FACULTAD DE INGENIERIA MECNICA

Y ELCTRICA

EQUIPOS DE RODAMIENTOS

INGENIERO:
VALENCIA CENTENO, WILSON

ASIGNATURA:
ELEMENTOS DE MAQUINAS

ALUMNOS:
CHAVEZ VILCHEZ, GIANFRANCO- 160490G
CIEZA MONTENEGRO, EDWIN JEAN PIERRE- 160492J
FIGUEROA VENTURA, CARLOS YORDANO-155150G
JULCA LEON, DANNER JAMIL- 150542D
LOZADA LAINEZ, ANGEL ANTONIO- 160504H
MOROCHO SOSA, NELSON ALEXANDER- 150546J
RAMIREZ BONIFACIO, KEVIN JHONATAN- 160510H
RELUZ CASTRO, YENRY- 160513G
SANDOVAL SANTAMARIA, GEAN MARCOS- 165143C
SILVA PEREYRA, JOSE LUIS- 160515J
VIDAURRE CRUZ, JULIO FERNANDO- 150559D

Lambayeque, noviembre del 2017

 EQUIPOS DE RODAMIENTOS

1. DEFINICIONES

Cojinete: Es la pieza o conjunto de ellas sobre las que se soporta

y gira el rbol transmisor de momento giratorio de una mquina (ver la
Siguiente figura).

Rodamiento: Se emplea para describir la clase de cojinete que soporta

a un eje cuya carga principal se transmite a travs de elementos que estn en
contacto rodante y no deslizante. Rodamiento, es el trmino ms comnmente
usado para definir un cojinete (ver siguiente figura).

Duracin o Vida til de un Rodamiento: Es el nmero de revoluciones

(nmero de horas de funcionamiento a una velocidad constante dada) que un
rodamiento es capaz de soportar antes de presentar los primeros sntomas de
fatiga (desconchado) en uno de sus aros o de sus elementos rodantes.

Capacidad Bsica de Carga (C): Es la carga radial constante que puede

soportar un grupo de rodamientos, aparentemente idnticos hasta una duracin
nominal de un milln de revoluciones del aro interior (carga estacionaria y aro
exterior fijo). Tambin es llamada capacidad de carga dinmica y se usa
siempre para determinar la duracin del rodamiento para todas las condiciones
de velocidad y carga.
Carga R a d i a l E q u i v a l e n t e ( Fr): Es l a c a r g a r a d i a l
estacionaria y constante que, si est aplicada a un rodamiento con anillo
interior que gira y con anillo exterior estacionario, dara la misma duracin que
aquella que el rodamiento alcanzara en las condiciones reales de carga y de
rotacin.

Capacidad de Carga Esttica (Co): Es la carga radial esttica que

corresponde a una deformacin permanente total del elemento rodante y del
anillo de 0,0001 del dimetro del elemento rodante. Esta capacidad se usa
solamente para verificar si ocurrir deformacin permanente de los elementos
rodantes. Nunca se debe usar para calcular la duracin del rodamiento.

Carga Esttica Equivalente (Fe): Es la carga esttica radial que, si se

aplica, causara la misma deformacin permanente total en el contacto ms
fuerte con esfuerzo de bola y anillo que aquella que ocurrira en las condiciones
reales de carga.

2. CLASIFICACIN DE RODAMIENTOS

A continuacin, se indica una clasificacin general de rodamientos

basada en los criterios establecidos por las dos principales empresas
diseadoras y fabricantes de rodamientos como lo son: SKF y FAG.

Cabe destacar, que esta clasificacin est regida de acuerdo al tipo de

carga que los rodamientos estn soportando en un momento dado, radial,
axial o ambas. Para mayores detalles ver los anexos B y C.

Los cojinetes estn divididos en dos grupos:

Cojinetes de Superficie Plana (Chumaceras).
Cojinetes Giratorios de Contacto (Rodamientos).

2.1. COJINETES DE SUPERFICIE PLANA (CHUMACERAS)

Un cojinete de superficie plana, es aquel
donde dos superficies se mueven en forma relativa,
una respecto a la otra sin el beneficio del contacto
giratorio, presentando contacto por deslizamiento. El
nombre de chumacera se utiliza a veces para
cojinetes de superficie plana. En el caso de un
cojinete en un eje que rota, la parte del eje que gira
donde se encuentra el cojinete recibe el nombre de mun. La parte fija que
soporta la carga es el cojinete (ver siguiente figura).
 Los cojinetes de superficie plana se subdividen en tres grupos:

2.1.1. Cojinete con Lubricacin en el Lmite

Existe contacto real entre las superficies slidas de las partes movible
y fija del sistema de cojinetes, si bien hay una pelcula de lubricante.

2.1.2. Cojinete con Lubricacin por Pelcula Mixta

Una zona de transicin entre lubricacin en el lmite y lubricacin

por pelcula completa.

2.1.3. Cojinete con Lubricacin por Pelcula Completa

Las partes movible y fija del sistema de cojinetes estn separadas por una
pelcula completa de lubricante que soporta la carga. El trmino lubricacin
hidrodinmica se suele utilizar para describir este tipo.

Estos tres tipos de lubricacin pueden encontrarse en un cojinete sin

presurizacin externa de ste. Si al cojinete se le abastece de lubricante
presurizado, se le denomina cojinete hidrosttico.

2.2. COJINETES GIRATORIOS DE CONTACTO (RODAMIENTOS)

La ventaja ms importante de estos rodamientos es que el rozamiento

inicial en el arranque no es mucho mayor que en funcionamiento normal, es
decir, el coeficiente de rozamiento vara poco con la carga y la velocidad salvo
en valores extremos. Esto implica que requieran poco lubricante y poca
conservacin. Otras caractersticas importantes es que ocupan menos espacio
axial y ms espacio diametral que los rodamientos simples ordinarios; son ms
silenciosos que stos pero ms caros; algunos tipos de rodamientos pueden
estar sometidos a carga radial, carga axial o una combinacin de ambas
cargas. Estos rodamientos poseen cuatro partes esenciales: aro externo, aro
interno, elementos rodantes (bolas, rodillos) y separador. Los cojinetes
giratorios de contacto (rodamientos) se dividen en dos grandes grupos:
rodamientos radiales y rodamientos axiales dependiendo del tipo de carga que
soporten.

2.2.1. Rodamientos Radiales

Los rodamientos radiales, son cojinetes de contacto giratorio diseados

para soportar cargas radiales exclusivamente. Pueden estar constituidos por
bolas o por rodillos (cilindros). Los rodamientos radiales se dividen en:
rodamientos rgidos de bolas, rodamiento de bolas a rtula, rodamiento
de bolas con contacto angular, rodamientos de rodillos cilndricos y
rodamientos de agujas.
2.2.1.1. Rodamientos Rgidos de Bolas

Los rodamientos rgidos de bolas, se usan en una amplia variedad de

aplicaciones. Son de diseo sencillo, no desmontables, adecuados para alta
velocidad de funcionamiento y requieren poca atencin de servicio. Estas
caractersticas junto con un precio ventajoso hacen del rodamiento rgido de
bolas el ms popular de todos los rodamientos. Estos rodamientos se
dividen en:

2.2.1.1.1. Rodamientos Rgidos de una Hilera de Bolas

Los rodamientos rgidos de una hilera tienen caminos de rodaduras profundos

y sin interrupciones, as como un alto grado de oscilacin entre las bolas y las
gargantas.
Esto hace posible que soporten cargas axiales considerables
en cualquiera de los dos sentidos, incluso a altas velocidades. Los rodamientos
rgidos de una hilera de bolas son adecuados para una amplia variedad de
aplicaciones y por consiguiente, se fabrican con un gran nmero de tamao y
diseos. Los rodamientos rgidos de dos hileras de bolas, tienen un diseo
similar a los de una hilera.
Carecen de escotes de llenados y por tanto pueden absorber cargas
axiales en ambos sentidos.

2.2.1.1.2. Rodamientos de una Hilera de Bolas de Diseo Bsico

Los rodamientos rgidos de una hilera de bolas de diseo bsico, es decir,

abiertos por los dos lados, son producidos en varias series y en una gama muy
amplia de dimetros.
Por razones de fabricacin, estos rodamientos del diseo bsico, que
tambin se fabrican con placas de proteccin o de obturacin pueden tener
ranuras en los rebordes del aro exterior para alojar las placas de proteccin
o de obturacin.

2.2.1.1.3. Rodamientos con Placas de Proteccin o de

Obturacin

Los rodamientos con placas de proteccin o de obturacin, son

fabricados como estndar de los tamaos ms usuales rgidos de una hilera
de bolas con placas de proteccin (obturaciones no gozantes) o de obturacin
(obturacin gozantes y de bajo rozamiento), en uno o en ambos lados. Los
rodamientos con placas de proteccin o de obturacin en ambos lados vienen
lubricados de fbrica con una grasa de base ltica que tiene buenas
propiedades antioxidantes y que permite usar los rodamientos a temperaturas
de funcionamiento comprendidas entre -30 y +110 pc. Los rodantes estn
lubricados por vida y no necesitan mantenimiento.

Estos rodamientos no se deben calentar antes del montaje, ni se deben

lavar por ningn motivo.
2.2.1.1.4. Rodamientos con Ranura para Anillo
Elstico

Los rodamientos rgidos de bolas con ranura para anillo elstico en el

aro exterior simplifican el diseo de la disposicin del rodamiento en
muchos casos, ya que pueden ser retenidos en el alojamiento mediante
un anillo elstico. El mtodo de fijacin axial es sencillo y ahorra espacio. Los
anillos elsticos adecuados se indican en las tablas de rodamiento y
pueden suministrarse separados o ya montados en los rodamientos.

2.2.1.1.5. Rodamientos Rgidos de Bolas Apareados

Para aquellas aplicaciones en las cuales la capacidad de carga de un

solo rodamiento resulta inadecuada o cuando el eje ha de fijarse axialmente en
ambos sentidos con un determinado juego interno, bajo pedido de la necesidad
puede suministrarse rodamientos rgidos de una hilera de bolas apareadas. Los
rodamientos se emparejan durante su fabricacin de forma que cuando
se montan uno junto a otro, se obtiene (sin emplear suplementos de reglaje
ni otros medios de ajuste), un reparto uniforme de la carga. Segn los
requisitos, las parejas pueden suministrase en las tres disposiciones
alternativas segn la necesidad.

2.2.1.2. Rodamientos de Bolas a Rtula (Autorregulacin)

Los rodamientos de bolas a rtula tienen dos hileras de bolas con un

camino de rodadura esfrico comn en el aro exterior. Esta ltima
caracterstica confiere al rodamiento la propiedad de ser autoalineable, lo que
permite desviaciones angulares del eje con relacin al soporte. Son por tanto,
especialmente adecuados para aplicaciones en las cuales se pueden producir
desalineaciones por errores de montaje o por flexin del eje.
Los rodamientos de bolas a rtula del diseo tienen una capacidad de
carga mayor que los diseos originar debido a las mejoras realizadas en el
diseo interno. Esto hace que sean adecuados para un campo de aplicaciones
ms amplio en comparacin con sus predecesores y permiten usar el mismo
tamao de rodamiento para soportar mayores cargas o a igualdad de cargas,
permite incrementar la eficacia de funcionamiento y prolongar la duracin del
rodamiento. Estos rodamientos se dividen en:

2.2.1.2.1. Rodamiento de Rtula de Diseo Bsico

Los rodamientos de bolas de rtula del diseo bsico se suministran con

agujero cilndrico o con agujero cnico. Para los rodamientos de bolas a rtula
con agujero cnico poseen unos manguitos adecuados para fijar los
rodamientos fcil y rpidamente a ejes lisos o escalonados. Los manguitos de
fijacin se suministran completos con tuercas y dispositivos de retencin.

2.2.1.2.2. Rodamientos Obturados

Los rodamientos de bola a rtula en versin obturada se suministran con

placas de obturacin rozantes en ambos lados. Las placas de obturacin estn
hechas de caucho sinttico resistente al aceite y al desgaste, tienen un
refuerzo de chapa de acero. El campo de temperatura de funcionamiento para
las placas de obturacin es de -40 a +120 C. El dimetro exterior de la placa
de obturacin queda alojado en una ranura del aro exterior proporcionando una
obturacin hermtica sin deformacin, mientras que el labio de la placa de
obturacin ejerce una ligera presin contra un rebaje del aro interior.

2.2.1.2.3. Rodamientos con Aro Interior Prolongado

Los rodamientos de bolas a rtula con aro interior prolongado, se

emplean en aplicaciones con ejes redondos fabricados y calibrados
comercialmente. El agujero de estos rodamientos, con una tolerancia especial,
permite un fcil montaje y desmontaje.

Este tipo de rodamientos se fija axialmente por medio de espigas o

prisioneros, los cuales encajan en una ranura existente en uno de los lados del
aro interior, impidiendo al mismo tiempo que este ltimo gire sobre el eje.

2.2.1.3. Rodamientos de Bolas con Contacto Angular

Los rodamientos de bolas con contacto angular tienen los caminos de

rodaduras de sus aros interior y exterior, desplazados uno a otro en la direccin
del eje del rodamiento. Esto significa que son particularmente adecuados para
soportar cargas combinadas, es decir, cargas radiales y axiales actuando
simultneamente.

La capacidad de carga axial de los rodamientos de bolas contacto angular

aumenta al aumentar el ngulo de contacto , que se define como el ngulo
que forma la lnea que une los puntos de contacto entre la bola y los caminos
de rodadura, a lo largo de la cual se transmite la carga de un camino de
rodadura al otro, con una lnea perpendicular al eje del rodamiento. En el
caso de los rodamientos de una hilera de bolas, la magnitud del ngulo de
contacto se indica por un sufijo en la designacin. Adems, estos
rodamientos se dividen en:

2.2.1.3.1. Rodamientos de una Hilera de Bolas con Contacto Angular

Los rodamientos de una hilera de bolas con contacto angular pueden

soportar cargas axiales en un sentido solamente. Una carga radial aplicada
sobre el rodamiento da lugar a una fuerza que acta en el sentido axial
que debe ser contrarrestada, por lo que puedan ajustarse contra un segundo
rodamiento.

Los rodamientos de una hilera de bolas con contacto angular tienen un

resalte alto y otro bajo en cada aro, que permiten la incorporacin de un gran
nmero de bolas y que da al rodamiento una capacidad de carga relativamente
alta. Su ngulo de contacto es de 40 y por tanto, estos rodamientos son
adecuados para cargas axiales elevadas. Son de diseo no desmontable y
pueden funcionar a velocidades relativamente altas.
2.2.1.3.2. Rodamientos para Apareamiento Universal

Estos rodamientos estn especialmente fabricados de forma que

cuando se montan al azar uno junto a otro, se obtiene, sin emplear
suplementos de reglaje ni otros medios de ajuste, un juego axial
predeterminado o un reparto uniforme de la carga. El montaje por pareja se
usa cuando la capacidad de carga del rodamiento individual resulta
inadecuada o cuando la disposicin de rodamiento debe soportar cargas
axiales en ambos sentidos.
En una disposicin en tndem, las lneas de cargas son paralelas y las
cargas radial y axial se dividen por igual entre los dos rodamientos. La pareja
de rodamiento slo puede absorber las cargas axiales en un sentido, por lo que
generalmente se monta un tercer rodamiento contra ellos para soportar la
carga axial en sentido contrario.

2.2.1.3.3. Rodamientos de Rodillos Cilndricos

Los rodillos cilndricos hay de muchos tipos y tamao, siendo la mayora

de ellos de una sola hilera de rodillos con jaula; aunque tambin se fabrican
de una o dos hileras completamente llenos de rodillos y de rodillos cilndricos
cruzados. El programa de fabricacin incluye tambin de una y de dos hileras
de rodillos cilndricos de precisin para su aplicacin en mquinas-
herramienta y rodamientos de dos y o ms hileras de rodillos cilndricos para
trenes de laminacin y otras aplicaciones en la industria pesada.

Todos los rodamientos de rodillos cilndricos se fabrican con la ms

moderna tecnologa. La geometra del contacto entre los rodillos y los caminos
de rodadura ha sido ampliamente mejorada mediante la introduccin del perfil
logartmico que proporciona una ptima distribucin de la carga en el
rodamiento. Los acabados optimizados de las superficies favoreceran
formacin de la pelcula de lubricante y el correcto movimiento de rodadura de
los rodillos cilndricos.

2.2.1.3.4. Rodamientos de Agujas

Los rodamientos de agujas son de rodillos cilndricos cuyos rodillos se

caracterizan por ser finos y largos en relacin a su dimetro, por lo que se les
denomina agujas. A pesar de la seccin transversal tan pequea de
estos rodamientos, son particularmente adecuados para aquellas
disposiciones en las que se presenta un espacio radial limitado.

Las agujas tienen un perfil ligeramente bombeado hacia los extremos, lo

que da lugar a una lnea de contacto modificada entre las agujas y los caminos
de rodaduras que permite evitar los daos por cargas en los bordes.

2.2.2. RODAMIENTOS AXIALES

Los rodamientos axiales, son rodamientos que soportan cargas axiales

de empuje y pueden estar constituidos por bolas, rodillos cnicos, rodillos
cilndricos cortos o rodillos esfricos que ruedan en caminos esfricos y por
consiguiente son a rtula. Estos rodamientos pueden estar soportados
rgidamente, o bien uno de los aros puede estar soportado en un asiento
esfrico para que sea de auto alineacin.

Casi ningn rodamiento axial de empuje es capaz de soportar carga

radial, los que son capaces de hacerlo soportan cargas cuya magnitud
es mnima. En consecuencia, el diseo y la seleccin de tales cojinetes
dependen solo de la magnitud de la carga axial de empuje y de su vida til
de diseo. Estos rodamientos pueden ser de bolas con una hilera, de
bolas con dos hileras, de cilindros, de rodillos cnicos, de rodillos esfricos y
ahusados.

3. ASPECTOS GENERALES DE LOS RODAMIENTOS

El fin que debe cumplir un rodamiento es soportar una carga en tanto

permite el movimiento relativo entre dos piezas de una mquina. El tipo ms
comn de rodamiento soporta una flecha (eje) giratoria, que resiste cargas
radiales simples, cargas axiales o una combinacin de ambas, es decir, de
empuje. Algunos rodamientos estn diseados para soportar slo cargas de
empuje. Casi todos los rodamientos se emplean en aplicaciones o usos que
implican rotacin, pero algunos se utilizan en aplicaciones de movimiento
lineal.

3.1. Componentes de un Rodamiento

Los componentes de un rodamiento en general son el anillo o pista de

rodamiento interno, el anillo o pista de rodamiento externo y las piezas
giratorias (bolas, rodillos, agujas). Por lo regular, el anillo exterior es fijo y se
sostiene mediante la carcasa de la mquina. El anillo interno es presionado
contra la flecha (eje) giratoria y por lo tanto gira junto con sta. As, las bolas
(rodillos) giran entre el anillo
interno y el externo. La trayectoria
de la carga es a partir de la
flecha, hacia el anillo interno,
hacia las bolas (rodillos), hacia
el anillo externo, y por ltimo
hacia la carcasa.
La presencia de las bolas o
rodillos permiten un giro muy
suave, con baja friccin de la
flecha. El coeficiente de friccin
tpico para un rodamiento en
general es entre 0,001 y 0,005
aproximadamente. La presencia
de sellos, lubricantes en exceso o
cargas poco comunes hace que
se incrementen estos valores.
Partes principales de un rodamiento de bolas de una hilera

3.1.1. Anillos

Los anillos o aros interiores y exterior de un rodamiento en general estn

hechos normalmente de acero SAE 52100, endurecido de 60 a 67 Orwell C.
Los anillos o aros se fabrican para propsitos especiales en materiales como
acero inoxidable, cermica y plsticos. Estos materiales se usan junto con los
distintos materiales para anillos en que la corrosin es un problema.

3.1.2. Elementos Rodantes

Los elementos rodantes, bolas o rodillos, se hacen normalmente del

mismo material y tienen el mismo acabado que los anillos. Otros materiales
para elementos rodantes, como el acero inoxidable, cermica, mojel y
plsticos, se usan junto con los distintos materiales para anillos en que la
corrosin es un problema.

3.1.3. Jaulas

Las jaulas, llamadas algunas veces separadores o retenes, se emplean

para proveer espacios entre los elementos rodantes. Las jaulas se
proporcionan en una amplia variedad de materiales y de construccin.
Las jaulas de acero prensado, de remaches o remachadas, son muy comunes.
Las jaulas slidas maquinadas se usan en donde se requieren
mayores resistencias o altas velocidades. Se fabrican de bronce o de
materiales del tipo plstico sinttico. A altas velocidades, el tipo sinttico trabaja
ms silenciosamente y con mnima friccin.

4. DURACIN O VIDA TIL DE UN RODAMIENTO

Si un rodamiento se mantiene limpio y bien lubricado, se monta y se sella

contra la entrada de suciedad o polvo, se conserva en esta condicin y es
operado a temperaturas razonables, entonces la fatiga del material ser la
nica causa de falla. Puesto que esto corresponde a muchos millones de
aplicaciones de esfuerzo, se aplica a tal consideracin el trmino: duracin o
vida til del rodamiento.

La duracin o vida til de un rodamiento en particular, se define como el

nmero total de revoluciones, o el nmero de horas de giro a una velocidad
constante dada, de operacin del rodamiento para que se desarrolle el tipo de
falla considerado. En condiciones ideales, la falla por fatiga consistir en una
astilla dura o descascarada de las superficies que soportan la carga. La
norma de la Anti-Friccin Bering Manufactures Association (AFBMA) indica que
el criterio de falla es la primera evidencia de aparicin de la fatiga. Sin
embargo, se observa que la duracin efectiva con frecuencia se usa como
definicin de la duracin de la fatiga. El criterio de falla utilizado por los
laboratorios de la compaa Timken es el descascarado o picadura en una
zona de 0,01 pulg2. Pero Timken seala que la vida til o efectiva puede
extenderse considerablemente ms all de este punto.

5. RELACIN ENTRE CARGA Y VIDA TIL

No obstante, que para fabricarlos se utilicen aceros muy resistentes, todos

los rodamientos tienen una vida til limitada y en algn momento presentan
fallas por fatiga debido al considerable esfuerzo por contacto al que se le
somete. Sin embargo, como es obvio, cuando ms ligera sea la carga
ms prolongada ser su vida til y viceversa. La relacin entre carga, P,
y vida til, L, para rodamientos se puede establecer en los siguientes
trminos de acuerdo a la AFBMA:

L2 / L1 = (P1 / P2) K
(3-1)

Dnde: K=3,0 para rodamientos de bola y K=10/3 para rodamientos de

rodillos, L es vida, en millones de revoluciones u horas de trabajo a una
velocidad constante dada n (RPM).

La AFBMA ha establecido una designacin de carga estndar para

rodamientos en los cuales no interviene la velocidad. Esta designacin se
llama capacidad bsica de carga C. La capacidad bsica de carga se define
como la carga radial constante que puede soportar un rodamiento mientras
cumple una vida til especificada de un milln de revoluciones (L10).

6. ASPECTOS IMPORTANTES SOBRE EL MONTAJE,

OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE RODAMIENTOS

En esta seccin se analiza la lubricacin de rodamientos, su

montaje, carga previa, rigidez, operacin ante cargas variables, sellado,
velocidad lmite, tipos de tolerancias y sugerencias para obtener una vida til
prolongada en los rodamientos.
6.1. LUBRICACIN

Las funciones de la lubricacin en una unidad de rodamiento son las que

se indican enseguida:

1. Proporcionar una pelcula de baja friccin entre las piezas giratorias

y las pistas del rodamiento y en los puntos en que hay contacto con jaulas,
superficies de gua, sujetadores y dems.
2. Proteger a los componentes del rodamiento en contra de la corrosin.
3. Contribuir a que se disipe el calor de la unidad del rodamiento.
4. Ayudar a dispensar las sustancias contaminantes y la humedad de los
rodamientos.

Los rodamientos de contacto giratorio casi siempre se lubrican con

aceite, o bien, mediante grasa. Bajo temperaturas ambiente normales
(aproximadamente 21 pc [70C]) y velocidades relativamente bajas, de
menos de 500 rpm, la grasa es aceptable. A velocidades o temperaturas
ambiente ms altas, se requiere utilizar lubricacin por un flujo continuo de
aceite, quiz sea necesario enfriar el aceite en forma externa.
Los aceites que se utilizan en la lubricacin de rodamientos son, en
general, puros, minerales, y estables. En condiciones e n l a s q u e
l a s velocidades son ms bajas y las cargas ms ligeras, se utiliza aceite
menos denso. Ante cargas ms pesadas y velocidades ms altas o una
combinacin de ambos factores, se utilizan aceites ms pesados, hasta SAE
30. Un lmite superior recomendable en cuanto a temperatura del lubricante es
160F. La seleccin del aceite o grasa indicada depende de muchos factores,
por consiguiente, es necesario analizar cada aplicacin con el fabricante del
rodamiento. En general, una viscosidad de entre 70 y 100 SUS (Saibor
Universal Seconds) debe mantenerse a la temperatura de operacin del
lubricante en el rodamiento.

En algunas aplicaciones crticas, como el uso de rodamiento en turbinas

y dispositivos de muy alta velocidad, el aceite lubricante es bombeado a
presin hacia una carcasa cerrada en la que se aloja el rodamiento donde el
aceite es dirigido hacia los propios elementos giratorios. Tambin se
proporciona una trayectoria controlada de regreso. Se le da seguimiento a la
temperatura del aceite en el colector y se controla mediante intercambiadores
de calor o refrigeracin para mantener la viscosidad del aceite dentro
d e lmites aceptables. Tales sistemas ofrecen una lubricacin confiable y
aseguran que se elimine el calor en los rodamientos.

Las grasas que se emplean en rodamiento son mezclas de aceites

lubricantes y agentes que los hacen ms espesos, por lo regular detergentes
como litio o bario. Los detergentes actan como conductores para el aceite que
se extrae en el punto en que se necesita dentro del rodamiento. A veces se
agregan aditivos que evitan la corrosin o la oxidacin del propio aceite.

6.2. MONTAJE

Hasta ahora, en la seleccin de un rodamiento para un uso en particular,

se han considerado la capacidad para soportar carga de los rodamientos y el
dimetro interior. Si bien los anteriores son los parmetros ms crticos, en el
uso exitoso de un rodamiento hay que tomar en cuenta su montaje correcto.
Los rodamientos son elementos mecnicos de precisin. Es necesario ejercer
extremo cuidado en su manejo, instalacin y lubricacin.

Las consideraciones ms importantes al montar un rodamiento, son las

siguientes:
El dimetro del asiento en la flecha y tolerancia respectivas.

El dimetro interno de la carcasa y sus tolerancias correspondientes.

El dimetro del hombro en la flecha contra el cual se ubicar la pista de

rodamientos interna del rodamiento.
El dimetro del hombro en la flecha que se prev para ubicar la pista de
rodamientos externa.
 El radio de los chaflanes en la base de la flecha y de los hombros en la
flecha.
En una instalacin tpica, el dimetro interior del rodamiento hace
una ligera interferencia de ajuste en la flecha, y el dimetro exterior de la pista
de rodamientos externa hace un ajuste de esparcimiento muy justo en el
dimetro interno de la carcasa. Para asegurar una operacin y vida til
adecuada, las dimensiones de montaje deben ser controladas en funcin de
una tolerancia de slo un cuanto milsimo de pulgadas. Casi todos los
catlogos especifican las dimensiones lmites tanto para el dimetro del
asiento en la flecha como para el dimetro interno de la carcasa.

A su vez, el catlogo especificar los dimetros de hombro que se desean

para la flecha y la carcasa los cuales proporcionarn una superficie segura
contra la cual se coloca el rodamiento, en tanto se asegura que la flecha slo
estar en contacto con la pista de rodamientos interna y el chafln de
la carcasa slo estar en contacto con la pista de rodamientos externa. La
tabla A-1 incluye estos valores (Ver Anexos).

El radio de chafln que se especifica en el catlogo es el radio mximo

permisible en la flecha y en la carcasa que dejar libre el radio externo en las
pistas del rodamiento. Utilizar un radio en extremo grande no permitir que el
rodamiento asiente en forma ajustada contra el hombro. Desde luego, el radio
real del chafln debe hacerse lo ms grande posible hasta un mximo para
reducir al mnimo la concentracin de tensiones en el hombro.

Los rodamientos pueden retenerse en sentido axial mediante muchos

mtodos. Tres de los mtodos ms comunes emplean anillos de retencin o
sujecin, casquetes en los extremos y tuercas de seguridad. La figura 1 ilustra
una disposicin posible. Observe que, en el caso del rodamiento del lado
izquierdo, el dimetro de la flecha es un poco ms pequeo a la izquierda del
asiento del rodamiento. Esto permite que el rodamiento se deslice con
suavidad a lo largo de la flecha hasta el lugar en el que debe ser presionado.
El anillo de sujecin para la pista de rodamientos externa se puede
incorporar como parte de la pista de rodamientos externa y no como una pieza
separada.

El rodamiento del lado derecho se mantiene en la flecha con una tuerca

de seguridad roscada que se atornilla en el extremo de la flecha. Para el diseo
de tuercas de seguridad estndar vase la figura 2. La lengeta interna en la
roldada de seguridad entra en una ranura en la flecha, y una de las lengetas
externas se dobla hasta entrar en una ranura en la tuerca despus que esta
ltima asienta para evitar que la tuerca retroceda. El casquete exterior no slo
protege al cojinete sino tambin retiene la pista de rodamientos externa en su
sitio.

Hay que tener cuidado para asegurar que los rodamientos no se fuercen
demasiado. Si ambos rodamientos se mantienen apretados, cualquier
cambio en dimensiones debido a expansin trmica o a la acumulacin de
tolerancias no favorables provocar que los rodamientos se traben y puede
conducir a que se presenten cargas inesperadamente peligrosas en los
rodamientos. Es pertinente darle a un rodamiento ubicacin total en tanto se
permite que el otro flote en forma axial.

6.3. PRECARGA (CARGA PREVIA)

El objeto de la precarga es eliminar la holgura interna que se tiene

comnmente en los rodamientos a fin de aumentar la duracin a la fatiga, y
disminuir la pendiente o inclinacin del eje en el rodamiento. La figura 4-3
muestra un cojinete tpico en que la holgura se ha exagerado para lograr mayor
claridad.
 La precarga de cojinetes de rodillos cilndricos puede obtenerse por:

1. Montaje del rodamiento en un eje o manguito cnico para expandir

al aro interior.
2. Utilizacin de un ajuste de interferencia para el aro exterior.
3. Uso de un rodamiento con el aro exterior pre contrado sobre
los rodillos.

Espacio libre en un rodamiento de la clase off-te-Shell; se

muestra exagerado para mayor claridad

En ejes horizontales, casi siempre se utilizan resortes a los que a veces

se les da ajustes axiales de la deflexin de resorte para ajustar la cantidad de
carga previa. Cuando existen limitaciones de espacio, se sugiere utilizar
roldadas Belleville, ya que proporcionan fuerzas muy considerables con
deflexiones mnimas. Se pueden utilizar calzas para ajustar la deflexin real
y la precarga que se obtiene. En ejes verticales el peso del ensamble del eje
quizs sea suficiente para proporcionar la precarga necesaria.

6.4. ALINEAMIENTO

Con base en la experiencia general con los rodamientos; como se

expresa en los catlogos de los fabricantes, el desalineamiento permisible
en los rodamientos de rodillos cnicos y de rodillos cilndricos se limita a
0.001 rad. Con rodamiento de bolas esfricos, el desalineamiento no debe
exceder de 0.0087 rad. Pero en el caso de rodamiento de bolas con ranura
profunda, el intervalo permisible de desalineamiento es de 0.0035 a 0.0047 rad.
La duracin de un rodamiento disminuye significativamente cuando se
exceden los lmites del desalineamiento permisible. La figura 4-4 indica que
hay aproximadamente 20% de prdida en la duracin o vida por cada 0.001
rad de la inclinacin o pendiente del eje neutro ms all de 0.001 rad.

Asimismo, si existe cualquier grado de desalineamiento, es buena

prctica proporcionar un factor de seguridad aproximadamente igual a 2 para
tener en cuenta posibles incrementos durante el montaje.
Efecto del desalineamiento sobre la vida til de cojinetes de contacto de lnea

6.5. SELLOS

Para evitar la entrada de polvo y materias extraas y retener el lubricante,

el montaje de un rodamiento debe incluir un sello. Los tres tipos principales de
sellado son con sello de fieltro, con sello comercial y con sello de laberinto
(Figura 4).Los sellos de fieltro pueden usarse en la lubricacin por grasa
cuando las velocidades son bajas. Las superficies en roce o frotamiento
deben tener un alto pulimento. Los sellos de fieltro deben protegerse contra el
polvo y la suciedad colocndolos en ranuras maquinadas o utilizando piezas
estampadas de metal como broqueles o cubiertas.
El sello comercial es un dispositivo que consta del elemento de
frotamiento y, generalmente, un respaldo de resorte que est retenido por una
cubierta de lmina metlica. Estos sellos, por lo general, se colocan por ajuste
a presin dentro de un hueco ensanchado en la cubierta del rodamiento.
Puesto que desarrollan la accin de sellado por roce, no deben ser utilizados
en aplicaciones de alta velocidad.

El sello de laberinto es especialmente eficaz para aplicaciones de alta

velocidad y puede emplearse con aceite o grasa. Algunas veces se usa con
aditamentos. Por lo menos deben emplearse tres ranuras y stas deben
hacerse en el hueco del cojinete o en su parte exterior. La holgura puede
fluctuarse entre 0.010 y 0.040 in, segn la velocidad y la temperatura.

6.6. RIGIDEZ

La rigidez es la deflexin que sufre un rodamiento en particular cuando

soporta una carga especfica. Por lo regular, la rigidez radial es muy
importante porque afecta el comportamiento dinmico del sistema del eje
giratorio. En trminos generales, cuando ms blando sea el rodamiento
(baja rigidez), menor ser la velocidad crtica del ensamble del eje. La rigidez
se mide en las unidades que se utilizan para resortes, como libras por
pulgadas o newton por milmetro. Desde luego, los valores de rigidez son
muy considerables, entre
500.000 y 1.000.000 Lbs/Pulg., resultan razonables. Cuando se requiera
informacin de este tipo, hay que consultar con el fabricante, ya que rara
vez se incluye en los catlogos estndar.

6.7. VELOCIDADES LMITE

Casi todos los catlogos incluyen velocidades lmite para

cada rodamiento. El exceder estos lmites puede dar por resultado
temperaturas de operacin excesivamente altas debido a la friccin entre
las jaulas que soportan a las piezas que giran. Por lo general, la velocidad
lmite es ms baja para rodamientos grandes que para los pequeos. Adems,
un rodamiento en particular tendr una velocidad lmite ms baja conforme se
incrementan las cargas. Si se ejerce especial cuidado, ya sea en la fabricacin
de la jaula del rodamiento o bien en su lubricacin, los rodamientos son
capaces de operar a velocidades ms altas que aquellas que se enumeran en
el catlogo. Para tales aplicaciones hay que consultar al fabricante. Utilizar
piezas giratorias de cermica cuya masa es ms reducida quiz d por
resultado velocidades lmite ms altas.