent tre
admis sur certains cargos.
Navire vraquier
 Le Navires porte-conteneurs

tablir la liaison entre le transports

routiers et le transport maritime de haute
mer.
La capacit de dcharger et charger en
une journe, alors quelle est de dix jours
pour les navires traditionnels.

Lvolution du navire porte-conteneurs allait aboutir un

navire capables de transporter jusqu 1 600 conteneurs. Leur
conception permet de livrer leur chargement mme dans des
ports peu quips, sans avoir besoin daller quai.
 Le Navires-citernes
Transporte de la cargaisons
liquides, dordinaire du ptrole brut.
La simplicit dexploitation qui est
d a la taille et la construction.

Exemples: ptroliers, gaziers,

transporteurs de produits
chimiques, etc.

Aujourd'hui, les ptroliers peuvent atteindre 350 m de long

et capables de transporter plus de 100 000 t de ptrole.
 Produits transports : Produits transports :
gaz passagers+voiture

Chacune des 5 bonbonnes contient Ferry britannique ; Appartenant

du gaz liquide sous pression. Pour sa la compagnie britannique Sealink,
manoeuvre, le navire est accompagn Il est conu pour pouvoir charger
de 2 remorqueurs, un lavant, un et dcharger des deux cts.
larrire.
 La capacit de chargement

30.000 Tonnes 40 Tonnes 1.500 Tonnes

Les statistiques du transport maritime
 Les Conteneurs
Les avantages:

La standardisation des dimensions,

La scurisation des marchandises (protection contre le vol, les
chocs, lenvironnement),
Lattnuation des ruptures de charge lors du passage dun mode de
transport lautre,
La rapidit de manutention permettant de raliser des conomies.

Les inconvnients:

Linvestissement et entretien coteux,

La difficult adaptation des quipements dans les pays en
dveloppement,
La normalisation encore insuffisante,
Le dsquilibre du flux de marchandises imposant des transports de
conteneurs vides.
 Le marquage sur les conteneurs

Les indications portes sur les botes permettent de contrler en

permanence lidentification de chaque conteneur. Des tudes portent
sur le positionnement de chaque bote par satellite.
 Les types de conteneur

conteneurs-citernes
conteneur flatrack

conteneur rfrigr Chargement dun conteneur sur un camion

 Conseillent le commandant dun navire en lui Cest celui qui expdie une marchandise dans
fournissant toutes les informations ncessaires le cadre dune opration de transport
la navigation aux abords et dans les ports. international.

Facilite par lutilisation dengins nautiques

de forte puissance limmobilisation du
navire le long d'un quai.

quipe et exploite des navires

pour la navigation commerciale

Reprsente dans le
port larmateur,
organise lescale des
navires dans ses
moindres dtails.

Immobiliser le navire quai

au moyen de cordages
La personne qui
manipule lappareil
de levage.
 Remorqueur
La traction exerce par le remorqueur
est de lordre de 400 kN (ou 40 T), alors
que le dplacement du navire (cest le
poids du volume deau quil dplace)
peut tre 10 000 fois suprieur.

Lamaneur
Les lamaneurs rcuprent une
aussire* pour la traner laide de leur
embarcation jusqu un bollard (ou un
croc) damarrage. Lancre est rarement
utilise lintrieur du port. Sous le
nom du navire apparaissent la marque
denfoncement et la prsence dun
bulbe dtrave.
 Pilotine

Le rle du pilote est de conseiller le

capitaine du navire aux abords du port
et dans le port.
La manoeuvre dembarquement du
pilote sur le navire est sportive, parfois
spectaculaire.
Certaines stations de pilotage
emploient des hlicoptres pour
faciliter ces manoeuvres.
Etiquette
Ltiquette sur les sangles reprsente les
caractristiques tel que la capacit de charge
maximale, la force de prtension de la sangle