UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA

FACULTAD DE AGRONOMA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA AGRICOLA

TEMA: EL EMBRAGUE

CURSO: ORGANOS DE MAQUINA

DOCENTE: ING. FERNANDO ANTONIO NOE CISNEROS

ALUMNOS:

PIURA, JULIO 2015

EL EMBRAGUE
El embrague es un acoplamiento temporal utilizado para solidarizar dos piezas que se
encuentran en un mismo eje. Se utilizan para transmitir a una de ellas el movimiento de
rotacin de la otra y desacoplarlas a voluntad de un operario externo cuando se desea
modificar el movimiento de una sin necesidad de parar la otra.
Se halla siempre intercalado entre un motor mecnico o trmico y el rgano de utilizacin
para poder parar este ltimo sin que deje de funcionar el motor.
La aplicacin ms comn es la automocin, por lo tanto nos centraremos principalmente
en este campo.
Tambin se utilizan en otros campos cono maquinaria industrial, industria aeroespacial y
todas las aplicaciones que requieran transmisin entre motores y ejes.

1. EMBRAGUES DE FRICCIN:
Estn constituidos por una parte motriz, que transmite el giro a una parte conducida,
utilizando para tal efecto la adherencia existente entre los dos elementos, y a los
que se les aplica una determinada presin, que los une fuertemente uno contra el
otro.
El embrague de friccin est compuesto por:
Disco de embrague
El disco de embrague es el elemento encargado de transmitir a la caja de velocidades
todo el par motor sin que se produzcan resbalamientos. Por este motivo, el disco de
embrague, est forrado de un material de friccin que se adhiere a las superficies
metlicas (superficies con las que entra en contacto dicho disco); es muy resistente
al desgaste y al calor.
Dependiendo del par motor a transmitir, y del peso del vehculo, se calcula el
dimensionado del disco de embrague. Se trata de un disco en cuyo centro est
dispuesto un cubo estriado (por el que se pone en contacto con el eje primario de la
caja de velocidades) que se une, mediante unos muelles repartidos en toda su
circunferencia, a un plato forrado por sus dos caras con el material adherente
anteriormente descrito.
El plato, a su vez, por su parte externa est provisto de unos cortes, quedando toda
la periferia de ste dividida en diferentes lengetas, que estn dobladas en uno y
otro sentido facilitando la progresividad, cuando se realiza el apriete del disco de
embrague contra el volante debido a la flexibilidad que adoptan dichas lengetas.
Mecanismo de embrague
Es el elemento mediante el que gobernamos la transmisin del par motor al disco
de embrague. En la actualidad podemos encontrarnos con dos tipos de mecanismos
de embrague, uno tipo accionado por muelles, y el otro tipo accionado por un
diafragma. Los dos tipos estn formados por un plato de presin, y una carcasa, y
dependiendo del tipo, unos muelles y patillas de accionamiento, o un diafragma.

Plato de presin
Tambin denominado maza de embrague, se compone de un disco de acero en
forma de corona circular. Por una cara se une a la carcasa del mecanismo de
embrague, a travs de unos muelles o diafragma y por otra cara se une a una de las
caras del disco de embrague.

Carcasa
Es el elemento que sirve como cubierta al mecanismo de embrague, por el que se
fija ste al volante de inercia (por medio de tornillos). En ella se alojan los distintos
muelles o diafragma, y las patillas de accionamiento (si proceden).

Muelles o Diafragma
Tanto los muelles como el diafragma, son los que realizan el esfuerzo necesario para
aprisionar el disco de embrague, entre el volante motor y el plato de presin. El
sistema provisto de muelles, actualmente ha sido sustituido por el sistema por
diafragma, debido a las ventajas que veremos ms adelante.

Muelles
Estn dispuestos circularmente para que resulte una presin ms uniforme sobre la
maza de embrague. Empujan al plato de presin por uno de sus dos extremos,
apoyando el otro en la carcasa.
Debido a la presin que ejercen stos sobre el plato de presin, cuando no actuamos
sobre el mecanismo de embrague, el disco de embrague est presionado entre el
plato y el volante motor. Por el contrario cuando actuamos sobre el mecanismo de
embrague, oprimimos dichos muelles, dejando de ejercer presin sobre el disco de
embrague, con la consiguiente interrupcin de la transmisin del par motor a la caja
de velocidad.
En el sistema de embrague provisto de muelles, para ejercer la accin sobre stos,
el sistema est provisto de unas patillas de accionamiento. Estas estn accionadas,
en uno de sus extremos, por un elemento denominado cojinete de embrague, que
estudiaremos ms adelante, y por el otro extremo actan sobre el plato de presin,
desplazndolo y ste actuando a su vez sobre dichos muelles.
Dichas patillas se basan en el principio de la palanca, para realizar tal funcin,
teniendo como punto de apoyo, la carcasa anteriormente nombrada.

Diafragma
El diafragma est constituido por un disco de acero, con forma cnica, en el cual se
encuentran practicados unos cortes radiales, cuya elasticidad causa la presin
necesaria para mantener el plato de presin contra el disco de embrague.
Al practicarse dichos cortes, el disco queda dividido interiormente en varios dedos
elsticos, que ejercen la funcin de las patillas de accionamiento estudiadas en los
embragues con muelles.
Cuando se monta en el vehculo, en posicin de reposo, el diafragma se fuerza
montndose en su posicin plana, por lo que al tratar de recuperar su froma cnica,
oprime al disco de embrague por el medio del plato de presin.
La accin sobre el diafragma, se ejerce en el centro de ste mediante un cojinete de
embrague, (estudiado ms adelante). Cuando realizamos la accin de
desembragado, actuamos de manera que invertimos la conicidad del diafragma,
dejando de ejercer presin sobre el plato de presin con la consiguiente liberacin
del disco de embrague.
FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE
El diagrama es un plato cnico de acero que desempea la misma funcin que los resortes.
Cuando el conductor pisa el pedal del embrague, la balinera (collarn, rodamiento, cojinete)
oprime el centro del diafragma empujndolo contra el punto de apoyo y lo flexiona.

ACOPLADO: Cuando el diafragma esta plano ejerce una presin uniforme sobre el plato
opresor, que sujeta el disco del embrague contra el volante, de esta forma el motor mueve
el eje de entrada (mando) de la transmisin y enseguida las ruedas.

DESACOPLADO: La horquilla de liberacin del embrague empuja la balinera (rodamiento,

collarn) contra el centro del diafragma y lo flexiona hacia adentro, para separar el plato
opresor del volante y liberar el disco del embrague, de manera que funcione sin accionar la
transmisin.