wwPRCTICA VOLMENES DE TRNSITO DIRECCIONALES INTERSECCIN CARRERA

15 CON CALLE 92

PRESENTADO POR:

SEBASTIAN CASTILLO SOTO

1102427

JHORMAN CAMILO COY TELLO

1102431

JUAN DAVID DIAZ

1102419

NELSON YESID ENRIQUEZ CARDENAS

1102256

MICHAEL ALVARADO

1102400

PRESENTADO A:

FABIAN GONZALEZ HERNANDEZ

UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
INGENIERIA DE TRANSITO Y TRANSPORTE
BOGOT D.C
2017

1
 TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCIN ...............................................................................................................................3
1. OBJETIVOS ................................................................................................................................3
2. MARCO CONCEPTUAL............................................................................................................3
3. DESCRIPCIN DE LA ZONA DE ESTUDIO ..........................................................................6
4. CARACTERSTICAS INTERSECCIN DE ESTUDIO ...........................................................8
5. PRESENTACIN INFORME DE CAMPO ...............................................................................9
6. PROCESAMIENTO DE INFORMACIN .............................................................................. 11
7. ANLISIS DE LA INFORMACIN....................................................................................... 15
8. CONCLUSIONES .................................................................................................................... 15
9. RECOMENDACIONES ....................................................................................................... 16
10. BIBLIOGRAFA .................................................................................................................. 16

TABLA DE IMGENES

ILUSTRACIN 1-UBICACIN INTERSECCIN CALLE 92 ........................................................... 8

ILUSTRACIN 2- FOTOGRAFA SUR-NORTE INTERSECCIN .................................................. 8
ILUSTRACIN 3-CALZADA BICICARRIL. NORTE-SUR CARRERA 15 ...................................... 9
ILUSTRACIN 4-UOLI ...................................................................................................................... 10
ILUSTRACIN 5-SEPARADOR CARRERA 15 ............................................................................... 10

2
 INTRODUCCIN

El nmero de vehculos o peatones que pasan por determinado puntos o seccin transversal
durante un tiempo determinado se conoce como volumen de trnsito, en donde bsicamente se
evala el nmero de vehculos por unidad de tiempo. El estudio de volmenes de trnsito se
realiza con la intencin de obtener datos relacionados con el movimiento de vehculos sobre un
punto especfico de una va para analizar el flujo de vehculos y de esta manera plantear posibles
soluciones a los problemas de trnsito que se presenten en ese punto; para lograr la recoleccin
de estos datos se hace un aforo de vehculos y para este caso se realiza un aforo manual, lo que
quiere decir que se hace en papel durante un periodo. Este estudio se realiza en la interseccin
de la carrera 15 con calle 92, en donde se realiz el aforo de vehculos que tuvo una duracin de
dos horas y treinta minutos (10:15am-12:45pm) y este tiempo se divida en 15 minutos; para
realizar el aforo correctamente se tienen en cuenta los tiempos en el cambio de color de los
semforos tanto al empezar la prctica como al terminarla y se realiza el conteo de carros, buses
y camiones que van de norte a sur y de oriente a occidente, en este conteo se toman en cuenta los
movimientos que pueden hacer los carros a travs de la interseccin donde se realiz la prueba.

1. OBJETIVOS

1.1. OBJETIVO GENERAL:

Establecer las condiciones de operacin vehicular en una interseccin semaforizada a partir de la

toma de informacin en campo de volmenes direccionales.

1.2. OBJETIVOS ESPECFICOS:

Calcular el volumen horario de mxima demanda para la interseccin de la calle 92-15.

Calcular el factor de volumen horario de mxima demanda para la interseccin de la calle
92-15.
Determinar la composicin vehicular para toda la interseccin.
Establecer el nmero de movimientos realizados por acceso.

2. MARCO CONCEPTUAL

2.1. AFORO VEHICULAR:

Es la enumeracin de los vehculos que pasa por uno o varios puntos de una va, clasificndolos
segn varios criterios. El conocimiento del volumen y tipo de vehculos que circulan en la red de
carreteras, permite determinar el grado de ocupacin y las condiciones en que opera cada

3
segmento de la red; el anlisis de su evolucin histrica es fundamental para definir las
tendencias de su crecimiento y para planear con oportunidad las acciones que se necesitan para
evitar que alguno de sus tramos deje de prestar el nivel de servicio que demanda el trnsito
usuario.
Una vez definidas las magnitudes y los fundamentos tericos del trnsito, se hace indispensable
recabar informacin acerca de las caractersticas de la circulacin de vehculos en las carreteras
existentes. Para ello se emplean mtodos de aforo que sern ms o menos precisos dependiendo
del grado de exactitud que pretenda obtenerse.
Las caractersticas que son objeto de un estudio de aforo son:
Intensidades de circulacin.
Velocidades y tiempo de recorrido de los vehculos.
Origen, destino y objeto de los viaje realizados.
Accidentes de circulacin.

2.1.1. Mtodos de aforo:

Aforos manuales: Son el tipo de aforos ms costosos ya que se emplea personal cualificado
para su realizacin. Consiste en ubicarse en una seccin de carretera y realizar un conteo de
todos los vehculos que circulan a travs de ella. La efectividad de este tipo de aforo es mayor
que la del resto, ya que permite distinguir entre los diferentes tipos de vehculos que transitan.
La desventaja que tiene es que es recomendable solo para periodos cortos, de no ms de 24
horas debido a su costo.
Aforos automticos: Se basa en la utilizacin de mecanismos automticos, procediendo a su
conteo y posterior almacenamiento. Los aparatos ms empleados en este tipo de aforos son los
neumticos, aunque tambin son utilizados los detectores de lazo o bucle, basados en la
induccin electromagntica e incluso detectores basados en ondas de choque o en el lser
Aforos mviles: Es utilizado cuando se desea determinar aforos en un tramo determinado, para
lo que se recurre al conteo de vehculos desde otro automvil en movimiento e integrado en la
corrientes de trfico
Aforos fotogrficos: Se basan en el control areo de la circulacin, aprovechando los medios
que se dispone para la vigilancia de trfico, los populares helicpteros de la DGT. ste mtodo
es caro y poco usual, aunque puede ofrecer informacin interesante acerca de las densidades,
velocidades e incluso intensidades del trfico.

2.2. VOLMEN DE TRNSITO:

Es el nmero de vehculos que pasa por un punto a lo largo de una carretera o de un carril durante
una unidad de tiempo determinado. Este se mide en vehculos por das, vehculos por hora, etc.
Al proyectar una carretera o calle es de vital importancia que se conozcan y estudien las
variaciones peridicas de los volmenes de trnsito al interior de la arteria vial constituyente de
la infraestructura fsica o componente esttico de los sistemas de trnsito, para as garantizar el

4
adecuado funcionamiento de calles o carreteras. Para las vas ya existentes los resultados
obtenidos de este estudio realizado servirn para estimar y plantear soluciones a problemas de
trnsitos.
Los volmenes de trnsito al ser dinmicos solamente son precisos para el periodo de duracin
en el que se hace el aforo vehicular; sin embargo sus variaciones tienden a ser rtmicas y
repetitivas marcando un comportamiento similar en determinados espacios temporales
comprendidos en un da (horas picos), por lo cual para generalizar el comportamiento del
trnsito, que es particular para cada tramo de va o interseccin, hay que realizar un detallado
estudio en el que se determine los parmetros ms representativos del trnsito durante el
periodo en el cual se presenta la mxima demanda vehicular a lo largo de un da.

2.2.1. Volmenes Anuales: Nmero de vehculos o usuarios que pasan por un punto o seccin
transversal de una va durante los 365 das continuos del ao. sta informacin se obtiene
mediante aforos manuales, videocmaras o dicha informacin reposa en los peajes. Los
volmenes anuales se usan generalmente para estudios de trnsito de la malla vial nacional,
obteniendo informacin de pocas del ao con mayor circulacin vehicular, cuantificando sus
volmenes con el fin de establecer planes de contingencia.
2.2.2. Volmenes Mensuales: Nmero de vehculos o usuarios que pasan por un punto durante
los 28, 30 o 31 das consecutivos del mes. Se obtienen las semanas con mayor movimiento
2.2.3. Volmenes Semanales: Establecen los das con mayor movimiento vehicular o peatonal
de la semana. Con estos volmenes se establecieron das tpicos y atpicos de los viajes que se
realizan.
2.2.4. Volmenes Semanales: Se establecen los periodos de mxima demanda y los periodos
valle. Su aplicacin se da en estudios de trnsito para anlisis de estacionamiento en va, para
capacidades de tramos viales, niveles de servicio, determinar planeamiento semafrico, entre
otros.
2.2.5. Volmenes Horarios: Se determinan las horas pico y valle del da, se aplica en estudios de
capacidades y niveles de servicio, anlisis de flujos vehiculares, puntos de atencin en saltos
especiales, estudio de estacionamiento en va, planeamiento y ciclos semafricos.

2.3. SEALES DE TRNSITO:

Son los signos usados en la va pblica para impartir la informacin necesaria a los usuarios que
transitan por un camino o carretera, en especial los conductores de vehculos y peatones.

5
 Informativas: Como su nombre lo indica, su papel es proporcionar informacin, sobre
los servicios y lugares que nos vamos a encontrar en el camino. Son de fondo azul con
textos blancos y smbolos negros.

Reglamentarias: Tienen como objetivo mostrar los lmites y prohibiciones que hay en el
camino; su violacin constituye una falta que puede ser sancionable. Son Smbolos
geomtricos con borde rojo, fondo blanco y letra negra.

Preventivas: La funcin de estas seales es mostrar al conductor los riesgos o factores

de atencin existentes en el recorrido. Estas seales son de color amarillo con smbolos
y letras negras.

6
 Flechas Blancas: Indican la direccin a la que el conductor debe conducir en una va.
De piso: Son los menos conocida, pocas personas incluso las reconocen como seales de
trnsito. Son marcas en el asfalto, que pueden ser de tres tipos:
Lneas Amarillas: Indica que cada carril va en un sentido diferente. Si son dos lneas
continuas, quiere decir que no se debe adelantar vehculos, si son fragmentadas significa
que se puede adelantar.
Lneas Blancas: Sirven para dividir carriles que van hacia un mismo sentido. Al igual que
con las lneas amarillas, si son continuas significa que no se puede adelantar y si son
fragmentadas significa que esa accin si est permitida. Las lneas blancas tambin se
usan para delimitar las vas.

3. DESCRIPCIN DE LA ZONA DE ESTUDIO

3.1. Ubicacin
La prctica de volmenes se llev a cabo en la interseccin de la calle 92 con carrera 15.

7
 Ilustracin 1-Ubicacin interseccin calle 92 #15

Ilustracin 2- Fotografa Sur-Norte interseccin

En este tramo de la va se presentan dificultades en el trfico vehicular debido a la gran demanda

de vehculos y la poca capacidad vial para estos. La interseccin cuenta con:
Tres (3) carriles para automviles en sentido norte - sur, de los cuales uno (1) cuenta con
la opcin de giro hacia el oriente de la ciudad y los otros dos (2) tienen la nica opcin de
norte - sur (Mov.1).
Un (1) carril acomodado a las bicicletas el cual cuenta con doble sentido (Mov.1 y Mov.2).

8
 Tres (3) carriles para automviles con sentido occidente oriente, de los cuales dos (2)
tiene la opcin de giro hacia el sur (Mov.3) y uno tiene como nica opcin seguir hacia el
oriente (Mov.3).
3.2. Usos del suelo: En este sector se presenta un uso de suelo en su mayora comercial (bancos,
almacenes, drogueras, etc) sobre la carrera 15. Sin embargo sobre la calle 92 predomina el
uso residencial, en donde hay algunos edificios y oficinas.
4. CARACTERSTICAS INTERSECCIN DE ESTUDIO

4.2. Condiciones de la infraestructura:

4.2.1. Calzada: En la carrera 15 en la calle 92 la calzada se encuentra en buen estado, la

interseccin se encuentra debidamente demarcada y con las adecuadas seales de trnsito.

Ilustracin 3-Calzada bicicarril y carril occidente a oriente calle 92

4.2.2. Andenes: A lo largo de la calle 92, los andenes se encuentran deteriorados ya que
presentan grietas y hundimientos.

9
 Ilustracin 4-Anden carrera 15 sentido norte

4.2.3 Separador central: Se presentan dos separadores: uno que separa la malla vial vehicular y
uno que separa la malla vial de la ciclo ruta de la malla vial vehicular.

Ilustracin 5-Separador carrera 15

10
4.3 SEALIZACIN: Mostrada en los anexos

4.3.1 Sealizacin Vertical

Norte-Sur:
Por esta parte de la interseccin se encuentran seales reglamentarias como no cambiar de pista,
no virar derecha y prohibido parar el carro o estacionarse en la interseccin. Tambin se
encuentra una seal de obligacin que indica trnsito en un sentido.
Oriente- Occidente:
En este puntos se encuentran seales reglamentarias como prohibido virar a la izquierda,
prohibido parquear. Se ven seales preventivas como ciclista en la va y seal de obligacin que
indica trnsito en un sentido.
4.3.2 Sealizacin Horizontal
Norte-Sur:
Se ve a lo largo de toda la interseccin una marca de color blanca que es una marca longitudinal
discontinua la cual delimita los carriles y se ve una azul que marca la va para ciclistas la cual es
exclusiva para ellos. Tambin de color blanco est la marca de paso para peatones; adems se
encuentran marcas de color amarillo que para este caso hay una lnea central continua que indica
que no debe cruzarse y en el centro de la interseccin se marcan las lneas antibloqueo.
Oriente-Occidente:
Se ven las marcas de color blanco que es una marca longitudinal discontinua que delimita los
carriles, la lnea cebrada para cruce peatonal y de las marcas amarillas estn las lneas
antibloqueo.

5. PRESENTACIN INFORME DE CAMPO

5.1. AFOROS VEHICULARES
5.1.1. Volmenes por acceso por movimiento
Persona 1: Jhorman Camilo Coy Tello (Acceso 2 Carril Central)
Normal
Periodo Izquierdo Directo Derecho
Autos Buses Camiones Autos Buses Camiones Autos Buses Camiones
10:15-10:30 8 0 2 116 4 16 0 0 0
10:30-10:45 4 0 0 130 2 15 0 0 0
10:45-11:00 1 0 0 115 7 3 3 0 0
11:00-11:15 3 0 1 112 0 3 0 0 1
11:15-11:30 6 0 0 93 0 7 0 0 1
11:30-11:45 3 0 0 124 1 4 4 0 0
11:45-12:00 19 0 0 129 3 11 1 0 1
12:00-12:15 5 0 0 96 5 7 2 0 0
12:15-12:30 3 0 2 133 3 7 0 0 0

11
12:30-12:45 6 0 0 111 3 3 2 0 2
Total 58 0 5 1159 28 76 12 0 5

Persona 2: Sebastin Castillo Soto (Acceso 2 Carril Derecho)

Normal
Periodo Izquierdo Directo Derecho
Autos Buses Camiones Autos Buses Camiones Autos Buses Camiones
10:15-10:30 8 0 2 61 19 5 19 0 2
10:30-10:45 4 0 0 44 14 2 14 0 3
10:45-11:00 1 0 0 48 12 4 19 0 0
11:00-11:15 3 0 1 67 15 0 19 0 0
11:15-11:30 6 0 0 63 15 4 15 0 2
11:30-11:45 3 0 0 36 14 3 19 0 2
11:45-12:00 19 0 0 62 16 2 15 0 3
12:00-12:15 5 0 0 44 16 3 13 0 0
12:15-12:30 3 0 2 36 20 6 29 0 2
12:30-12:45 6 0 0 49 15 0 9 0 0
Total 58 0 5 510 156 29 171 0 14

Persona 3: Juan David Daz (Acceso 2 Carril Izquierdo)

Normal
Periodo Izquierdo Directo Derecho
Autos Buses Camiones Autos Buses Camiones Autos Buses Camiones
10:15-10:30 47 0 6 75 2 1 1 0 0
10:30-10:45 41 0 3 66 0 0 0 0 0
10:45-11:00 39 0 4 80 1 1 0 0 0
11:00-11:15 50 0 3 67 0 2 0 0 0
11:15-11:30 39 0 4 75 0 4 0 0 0
11:30-11:45 36 0 6 54 0 3 0 0 0
11:45-12:00 46 0 2 36 0 3 1 0 0
12:00-12:15 42 1 0 55 0 0 0 0 0
12:15-12:30 46 0 0 71 1 2 0 0 0
12:30-12:45 52 2 0 70 0 0 0 0 0
Total 438 3 28 649 4 16 2 0 0

Persona 4: Michael Alvarado (Acceso 3)

Normal
Izquierdo Directo Derecho
Periodo Autos Buses Camiones Autos Buses Camiones Autos Buses Camiones
10:15 - 10:30 0 0 0 210 2 16 71 0 3
10:30 - 10:45 0 0 0 166 7 50 0 4
10:45 - 11:00 0 0 0 174 1 5 66 0 1
11:00 - 11:15 0 0 0 148 9 59 0 0
11:15 - 11:30 1 0 0 254 8 49 1 1
11:30 - 11:45 0 0 0 252 1 11 47 0 2

12
11:45 - 12:00 1 0 0 210 9 48 0 1
12:00 - 12:15 0 0 0 198 2 3 66 2 1
12:15 - 12:30 0 0 0 174 2 5 46 1 1
12:30 - 12:45 0 0 0 225 4 10 57 0 1
TOTALES 2 0 0 2011 12 83 559 4 15

Persona 5: Nelson Yesid Enriquez Cardenas (Acceso 4)

Normal
Izquierdo Directo Derecho
Periodo Autos Buses Camiones Autos Buses Camiones Autos Buses Camiones
10:15 - 10:30 0 0 0 122 0 6 71 0 3
10:30 - 10:45 0 0 0 88 2 10 50 0 4
10:45 - 11:00 0 0 0 110 1 5 66 0 1
11:00 - 11:15 0 0 0 131 3 8 59 0 0
11:15 - 11:30 0 0 0 99 2 4 49 1 1
11:30 - 11:45 0 0 0 93 0 7 47 0 2
11:45 - 12:00 0 0 0 131 3 6 48 0 1
12:00 - 12:15 0 0 0 136 4 5 66 2 1
12:15 - 12:30 0 0 0 92 3 3 46 1 1
12:30 - 12:45 0 0 0 128 4 3 57 0 1
TOTALES 0 0 0 1130 22 57 559 4 15

5.2. CICLOS Y FASES SEMAFRICAS POR ACCESOS:

Semaforizacin de norte a sur:
10:15 am
Rojo: 59,6 segundos
Verde: 59,0 segundos
12:45 pm
Rojo: 1,02 segundos
Verde: 57,0 segundos

6. PROCESAMIENTO DE INFORMACIN

6.1. VOLMENES HORARIO POR ACCESO:

Acceso 2 Carril Central
Equivalentes
Izquierdo Directo Derecho
Autos Buses Camiones Autos Buses Camiones Autos Buses Camiones
8 0 5 116 8 40 0 0 0
4 0 0 130 4 37,5 0 0 0

13
 1 0 0 115 14 7,5 3 0 0
3 0 2,5 112 0 7,5 0 0 2,5
6 0 0 93 0 17,5 0 0 2,5
3 0 0 124 2 10 4 0 0
19 0 0 129 6 27,5 1 0 2,5
5 0 0 96 10 17,5 2 0 0
3 0 5 133 6 17,5 0 0 0
6 0 0 111 6 7,5 2 0 5
58 0 12,5 1159 56 190 12 0 12,5
Acceso 2 Carril Derecho
Equivalentes
Izquierdo Directo Derecho
Autos Buses Camiones Autos Buses Camiones Autos Buses Camiones
8 0 5 116 38 12,5 0 0 5
4 0 0 130 28 5 0 0 7,5
1 0 0 115 24 10 3 0 0
3 0 2,5 112 30 0 0 0 0
6 0 0 93 30 10 0 0 5
3 0 0 124 28 7,5 4 0 5
19 0 0 129 32 5 1 0 7,5
5 0 0 96 32 7,5 2 0 0
3 0 5 133 40 15 0 0 5
6 0 0 111 30 0 2 0 0
58 0 12,5 1159 312 72,5 12 0 35
Acceso 2 Carril Izquierdo
Equivalentes
Izquierdo Directo Derecho
Autos Buses Camiones Autos Buses Camiones Autos Buses Camiones
47 0 15 75 4 2,5 1 0 0
41 0 7,5 66 0 0 0 0 0
39 0 10 80 2 2,5 0 0 0
50 0 7,5 67 0 5 0 0 0
39 0 10 75 0 10 0 0 0
36 0 15 54 0 7,5 0 0 0
46 0 5 36 0 7,5 1 0 0
42 2 0 55 0 0 0 0 0
46 0 0 71 2 5 0 0 0
52 4 0 70 0 0 0 0 0
438 6 70 649 8 40 2 0 0
Acceso 3
Equivalencias
Izquierdo Directo Derecho
Autos Buses Camiones Autos Buses Camiones Autos Buses Camiones
0 0 0 210 4 40 71 0 7,5
0 0 0 166 0 17,5 50 0 10
0 0 0 174 2 12,5 66 0 2,5
0 0 0 148 0 22,5 59 0 0
1 0 0 254 0 20 49 2 2,5

14
 0 0 0 252 2 27,5 47 0 5
1 0 0 210 0 22,5 48 0 2,5
0 0 0 198 4 7,5 66 4 2,5
0 0 0 174 4 12,5 46 2 2,5
0 0 0 225 8 25 57 0 2,5
2 0 0 2011 24 207,5 559 8 37,5
Acceso 4
Equivalencias
Izquierdo Directo Derecho
Autos Buses Camiones Autos Buses Camiones Autos Buses Camiones
0 0 0 122 0 15 71 0 7,5
0 0 0 88 4 25 50 0 10
0 0 0 110 2 12,5 66 0 2,5
0 0 0 131 6 20 59 0 0
0 0 0 99 4 10 49 2 2,5
0 0 0 93 0 17,5 47 0 5
0 0 0 131 6 15 48 0 2,5
0 0 0 136 8 12,5 66 4 2,5
0 0 0 92 6 7,5 46 2 2,5
0 0 0 128 8 7,5 57 0 2,5
0 0 0 1130 44 142,5 559 8 37,5

6.2. CLCULO DE VOLMENES HORARIOS PARA TODA LA INTERSECCIN:

Periodo
Q Acceso 2 Q Acceso 3 Q Acceso 4 q total (Interseccion)
10:15-10:30 506 332,5 215,5 1054
10:30-10:45 464,5 243,5 177 885
10:45-11:00 427 257 193 877
11:00-11:15 404,5 229,5 216 850
11:15-11:30 397 328,5 166,5 892
11:30-11:45 427 333,5 162,5 923
11:45-12:00 474 284 202,5 960,5
12:00-12:15 372 282 229 883
12:15-12:30 489,5 241 156 886,5
12:30-12:45 412,5 317,5 203 933

6.3. CLCULO DE VOLUMEN HORARIO DE MXIMA DEMANDA PARA TODA LA

INTERSECCIN:

Hora Qhora
10:15 - 11:15 3666
10:30 - 11:30 3504
10:45 - 11:45 3542
11:00 - 12:00 3625,5
11:15 - 12:15 3658,5
11:30 - 12:30 3653

15
 11:45 - 12:45 3663
VHHD 3666
HMD 10:15 - 11:15

Periodo
Q Acceso 2 Q Acceso 3 Q Acceso 4 q total (Interseccion)
10:15-10:30 506 332,5 215,5 1054
10:30-10:45 464,5 243,5 177 885
10:45-11:00 427 257 193 877
11:00-11:15 404,5 229,5 216 850

6.4. CLCULO DEL FACTOR DE VOLUMEN HORARIO DE MXIMA DEMANDA:

FHMD 0,869544592

q total VS Periodo

1054
885 877 850
892 923 960.5
883 886.5 933

Representa las tasas de flujo para la hora de mxima demanda.

6.5. COMPOSICIN VEHICULAR PARA TODA LA INTERSECCIN:

Cantidad Porcentaje
Autos 2906 92,17
Buses 85 2,70
Camiones 162 5,14
Total 3153 100,00

16
 GRAFICO DE PORCENTAJE DE VEHICULOS
EN LA HORA
Camiones
Buses
5%
3%

Autos
92%

7. ANLISIS DE LA INFORMACIN

Segn el factor de hora de mxima demanda se puede observar que las tasas de flujo tienen un
comportamiento similar a la tasa de flujo mxima, esto evidenciado porque presenta un valor
cercano a 0,87, lo cual presenta una serie de problemas. Adems de esto en el histograma de
comportamiento vehicular se aprecia que las variaciones son muy pocas en el aforo realizado
cada 15 minutos.
Por otro lado evidenciamos que sobre sta interseccin existe un predominio de automviles
que circulan por all, esto debido probablemente al uso comercial que se da en el sector.
Adems de esto la hora de mxima demanda se presenta cerca al medio da, probablemente
porque a sta hora la mayora de las personas se dirigen a otros lados a almorzar o realizar
actividades que no se pueden realizar durante horario laboral.
Despus de la hora de mxima demanda calculada se notaron represamientos sobre la
interseccin
8. CONCLUSIONES
La hora de mxima demanda es de 10:15 am a 11:15 am
El factor de hora de mxima demanda es de 0,87
El tipo de vehculo que predomina en la interseccin son los automviles
Se pudo apreciar que existe mayor cantidad de vehculos en movimientos directos que
en los movimientos donde se presentaba un giro.

17
 9. RECOMENDACIONES

Durante la realizacin de la prctica se pudo apreciar que los semforos de las intersecciones
siguientes hacia el sur no estaban sincronizados, lo que generaba en varias ocasiones que el flujo
vehicular se viera detenido mientras cambiaba el otro semforo.
Adems de esto se evidencia la falta de cultura ciudadana

10. BIBLIOGRAFA

http://www.amdemexico.com.mx/aforos-vehiculares.php
https://sirio.ua.es/proyectos/manual_%20carreteras/01020106.pdf
http://www.enciclopediadetareas.net/2013/09/que-es-el-volumen-de-transito.html
http://www.expomotor.com.co/3757/noticias/noticias-destacadas/conoce-los-4-tipos-
de-senales-de-transito/

18
 ANEXOS
Sealizacin sobre diferentes puntos de la interseccin

19
20