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Las fuerzas aerodinmicas no slo afectan el manejo del carro en general, sino
tambin en el control de los frenos. Cuando se calcula la fuerza de frenado para un
automvil tambin se debe de tomar en cuenta el arrastre y otras fuerzas
aerodinmicas, adems de la fuerza de los frenos y el peso. As mismo, es importante
la estabilidad de frenado la cual se puede analizar en con el comportamiento de
bloqueo de frenos con un diagrama de distribucin de fuerza de frenado; el resultado
del diagrama mencionado es una parbola. Un frenado estable ser cuando se
bloqueen los frenos delanteros, mientras que al bloquear los frenos traseros ser un
frenado inestable; especialmente a altas velocidades.
Hay tres efectos que deben ser considerados en un caso de vientos cruzados para la
estabilidad de manejo: las fuerzas y momentos aerodinmicos presentes, el
comportamiento del conductor y el desempeo del vehculo.
Los datos estadsticos recabados de la fuerza del viento suelen ser a 10m del piso; sin
embargo, la corriente de viento cerca del piso es diferente a estos datos, ya que el
grosor de la capa lmite depende de la estructura del terreno. Consecuentemente, la
velocidad del viento justo arriba del piso es por regla menor a los datos oficiales; sin
embargo, hay excepciones en las que estas velocidades pueden ser mayores. Esto
depende de las condiciones geogrficas y no es posible generalizarlas.
Las pruebas en los tneles de viento se hacen con un flujo de aire estacionario y la
aceptacin de esta simplificacin an est en duda. La turbulencia puede alterar el
flujo de aire alrededor del vehculo y por lo tanto cambiar los valores de las fuerzas y
los momentos.
La velocidad y direccin del flujo que aproxima a un vehculo que atraviesa vientos
cruzados, son los resultados de la suma vectorial de la velocidad del camino y la de
los vientos cruzados. Para los ngulos de guiada alrededor de 20 los coeficientes de
la fuerza lateral y del momento de guiado pueden ser linealizados.