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CARACTERSTICAS DEL MOTOR DE DIESEL

En el motor disel, el aire es contenido al interior de la cmara de combustin


de los cilindros, donde es comprimido al extremo de generar elevadas
temperaturas.

En ese instante, el combustible es introducido en forma pulverizada


mediante un inyector al interior de dicha cmara, donde explota
espontneamente, lo que genera una presin que empuja el pistn del
cilindro hacia abajo, ocasionando que la biela transmita este movimiento al
cigeal, al que hace girar, transformando esta fuerza en trabajo mecnico.

Luego, con la finalidad de garantizar la continuidad de la fuerza del motor, se


extraen los gases de la combustin y se suministra nueva mezcla de aire y
luego combustible, de forma cclica.

Tiene un uso mas difundido que el de gasolina en casi todos los campos de
aplicacin.

Esto se debe probablemente a que rara vez es necesario repararlo, sumado


a su larga vida de servicio, su alta eficiencia, su alto ahorro de combustible
y que emplea combustibles de menor precio y tienen menor riesgo de
incendio.

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Los cuatro tiempos del ciclo operativo en el motor Diesel son si- milares al
motor de gasolina; la diferencia se produce en la inyec- cin del combustible.

Primer tiempo:

Admisin de aire.

Segundo tiempo:

Compresin del aire (el combustible se in-yecta a presin al final de la


compresin).

Tercer tiempo:

Explosin o trabajo (combustin de la mezcla de aire y combustible).

Cuarto tiempo:

Escape de los gases quemados al exterior.

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Entre los motores de disel existen las siguientes categoras:

Motores de velocidad lenta:

Hasta de 250 rpm, de dos tiempos, con diseo de cruceta, dimetro de


pistn de aproximadamente 1 m y rendimiento cilndrico hasta de 3000
kw, con 5 a 12 cilindros.

Se les utiliza mayormente en las embarcaciones

Motores de velocidad media:

Desde 350 hasta 1000 rpm, con un dimetro de pistn de unos 350-
650 mm , rendimiento de cilindros hasta de 1200 kw.

Se emplean en las embarcaciones y en las plantas de energa


elctrica de los pases del tercer mundo.

Motores de alta velocidad:

Con velocidad superior a los 1000 rpm. hasta 2000 rpm se pueden dar
en la navegacin interior y en la nutica deportiva y de recreo

Su rendimiento total generalmente es menor de 220kw.

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VENTAJAS Y DESVENTAJAS

Comparados con los motores a gasolina, la principal ventaja de los


motores disel es su bajo costo de operacin, debido al precio del
combustible que necesita para funcionar.

Existe una creciente demanda del mercado por motores de este tipo,
especialmente en el rea de turismo (desde la dcada de 1990, en
muchos pases europeos ya supera la mitad).

Actualmente en los vehculos pequeos se est utilizando el sistema


common-rail. este sistema brinda una gran ventaja, ya que se
consigue un menor consumo de combustible, mejorando las
prestaciones del mismo; menor ruido (caracterstico de estos
motores) y una menor emisin de gases contaminantes.

Las desventajas iniciales de estos motores (principalmente valor de


adquisicin, costos de mantenimiento, ruido y menos prestaciones)
se estn reduciendo debido a mejoras tecnolgicas que se han hecho
con el tiempo, en su diseo original sobre todo en inyeccin
electrnica de combustible y mejoras en sistema de alimentacin de
aire forzado con accesorios como el turbocompresor.

El uso de una pre cmara para los motores de automviles, se


consiguen prestaciones semejantes a las de los motores de gasolina,
pero se presenta el inconveniente de incremento del consumo de
combustible, con lo que la principal ventaja de estos motores
prcticamente desaparece.

Durante los ltimos aos el precio del combustible ha superado a la


gasolina comn por al aumento de la demanda. Este hecho ha
generado quejas de los consumidores de gasleo, como es el caso de
transportistas, agricultores o pescadores.

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MOTOR DE GASOLINA

El motor de gasolina es un motor alternativo con encendido por chispa en el


que se quema una mezcla de aire y combustible.

Durante la combustin se transforma la energa qumica de la ga- solina en


energa calorfica. Los conjuntos mecnicos del motor consiguen que
energa trmica o calorfica se transforme en ener- ga mecnica que permite
desplazar el vehculo.

En los motores alternativos, el pistn se desplaza desde la parte ms alta,


denominada punto muerto superior (PMS) y la parte ms baja, punto muerto
inferior (PMI). Entre el PMS y el PMI, el cigeal realiza un giro de 180o, por
lo que un ciclo de trabajo se realiza en cuatro fases o tiempos en dos vueltas
de cigeal.

Los cuatro tiempos del ciclo en el motor de gasolina son:

A) Primer tiempo:

Admisin de gases frescos (mezcla de aire y combustible).

Admisin: en el primer tiempo, el pistn se encuentra en el punto


muerto superior (PMS) y se desplaza hasta el punto muerto
inferior (PMI), en este desplazamiento se genera una de- presin
en el cilindro, la vlvula de admisin permanece abierta y la de
escape cerrada, permitiendo la entrada de la mezcla aire-
combustible.

B) Segundo tiempo:

Compresin de la mezcla de aire y com- bustible.

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Compresin: el pistn se encuentra en el punto muerto inferior
(PMI). Todo el volumen del cilindro se encuentra lleno de mezcla
de aire y gasolina, la vlvula de admisin se cierra y la de escape
contina cerrada.

El pistn se desplaza desde el punto muerto inferior (PMI) al punto


muerto superior (PMS). En la carrera ascendente del pis- tn, con
las dos vlvulas cerradas, la mezcla de aire y combusti- ble se
comprime en la cmara de compresin.

C) Tercer tiempo:

Explosin (combustin de la mezcla de aire y combustible).

Explosin: el pistn se encuentra en el punto muerto superior


(PMS) con la mezcla comprimida. El circuito de encendido manda
una corriente elctrica a la buja (encendido por chispa),
generndose la combustin de la mezcla en el interior de la c-
mara de combustin.

La mezcla al combustionarse eleva la presin de los gases y au-


mentan de temperatura, los gases a presin empujan la cabeza
del pistn y lo desplazan del punto muerto superior al punto
muerto inferior generndose la fase de trabajo. Las vlvulas en
este tiempo permanecen cerradas.

D) Cuarto tiempo:

Escape de los gases quemados.

Escape: el pistn se encuentra en el punto muerto inferior con


todo su volumen lleno de gases quemados.

El motor necesita expulsar al exterior los gases para iniciar


nuevamente el ciclo.

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El pistn se desplaza en una carrera ascendente desde el PMI al
PMS. La vlvula de escape se abre, y los gases son expulsados
por el tubo de escape al exterior.

El instante en que las dos vlvulas estn abiertas se denomina


cruce o solapamiento de vlvulas. El motor dispone de los
elementos constructivos que permiten la apertura y cierre de las
vlvulas y del mecanismo de biela mani- vela que transforma el
movimiento lineal del pistn en rotatorio del cigeal.

En principio, los motores de gasolina de dos tiempos funcionan igual que los
motores de cuatro tiempos.

La diferencia reside en que el motor de dos tiempos no tiene vlvulas.

El cilindro tan slo tiene un orificio para la admisin y otro para el escape.

Los tiempos de admisin y trabajo se han unido, al igual que los tiempos de
compresin y escape. De esta forma, con cada giro del motor se produce un
ciclo de trabajo.

La ventaja reside principalmente en que un motor de dos tiempos puede


prescindir de toda la distribucin por vlvulas.

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Esto hace que los motores de dos tiempos sean muy compactos y
especialmente aptos para la propulsin de pequeos aparatos como
cortacspedes, motosierras o ciclomotores.

Los motores de gasolina ms recientes ya no poseen un carburador. La


mezcla de aire y combustible se prepara mediante una inyeccin
electrnica.

La inyeccin electrnica es mucho ms efectiva y reduce el consumo de


com- bustible. Pero an ms eficiente es la inyeccin directa de gasolina. En
este caso, la gasolina se inyecta directamente a la cmara de combustin a
travs de una tobera de inyeccin, lo que aumenta enormemente el
rendimiento de la combustin.