CONFORTO ACSTICO E TRMICO, EM SITUAO DE VERO,

EM AMBIENTE URBANO: UMA PROPOSTA METODOLGICA.

Maria Lygia Alves de Niemeyer

TESE SUBMETIDA AO CORPO DOCENTE DA COORDENAO DOS

PROGRAMAS DE PS-GRADUAO DE ENGENHARIA DA UNIVERSIDADE
FEDERAL DO RIO DE JANEIRO COMO PARTE DOS REQUISITOS NECESSRIOS
PARA A OBTENO DO GRAU DE DOUTOR EM CINCIAS EM ENGENHARIA DE
PRODUO.

Aprovada por:

_____________________________________________________
Prof. Paulo Rodrigues Lima, D. Sc.

_____________________________________________________
Prof. Leopoldo Eurico Gonalves Bastos, D. Sc.

_____________________________________________________
Prof. Paulo Srgio Rodrigues Alonso, D. Sc.

_____________________________________________________
Prof. Carlos Alberto Nunes Cosenza, D. Sc.

_____________________________________________________
Prof. Elton Fernandes, Ph.D.

_____________________________________________________
Prof. Rogrio de Arago Bastos Valle, D. Sc.

RIO DE JANEIRO, RJ - BRASIL

FEVEREIRO DE 2007

i
NIEMEYER, MARIA LYGIA ALVES DE
Conforto Acstico e Trmico, em
Situao de Vero, em Ambiente
Urbano: Uma Proposta Metodolgica
[Rio de Janeiro] 2007
XVII, 194 p. 29,7 cm
(COPPE/UFRJ, D.Sc., Engenharia de
Produo, 2007)
Tese - Universidade Federal do Rio
de Janeiro, COPPE
1. Conforto Trmico e Acstico
I. COPPE/UFRJ II. Ttulo ( srie )

ii
 ... Quem dono desse beco?
Quem dono dessa rua?
De quem esse edifcio?
De quem esse lugar?...

Rio 400 (Fernanda Abreu e Fausto Fawcett)

iii
 AGRADECIMENTOS

Ao Professor Paulo Rodrigues Lima pelo privilgio de contar com sua orientao,
precisa e atenciosa.

Professora Maria Maia Porto pela orientao, sempre delicada e carinhosa em suas
intervenes.

Aos Professores Carlos Alberto Nunes Cosenza e Leopoldo Eurico Gonalves Bastos
cujos comentrios no exame de qualificao foram de fundamental importncia para a
forma final da tese.

Ao Departamento de Arquitetura, da Universidade Gama Filho pela cesso dos

equipamentos de medio.

s Professoras Maria Jlia Santos e Cristina Malafaia pela amizade e permanente

disponibilidade durante o processo de desenvolvimento do trabalho.

Professora Claudia Barroso Krause por seu incentivo.

Ao Professor William Seba Mallman Bittar pelo contedo bibliogrfico indicado e

disponibilizado.

Ao Professor Ayrton Rodrigues pelo apoio na execuo da modelagem tridimensional.

Ao Professor Neury Nunes Cardoso pela adaptao do programa avaliao de

conforto trmico.

Ao meu filho Gustavo, pelo apoio na execuo dos grficos.

Ao meu sobrinho Thiago, minha irm Maria Lcia e meu cunhado Jos Mauro pela
ajuda prtica e efetiva oferecida na reviso do texto.

Lindalva, secretria da Produo, pelo apoio no cumprimento dos procedimentos

burocrticos do curso.

A todos os colegas, professores e funcionrios, do Proarq.

FAU, em particular aos Professores Gustavo Rocha Peixoto e Pablo Benetti,

respectivamente diretor e ex-diretor da escola, pela compreenso e incentivo.

A minha famlia e amigos, pelo apoio, confiana e estmulo em todos os momentos.

iv
Resumo da Tese apresentada COPPE/ UFRJ como parte dos requisitos necessrios
para obteno do grau de Doutor em Cincias (D. Sc.)

CONFORTO ACSTICO E TRMICO, EM SITUAO DE VERO,

EM AMBIENTE URBANO: UMA PROPOSTA METODOLGICA.

Maria Lygia Alves de Niemeyer

Fevereiro/ 2007

Orientadores: Paulo Rodrigues Lima

Maria Maia Porto

Programa: Engenharia de Produo

no espao urbano - onde est concentrada a maior parte da populao

brasileira - que os problemas ambientais se manifestam de forma mais acentuada.
Altos nveis de urbanizao e industrializao so, quase sempre, acompanhados pela
degradao do meio ambiente. Neste contexto, as caractersticas microclimticas e
acsticas das ruas so fundamentais no apenas para pedestres e trabalhadores que
nela exercem sua ocupao, mas tambm para o conforto no interior dos edifcios,
condicionado ao seu entorno imediato.

O objetivo do presente trabalho apresentar uma proposta de mtodo para

investigar a correlao entre o comportamento trmico e acstico e as caractersticas
morfolgicas dos espaos. Para o estudo de caso, foram selecionadas algumas ruas
do bairro de So Cristvo. A pesquisa pretende contribuir para o trabalho de
arquitetos e urbanistas, como uma ferramenta para identificao de pontos de conflito
e possibilidades de compatibilizao de conforto trmico e acstico no planejamento
de espaos abertos.

v
Abstract of Thesis presented to COPPE/ UFRJ as a partial fulfillment of the
requirements for the degree of Doctor of Science (D. Sc.)

ACCOUSTIC AND THERMAL QUALITY, IN SUMMER SITUATION, IN URBAN

ENVIRONMENTAL: A METHODOLOGICAL PROPOSAL.

Maria Lygia Alves de Niemeyer

February/ 2007

Advisors: Paulo Rodrigues Lima

Maria Maia Porto

Programa: Production Engineering

Its on the urban space where most of the Brazilian population is concentrated
that the environmental problems appear more severely. High levels of urbanization
and industrialization are almost ever followed by the environment degradation. In this
context, the microclimatic and acoustic characteristics of the streets are fundamental
nor only for pedestrians and laborers who work there, but also for the comfort inside
buildings.

The objective of this paper is to present a method proposition to investigate the

correlation between thermal and acoustic behavior and the morphologic characteristics
of the spaces. For this case study some streets of the Sao Cristovo neighborhood
were selected. The survey intends to contribute to the work of architects and urbanism
professionals, as a tool to the identification of conflicting points and possibilities of
rendering compatible the concepts of thermal and acoustic comfort in the planning of
open spaces.

vi
SUMRIO

INTRODUO 1

1. FUNDAMENTOS TERICOS 6

1.1. O Estado da Arte 6

1.2. Planejamento Urbano e Sustentabilidade 11

2. SNTESE DA ORIGEM E EVOLUO DAS CIDADES 15

2.1. Antes das Cidades 16

2.2. As Primeiras Cidades 17

2.3. Atenas e Roma 21

2.4. Cidades da Idade Mdia 26

2.5. Cidades Projetadas 30

2.6. Cidades do Novo Mundo 31

2.7. Capitais do Perodo Barroco 35

2.8. A Cidade Industrial 35

2.9. A Reforma Urbana 37

2.10. As Utopias do Sculo XIX 39

2.11. O Urbanismo do Sculo XX 41

2.12. Algumas Experincias Urbansticas Brasileiras 45

2.13. A Evoluo Urbana da Cidade do Rio de Janeiro 49

2.14. O Bairro de So Cristvo 57

vii
3. CLIMA URBANO 61

3.1. Escalas de Anlise Climtica 61

3.2. Camada Limite Urbana 63

3.3. O Ecossistema Urbano 65

3.3.1. As Ilhas de Calor 67

3.3.2. Umidade e Precipitao 70

3.3.3. Poluio Atmosfrica 71

3.4. Fatores Climticos 75

3.4.1. Irradincia Solar 75

3.4.2. Ventos 77

3.5. Calor Antropognico 80

3.6. Avaliao de Conforto Trmico 81

3.6.1. Temperatura Efetiva e Temperatura Efetiva Corrigida 82

3.6.2. Voto Mdio estimado (PPV) 83

3.6.3. Modelos Adaptativos 84

4. RUDO URBANO 86

4.1. Som e Rudo 87

4.1.1. Freqncia 87

4.1.2. Potncia, Intensidade e Presso Sonoras 88

4.1.3. A Escala Decibel 88

4.1.4. A Curva A 90

viii
 4.2. Fonte Sonora 90

4.2.1. Rudo de Trfego 91

4.3. Propagao Sonora 93

4.3.1. Reflexo 94

4.3.2. Absoro 95

4.3.3. Difrao 96

4.4. Campo Acstico 97

4.5. Atenuao pela Distncia 99

4.6. Avaliao de Conforto Acstico 101

4.6.1. Medio de Rudo 101

4.6.2. Avaliao do Rudo Visando o Conforto da Comunidade 103

5. FORMA URBANA 106

5.1. Tamanho e Densidade da Estrutura Urbana 106

5.2. Malha Urbana 109

5.2.1. Forma e Orientao 109

5.2.2. Dimensionamento 110

5.2.3. Rugosidade 112

5.2.4. Efeito dos Edifcios 113

5.2.5. Permeabilidade Acstica 115

5.2.6. Hierarquizao 116

5.2.7. Barreiras 118

ix
 5.3. Materiais de Construo 119

5.3.1. Propriedades Trmicas 119

5.3.2. Propriedades Acsticas 120

5.4. Revestimento do Solo 122

5.4.1. Permeabilidade 122

5.4.2. Vegetao 124

5.5. Avaliao Bioclimtica do Espao 126

6. PROPOSTA DE MTODO PARA AVALIAO TERMICA E

129
ACSTICA DE RUAS

6.1. Inventrio Fsico 129

6.2. Trabalho de Campo 133

6.3. Avaliao das Medies 134

6.3.1. Conforto Trmico 135

6.3.2. Conforto Acstico 137

6.4. Anlise Comparativa dos Resultados 138

7. APLICAO DO MTODO RUAS DO BAIRRO DE SO

140
CRISTVO, RIO DE JANEIRO

7.1. rea de Estudo 140

7.2. Projeto de Estruturao Urbana de So Cristvo 140

7.3. Critrios Estabelecidos para Avaliao 142

7.4. Fichas dos Pontos de Medio 144

7.4.1. Ponto 1 Rua Figueira de Melo 145

7.4.2. Ponto 2 Campo de So Cristvo 150

7.4.3. Ponto 3 Rua Antnio Henrique de Noronha 155

7.4.4. Ponto 4 Rua Fonseca Teles 160

7.4.5. Ponto 5 Rua So Cristvo 165

x
 7.5. Avaliao Comparativa de Conforto Trmico 170

7.6. Avaliao Comparativa de Conforto Acstico 175

7.7. Anlise do Desempenho Trmico e Acstico de Ruas 178

7.7.1. Rua Figueira de Melo 178

7.7.2. Campo de So Cristvo 179

7.7.3. Rua Antnio Henrique de Noronha 180

7.7.4. Rua Mineira Esquina de Fonseca Teles 180

7.7.5. Rua So Cristvo 181

8. CONSIDERAES FINAIS 182

BIBLIOGRAFIA 185

xi
NDICE DE FIGURAS

Babilnia, Ncleo Interno da Cidade 19

Projeto da Cidade de Olinto 22

Cidade de Arles, Frana 27

Cintures de Muros das Cidades de Paris e Colnia 28

Planta de Santiago de Leon, atual Caracas 32

Cidade de Tiradentes, Minas Gerais 33

So Paulo, no sculo XVIII 34

rea Central de Londres, em 1851 37

Interveno de Haussman sobre Bairros de Paris 38

Aldeia de Harmonia e Cooperao de Owen 40

Esquema Terico da Cidade Jardim 42

A Nova Cidade, por Le Corbusier 44

Plano de Goinia, 1934 46

Braslia Plano Piloto, foto de 1957 48

Projeto da Avenida Central 53

Plano Agache 53

Plano Lcio Costa 56

Limites da rea de Estudo 57

Porto Superior da Quinta da Boa Vista 58

Pavilho de So Cristvo 59

Passagem da Linha Vermelha sobre a Rua Figueira de Melo 60

xii
Camada Limite Urbana 64

Desempenho Conjunto de Elementos do Clima Urbano 66

Perfil Tpico de uma Ilha de Calor 69

Distribuio da Irradincia Solar Recebida pela Terra 75

Brisa mar-terra, diurna / Brisa terra-mar, noturna 78

Vento de vale, diurno / Vento de montanha, noturno 78

Acrscimo na Temperatura Conforto em Funo da Velocidade Ar 79

Nomograma de Temperatura Efetiva 82

Grfico de PPD em funo de PMV 84

Fonte Sonora A Via de Trfego 91

O Meio de Propagao A Rua 93

Propagao Sonora 94

Reflexo de Fonte Linear 95

Zona de Sombra de Barreira Acstica 97

Campo Livre - Espao Acstico Aberto 98

Campo Semi-reverberante - Espao Acstico Fechado 99

Atenuao para Fontes Pontual e Linear 100

Relao entre Intensidade de Ilhas de Calor e Populao 108

Relao entre Altura dos Edifcios e Largura da Rua 111

Efeito da Rugosidade sobre a Ventilao 112

Efeitos Barreira e Pilotis 113

Efeitos Esquina e Pirmide 114

Efeitos de Canalizao e Venturi 114

xiii
Permeabilidade Acstica 115

Implantao de Edifcios em Relao s Vias de Trfego 116

Esquema de Distribuio de Vias de Circulao 117

Esquema de Uso do Solo. 117

Barreira Vertical Equivalente. 118

Rebaixamento de Vias de Trfego. 118

Projeto Ruros - Estudo de Caso em Bahnhofsplatz 126

Espao Pblico: O Entorno, a Base e a Superfcie Fronteira 127

Tela do Programa para Clculo de PMV e PPD 135

Vista da rea de Estudo 140

PEU de So Cristvo - Zoneamento 141

PEU de So Cristvo - Gabaritos 142

Roteiro e Localizao dos Pontos de Medio 143

Variao do ndice PMVc 171

Variao do ndice PPDc 171

Variao do ndice PMVc , em Funo da Nebulosidade 172

Variao do ndice PMVc (Manh e Tarde) 173

Variao do ndice PPDc (Manh e Tarde) 174

Valores Absolutos de LAeq 176

Valores de LAeq acima do Nvel Critrio de Avaliao 176

Diferena entre Rudo de Pico e de Fundo 177

Diferena entre o L90 do Ponto (1) e o LAeq dos Pontos (2), (3), (4) e (5) 178

xiv
NDICE DE TABELAS

Intensidade de Ilhas de Calor em Cidades Brasileiras 8

Categorias Taxonmicas Geogrficas do Clima e suas Articulaes com o

62
Clima Urbano

Mudanas Climticas Produzidas pela Cidade 66

Composio do Ar 72

Padres de Qualidade do Ar 74

Valores de Albedo para Algumas Superfcies 77

ndices de Correo para Fator de Expectativa 85

Paisagem Sonora Urbana 86

Faixas de Oitava Normalizadas (em Hertz) 88

Relao entre Presso e Nvel de Presso Sonora 89

Converso de dB para dB(A) 90

Nveis de Potncia Sonora Mdios para Veculos 92

Fator de Equivalncia 92

Composio Espectral do Rudo de Trfego 93

Nveis Critrio, em dB(A)para Ambientes Externos 104

Nveis (NCA), em dB(A), para Ambientes Externos 104

Fatores de Reflexo ( ) de Alguns Materiais e Cores 119

Coeficiente de Absoro () e Emisso Trmica () 120

Coeficientes () de Absoro Sonora (CETUR, 1981) 121

Fator de Permeabilidade do Solo 122

Coeficientes () de Absoro Sonora de Pavimentaes 123

xv
Fatores Topo e Microclimticos 126

Modelo - Anlise do Entorno 130

Modelo - Caractersticas Morfolgicas e Ambientais 131

Modelo - Sombra Projetada pelo Entorno 132

Modelo - Ficha para Trabalho de Campo - Dados Climticos 133

Modelo - Ficha para Trabalho de Campo Nveis de Presso Sonora 134

Relao entre PMV e Sensao Trmica 136

Modelo - Avaliao de Conforto Trmico por Ponto de Medio 137

Modelo - Avaliao de Conforto Acstico por Ponto de Medio 138

Modelo - Avaliao Comparativa das Simulaes de Conforto Trmico 139

Modelo - Avaliao Comparativa dos Nveis de Presso Sonora 139

Ficha Resumo - Simulaes de Conforto Trmico 170

Ficha Resumo Avaliao de Conforto Acstico 175

xvi
LISTA DE ABREVIATURAS

dB decibel

dB(A) Decibel ponderado pela curva A

L10 Nvel de Rudo ultrapassado 10 % do Tempo de Medio (rudo de pico)

L90 Nvel de Rudo ultrapassado 90 % do Tempo de Medio (rudo de fundo)

LAeq Nvel de Rudo Equivalente, em dB(A)

NCA Nvel Critrio de Avaliao

NPS Nvel de Presso Sonora

PEU Projeto de Estruturao Urbana

PMV Voto Mdio Estimado (Predicted Mean Vote)

PPD Porcentagem Estimada de Insatisfeitos (Predicted Percentage of Dissatisfied)

TE Temperatura Efetiva

TEC Temperatura Efetiva Corrigida

ZCS Zona de Comrcio e Servios

ZR Zona Residencial

xvii
INTRODUO

No seria esse mundo, inteiramente feito pelo homem,

terrivelmente estranho ao prprio homem? (LINCH, 1972)

O processo de urbanizao - e a cidade como forma material deste processo

est de tal forma presente na civilizao contempornea que difcil imaginar um
perodo em que as cidades no existiram, ou desempenharam papel pouco relevante.

Apesar de a histria humana ter sido marcada pela presena de cidades

importantes, o fenmeno da urbanizao - aqui tomado no sentido de aumento relativo
da populao residente em reas urbanas - relativamente recente.

as populaes que viviam em cidades com mais de cem mil habitantes,

constituam 1,6% da populao europia em 1600, e em 1800, apenas
2,2%. (SPOSITO, 2002).

antes de 1850 nenhuma sociedade podia ser descrita como

predominantemente urbana e, em 1900, apenas a Gr-Bretanha atingia
esta condio (DAVIS, 1972).

As sociedades de hoje, ao contrrio, concentram a maior parte de sua

populao em ncleos urbanos de dimenses espaciais nunca antes atingidas.

em 1990, havia 2,4 bilhes de habitantes urbanos em todo o planeta e,

em apenas oito anos, esse nmero saltou para 3,2 bilhes, nada indicando
tratar-se de uma tendncia em declnio (Agenda 21, 2000).

Projees da ONU para o ano de 2025 apontam para uma populao de 8.300
milhes de pessoas, dois teros habitando reas urbanas (GARCIA, 1999). No Brasil,
cerca DE 80% da populao reside em reas urbanas, sendo 29% distribuda entre as
nove regies metropolitanas oficiais1 (TORRES E COSTA, 2000).

1
So Paulo, Rio de Janeiro, Belm, Fortaleza, Recife, Salvador, Belo Horizonte, Porto Alegre e Curitiba.

1
 no espao urbano, onde vive a maior parte da populao mundial, que os
problemas se manifestam de forma mais acentuada: altos nveis de urbanizao e
industrializao so, quase sempre, acompanhados pela degradao do meio
ambiente. O descontrole sobre o processo de ocupao do solo urbano resulta em
desconforto ambiental.

... sofremos o rudo onipresente (tanto simblico como acstico) e uma

atmosfera desconfortvel, que inclui o ar poludo. A cidade por demais
quente, por demais ruidosa, por demais contundente; o ar desagradvel.
Muito freqentemente, as sensaes que experimentamos vo alm dos
limites de conforto e mesmo de tolerncia (LINCH, 1972).

A cidade pode ser entendida como um conjunto de objetos construdos pelo

homem sobre um suporte natural pr-existente A forma do espao urbano o
resultado da acumulao da atividade de sucessivas geraes, em um processo
dinmico, onde novos elementos so integrados, ou substituem, elementos existentes
(SANTOS, 1997). Neste contexto, as prticas inadequadas no uso do solo urbano so
responsveis pela distncia que separa a realidade da maioria das cidades brasileiras
dos paradigmas ambientais.

A natureza reage s intervenes humanas provocando desastres climticos

de alto custo social. A distribuio desigual do custo ambiental penaliza de forma
mais aguda as classes menos favorecidas que, entre outras limitaes, tm menor
mobilidade espacial.

Os danos ao meio ambiente causados pelo uso especulativo do espao

urbano atingem de forma mais perversa as populaes pobres, jogadas
para as reas mais poludas e menos equipadas, onde ficam mais
expostas aos danos sade fsica e emocional provocados por um
entorno doentio. (SANTOS apud LOMBARDO, 1985)

Em funo da crescente inquietao com questes relacionadas ao meio

ambiente, o planejamento ambiental, coerente com as caractersticas climticas do
stio e a realidade scio-cultural da populao, passou a ser um referencial importante
para a sustentabilidade urbana. Aceitar como inevitvel um mundo dividido entre a
cidade excitante, mas suja e desagradvel, e o campo plcido, onde as pessoas
gozam de boa e montona sade (LINCH, 1972) uma atitude a ser questionada.

2
 O conceito de sustentabilidade incompatvel com a noo de domnio pleno
do homem sobre o ambiente. Na realidade a interao se d de forma dinmica: o
homem transforma o meio e o meio transformado age sobre o homem. O espao de
vivncia, seja ele urbano ou rural, sempre ser, em alguma medida, artificial, porque
produto do trabalho humano. O grande desafio fazer da cidade um ambiente
diversificado e estimulante, que oferea a possibilidade de interao positiva,
construda a partir do uso cotidiano dos espaos. A qualidade ambiental depende do
modo como o homem processa os estmulos sensoriais que recebe do espao fsico
que o cerca.

A melhoria da qualidade de vida dos habitantes de grandes centros urbanos

no depende exclusivamente de edifcios corretamente planejados. Em climas
tropicais fundamental que a preocupao com a qualidade ambiental do espao
construdo ultrapasse os limites fsicos do edifcio, abrangendo os espaos externos,
pblicos ou privados, particularmente em climas do tipo quente-mido, onde no existe
fronteira rgida interior-exterior: as janelas permanecem abertas a maior parte do dia e
o uso de espaos abertos, como varandas, terraos ou ptios, um trao muito
presente na arquitetura. Neste contexto, o conforto no interior do edifcio est
condicionado as caractersticas micro-climticas e acsticas do entorno imediato.

O projeto climtico no se limita ao espao interior, estendendo-se ao

exterior. Isto tem especial importncia nos pases em que os habitantes
esto acostumados a passar grande tempo ao ar livre. J se disse que os
habitantes de climas frios vivem em suas casas e os de climas quentes ao
redor de suas casas. Trata-se evidentemente de uma simplificao
excessiva, porm evidencia uma diferena no comportamento causada
pelo clima (MASCAR, 1990).

Algumas atividades ao ar livre, principalmente as esportivas e de lazer,

oferecem alternativas. O usurio tem possibilidade de escolher a hora e o lugar onde
prefere passear, exercitar-se ou, simplesmente, reunir-se com grupo de amigos. A rua,
entretanto, alm de passagem obrigatria da populao em seus trajetos cotidianos,
constitui local de permanncia obrigatria para muitos trabalhadores urbanos: garis,
jornaleiros, carteiros, guardas de trnsito e vendedores ambulantes exercem suas
funes sob as mais diversas condies climticas e acsticas.

3
 Os nveis de conforto trmico e acstico oferecido aos pedestres e
trabalhadores ao ar livre so condicionados pela inter-relao do clima local com as
caractersticas morfolgicas do stio urbano: geometria dos cnions urbanos,
topografia, presena de massas dgua e vegetao, pavimentaes e localizao de
fontes de calor e rudo.

Uma mesma cidade comporta uma grande variedade de micro-climas e

paisagens sonoras2. Pequenas distncias entre bairros ou mesmo entre quadras
de um mesmo bairro podem representar diferenas sensveis aos canais de
percepo ambiental. No caso do Rio de Janeiro, a orla martima, a topografia, a
cobertura vegetal da Mata Atlntica, as lagoas e os diferentes padres de ocupao
urbana determinam ambientes trmicos e acsticos bastante variados.

O objetivo do presente trabalho avaliar a influncia de diferentes

configuraes da estrutura urbana na formao do micro-clima e da paisagem sonora3
e traar diretrizes para compatibilizao de conforto trmico e acstico em espaos
externos, buscando subsidiar o trabalho de arquitetos e urbanistas.

Para um exerccio do mtodo prposto, foram selecionadas algumas ruas do

bairro de So Cristvo, Rio de Janeiro. A ocupao do bairro, particularmente da
rea em estudo, apresenta um grau de complexidade que reflete a sua trajetria
singular. Dentro de seus limites convivem construes de inegvel valor histrico e
arquitetnico, um grande parque urbano e edifcios destinados aos mais variados usos
(industrial, residencial, comercial e servios). A grande diversidade tipolgica confere a
So Cristvo a condio de microcosmos da cidade, justificando a opo como caso
privilegiado.

O primeiro captulo apresenta o estado da arte dos estudos relativos ao

impacto da morfologia urbana sobre o clima e o rudo em cidades. Neste captulo so
tambm apresentados: o conceito de Desenvolvimento Sustentvel, os principais
instrumentos de controle da expanso urbana em mbito nacional e no Municpio do
Rio de Janeiro.

2
O termo soundscape foi criado por Murray Schafer, para designar o ambiente acstico de um
determinado local. (SCHAFFER, 1991).

4
 O segundo captulo sintetiza a origem e a evoluo das cidades, ao longo dos
sculos, e apresenta um resumo do desenvolvimento urbano da cidade do Rio de
Janeiro e do bairro de So Cristvo.

No terceiro captulo so apresentadas as principais variveis e condicionantes

do clima urbano e os mtodos para avaliao de conforto trmico em espaos abertos.

O quarto captulo apresenta as fontes e mecanismos de propagao sonora,

bem como as normas adotadas para avaliao de conforto acstico.

No quinto captulo aspectos da morfologia urbana so apresentados a partir de

seu potencial de impacto sobre os elementos climticos e a propagao sonora.

O sexto captulo consiste em proposta de mtodo para avaliao da qualidade

trmica e acstica de ruas, em seus aspectos qualitativos e quantitativos, apoiado em
programas computacionais e equipamentos de medio de variveis climticas e
nveis de presso sonora.

No stimo captulo o mtodo proposto aplicado em cinco pontos, situados em

ruas da rea de estudo, selecionados em funo de sua diversidade morfolgica e
ambiental.

Nas consideraes finais realizado um balano do trabalho desenvolvido,

apontando possibilidades de aplicao do mtodo e caminhos para aprofundamento
da pesquisa.

5
1. FUNDAMENTOS TERICOS

Este captulo tem como objetivo apresentar o estado da arte das pesquisas
relativas ao conforto trmico e acstico no espao urbano, alm de realizar uma breve
sntese da evoluo do conceito de desenvolvimento sustentvel e dos principais
instrumentos de poltica urbana brasileira.

1.1. O ESTADO DA ARTE

O trabalho de Luke Howard sobre o clima de Londres, publicado em 1833,

pode ser considerado o estudo pioneiro sobre clima urbano. Atravs da anlise de
registros metereolgicos, correspondentes ao perodo entre 1797 e 1831, Howard
percebeu a produo do fenmeno mais tarde denominado ilha de calor urbano4.
Ainda no sculo XIX, Emilien Renou detectou o aumento da temperatura de Paris em
relao ao meio rural (MORENO GARCIA, 1999).

Na dcada de 20, em um estudo sobre o clima de Viena, Wilhem Schimidt

utilizou pela primeira vez a tcnica de transectos urbanos. Trata-se da utilizao de
veculos para realizar medidas metereolgicas em diferentes pontos distribudos na
rea urbana e em sua periferia. At ento os estudos eram baseados na comparao
entre dados de estaes metereolgicas urbanas e rurais.

No segundo ps-guerra, a acelerao do crescimento e expanso das reas

metropolitanas e urbanas incentivaram o aumento de estudos sobre clima urbano,
principalmente nos Estados Unidos, Japo e em alguns pases europeus. So
referncias obrigatrias os trabalhos de CHANDLER (1985) sobre o clima de Londres,
de LANDSBERG (1981) que sistematizou as principais alteraes sofridas pelos
elementos climticos em reas urbanas e de OKE (1978) sobre a camada limite
urbana. Pesquisas sobre o impacto do clima sobre o ambiente construdo e o conforto
humano foram desenvolvidas OLGYAY (1963) e GIVONI (1981).

No Brasil, MONTEIRO (1976) props um quadro de referncia terica e traou

enunciados bsicos para o estudo do Clima Urbano: o Sistema Clima Urbano,

4
Gordon Manley criou, em 1958, o termo Ilhas de Calor para denominar a elevao da temperatura do
ar em reas urbanas.

6
organizado a partir dos canais de percepo humana, em que o impacto
termodinmico est associado ao conforto trmico.

Em 1984, na Cidade do Mxico, foi realizada a Conferncia Tcnica da

Organizao Metereolgica Mundial sobre Climatologia Urbana e sua Aplicaes,
voltada para o estudo de Regies tropicais. JAUREGUI (1984) destacou a pequena
produo de estudos sobre o clima urbano em cidades tropicais em relao a pases
de climas temperados e frios.

Durante a conferncia, MONTEIRO (1984) apresentou um balano da

climatologia urbana no Brasil, sintetizando os estudos at ento realizados em 28
cidades brasileiras.

LOMBARDO (1985), ao estudar as ilhas de calor da regio metropolitana de

So Paulo, utilizou imagens termais do satlite NOAA-7, associado o registro de
medidas tomadas de pontos fixos e transectos urbano, contatando variaes de
temperatura da ordem de 100C.

BRANDO (1996) baseou seu trabalho sobre o clima do Rio de Janeiro na

definio de unidades topoclimticas e na anlise microclimticas de alguns ambientes
urbanos da cidade. Posteriormente, aprofundou o trabalho com estudos focados em
bairros da cidade.

ROMERO (1988, 2001) integrou a preocupao climtica ao desenho urbano,

atravs de princpios bioclimticos para desenho urbano e desenvolveu mtodo para
avaliao da qualidade ambiental de espaos pblicos.

KATZCHNER (1997, 2000) elaborou modelo para mapeamento climtico

urbano, baseado em pesquisas sobre o padro trmico da cidade de Kassel,
Alemanha, fundamentado na anlise dos padres de uso do solo. O modelo foi
utilizado por NERY (2001) no levantamento topoclimtico da cidade de Salvador.

Numerosos estudos sobre as alteraes devidas ao antrpica, em cidades

brasileiras tm sido realizados, principalmente em reas metropolitanas. Na tabela 1.1
um resumo da produo cientfica das ltimas dcadas.

7
 Tabela 1.1 - Intensidade de Ilhas de Calor em Cidades Brasileiras (FIALHO, 2002)
t ( C)
0
Cidade Autores Ano
So Jos dos Campos/ SP 3,4 TARIFA 1977
Santa Maria/ RS 7 SARTORI 1979
Porto Alegre/ RS 4 DANNI 1980
Salvador/ BA 6 SAMPAIO 1981
Curitiba/ PR 2,3 SCHMIDT 1982
Rio Claro/ SP 4 CAMARGO E TAVARES 1985
So Paulo/ SP 13 LOMBARDO 1985
Presidente Prudente/ SP 3,3 FONZAR 1986
Porto Alegre/ RS 10 DANNI 1987
Goinia/ GO 3 CASSETI 1989
Florianpolis/ SC 7 SEZERINO E MENDONA 1990
Rio Claro/ SP 5 PITTON 1991
Cuiab/ MT 5 MAITELLI et al. 1994
Londrina/ PR 13 MENDONA 1994
Piracicaba/ SP 4 TAVARES E LASTRIA 1994
Americana/ SP 2 TAVARES ET AL. 1995
Barra de Bugres/ MT 3,6 ZAMPARONI 1995
Belm/ PA 2 NASCIMENTO 1995
Jales/ SP 3 TAVARES et al. 1995
Manaus/ AM 3,4 AGUIAR 1995
Rio Claro/ SP 5 TAVARES et al. 1995
Tangar da Serra/ MT 5,4 ZAMPARONI 1995
Juiz de Fora/ MG 12,8 MARTINS 1996
Maring/ PR 3 SANTOS 1996
Rondonpolis/ MT 4 SETTE 1996
Araras/ SP 3 PITTON 1997
Rio Claro/ SP 4 PITTON 1997
Rio de Janeiro/ RJ 4,8 BRANDO 1997
Santa Gertrudes/ SP 2,5 PITTON 1997
So Carlos 7,5 FONTES 1997
Sorocaba 10,2 TAVARES 1997
Belo Horizonte/ MG 3,4 ASSIS 1998
Belm/ PA 4,5 COSTA E MATOS 1998
Fortaleza/ CE 6 MENDONA 1998
Penpolis 5 SILVA et al. 1999
Bangu/ Rio de Janeiro / RJ 4 LUCENA E BRANDO 2000
Curitiba/ PR 5 DANI E MENDONA 2000
Ilha do Governador/ Rio de Janeiro/ RJ 6 FIALHO E BRANDO 2000
Lucas do Rio Verde/ MT 3,9 DOURADO 2000
Mier/ Rio de Janeiro/ RJ 3,6 FRANA E BRANDO 2000
Presidente Prudente/ SP 10 AMORIM 2000
Centro/ Rio de Janeiro/ RJ 9,5 BRANDO E LUCENA 2000
So Luis/ MA 2 ARAJO E SANTANA NETTO 2000
Belo Horizonte/ MG 5,4 ASSIS 2001

8
 Os ndices PMV (Predicted Mean Vote) e PPD (Predicted Percentage of
Dissatisfied) propostos por FANGER (1970), para avaliao das condies de conforto
trmico em ambientes internos so, atualmente, utilizados como referncia pela norma
ISO 7730 (1993) e pelo manual ASHRAE5 Handbook Fundamentals (1997).

A partir do trabalho de Fanger, foram propostos ajustes para permitir a predio

de conforto trmico em ambientes sem climatizao, em diferentes realidades
climticas. Modelos Adaptativos para clculo dos ndices PPV e PPD foram
desenvolvidos por DE DEAR (1998), DESSI (2001), NICOL (2004) e pelo prprio
FANGER (2002).

A aplicabilidade dos ndices PMV e PPD em ambientes externos, foi testada

experimentalmente na avaliao das condies de conforto trmico de uma praa na
Barra da Tijuca, Rio de Janeiro, por ZAMBRANO et al.(2006). A pesquisa envolveu
medio de parmetros ambientais e questionrios e, atravs do uso de um fator de
correo, buscou aproximar os ndices calculados do Voto Real, baseado na resposta
dos usurios.

YANNAS (1998) coordena grupo de trabalho que investiga a influncia do

desenho urbano no comportamento climtico das cidades. As pesquisas so
desenvolvidas, simultaneamente, em cidades de diversas situaes climticas,
inclusive Rio de Janeiro (CORBELLA, 2001).

Mtodos para estudo dos espaos microclimticos baseados na morfologia

urbana foram propostos por SOUZA et al. (1997), DE LA TORRE et al. (1998),
BOUSSOULAIM (2000), JOHANSON et al. (2001) e AIT_AMEUR (2002).

O projeto RUROS - Rediscovering the Urban Realm and Open Spaces (CRES,
2006) tem realizado estudos de caso em diversas cidades da Europa, com o objetivo
de avaliar as condies ambientais e a satisfao de usurios de espaos pblicos.

CORBELLA et al. (1997) estudou o microclima de rea situada no bairro de

Copacabana (posto 3) com o objetivo de comparar as condies de conforto trmico
da orla martima com a de ruas situadas no interior do bairro. Embora no tenham sido

5
American Society of Heating, Refrigerating and Air Conditioning Engineers

9
realizadas medies de nveis de presso sonora, a qualidade acstica dos espaos
foi avaliada com base na impresso subjetiva dos pedestres.

A propagao sonora atravs de ruas do tipo cnion propagao em canais -

foi estudada atravs de experimentos com modelos reduzidos por LYON (1974) e
po SLAMA et al
simulao computacional r . (1994) e KANG (2000) com o objetivo de
verificar o comportamento do rudo refletido pela estrutura urbana, em funo da
distncia e da altura.

WOLOSZYN (1996) elaborou um programa computacional para avaliao

morfo-acstica, baseada na tcnica de fractalis, buscando identificar as variaes
quantitativas e qualitativas do rudo emitido pelas fontes sonoras, atravs do tecido
urbano.

DOMENECH (1998) associou a forma urbana s diferentes respostas acsticas

determinadas por suas caractersticas geomtricas e construtivas (materiais).

PEREIRA (2002) realizou pesquisas do ambiente sonoro de seis praas no Rio

de Janeiro. O trabalho buscou identificar os componentes, quantitativos e qualitativos,
que possam interferir na percepo sonora. Embora no tenham sido realizadas
medies de temperatura e umidade, a questo climtica considerada.

MORAES et al. (2003) elaborou um mapa acstico de Belm, Par, com o

objetivo de realizar um diagnstico global da situao acstica da cidade visando
fornecer subsdios para planejamento urbano.

SEMIDOR (2003) realizou pesquisas sobre a paisagem sonora de uma rea

urbana um trajeto atravs da cidade de Bordeaux. Apesar de baseada em medies
dos nveis de presso sonora, a pesquisa tem forte preocupao com os aspectos
subjetivos da percepo acstica dos espaos.

NICOL (2004) pesquisou a relao entre a largura das ruas e a densidade do

trfego de veculos no nvel de rudo e potencial de ventilao natural no canions
urbanos.

Na reviso bibliogrfica realizada, alguns trabalhos, por seu carter de

inovao ou pela estreita relao com os objetivos da presente pesquisa, foram

10
tomados como referncia: as fichas para anlise bioclimticas de ROMERO (2001), o
uso dos ndices de PMV e PPD para avaliao de conforto trmico em reas externas
(ZAMBRANO, 2006) e os aspectos qualitativos que interferem na paisagem sonora
(SEMIDOR, 2003).

O trabalho desenvolvido pelo Projeto Ruros, destacou-se pela preocupao em

integrar a avaliao as diversas disciplinas de que interferem no conforto dos usurios
de espaos pblicos, pela disponibilizao dos resultados dos estudos de caso e
manuais de desenho urbano, atravs da internet.

1.2. PLANEJAMENTO URBANO E SUSTENTABILIDADE

Em 1972, a ONU promoveu a Conferncia sobre o Meio Ambiente, em

Estocolmo. A comunidade internacional reuniu-se para debater uma questo
emergente: os riscos da degradao do meio ambiente.

No mesmo ano, no documento Limites do Crescimento, pesquisadores do

Clube de Roma apresentavam a tese de que, caso fossem mantidos os nveis de
poluio e explorao dos recursos naturais, o limite de desenvolvimento do planeta
seria atingido em meados do sculo XXI. Apesar das crticas recebidas, o estudo teve
o mrito de alertar para a necessidade de controle do crescimento, enunciado no lema
no oposio cega ao progresso, mas oposio ao progresso cego (MEADOWS,
1984).

A presso exercida pelos movimentos ecolgicos nos anos 70 trouxe o debate

para a sociedade. O Eco-desenvolvimento (SACHS, 1977) busca conciliar crescimento
e ecologia atravs de tecnologias que garantam a preservao do meio-ambiente e
dos recursos naturais. Os debates em torno do Eco-desenvolvimento abriram caminho
para a formulao do conceito de desenvolvimento sustentvel.

No ano de 1987, com o documento Nosso Futuro Comum a Comisso

Mundial da ONU sobre o Meio Ambiente e Desenvolvimento buscou conciliar
crescimento econmico e uso sustentvel do meio natural. Por ser menos crtico em
relao sociedade industrial - aceitava o crescimento tanto em pases
industrializados como em subdesenvolvidos e relacionava a superao da pobreza
nestes ltimos ao crescimento contnuo dos primeiros - foi muito bem aceito pela
comunidade internacional.

11
 Desenvolvimento sustentvel aquele que atende s necessidades do
presente sem comprometer a possibilidade de geraes futuras atenderem
suas prprias necessidades". (Nosso Futuro Comum, 1987).

A partir da Conferncia das Naes Unidas sobre Meio Ambiente e

Desenvolvimento, realizada no Rio de Janeiro em 1992, a questo do meio ambiente
urbano foi includa na pauta dos ambientalistas. O compromisso de adotar as polticas
pblicas recomendadas na Agenda 21 foi referendado pelos 108 pases signatrios,
apesar da recusa dos Estados Unidos em assinar os acordos sobre clima (emisso de
CO2) e biodiversidade. A Agenda 21 pretende consolidar a integrao entre
desenvolvimento e a conservao do meio ambiente, atravs da substituio do antigo
padro de crescimento econmico por novos paradigmas ambientais.

O documento Cidades Sustentveis, que integra a Agenda 21 Brasileira, tem

por objetivo geral subsidiar a formulao de propostas que introduzam a dimenso
ambiental nas polticas urbanas.

A partir do conceito de desenvolvimento sustentvel, o documento indica quatro

estratgias de sustentabilidade urbana, identificadas como prioritrias para cidades
brasileiras:

1 - Aperfeioar a regulamentao do uso e da ocupao do solo urbano e

promover o ordenamento do territrio, contribuindo para a melhoria das
condies de vida da populao, considerando a promoo da eqidade, a
eficincia e a qualidade ambiental.
2 - Promover o desenvolvimento institucional e o fortalecimento da
capacidade de planejamento e de gesto democrtica da cidade,
incorporando no processo a dimenso ambiental urbana e assegurando a
efetiva participao da sociedade.
3 - Promover mudanas nos padres de produo e de consumo da
cidade, reduzindo custos e desperdcios e fomentando o desenvolvimento
de tecnologias urbanas sustentveis.
4 - Desenvolver e estimular a aplicao de instrumentos econmicos no
gerenciamento dos recursos naturais visando sustentabilidade urbana.
(Ministrio do Meio Ambiente, 2000).

12
 Dentre as propostas que integram a Estratgia 1 est a melhoria da qualidade
ambiental das cidades atravs do controle de impactos territoriais dos investimentos
pblicos e privados, da elaborao de projetos urbansticos integrados a planos de
transporte e trnsito, da adoo de parmetros e de normas voltadas para a eficincia
energtica, do conforto ambiental e a acessibilidade, da ampliao das reas verdes e
conservao do patrimnio ambiental urbano (construdo, natural e paisagstico).

O principal instrumento de poltica urbana no Brasil o Estatuto da Cidade,

que regulamenta os artigos 182 e 183 da Constituio Federal de 1988.

Pargrafo nico. Para todos os efeitos, esta Lei, denominada Estatuto da

Cidade, estabelece normas de ordem pblica e interesse social que
regulam o uso da propriedade urbana em prol do bem coletivo, da
segurana e do bem-estar dos cidados, bem como do equilbrio
ambiental. (lei federal n0 10.257, de 10 de julho de 2001).

Entre as diretrizes gerais estabelecidas pelo estatuto, esto: a garantia do

direito a cidades sustentveis, o planejamento do desenvolvimento das cidades e a
produo de bens e servios dentro dos limites da sustentabilidade ambiental.

Entretanto, mesmo antes da promulgao do Estatuto da Cidade, a

Constituio Federal estabelecia como instrumento de controle da expanso urbana o
Plano Diretor aprovado pela Cmara Municipal, obrigatrio para cidades com mais de
vinte mil habitantes. (Artigo 182, Constituio Federal de 1988).

Como instrumento de poltica urbana, o Plano Diretor deve incorporar os

interesses da populao atravs da participao de agentes locais e proteger o meio
ambiente. Funciona como uma carta de princpios, cada vez mais importante para
fazer frente s desigualdades econmicas e sociais nas cidades. So atribuies do
Plano Diretor o ordenamento do territrio municipal, a promoo de polticas setoriais
(meio ambiente, patrimnio cultural, habitao, transportes entre outras) e
planejamento de uso e ocupao do solo.

Com o objetivo de contemplar as diferentes paisagens e aspectos culturais dos

bairros cariocas, o Plano Diretor Decenal da Cidade do Rio de Janeiro, Lei
Complementar n 16, de 4 de julho de 1992, atualmente em vigor, estabelece a

13
obrigatoriedade da execuo de Projetos de Estruturao Urbana (PEUs) para todas
as Unidades Espaciais de Planejamento (UEPs).

Captulo III. Pargrafo 30. As Unidades Espaciais de Planejamento

correspondem s reas objeto dos Projetos de Estruturao Urbana,
constitudos por um ou mais bairros em continuidade geogrfica e
definidas por analogias fsicas ou urbansticas, segundo indicadores de
integrao e compartimentao (Plano Diretor Decenal do Rio de Janeiro,
1992).

As questes bsicas tratadas pelos PEUs, de fundamental importncia para a

resposta ambiental do espao urbano, so: hierarquia de vias, definio de
intensidades de uso e ocupao do solo e determinao de reas para equipamentos
urbanos.

A Lei Complementar 73, promulgada pela Cmara Municipal do Rio de Janeiro

em 27 de julho de 2004, instituiu o PEU So Cristvo, para os bairros que integram a
VII Regio Administrativa (So Cristvo, Mangueira, Benfica e Vasco da Gama). No
captulo 8 Aplicao do Mtodo em Ruas do Bairro de So Cristvo - sero
comentados os parmetros por ele estabelecidos para a rea de estudo.

14
2. SNTESE DA ORIGEM E EVOLUO DAS CIDADES

Se quisermos lanar novos alicerces para a vida urbana,

cumpre-nos compreender a natureza histrica da cidade e
distinguir, entre suas funes originais, aquelas que dela
emergiram e aquelas que podem ser ainda invocadas. Sem
uma longa carreira de sada pela Histria, no teremos a
velocidade necessria, em nosso prprio consciente para
empreender salto suficientemente ousado em direo ao
futuro... (MUNFORD, 1988).

Para entender as cidades de hoje, com toda sua complexidade, fundamental

conhecer os fatores que a originaram e os estgios intermedirios percorridos at o
atual nvel de urbanizao.

O fenmeno urbano originou-se na Mesopotmia h cerca de 5.500 anos. Ao

longo da histria, cidades brotaram e morreram, mas a vida urbana, uma vez
estabelecida, nunca chegou a desaparecer completamente. No sculo XIX, a
concentrao populacional em torno de ncleos de produo, alterou
significativamente a forma das cidades e o modo como a sociedade se apropriava do
meio ambiente.

O advento da era da mquina provocou imensas perturbaes no

comportamento dos homens, em sua distribuio sobre a terra, em seus
empreendimentos, movimento desenfreado de concentrao nas cidades a
favor das velocidades mecnicas, evoluo brutal e universal sem
precedentes na Histria. O caos entrou nas cidades. (Carta de Atenas6,
1933)

A preocupao com os efeitos da urbanizao sobre a sade e o bem estar

humano no um fenmeno recente. No sculo V a.C., em sua obra Dos Ares, das
guas e dos Lugares, Hipcrates j apontava diferenas entre o meio ambiente
urbano e o rural. O modelo de cidade ideal, formulado por Vitrvio no sculo I a.C.,
baseava a orientao das ruas em um diagrama com a direo dos ventos. No

6
Documento que sistematizou os princpios do urbanismo progressista, no IV CIAM (Congresso
Internacional de Arquitetura Moderna), realizado em Atenas, em 1933.

15
Renascimento, Thomas More, em A Utopia7, concebeu cidades delimitadas por
guas e pelo cinturo verde do campo. Questes levantadas por More, como a
limitao do tamanho das cidades8, a integrao cidade-campo e a vegetao como
fator de equilbrio ambiental foram retomadas pelos utpicos do sculo XIX, no modelo
terico da Cidade Jardim e no projeto de Broadacre-City, de Frank Lloyd Wright. O
modelo racionalista, proposto na Carta de Atenas, dominou o pensamento urbanstico
do sculo XX, at a dcada de 60. A partir dos anos 70, o tema ambiental passou a
permear as formulaes urbanas, atravs de intervenes parciais, principalmente
para recuperao de reas degradadas, em que a natureza era incorporada ao
projeto.

2.1. ANTES DAS CIDADES

O Homem surgiu h cerca de 500.000 anos e, durante milnios9, vagou pela

Terra buscando abrigo e alimentao no ambiente. No perodo denominado
paleoltico, que marca o incio de sua jornada na Terra, o homem dependia da
natureza, mas nela no interferia de forma profunda ou definitiva. Entretanto, alguns
sinais do interesse do homem primitivo em se relacionar com um lugar j esto
presentes. Em primeiro lugar a relao do homem paleoltico com a caverna que,
apesar de no constituir moradia fixa, era o local procurado para o acasalamento, a
prtica de rituais e as manifestaes de arte. Existia ainda a preocupao em garantir
uma morada definitiva para os mortos - uma caverna ou tmulo assinalado por
pedras - em contraste com o carter nmade dos vivos: a cidade dos mortos
antecede a cidade dos vivos (MUNFORD, 1988).

O perodo neoltico foi marcado pela vida mais estvel nas aldeias. A revoluo
agrcola no teria sido possvel entre povos nmades: a fixao em uma rea, por
tempo suficiente para observar a reproduo de plantas e animais, provavelmente
como rituais de fertilidade, permitiu ao homem perceber a possibilidade de aumento da
safra alimentar. Ao final do perodo neoltico, o homem era capaz de interferir na
natureza: irrigando, arando, observando a melhor poca para o plantio, domesticando
e reunindo animais em rebanhos, reproduzindo de forma sistemtica os ciclos naturais
a partir de um projeto prprio.

7
No original, escrito em 1516 em latim, o autor se assina Thomas Morus (MORE, 1993)
8
Na Grcia, a limitao da populao das cidades era adotada como condio necessria para a harmonia
da vida urbana.
9
O perodo paleoltico corresponde a cerca de 95% da trajetria humana sobre a Terra (BENVOLO,
1983)

16
 Talvez o fato mais importante desse perodo tenha sido a domesticao do
prprio homem, que se refletia no interesse pela sexualidade e reproduo. A
chamada revoluo agrcola teria sido acompanhada por uma ampliao gradual do
papel da fmea, responsvel pelo cuidado da casa, dos filhos, animais e plantas.
Segurana, receptividade, nutrio e proteo funes femininas tornaram-se
atributos da aldeia: A casa e a aldeia, e mais tarde a prpria cidade, so obras da
mulher. (MUNFORD, 1988).

Alguns dos smbolos e estruturas urbanas j estavam presentes nas aldeias do

neoltico: a casa, o oratrio, o poo, as vias pblicas e a praa de mercado. Faltava,
entretanto, a segunda condio para o surgimento das cidades: o estabelecimento de
uma estrutura social complexa.

Na aldeia a participao no processo produtivo era igualitria e a diviso do

trabalho determinada pela idade, sexo ou limites da fora fsica. Entretanto, como o
processo de aglomerao no se deu de forma simultnea em todos os lugares, a
figura do caador, que havia perdido importncia com a formao das aldeias, passou
a exercer a funo de protetor da comunidade contra ataques de animais ferozes ou
de grupos nmades (no aldeos). Com o tempo, provavelmente, sua posio evoluiu
para a de chefe poltico e religioso10. As oferendas, ou o pagamento regular de
tributos, em troca de proteo militar e divina permitiram o acmulo de riquezas e o
estabelecimento de uma elite governante.

Muitas cidades formaram-se a partir do mercado. Em torno dos postos de

troca, necessrios para permuta de produtos agrcolas e animais, foram se instalando
artesos, soldados e outros trabalhadores no agrcolas, promovendo a progressiva
desintegrao da sociedade tribal pela diviso do trabalho. As primeiras cidades
surgiram nesse contexto.

2.2. AS PRIMEIRAS CIDADES

O tipo de organizao social que se estabeleceu com o armazenamento do

excedente agrcola contribuiu para a especializao do trabalho e desenvolvimento
tecnolgico.

10
A exaltao da fora do caador devolve ao macho a posio preponderante e a mulher, fundamental
para o desenvolvimento da agricultura, volta a ocupar posio secundria.

17
 Assim podemos dizer que a diferenciao ecolgica rural x urbano, nada
mais do que a manifestao clara da diviso social do trabalho, que se
confunde com essa diferenciao, embora a anteceda no tempo
(SPOSITO, 2002).

O surgimento da escrita foi fundamental nesse processo, no apenas para a

contabilidade, fixao de fatos histricos e leis, como para uso literrio e religioso.
Quando a linguagem escrita e os nmeros ocuparam o lugar da tradio oral, foi
possvel estabelecer sistemas administrativos e legais complexos, transmitir herana
cultural e religiosa e desenvolver cincias como a Matemtica e a Astronomia.

Embora a linguagem escrita tenha levado sculos em sua evoluo, sua

presena serve como um meio conveniente de distinguir as comunidades
genuinamente urbanas das outras que mesmo de grandes dimenses e
alta densidade de populao devem ser consideradas quase-urbanas ou
no-urbanas. (SJOBERG, 1972).

As condies geogrficas foram determinantes na localizao das primeiras

cidades: os vales dos grandes rios ofereciam solo frtil, facilidade de irrigao e
transporte, em um momento em que o estgio de desenvolvimento tecnolgico da
humanidade no oferecia alternativas para tais imposies. Alm da fora humana e
de animais, apenas algumas civilizaes mais avanadas utilizavam os ventos para
impulsionar embarcaes e a gua como fonte de energia.

As primeiras cidades surgiram na Mesopotmia entre os rios Tigre e Eufrates,

por volta de 3.500 a.C.. A regio era cruzada por estradas que, por vrios sculos,
serviam de comunicao entre povos de diferentes culturas. O intercmbio cultural
certamente contribuiu para que as aldeias da regio se transformassem em
verdadeiras cidades. Ur, que se formou mais tarde, a cidade mais conhecida. Eridu,
Lagash, Eresh e Kish so conhecidas apenas por arquelogos. (Sjoberg, 1972)

Babilnia, capital de Hamurabi (2000 a.C.) um exemplo do nvel de

complexidade atingido pelas cidades do perodo. Ocupava um retngulo de 2.500 x
1.500m, cortado pelo rio Eufrates, com uma populao estimada em 80.000 habitantes
(figura 2.1).

18
 Figura 2.1 Babilnia, Ncleo Interno da Cidade (BENVOLO, 1983)

Nos sculos seguintes, cidades surgiram no Delta do Nilo, Vale do Rio Indo,
Mediterrneo Oriental e Vale do Rio Amarelo, no interior da China. A probabilidade de
que a urbanizao do Egito seja posterior da Mesopotmia e a certeza de que as
cidades da ndia e China so mais recentes reforam a idia de que a difuso do fato
urbano teria ocorrido a partir da regio do Tigre e do Eufrates.

Os povos da Amrica Central especialmente Astecas e Maias

desenvolveram grandes comunidades urbanas. As cidades da Amrica pr-
colombiana floresceram sem o auxlio de animais domsticos, da roda ou de grandes
rios. A base alimentar fornecida pelo milho, que requer pouco esforo para ser
cultivado, compensou a tcnica rudimentar e a ausncia de grandes rios. A maior
cidade da regio, Teotihuacan, localizada no stio da atual cidade do Mxico, pode ter
atingido a populao de 100.000 habitantes no primeiro milnio d.C. Embora poucos
exemplos escritos tenham sido localizados, as conquistas maias nos campos da
Matemtica e Astronomia so suficientes para inclu-los entre os povos urbanos. Por
outro lado, a cultura Inca, por no conhecer a escrita, classificada como no urbana
por muitos autores.

19
 Na regio andina, impressionantes obras de engenharia e uma grande
diviso do trabalho no foram suficientes para compensar a falta de
linguagem escrita, no estabelecimento de uma sociedade verdadeiramente
urbanizada (SJOBERG, 1972).

Apesar da diversidade cultural e geogrfica, as cidades do Oriente Mdio, sia

e Amrica apresentavam traos comuns em sua organizao social e espacial. Eram
sociedades teocrticas em que o lder concentrava o poder secular e religioso. As
cidades, cercadas por muros ou fossos que delimitavam e protegiam o espao urbano,
eram cortadas por canais de irrigao, tambm usados para facilitar o transporte de
produtos e matrias primas. O traado das ruas e muros era retilneo. Os templos
religiosos e os edifcios pblicos ocupavam o ncleo central, em torno do qual se
situavam lojas e residncias de artesos. medida que a diviso do trabalho em
ofcios tornou-se mais complexa, os artesos passaram a se estabelecer em
quarteires e ruas especiais, caracterstica ainda comum em cidades
contemporneas.

Os trabalhadores agrcolas ocupavam a periferia urbana e a rea rural. A rea

urbana era dividida em propriedades individuais e o campo em posses administradas
em comum, por conta de divindades. Cada uma das posses era responsvel pela
manuteno do templo dedicado a sua divindade.

Algumas caractersticas fsicas presentes no traado das primeiras cidades

foram perdidas em perodos posteriores. Ruas obedecendo a traado ortogonal (as
principais avenidas orientadas no sentido dos pontos cardeais), quartos de banho e
latrinas no interior de residncias, canalizao de esgoto e sarjetas para guas
pluviais foram encontrados nas runas de Mohenjo-Daro (Vale do Indo, atual
Paquisto) onde as casas, voltadas para o centro da quadra, alm de evidente funo
de defesa, fazem supor preocupao com o conforto ambiental.

Algumas das primeiras comunidades urbanas eram cidades-Estado, com restrito

entorno rural. A expanso das reas de influncia militar, cultural e comercial de
algumas cidades criou o cenrio para a constituio de grandes imprios11.

11
a palavra imprio no deve ser entendida aqui nas acepes propriamente histricas do termo, que
guardam relao mais ou menos precisa com o objeto ao qual se referem como a categoria romana de
Imperium ou o conceito helnico de Oikumene - e sim no sentido mais abrangente definido por WRIGHT
(1986, p. 577), como Estados caracterizados por ... magnitude em rea, populao e poder, abrangendo
vrias naes, povos ou Estados culturalmente distintos.

20
2.3. ATENAS E ROMA

Os imprios so naturais disseminadores de cidades pela necessidade de

estabelecer bases para garantir a supremacia militar, explorar as riquezas e estimular
o comrcio nas regies conquistadas. As dimenses e imponncia das cidades, bem
como o relacionamento entre elas, aumentam medida que os imprios se expandem.

A Grcia, no final do segundo milnio a.C., era dividida em principados

independentes, sob o controle de uma famlia, que dominavam, de um ponto elevado,
territrios abertos para o mar. As primitivas cidades gregas eram labirintos de becos,
cercados por muralhas de pedra ciclpica, e as ruas, com abaulamento invertido, que
serviam como canal de esgoto e guas pluviais. Com exceo dos templos e
muralhas, os edifcios eram simples e perecveis. Nos sculos seguintes, essas
cidades se desenvolveram at se transformarem, a partir de VI a.C. na polis grega,
cuja cultura se espalhou por toda a bacia do Mediterrneo e, ainda hoje, base da
tradio intelectual do Ocidente.

A polis se dividia em acrpole, colina onde se localizam os templos dos

deuses, e astu, plancie vizinha, cercada por muralhas, onde se desenvolviam o
comrcio e as relaes civis. Cada cidade domina um territrio mais ou menos vasto,
limitado por montanhas e quase sempre um porto. A comunicao com o mundo
exterior era feita, em geral, por via martima.

Atenas, no tempo de Pricles (sculo V a.C.), possua uma populao de

40.000 habitantes. A limitao da populao no era considerada um obstculo e sim
condio necessria para o desenvolvimento harmnico da vida civil.

O organismo da cidade se desenvolve no tempo, mas alcana, de certo

momento em diante, uma disposio estvel, que prefervel no
perturbar com modificaes parciais. O crescimento da populao no
produz uma ampliao gradativa mas a adio de um novo organismo
equivalente, ou mesmo maior que o primitivo (chama-se palepole a
cidade velha e nepole a cidade nova) ou a partida de uma colnia para
uma regio longnqua. (BENEVOLO, 1983).

21
 Muitas vezes o porte da nova cidade superava o do ncleo original. Na figura
2.2, o projeto de Hipdamo de Mileto para a cidade de Olinto (nepole) e abaixo,
esquerda, a palepole.

Figura 2.2 Projeto da Cidade de Olinto (BENVOLO, 1983)

Um dos mais clebres tratados de Hipcrates12 - Ar, gua e Lugares - traou

os contornos da higiene pblica em relao escolha dos lugares e ao planejamento
de cidades. Entre as diretrizes gerais para orientao de prdios e ruas - para fugir ao
sol de vero e aproveitar os ventos refrescantes estava a recomendao de evitar
terras pantanosas e reduzir o congestionamento residencial, separando conjuntos de
edifcios em intervalos regulares por meio de ruas e vielas. Apesar de muitos de seus
conceitos terem sido reiterados sculos mais tarde pelo arquiteto romano Vitrvio, a
nfase dada por Hipcrates importncia da qualidade do ar, da gua e solo para a
preveno de doenas no foi facilmente aceita. A tradio de construes muito
prximas, a tolerncia com a imundcie e putrefao e a ambio de empregar cada
palmo de terra disponvel persistiram, reproduzindo muitos dos defeitos sanitrios e
higinicos dos antigos construtores de cidades.

12
Nascido na Ilha de Cs em 460 AC, Hipcrates estabeleceu regras para a prtica da Medicina e
contestou pela primeira vez, as concepes sobrenaturais das doenas.

22
 O espao da polis era dividido em reas privadas (residncias), sagradas
(templos) e pblicas (reunies polticas, comrcio, teatro, esportes). Os templos no
se destacavam dos demais edifcios por suas dimenses e sim pelas qualidades
plsticas e localizao, em posio dominante sobre a cidade. A gora, localizada no
centro geomtrico da cidade, era o ncleo da vida cvica. Nela, os cidados se
reuniam em assemblia para ouvir a deciso dos mais velhos. A funo social do
espao aberto persistiu nos pases latinos: a praa, (plaza, campo, piazza)
descendente direta da gora grega, combinando diversas funes urbanas: direito,
comrcio, religio, sociabilidade. A cidade grega, organismo artificial inserido em um
meio natural, respeitava as linhas gerais da paisagem, sempre que possvel deixada
intacta. A regularidade geomtrica dos templos era compensada pelo arranjo irregular
dos elementos circundantes, progressivamente integrados ao entorno natural.

Louvado por Aristteles, por sua capacidade de inovao e planejamento

grfico, Hipdamo de Mileto criou uma regra racional para o traado urbano, aplicada
nas cidades de Pireu, Trio, Olinto (figura 2.2), Rodes, Nicia e Alexandria. As ruas
em ngulo reto dividiam a cidade em vias principais, no sentido do comprimento, e
vias secundrias, transversais quelas. As sees das ruas eram modestas: 5 a 10
metros para vias principais e 3 a 5 metros para vias secundrias. Os limites da grade
variavam em funo dos obstculos do stio. As reas pblicas, civis e religiosas, eram
encaixadas na grade, ocupando um ou mais quarteires. Mileto, reconstruda em 494
a.C., possua cerca de 60% de sua rea ocupada por parques e jardins.

O traado ortogonal da malha viria, embora tenha sido difundido e

popularizado por Hipdamo, j havia sido empregado anteriormente nas cidades de
Harapa e Mohenjo-Daro, no vale do Indo. Sua maior contribuio para o planejamento
urbano talvez tenha sido o reconhecimento da estreita relao entre a forma urbana e
a ordem social vigente.

Esse novo modo de pensar a forma da cidade no escapou a crticas de seus

contemporneos. Mton, agrnomo e planejador, personagem da comdia As Aves
de Aristfanes claramente inspirado em Hipdamo.

Com a rgua diz Mton - trabalho para inscrever um quadrado dentro

deste crculo: em seu centro ser o mercado, no qual iro dar todas as
ruas, convergindo para esse centro como uma estrela, que... despede seus
raios em linhas para todos os lados... (MUNFORD, 1988).

23
 Surpreendentemente, embora no corresponda forma de nenhuma cidade
grega da poca, a fala do personagem descreve fielmente o traado das cidades
barrocas, surgidas dois mil anos mais tarde.

O Imprio Romano nasceu do poder de uma cidade Roma - que se expandiu

at dominar todo o mundo mediterrneo. Os romanos incorporaram muitos elementos
da cultura dos povos sob seu domnio, sobretudo dos gregos e etruscos. Dos
primeiros, os romanos adotaram os princpios da ordem esttica, aos quais conferirem
um carter prprio em que a imponncia e o fausto eram levados s ltimas
conseqncias. Dos ltimos, apropriaram-se das regras para planificao de cidades,
baseadas em princpios religiosos: o local e os limites da nova cidade eram decididos
atravs de consultas aos deuses.

Sempre em forma de retngulo, a muralha era o elemento inicial das colnias

romanas. A faixa situada ao longo de suas margens interna e externa delimitava um
cinturo sagrado onde nenhum edifcio podia ser erguido. Essa prtica, determinada
inicialmente por motivos religiosos, seria mantida por suas vantagens militares. Duas
vias principais cortavam a cidade nas direes norte-sul (cardum) e leste-oeste
(decumannum). A orientao das ruas, apesar de ditada por princpios religiosos,
eventualmente sofria modificaes impostas pela topografia. Preocupado com a
higiene e o conforto, arquiteto Vitrvio modificaria o traado de cidades, sugerindo que
as vielas fossem orientadas de forma a conter os desagradveis ventos frios e os
infecciosos ventos quentes.

O traado regular em xadrez, dentro do limite retangular definido pela muralha,

as caladas com arcadas, o frum, o teatro, a arena, os banhos e lavatrios pblicos
eram encontrados em todas as colnias fundadas pelos romanos. Excetuando-se os
banhos pblicos e arenas, todos os demais elementos foram inspirados em culturas
anteriores. O que os romanos fizeram foi integr-los ao padro de cidade romana.

A capital do Imprio foi o exemplo mais completo das contradies da cultura

romana. Em Roma foi estabelecida uma nova escala urbana. Esgotos, canalizao de
gua e pavimentao, embora no fossem inditos, foram transformados em grandes
estruturas urbanas. Os conhecimentos de engenharia dos romanos possibilitaram a
construo de obras monumentais que, entretanto, no eram articuladas com as
necessidades da populao.

24
 Em suma, nos grandes feitos de engenharia em que Roma se mostrava
suprema, nos aquedutos, nos esgotos subterrneos e nas vias
pavimentadas, a sua aplicao total era absurdamente dispersa e
ineficiente. Por sua prpria grandeza e capacidade, Roma se derrotou e
jamais pde atender a suas prprias necessidades. Parece haver pouca
dvida de que as cidades provincianas menores eram, nesse
departamento, mais bem administradas, justamente porque no haviam
ultrapassado a medida humana. (MUNFORD, 1988)

At o sculo III d.C., viveram em Roma, entre 700.000 e 1.000.000 de

habitantes, alojados em 1.790 domus e 44.300 insulae (BENVOLO, 1983). Os
domus, reservados aos patrcios, eram residncias individuais amplas e arejadas, com
um ou dois pavimentos, abertas para um ptio interno, dotadas de sistema de
aquecimento e equipadas com banheiros e latrinas. Nas insulae, construes
coletivas de vrios pavimentos, o trreo era destinado ao comrcio ou habitaes de
melhor padro e os demais pavimentos divididos em apartamentos para as classes
mdia e baixa. As ruas eram atravancadas por barracas e tendas de aougueiros,
barbeiros e negociantes.

O ponto mais deficiente era a malha viria, que compreendia oitenta e cinco
quilmetros de ruas tortuosas, estreitas e enlameadas. O traado axial das vias
principais levava o trfego da periferia para o ponto de cruzamento no centro da
cidade. A malha viria, dimensionada na fundao da cidade, tornou-se ineficiente
quando a populao atingiu 1.000.000 de habitantes Para reduzir os
congestionamentos, foram baixados regulamentos municipais que proibiam o trfego
sobre rodas no centro de Roma durante o dia, mas o barulho das carroas durante a
noite perturbava o sono da populao. A pavimentao foi usada inicialmente em
estradas e nas colnias. Na capital, a primeira rua pavimentada foi a Via pia, em 312
a.C.

O sistema de esgoto, iniciado em VI a.C. e continuamente ampliado, destinava-

se a recolher a gua da chuva, excesso dos aquedutos, edifcios pblicos e domus. Os
edifcios no servidos pela rede despejavam o refugo em valas ou lixeiras abertas. A
gua era trazida das colinas por uma rede de treze aquedutos que, juntos, forneciam
mais de um bilho de metros cbicos de gua por dia. O sistema abastecia

25
equipamentos pblicos (fontes, latrinas e termas) e o pavimento trreo de algumas
residncias.

Existe estreita relao entre a ascenso e queda dos imprios e o crescimento

e morte das cidades. O declnio do imprio romano provocou a desestruturao da
rede urbana existente, as cidades diminuram de tamanho e importncia, algumas
desapareceram. Esse processo, entretanto, no se deu de forma homognea:
elementos da cultura e tecnologia de Roma sobreviveram em pequenas comunidades
urbanas da Europa e, principalmente, nas cidades do Imprio Romano do Oriente.

A crise econmica e poltica que se seguiu queda do Imprio Romano, em

476 d.C., provocou a imploso das cidades e a disperso dos habitantes pelos
campos. Algumas cidades, como Veneza, cuja economia era baseada no comrcio
Oriente-Ocidente, ainda mantiveram alguma importncia at o sculo VII, quando o
Mediterrneo foi fechado pelos rabes.

2.4. CIDADES NA IDADE MDIA

A economia da Idade Mdia baseava-se na posse da terra e na instituio da

servido. O campo era dividido em grandes propriedades, os feudos, restando aos
servos, no-proprietrios, a nica opo de trabalhar nas terras de um senhor feudal.
Apesar da permanncia da figura do rei ou prncipe, os senhores feudais detinham
grande poder poltico. . Entre seus servos eram recrutados soldados para as guerras e
trabalhadores para a manuteno de estradas e muralhas. O padro econmico,
baseado na agricultura agrcola e fechado nos limites do feudo e a inexistncia de um
poder central forte, esvaziaram o papel da cidade como plo administrativo e
comercial.

No centro do feudo ficava a residncia do proprietrio das terras - castelo,

igreja ou mosteiro - em torno do qual se agrupavam os celeiros, estbulos, e casas de
empregados domsticos. Os chamados burgos eram protegidos por muralhas e
fossos, e serviam de refgio a senhores e servos em caso de ataque. O resto do
territrio era dividido em trs partes: terras reservadas ao senhor, fazendas cedidas
aos servos camponeses e zonas comuns, no cultivveis como pntanos, bosques,
pradarias.

26
 O Cristianismo, oficialmente proibido pelos romanos at 313 DC, tornou-se o
centro da vida comunitria. Antigas baslicas e templos, construdos para abrigar
muitas pessoas, foram aproveitados para abrigar as congregaes crists. Nos
mosteiros e abadias sobreviveram os livros da cultura clssica, a lngua latina e
princpios da agricultura romana e da medicina grega.

Figura 2.3 -. Cidade de Arles, Frana (BENVOLO, 1983)

A diferena fsica entre cidade e campo tornou-se cada vez menor. Os

pequenos ncleos urbanos medievais, instalados entre runas romanas ou
aproveitando a proteo oferecida pelo ambiente natural, no obedeciam a regras
preconcebidas adaptando-se tanto s formas geomtricas dos romanos quanto s
formas irregulares do terreno. A diferena de escala entre as novas cidades e o
gigantismo romano, gerou situaes curiosas, como a da cidade de Arles, na Frana,
construda no interior de antigo anfiteatro romano (figura 2.3).

No final do sculo X, com o crescimento da populao - que passou de 22

milhes no ano de 950 para 55 milhes em 1.350 - e da importncia da indstria e do
comrcio, iniciou-se o renascimento urbano da Europa, determinado por trs causas
principais: o fim do ciclo de invases brbaras, a retomada do comrcio com o Oriente
e o aumento da safra agrcola,.

27
 A base territorial para o renascimento das cidades foi fornecida pelos burgos.
Estes aglomerados humanos no poderiam ser considerados urbanos, pois no
ofereciam servios polticos ou administrativos, como as cidades da Antigidade, e
pelo carter fechado da economia feudal, em que o escambo era prtica usual. A
transformao dos burgos em verdadeiras cidades - pela absoro de atividades
mercantis foi lenta e provocada, principalmente, pela segurana oferecida pelas
muralhas.

As novas cidades atraam a populao que no conseguia trabalho no campo.

Com o tempo, os limites do burgo tornaram-se pequenos para conter a massa de
artesos e comerciantes que viviam margem da economia feudal. Do lado de fora
das muralhas, estabeleciam-se subrbios (do latim, fuori burgo), que cresciam
rapidamente. A cada novo subrbio, uma nova muralha era levantada e a cidade
crescia, pouco a pouco, construindo sucessivos cintures de muros, em torno do
ncleo original (figura 2.4).

Figura 2.4 Cintures de Muros das Cidades de Paris e Colnia (BENVOLO, 1983)

O restabelecimento do intercmbio comercial com os Imprios Bizantino e

rabe desempenhou importante papel no ressurgimento da vida urbana no sul da
Europa e no crescimento das prsperas cidades-Estado italianas dos sculos X e XI,
cujas colnias espalharam-se pela regio do Mediterrneo, muitas vezes sobre os
stios ocupados por antigas cidades romanas.

28
 No sculo XV a Europa j possua uma razovel rede de cidades, com base
econmica no comrcio e artesanato e instituies de defesa dos cidados. No
existiam grandes cidades como na Antigidade (Roma, Atenas, Constantinopla), mas
cidades mdias, que ocupavam rea semelhante (300 a 600 ha), com populao entre
50.000 e 150.000 habitantes.

A forma da cidade medieval no se prendia a padres rgidos, como acontecia

na maioria das cidades da Antigidade. A malha viria era irregular, semelhante das
cidades muulmanas, embora existisse uma gradao entre artrias principais e
secundrias. As praas consistiam, na realidade, em trechos onde as ruas se abriam,
formando largos. No existia limite rgido entre espao pblico e privado, as casas
particulares se abriam para o espao pblico e os conflitos eram ordenados por
regulamentos municipais. A cidade era protegida por muros de traado irregular,
construdos medida que a cidade crescia. Os bairros eram compactos e as casas se
desenvolviam em altura. Como a muralha era a obra pblica mais cara, a construo
de um novo cinturo de muros era adiada at que no existisse mais espao no
interior da rea protegida. As estruturas dos edifcios pblicos, sempre muito altas,
como a torre do palcio municipal ou o campanrio da Igreja, se destacavam no perfil
da cidade. praticamente impossvel estabelecer um padro formal para as primeiras
cidades medievais.

Estas cidades tm todas as formas possveis. Os estudiosos tentam

classific-las em vrios tipos: lineares, circulares, radiocntricas, em
tabuleiro, etc.; mas no se conseguiu encontrar um causa constante pela
qual se escolhe um tipo de cidade e no outro. Cada cidade imaginada
como um caso especial, seja quando desenvolvida como uma cadeia de
decises sucessivas, seja quando inventada como uma nica deciso
inicial. No se aceita nenhuma regra geral, mas se leva em conta um sem
nmero de circunstncias: a natureza do terreno, a tradio local, as
sugestes exticas, o simbolismo sagrado e profano. Cada um destes
motivos pode ser determinado. (BENVOLO, 1983)

A cidade medieval foi o bero da burguesia que nela se fortaleceu e uniu para
enfrentar as demais classes sociais. O acmulo de capital, pelo lucro da atividade
comercial e usura, a comercializao do excedente alimentar e o arrendamento de
terras foram pouco a pouco minando as bases do feudalismo.

29
 A sociedade medieval passou assim, de uma civilizao essencialmente
agrria, estreitamente dominada pelas grandes propriedades eclesisticas
e por um poder senhorial rural e guerreiro, a uma bipolaridade entre
comunidades rurais mais diversificadas e comunidades urbanas mais
prsperas e independentes. A cidade, sem dvida, permanece
quantitativamente marginal, mas a partir dela que se desenvolvem o
artesanato, as trocas comerciais, a economia monetria, as tcnicas
bancrias do capitalismo comercial. (CASTEL, 1999)

No sculo XV, a vida urbana na Europa sofreu profundas modificaes. Um

novo modelo econmico o capitalismo mercantilista e uma nova estrutura poltica
O Estado Nacional Absolutista foram os motores do processo.

2.5. CIDADES PROJETADAS

A cultura medieval no estabelecia diferena entre arte e ofcio. Os pintores e

escultores tinham posio privilegiada dentro do sistema corporativo. No final do
perodo medieval, muitos deles estavam acima do sistema de corporaes e,
freqentemente, eram contratados como consultores para dirigir o trabalho coletivo de
grandes obras arquitetnicas e urbansticas. Os artistas da Renascena, livres das
limitaes impostas pelas corporaes de ofcio13, eram especialistas de alto nvel,
independentes para trabalhar onde quer que fossem requisitados.

No incio do sculo XV, artistas florentinos descobriram uma nova maneira de

projetar edifcios, pintar e esculpir, que mudou a natureza do trabalho artstico e sua
relao com as atividades do homem. Na Arquitetura, um novo mtodo de trabalho foi
estabelecido: a forma da obra poderia ser pr-definida, antes do incio da construo
do edifcio, atravs de desenhos e modelos reduzidos. O trabalho passava a ser
dividido em duas etapas distintas: projeto e execuo. Os operrios e artesos se
ocupavam da execuo do projeto desenvolvido pelo arquiteto, de acordo com
padres estabelecidos na Antigidade clssica.

13
As corporaes reuniam membros de uma determinada atividade, regulando-lhes a quantidade e a
qualidade dos produtos, o preo final, o regime e as relaes de trabalho. Em cada oficina havia apenas
trs categorias de artesos: mestres, companheiros e aprendizes.

30
 ... a arquitetura muda de significado: adquire um rigor intelectual e uma
dignidade cultural que a distinguem do trabalho mecnico, e a tornam
semelhante s artes liberais: a cincia e a literatura. (BENVOLO, 1983)

Em tese, aplicvel a qualquer escala de trabalho - de simples objetos, ao

edifcio e cidade o novo mtodo no conseguiu operar mudanas significativas.
Quase sempre, as interferncias resumiam-se insero de edifcios, projetados
segundo ideais clssicos de proporo e regularidade, no tecido urbano existente. A
mistura entre o velho e o novo era encontrada na maioria das cidades europias.

Apenas nas cidades recentemente fundadas, criadas tendo em vista a

residncia principesca ou a colonizao, que as instituies ps-medievais
criaram uma ordem rigorosa e lgica inteiramente prpria (...) Em cidades,
como Florena ou Turim, cujos contornos romanos originais ainda eram
visveis, o novo estilo era to profundamente orgnico que parece uma
continuao do seu prprio passado, mais que uma renncia a ele (...) Se
empregarmos o termo precisamente, no existe cidade renascentista. H,
contudo, trechos de ordem renascentista, espaos abertos e clarificaes
que modificam belamente a estrutura da cidade medieval (MUNFORD,
1988).

A partir do Renascimento vinculou-se a imagem da natureza s preocupaes

sociais. No Alto Renascimento, Thomas More concebeu modelos utpicos de cidades.
Em sua obra A Utopia, superava o mito corrente na idade Mdia, da natureza
sagrada e intocada, criando cidades delimitadas por guas, florescentes e
abundantes jardins e o cinturo verde do campo.

2.6. CIDADES DO NOVO MUNDO

O ciclo de grandes navegaes determinou a expanso da civilizao europia

em direo ao continente que denominavam Novo Mundo. A possibilidade de
aplicao dos mtodos renascentistas para a construo de cidades no foi bem
aproveitada: enquanto a Europa contava com grandes especialistas, impedidos de
realizar obras de vulto pela existncia de um tecido urbano consolidado no perodo
medieval, as terras de alm mar, onde havia tudo por fazer, recebiam o subproduto da
pesquisa europia.

31
 Assim, no quadro de conjunto da civilizao da Renascena, as
qualidades e quantidades no mais coincidem entre si: os valores
qualitativos dos novos modelos culturais perdem-se nos conflitos europeus
e no podem ser difundidos adequadamente no ambiente mundial (...) A
alta qualidade dos modelos e a baixa qualidade das aplicaes so
aspectos estreitamente ligados a um nico sistema cultural. (BENVOLO,
1983).

As cidades de colonizao espanhola eram construdas segundo um padro

uniforme de ruas retilneas definindo quarteires iguais, em geral quadrados (figura
2.5). As praas, sobre as quais se debruavam os edifcios pblicos e as casas dos
colonos mais ricos, surgiam pela supresso de alguns quarteires. Devido ao enorme
empenho dos conquistadores em converter a massa de populao indgena ao
Cristianismo, ao lado da igreja ficava uma pequena capela - capilla de los ndios -
antecedida pelo trio onde a missa era celebrada em dias de festa. No momento da
fundao estabelecia-se um plano regulador, em duas dimenses, mesmo que no
existisse previso de construir, em curto prazo. O traado grandioso das ruas e praas
contrastava com edifcios modestos, quase sempre trreos.

Figura 2.5 Planta de Santiago de Leon, atual Caracas (BENVOLO, 1983)

32
 A chamada Lei das ndias, instituda por Felipe II em 1573 e considerada a
primeira legislao urbanstica da Idade Moderna, pretendia aplicar s cidades da
Amrica os ideais renascentistas14 associados aos princpios formulados por Vitrvio.
Na realidade, consagrava a planta ortogonal, que na prtica j estava sendo
concretizada em cidades de colonizao espanhola. (GOITIA, 1982)

Apesar dos padres definidos pelas Leis das ndias, as cidades portuguesas da
Amrica apresentavam um predomnio significativo do modelo medieval sobre o
traado planejado (figura 2.6).

Enquanto os colonizadores hispnicos esforavam-se para criar conjuntos

urbanos disciplinados, com planos regulares em xadrez, com uma praa
central agrupando os edifcios monumentais administrativos e religiosos,
seus vizinhos deixavam-se guiar pela natureza dos locais explorando a
topografia dos locais e deixando que as aglomeraes crescessem
livremente, sem nenhum esquema imutavelmente pr-concebido.
(BRUAN, 1997)

Figura 2.6 Cidade de Tiradentes, Minas Gerais

14
A esttica do Renascimento, preconizava que todas as casas da cidade obedecessem a um padro
formal, para conservar a unidade do conjunto.

33
 As residncias eram construdas sobre o alinhamento das vias pblicas e as
paredes laterais sobre os limites do lote. As edificaes urbanas no possuam jardins
frontais ou laterais15. As eventuais reas verdes localizavam-se no fundo dos lotes,
feio de quintais que abrigavam modestas hortas, algumas poucas rvores e a
criao de animais para uso domstico. As ruas, definidas pelo alinhamento dos
edifcios, no eram arborizadas nem possuam pavimentao e passeios definidos.

No seria possvel pensar em ruas sem prdios: ruas sem edificaes,

definidas por cercas, eram as estradas. A rua existia sempre como um
trao de unio entre conjuntos de prdios e por eles era definida
espacialmente. (REIS FILHO, 1970)

As primeiras vilas luso-brasileiras eram fundadas por motivos diversos: a

doao de uma rea de sesmaria para algum nobre; pela necessidade de ocupao
defensiva ou marcao e posse de territrio. No local era implantada uma capela,
dedicada ao santo padroeiro, que posteriormente seria elevada a sede de parquia. A
ocupao da praa completava-se com a Casa de Cmara e Cadeia, edifcio pblico
que agregava funes administrativas, judicirias e penitencirias. Em torno deste
ncleo cvico-religioso a vila se desenvolvia freqentemente de forma irregular,
acompanhando a topografia e desviando dos obstculos naturais (figura 2.7).

Figura 2.7 So Paulo, no sculo XVIII (ROBBA e MACEDO, 2002)

15
Introduzidos nas residncias brasileiras a partir do final do sculo XVIII.

34
2.7. CAPITAIS DO PERODO BARROCO

A centralizao do poder que caracterizava os Estados Absolutistas exigiu a

formao de exrcitos permanentes e a montagem de aparato poltico e
administrativo. O fortalecimento da figura do rei aumentou o prestgio da capital, em
detrimento dos centros menores. A partir do sculo XVII as cidades europias que
mais rapidamente cresciam - em populao, superfcie e riqueza - eram as que
abrigavam o rei, com sua corte e a burocracia oficial.

At o sculo XV a segurana das cidades baseava-se na proteo oferecida

por fossos e muralhas. A introduo de um novo tipo de artilharia, baseada no uso da
plvora, tornou as cidades vulnerveis obrigando os governantes a contratar e armar
exrcitos profissionais, eliminando gradativamente os muros, substituindo-os por
fortalezas e fortins, apartados do ncleo construdo.

... direi que julgo capazes de conduzirem-se a si mesmos aqueles que tm

possibilidade, seja por abundar-lhe homens, seja por abundar-lhes
dinheiro, de armar um exrcito eficiente e enfrentar quem quer que os
ataque; e que, de outro lado, julgo necessitarem do auxlio alheio aqueles
que no podem marchar ao encontro do inimigo em campo aberto, mas
precisam refugiar-se no interior dos muros e defend-los. (MAQUIAVEL,
1975)

O desenho urbano do perodo barroco, que tomou forma no sculo XVII,

caracterizou-se pelo aspecto matemtico e abstrato, expresso no rigor formal do
traado das ruas, e no ordenamento geomtrico dos jardins e paisagens. A avenida
era o smbolo da cidade barroca. O traado das ruas facilitava o trfego de veculos de
rodas e a movimentao de tropas militares, contribuindo para a aparncia de ordem e
poder do perodo.

2.8. A CIDADE INDUSTRIAL

Por maior que tenha sido o impulso no crescimento urbano observado a partir
do renascimento do comrcio, a Europa manteve-se, at o sculo XVII,
predominantemente agrria. A intensificao da produo industrial, que acelerou o
processo de urbanizao e culminou com o surgimento da cidade industrial, foi

35
iniciada sculos antes. As mudanas no ocorreram de forma uniforme e, sem dvida,
foi na Inglaterra que ocorreram com maior velocidade e intensidade.

O capitalismo surge na cidade, no centro dinmico de uma economia

urbana, que lentamente se reconstitui na Europa, a partir do sculo XIII
(SINGER apud SPOSITO, 2002).

Na segunda metade do sculo XVIII a Revoluo Industrial mudou o curso dos

acontecimentos na Inglaterra, e mais tarde no resto mundo. At a inveno da
mquina a vapor, o homem s podia contar com a fora dos prprios msculos e
animais, alm da energia fornecida pelo vento e da gua. A locomotiva e os navios a
vapor permitiram uma mobilidade at ento inimaginvel a pessoas e mercadorias. O
desenvolvimento da indstria txtil modificou o modo de produo que passou a ser
concentrado em grandes fbricas.

O esvaziamento das reas rurais e a ocupao acelerada das reas urbanas a

partir da revoluo industrial deveram-se, principalmente, a dois fatores: crescimento
global da populao (devido reduo das taxas de mortalidade infantil e ao aumento
de expectativa de vida) e pelo fluxo migratrio da populao rural em direo aos
bairros operrios construdos em torno das fbricas.

Ali se renem todos os elementos da indstria: os trabalhadores, as vias

de comunicao (canais, estradas de ferro, estradas), os transportes de
matrias-primas, as mquinas, as tcnicas, a bolsa... (ENGELS apud
LEFEBVRE, 1999)

Formados em torno das fbricas, os aglomerados humanos cresceram sem

adquirir vestgios do que, at ento, caracterizava uma cidade um lugar onde a
herana cultural est concentrada e existem possibilidades de interao social. No
havia espao para religio, artes ou diverso. A cidade industrial era a imagem da
desordem: ruas e avenidas deixadas ao acaso entre fbricas, trilhos de ferrovias,
canais poludos e montes de lixo e entulho. A fbrica era o corao do organismo e
reclamava os melhores stios na vizinhana das minas de carvo ou junto aos cursos
dgua. As moradias eram construdas nos espaos que sobravam. O mau cheiro, o
rudo, o trepidar das mquinas e a fumaa das chamins faziam parte da rotina
domstica dos trabalhadores.

36
 Era uma cidade de mquinas e altas chamins, das quais saam
incessantemente serpentes interminveis de fumaa, que jamais se
desenroscavam. Tinha um canal negro e um rio manchado de roxo por
tintas mal cheirosas e imensas pilhas de edifcios, cheios de janelas, onde
todo santo dia havia rudos e estremecimentos e onde os mbolos das
mquinas a vapor subiam e desciam semelhantes cabea de um
elefante melancolicamente louco. Para essa gente, cada dia era igual ao
anterior e ao seguinte e cada ano idntico ao ltimo e ao prximo.
Estes atributos de Coketown eram, no fundo, inseparveis da indstria,
que constitua seu sustentculo... (DICKENS, 1969)

A liberdade de iniciativa, considerada fundamental para o desenvolvimento da

economia capitalista, no foi suficiente para impedir a degradao do espao urbano.
O congestionamento, a feira e poluio que castigavam os bairros operrios
acabaram por contaminar o ambiente onde viviam as demais classes sociais. A
ausncia de condies mnimas de salubridade16 contribuiu para que, por volta 1830,
uma epidemia de clera se espalhasse pela Europa.

Figura 2.8 -. rea Central de Londres, em 1851 (BENVOLO, 1983)

2.9. A REFORMA URBANA

Talvez a contribuio mais positiva do processo de industrializao tenha sido

a reao que provocou no desenvolvimento de tcnicas de saneamento e legislao
urbana. A segunda metade do sculo XIX foi marcada pela interveno do poder
pblico nas cidades, atravs da aprovao de leis urbansticas e da execuo de

16
Muitas cidades industriais no dispunham de infra-estrutura bsica (gua potvel, esgoto e drenagem)

37
obras para implantao de infra-estrutura bsica, melhoria da rede viria e
implantao de sistema de transporte coletivo urbano, baseado no bonde a cavalo.

Em 1835, na Grcia, foram fixadas normas para projeto e implantao de

cidades e vilas. Na Itlia, em 1865, foi elaborada legislao urbanstica que dispunha
sobre saneamento, comunicao e esttica. Em 1874, na Sucia, foi promulgada lei
exigindo um plano de expanso para as cidades com mais de dez mil habitantes. O
exemplo foi seguido pela Prssia, Holanda, Inglaterra e Frana (FERRARI, 1973).

Com o objetivo de atenuar os conflitos urbanos decorrentes da densidade

populacional, inflada por correntes migratrias do campo para a cidade, ocorreram as
primeiras iniciativas de planejamento de bairros populares. Entre 1850 e 1870, o
industrial Titus Salt, construiu nos arredores de Bradford cidade que at meados do
sculo XIX era considerada a mais poluda da Inglaterra - uma comunidade industrial
modelo. Em Saltaire, projetada para 3.500 operrios, as mquinas eram dotadas de
dispositivos para reduo de rudo e fumaa, e um parque, situado ao lado da fbrica,
era destinado prtica de esportes.

Figura 2.9 - Interveno de Haussman sobre Bairros de Paris (BENVOLO, 1983)

Amparado pela legislao urbanstica as leis sobre expropriao (1840) e

sanitria (1850) - o Baro de Haussman, promoveu total reformulao da cidade de
Paris, entre 1851 e 1870. A nova malha viria, integrada com as avenidas barrocas,
cortava o ncleo medieval da cidade, prolongando-se at a periferia. Os
superpovoados bairros proletrios, herana do perodo medieval, foram destrudos
para permitir a abertura de grandes corredores de trfego (figura 2.9). Alm das
preocupaes sanitrias, o novo traado urbano visava dificultar a construo de
barricadas por populares da Comuna de Paris.

38
 Haussman, no desejo de adaptar Paris s exigncias do Segundo
Imprio, faz uma obra realista. E o trabalho que realiza, se prejudica a
classe operria, choca os estetas passadistas, incomoda os pequenos
burgueses expropriados, contraria os hbitos , em compensao, a
soluo mais imediatamente favorvel aos capites de indstria e aos
financistas que constituem ento um dos elementos mais ativos da
sociedade (CHOAY, 1979).

2.10. AS UTOPIAS DO SCULO XIX

Ainda no sculo de XIX, pensadores dedicaram-se observao e reflexo do

tipo de cidade produzido pela Revoluo Industrial. Apoiados em dados estatsticos,
artigos em revistas e jornais da poca, denunciavam a situao degradante em que
vivia o proletariado urbano. Na Inglaterra, onde a situao era mais aguda, foram
nomeadas as Comisses Reais de pesquisa sobre higiene. O trabalho das comisses,
publicado sob a forma de relatrios ao Parlamento, contribuiu para a formulao da
Legislao inglesa de trabalho e habitao.

Friedrich Engels, considerado um dos pais da sociologia urbana, publicou em

1845 A Situao da Classe Trabalhadora na Inglaterra - resultado de extensa
pesquisa documental e da observao direta da vida nos cortios ingleses das cidades
de Londres, Edimburgo, Glasgow e Manchester. O livro revelava os horrores da
realidade urbana, entretanto, Engels no formulou propostas urbansticas.

Por acreditar que os problemas urbanos s seriam resolvidos atravs da ao

revolucionria, Marx e Engels criticavam os projetos de grandes habitaes coletivas
ou sistemas de casas de campo propostos pelos socialistas utpicos.

Em lugar de atividade social precisam colocar sua prpria atividade

pessoal inventiva; no lugar das condies histricas da emancipao,
condies fantsticas; no lugar da organizao gradual do proletariado em
classe uma organizao da sociedade pr-fabricada por eles mesmos.
(MARX e ENGELS, 1997).

Embora soe bvia, sob a tica dos nossos dias, uma cidade que tenha o
coeficiente mais baixo possvel de mortalidade (RICHARDSON apud CHOAY, 1979),

39
consistia num ideal a ser perseguido, diante da realidade urbana do sculo XIX. Na
cidade ideal proposta por Richardson em Hygea - City of Health17, , a densidade
populacional, o gabarito e a orientao dos edifcios tipo, a malha viria e as reas
verdes eram estabelecidos visando garantir a sade e higiene dos habitantes.
Sistemas de filtragem de fumaa de chamins e de coleta de lixo domstico, alm de
telhados-jardim estavam previstos em casas modelo.

Figura 2.10 Aldeia de Harmonia e Cooperao de Owen (BENEVOLO, 1983)

Owen propunha aldeias agrcolas, auto-sustentveis (figura 2.10). Os

alojamentos deveriam ser dispostos em torno de um ncleo central, destinado aos
equipamentos comunitrios: cozinha, refeitrio, escolas, biblioteca, reas esportivas
e jardins. As atividades potencialmente poluentes (fbricas, armazns, lavanderia,
cervejaria, moinho, matadouro e estbulo) ficavam situadas no permetro externo,
separadas das habitaes por anel de vegetao18.

A cidade ideal de Charles Fourier - escritor francs cuja obra uma crtica
impiedosa sociedade e economia de sua poca - era formada por trs anis
concntricos separados por reas verdes: a cidade central, os arrabaldes onde seriam
localizadas as fbricas e a periferia onde ficariam as avenidas e subrbios. Seu
modelo de habitao coletiva - o Falanstrio foi a provvel fonte de inspirao para a
Unidade de Habitao de Marselha proposta, em 1950, por Le Corbusier.

17
Livro publicado, em 1876, pelo mdico ingls Benjamin Richadson.
18
Em 1825, Owen tentou realizar sua utopia, fundando a colnia New Harmony, no estado de Indiana,
Estados Unidos.

40
 O centro do palcio ou falanstrio deve ser destinado s funes
tranqilas, aos refeitrios, salas da bolsa, do conselho, biblioteca, salas de
estudo, etc. Neste centro ficam o templo, a torre de ordem, o telgrafo, os
pombos correio, o carrilho de cerimnias, o observatrio, o ptio de
inverno com plantas resinosas, situado atrs do ptio de parada (...) Uma
das alas deve reunir todas as oficinas ruidosas como: carpintaria, ferraria,
trabalhos com martelo; deve abrigar tambm todos os conjuntos industriais
de crianas, que so comumente muito ruidosos (FOURIER apud
CHOAY, 1979).

2.11. O URBANISMO DO SCULO XX

URBANISMO: A arte de construir, embelezar e higienizar

as cidades (CALDAS AULETE, 1958).
URBANISMO: o estudo sistematizado e interdisciplinar da
cidade e da questo urbana, e que inclui o conjunto de
medidas tcnicas, administrativas, econmicas e sociais
necessrias ao desenvolvimento racional e humano delas
(AURLIO BUARQUE DE HOLANDA, 2002).

A palavra urbanismo relativamente recente, tendo sido usada pela primeira

vez, segundo G. Bardet, no Bulletin de la Societ Geographique de Neufchatel,
em 1910. A evoluo no significado do termo reflete a ampliao da abrangncia do
exerccio do urbanismo ao longo do sculo XX.

Ao contrrio das teorias urbanas formuladas at ento, o urbanismo

nascente fruto da reflexo de especialistas, em geral arquitetos, que procuravam
enfatizar a necessidade de enfoque cientfico na abordagem das questes urbanas.

O urbanismo quer resolver um problema (o planejamento da cidade

maquinista) que foi colocado bem antes de sua criao, a partir das
primeiras dcadas do sculo XIX, quando a sociedade industrial comeava
a tomar conscincia de si e a questionar suas realizaes (CHOAY,
1979).

41
 Choay identifica trs principais correntes de urbanismo: os modelos
culturalista, naturalista e progressista.

O modelo culturalista surgiu das preocupaes estticas de Camillo Sitte. O

arquiteto, diretor da Escola Imperial e Real das Artes Industriais de Viena, defendia
um desenvolvimento urbano que no apagasse o passado das cidades e criticava o
planejamento de inspirao haussmaniana.

por que suprimir a qualquer preo as desigualdades do terreno, destruir os

caminhos existentes e at desviar cursos dgua para obter uma banal
simetria? (SITTE apud CHOAY, 1979).

Inspirado nas teorias de Sitte, Ebenezer Howard publicou o modelo terico

da cidade-jardim, no livro Garden-Cities of Tomorrow, de 1898.

Na verdade, no existem, como se afirma constantemente, s duas

possibilidades a vida na cidade e a vida no campo. H uma terceira
soluo, na qual todas as vantagens da vida mais ativa na cidade e toda a
beleza e as delcias do campo podem estar combinadas de modo perfeito
(HOWARD apud CHOAY, 1979).

Figura 2.11 - Esquema Terico da Cidade Jardim (BENVOLO, 1983)

42
 Cada cidadejardim (figura 2.11), limitada a 30.000 habitantes, deveria fazer
parte de uma malha de cidades circundadas pelo campo. As primeiras cidades-jardins
- Letchworth (1903) e Welwyn (1919) foram implantadas nos arredores de Londres e
serviram de prottipos para a reconstruo de cidades inglesas, no segundo ps-
guerra. A influncia do modelo culturalista, baseado em pequenos ncleos urbanos
auto-suficientes, pode ser percebida nas propostas ecolgicas surgidas a partir da
dcada de 1970.

Ao contrrio dos autores europeus, cuja crtica cidade industrial era marcada
por forte tradio urbana ao longo de sua histria, nos Estados Unidos, antes mesmos
que fossem percebidos os efeitos da Revoluo Industrial, estabeleceu-se uma
corrente anti-urbana. A contraposio de uma imagem idealizada da natureza ao
deserto da cidade pode ser encontrada no trabalho de diversos autores americanos,
como Thomas Jefferson e Waldo Emerson. Na dcada de 1930, Frank Lloyd Wright
desenvolveu o projeto da Broadacre-City, de clara inspirao nos princpios
ideolgicos presentes na obra de Emerson. Apesar da denominao city, a proposta
bastante distante do conceito de cidade: prope a disperso das funes urbanas
(habitao, trabalho, servios essenciais) em unidades isoladas, interligadas por rotas
areas e terrestres:

Se a livre disposio do solo se baseasse em condies realmente

democrticas, a arquitetura resultaria autenticamente da topografia; dito de
outra forma, os edifcios assemelhar-se-iam, em uma infinita variedade de
formas, natureza e ao carter do solo sobre o qual estivessem
construdos; seriam parte integrante dele (WRIGTH apud CHOAY, 1979).

O projeto da cidade industrial (1901) de Tony Garnier traduzia claramente os

princpios do urbanismo progressista e exerceu considervel influncia sobre toda
uma gerao de arquitetos como Le Corbusier e Walter Gropius, fundador da
Bauhaus.

a anlise e separao das funes urbanas, a exaltao dos espaos

verdes que desempenham o papel de elementos isoladores, a utilizao
sistemtica dos materiais novos, em particular o concreto armado.
(GARNIER apud CHOAY, 1979).

43
 Figura 2.12 - A Nova Cidade, por Le Corbusier (BENVOLO, 1983)

A cidade progressista racional, buscando no planejamento e na tecnologia a

soluo para os problemas criados pelo homem em relao ao meio onde vive (figura
2.12). Apesar da preocupao com a sade e a higiene manifestada na importncia
atribuda s reas verdes e ao sol, o modelo universal desconsidera as variaes
climticas e culturais. O Zoneamento funcional, proposto na Carta de Atenas dominou
o urbanismo at a dcada de 1960.

O zoneamento, levando em considerao as funes-chave - habitar,

trabalhar, recrear-se - ordenar o territrio urbano. A circulao, esta
quarta funo, s deve ter um objetivo; estabelecer uma comunicao
proveitosa entre as outras trs. So inevitveis grandes transformaes. A
cidade e sua regio devem ser munidas de uma rede exatamente
proporcional aos usos e aos fins, e que constituir a tcnica moderna da
circulao. Ser preciso classificar e diferenciar os meios de transporte e
estabelecer para cada um deles um leito adequado prpria natureza dos
veculos utilizados. A circulao assim regulamentada torna-se uma funo
regular e que no impe nenhum incmodo estrutura da habitao ou
dos locais de trabalho (Carta de Atenas, 1933).

44
2.12. ALGUMAS EXPERINCIAS URBANSTICAS BRASILEIRAS

No Brasil, o exemplo mais conhecido de uma cidade planejada Braslia -

segundo Bruand (1997), a apoteose do urbanismo brasileiro. A idia de transferir
para o interior a chefia administrativa do pas, no entanto, era antiga, e sua realizao
foi precedida pelas experincias de Belo Horizonte e Goinia - em escala mais
reduzida e menos ambiciosa. (BRUAND, 1997)

Desde o sculo XVIII, inmeras foram as tentativas de transferir a capital de

Minas Gerais. Com seu relevo acidentado, ruelas estreitas, falta de infra-estrutura de
saneamento e higiene, a antiga capital, Ouro Preto, no reunia as condies mnimas
para o desenvolvimento urbano pretendido. Em 1893, o modesto arraial de Curral Del
Rey, situada a 100 quilmetros de distncia da antiga capital, foi escolhido pelo
Congresso mineiro para abrigar a nova capital da provncia.

O projeto ficou a cargo de uma comisso, cuja chefia foi exercida

sucessivamente pelos engenheiros Aaro Reis e Francisco Bicalho. Coube ao
primeiro, no entanto, a elaborao do plano da cidade, respeitado em suas linhas
gerais mesmo aps seu afastamento da chefia cerca de um ano depois.

O traado da cidade consistiu basicamente de uma malha formada por ruas

retilneas e quarteires quadrados, sobreposta por avenidas largas, que cortavam o
tabuleiro de xadrez na diagonal. Uma das caractersticas mais interessantes do
projeto de Belo Horizonte foi a previso, entre o campo e a cidade, de uma zona de
transio, para evitar a ruptura brusca entre a aglomerao e seu subrbio, papel
desempenhado pela Avenida Contorno, perfeitamente integrada composio inicial.
A nova capital mineira combinava tradies americana e europia do sculo XIX:

no se deve esquecer a data da fundao de Belo Horizonte (1893-1897),

uma das maiores cidades brasileiras do sculo XX, mas cujo nascimento
pertence ainda aos ltimos anos do sculo anterior, sendo, por
conseqncia, nitidamente anterior renovao profunda dos princpios do
urbanismo contemporneo. O plano de Belo Horizonte pertence sua
poca; ela encerra um perodo mais do que inicia outro... (BRUAND,
1997).

45
 O sculo XX no urbanismo brasileiro seria inaugurado cerca de 40 anos depois,
com a criao de Goinia, encorajada pelo xito da experincia mineira. Tal como
Belo Horizonte, o local escolhido para a nova capital distava cerca de 100 quilmetros
da cidade de Gois, antiga capital. A criao da nova sede administrativa foi
regulamentada por decreto, em 1933, e iniciada um ano depois.

Figura 2.13 - Plano de Goinia, 1934 (BRUAN, 1997)

O plano da cidade (figura 2.13) ficou a cargo de Attlio Correa Lima, que
respeitou a topografia no traado das ruas e valorizou o centro administrativo,
localizado no ponto culminante do eixo urbano. Aps a morte do arquiteto, em 1943,
foram introduzidas algumas modificaes no plano original, como a eliminao do
jardim central em forma de cruz, erradamente considerado como um luxo suprfluo
quando na verdade era um elemento importante (BRUAND, 1997). Com o rpido
crescimento populacional, Goinia sofreu ainda modificaes que desconsideraram os

46
princpios adotados por Correa Lima e comprometeram a unidade e o equilbrio
caractersticos do traado inicial.

Contudo, mais do que por seu legado material, a contribuio de Attlio

Correa Lima ao urbanismo contemporneo notvel pelo pensamento
fecundo que continha. Sob muitos aspectos, Goinia a prefigurao de
Braslia, e com certeza Lcio Costa inspirou-se nela, consciente ou
inconscientemente, quando germinou em seu esprito a idia-chave que
iria materializar-se na Capital Federal. (BRUAND, 1997)

Ao contrrio de Belo Horizonte e Goinia, em que a mudana havia sido

imposta por fatores econmicos, visando escapar da estrutura ultrapassada das
antigas capitais, na criao de Braslia a poltica precedeu a economia.

... a cidade, desde o comeo, assumiu um duplo papel material e

psicolgico; de um lado, plo de atrao e base de partida para uma
conquista ulterior e, do outro, smbolo das possibilidades futuras do pas e
da unio nacional, Braslia foi a expresso de uma vontade de afirmao
da grandeza e vitalidade do Brasil... (BRUAND, 1997)

Embora a construo de Braslia deva ser atribuda, sem sombra de dvida,

vontade poltica do Presidente Juscelino Kubitschek, que fez dela promessa de
campanha e prioridade absoluta em seu governo, a transferncia da sede
administrativa do Brasil para o planalto central j estava prevista desde os primeiros
anos da Repblica. Os estudos realizados contriburam, indubitavelmente, para a
materializao da idia em to curto espao de tempo:

A Constituio de 1891 previu que seria recortado, no Estado de Gois,

um territrio destinado ao futuro Distrito Federal, e uma misso chefiada
por Lus Cruls foi at o local para traar seus limites (1892-189); (...) a
Constituio de 1946 (...) retomou a clusula de transferncia para o
Planalto Central; seguiram-se estudos srios, que levaram confirmao
(com ligeiras modificaes), da rea antes delimitada pela Misso Cruls
para o novo Distrito Federal (1948), aps a escolha do local definitivo
(decreto de 10 de setembro de 1955, firmado pelo Presidente Caf Filho).
(ORICO apud BRUAND, 1997)

47
 Em 1956, o presidente Kubitschek criou a Comisso Urbanizadora da Nova
Capital (Novacap), diretamente subordinada Presidncia da Repblica. A Oscar
Niemeyer seu antigo colaborador confiou a tarefa de projetar os edifcios mais
significativos. Por sugesto do arquiteto, foi institudo um concurso, organizado pelo
Instituto dos Arquitetos do Brasil, que premiaria o anteprojeto de Lcio Costa. O
traado vencedor, inspirado na forma de um avio, se adequava topografia local com
suas grandes asas, ligeiramente curvas, acompanhando o nvel da colina. A fora
simblica do projeto conseguiu cativar alguns intelectuais, como Manuel Bandeira,
contrrios mudana da capital:

Braslia, neste momento crtico de nossa angstia brasileira parecia uma

idia antiptica; Lcio ganhou o concurso do plano piloto para a construo
da futura capital e o seu projeto, lembrando um avio em reta para a
impossvel utopia, logo d iniciativa um ar plausvel. (BANDEIRA apud
CAVALCANTI, 2001)

0
Figura 2.14 Braslia Plano Piloto, foto de 1957 (Revista AU n 38, 1991)

O projeto enfatizava o Eixo Monumental, onde foram localizados os grandes

edifcios pblicos. As asas sul e norte foram destinados ao setor residencial. Na
interseo dos eixos - o corao da cidade - a rodoviria e os setores comercial e de
servios. A demarcao do centro administrativo, que j estava presente no plano de
Correa Lima para Goinia, foi levada ao extremo em Braslia onde uma nica praa
acolheu os trs poderes.

48
 Lcio Costa, no projeto de Braslia foi fiel aos princpios formulados na Carta de
Atenas, adotando a unidade de vizinhana, em que todos os servios necessrios
vida cotidiana eram agrupados em um contexto urbano arejado e verde. Fundamental
tambm, na concepo do plano piloto, o papel que o automvel assume na cidade
(figura 2.14).

A rua, o elemento urbano que consubstanciaria o caos do presente, foi

eliminada em Braslia. A rua-corredor, aquela que mescla moradias,
comrcio, servios, a rua do flneur, a rua das multides annimas, a rua
dos cruzamentos de trnsito, todas foram abolidas. Nos desenhos e nas
pginas do plano ela foi substituda por pistas, vias, passeios, eixos etc.
Junto com a rua, desaparece a figura do pedestre. O automvel central
em Braslia: no nos esqueamos que o desenvolvimento da indstria
automobilstica era outra prioridade absoluta do governo JK.
(CAVALCANTI, 2001)

2.13. EVOLUO URBANA DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO

A Guanabara, devido sua situao geogrfica, era um

lugar privilegiado; ali uma grande cidade teria fatalmente
que surgir, por maiores que fossem os obstculos sua
expanso urbanstica... (SANTOS, 1977).

O ncleo inicial da cidade, fundado em 1565 ao p do Morro Cara de Co no

passava de um precrio arraial, cuja principal funo era estruturar um mecanismo
para expulsar os invasores franceses alojados na baa da Guanabara. Atingido o
objetivo, em 1567, a cidade foi transferida para o topo do Morro do Castelo, pequena
elevao que adentrava a baa, com boa visibilidade da entrada da barra, ratificando a
tradio medievo portuguesa, herdada dos romanos e muulmanos.

A descida para a vrzea comeou ainda no sculo XVI. A ocupao nada teve
de arbitrria. Apalpava-se o terreno em busca das partes enxutas (SANTOS, 1977). A
expanso se deu em direo ao Boqueiro (Lapa), Vrzea de N. Senhora (Praa XV)
e Morro de So Bento. Para alm da Rua da Vala, atual Uruguaiana, a ocupao
tornava-se menos densa, ao longo dos caminhos para chcaras de So Cristvo,
fazendas de Inhama ou Iraj, apesar do acesso mais fcil por via martima. De
acordo com mapas da poca, podem ser reconhecidos dois padres de ocupao:

49
irregular e orgnico no morro e uma tentativa de traado, na medida do possvel, mais
regular na plancie.

No sculo XVIII, aterraram-se pntanos, construram-se pontes e uma lei

municipal exigia que os moradores fizessem sua custa na frente de suas casas... e
chos... cinco palmos de calada (SANTOS, 1977). Multiplicaram-se as praas e
largos que, com exceo da Praa do Carmo, no existiam no incio do sculo.

At o incio do sculo XIX (...) o Rio era uma cidade apertada, limitada
pelos Morros do Castelo, de So Bento, de Santo Antnio e da
Conceio...alm dos morros havia apenas alguns tentculos, que se
dirigiam aos sertes do sul, oeste e norte (ABREU, 1988).

A cidade ainda no apresentava uma estrutura espacial que refletisse a

estratificao da sociedade da poca. A necessidade de defesa resultava na
concentrao da populao em torno do ncleo central e no existia circulao regular
entre o centro e os arrabaldes. As residncias da elite econmica e religiosa
diferenciavam-se das demais no pela localizao, e sim pelo porte e aparncia.

A chegada do Prncipe D. Joo e da Famlia Real Portuguesa, em 1808, alterou

significativamente a vida e a forma, da cidade. A Corte era composta por cerca de
10.000 pessoas, acomodadas de forma precria e improvisada em uma cidade cuja
populao, at ento, no passava de 50.000 habitantes. A instalao da Corte imps
cidade necessidades materiais at ento desconhecidas, para atender no apenas
nova classe social como tambm ao papel poltico e econmico que o Rio de Janeiro
passaria a desempenhar como futura capital do Reino.

Para abrigar a Corte e os novos rgos administrativos, foram construdos

edifcios ou adaptados os existentes. O Palcio dos Vice-Reis foi transformado em
Pao Real e residncia do Prncipe Regente e a primitiva igreja da Ordem Primeira do
Carmo foi confiscada para abrigar a Capela Real. O antigo terreiro do Carmo tornou-se
um conjunto semelhante ao rossio19 lisboeta.

Embora a rea central mantivesse o status de residncia preferencial das

classes dirigentes, as freguesias mais prximas ao centro foram se transformando,

19
Terreno sem construes, que poderia ser usufrudo em comum pela populao do entorno, at sua
ocupao definitiva.

50
pouco a pouco, em opes de moradia. Favorecido pelo privilgio de abrigar a Quinta
da Boa Vista20, residncia de recreio da Famlia Real, o velho arraial de So Cristvo
passou a ser rapidamente ocupado.

Aps a Independncia, em 1822, e principalmente durante o segundo Reinado

foram concebidos projetos e tomadas medidas objetivas visando melhoria do trfego,
a higiene e o embelezamento da cidade. Foi rasgado o canal do Mangue, para
escoamento das guas pluviais e dessecamento de pntanos. Foi concebida uma
avenida, ligando a Praa Pedro II (atual Praa XV) Praia Vermelha, acompanhando
a orla da baia de Guanabara21. Foi realizado um ousado plano para a ocupao de
Copacabana at onde ningum imaginava que a cidade pudesse expandir-se
(SANTOS, 1977). O paisagista francs Auguste Glaziou realizou os jardins da Quinta
da Boa Vista, do Campo de Santana e a reforma do Passeio Pblico22.

Para atender gradativa expanso dos limites urbanos, foi necessrio

implementar linhas de transporte coletivo. Os primeiros nibus cariocas eram veculos
de dois andares, movidos trao animal, com capacidade para 20 pessoas (ROCHA,
1986). Em 1840, comeou a funcionar uma linha de nibus que ligava o Largo de So
Francisco aos arrabaldes. Em 1868, a Companhia de Carris Jardim Botnico
estabeleceu uma ligao Centro-Zona Sul.

A primeira linha de bondes23 ligava a Rua Gonalves Dias ao Largo do

Machado. Posteriormente seu trajeto foi estendido at a Gvea, passando pelo ento
aristocrtico bairro de Botafogo. O sucesso do transporte sobre trilhos (mais rpido e
suave que os nibus) promoveu o aparecimento de diversas outras companhias. A
abertura de uma linha regular de transporte coletivo era sempre acompanhada pela
implantao de novos empreendimentos imobilirios.

Em 1873, a Cia. Arquitetnica, pertencente ao Baro de Drummond, tambm

proprietrio da Companhia de Ferro Carril de Vila Isabel, loteou a antiga fazenda dos
Macacos, fundando o bairro de Vila Isabel. O projeto previa a abertura de uma grande

20
A propriedade foi doada (ou vendida de acordo com outra verso) pelo o comerciante Antnio Elias ao
Prncipe Regente, D. Joo VI.
21
A Avenida Beira Mar, projetada por Antnio Rebouas, s veio a ser executado por Pereira Passos no
incio do sculo XX.
22
O Passeio, primeiro jardim pblico brasileiro, foi construdo sobre o aterro da Lagoa do Boqueiro
(Lapa) em finais do sculo XVIII, segundo projeto de Mestre Valentim.
23
Tambm movidos por trao animal.

51
avenida arborizada - o Boulevard 28 de Setembro - inspirado nas reformas de
Haussman.

A inaugurao do ramal do Leme, com bondes eletrificados, permitiu que o

servio avanasse em direo orla martima da Zona Sul. Foi necessrio, entretanto,
superar a resistncia de acionistas da Companhia Jardim Botnico que
manifestavam-se contra a expanso das linhas porque Copacabana e Ipanema no
passam de um deserto arenoso. (ROCHA, 1986)

O trem surgiu como alternativa de baixo custo para o transporte coletivo em

direo regio suburbana, j em processo de ocupao. A Estrada de Ferro Central
do Brasil foi fundada em 1858. S trs anos mais tarde, entretanto, ofereceria linhas
regulares entre cinco estaes24. A ocupao dos bairros dos subrbios, em geral
originados pelo loteamento de fazendas, se desenvolvia ao longo das linhas de trem:
A cada estao que se estabelece, surge um bairro (ROCHA, 1986). A existncia de
terrenos baratos em reas servidas por linhas de trem levou muitas grandes indstrias
a optarem pela mudana para reas suburbanas.

Apesar da expanso espacial da cidade, a densidade demogrfica das

freguesias centrais continuou muito alta. Grande parte da populao no podia abrir
mo da proximidade do centro, onde se concentrava a oferta de trabalho, apesar da
pssima qualidade das moradias mais pobres:

Proliferam ento nessa poca os cortios, estalagens e casas de

cmodos, habitaes insalubres, palco preferencial das epidemias de febre
amarela que assolam a cidade, mas, tambm, o local de reproduo por
excelncia de uma fora de trabalho que no cessava de chegar cidade.
(ABREU, 1988)

A cidade sofreria sua primeira transformao radical durante a administrao

do prefeito Pereira Passos25 que, promoveu radical reorganizao do espao urbano.
Com o objetivo de embelezar e sanear a regio central, quadras inteiras foram
derrubadas para alargamento de ruas existentes e abertura de novas avenidas, entre

24
Santana (terminal), Engenho Velho, So Cristvo, Inhama e Iraj.
25
O prefeito governou a cidade do Rio de Janeiro entre 1902 e 1906.

52
elas a Avenida Central, atual Rio Branco (figura 2.15). Iniciou-se a numerao das
Plantas de Alinhamento, que definiam os parmetros para abertura de novas ruas26.

Figura 2.15 Projeto da Avenida Central (FERREZ apud ABREU, 1988)

Reflexo da introduo da tcnica do concreto armado, um decreto de 1925

(CARDEMAN, 2006) permitia a construo de edifcios de mltiplos pavimentos,
dando incio ao processo de verticalizao da cidade, concentrado inicialmente na
Zona Sul. Os bairros do Flamengo e Botafogo abrigaram alguns dos primeiros
exemplares de edifcios multi-familiares.

Figura 2.16 Plano Agache (CAVALCANTI, 2001)

26
O PA n 1 o da Avenida Mem de S.

53
 Em 1927, o urbanista francs Alfred Agache foi contratado para desenvolver
um plano que previa grandes reformas estruturais na cidade (figura 2.16). O chamado
Plano Agache abordou, entre outras questes, a reorganizao geral da malha viria
e transportes coletivos (o Metropolitano), legislao de uso do solo alm dos grandes
problemas sanitrios. Em relao volumetria, o construtor poderia se mover
livremente no interior de um espao definido por diversos planos, mas sem o direito de
exced-los. As construes deveriam formar uma linha ininterrupta no alinhamento
das ruas. (CARDEMAN, 2006). Com a mudana de governo (Revoluo de 30) pouco
se executou do plano desenvolvido por Agache.

Ainda nos anos vinte, a cidade assistiu demolio do Morro do Castelo, stio
da mais alta relevncia histrica. Aps a exposio do Centenrio da Independncia,
surgiria no local a esplanada do Castelo.

Entre 1920 e 1950, se apagou a memria histrica da cidade,

modificando-se o perfil originrio da rea central: a terra dos morros do
Senado, do Castelo que continha as principais igrejas e conventos
coloniais e de Santo Antnio, ficou derramada sobre a bahia, surgindo ali
o aeroporto de Santos Dumont e o Aterro de Flamengo. Implantados os
traados acadmicos, as amplas avenidas, os edifcios governamentais
eclticos e as primeiras torres de escritrios, a capital assumiu assim a
importncia e a monumentalidade de acordo com a escala continental do
Brasil. (SEGRE, 2004)

Em 1937 foi promulgado o Cdigo de Obras e Legislao Complementar do

Distrito Federal, conhecido como Decreto 6.000, que vigorou por cerca de 30 anos.
O gabarito para novas edificaes continuou a ser de trs pavimentos, sendo
permitido, entretanto, que este limite fosse ultrapassado em algumas reas.

O Decreto 6.000 sofreu diversas alteraes. A partir de 1945, os projetos de

alinhamento passaram a definir tambm as alturas e nmero de pavimentos das novas
edificaes27. Em 1948, o gabarito mximo para as reas onde no havia planta de
zoneamento passou para quatro pavimentos e, em 1951, passou a ser permitido
quatro pavimentos sobre pilotis, alm de cobertura com 20% da rea do pavimento
inferior.

27
Estas plantas comearam a ser aprovadas em bairros da Zona Sul, como Copacabana, Laranjeiras,
Flamengo e Catete.

54
 O aumento populacional da zona sul, a concentrao a de numerosos
investimentos particulares (...), reduzem ento a questo urbana a um
problema virio, e passam a exigir uma transformao mais ampla da
forma urbana. Uma transformao que seria comandada pelo transporte
individual... (ABREU, 1988).

Para facilitar trfego de veculos, foram necessrios investimentos de porte,

com a abertura de tneis e a criao do Aterro do Flamengo. A execuo de grandes
obras virias prosseguiu nas dcadas seguintes, durante o governo Carlos Lacerda28 e
no perodo ps-6429, marcado pelo gigantismo.

Em 1960, Carlos Lacerda assumiu o governo do novo Estado da Guanabara e

contratou o urbanista grego Constantinos Doxiadis para elaborar um plano de
desenvolvimento urbano. Do Plano Doxiadis apenas a proposta de linhas
policrmicas - que originaram as Linhas Vermelha e Amarela foi aproveitada pelos
governos seguintes.

A Barra da Tijuca se manteve por dcadas margem da cidade, como reserva

de expanso urbana, devido a, entre outros entraves, pendncias judiciais30 e
precariedade de acesso. A partir do final dos anos 60, devido combinao de dois
principais fatores: a crescente demanda por habitaes para classes mdia e alta e a
melhoria dos acessos pela interveno do poder pblico31, a Barra comeou a ser
rapidamente ocupada. Para tentar disciplinar um processo, que se anunciava
explosivo, foi elaborado em 1969, o Plano Piloto para a Baixada de Jacarepagu e
Barra da Tijuca (figura 2.17). No plano, Lcio Costa, reiterava seu compromisso com
os princpios do urbanismo Moderno.

Caracterizando-se por representar uma completa ruptura em relao aos

padres urbanos tpicos do Rio, o plano seguiu o modelo progressista,
aplicado em todas as suas instncias: o sistema de loteamento tradicional,
feito por meio de quadras e hierarquizao de ruas, foi abolido; a
circulao foi pensada de modo independente e, assim como Braslia, no
existem ruas que permitam ao pedestre circular, cruzar ou explorar

28
Tneis Santa Brbara e Rebouas, Trevo dos Marinheiros, acessos dos subrbios Avenida Brasil.
29
Ponte Rio-Niteri, Elevado Paulo de Frontin, Estrada Lagoa-Barra.
30
Principalmente questes fundirias.
31
Abertura dos Tneis Dois Irmos, Pepino e Jo e construo do Elevado e da Ponte da Joatinga.

55
 livremente toda a extenso do espao urbano um sistema de eixos
(autopistas) organiza o espao em torno do qual o restante se articula, com
um ntido privilgio para o automvel. (SANTOS, 1998)

0
Figura 2.17 Plano Lcio Costa (Revista AU n 38, 1991)

Em 1970 foi aprovado o Decreto 3.800, que reunia os regulamentos de

Zoneamento, de Parcelamento da Terra e de Construes e Edificaes32. Ficavam
liberados de limite de altura os prdios encostados nas divisas que recuassem dois
metros para cada pavimento excedente acima do quinto pavimento.

Em 1976, o Decreto 322, que ainda est em vigor, permite a construo de

prdios de cinco a dezoito pavimentos, respectivamente encostados e afastados das
divisas. Insere o embasamento (de at 10,60 metros) para pavimentos de garagem,
que marcam o atual perfil das construes da cidade do Rio de Janeiro.

Em 1977, o Plano Urbanstico Bsico da Cidade do Rio de Janeiro (PUB-Rio),

dividiu a cidade em seis reas de Planejamento (APs), divididas em Unidades
Espaciais de Planejamento (UEPs). O PUB prope que seja elaborado um plano

32
O decreto consistia nos seguintes regulamentos: Zoneamento, Parcelamento da Terra e o de
Construes e Edificaes.

56
especfico para cada UEP, dando origem aos Projetos de Estruturao Urbana
(PEUs), comentados no captulo anterior.

2.13.1. O BAIRRO DE SO CRISTVO

Quanto ao bairro de So Cristvo, no qual se insere rea de aplicao do

mtodo prposto (figura 2.18), sua ocupao inicial ocorreu na primeira metade do
sculo XVI, quando uma grande sesmaria, formada por terras alagadias, foi doada
Companhia de Jesus, como estratgia para colonizao do recncavo da Guanabara.
Por volta de 1627, os jesutas construram a ermida de So Cristvo, junto praia do
mesmo nome, prxima ao Caminho de So Cristvo, que ligava o serto cidade.
O aumento da circulao de tropas e viajantes propiciou o aparecimento de uma
pequena povoao.

o Campo de So Cristvo surgiu como um rossio, no da cidade, que

at ele no se estendia, mas de que se serviam as tropas do comrcio
entre ela e o interior e aos lavradores das redondezas que nele
realizavam sua feira. (GERSON, 1965)

Figura 2.18 Limites da rea de Estudo (Google Earth)

A expulso dos jesutas de Portugal e de seus domnios coloniais provocou

forte impacto na regio. A Fazenda de So Cristvo, bem como todas as demais

57
propriedades da Companhia de Jesus, foram subdividas em grandes chcaras. Um
desses lotes, que se estendia das margens do rio Maracan at a praia, foi adquirido
pelo comerciante Antnio Elias. A sede da chcara - que recebeu o nome de Quinta
da Boa Vista - ficava situada no topo de uma pequena elevao que se destacava em
meio paisagem de pntanos e charcos.

Alguns anos mais tarde, em 1808, a propriedade foi doada ao Prncipe Regente
D.Joo, que fez dela sua residncia de vero, a Quinta Real da Boa Vista33 (figura
2.19). A regio passou a ser rapidamente ocupada por chcaras, algumas suntuosas,
habitadas por membros da Corte, que desejavam estar prximos ao poder. Em curto
espao de tempo, a antiga povoao habitada por pescadores transformou-se no
aristocrtico arrabalde de So Cristvo Imperial.

34
Figura 2.19 Porto Superior da Quinta da Boa Vista (WAGNER, 2000)

O Campo de So Cristvo, que possua dimenses muito maiores que as

atuais era um terreno pantanoso. Em 1850, quando seus charcos foram aterrados,
recebeu o nome oficial de Campo de Pedro I e nele faziam exerccios os batalhes da
Guarda Imperial da Quinta da Boa Vista.

Com o exlio de Pedro II, em 1889, o prestgio do bairro entrou em decadncia.

Refletindo as modificaes por que passava o resto da cidade, mudaram o perfil social
de sua ocupao, a natureza de seu trfego e a forma e a funo de seus edifcios.

33
Mesmo aps o retorno de D. Joo para Portugal e da Independncia do Brasil, a Quinta da Boa Vista
manteve o status de residncia da Famlia Real at a Proclamao da Independncia.
34
Entrada Superior de So Cristvo, desenho a lpis, aquarelado, de Thomas Ender. O porto cpia
do de Sion House, em Londres, e foi recebido como presente, em 1815.

58
 Apesar de possuir o melhor sistema de gua da cidade e ser servido por rede
de esgotos, So Cristvo foi progressivamente perdendo para Botafogo a preferncia
da aristocracia carioca. O bairro comeou a ser ocupado por indstrias atradas pela
infraestrutura existente e proximidade com os eixos ferrovirios, o porto e a regio
central. Indstrias ocuparam as praias de So Cristvo e Caju com trapiches e
armazns enquanto os casares abandonados pelas famlias abastadas foram sendo
subdivididos e transformados em lojas, penses e casas de cmodos.

O Campo de So Cristvo era, no final da dcada de 1940, ponto de chegada

de caminhes que faziam a ligao com os estados nordestinos. Os chamados paus-
de-arara traziam migrantes em busca das oportunidades oferecidas pela ento capital
federal, alm de produtos tpicos do Norte e Nordeste. A Feira de So Cristvo35
realizava-se aos domingos e pretendia ser uma rplica das grandes feiras nordestinas.
Cumpria importante funo social como ponto de encontro, concentrao e referncia
para o recm chegado em busca de abrigo e trabalho.

0
Figura 2.20 Pavilho de So Cristvo (Revista ACRPOLE, n 265)

Uma grande alterao no espao do Campo se deu com a construo do

Pavilho de So Cristvo, destinado a abrigar a Exposio Internacional da Indstria
e Comrcio do Rio de Janeiro, em 1960. O projeto, tecnologicamente bastante
arrojado para poca, foi concebido pelo arquiteto Srgio Bernardes (figura 2.20).
Embora construdo com a inteno de ser temporrio, o pavilho permaneceu no local
sendo destinado a grandes eventos at sua desativao na dcada de 1980. Em

35
Inicialmente chamada de Feira da Fazenda e do Fumo.

59
2003, transformado em Centro de Tradies Nordestinas, passou a abrigar a feira que
durante dcadas funcionou em seu entorno.

Ao longo do sculo XX, enquanto o centro da cidade e a zona sul eram

valorizados por obras de embelezamento, o processo de ocupao dos subrbios se
intensificou. A existncia de terrenos baratos em reas servidas por linhas de trem
levou muitas grandes indstrias a optarem pela localizao nos subrbios. No entanto,
as empresas de pequeno e mdio porte mantiveram a preferncia por So Cristvo,
pela proximidade com o centro da cidade e a infraestrutura existente.

Uma interveno que mudou de forma significativa a paisagem do bairro foi a

construo do viaduto Professor Engenheiro Rufino de Almeida Pizarro - a Linha
Vermelha (RJ - 071) via expressa que liga o Centro ao aeroporto Internacional do
Rio de Janeiro (figura 2.21). Inaugurada em 1994, tem cerca de quatorze quilmetros
de extenso e um fluxo mdio dirio de 120.000 veculos. O trecho que corta So
Cristvo, atravs das ruas Bela e Figueira de Melo, constituda de duas pistas
elevadas, em estrutura metlica apoiada sobre pilares de concreto.

Figura 2.21 Passagem da Linha Vermelha sobre a Rua Figueira de Melo

Atualmente, a ocupao do bairro, particularmente da rea selecionada,

apresenta um grau de complexidade que reflete a sua trajetria singular. Dentro de
seus limites convivem construes de inegvel valor histrico e arquitetnico, um
grande parque urbano, um centro de tradies populares e edifcios destinados aos
mais variados usos (industrial, residencial, comercial e servios). A grande diversidade
tipolgica, estilstica e funcional confere a So Cristvo a condio de microcosmo da
cidade, justificando a opo para aplicao do mtodo de avaliao de conforto
trmico e acstico, proposto nesta tese.

60
3. CLIMA URBANO

O clima talvez seja o mais importante componente do ambiente natural,

afetando todos os organismos vivos, inclusive o homem. As bases da vida humana (o
ar, a gua e os alimentos) so estreitamente vinculadas ao clima. O vesturio e a
moradia tm como funo principal proteger o homem dos rigores climticos e
aumentar seu grau de conforto fisiolgico.

At algum tempo atrs, a maioria das pesquisas tinha como foco principal a
influncia exercida pelo clima sobre as atividades humanas. A introduo de
inovaes tecnolgicas e cientficas despertou a necessidade de aprofundar o estudo
do impacto sobre o clima provocado pelas atividades humanas. O interesse suscitado
pelo tema tem aumentado medida que o fenmeno da concentrao populacional
em reas urbanas se intensifica.

A cidade gera um clima prprio (clima urbano) resultante da interferncia

de todos os fatores que se processam sob a camada limite urbana e que
agem no sentido de alterar o clima em escala local. Seus efeitos mais
diretos so percebidos pela populao atravs de manifestaes ligada ao
conforto trmico, qualidade do ar, aos impactos pluviais e outras
manifestaes capazes de desorganizar a vida da cidade e deteriorar a
qualidade de vida de seus habitantes. (MONTEIRO, 1976)

O conhecimento dos mecanismos atravs dos quais se processam as

alteraes climticas de fundamental importncia para o planejamento de
intervenes sobre o espao urbano. Este captulo estuda as alteraes provocadas
por atividades humanas sobre o clima e seu reflexo na qualidade de vida das
populaes urbanas.

3.1. ESCALAS DE ANLISE CLIMTICA

No estudo da atmosfera, necessrio distinguir os conceitos de tempo e clima.

Tempo (weather) estado mdio da atmosfera num determinado perodo

de tempo, em um determinado lugar. (AYOADE, 2001)
Clima a integrao dos estados fsicos do ambiente atmosfrico
caracterstico de certa localidade geogrfica, em um intervalo de tempo
dado. (KOENINGSBERGER et al., 1977)

61
 Tabela 3.1 - Categorias Taxonmicas36 Geogrficas do Clima e suas Articulaes com o Clima Urbano (MONTEIRO, 1976)
ESTRATGIAS DE ABORDAGEM
ORDENS DE
UNIDADES ESCALAS
GRANDEZA ESPAOS ESPAOS MEIOS DE FATORES DE CARACTERIZAO
DE CARTOGRFICAS
(Cailleux & CLIMTICOS URBANOS OBSERVAO ORGANIZAO GERAL
SUPERFCIE DE TRATAMENTO
Tricart)
6 Latitude
10 1:45.000.000 Satlites Caracterizao Geral
II Zonal -
Nefanlises
Centros de ao
Comparativa
(milhes de km) 1:10.000.000 atmosfrica
Sistemas
4 Megalpole Cartas Sinticas
10 1: 5.000.000 Metereolgicos Redes
III Regional Grande rea Sondagens
(Circulao Transectos
(milhes de km) 1:2.000.000 Metropolitana Aerolgicas
secundria)
2
10 1:1.000.000 Rede
Sub-regional Fatores geogrficos Mapeamento
IV (centenas de
(fcies)
Meteorolgica de
regionais Sistemtico
km)
1:500.000 Superfcie
Posto
10 1:250.000 Metereolgico Interao Geolgica
V (dezenas de Local
Rede Ao Antrpica
Anlise Espacial
km)
1:100.000
Complementar
Cidade Grande
Centenas de 1:50.000 Registros Mveis URBANISMO
VI metros
MESOCLIMA Bairro ou subrbio
(Episdicos)
1:25.000 de Metrpole
Pequena Cidade
Dezenas de 1:10.000 Fcies de
-
metros
TOPOCLIMA bairro/subrbio de
(Detalhe) ARQUITETURA Especiais
1:5.000
cidade
Grande Edificao Baterias de
- Metros 1:2.000 MICROCLIMA Habitao Instrumentos HABITAO
Setor de Habitao Especiais

36
Sistematizao, classificao.

62
 A climatologia estuda os padres de comportamento da atmosfera ao longo de
determinados perodos de tempo, mais preocupada com os processos atuantes na
atmosfera do que com eventos instantneos. O estudo do clima considera, alm das
condies mdias de tempo em um determinado lugar, os desvios em relao mdia
(variabilidade), as condies extremas e a possibilidade de ocorrncia de certas
condies de tempo. (AYOADE, 2001)

Embora ressalvando a interdependncia entre elementos e fatores climticos,

para efeito de estudo, Romero(1988) adota a seguinte classificao:

Fatores climticos globais so aqueles que determinam o clima em seus

aspectos macro: radiao solar, latitude, longitude, altitude, ventos e
massas dgua e terra;

Fatores climticos locais so aqueles que determinam o microclima, aquele

que se verifica em um ponto restrito (cidade, bairro, rua): topografia,
vegetao e superfcie do solo, natural ou construdo;

Elementos climticos so aqueles que representam os valores relativos s

variveis do clima: temperatura, umidade do ar, precipitaes e movimentos
de ar.

Monteiro (1976) elaborou classificao para abordagem da questo climtica,

em que as diferentes escalas de anlise so relacionadas s possibilidades de
articulao entre o stio e as edificaes (Tabela 3.1).

O clima urbano se define na escala local, correspondente a uma regio

metropolitana, e tem como subdivises sucessivas o meso, o topo e o microclima. Por
seu carter aplicado, a climatologia urbana pode ser extremamente til ao
planejamento urbano, encarregando-se de mitigar as modificaes climticas
indesejveis e contribuindo para a sustentabilidade das cidades.

3.2. CAMADA LIMITE URBANA

Camada limite urbana (urban boundary layer) a camada de ar situada

imediatamente acima da cidade, cujas caractersticas climticas so influenciadas pela
modificao da rugosidade da superfcie urbana (figura 3.1). A reduo da velocidade
dos ventos, devido rugosidade da superfcie urbana, combinada ao fluxo de ar

63
ascendente resultante da ilha de calor, pode aumentar a turbulncia e a rea de
influncia da camada limite urbana.

A camada criada pelo deslocamento do ar por conveco estende-se, durante

o dia, da cobertura dos edifcios at uma altitude situada entre 0,6 a 1,5 km. Durante a
noite, com a reduo do processo de conveco, a camada varia entre 0,1 e 0,3 Km. A
maior dimenso da camada limite ocorre quando da presena das ilhas de calor.

FIGURA 3.1 - CAMADA LIMITE URBANA (OKE, 1978)

O prolongamento a sotavento da camada limite urbana sobre a rea rural

determina a chamada pluma urbana (urban plume) que o prolongamento da camada
limite urbana, sobre a camada limite da rea rural. A formao da pluma urbana
depende de um fluxo de ventos, suficiente para deslocar a influncia da camada limite.

A camada de cobertura urbana (urban canopy layer) est situada entre a

superfcie do solo e a linha imaginria determinada pela cobertura dos edifcios. As
caractersticas desta camada de ar so determinadas pela combinao dos
microclimas criados pela influncia das estruturas urbanas sobre o entorno imediato.

O volume de ar contido entre os edifcios o chamado cnion urbano. O

microclima de um cnion urbano resultado de um complexo processo de trocas
trmicas determinadas pela orientao em relao radiao solar e aos ventos, a
geometria das ruas e edifcios, s propriedades trmicas dos materiais, presena de
gua e vegetao. Os mesmos fenmenos que caracterizam o mesoclima urbano,

64
ocorrem em menor escala no interior dos cnions urbanos: pequenas ilhas de calor,
bolses de poluio e alteraes locais no fluxo de ventos.

3.3. O ECOSSISTEMA URBANO

O clima caracterstico de reas urbanas determinado por modificaes

impostas pela urbanizao. As principais causas so as seguintes:

Calor antropognico: Calor gerado por atividades que envolvem queima de

combustveis como transportes, processos industriais e condicionamento
trmico, alm do calor gerado pelo metabolismo humano;

Propriedades de radiao dos materiais: As superfcies urbanas

37
apresentam, de modo geral, albedos relativamente baixos, devido s
caractersticas geomtricas da estrutura urbana;

Rugosidade: A concentrao de edificaes interfere no movimento do ar,

influenciando na velocidade, alterando a direo dos ventos e,
freqentemente, criando zonas de turbulncia;

Pavimentaes: A baixa permeabilidade do solo, os sistemas de drenagem

de guas pluviais, e a reduo das reas verdes impedem o
armazenamento de gua no solo, reduzindo a evaporao e aumentando o
risco de inundaes;

Poluio atmosfrica: A elevada proporo de gases e partculas em

suspenso na atmosfera urbana, notadamente oznio e CO2 liberados
pelos veculos, acarreta o aumento da nebulosidade, contribui para o
chamado efeito estufa e causa danos sade da populao.

Os elementos climticos, alterados pela presena da cidade, atuam de

forma conjunta (figura 3.2):

Em decorrncia do aumento da temperatura do ar, so formadas as

chamadas ilhas de calor;

37
Coeficiente de reflexo do solo radiao solar. Os valores variam de 0 a 1. Tambm pode ser expresso
em porcentagem.

65
 O diferencial trmico entre a ilha de calor e a periferia provoca o fenmeno
da conveco urbana que estimula a formao de correntes de ar (brisa
urbana) em direo a rea central, mais aquecida;

A expressiva quantidade de poluentes gerados no ncleo urbano

acrescida de poluentes gerados na periferia, transportados pela brisa
urbana;

A concentrao de poluentes aumenta a densidade da atmosfera urbana,

gerando acmulo de energia trmica.

Figura 3.2 - Desempenho Conjunto de Elementos do Clima Urbano

LANDSBERG (1981) relatou as alteraes sofridas pelos elementos climticos

em reas urbanas, em relao periferia rural (tabela 3.2). Apesar de sua pesquisa ter
sido realizada em cidades de clima temperado, os resultados so vlidos para cidades
tropicais.

O desempenho dos elementos do clima urbano, isoladamente ou em conjunto,

varia em funo de fatores climticos regionais, das caractersticas do stio e da forma
urbana.

66
 Tabela 3.2 - Mudanas Climticas Produzidas pela Cidade (LANDSBERG, 1981)

EM RELAO
ELEMENTOS
ZONA RURAL
POLUENTES Partculas slidas 10 vezes mais
Bixido de enxofre 5 vezes mais

Bixido de carbono 10 vezes mais

Monxido de carbono 25 vezes mais

Total sobre a superfcie
RADIAO 15 a 20 % menos
horizontal
Ultravioleta, no inverno 30% menos

Ultravioleta, no vero 5% menos

Durao da radiao 5 a 15 % menos

NEBULOSIDADE Cobertura de nuvens 5 a 10 % a mais

Nevoeiro, no inverno 100 % a mais

Nevoeiro, no vero 30% a mais

PRECIPITAO Quantidade total 5 a 10 % a mais

Dias de chuva com 5 mm 10 % a mais

Queda de neve 5 % menos

Dias com neve 14% menos

TEMPERATURA Mdia anual 0,5 a 1,0% a mais

Mnimas de inverno 1,0 a 2,0% a mais

Aquecimento graus/ dia 10% menos

UMIDADE Mdia Anual 6 % menos

RELATIVA Inverno 2 % menos

Vero 8 % menos

VELOCIDADE Mdia Anual 20 a 30 % menos

DO VENTO Movimentos Externos 10 a 20% menos

Calmarias 5 a 20% a mais

3.3.1. AS ILHAS DE CALOR

As cidades tendem a apresentar, principalmente durante o perodo noturno,

temperaturas superiores ao meio rural, ou menos urbanizado, que as rodeia. As
chamadas ilhas de calor ocorrem por uma combinao de fatores:

67
 Alta produo de calor antropognico, oriundo de processos de combusto
(indstria, transportes, condicionamento de ar, iluminao etc) e pelo
prprio metabolismo humano. Em clima frio, em cidades densamente
povoadas, o aporte de calor antropognico pode, nos meses de inverno,
superar a radiao solar;

Grande capacidade de absoro de radiao de ondas curtas, devido ao

albedo da superfcie urbana ser relativamente baixo (tabela 3.5);

Grande capacidade de armazenamento de calor, devido s propriedades

trmicas dos materiais de construo. O calor armazenado durante o dia
liberado no perodo noturno;

Reduo da evapo-transpirao, pela substituio do solo natural e

cobertura vegetal por pavimentaes de baixa permeabilidade e sistemas
de drenagem;

Baixa perda de calor sensvel devido reduo da velocidade do vento,

provocada pela rugosidade da forma urbana;

Reduo da perda de calor, devido ao menor fator de viso do cu (sky

view factor);

Reduo da emisso de radiao infravermelha durante o perodo noturno,

devido aos altos ndices de poluio atmosfrica. A barreira representada
pela camada de poluentes reduz a emisso de radiao infra-vermelha da
superfcie terrestre para o espao.

Os aspectos econmicos devem ser avaliados em funo da situao climtica

da cidade. Em climas frios, o aquecimento se traduz na reduo das necessidades de
calefao no inverno, especialmente no centro urbano onde se localiza o ncleo da
ilha de calor, com a conseqente economia de energia. Entretanto, mesmo em
cidades de clima temperado, a reduo do consumo de energia com calefao pode
ser anulada, ou mesmo superada, pelo incremento na demanda por refrigerao nos
meses de vero. A ocorrncia de ilhas de calor particularmente indesejvel em
climas tropicais, onde as temperaturas j so bastante elevadas. O uso de

68
equipamentos para resfriamento do ar, alm de incremento no consumo de energia,
resulta em maior produo de calor, realimentado o processo.

A intensidade de uma ilha de calor pode ser avaliada pela comparao entre as
temperaturas registradas, simultaneamente, em pontos situados dentro e na periferia
da ilha de calor. Os valores variam em funo da hora do dia e da poca do ano. A
mxima intensidade ocorre, em geral, duas ou trs horas aps o pr do sol, nos meses
mais frios, principalmente em regies de inverno rigoroso. As ilhas de calor
apresentam menor intensidade nos meses de vero, durante o dia. Em algumas
situaes os valores de temperatura medidos no centro da cidade, no meio do dia,
podem ser at ligeiramente inferior aos da periferia. Este fenmeno pode ser explicado
pelas diferentes propriedades trmicas das superfcies urbana e rural.

A configurao espacial da ilha de calor depende das caractersticas

morfolgicas de cada cidade, da localizao geogrfica, da topografia e da presena
de massas dgua e vegetao. Grandes massas vegetais contribuem para reduo
da temperatura urbana, determinando ilhas de frescor. A perda de calor, devido
fotossntese e a evapo-transpirao, representa papel relevante, como elemento
moderador da temperatura na escala micro-climtica.

... Em regies com maior concentrao de espaos livres, com vegetao

e nas proximidades ou junto aos reservatrios de gua, as temperaturas
sofrem declnios acentuados (LOMBARDO, 1985)

A representao grfica das ilhas de calor pode ser feita atravs de um mapa
de isotermas. As linhas apresentam uma distribuio mais ou menos concntrica, em
torno do mximo de temperatura, com os valores diminuindo em direo a periferia.

Atravs de um corte transversal, pode-se determinar o perfil trmico da ilha

de calor (figura 3.3). O perfil tpico apresenta um degrau, no limite entre as reas rural
e suburbana, assinalando um aumento significativo da temperatura. A maior parte da
rea suburbana e urbana apresenta a forma de patamar, com temperaturas superiores
s da periferia. A distribuio no uniforme, a temperatura tende a ser mais elevada
em reas comerciais e industriais e mais baixas onde se localizam grandes parques e
massas vegetais. De modo geral, os picos de temperatura ocorrem na rea central,
com maior densidade de ocupao e alta produo de calor antropognico.

69
 FIGURA 3.3 - PERFIL TPICO DE UMA ILHA DE CALOR (MORENO GARCIA, 1999)

A forma da ilha de calor pode ser alterada pela ao de certos elementos

metereolgicos. Ventos moderados, insuficientes para impedir a formao da ilha de
calor, podem, entretanto, provocar deformaes no perfil original, resultando numa
ampla gama de configuraes distintas. Com freqncia, a ao dos ventos
dominantes tende a localizar a ilha de calor a sotavento ou, at mesmo, na periferia
das cidades. Em cidades costeiras, o pico de temperatura pode se deslocar para a orla
martima, na estao em que a gua do mar permanece mais quente que o continente.

3.3.2. UMIDADE E PRECIPITAO

Em climas quentes, ndices elevados de umidade relativa significam aumento

do desconforto. medida que as condies para perda de calor metablico por
conveco e radiao so reduzidas o equilbrio trmico passa a ser mais dependente
da evaporao. A alta umidade representa uma barreira para as perdas de calor
atravs da evaporao do suor, o que significa que as pessoas passam a necessitar
de temperaturas mais baixas para conforto trmico. (NICOL, 2004).

As contribuies devidas evapo-transpirao e ao armazenamento de gua

no solo so relativamente baixas em reas urbanas como conseqncia da reduo
das reas verdes, da substituio do solo natural por pavimentaes com baixo grau
de permeabilidade e dos sistemas de drenagem de guas servidas e pluviais.

Apesar da reduo da umidade relativa, reas urbanas apresentam elevados

ndices de nebulosidade, cuja causa provvel a reduo da ventilao e a dificuldade

70
de disperso de partculas em suspenso devido geometria dos cnions urbanos
(OKE, 1984).

Em cidades grandes e mdias, chove de 5 a 10% a mais que em reas rurais

(LANDSBERG, 1981). Ao contrrio de cidades de clima temperado, onde as chuvas
intensas se concentram nos meses de vero, em clima tropical mido o risco de
temporais e alagamentos pode se estender a grande parte do ano (JAUREGUI, 1984).

Trs so as causas principais do aumento da precipitao urbana:

O processo de conveco provocado pela ilha de calor;

O obstculo fsico representado pela cidade, que determina episdios de

turbulncia;

A presena na atmosfera urbana de partculas em suspenso que atuam

como ncleos de condensao de vapor dgua.

Em comparao com o meio rural, a cidade recebe mais gua canalizada, para
atender a usos domstico e industrial, e libera maior quantidade de vapor dgua
atravs dos processos de combusto. No meio rural, caso no existam sistemas de
irrigao artificial, o ganho hdrico depende principalmente dos ndices de precipitao.

3.3.3. POLUIO ATMOSFRICA

Outro aspecto do clima intensamente afetado pela urbanizao a

contaminao do ar, devido presena de poluentes na atmosfera.

Entende-se como poluente atmosfrico qualquer forma de matria ou

energia com intensidade e em quantidade, concentrao, tempo ou
caractersticas em desacordo com os nveis estabelecidos, e que tornem
ou possam tornar o ar: imprprio, nocivo ou ofensivo a sade;
inconveniente ao bem estar pblico; danoso aos materiais, fauna e
flora; prejudicial segurana, ao uso e gozo da propriedade e s
atividades normais da comunidade (Resoluo CONAMA38, n0 3, 1990).

38
Conselho Nacional do Meio Ambiente, rgo consultivo e deliberativo subordinado ao Ministrio do
Meio Ambiente.

71
 A mistura de gases que compem a atmosfera formada, principalmente, por
nitrognio, oxignio, argnio, bixido de carbono, oznio, vapor dgua e, em menor
proporo, gases como o nenio, criptnio, hlio, metano e hidrognio. O vapor
dgua praticamente ausente nas camadas superiores da atmosfera (acima de 10 a
12km) porque resultado da evapo-transpirao da superfcie terrestre. A
porcentagem de vapor dgua pode variar de 3 a 4%, nos trpicos midos, a valores
prximos de zero, em regies ridas.

Tabela 3.3 Composio do Ar (MORENO GARCIA, 1999)

REAS RURAIS REAS URBANAS

Mistura de gases (N2, O2, Ar, CO2, e outros) Mistura de gases (N2, O2, Ar, CO2, e outros)

Partculas slidas e lquidas em suspenso Partculas slidas e lquidas em suspenso

(poeira, fumaa, sais minerais, (poeira, fumaa, sais minerais,
microorganismos etc). microorganismos etc).

- SO2, NO, NO2, CO, etc

- Compostos orgnicos

- Produtos Fotoqumicos (O3)

- Aerosis

A atmosfera absorve grande variedade de detritos de origem natural ou

derivada de atividades humanas. Polens, bactrias, esporos, e poeira so exemplos
de poluentes naturais. A alterao na composio da atmosfera urbana (tabela 3.3)
devida, principalmente, aos resduos antropognicos, oriundos de fontes estacionrias
(industriais e no industriais) e mveis (veculos automotores). Os resduos emitidos
podem se dispersar ou reagir entre si ou com substncias existentes na atmosfera e
ou na presena da radiao solar.

Um determinado grupo de poluentes, por ocorrerem com maior freqncia ou

pelo impacto negativo sobre o meio ambiente e a sade humana, so considerados
indicadores de qualidade do ar. So eles: dixido de enxofre (SO2); monxido de
carbono (CO); xidos de nitrognio (NOX), hidrocarboretos, oxidantes fotoqumicos
como o oznio (O3) e partculas em suspenso (PTS). Os padres primrios e
secundrios de qualidade do ar (tabela 3.4), esto definidos na Resoluo CONAMA
n0 3 (1990).

72
 A intensidade da poluio do ar em uma determinada rea funo de duas
variveis: taxa de poluentes emitidos e ndice de disperso pela atmosfera.

A taxa de emisso depende da quantidade e natureza das fontes estacionrias

e da frota de veculos, que refletem os padres de uso e ocupao do solo urbano. O
trfego de veculos constitui uma das mais expressivas fontes de poluio atmosfrica.
Atualmente, dados da FEEMA39 apontam os veculos automotores como os maiores
responsveis pela poluio atmosfrica, na Regio Metropolitana do Rio de Janeiro. A
quantidade de poluentes emitidos depende do tipo, regulagem e estado de
manuteno do veculo, do combustvel utilizado40 e da forma de dirigir do motorista.

O grau de disperso depende de fatores metereolgicos, topografia e da forma

urbana. A presena de reas verdes, atravs do processo de fotossntese, ajuda a
manter em equilbrio a quantidade de bixido de carbono (CO2).

Dentre os fatores metereolgicos, a velocidade e direo dos ventos so os

mais importantes. Quanto maior a velocidade do vento, maior a taxa de diluio. A
maior concentrao de poluentes ocorre em regies situadas a sotavento das cidades.

A alta concentrao de poluentes pode ocasionar episdios de contaminao

atmosfrica, como a inverso trmica. Dependendo da topografia do local - fundo de
vale ou depresses - a inverso trmica pode agravar os efeitos da poluio
atmosfrica, formando um domo sobre regio, reduzindo a disperso vertical de
poluentes. Altas presses atmosfricas combinadas a baixa umidade do ar,
principalmente em situaes de inverno, tambm favorecem este fenmeno.

A inverso trmica tende a se dispersar, no meio do dia, por correntes de ar

ascendentes. Por outro lado, oxidantes, como o oznio, devido necessidade de
radiao solar para o processo o fotoqumico de sua formao, alcanam ndices
mximos de concentrao por volta do meio-dia.

Uma das conseqncias mais evidentes da concentrao de poluentes a

reduo da visibilidade. reas urbanas tendem a apresentar menor visibilidade em
relao s reas rurais circundantes, devido a presena de poluentes em suspenso,
como partculas slidas e aerosis. As piores condies de visibilidade ocorrem nas
primeiras horas da manh, em condies de inverso trmica.

39
Fundao Estadual de Engenharia do Meio Ambiente do Estado do Rio de Janeiro.
40
A fumaa emitida por veculos a diesel contm diversos xidos de nitrognio e a de veculos a gasolina
mistura de hidrocarburetos.

73
 Tabela 3.4 - Padres de Qualidade do Ar (Resoluo CONAMA n03, 1990)

POLUENTE PADRO PRIMRIO (*) PADRO SECUNDRIO (**)

Concentrao mdia Concentrao mdia

geomtrica anual de 80
PARTCULAS microgramas por metro cbico
TOTAIS EM de ar
SUSPENSO Concentrao mdia de 24
horas de 240 microgramas por
(PTS) metro cbico de ar, que no
pode ser excedida mais de uma
vez por ano
geomtrica anual de 60
microgramas por metro cbico
de ar
Concentrao mdia de 24
horas de 150 microgramas por
metro cbico de ar, que no
pode ser excedida mais de uma
vez por ano

Concentrao mdia aritmtica Concentrao mdia aritmtica

anual de 60 microgramas por
metro cbico de ar
FUMAA Concentrao mdia de 24
horas de 150 microgramas por
metro cbico de ar, que no
pode ser excedida mais de uma
vez por ano
anual de 40microgramas por
metro cbico de ar
Concentrao mdia de 24
horas de 100 microgramas por
metro cbico de ar, que no
pode ser excedida mais de uma
vez por ano

Concentrao mdia aritmtica anual de 50 microgramas por metro

PARTCULAS cbico de ar
INALVEIS Concentrao mdia de 24 horas de 150 microgramas por metro
cbico de ar, que no pode ser excedida mais de uma vez por ano
Concentrao mdia aritmtica Concentrao mdia aritmtica
anual de 80 microgramas por anual de 40 microgramas por
metro cbico de ar metro cbico de ar
DIXIDO DE
Concentrao mdia de 24 Concentrao mdia de 24
ENXOFRE horas de 365 microgramas por horas de 100 microgramas por
metro cbico de ar, que no metro cbico de ar, que no
pode ser excedida mais de uma pode ser excedida mais de uma
vez por ano vez por ano

Concentrao mdia de oito horas de 10.000 microgramas por metro

MONXIDO DE cbico de ar, que no deve ser excedida mais de uma vez por ano;
CARBONO Concentrao mdia de 1 hora de 40.000 microgramas por metro
cbico de ar, que no deve ser excedida mais de uma vez por ano

OZNIO Concentrao mdia de 1 hora de 160 microgramas por metro

cbico de ar, que no deve ser excedida mais de uma vez por ano

Concentrao mdia aritmtica Concentrao mdia aritmtica

anual de 100 microgramas por
DIXIDO DE metro cbico de ar
NITROGNIO Concentrao mdia de 1 hora
de 320 microgramas por metro
cbico de ar
anual de 100 microgramas por
metro cbico de ar
Concentrao mdia de 1 hora
de 190 microgramas por metro
cbico de ar

(*) concentrao que, se ultrapassada, pode vir a afetar a sade da

populao;
(**) concentrao abaixo da qual so previstos os mnimos efeitos adversos
sobre o bem estar da populao, e o meio ambiente de modo geral.

74
3.4. FATORES CLIMTICOS

O clima urbano determinado pelo espao, concreto e material, que constitui o

suporte da cidade. As caractersticas morfolgicas - naturais e construdas - do espao
interagem com o clima regional, configurando o comportamento da atmosfera urbana.

A ilha de calor configurada na cidade do Rio de Janeiro, refletiu a

diversidade de seus microclimas, propiciados por sua condio de cidade
litornea, estrangulada por macios montanhosos, sendo verificada a
grande influncia desses poderosos aspectos geoecolgicos e dos
padres variados de morfologia urbana nos contrastes trmicos espaciais.
(BRANDO, 1996)

A atmosfera urbana interfere no padro de distribuio da radiao solar e dos

ventos regionais e sofre as conseqncias destas transformaes. Como ser visto a
seguir e no captulo 6, a correlao entre fatores determinados pelo macro-clima e
estrutura urbana bastante estreita.

3.4.1. IRRADINCIA SOLAR

O Sol emite energia eletromagntica, de onda curta, que atinge a superfcie da Terra,
aps ser parcialmente absorvida pela atmosfera. A quantidade de calor que alcana o
topo da atmosfera chama da constante solar (1.395 W/m2)41. A distribuio da
irradincia solar que incide sobre a superfcie terrestre ocorre como na figura 3.4:

Figura 3.4 - Distribuio da Irradincia Solar Recebida pela Terra (KONINGSBERGER, 1977)

41
Este valor pode varia + 2%,em funo da quantidade de energia emitida pelo prprio Sol, e de + 3,5%
devido variao da distancia Terra-Sol (KOENINGSBERGER, 1977)

75
 5% (A) refletida pelo solo;

20% (B) refletida pelas nuvens;

25% (C) absorvida pela atmosfera;

23% (D) difusa sobre o solo;

27% (E) direta sobre o solo.

A quantidade de radiao solar incidente no topo da atmosfera varia em funo

da altura solar; quanto maior o ngulo de incidncia maior a intensidade da radiao
recebida, por unidade de rea.

A radiao, direta e difusa, que incide sobre a superfcie terrestre absorvida e

reemitida sob a forma de calor, aumentando a temperatura do ar, do solo e da
estrutura urbana.

A transferncia de energia trmica afeta os edifcios de diferentes formas:

Radiao solar direta, de ondas curtas;

Radiao difusa, de ondas curtas, da abbada celeste;

Radiao de ondas curtas, refletida pelo solo;

Radiao de ondas longas, liberada pelo solo e edifcios;

Radiao de ondas longas, devido ao intercmbio entre os edifcios e a

abbada celeste.

A quantidade de energia refletida pela superfcie terrestre depende do albedo

da superfcie. De modo geral, superfcies secas e cores claras possuem albedo mais
elevado (refletem mais radiao) que superfcies midas e escuras (tabela 3.5).

O albedo varia tambm em funo do comprimento de onda e da altura solar. A

vegetao, por exemplo, apresenta albedo muito baixo no ultravioleta, aumentando
para a radiao visvel e para o infravermelho. Quanto maior o ngulo de incidncia
dos raios solares menor ser a reflexo, portanto o albedo de uma superfcie ser
maior no incio da manh e final da tarde e menor por volta do meio dia.

76
 Tabela 3.5 - Valores de Albedo para Algumas Superfcies (AYOADE, 1999)

Superfcie Albedo (%)

SOLO NEGRO (SECO) 14
SOLO NEGRO (MIDO) 8
SOLO NU 7 - 20
AREIA 15 - 25
FLORESTAS 3 - 10
CAMPOS NATURAIS 3 15
CAMPOS DE CULTIVO (SECOS) 20 - 25
GRAMADOS 15 - 30
NEVE (RECM CADA) 80
NEVE CADA (DIAS OU SEMANAS) 50 - 70
GELO 50 - 70
0
GUA (ALTURA SOLAR > 40 ) 2-4
0
GUA (ALTURA SOLAR 5 - 30 ) 6 - 40
CIDADES 14 - 18

A quantidade de energia refletida por uma poro de solo urbano depende do

albedo e do padro de ocupao. Cidades situadas em latitude mdias apresentam
albedo em torno de 15%, na ausncia de neve.

Nos trpicos, o albedo urbano tende a ser mais elevado devido, principalmente,
ao uso de cores claras na pintura e revestimento dos edifcios, com o propsito de
incrementar a reflexo. Entretanto, com freqncia, padres de ocupao muito
densos e verticalizados42, resultam na reduo do albedo do conjunto.

3.4.2. VENTOS

A atmosfera est em constante movimento. Ventos so correntes de

conveco na atmosfera, que tendem a igualar as diferenas de presso atmosfrica,
provocadas pela distribuio desigual da energia solar na superfcie terrestre. A causa
primordial do movimento do ar a existncia de um gradiente de presso causado
por fatores trmicos ou mecnicos - que induz o ar a se deslocar das zonas de alta
presso em direo s de baixa presso.

42
Os cnions urbanos capturam a radiao solar, reduzindo a reflexo.

77
 Os climas do planeta so determinados pela circulao geral da atmosfera
terrestre, que so padres globais de vento e presso que se mantm ao longo do ano
ou se repetem sazonalmente.

Certos sistemas de ventos de escala diurna, tais como brisas terrestres e

marinhas (figura 3.5) e ventos de montanha-vale (figura 3.6), so determinados por
fatores locais e ocorrem com mais freqncia e regularidade em regies tropicais.

Figura 3.5 - Brisa mar-terra, diurna (esquerda) / Brisa terra-mar, noturna (direita)

Brisas terrestres e marinhas ocorrem ao longo da costa, ou junto a grandes

massas dgua. Durante o dia, a terra se aquece mais rapidamente que a gua,
provocando uma corrente convectiva, que gera uma zona de baixa presso sobre o
continente. Em conseqncia, forma-se uma brisa que sopra do mar em direo
terra. Durante a noite, o processo se inverte e a brisa sopra na direo terra-mar
(figura 3.5).

Figura 3.6 - Vento de vale, diurno (esquerda) / Vento de montanha, noturno (direita)

78
 Ventos de vale-montanha so tambm, parcialmente, de origem trmica.
Durante o dia, as encostas expostas ao sol so mais aquecidas que o fundo de vale.
Um gradiente de presso, relativamente fraco, se desenvolve e ventos brandos se
deslocam em direo ao topo, alimentando uma corrente superior de retorno. Os
chamados ventos de vale so, muitas vezes, acompanhados da formao de nuvens
sobre as montanhas. noite, devido ausncia de radiao solar, ocorre o rpido
resfriamento das partes altas e o ar frio desce em direo ao vale (figura 3.6). Os
chamados ventos de montanha podem ser responsveis por episdios de inverso
trmica em fundos de vale, favorecendo a concentrao de poluentes atmosfricos.

Em reas urbanas, em situao de calmaria ou vento fraco, quando a ilha de

calor muito intensa e concentrada, o gradiente horizontal de temperatura e, por
conseqncia, de presso pode induzir o deslocamento de fluxo de ar da periferia para
o centro da cidade, originando a chamada brisa urbana.

Em climas tropicais, principalmente do tipo quente-mdo, o movimento do ar

um fator importante para a sensao de conforto trmico (figura 3.7). De acordo com
Humpheys (NICOL, 2004), a velocidade do ar constante acima de 0,1m/s, permite a
elevao da temperatura de conforto ao valor dado pela equao abaixo:

t = 7 - 50 0
C
0,5
4 + 10 v

Onde:
t o acrscimo na temperatura de conforto (em 0C);
v a velocidade do vento (em m/s).

Figura 3.7 Acrscimo na Temperatura Conforto em Funo da Velocidade Ar (NICOL,2004)

79
 A ventilao em reas urbanas sofre, tambm, interferncia da superfcie
construda, que provoca alteraes na velocidade e direo dos ventos, como ser
visto no captulo 6.

3.5. CALOR ANTROPOGNICO

Uma das principais causas das alteraes climticas produzidas em solo

urbano decorre da produo artificial de calor por processos que envolvem queima de
combustveis (transporte, indstria, gerao de energia), sistemas de condicionamento
trmico artificial e iluminao ou, at mesmo, pelo metabolismo humano.

Se comparada radiao solar recebida pela superfcie terrestre, a quantidade

de calor liberada por atividades humanas pode ser considerada desprezvel.
Entretanto, em escala local, ou mesmo regional, representa uma contribuio
importante no balano energtico urbano. No caso de calor antropognico, sempre se
supem ganhos trmicos sendo, portanto, uma varivel decisiva para avaliar os efeitos
urbanos sobre o clima.

O ganho trmico depende da populao da cidade e do gasto de energia per

capita. Varia em funo de aspectos econmicos, como padro de desenvolvimento e
volume de trfego, e climticos, pela necessidade de condicionamento trmico. Em
cidades industriais muito compactas, situadas em altas latitudes, o calor antropognico
pode ser equivalente, ou mesmo superar, a radiao solar nos meses de inverno.

Diversos autores tm demonstrado preocupao com o progressivo aumento

da produo de calor antropognico sobre o clima da Terra. Modelos climticos
apontam para aumento de temperatura da ordem de 2 a 3%, a cada 1% de incremento
trmico e para o conseqente impacto ambiental: derretimento de calotas polares,
aumento do nvel do mar, alagamento de reas costeiras, alterao no balano
energtico terrestre, na circulao geral da atmosfera e no clima global. Entretanto,
em escala local, particularmente em reas densamente urbanizadas, que se percebe
com mais clareza o impacto do calor antropognico sobre o clima.

Devido s caractersticas econmicas da maioria das cidades situadas em

baixas latitudes, admite-se o volume de calor antropognico seja pequeno - se
comparado a climas temperados e frios - em virtude do menor grau de industrializao

80
e da ausncia de calefao nos meses de inverno (OKE, 1984). Entretanto, nos
trpicos, reas densamente povoadas, que combinem trfego intenso e uso de
sistemas de ar condicionado, apresentam grande produo artificial de calor.

Em cidades tropicais, o trfego de veculos , provavelmente, a maior fonte de

calor antropognico. Cerca de 30% da energia gerada pela queima de combustvel
usada para mover o veculo, o restante transformado em energia trmica (LAAR,
2002). Os veculos automotores emitem tambm valores expressivos de poluentes
atmosfricos, que alimentam o processo de formao da ilha de calor, e de vapor
dgua. Em clima tropical quente-mido, o acrscimo de calor e o vapor dgua a
atmosfera tem srias implicaes no nvel de conforto higro-trmico.

3.6. AVALIAO DE CONFORTO TRMICO

Conforto trmico pode ser definido como uma condio da mente que
expressa satisfao com o ambiente trmico (ISO 7730, 1994). A avaliao das
condies de conforto trmico do espao urbano essencial para subsidiar as
decises de projetos de arquitetura e urbanismo e tem sido amplamente abordada em
pesquisas (CRES, 2006). Embora os parmetros utilizados sejam semelhantes aos de
espaos internos, a anlise de espaos pblicos bem mais complexa, devido
extensa gama de variaes espaciais, temporais e de uso que comportam.

Os primeiros estudos sobre o tema datam do incio do sculo XX e foram

desenvolvidos pela Comisso Americana de Ventilao com o objetivo de avaliar o
grau de influncia das condies de conforto trmico sobre o rendimento do trabalho
fsico de operrios (FROTA, 2005). Os resultados apontaram para o aumento da
temperatura ambiente, em funo do calor liberado pelo metabolismo humano, e pela
relao entre a eficincia no trabalho e a variao de temperatura e umidade relativa
do ambiente.

As condies de conforto trmico dependem da atividade desenvolvida pelo

indivduo, pela vestimenta e pelas variveis ambientais (temperatura, umidade e
movimento do ar) nas trocas de calor entre o homem e o meio43. Os ndices de
conforto trmico procuram englobar, num nico parmetro, o efeito conjunto destas
variveis.

43
Outras variveis - como sexo, idade, bitipo e hbitos alimentares tambm interferem no resultado.

81
3.6.1. TEMPERATURA EFETIVA E TEMPERATURA EFETIVA CORRIGIDA

Desenvolvido empiricamente por Houghton e Yaglou, em 1923, o ndice de

Temperatura Efetiva (TE) avalia a correlao entre a sensao de conforto e trs
variveis relativas ao ambiente: temperatura de bulbo seco, umidade relativa e
velocidade do ar. O cruzamento dos dados feito atravs de um nomograma (figura
3.8), que determina a Temperatura Efetiva, para pessoas desenvolvendo trabalho
leve, vestindo 1 clo44.

Em 1932, Vernon e Warner desenvolveram proposta para correo da

temperatura efetiva. Utilizando o mesmo nomograma, o ndice de Temperatura Efetiva
Corrigida (TEC) substitui a temperatura medida pelo termmetro de bulbo seco pela do
termmetro de globo.

Figura 3.8 Nomograma de Temperatura Efetiva (COSTA, 1982)

44
A resistncia trmica do vesturio medida em clo do ingls clothing - cuja unidade corresponde a
0,155 m2 K/W (ISO 7730, 1994).

82
3.6.2. VOTO MDIO ESTIMADO (PMV)

Os procedimentos para avaliao do conforto trmico evoluram sensivelmente

a partir dos estudos de Fanger (1971), sendo atualmente usados como referncia pela
ASHRAE e pela norma ISO 7730/199445 para avaliao de conforto trmico, em
ambientes internos.

O Voto Mdio Estimado (PMV - Predicted Mean Vote), proposto por Fanger,
utiliza parmetros ambientais (temperatura radiante, temperatura, umidade relativa e
velocidade do ar) e individuais (resistncia da vestimenta e metabolismo em funo da
atividade) para estimar o grau de satisfao do usurio com a sensao trmica. O
modelo sugere uma escala psico-fisiolgica de sete nveis de sensao trmica (tabela
3.7).

Tabela 3.7 Escala PMV (ISO 7730, 1994)

PMV SENSAO TRMICA

+3 Muito quente

+2 Quente

+1 Levemente quente

0 Neutro

-1 Levemente frio

-2 Frio

-3 Muito Frio

Os votos situados entre (+1) e (-1) no caracterizam insatisfao, sendo

consideradas insatisfeitas apenas as pessoas que votaram (+3), (+2), (-2) e (-3).

Baseado nos votos46 de sensao trmica obtidos na pesquisa de campo,

Fanger estabeleceu, por regresso matemtica, a equao do PMV:

PMV = [0,303.e -0,036.M + 0,028] L

onde: PMV o Voto Mdio Estimado (adimensional);

M a taxa metablica da produo de calor (W/m)
L a carga trmica que atua sobre o corpo (W/m)

45
Moderate Thermal Environments Determination of PMV e PPD Indices and Specification of the
Conditions of Thermal Comfort.
46
Os votos foram colhidos em pesquisa realizada com 1.296 pessoas em ambiente interno, com
parmetros ambientais controlados.

83
 A Porcentagem Estimada de Insatisfeitos (PPD - Predicted Percentage of
Dissatisfied) funo do PMV e pode ser calculada atravs da seguinte equao:

PPD = 100 95.exp [ - (0,03353.PMV4 + 0,2179.PMV)]

No grfico da figura 3.9, observa-se que, mesmo para uma situao plena de
conforto (PMV = 0), existir um percentual mnimo de insatisfeitos de 5%.

Figura 3.9 Grfico de PPD em funo de PMV (ISO 7730, 1994)

Para atender norma ISO 7730 a porcentagem de insatisfeitos dever ser

inferior a dez por cento (PPD < 10%) que corresponde a (-0,5 < PMV < +0,5).

3.6.3. MODELOS ADAPTATIVOS

Apesar de ser adotado, desde 1980, como padro internacional para avaliao
de conforto trmico, em ambientes internos, o ndice PMV apresenta limitaes
quando aplicado em climas quentes. Trabalhos de campo tm demonstrado que os
valores de PMV calculados correspondem a uma sensao trmica mais quente que a
de fato percebida pelos usurios dos espaos (FANGER, 2002). Pesquisas em climas
quentes tm verificado que os indivduos podem se sentir confortveis com
temperaturas superiores a 300C, especialmente se usarem ventilao (NICOL, 2004).

84
 As razes de tais discrepncias, embora ainda no plenamente
compreendidas, podem ser parcialmente atribudas a comportamentos individuais e
padres culturais. Atitudes, conscientes ou inconscientes, como ingerir lquidos com
freqncia, controlar a entrada radiao solar, ventilar os ambientes e vestir-se
adequadamente, contribuem para amenizar o desconforto devido a temperaturas
elevadas.

Os chamados Modelos Adaptativos foram desenvolvidos com o objetivo de

adaptar os algoritmos para clculo dos ndices PMV e PPD para ambientes sem
climatizao (DE DEAR, 1999) (FANGER, 2002). Existem tambm modelos
computacionais para operacionalizar a aplicao do mtodo (DE DEAR, 1999).

Alguns pesquisadores estabeleceram fatores de correo para ajustar os

valores de PMV ao Voto Real (ASV Actual Sensation Vote). Os fatores de correo
foram determinados a partir pesquisas de campo, envolvendo questionrios e medio
de parmetros ambientais, em cidades de diferentes situaes climticas (tabela 3.6).
O projeto RUROS (CRES, 2006) desenvolveu um algoritmo para calcular o Voto Real
para algumas cidades europias.

Tabela 3.6 ndices de Correo para Fator de Expectativa (FANGER, 2002)

FATOR DE PMV PMVe

VOTO MDIO
CIDADE EXPECTATIVA AJUSTE PARA AJUSTE PARA REAL
(e) ATIVIDADE EXPECTATIVA

Bancoc 0,6 2,0 1,2 1,3

Singapura 0,7 1,2 0,8 0,7
Atenas 0,7 1,0 0,7 0,7
Brisbaine 0,9 0,9 0,8 0,8

Embora ainda no tenham sido estabelecidos para ndices para o Rio de

Janeiro, no estudo de caso de uma praa na Barra da Tijuca, ZAMBRANO (2006)
observou que fatores de correo situados entre 0,5 e 0,7 so adequados para ajustar
os valores de PMV calculados ao Voto Real, obtido atravs de questionrios, dos
usurios do espao.

85
4. RUDO URBANO

A poluio sonora torna-se um problema progressivamente mais grave

medida que aumentam o volume do trfego, o porte da cidade e a densidade da
estrutura urbana. Ao longo da histria, as vozes e o rudo produzido por atividades
humanas so caractersticos da paisagem sonora urbana.

Um dos primeiros atos de Jlio Csar ao tomar o poder foi banir o

trfego de rodas no centro de Roma, durante o dia. O efeito disso,
naturalmente, foi criar tal bulha durante a noite, com carroas de rodas de
madeira e aros de ferro batendo nas pedras do calamento, que a
confuso atormentava o sono. (MUNFORD, 1998)

Entretanto, foi a partir do final do sculo XVIII, que a introduo de novas

fontes sonoras, meios de transporte e produo, e as mudanas no cenrio de
propagao, resultantes do adensamento em torno dos ncleos fabris, que o ambiente
acstico urbano sofreu uma transformao radical (tabela 4.1). Depois da Revoluo
Industrial, os sons mecnicos abafaram tanto os sons humanos quanto os naturais,
com seu onipresente zunido. (SCHAFER, 1991)

Tabela 4.1 - Paisagem Sonora Urbana (SCHAFER, 1991)

SONS SONS SONS DE UTENSLIOS
NATURAIS HUMANOS E TECNOLOGIA

Culturas Primitivas 69% 26% 5%

Culturas Medieval, Renascentista e

34% 53% 14%
Pr-industrial

Culturas Ps Industriais 9% 25% 66%

Hoje 6% 26% 68%

Alm de caractersticas mensurveis como freqncia e nvel de presso

sonora, que abordaremos mais adiante, aspectos de ordem subjetiva interferem na
percepo do som.

A resposta humana aos estmulos sonoros ocorre em trs nveis. O primeiro

universal: existe uma preferncia generalizada por sons naturais e humanos. Rudos
de trfego e construo civil so considerados os mais desagradveis, ao passo que
os sons emitidos por atividades humanas so avaliados como neutros. O segundo a
herana scio-cultural (macro-preferncias). Pessoas criadas em ambientes

86
semelhantes tendem a apresentar um mesmo padro de resposta ao rudo. No
terceiro nvel ficam as diferenas individuais (micro-preferncias) como, por exemplo,
idade e gnero. A idade, em particular, representa um fator importante na avaliao da
paisagem sonora. De modo geral, medida que envelhecem, as pessoas tendem a
preferir os sons relacionados natureza, cultura e atividades humanas, enquanto os
jovens apresentam maior tolerncia aos rudos mecnicos e eletrnicos. (CRES47,
2006)

4.1. SOM E RUDO

O som pode ser definido como toda e qualquer vibrao ou onda mecnica em
um meio elstico dentro da faixa de audio freqncia48 e rudo como a: mistura de
tons cujas freqncias diferem entre si por valor inferior discriminao (em
freqncia) do ouvido (TB143, 1973).

A denominao rudo , de modo geral, atribuda a todo sinal acstico

indesejado. No Rio de Janeiro, a legislao para controle de rudo classifica como
poluio sonora qualquer alterao das propriedades fsicas do meio ambiente
causada por som que, direta ou indiretamente, seja nocivo sade, segurana ou ao
bem-estar da coletividade (Decreto 5.412, 1985).

4.1.1. FREQENCIA

Freqncia o nmero de ciclos que a onda sonora completa no tempo de um

segundo. medido em ciclos por segundo (c.p.s.) ou Hertz (Hz).

A faixa de udio freqncia, de uma pessoa jovem e sadia, est situada entre
20 Hz e 20.000 Hz. As freqncias da fala, para as quais o ouvido humano apresenta
maior sensibilidade, esto compreendidas na faixa entre 100 Hz e 6000 Hz (WHO,
2005).

Como o homem no sensvel a pequenas variaes de freqncia, o

espectro sonoro foi dividido em faixas (ou bandas) de oitava (tabela 4.2). Uma oitava
definida por um intervalo em que as freqncias mxima e mnima se encontram na
razo de dois para um (2/1). Cada faixa denominada por sua freqncia central, que
representa a mdia geomtrica entre os extremos.

47
Centre for Resource and Environmental Studies.
48
Este um conceito psicofsico. Existe som sempre que um corpo vibra e a vibrao transmitida ao
meio que o rodeia, mesmo que esta vibrao no possa ser percebida pelo aparelho auditivo humano.

87
 Tabela 4.2 Faixas de Oitava Normalizadas (em Hertz)

31,5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 16000

4.1.2. POTNCIA, INTENSIDADE E PRESSO SONORAS

Potncia exprime a quantidade de energia sonora liberada por uma fonte, por
unidade de tempo. medida em Watts (W).

Intensidade o fluxo mdio de energia sonora, por unidade de rea,

perpendicular direo de propagao. medida em Watts por metro quadrado
(W/m2).

Presso sonora a variao da presso do ar, em relao presso esttica,

devido a uma perturbao acstica. Sua unidade o Pascal (Pa). A faixa de
sensibilidade do ouvido humano est compreendida entre 2 x 10-5 e 20 Pascal.

4.1.3. A ESCALA DECIBEL

Bel (B) a unidade utilizada para exprimir a relao entre dois valores
potncia, intensidade ou presso sonora (EGAN, 1984). O decibel (dB) a dcima
parte do Bel. Os valores da escala decibel esto compreendidos entre 0 a 130 dB, que
correspondem ao limiar de audibilidade e de dor, respectivamente.

O Nvel de Presso Sonora (NPS) definido pela relao logartmica49 entre a

presso sonora em um dado momento e a presso de referncia (EGAN, 1984).

P
NPS = NPS = 20 log
Po

Onde:
P a presso sonora, em Pascal;
Po a presso sonora de referncia (2 x 10-5 Pascal)

Na tabela 4.3, a relao entre Presso Sonora, Nvel de Presso Sonora e a

impresso subjetiva provocada por alguns rudos tpicos.

49
De acordo com a lei de Weber e Fechner, a sensao sonora proporcional ao logaritmo da
intensidade sonora.

88
 Tabela 4.3 Relao entre Presso e Nvel de Presso Sonora (GONZALEZ, s/d)

IMPRESSO PRESSO NPS

DESCRIO
SUBJETIVA (Pa) (dB)

PERIGO DE RUPTURA DO TMPANO

ESTRONDOSO Fogo de artilharia 200 140
Avio a jato a 1 m

LIMIAR DE DOR
Avio a jato a 5 m 63 130
Tambor de graves a 1 m

LIMIAR DO DESCONFORTO AUDITIVO

Avio a pisto a 3 m 20 120
Broca pneumtica

MUITO Metr
BARULHENTO
6,3 110
Prximo a rebitador

Indstria barulhenta
2 100
Dentro de um avio

Banda ou orquestra sinfnica

Rua barulhenta 0,63 90
BARULHENTO INSALUBRIDADE

Interior de veculo em alta velocidade

Escritrio barulhento 0,2 80
Aspirador de p

Rua de barulho mdio

0,063 70
MODERADO Pessoa falando a 1 m

Escritrio de barulho mdio

0,02 60
Rdio com volume mdio

Restaurante tranqilo
0,006 50
TRANQILO Escritrio paisagem com tratamento acstico

Sala de aula (ideal)

0,002 40
Escritrio privado (ideal)

Teatro vazio
0,0006 30
SILNCIO Quarto de dormir

Movimento de folhagem
0,0002 20
Estdio de rdio e TV

Deserto ou regio polar (sem vento)

0,00006 10
MUITO Respirao normal

SILNCIO LIMIAR DE AUDIBILIDADE

0,00002 0
Laboratrio de acstica (cmara anecica)

89
 Para a maioria das pessoas, um rudo ambiente da ordem de 70 dB no
provoca danos auditivos, mas a exposio a nveis superiores a 85 dB50 acelera o
processo de perda auditiva. Um adulto pode suportar uma eventual exposio a rudos
at 140 dB51, mas para crianas o nvel sonoro no pode jamais exceder a 120 dB.
(WHO, 2005).

4.1.4. A CURVA A

Como a sensibilidade no a mesma para todas as freqncias, usada a

curva A, que simula resposta do ouvido humano. O dB(A) o nvel de presso
sonora em decibis ponderado na curva A. A converso de dB para dB(A) se
processa pela adio ou subtrao de valores, por faixa de freqncia, aos resultados
obtidos nas medies, de acordo com a tabela 4.4:

Tabela 4.4 Converso de dB para dB(A)

63 Hz 125 Hz 250 Hz 500 Hz 1 kHz 2 kHz 4 kHz 8 kHz

-25 -15 -8 -3 0 +1 +1 -1

4.2. FONTE SONORA

Fonte o elemento responsvel pela emisso do som. Em funo de valores

subjetivos, pode ser considerada desejvel indiferente ou incmoda. Pode ainda ser
classificada por sua mobilidade (fixa ou mvel), diretividade (direcional ou
omnidirecional) e forma (pontual, linear ou maior).

Em ambiente urbano, fontes fixas so atividades cujo funcionamento resulte

em emisso de rudo como, por exemplo, indstrias, construo civil e atividades de
lazer. Fontes mveis so os veculos de modo geral.

Quanto diretividade, uma fonte classificada como omnidirecional quando o

som emitido distribudo uniformemente em todas as direes, ou direcional, quando
a intensidade maior em uma determinada direo.

50
No Brasil, a norma NR-15, do Ministrio do Trabalho e Emprego, regula o tempo de exposio a
nveis sonoros superiores a 85 dB.
51
Acima desses nveis ocorre a ruptura do tmpano.

90
 Quanto forma, se a fonte possui dimenses insignificantes em relao sua
distncia ao receptor, classificada como fonte pontual. Ser chamada de fonte linear
se uma de suas dimenses for significativa em relao distncia entre a fonte e o
receptor e de fonte maior se ambas o forem.

A classificao depende da escala do problema abordado. Uma indstria, por

exemplo, ser tratada como fonte maior, em relao a uma quadra, ou como fonte
pontual, num contexto mais amplo. Eixos de circulao de veculos como estradas,
ruas ou vias frreas so fontes lineares.

4.2.1. RUDO DE TRFEGO

Apesar de serem inmeras as atividades urbanas cuja emisso de rudo fator

de desconforto para a comunidade, a maior fonte de poluio sonora urbana o rudo
produzido pelo trfego de veculos. Dados do CETUR52 (1980) apontam o trfego de
veculos como responsvel por cerca de 80% da energia acstica total das grandes
cidades. Os automveis, embora individualmente menos ruidosos que os veculos de
grande porte so, em conjunto, a maior fonte de rudo urbano.

Figura 4.1 - Fonte Sonora A Via de Trfego

No estudo do rudo urbano, a via de trfego - espao destinado circulao de

veculos - constitui uma fonte sonora (figura 4.1). O nvel de potncia sonora de uma
via determinado pela combinao de diversos fatores: nmero total de veculos,

52
Centre dtudes des Transports Urbains rgo subordinado ao Ministre de lquipement et de
Lmenagement du Territoire da Frana.

91
relao entre veculos leves e pesados53, velocidade e padro de escoamento dos
veculos, traado e declividade e tipo de pavimentao da pista.

A tabela 4.5, fornece os nveis de potncia sonora, para cada categoria de

veculo, em funo das condies de escoamento do trfego, definidos na Frana pelo
Guide du Bruit des Transports Terrestres (CETUR, 1980). So valores mdios,
estimados, e podem variar, alm dos fatores acima descritos, em funo da
quilometragem e grau de conservao dos veculos.

Tabela 4.5 Nveis de Potncia Sonora Mdios para Veculos (CETUR, 1980)

NVEL DE POTNCIA
CONDIES DE TRFEGO
SONORA em dB

LEVES PESADOS

50 km/h, rua, fluxo livre, desacelerao 98 a 100 110

50 km/h, acelerao 104 115
Via Rpida Urbana 103 115
Auto-estrada 105 112

A relao entre o rudo emitida por veculos (leves e pesados) pode, tambm,
ser estimada atravs do uso de um fator de equivalncia, que corresponde diferena
entre ao nvel de rudo emitido por veculos leves e pesados, em pistas com diferentes
declividades e padres de escoamento (tabela 4.6).

Tabela 4.6 - Fator de Equivalncia (CETUR, 1980)

TIPO DE VIA DECLIVIDADE (%)

<2 2a3 3a4 4a6 >6

Auto-estrada 4 5 5 6 6
Via rpida urbana 7 9 10 11 12
Via urbana 10 13 16 18 20

A energia sonora dos veculos, de modo geral, apresenta o predomnio das

baixas freqncias: em torno de 63 e 125 Hz para automveis e 250 Hz para as
motocicletas (tabela 4.7).

53
So considerados leves veculos com peso bruto total inferior a 3,5 toneladas (automveis, por
exemplo) e pesados veculos com peso bruto total superior a 3,5 toneladas (nibus e caminhes).

92
 Tabela 4.7 - Composio Espectral do Rudo de Trfego (CETUR, 1980)

125 Hz 250 Hz 500 Hz 1 kHz 2 kHz 4 kHz Total

dB 71 70 66 65 63 57 -
dB(A) 55 62 63 65 64 58 70

4.3. PROPAGAO SONORA

O estudo do rudo urbano fundamentado na analise morfolgica da estrutura

urbana. Os nveis de presso sonora que resultam da mesma fonte, podem ser
bastante diferentes dependendo das caractersticas geomtricas do entorno.

Uma cidade pode ser considerada um instrumento musical, cujas

qualidades so condicionadas por sua arquitetura. Os msicos (fontes
sonoras) tocam neste grande instrumento a sinfonia do rudo urbano.
necessrio escutar, descrever e analisar as ambincias sonoras do meio
urbano e mais principalmente o desempenho do espao urbano como filtro
acstico posicionado entre as fontes sonoras e o receptor. (WOLLOSYN,
1997).

Uma via de circulao urbana margeada por edifcios determina uma

ambincia acstica significativamente diferente de uma estrada, implantada em tecido
urbano pouco denso. Conseqentemente, a implantao ou o aumento do volume e
natureza do trfego de uma via no pode ignorar as caractersticas do tecido urbano
que a envolve.

Figura 4.2 O Meio de Propagao A Rua

A rua - como meio de propagao - abrange a via de trfego e o seu entorno

imediato, as caladas at o alinhamento das fachadas (figura 4.2). O rudo percebido
pelos pedestres e usurios dos edifcios depende das caractersticas das superfcies

93
refletoras, da altura e distncia entre edifcios, do tipo de pavimentao da via e das
caladas, do revestimento e relevo das fachadas.

Ao encontrar obstculos em seu caminho de propagao muros, edifcios,

pavimentaes - a energia sonora incidente (Ei) pode ser:

Refletida (ER), voltando ao meio de incidncia;

Absorvida pelo obstculo;

Transmitida (ET), ao meio de propagao posterior ao obstculo;

A energia acstica pode ainda ser difratada (ED), quando contorna o

obstculo, ou passa atravs de frestas e orifcios.

Figura 4.3 Propagao Sonora

O modo com o energia se distribui (figura 4.3), depende das caractersticas

fsicas do material (coeficientes de transmisso e de absoro) e da geometria dos
obstculos. A energia percebida por pedestres depende basicamente de trs
fenmenos: reflexo, absoro e difrao.

4.3.1. REFLEXO

A onda sonora, ao incidir sobre uma superfcie plana e rgida, refletida

segundo um ngulo de reflexo igual ao de incidncia. Entretanto, este princpio s
valido se a menor dimenso da superfcie refletora for maior ou igual a quatro vezes o
comprimento da onda sonora incidente.

94
 Figura 4.4 - Reflexo de Fonte Linear

Na figura 4.4, o receptor (R) est recebendo o rudo emitido pela fonte real (F)
situada distncia (d), acrescida do rudo da fonte virtual (F), simtrica (F), em
relao ao plano refletor (P). O comportamento do rudo emitido por uma via de
trfego ao encontrar um obstculo, um muro ou a fachada de um edifcio, ser
anlogo. O receptor receber o som emitido pela via (fonte real) acrescido do som
refletido (fonte virtual).

A quantidade de energia refletida depende do coeficiente de absoro do plano

refletor. A distribuio espacial da energia depende da forma e grau de rugosidade das
superfcies refletoras. Superfcies convexas ou irregulares como balces, sacadas,
grades, venezianas e brises - provocam a difuso do som.

4.3.2. ABSORO

O desempenho de um material como absorvente acstico indicado por seu

coeficiente de absoro sonora (), que a relao entre a quantidade de energia
sonora absorvida pelo material em relao a energia incidente. Os valores de ()
variam de zero ( 0 = totalmente reflexivo) a um ( 1 = totalmente absorvente).

A hiptese de um material ser totalmente reflexivo ou absorvente terica.

Sempre que a onda sonora encontra um obstculo parte da energia ser absorvida.
Como o coeficiente de absoro varia em funo da freqncia, alm de atenuado o
som refletido sofre modificaes em sua composio espectral.

95
 Os materiais absorventes podem ser classificados em:

Porosos e fibrosos: apresentam vazios que se intercomunicam e atravs dos

quais penetram as ondas sonoras. O movimento do ar contido nos poros, sob o
efeito das variaes de presso acstica, transforma parte da energia sonora
em energia trmica. Esta famlia de materiais, como ls minerais e espumas de
modo geral, apresenta excelente desempenho nas mdias e altas freqncias;

Ressonadores de membrana: So painis flexveis, separados de uma

superfcie rgida por camada de ar. A vibrao provocada pela presso
acstica transforma parte da energia sonora em energia trmica. O
desempenho de um painel depende da espessura do colcho de ar, quanto
maior a distncia entre a superfcie rgida e a membrana melhor ser o
desempenho em baixas freqncias.

Ressonadores de cavidade54: Consiste em um elemento oco, cuja ligao entre

o interior e o exterior feita atravs de um orifcio cuja rea pequena em
relao sua seo transversal. O ar no interior do elemento vibra em uma
determinada freqncia, transformando a energia sonora, atravs do atrito, em
energia mecnica. eficiente apenas na freqncia de ressonncia.

Para conseguir um bom desempenho numa faixa mais ampla de freqncias,

podem ser usadas combinaes de materiais. Por exemplo, o espao entre o
ressonador de membrana e a superfcie rgida pode ser preenchido com um painel de
l mineral.

Os materiais tpicos de meio urbano como concreto, asfalto, vidro e alvenaria

apresentam baixos coeficientes de absoro sonora, para todas as faixas de
freqncia. A porosidade caracterstica da maioria dos materiais absorventes resulta
em baixa resistncia s intempries, limitando as possibilidades de aplicao no meio
externo.

4.3.3. DIFRAO

Chama-se difrao ao processo fsico que permite que um som chegue ao

receptor, mesmo na presena de um obstculo, que impede a propagao direta. A

54
Tambm chamados ressonadores de Helmholtz. Absorvedores deste tipo, feitos em barro cozido, j
eram usados em igrejas suecas h mais de mil anos (SILVA, 2002).

96
difrao o princpio pelo qual se explica o funcionamento de barreiras acsticas, um
importante meio de controle do rudo urbano.

Barreiras acsticas so projetadas para impedir que o rudo da via de

trfego alcance, de forma no reduzida, uma rea a ser protegida (NBR
14313).

Edifcios, muros e a prpria topografia podem constituir barreiras acsticas. A

barreira cria uma zona de sombra acstica, cujos limites espaciais variam em funo
das dimenses da barreira e de sua posio em relao fonte sonora e ao receptor
(figura 4.5). O receptor situado na zona de sombra recebe energia sonora difratada
pelas bordas da barreira.

Como nem sempre possvel manter a distncia mnima necessria entre as

fontes de rudo urbano e os edifcios e reas pblicas, a implantao de barreiras
acsticas , muitas vezes, a nica alternativa para proteo acstica do entorno.

Figura 4.5 Zona de Sombra de Barreira Acstica

4.4. CAMPO ACSTICO

Campo acstico a regio do espao onde ocorrem as vibraes. As

caractersticas morfolgicas do espao so determinantes para o padro de campo
acstico livre, reverberante ou semi-reverberante que ser estabelecido na rua.

O campo livre ocorre quando entre a fonte sonora e o receptor no existem

obstculos que modifiquem o trajeto das ondas sonoras. O espao acstico aberto
caracterizado pelo estabelecimento de um campo sonoro que se aproxima do campo
direto (figura 4.6).

97
 Em um espao acstico aberto, o nvel sonoro percebido pelo receptor
depende da potncia da fonte e de sua distncia em relao fonte sonora: quanto
maior a distncia entre a fonte e o receptor, menor ser o nvel de rudo percebido.

Figura 4.6 Campo Livre - Espao Acstico Aberto

A ttulo de simplificao, em meio urbano, podem ser tratadas como campo

direto todas as situaes que envolvam poucas reflexes. Entretanto, como mesmo os
espaos abertos so limitados pelo plano do solo deve ser considerado o efeito do tipo
de pavimentao sobre o som refletido.

So exemplos de espao acstico aberto:

Vias de trfego margeadas por edifcios apenas de um dos lados;

Edifcios afastados das divisas laterais, com espaos intermedirios

permeveis ao rudo.

Em campo reverberante, a onda sonora encontra obstculos, e sofre mltiplas

reflexes. Espao acstico fechado aquele no qual o campo sonoro se aproxima do
campo reverberante (figura 4.7).

O nvel sonoro em um campo reverberante no depende apenas da distncia

entre a fonte e o receptor, varia tambm em funo das caractersticas geomtricas do
meio de propagao e dos coeficientes de absoro dos materiais de revestimento
das superfcies refletoras55. A atenuao se processa pela perda de energia sonora a
cada reflexo, ou quando a onda sonora encontra um ngulo de escape para campo
livre.

55
O coeficiente de absoro das superfcies influi exclusivamente sobre o som refletido.

98
 Figura 4.7 - Campo Semi-reverberante - Espao Acstico Fechado

Para uma mesma fonte, mesma distncia do receptor, o nvel sonoro

percebido em um espao acstico fechado ser sempre superior ao do espao aberto,
por ser o resultado do somatrio do som direto com as reflexes.

So exemplos de espao acstico fechado:

Ptios internos, cercados por edifcios ou muros relativamente altos;

Ruas do tipo cnion, com edifcios limitando os dois lados via de trfego;

Tneis, passagens subterrneas e espaos abaixo de viadutos.

O campo sonoro destes espaos deve ser classificado como semi-

reverberante. Tneis e passagens subterrneas configuram espaos reverberantes.

4.5. ATENUAO PELA DISTNCIA

Em campo livre, a intensidade da energia percebida inversamente

proporcional ao quadrado da distncia entre a fonte e o receptor. O som percebido
pelo receptor o resultado da relao entre a potncia da fonte e a superfcie de
propagao. O valor da atenuao depende da forma da fonte, que determina o
padro de propagao:

W
Fontes pontuais (propagao esfrica) I
4d2

W
Fontes lineares (propagao cilndrica) I
2d2

99
 Onde:
I a intensidade do rudo percebido (em Watts/ m2);
W a potncia da fonte (em Watts);
d a distncia entre a fonte e o receptor (em metros).

O resultado das equaes corresponde a uma atenuao de cerca de 6 dB

para fontes pontuais ou 3 dB para fontes lineares, a cada vez que a distncia entre a
fonte e o receptor duplicada (EGAN, 1994).

Estes valores permitem uma aproximao razovel para situaes que

envolvam espaos abertos, onde as condies de propagao sonora se aproximam
do campo livre. Em ruas do tipo cnion, ou ptios internos, as reflexes sobre as
superfcies verticais (fachadas e muros) modificam esta relao.

Figura 4.8 - Atenuao para Fontes Pontual e Linear

XIAOTU (1995) props duas equaes para calcular a distncia mnima para
reduzir o impacto sonoro, em funo do tipo de fonte:

d
Indstrias (fonte pontual) LD = L0 - 18 log
50

d
Via de trfego (fonte linear) LD = L0 - 13 log
D0

Onde:
LD o nvel sonoro recomendado pela norma local, em dB(A);
L0 o nvel sonoro distncia D0, em dB(A);
D0 igual a 50 e 10m para (5.5) e (5.6), respectivamente;
d a distncia mnima entre a fonte e o receptor, em metros.

100
4.6. AVALIAO DE CONFORTO ACSTICO

O ouvido um dos principais canais de percepo ambiental do homem. A

audio complementa o sentido da viso, monitora o ambiente informando sobre o que
ocorre fora do campo visual.

Porm, enquanto os olhos podem fechar-se quando h demasiada luz ou

quando o panorama no nos interessa, os ouvidos esto sempre abertos,
tanto aos rudos que molestam quanto aos sons agradveis
(KOENINGSBERGER et al., 1977)

Certos rudos so desejados porque contm informaes importantes para a

vida cotidiana. A dificuldade de manter uma conversa em tom normal, ou de ouvir
claramente um som desejado, devido a um nvel elevado de rudo de fundo fator de
desconforto.

O reconhecimento do rudo como um srio risco para a sade, e no apenas

fator de desconforto, relativamente recente. Atualmente, o controle da poluio
sonora considerado pela Organizao Mundial de Sade questo de sade pblica
(WHO, 2005). A exposio constante a nveis elevados de rudo provoca danos
auditivos, interfere no sono e na concentrao, causa de distrbios cardiovasculares
e psico-fisiolgicos, irritao, queda de produtividade e mudanas de comportamento.

Neste contexto, o controle do rudo ambiental tem caminhado em duas

direes: na busca de solues para desenho de espaos pblicos que contemplem a
qualidade acstica (RUROS, 2004) (WHO, 1999) e no aprimoramento da legislao
para controle de rudo urbano (NBR 10151-2000).

4.6.1. MEDIO DE RUDO

A medio do rudo em reas urbanas, em funo da diversidade de fontes

(fixas e mveis), apresenta uma grande variao temporal. Portanto, a medio
instantnea do nvel de presso sonora no suficiente para caracterizar o ambiente
acstico de um espao. A avaliao deve ser feita atravs do registro dos sinais
sonoros emitidos ao longo de um determinado perodo de tempo. Um dos aspectos
fundamentais na avaliao do rudo a escolha do perodo de tempo sobre o qual so
registrados os sinais sonoros, que depende do objetivo da pesquisa e da variao
temporal do rudo.

101
 O Nvel Equivalente, ponderado na curva A56 (LAeq) o ndice usado como
referncia para avaliao de rudo ambiental. Nvel de Presso Sonora Equivalente
(LAeq) , por definio, o nvel que, na hiptese de poder ser mantido constante
durante o perodo de medio, acumularia a mesma quantidade de energia acstica
que os diversos nveis variveis acumulam no mesmo perodo (NBR 10151, 2000).

O Nvel Equivalente pode ser calculado atravs da seguinte frmula:

Li
LAeq = 10 log 1 10 10
n

n i 1

Onde:
Li o nvel de presso sonora, em dB(A), lido em resposta rpida
(fast) a cada dez segundos, durante pelo menos cinco minutos;
n o nmero total de leituras.

Existem tambm os chamados ndices estatsticos, calculados a partir de uma

srie de registros de presso sonora instantnea, em um determinado intervalo de
tempo. Admitindo-se como independentes entre si os valores encontrados, so
traadas curvas de distribuio estatstica dos nveis registrados. Os critrios para
escolha da amostra devem garantir que esta seja representativa e que a distribuio
de probabilidades se aproxime da realidade.

Entre os nveis estatsticos, dois so de particular interesse:

(L90) nvel ultrapassado em 90% do tempo de medio, usado para estimar

o nvel de rudo de fundo (NICOL, 2004);

(L10) o nvel sonoro ultrapassado em 10% do tempo de medio, usado na

avaliao do nvel de rudo de pico.

Os equipamentos para medio de nvel de presso sonora57 mais modernos

calculam automaticamente, entre outros, os valores de (LAeq), (L90) e (L10).
Registram, tambm, o nvel mximo (Lmx) e mnimo (Lmn) ocorridos durante o perodo

56
Ver item 4.1.4 A curva A.
57
Popularmente chamados decibelmetros.

102
de medio. Embora estes ndices representem eventos episdicos, podem ser teis
para caracterizar a paisagem sonora do espao estudado.

4.6.2. AVALIAO DE RUDO VISANDO O CONFORTO DA COMUNIDADE

Na esfera federal, o controle da poluio sonora do meio ambiente regido

pela Resoluo no 1 do CONAMA Conselho Nacional do Meio Ambiente, de 8 de
maro de 1990.

A emisso de rudos, em decorrncia de quaisquer atividades industriais,

comerciais, sociais ou recreativas, inclusive as de propaganda poltica
obedecer, no interesse da sade, do sossego pblico, aos padres,
critrios e diretrizes estabelecidos nesta Resoluo.(...) So prejudiciais
sade e ao sossego pblico, para os fins do item anterior aos rudos com
nveis superiores aos considerados aceitveis pela norma NBR 10.151 -
Avaliao do Rudo em reas Habitadas Visando o Conforto da
Comunidade, da Associao Brasileira de Normas Tcnicas - ABNT.
(CONAMA, 1990)

A NBR 10151, adotada como parmetro para avaliao de impacto sonoro, foi
recentemente revisada e os critrios e mtodos de medio por ela estabelecidos
esto em conformidade com os padres internacionais adotados pelas normas ISO58 e
IEC59.

O mtodo de avaliao do rudo baseia-se na comparao entre o Nvel de

Presso Sonora Corrigido (LC) com o Nvel Critrio de Avaliao (NCA), de acordo
com a tabela 4.8. O Nvel Corrigido (Lc) para rudo sem carter impulsivo60 e sem
componentes tonais61 corresponde ao Nvel de Presso Sonora Equivalente (LAeq).

O Nvel de Rudo Ambiente corresponde ao Nvel de Rudo Equivalente

(LAeq) registrado na ausncia do rudo gerado pela fonte potencialmente causadora de

impacto sonoro. Se o nvel de rudo ambiente, Lra, for superior ao valor da Tabela

para a rea e o horrio em questo, o NCA assume o valor do Lra (NBR 10151/2000).

58
International Organization for Standardization
59
International Electrotechnical Commission
60
todo o rudo que contm picos de energia acstica, como bate-estacas, tiros e exploses.
61
o rudo que contm apitos, chiados ou zumbidos.

103
 Tabela 4.8 Nveis Critrio, em dB(A)para Ambientes Externos (NBR 10151/2000)

TIPOS DE REAS DIURNO NOTURNO

reas de stios e fazendas 40 35

Vizinhanas de hospitais (200 metros alm da divisa) 45 40

rea estritamente residencial urbana 50 45

rea mista, predominantemente residencial, sem corredores de trnsito. 55 50

rea mista, vocao comercial e administrativa, sem corredores de trnsito. 60 55

rea mista, vocao recreacional, sem corredores de trnsito. 65 55

rea mista at 40 metros ao longo das laterais de um corredor de trnsito 70 55

rea predominantemente industrial 70 60

Em reas urbanas, com freqncia, o rudo ambiente, devido principalmente

ao trfego de veculos, ultrapassa os valores recomendados pelo NCA, dificultando a
aplicao dos valores recomendados pela norma.

Tabela 4.9 Nveis (NCA), em dB(A), para Ambientes Externos (NBR 10151/2000)
TIPOS DE REAS PERODO PERODO ZONEAMENTO
DIURNO NOTURNO MUNICIPAL
Zonas de preservao e conservao
de unidades de conservao
reas de stios e fazendas 40 35 ambiental e zonas agrcolas
ZCVS, ZPVS, reas Agrcolas
rea estritamente residencial
urbana ou de hospitais ou de 50 45 ZRU
escolas

rea mista, predominantemente

residencial.
55 50 ZR1, ZR2, ZR6, ZRM, ZOC

rea mista, com vocao ZR3, ZR4, ZR5, ZUM, CB de

comercial e administrativa
60 55
ZR, ZC, ZCS

rea mista, com vocao

recreacional
65 55 ZT, AC, ZP, CB de ZT

rea predominantemente
Industrial
70 60 ZPI , ZI, ZIC, CB de ZI

Obs: Os nveis mximos de sons e rudos permitidos em ZE sero verificados de acordo com
os usos previstos em cada sub-zona em correlao com a tabela acima.

No Rio de Janeiro, a Secretaria Municipal de Meio Ambiente, atravs da

Resoluo n0 198, estabeleceu a padronizao dos procedimentos de fiscalizao da

104
poluio sonora. Os nveis de rudo ambiental permitido so estabelecidos, por
similaridade, entre a NBR 10151 e o Zoneamento Municipal (tabela 4.9).

Os limites de horrio para o perodo diurno e noturno so definidos pelas

autoridades municipais, de acordo com os hbitos da populao. Na cidade do Rio de
Janeiro o perodo diurno o intervalo de tempo compreendido entre 7:00 e 22:00
horas do mesmo dia e o perodo noturno o tempo compreendido entre 22:00 horas de
um dia e 7:00 horas do dia seguinte (Decreto n0 5.412, 1985).

105
5. FORMA URBANA

Apesar da estreita relao entre as caractersticas fsicas da cidade e as

condies de conforto trmico e acstico oferecidas pelos espaos pblicos, nem sempre
as possibilidades oferecidas pelo planejamento urbano como instrumento de controle da
qualidade ambiental, so plenamente exploradas.

A idia de que o clima importante para o planejamento urbano parece ser

um consenso na literatura especializada, porm constata-se que muito pouco
do conhecimento disponvel da climatologia urbana tem sido usado no
planejamento, exceto por algumas poucas e notveis excees. (ASSIS,
1997)

Tal constatao denota que um esforo de interdisciplinaridade dos

profissionais envolvidos com a questo urbana entre eles gegrafos e
arquitetos - no desenvolvimento de projetos integrados urgente. O grande
apelo est nas questes ambientais, pois so as que encontram as maiores
possibilidades de interdisciplinaridade (BRANDO, 2002).

O uso do desenho urbano como ferramenta para melhorar as condies de

conforto, contribuindo para a sade e o bem estar da populao, pode se dar em diversas
escalas: da definio dos padres ocupao e distribuio das atividades geradoras de
calor e rudo at as decises sobre pavimentaes, cores e vegetao.

Em Copacabana, Rio de Janeiro, foram encontradas diferenas significativas

de temperatura entre pontos situados na orla martima e nas ruas adjacentes
(...) As implicaes de tais variaes so muito importantes. Em primeiro
lugar, demonstram que o tecido urbano no homogneo, nem ao longo da
seo horizontal entre o ncleo e os limites, nem verticalmente entre solo e a
camada limite, portanto, modelos genricos tm valor relativo. Em segundo, a
existncia de tais diferenas sugere que bolses de microclimas mais
confortveis podem ser criados a partir de intervenes apropriadas,
revertendo o os efeitos das ilhas de calor. (YANNAS, 1998).

106
 De modo geral, em cidades tropicais, fundamental controlar os elementos
climticos de maior influncia exercem sobre o equilbrio trmico homem-ambiente. Em
clima quente mido recomendvel maximizar a ventilao, para aumentar a perda de
calor por conveco, e reduzir a incidncia direta de radiao solar, atravs do
sombreamento (ROMERO, 1988). A localizao de fontes de calor antropognico,
principalmente atividades industriais e trfego de veculos, tambm deve ser
administrada.

Em relao qualidade sonora, o espao urbano atua como um filtro que modifica,
quantitativa e qualitativamente, o rudo emitido (WOLLOSYN, 1997). O stress auditivo,
causado por nveis de rudo de fundo superiores aos padres de conforto uma
caracterstica comum a grande maioria dos habitantes de grandes cidades. A hierarquia
das vias de trfego e a definio das intensidades de uso e ocupao do solo so
atribuies do planejamento urbano que repercutem fortemente na qualidade acstica do
espao urbano (SEMIDOR, 1996).

A qualidade ambiental de um espao pblico envolve caractersticas puramente

materiais, aspectos sociais, psicolgicos e fisiolgicos, alm da inter-relao existente
entre a paisagem sonora e as condies microclimticas (CRES, 2006). A abordagem
proposta no presente captulo busca identificar nas decises que competem ao desenho
urbano, aquelas que interferem de forma mais significativa na propagao sonora e no
comportamento dos elementos climticos.

5.1. TAMANHO E DENSIDADE DA ESTRUTURA URBANA

As dimenses, horizontal e vertical, da cidade so importantes condicionantes do

clima urbano. Quanto maior a estrutura urbana, maior o nmero de fontes antropognicas
de calor e poluio e maiores as alteraes no balano energtico da rea urbana.

A densidade est entre os principais fatores condicionantes do clima urbano:

Estruturas urbanas com alta densidade interferem na ventilao, contribuindo para o
aumento da temperatura do ar.

107
 Oke (1973) usou a populao como medida para avaliar o porte fsico da cidade.
No modelo proposto por Oke, vlido para cidades de clima temperado, a intensidade da
ilha de calor estabelecida pela seguinte equao:

T (U-R) max = 2,01 . log P 4,06

Onde: T (U-R) a diferena entre as temperaturas urbana e rural, em 0C;

P nmero de habitantes.

As caractersticas morfolgicas de cada cidade tambm influenciam a

configurao espacial e a intensidade da ilha de calor. Na figura 5.1, a comparao entre
os valores de (T(U-R)), em cidades de clima temperado, registrados em transectos
urbanos noturnos. O alinhamento dos pontos apresenta sensvel variao de inclinao,
que reflete a diferena entre os padres de ocupao de cidades americanas (maior
dimenso vertical) e europias.

La Paz (LP), Bogot (BG), Lima (LM), Mxico City (MC), Bombaim (BM), Dli (DL),
Monterrey (MY), Veracruz (VR), Acapulco (AC), Puebla (PU) e Guadalajara (GD)

Figura 5.1 - Relao entre Intensidade de Ilhas de Calor e Populao (JAUREGUI, 1984)

108
 A ttulo de comparao, Jauregui (1984) plotou no mesmo grfico(figura 5,.1) os
valores de (TU-R) encontrados em algumas cidades tropicais. Os valores de (TU-R)
foram obtidos atravs da comparao entre registros de estaes metereolgicas urbanas
e rurais. Embora uma comparao entre registros colhidos por mtodos diferentes sempre
possa ser apontada como causa de discrepncias, a localizao dos pontos no grfico -
abaixo da reta correspondente s cidades europias - pode ser atribuda s
caractersticas morfolgicas das cidades tropicais.

Em cidades tropicais, de modo geral, os edifcios so organizados de forma mais

compacta que em reas temperadas. O adensamento da malha urbana tanto pode ser
decorrente da necessidade de reduzir a incidncia de radiao solar sobre as caladas e
fachadas, como do modelo fundirio ou da pobreza.

Em So Paulo os maiores gradientes de temperatura aparecem no centro da

cidade, em reas industriais e bairros operrios com alto coeficiente de
ocupao dos lotes. (LOMBARDO, 1985).

5.2. MALHA URBANA

5.2.1. FORMA E ORIENTAO

A relao entre os elementos da estrutura urbana e os fatores climticos globais e

locais - caminho aparente do sol, ventos dominantes, grandes massas dgua e
vegetao e topografia fundamental para o clima urbano.

A orientao dos edifcios quanto radiao solar depende da latitude do stio

onde est assentada a cidade: medida que a latitude diminui, menor a importncia
assumida pela orientao.

A forma dos edifcios influi na carga trmica recebida. Olgyay (1963), entre outros
autores, aponta como ideal para climas tropicais a forma alongada, orientada no sentido
leste-oeste. Este um princpio geral que deve ser avaliado em funo das
especificidades do micro-clima local e de outros aspectos de conforto, como rudo e
paisagem, por exemplo.

109
 A orientao e dimensionamento da malha viria so tambm de extrema
importncia, por influir no apenas na radiao solar recebida pelas fachadas como na
ventilao urbana, fundamental para disperso de poluentes e eliminao de ilhas de
calor. Em cidades de clima tropical mido, a baixa velocidade do vento, uma das
principais causas de stress trmico.

As melhores condies de ventilao para vias de trfego e caladas so obtidas

com a orientao na direo dos ventos dominantes no perodo da tarde, quando a
temperatura urbana mais alta. Entretanto, esta orientao pode comprometer a
ventilao interna dos edifcios, se os vos de ventilao forem voltados para ruas
estreitas. Ruas perpendiculares direo dos ventos dominantes e edifcios colados nas
divisas laterais ou pouco espaados comprometem a ventilao urbana.

5.2.2. DIMENSIONAMENTO

O dimensionamento das ruas deve ser avaliado em funo do volume de trfego,

para evitar a criao de bolses de calor e poluio atmosfrica. Sempre que possvel
devem ser previstas faixas de vegetao separando as vias de trfego pesado das
edificaes.

As trocas trmicas por radiao entre a estrutura urbana e a atmosfera dependem

do fator de viso do cu (sky view factor). O fator de viso do cu corresponde ao ngulo
formado por retas traadas a partir do centro da rua at o ponto mais alto das fachadas
dos edifcios adjacentes. Um mtodo prtico para determinar o ndice de obstruo
atravs de fotografia com lente do tipo olho de peixe.

A relao entre o padro de ocupao e a formao de ilhas de calor urbano

descrita por Oke atravs da equao (KLLER et al., 2003)

I = 7,54 + 3,97 ln (H/L)

Onde: I a intensidade da ilha de calor, em 0C;

H a altura mdia dos edifcios, em metros;
L a distncia entre fachadas, em metros.

110
 A relao entre a largura da rua e a altura dos edifcios tambm de fundamental
importncia apara a propagao sonora, pelo tipo de campo sonoro que determina
(CETUR, 1981). Em funo do tipo de tecido urbano podemos classificar as ruas como
(figura 5.2).

Ruas em L: Quando o espao acstico aberto, com edifcios em apenas um

dos lados, ou ruas largas, margeadas por edifcios relativamente baixos;

Ruas em U: Quando o espao acstico fechado, so as ruas do tipo cnion,

margeadas por barreiras contnuas de edificaes coladas nas divisas.

Rua em L Rua em U
H MDIA H MDIA
0,2 0,2
L L
Figura 5.2 Relao entre Altura dos Edifcios e Largura da Rua

Dependendo do tipo de rua, a previso do Nvel de Presso Sonora Equivalente,

pode ser efetuada atravs das seguintes equaes:

Rua em L:

lC
Leq = 20 + 10log(QVL + E . QvP) + 20 log V - 12 log d + 10 log
3 180

Rua em U:
Leq = 55 = 10 log (QVL + E . QVP) - 10 log l + KH + KV + KD

111
 Onde:
QVL o nmero de veculos leves, por hora;
QVP o nmero de veculos pesados, por hora;
E o fator de equivalncia entre veculos leves e pesados (ver tabela 4.5)
d a distncia entre o ponto de recepo e a margem da via em questo, em
metros;
lC a largura da faixa pavimentada, em metros;
o ngulo entre o ponto de recepo e a via, em graus;
2(h 4)
KH o fator de correo de altura: KH =
l
h a altura do ponto de recepo em relao via, em metros;
KV fator de correo de velocidade, que corresponde a um acrscimo de 1 dB(A);
para cada 10 km/h acima do valor de referncia, de 60 km/h;
KD o fator de correo de declividade (ver tabela 4.5).

5.2.3. RUGOSIDADE

O tamanho e a densidade da malha urbana, a altura dos edifcios, a largura das

ruas e a orientao em relao aos ventos dominantes, bem como as caractersticas
topogrficas do stio determinam o grau de rugosidade da estrutura urbana.

Figura 5.3 Efeito da Rugosidade sobre a Ventilao

112
 Superfcies com alto grau de rugosidade provocam o deslocamento do ar de forma
turbulenta, incrementando as trocas trmicas por conveco entre a estrutura urbana e a
atmosfera. Em situaes excepcionais, pode ocorrer o aumento da velocidade do vento
devido aos efeitos aerodinmicos da forma dos edifcios e de seu entorno.

5.2.4. EFEITO DOS EDIFCIOS

O movimento do ar em reas urbanas depende fundamentalmente das

caractersticas da massa edificada.

a localizao relativa dos prdios levando em considerao a medida

mxima, comprimento, largura, altura e sua orientao em relao a direo
do vento ser de fundamental importncia para a ventilao natural
(MASCAR, 1985)

Efeito Barreira: Quando uma massa de vento encontra uma barreira edifcio ou
elevao natural o fluxo de ar obrigado a contornar o obstculo. Na fachada
oposta direo do vento (presso negativa) cria-se uma zona de turbulncia. O
efeito de barreira pode ser reduzido atravs do aumento da rugosidade da fachada
(figura 5.4, esquerda).

Efeito Pilotis: Quando o edifcio possui espaos abertos que fazem a ligao entre
as zonas de alta e baixa presso. A porosidade do edifcio pode ser aproveitada
em clima tropical mido para incrementar a ventilao do entorno do edifcio, no
nvel do pedestre (figura 5.4, direita).

Figura 5.4 - Efeitos Barreira e Pilotis

113
 Efeito Esquina: Ocorre no encontro entre fachadas com presso positiva e
negativa. acentuado pelo o aumento da altura do edifcio. Este efeito pode ser
aproveitado para ventilar o entorno atravs da otimizao das relaes de forma e
distncia entre os elementos construdos (figura 5.5, esquerda).

Figura 5.5 Efeitos Esquina e Pirmide

Efeito Pirmide: Edifcios escalonados ou de forma piramidal oferecem pouca

resistncia ao vento devido sua forma aerodinmica. As diferenas de nvel
entre pavimentos, provocam a dissipao do fluxo de ar. Este tipo de geometria
tem a vantagem de aumentar o fator de viso do cu, facilitando as trocas
trmicas noturnas (figura 5.5, direita).

Figura 5.6 - Efeitos de Canalizao e Venturi

Efeito de Canalizao: Produzido pelo fluxo de ar atravs do canal formado pelas

construes (figura 5.6, esquerda). Quanto menor a relao entre largura da rua e
altura dos edifcios, mais sensvel o fenmeno. O efeito de canalizao pode ser

114
 usado para melhorar a ventilao urbana, em clima quente-mido, desde que a
velocidade do vento esteja compreendida entre 0,5 e 1,0 m/s. (MASCAR, 1985)

Efeito Venturi: Ocorre quando o vento flui atravs de um canal cuja largura
progressivamente reduzida, aumentando a velocidade do fluxo de ar. Formas
curvas aumentam a intensidade do fenmeno (figura 5.6, direita). Eficiente para
melhorar a ventilao urbana evitando-se, entretanto, corredores muito longos,
que provocam desconforto nos pedestres.

5.2.5. PERMEABILIDADE ACSTICA

Figura 5.7 Permeabilidade Acstica

A permeabilidade do tecido urbano ocorre pela existncia de caminhos atravs dos

quais o rudo propagado (figura 5.7). O grau de permeabilidade acstica de uma
determinada poro do espao urbano depende da localizao de edifcios e reas de
convivncia em relao s fontes sonora, principalmente vias de trfego pesado.

Em cidades de clima tropical mido, a necessidade de ventilar a malha urbana

para garantir conforto trmico resulta, de modo geral, em tipologias particularmente
permeveis ao rudo.

Na figura 5.8, a configurao (B) mais permevel ao rudo que a configurao

(A), em que os edifcios paralelos s vias de trfego funcionam como barreiras,
protegendo o fundo do lote. A configurao (A), apesar da exposio direta ao rudo das
fachadas voltadas para a rua, permite que a ocupao seja hierarquizada em funo da

115
maior ou menor sensibilidade dos edifcios ao rudo. Na configurao (B) no existe
grande variao entre os nveis de rudo percebidos nos edifcios e as reas de
convivncia situadas na testada e no fundo do lote.

A escolha da implantao mais adequada depende de inmeros fatores: nvel de

rudo emitido por vias de trfego e demais fontes sonoras, padres de conforto acstico
requeridos pelos edifcios, relao entre a altura e distncia entre edifcios, tratamentos
das fachadas, tipo de pavimentao, alm da compatibilizao com os demais parmetros
de projeto (orientao solar, ventilao, vista).

CONFIGURAO (a) CONFIGURAO (b)

FIGURA 5.8 - IMPLANTAO DE EDIFCIOS EM RELAO S VIAS DE TRFEGO

5.2.6. HIERARQUIZAO

Um dos critrios para o planejamento da malha viria deve ser a distribuio das
vias de trfego em funo do rudo por elas emitido, visando preservar a qualidade
acstica dos edifcios e reas de convivncia, situados em seu entorno.

Na figura 5.9, um exemplo esquemtico de hierarquizao das vias de circulao

de veculos automotores, ciclistas e pedestres, em funo do volume do trfego
(ARIZMENDI, 1983).

116
 Figura 5. 9 - Esquema de Distribuio de Vias de Circulao

Na figura 5.10, um corte esquemtico com exemplo de ocupao do solo, em

funo do rudo.

Figura 5. 10 Esquema de Uso do Solo.

Nem sempre a distncia entre as vias de trfego e o alinhamento dos edifcios ou

dos espaos abertos destinados convivncia ou ao lazer suficiente para proteger seus
usurios da exposio a nveis sonoros muito acima dos de conforto acstico, ou mesmo
de salubridade. Uma das solues mais eficientes para controle de rudo urbano a
implantao, ao longo das vias de trfego pesado, de barreiras acsticas.

117
5.2.7. BARREIRAS

A interao entre o conforto acstico e outros fatores, tais como conforto trmico e
visual, deve ser considerada (CRES, 2006). Os aspectos negativos decorrentes da
implantao de uma barreira acstica (reduo da ventilao, bloqueio da vista) devem
ser minimizados atravs de sua integrao paisagstica com o entorno.

O uso de movimentos de terra (desnveis e taludes) ou a combinao destes com

muros de concreto oferece bom desempenho como barreira acstica. Para efeito de
clculo, a atenuao de uma barreira natural, de forma regular ou irregular, corresponde
da barreira vertical equivalente (figura 5.11). Mesmo que necessite de maior altura, o
impacto visual menor que o de uma barreira artificial equivalente implantada na borda
da via de trfego.

Figura 5.11 Barreira Vertical Equivalente.

Um artifcio muito eficiente o rebaixamento das vias de trfego (figura 5.12). A

combinao de taludes e muros de arrimo pode ser uma alternativa para reduzir a largura
(projeo horizontal) das barreiras.

Figura 5.12 Rebaixamento de Vias de Trfego.

118
5.3. MATERIAIS DE CONSTRUO

5.3.1. PROPRIEDADES TRMICAS

A temperatura do ar nas cidades depende, em grande medida, das propriedades

termodinmicas dos materiais que compem a estrutura urbana: edificaes, solo natural
ou pavimentado, massas dgua e vegetao.

Tabela 5.1 - Fatores de Reflexo ( de Materiais e Cores

MATERIAIS(*) % CORES (*) % TIPOS DE SOLO (**) %

Ao inox 55-65 Muito escuras 0-15 Terreno ermo, seco 10-25

Alumnio polido 60-70 Escuras 15-30 Terreno ermo, mido 8-9

Cal 85-88 Mdias 30-50 Areia seca 18-30

Cantaria 25-60 Claras 50-70 Areia mida 9-18

Cermica vermelha 30 Muito Claras 50-70 Terra negra, mida 14

Concreto aparente 55 Brancas 85-95 Rocha 12-15

Gesso 90-95 Cinzenta 25-60 Erva seca 32

Granito 40 Amarelas 30-70 Campo verde 3-15

Macadame 18 Azul 5-55 Folhas verdes 25-32

Mrmore Branco 45 Bege 25-65 Bosque escuro 5

Nuvens 80 Creme 60-68 Deserto 24-28

Pedregulho 13 Marfim 71-77 Salinas 42

Terra 7-20 Preta 4-8 Tijolo, segundo sua cor 23-48

Tijolo 13-18 Vermelho 10-35 Asfalto 15

Vegetao (mdia) 25 Verde 12-60 Areia urbana 10

(*) CINTRA DO PRADO, apud MASCAR, 1983

(**) LEE apud MASCAR, 1983

A estrutura urbana recebe radiao solar direta e difusa. Parte da radiao

recebida refletida e o restante absorvido pelos edifcios e o solo, em funo dos
coeficientes de absoro () e reflexo () dos materiais. O fator de reflexo depende da
cor e textura do material: cores claras e superfcies polidas so, de modo geral, bons
refletores. Na tabela 5.1, valores do fatores de reflexo ( para alguns materiais e cores.

119
 A radiao solar absorvida liberada pela estrutura urbana sob a forma de calor.
As maiores temperaturas se verificam em reas que apresentam grande concentrao de
materiais com altos ndices de emisso () como, por exemplo, o asfalto e o concreto
(tabela 5.2).

Tabela 5.2 - Coeficiente de Absoro () e Emisso Trmica ()

(RIVERO, apud MASCAR, 1983)
ACABAMENTO SUPERFICIAL
Superfcies muito escuras 0,85-0,98 0,90-0,98
Superfcies escuras (cermica vermelha, ao ou ferro com ferrugem) 0,64-0,80 0,85-0,95
Superfcies claras (branco, creme) 0,30-0,50 0,85-0,95
Concreto aparente 0,65-0,70 0,90
Pinturas betuminosas 0,85-0,98 0,95
Pinturas de alumnio ou bronze 0,30-0,50 0,40-0,60
Chapa de ferro galvanizado ou alumnio nova 0,40-0,65 0,20-0,30
Chapa de fibrocimento nova 0,45-0,60 0,95
Chapa de ferro galvanizado ou alumnio suja 0,70-0,90 0,20-0,30
Chapa de fibrocimento suja 0,70-0,40 0,95
Alumnio, cromo e cobre polido 0,10-0,40 0,02-0,04

A escolha dos materiais deve atender ao bom desempenho climtico dos edifcios
e espaos livres. As propriedades trmicas dos materiais recomendados para climas
temperados e tropicais, quente-seco ou quente mido, resultam, portanto, em padres de
armazenamento de energia muito diversos. Em cidades tropicais, a altura solar elevada,
principalmente em reas onde predominam as habitaes trreas ou com poucos
pavimentos, faz com que os materiais usados nos telhados e coberturas tenham
importncia significativa no albedo da superfcie urbana.

5.3.2. PROPRIEDADES ACSTICAS

O desempenho de um material como absorvente acstico indicado por seu

coeficiente de absoro sonora (), que a relao entre a quantidade de energia sonora
absorvida pelo material em relao energia incidente. Os valores de () variam de zero
(totalmente reflexivo) a um (totalmente absorvente), em funo da faixa de freqncia
(tabela 5.3).

120
 Tabela 5.3 - Coeficientes () de Absoro Sonora (CETUR, 1981)

MATERIAL 125 Hz 250 Hz 500 Hz 1 kHz 2 kHz 4 kHz

2
L de rocha (densidade = 100 kg/m , 0,27 0,62 0,88 0,93 0,81 0,76
espessura = 50 mm)
2
Fibra de madeira (densidade = 230 kg/m e 0,15 0,44 0,45 0,44 0,53 0,59
espessura = 20mm)

Gesso perfurado (dimetro de perfurao = 0,10 0,19 0,42 0,74 0,57 0,34
6mm, espessura = 12mm) sobre l mineral
(espessura: 18mm)

Chapa metlica (20 % perfurada) sobre l 0,61 0,75 0,73 0,70 0,76 0,67
mineral (espessura = 10 mm)

Madeira envernizada 0,05 0,04 0,03 0,03 0,03 0,03

Reboco 0,01 0,03 0,03 0,04 0,05 0,05

Mrmore 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01

Gesso 0,04 0,03 0,03 0,04 0,05 0,08

Tijolo aparente 0,02 0,02 0,03 0,04 0,05 0,07

Compensado de 5 mm 20 mm da parede 0,07 0,12 0,28 0,11 0,08 0,08

Compensado de 5 mm 50 mm da parede 0,47 0,34 0,30 0,11 0,08 0,08

L de rocha aglomerada (espessura = 40 mm) 0,30 0,70 0,88 0,85 0,65 0,60

L de rocha aglomerada (espessura = 40 mm) 0,74 0,54 0,36 0,32 0,30 0,17
revestida de papel kraft

L de vidro (espessura = 25 mm) 0,15 0,58 0,60 0,64 0,62 0,62

L de vidro (espessura = 25 mm) sobre trelia 0,45 0,45 0,45 0,50 0,52 0,52
metlica flutuante

L de vidro (espessura = 25 mm) revestida de 0,39 0,45 0,56 0,59 0,61 0,55
tela

Argila expandida 0,40 0,90 0,90 0,80 0,75 0,85

Placas de pedra (10 cm) 0,09 0,13 0,13 0,16 0,27 0,49

Laje de concreto 0,06 0,06 0,06 0,09 0,16 0,25

Parede de tijolos estriados 0,05 0,27 0,23 0,13 0,21 0,46

Concreto aparente 0,02 0,02 0,02 0,04 0,05 0,05

Blocos de concreto natural 0,36 0,44 0,31 0,29 0,39 0,25

Blocos de concreto pintado 0,10 0,05 0,06 0,07 0,09 0,08

121
5.4. REVESTIMENTO DO SOLO

Do tipo de revestimento depende a capacidade de absoro e armazenamento de

gua pelo solo. Uma das principais caractersticas das reas urbanas a grande
proporo de solo impermevel pavimentado ou ocupado por edifcios - em relao s
superfcies de solo nu ou coberto por vegetao.

5.4.1. PERMEABILIDADE

Solos permeveis tendem a reduzir a temperatura do ar enquanto reas

construdas e pavimentadas tendem a elev-la. Em reas impermeveis, a radiao solar
que seria usada para evaporao da gua armazenada no solo contribui para o
aquecimento da massa edificada e conseqente aumento da temperatura do ar. reas
pavimentadas absorvem cerca de cerca de 50% da radiao solar recebida. Como as
perdas por evaporao so quase nulas, a maior parte da energia absorvida emitida
para o entorno.

A impermeabilizao do solo resulta na reduo na umidade do ar e o aumento da

precipitao. Pode resultar tambm em inundaes, em situao de chuva intensa, que
supere a capacidade dos sistemas de drenagem urbana.

Tabela 5.4 - Fator de Permeabilidade do Solo (MHR, 2003)

FATOR DE
REVESTIMENTO DO TERRENO
CLCULO

Solo totalmente impermevel (asfalto, por exemplo) 0,0

Solo parcialmente impermevel (pedra portuguesa, por exemplo) 0,3
Solo semipermevel (deque de madeira ou blocos inter-travados com abertura para
grama)
0,5

rea de vegetao sem conexo com solo (camada de terra menor que 80 cm) 0,5
rea de vegetao sem conexo com solo (camada de terra maior que 80 cm) 0,7
rea de vegetao com conexo com solo 1,0
rea com sistema de drenagem de guas pluviais 0,2
reas verdes verticais (paredes externas e muros de at 10 metros de altura) 0,5

122
 Com o objetivo de avaliar o grau de permeabilidade do solo, foi desenvolvido na
Alemanha, nos anos 70, o FAB - Fator de rea de Bitopo (Biotopflchenfaktor). O valor
do FAB calculado pela seguinte expresso (MHR, 2003). Quanto maior o valor do
FAB, maior o grau de permeabilidade do solo.

S1 x F1 S2 x F2 ..... Fn x Sn
FAB =
Stotal
Onde:
S1, S2, ......, Sn a rea de cada uma das superfcies;

F1, F2, ......, Fn o fator de permeabilidade (tabela 5.4);

Stotal a rea total do terreno.

Do tipo de pavimentao tambm depende o desempenho acstico do espao.

Mesmo em espaos acsticos abertos, devemos considerar a existncia do plano refletor,
representado pelo solo. Para efeito de previso de nveis sonoros, admite-se que, de
modo geral, as pavimentaes contnuas apresentam um desempenho bastante
semelhante. As excees so os pisos antiderrapantes e paraleleppedos para os quais
recomendvel acrescentar 3 dB e 5 dB, respectivamente, aos valores calculados
(CETUR, 1981). Juntas de dilatao, redutores de velocidade e pistas mal conservadas
resultam no aumento do nvel sonoro devido vibrao do veculo.

Tabela 5.5 - Coeficientes () de Absoro Sonora de Pavimentaes (EGAN, 1994)

62
PAVIMENTAO 125 Hz 250 Hz 500 Hz 1 kHz 2 kHz 4 kHz NRC

Asfalto 0,02 0,03 0,03 0,03 0,03 0,02 0,05

Cascalho, solto 0,25 0,60 0,65 0,70 0,75 0,80 0,70

Concreto 0,01 0,01 0,02 0,02 0,02 0,02 0

Espelho dgua 0,01 0,01 0,01 0,02 0,02 0,03 0

Grama 0,11 0,25 0,60 0,69 0,92 0,99 0,60

Madeira 0,15 0,11 0,10 0,07 0,06 0,07 0,10

Mrmore ou cermica 0,01 0,01 0,01 0,01 0,02 0,02 0

Terreno natural 0,25 0,60 0,65 0,70 0,75 0,80 0,70

62
a mdia dos coeficientes de absoro sonora (), para as freqncias de 250, 500, 1.000 e 2.000 Hz.

123
 O tratamento paisagstico de caladas e reas de convivncia pode ser usado
para modular a ambincia sonora dos espaos, atravs do uso de pavimentaes com
diferentes coeficientes de absoro (tabela 5.5), padres de rugosidade e resposta sonora
ao impacto dos passos. (DOMNECH, 1998).

5.4.2. VEGETAO

Alm de ser um dos elementos morfolgicos mais importantes para a composio

da paisagem urbana, a vegetao atua sobre o clima, amenizando os efeitos negativos da
urbanizao, na escala micro-climtica. Os elementos climticos so afetados pela
presena de vegetao, principalmente quando ocupam grandes extenses da superfcie
urbana, como em parques pblicos e reservas ecolgicas.

Em regies com maior concentrao de espaos livres, com vegetao e

junto aos reservatrios de gua, as temperaturas sofrem declnios
acentuados. Nestes lugares o conforto trmico evidenciado, principalmente
em reas de parques como, por exemplo, o Parque do Estado e em espaos
urbanos como os jardins, bairros residenciais onde a presena de reas
verdes atinge mais de 10% da rea total ocupada (LOMBARDO: 1985).

A influncia de grandes massas vegetais sobre o micro-clima bastante evidente,

determinando o que alguns autores chamam de ilhas de frescor. Os parques urbanos
apresentam menores temperaturas e maior umidade relativa do ar que o entorno
edificado. Em noites com pouca nebulosidade, em situao de calmaria, quando a ilha de
calor est bastante intensa, o diferencial trmico pode determinar correntes de ar fresco
cuja rea de influncia se estende aos bairros vizinhos.

Uma das mais importantes funes da vegetao, principalmente em baixas

latitudes, o sombreamento. A arborizao das vias pblicas contribui para amenizar
desconforto trmico do pedestre e reduzir a temperatura superficial de pavimentaes e
fachadas.

A vegetao em relao radiao atua como um filtro das radiaes

absorvidas pelo solo e pelas superfcies construdas, refrescando os

124
 ambientes prximos, uma vez que as folhagens das rvores atuam como
anteparos protetores das superfcies que se localizam imediatamente abaixo e
nas proximidades (ROMERO, 1988)

A quantidade de radiao solar interceptada depende da densidade da folhagem e

da forma e dimenses da copa. Em climas temperados ou compostos recomendvel o
uso de rvores de folhagem caduca, que permitem a passagem da radiao solar, nos
meses de inverno.

Devido ao baixo valor de albedo e ao gasto de energia e produo de vapor

dgua, em funo do processo de evapotranspirao, a vegetao contribui para
amenizar o rigor da estao quente, reduzindo a intensidade das ilhas de calor urbano.

"A temperatura sobre uma superfcie de grama em dias ensolarados de

vero fica reduzida entre 5 a 7C em relao superfcie construda"
(OLGYAY apud ROMERO, 1988).

O efeito da arborizao no resfriamento passivo de ruas, principalmente do tipo

cnion, reduz a influncia da geometria e orientao (MASCAR, 2002). A vegetao
pode tambm ser usada para controlar os efeitos desagradveis da canalizao,
reduzindo a velocidade do vento. Entretanto, em clima tropical mido, deve ser evitado o
bloqueio da ventilao que, associado ao aumento da umidade, pode criar desconforto
trmico.

Quanto qualidade do ar, a folhagem das rvores atua como filtro para gases
(absoro de CO2 e liberao de O2) e partculas em suspenso (fixao de poeiras e
fumaa).

Embora no seja eficiente como barreira acstica63, a presena da vegetao,

atravs da arborizao das ruas ou como revestimento das caladas e fachadas,
recomendada porque aumenta a difuso e a absoro do som que incide sobre os planos
horizontais e verticais que limitam o cnion urbano (CRES, 2006).

63
A atenuao sonora de uma faixa de 30 metros de vegetao densa da ordem de 7 e 11dB, dependendo da
faixa de freqncia (EMBLETON apud EGAN, 1994).

125
5.5. AVALIAAO BIOCLIMTICA DO ESPAO

Mtodos para avaliao de influncia da morfologia urbana sobre as diferentes

disciplinas de conforto em reas urbanas tm sido propostos por diversos autores.

KATZSCHNER (1997) e NERY (2001) desenvolveram metodologia para

mapeamento topo e microclimtico da cidade de Salvador. Os fatores considerados,
foram organizados em categorias genricas, de acordo com a tabela 5.6.

Tabela 5.6 Fatores Topo e Microclimticos (NERY, 2001)

OBJETOS CARACTERSTICAS
GEOMORFOLOGIA ESTRUTURA URBANA
TRIDIMENSIONAIS SUPERFICIAIS

Elevao/ Cotas rea Edificada Permeabilidade

rvores
Declividade rea de Vias Presena de
Edificaes
Orientao rea Impermeabilizada Corpos Dgua
Modelagem Altura das Edificaes Relevo
Cobertura Vegetal

AIT-AMEUR (2002) estudou a influncia da morfologia urbana sobre as variveis

climticas. Fatores dentre os quais densidade de ocupao do solo, rugoso idade, fator de
sombra, altura mdia das edificaes e vegetao foram avaliados em funo de sua
influncia sobre as variveis climticas (Temperatura do Ar, Temperatura Radiante,
Umidade Relativa do ar e Velocidade do vento) em situao de vero e inverno. O
objetivo geral da pesquisa estabelecer indicadores morfo-climticos64 que possam
subsidiar as decises de projeto, em funo da situao climtica.

O projeto RUROS (Rediscovering the Urban Realm and Open Spaces) desenvolve
projeto de pesquisa aplicada, atravs do estudo de caso de praas em algumas cidades
europias. O mtodo de avaliao da morfologia urbana envolve a elaborao de mapas,
modelagem tridimensional (figura 5.13) e medio de parmetros ambientais dos espaos
estudados. Os resultados das pesquisas e o guia para desenho bioclimtico de espaos
pblicos (Designing Open Spaces in the Urban Environment: A Bioclimatic Approach) so
disponibilizados na web (CRES, 2006).

64
Traduo literal do termo morpho-climatic proposto pela autora (AIT-AMEUR, 2002).

126
 Figura 5.13 Projeto Ruros - Estudo de Caso em Bahnhofsplatz (CRES,2006)

ROMERO (2001) aplicou seu mtodo de anlise bioclimtica em praas das

cidades de Braslia e Barcelona. A avaliao consiste no preenchimento de fichas - que
combinam informaes grficas e discursivas - relativas aos componentes que configuram
o espao (figura 5.14): o entorno, a base e a superfcie fronteira.

Figura 5.14 Espao Pblico: O Entorno, a Base e a Superfcie Fronteira (ROMERO, 2001)

O entorno corresponde ao espao urbano mais imediato e tem como

principais caractersticas a orientao (sol, vento e som), a continuidade da
massa, a altura do espao e a conduo de ventos;

127
 A base corresponde superfcie sobre o qual o espao est assentado e
tem como caractersticas a luz natural, as propriedades das superfcies
(cor, textura), o albedo e os elementos construtivos (edifcios, mobilirio
urbano, gua e vegetao);

A superfcie fronteira, so as barreiras que delimitam o espao estudado e

suas caractersticas so a continuidade/ porosidade, aberturas,
transparncia, forma e grau de confinamento.

128
6. PROPOSTA DE MTODO PARA AVALIAO DO DESEMPENHO TRMICO E
ACSTICO DE RUAS

O desenvolvimento do mtodo aqui proposto foi precedido da reviso da

literatura disponvel sobre os temas clima e rudo urbanos - e seu impacto sobre o
conforto trmico e acstico do homem, apresentada ao longo dos captulos anteriores.

O roteiro metodolgico envolve as seguintes etapas:

Inventrio Fsico;
Medies em Campo;
Avaliao de Conforto Trmico e Acstico;
Anlise dos Resultados.

6.1. INVENTRIO FSICO

O espao da rua configurado pelo alinhamento das fachadas dos edifcios e

cortado pela via de trfego, ao longo de sua dimenso dominante. A continuidade e
volumetria das fronteiras laterais, o tipo de pavimentao e tratamento paisagstico
das caladas e as caractersticas da via definem diferentes padres de
comportamento trmico e acstico.

O inventrio fsico visa identificar as caractersticas morfolgicas e ambientais

que apresentem potencial para interferir nas condies de conforto trmico e acstico
dos espaos estudados. Esta etapa envolve o levantamento dos elementos fsicos que
configuram os espaos atravs de registro fotogrfico, anlise de plantas cadastrais e
informaes complementares fornecidas por observaes em campo. As trs fichas,
utilizadas para sistematizao dos dados do inventrio fsico, foram baseadas em
modelo proposto por ROMERO (2001) para anlise bioclimtica de espaos
pblicos65, adaptadas para atender as especificidades do estudo de ruas.

ENTORNO: descreve as caractersticas gerais da rua, atravs de fotos e

informaes relativas ao trfego de veculos, uso do solo e fluxo de pedestres
(tabela 6.1);

BASE E FRONTEIRAS LATERAIS: mapa figura-fundo, corte e caracterizao

morfolgica e ambiental do entorno imediato do ponto de medio (tabela 6.2);

SOMBREAMENTO: modelagem tridimensional para determinar as superfcies

sombreadas, nos horrios de medio de dados climticos (tabela 6.3).

65
Grandes praas nas cidades de Braslia e Barcelona.

129
 Tabela 6.1 Modelo - Anlise do Entorno
ENTORNO

RUA ________________________________ - VISTA AREA

Foto com localizao do ponto de medio.

TRFEGO DE VECULOS:
Densidade e composio do trfego (veculos leves e pesados);
Cruzamentos, paradas de nibus, estacionamentos e reas de carga descarga.

LEVANTAMENTO FOTOGRFICO

USO DO SOLO Zoneamento definido pelo PEU (SMU, 2004)

Uso predominante dos edifcios existentes.
USURIOS
Fluxo de pedestres e presena de trabalhadores formais e informais.

130
 Tabela 6.2 Modelo - Caractersticas Morfolgicas e Ambientais
BASE E FRONTEIRAS LATERAIS
RUA _____________________ MAPA FIGURA FUNDO

Mapa com localizao do ponto de

medio, massas dgua e vegetao.

BASE FRONTEIRAS LATERAIS

Cota (em relao ao nvel do mar);;

Padro de ocupao do
Largura mdia da via de trfego; solo;
Largura mdia das caladas; Tipologia dos edifcios;
Declividade da via; Cor predominante das
Pavimentaes; fachadas.
Vegetao.
CORTE TRANSVERSAL

Corte com localizao do ponto de medio

SOL VENTO SOM

Bloqueio/ canalizao;
Radiao direta/ difusa; Campo sonoro;
Aumento/ reduo da
Sombreamento. Efeito barreira
velocidade.

131
 Tabela 6.3 Modelo - Sombra Projetada pelo Entorno
SOMBREAMENTO

RUA_____________________ - MODELAGEM TRIDIMENSIONAL

DIA E HORA

DIA E HORA

A sistematizao de dados em fichas permite a integrao, imediata e visual,

de informaes grficas e discursivas referentes aos espaos estudados. O uso de
programas computacionais para produo dos mapas e modelagens recomendvel
por permitir maior operacionalidade do mtodo, uma vez que seu uso est incorporado
rotina dos profissionais de arquitetura e urbanismo.

132
6.2. TRABALHO DE CAMPO

A segunda etapa envolve, alm de medies de variveis climticas e nveis de

presso sonora, a coleta de informaes complementares para o preenchimento das
fichas do inventrio fsico.

O principal critrio para seleo dos pontos de medio a diversidade

morfolgica e ambiental. Os pontos devem ser representativos das ruas em questo e
relativamente prximos, para minimizar eventuais distores devidas defasagem de
tempo entre o incio e o fim do percurso de medio.

O percurso de medio de dados climticos, sempre que possvel, deve ser

realizado duas vezes no mesmo dia (manh e tarde) com o objetivo de avaliar as
variaes dos parmetros ambientais em funo do aquecimento das estruturas
urbanas ao longo do dia e das diferentes condies de penetrao ou bloqueio da
radiao solar e fluxo de ventos pela interferncia de obstculos do entorno. Os dados
registrados so anotados na ficha Medio Dados Climticos (tabela 6.4).

Nebulosidade (cu claro, nublado ou parcialmente nublado);

Temperatura de Bulbo mido (TBU), em 0C;
Temperatura de Bulbo Seco (TBS), em 0C;
Temperatura de Globo (TG), em 0C;
Umidade relativa do ar (UR), em%;

Velocidade do vento, em m/s.

Tabela 6.4 Modelo - Ficha para Trabalho de Campo - Dados Climticos

MEDIO: DADOS CLIMTICOS

CU: ( ) claro ( ) parcialmente nublado (..) nublado (..) chuva

dd/mm/aa Ponto 1 Ponto 2 Ponto 3 Ponto 4 Ponto 5

HORA
0
TBU ( C)
0
TBS ( C)
0
TG ( C)

UR (%)

Vento (m/s)

133
 Os nveis de presso sonora (NPS) devem ser medidos em diferentes dias e
horrios para avaliar o comportamento dos espaos diante da variao do rudo de
trfego e de outras fontes sonoras.

De acordo com os procedimentos recomendados pela norma NBR-10151, o

registro de nveis de presso sonora66, deve ser realizado na curva (A), em resposta
rpida (fast). O perodo de tempo arbitrado em funo da variao temporal do NPS.
Os dados registrados so anotados na ficha Medio Nveis de Presso Sonora
(tabela 6.5).

LAeq, para avaliar a variao em relao ao recomendado pelas normas;

L90, para avaliar o rudo de fundo;

L10, para avaliar o rudo de pico;

LAmx e LAmx, NPS mximo e mnimo registrados durante o perodo.

Tabela 6.5 Modelo - Ficha para Trabalho de Campo Nveis de Presso Sonora

MEDIO: NVEIS DE PRESSO SONORA

dd/mm/aa Ponto 1 Ponto 2 Ponto 3 Ponto 4 Ponto 5

HORA

LAeq

LAmx

LAmn

L90

L10

6.3. AVALIAO DAS MEDIES

Nesta etapa, os dados climticos e nveis de presso sonora so avaliados, em

funo de parmetros referenciais de conforto trmico e acstico.

66
Ver item 4.6.1 Medio de Rudo, pgina 101, onde so descritos os ndices usados na avaliao
acstica.

134
6.3.1. CONFORTO TRMICO

A avaliao de conforto trmico realizada atravs do clculo dos ndices de

Voto Mdio Estimado (PPV) e Porcentagem Estimada de Insatisfeitos (PPD), de
acordo com o algoritmo da norma ISO 7730 (1994).
Para operacionalizar o processo, o algoritmo que na norma est escrito em
linguagem Basic, foi adaptado pelo professor Neury Nunes Cardoso (M. Sc.)67 para o
programa em Delphy, verso 5.0.

Na figura 6.1, a tela para entrada e sada de dados para clculo dos ndices
Voto Mdio Estimado (PMV)68, Porcentagem Estimada de Insatisfeitos (PPD), Voto
Mdio Corrigido (PMVc) e Porcentagem de Insatisfeitos Corrigida (PPDc)69.

Figura 6.1 Tela do Programa para Clculo de PMV e PPD

67
Coordenador do Curso de Cincia da Computao, da Universidade Gama Filho.
68
Ver item 3.6.2 Voto Mdio Estimado (PMV), pgina 83, onde so descritos os ndices utilizados para
avaliao de conforto trmico.
69
Ver itens 3.6.3 Modelos Adaptativos, pgina 84, onde so listados alguns ndices de correo
baseados no fator de expectativa.

135
 Dados de Entrada:

Clothing (clo): Valores tabelados para diferentes padres e composies de

vestimenta, Anexo E da norma ISO 7730 (1994);
Taxa Metablica (met): Valores de calor gerado por metabolismo em funo do
nvel de atividade fsica, Anexo A da norma ISO 7730 (1994)70;
Taxa de Atividade (met): Adotar o valor zero, de acordo com algoritmo;
Temperatura do ar (0C), Temperatura Radiante (0C), Velocidade do ar (m/s),
Umidade relativa do ar (%) ou presso de vapor dgua (Pa): valores
registrados em campo;
Fator de correo (%): Entre os dados de entrada, foi includo o ndice de
correo para ajuste dos resultados, em funo do fator de expectativa
(FANGER, 2002).

Dados de Sada:
PMV e PMVc: Voto Mdio Estimado e Voto Mdio Corrigido;

PPD e PPDc: Calculados em funo dos valores de PPV e PMVc;

Sensao Trmica e Sensao Trmicac: Associadas a valores de PMV, de

acordo com a tabela 6.6.

Tabela 6.6 Relao entre PMV e Sensao Trmica

MUITO QUENTE PMV > + 2,5

QUENTE + 2,5 > PMV < + 1,5

LEVEMENTE QUENTE + 1,5 > PMV > + 0,5

NEUTRO + 0,5 > PMV < - 0,5

LEVEMENTE FRIO - 0,5 < PMV < - 1,5-

FRIO - 1,5 < PMV < - 2,5-

MUITO FRIO PMV< -2,5

Para cada ponto, os dados registrados em campo e o resultado das

simulaes, so anotados e comentados na ficha de avaliao de conforto trmico
(tabela 6.7).

70
Referenciada na norma ISO 8996 (1990) Ergonomics Determination of Metabolic Heat Production.

136
 Tabela 6.7 Modelo - Avaliao de Conforto Trmico por Ponto de Medio

CONFORTO TRMICO

RUA ______________________ - AVALIAO DAS MEDIES

DIA

HORA

NEBULOSIDADE
0
TBU ( C)
0
TBS ( C)
0
TG ( C)

UR (%)

VENTO (m/s)

PMV

SENSAO
TRMICA

PPD

PMVC

SENSAO
TRMICAC

PPDC

COMENTRIOS

6.3.2. CONFORTO ACSTICO

A avaliao de conforto acstico adotou como referncia os critrios

estabelecidos pela norma NBR-10151 (2000) - Avaliao do Rudo em reas
Habitadas Visando o Conforto da Comunidade. Na cidade do Rio de Janeiro, a
Resoluo 198 (SMAC, 2002) relaciona os Nveis Critrio de Avaliao (NCA)
recomendados pela norma ao Zoneamento Municipal de Uso do Solo71.

71
Ver item 4.6.2. Avaliao do Rudo Visando o Conforto da Comunidade.

137
 Os valores de LAeq registrados so comparados ao NCA de cada uma das
ruas, com o objetivo de quantificar a variao relativa ao recomendado pela legislao.
Os nveis de rudo de pico, de fundo e os valores mximos e mnimos so usados para
caracterizar a paisagem sonora da rua. Para cada ponto, os dados registrados em
campo e o resultado das simulaes so anotados e comentados na ficha de
avaliao de conforto acstico (tabela 6.8).

Tabela 6.8 Modelo - Avaliao de Conforto Acstico por Ponto de Medio

CONFORTO ACSTICO
RUA________________________ - AVALIAO DAS MEDIES
72
Nvel Critrio de Avaliao (Zoneamento) : ___ dB(A) diurno/ ___ dB(A) noturno

DIA

HORA

LAeq

LAmx

LAmn

L10

L90

LAeq NCA

L10 L90

OBSERVAES:

6.4. ANLISE COMPARATIVA DOS RESULTADOS

A ultima etapa de trabalho consiste na comparao das caractersticas

morfolgicas das ruas estudadas com o desempenho trmico e acstico aferido a
partir da avaliao das medies em campo.

Os ndices de PPV e PPD (corrigidos) resultantes das simulaes so

organizados, por percurso de medio, de forma a permitir a anlise comparativa do
desempenho trmico dos espaos (tabela 6.9). De forma anloga, os nveis de

72
Ver item 4.6.2 Avaliao do Rudo Visando O Conforto da Comunidade, pgina 103, onde so
descritos os parmetros de rudo baseados no Zoneamento de Uso do Solo.

138
presso sonora so comparados em funo de seu valor absoluto, do desvio em
relao aos nveis critrio e da variao apresentada no perodo de medio (tabela
6.10).

Tabela 6.9 Modelo - Avaliao Comparativa das Simulaes de Conforto Trmico

PONTO 1 PONTO 2 PONTO 3 PONTO 4 PONTO 5
DIA __/__/___ PERODO (manh/ tarde) NEBULOSIDADE
HORA

PMVC
SENSAO
TRMICAC

PPDC

Tabela 6.10 Modelo - Avaliao Comparativa dos Nveis de Presso Sonora

PONTO 1 PONTO 2 PONTO 3 PONTO 4 PONTO 5
NCA
DIA __/__/___ INCIO: ___:___ DIA DA SEMANA

LAeq

LAeq NCA

L10 L90

O confronto entre o efeito dos fatores morfolgicos sobre o micro-clima e o

ambiente sonoro visa identificar eventuais pontos de conflito e possibilidades de
compatibilizao da qualidade trmica e acstica do espao urbano.

139
7. APLICAO DO MTODO RUAS DO BAIRRO DE SO CRISTVO, RIO DE
JANEIRO

O roteiro metodolgico apresentado no captulo anterior foi aplicado em cinco

ruas do bairro de So Cristvo, que integra a VII Regio Administrativa do Municpio
do Rio de Janeiro.

Figura 7.1 Vista da rea de Estudo (foto de Carolina. Vergnano)

7.1. REA DE ESTUDO

A rea selecionada para estudo73 est situada entre o Campo de So Cristvo

e o Parque da Quinta da Boa Vista, delimitada a leste pelas ruas Figueira de Melo74
e So Cristvo e a noroeste pela Avenida do Exrcito.

Com exceo do Campo de So Cristvo e da Av. Rotary Internacional75, o

padro de ocupao dominante na rea de estudo, caracterstico dos primeiros bairros
da cidade, oferece muito pouca proteo em relao ao ambiente externo. Os edifcios
so alinhados na testada dos lotes, com fachadas muito prximas das vias de trfego -
fontes de calor, rudo e poluio. Em muitas situaes percebe-se claramente que a
ampliao das vias de trfego foi obtida custa da reduo da largura das caladas.
Neste contexto, as condies de conforto trmico e acstico - no apenas dos
pedestres, mas tambm dos usurios dos edifcios adjacentes - so significativamente
dependentes do micro-clima e do ambiente acstico dos espaos externos.

7.2. PROJETO DE ESTRUTURAO URBANA DE SO CRISTVO

Projetos de Estruturao Urbana (PEU) definem regras e parmetros com o

objetivo de nortear o desenvolvimento fsico-urbanstico de um conjunto de bairros
vizinhos e com caractersticas semelhantes. O PEU de So Cristvo76 abrange os
bairros de So Cristvo, Benfica, Mangueira e Vasco da Gama.

73
Ver Figura 2.17 rea de Estudo, pgina 55.
74
O Viaduto Eng. Rufino de Almeida Pizarro (Linha Vermelha) passa sobre a Rua Figueira de Mello.
75
Que margeia o Parque da Quinta da Boa Vista.
76
Institudo pela Lei Complementar n0 73 (27/07/2004).

140
 De acordo com o PEU, o espao de estudo considerado rea de Especial
Interesse Turstico (AEIT), aquela para a qual devem ser canalizados investimentos
econmicos, culturais e recreativos, e intervenes fsico-urbansticas visando ao
desenvolvimento da atividade turstica da rea. (SMU, 2004).

LEGENDA

ZR1

ZR2

ZCS

Figura 7.2 PEU de So Cristvo - Zoneamento (SMU, 2004)

Quanto ao Zoneamento - as ruas Figueira de Mello, So Cristvo e Fonseca

Teles (lado par) e o campo de So Cristvo - esto inseridos em Zona de Comrcio e
Servio (ZCS) onde so permitidos os seguintes usos: residencial, comercial, servios
e industrial de pequeno porte e baixo impacto ambiental. As demais ruas da rea de
estudo so classificadas como Zona Residencial (ZR1 e ZR2). Alm de habitaes
(tipologia uni ou multi-familiar), so permitidos edifcios destinados a algumas
atividades comerciais e de prestao de servios.

Os gabaritos definidos pelo PEU (figura 7.3), so os seguintes:

A) H max = 39,5 m 12 pavimentos IAT77 = 5,5

B) H max = 21,5 m 6 pavimentos IAT = 3,0

C) H max = 15,5 m 4 pavimentos IAT = 2,0

D) H max = 14,0 m 3 pav + cobert. IAT = 1,5

E) H max = 11,0m 3 pavimentos IAT = 1,5

77 ndice de Aproveitamento do Terreno: relao entre a rea total edificada e a superfcie do

terreno.

141
 LEGENDA

(A)

(B)

(C)

(D)

(E)

Figura 7.3 PEU de So Cristvo - Gabaritos (SMU, 2004)

Quanto qualidade ambiental, alm de recomendaes genricas relativas

criao de reas livres para pedestres e arborizao de vias e espaos pblicos,
existe a exigncia de que, no mnimo, quinze por cento da rea do lote fique livre de
pavimentao ou de qualquer construo, para garantir da permeabilidade do solo.

7.3. CRITRIOS ESTABELECIDOS PARA AVALIAO

O principal critrio para definio do roteiro de medio foi a diversidade

morfolgica e ambiental apresentada entre os pontos selecionados, apesar da
distncia relativamente pequena entre os mesmos.

Do ponto de vista morfolgico, a seleo foi baseada em observaes in loco,

levantamento fotogrfico e anlise das plantas cadastrais. Para contemplar a
diversidade ambiental, foram realizadas medies prvias, de dados climticos e
nveis de presso sonora. O roteiro inclui cinco pontos de medio.

Ponto 1: Rua Figueira de Melo, entre a Travessa Figueira de Melo e Rua

So Cristvo;
Ponto 2: Campo de So Cristvo, em frente ao colgio Pedro II;

Ponto 3: Rua Antnio Henrique de Noronha, entre a Rua Fonseca Teles

e Travessa Filgueiras;

Ponto 4: Rua Fonseca Teles, esquina de Rua Mineira;

Ponto 5: Rua So Cristvo, entre as ruas Figueira de Melo e Fonseca

Teles.

142
 O percurso, considerando um mnimo de 20 minutos (em cada ponto) para
realizao das medies78 e o tempo gasto nos deslocamentos, pode ser completado
em cerca de duas horas.

Figura 7.4 Roteiro e Localizao dos Pontos de Medio

Para as medies foram usados os seguintes equipamentos:

Conjunto de termmetros (de globo, bulbo seco e bulbo mido) marca

Instruherm - modelo TGD 100;

Anemmetro de fio quente marca Lutron - modelo AM-4204;

Termo-higrmetro digital marca TFA;

Medidor de Nvel de Presso Sonora marca Rion, modelo SL-18.

Para avaliao de conforto trmico foram calculados os ndices PPV (Voto

Mdio Estimado) e PPD (porcentagem Estimada de Insatisfeitos). Os dados de
entrada no programa79 foram os seguintes:

78
Tempo necessrio para estabilizao da temperatura do termmetro de globo.
79
Ver item 6.3.1 Conforto Trmico.

143
 Clothing (clo): Fixado o valor de 0,5 clo (0,08 m2 .K/W) que corresponde a uma
vestimenta leve80;

Taxa Metablica (met): Fixado o valor de 2.4 met (140 W/m2), correspondente
a caminhada (3 km/h) em terreno plano;

Taxa de Atividade (met): Zero, de acordo com algoritmo;

Temperatura do ar (0C), Temperatura Radiante (0C) e Velocidade do ar (m/s):

valores registrados em campo;

Umidade relativa do ar (%) ou presso de vapor dgua (Pa): foi usada a

umidade relativa, registrada em campo;

Fator de correo (%): Foi fixado o valor de 60% que, segundo ZAMBRANO
(2006), representa um ajuste compatvel com a resposta de usurios no Rio de
Janeiro.

As medies de nveis de presso sonora foram realizadas na curva (A), em

resposta rpida (fast), por perodos de 15 minutos.

7.4. FICHAS DOS PONTOS DE MEDIO

O inventrio fsico, bem como os registros de campo, o resultado das

simulaes de conforto trmico e a avaliao acstica atravs da comparao com os
valores de referncia constam das fichas a seguir.

80
Cala de tecido leve, camisa de mangas curtas, meias e sapatos. Anexo E, ISO 7730 (1994).

144
7.4.1. PONTO 1 RUA FIGUEIRA DE MELO

ENTORNO
RUA FIGUEIRA DE MELO - VISTA AREA (Google Earth, 2006)

TRFEGO DE VECULOS
Nvel da rua: Trs pistas de rolamento, sendo uma das faixas destinada
Aestacionamento. Fluxo mdio, composto por veculos de passeio e algumas linhas
de nibus.
Linha Vermelha: Trs pistas de rolamento em cada nvel. Fluxo intenso (veculos
leves e pesados) durante todo o dia, principalmente no incio da manh e final da
tarde. A pista inferior passa na altura do segundo pavimento dos edifcios.

LEVANTAMENTO FOTOGRFICO

Ponto de Passagem da Linha Vermelha sobre a rua Sombra projetada sobre

estrangulamento Figueira de Melo a Trav. Figueira de Melo

USO DO SOLO
Zona de Comrcio e Servios (ZCS)
Predomnio de construes destinadas a comrcio e servios. Na maior parte dos
edifcios de uso misto, o espao originalmente ocupado por habitaes foi destinado
a depsitos e almoxarifados.
USURIOS
Trfego intenso de pedestres, e presena de bancas de comrcio informal,
principalmente no trecho mais prximo Rua So Cristvo.

145
 BASE E FRONTEIRAS LATERAIS
RUA FIGUEIRA DE MELO MAPA FIGURA FUNDO

BASE FRONTEIRAS LATERAIS

Cota: + 5,40 metros
Largura mdia da via: 10,5 metros.
Largura das caladas: varia de 2,0 a 6,0
metros, com pontos de estrangulamento
junto aos pilares do viaduto.
Declividade: 1,7 %.
Pavimentaes: asfalto (via) e cimentado
(caladas);
Vegetao: Ausncia quase total.
Padro de ocupao: Com
exceo de algumas
construes mais recentes, os
edifcios so colados nas
divisas laterais e alinhados na
testada do lote,.
Tipologia: Lojas trreas e
sobrados de 2 ou 3 pavimentos.
Cor: Fachadas escurecidas
devido ao elevado ndice de
poluio do ar.

CORTE TRANSVERSAL

SOL VENTO SOM

As pistas do viaduto Vento quente e Campo sonoro muito
bloqueiam a radiao intermitente, induzido pelo reverberante, devido
solar a maior parte do deslocamento dos ao espao fechado
dia. veculos. criado pelo viaduto.

146
 SOMBREAMENTO

RUA FIGUEIRA DE MELO - MODELAGEM TRIDIMENSIONAL

DIA 15 DE JANEIRO 9:30 (Hora Solar)

DIA 15 DE JANEIRO 15:30 (Hora Solar)

147
 CONFORTO TRMICO
RUA FIGUEIRA DE MELO - AVALIAO DAS MEDIES
DIA 11/12/06 11/12/06 12/01/07 12/01/07 25/01/07 25/01/07
HORA (SOLAR) 9:00 14:00 9:00 14:00 9:00 14:00
HORA (VERO) 10:00 15:00 10:00 15:00 10:00 15:00
PARC. CU CU PARC. CU
NEBULOSIDADE NUBLADO
NUBLADO CLARO CLARO NUBLADO CLARO

TBU (0C) 21,2 24,0 23,1 26,0 24,1 27,8

TBS (0C) 24,7 32,2 28,0 37,1 28,6 36,6
TG (0C) 24,9 41,5 28,8 45,7 29,0 43,8
UR (%) 70 50 63 38 66 36
VENTO (m/s) 0,5 0,5 0,4 0,4 0,4 0,5
PMV 1,62 3,53 2,17 4,21 2,23 4,02
SENSAO LEVEMENTE MUITO MUITO MUITO
QUENTE QUENTE
TRMICA QUENTE QUENTE QUENTE QUENTE

PPD 57,16 99,93 83,87 100 85,8 100,00

PMVC 0,97 2,12 1,30 2,53 1,34 2,41
SENSAO LEVEMENTE LEVEMENTE LEVEMENTE
QUENTE QUENTE QUENTE
TRMICAc QUENTE QUENTE QUENTE

PPDC 24,83 81,72 40,42 94,00 42,09 91,40

O desempenho trmico da rua apresenta grande variao ao longo do dia.

Construdo com materiais de grande inrcia trmica e ocupando praticamente
todo o espao livre entre os edifcios, o viaduto da Linha Vermelha influencia
o comportamento das variveis climticas;
No perodo da manh, devido sombra densa projetada pelo viaduto e
edifcios e inrcia trmica dos materiais (concreto e ao), a temperatura do
ar e a temperatura radiante so relativamente baixas e muito prximas;
Na parte da tarde, em funo do aquecimento da estrutura do viaduto e da
reduzida rea livre existente entre as pistas e edifcios para exausto do ar
quente, as temperatura do ar e, principalmente a temperatura radiante
aumentam significativamente;
A ventilao irregular, induzida principalmente pelo deslocamento do ar
pelos veculos.

148
 CONFORTO ACSTICO
RUA FIGUEIRA DE MELO - AVALIAO DAS MEDIES

Nvel Critrio de Avaliao para ZCS: 60 dB(A) diurno/ 55 dB(A) noturno

2 FEIRA 2 FEIRA SBADO 5 FEIRA 5 FEIRA 6 FEIRA
DIA
11/12 11/12 13/01 25/01 25/01 02/02

HORA 10:00 15:00 14:00 10:00 16:00 17:00

LAeq 84 82 75 83 80 79

LAmx 97 97 83 98 90 88

LAmn 64 67 64 66 72 71

L10 87 85 76 86 83 82

L90 80 78 71 79 77 76

LAeq NCA + 24 + 22 + 15 + 23 + 20 + 19

L10 L90 7 7 5 7 6 6

O rudo de trfego domina o espao, muito reverberante, determinado pela

presena do viaduto;
Por ser o resultado da combinao da emisso sonora nas trs pistas de
rolamento, a interrupo do trfego no nvel da rua (pelo sinal prximo ao
Campo de So Cristvo) resulta em pequena reduo do NPS;
Alm das buzinas e freios dos automveis, o nico som que consegue se
sobrepor ao dos motores o rudo de impacto dos equipamentos das oficinas
mecnicas;
O som de vozes, a mais de meio metro de distncia, praticamente
inaudvel;

Considerando todas as medies realizadas, o LAeq ficou cerca de 20 dB(A)

acima do limite (NCA) recomendado pela legislao.
Existe pouca variao entre os nveis mximos e mnimos medidos;
O NPS medido ultrapassou em diversos momentos o limite de insalubridade,
de 85 dB (WHO, 2006).

149
7.4.2. PONTO 2 CAMPO DE SO CRISTVO

ENTORNO
CAMPO DE SO CRISTVO - VISTA AREA (Google Earth, 2006)

TRFEGO DE VECULOS
Nvel do Colgio Pedro II: Trs pistas, sendo uma usada como estacionamento.
Fluxo de veculos reduzido, mesmo nos horrios de entrada e sada da escola.
Nvel do Campo de So Cristvo: Duas pistas de acesso rua Figueira de Melo,
duas em torno do campo e rampa de acesso ao viaduto da Linha Vermelha (sentido
Zona Sul). Fluxo intenso de veculos, principalmente entre 9:00/10:00 horas e
17:00/18:00 horas.

LEVANTAMENTO FOTOGRFICO

Centro de Tradies Acesso aos colgios e

Entrada Colgio Pedro II
Nordestinas rampa da Linha Vermelha

USO DO SOLO
Zona de Comrcio e Servios (ZCS)
A rea ocupada principalmente por edifcios pblicos: Colgio Pedro II e Teatro
Mrio Lago (anexo), Escola Municipal Gonalves Dias e Centro de Tradies
Nordestinas (antigo Pavilho de So Cristvo).
USURIOS
Trfego de pedestres reduzido, prioritariamente composto por alunos e funcionrios
das escolas.
Presena constante de vendedores ambulantes de alimentos.

150
 BASE E FRONTEIRAS LATERAIS
CAMPO DE SO CRISTVO MAPA FIGURA FUNDO

BASE FRONTEIRAS LATERAIS

Cota: + 9,70 metros (colgio) e + 4,80 metros Edifcios: Construes

(Campo). de escala monumental,
soltas das divisas e com
Largura mdia da via: 10,0 metros (nvel do
grande afastamento
colgio);
frontal, situados acima
Largura das caladas: 3,00 metros da cota da via.
Declividade da via: 3,5 % Tipologia: No existe
Pavimentaes: asfalto (vias), placas de concreto uma tipologia
(caladas) saibro e grama (campo). dominante.
Vegetao: A arborizao do ptio do colgio Cor: Predomnio de
projeta sombra sobre as calada. cores claras.

CORTE TRANSVERSAL

SOL VENTO SOM

rea fortemente insolada ao
longo do dia, mas com
grandes reas sombreadas
por vegetao.
O vento flui livremente
entre os edifcios, Os desnveis entre
pilotis e atravs do pistas funcionam como
fechamento poroso barreira acstica.
do pavilho.

151
 SOMBREAMENTO

CAMPO DE SO CRISTVO - MODELAGEM TRIDIMENSIONAL

DIA 15 DE JANEIRO 9:30 (Hora Solar)

DIA 15 DE JANEIRO 15:30 (Hora Solar)

152
 CONFORTO TRMICO
CAMPO DE SO CRISTVO - AVALIAO DAS MEDIES
DIA 11/12/06 11/12/06 12/01/07 12/01/07 25/01/07 25/01/07
HORA SOLAR 9:25 14:25 9:25 14:25 9:25 14:25
HORA VERO 10:25 15:25 10:25 15:25 10:25 15:25
PARC. CU PARC. CU
NEBULOSIDADE NUBLADO
NUBLADO
CU CLARO
CLARO NUBLADO CLARO

TBU (0C) 21,2 23,9 22,5 26,1 23,8 25,4

TBS (0C) 24,7 29,5 28,3 30,7 29,4 33,4
TG (0C) 24,9 36,3 31,9 40,2 30,2 34,3
UR (%) 70 55 58 45 61 43
VENTO (m/s) 0,5 1,2 1,2 1,0 1,5 1,0
PMV 1,62 2,44 2,02 3,00 2,15 3,11
SENSAO LEVEMENTE MUITO MUITO
QUENTE QUENTE QUENTE
TRMICA QUENTE QUENTE QUENTE

PPD 57,16 92,09 77,55 99,11 82,98 99,51

PMVC 0,97 1,46 1,21 1,8 1,29 1,87
SENSAO LEVEMENTE LEVEMENTE LEVEMENTE LEVEMENTE
QUENTE QUENTE
TRMICAC QUENTE QUENTE QUENTE QUENTE

PPDC 24,83 48,94 35,76 66,94 39,7 70,46

Apesar da forte incidncia de radiao solar, a existncia de grandes massas

vegetais no Campo de So Cristvo e no ptio do colgio Pedro II
contribuem para amenizar o desconforto trmico;

Durante o perodo da manh, a calada onde foram realizadas as medies

protegida pela sombra projetada pelo muro do colgio e rvores do ptio;

Durante a tarde, apesar da incidncia direta da radiao solar, o aumento da

temperatura equilibrado pela ventilao e evapotranspirao dos massas
vegetais;

A ventilao permanente, e apresenta velocidade regular, devido grande

permeabilidade do tecido urbano e topografia;

153
 CONFORTO ACSTICO

CAMPO DE SO CRISTVO - AVALIAO DAS MEDIES

Nvel Critrio de Avaliao para ZCS: 60 dB(A) diurno/ 55 dB(A) noturno
DIA 2 FEIRA 2 FEIRA SBADO 5 FEIRA 5 FEIRA 6 FEIRA
11/12 11/12 13/01 25/01 25/01 02/02

HORA 10:25 15:25 14:20 10:25 16:25 17:20

LAeq 69 68 64 68 65 66

LAmx 83 83 79 82 80 83

LAmn 55 55 53 56 55 57

L10 71 70 65 70 68 68

L90 62 62 58 61 58 61

LAeq NCA +9 +8 +4 +8 +5 +6

L10 L90 9 8 7 9 10 7

O rudo dos veculos que circulam nas pistas situadas no nvel do campo e na
rampa de subida para a Linha Vermelha, difratado pelos desnveis
existentes entre as pistas e a calada e entre esta e os edifcios. O efeito de
barreira acstica protege do rudo de trfego o Colgio Pedro II.

A circulao de veculos na pista no nvel das duas escolas ao colgio

eventual, e os momentos de maior intensidade correspondem troca de
turno;

Na maior parte do dia, as principais fontes sonoras so as vozes de alunos no

ptio e a conversa nas bancas de vendedores ambulantes na porta da escola.

Apesar da ambincia acstica agradvel, em todas as medies os limites

estabelecidos pela legislao sonora foram ultrapassados. Os menores nveis
foram registrados na medio realizada no fim de semana.

154
7.4.3. PONTO 3 RUA ANTNIO HENRIQUE DE NORONHA

ENTORNO

RUA ANTNIO HENRIQUE DE NORONHA - VISTA AREA (Google Earth, 2006)

TRFEGO DE VECULOS
Duas pistas de rolamento, estacionamento informal ao longo do meio fio.
Como o final da rua fechado, o trfego local, limitado quase que exclusivamente
aos usurios dos edifcios residenciais, alunos e funcionrios do colgio situado na
esquina com a Rua Fonseca Teles.
Trfego eventual de veculos pesados, para transporte escolar.

LEVANTAMENTO FOTOGRFICO

Incio da rua, direita o Colgio Edifcio residencial na

Vista do muro no final da rua.
Brasileiro de So Cristvo Rua Fonseca Teles

USO DO SOLO
Zona Residencial (ZR-1)
Uso predominantemente residencial. Na esquina com a Rua Fonseca Teles existem
duas lojas, destinadas a comrcio local (bar e armarinho) e um colgio particular de
grande porte.

USURIOS
Pequeno fluxo de pedestres, composto principalmente por moradores dos edifcios,
alunos e funcionrios do colgio. Presena freqente de ambulantes na porta do
colgio.

155
 BASE E FRONTEIRAS LATERAIS

RUA ANTNIO HENRIQUE DE NORONHA MAPA FIGURA FUNDO

BASE FRONTEIRAS LATERAIS

Cota do ponto: + 18,4 metros Edifcios: com exceo do

Largura mdia da via: 7,0 metros. comrcio, soltos das divisas
Largura das caladas: varia de 2,0 a 3,0 laterais e afastamento frontal
metros. ajardinado.
Declividade da via: 2,0 %. Tipologia: Edifcios
Pavimentaes: asfalto (via) e cimentado residenciais e colgio com
(caladas). trs pavimentos.
Vegetao: Arborizao ao longo das Predomnio de fachadas de
caladas. cores claras.

CORTE TRANSVERSAL

SOL VENTO SOM

Grandes reas de Velocidade Campo sonoro pouco
sombra, projetadas pelos reduzida devido reverberante ao espao
edifcios e arborizao, topografia do entre edifcios e absoro
durante todo o dia. entorno. e difuso da vegetao.

156
 SOMBREAMENTO

RUA ANTNIO HENRIQUE DE NORONHA MODELAGEM TRIDIMENSIONAL

DIA 15 DE JANEIRO 9:30 (Hora Solar)

DIA 15 DE JANEIRO 15:30 (Hora Solar)

157
 CONFORTO TRMICO
RUA ANTNIO HENRIQUE DE NORONHA - AVALIAO DAS MEDIES
DIA 11/12/06 11/12/06 12/01/07 12/01/07 25/01/07 25/01/07
HORA SOLAR 9:50 14:50 9:50 14:50 9:50 14:50
HORA VERO 10:50 15:50 10:50 15:50 10:50 15:50
PARC. CU CU CLARO PARC.
NEBULOSIDADE NUBLADO
NUBLADO CLARO NUBLADO
CU CLARO

TBU (0C) 21,4 22,5 23,1 25,8 24,3 25,1

TBS (0C) 24,7 27,3 29,5 32,5 29,9 32,5
TG (0C) 26,2 32,6 32,2 36,2 30,6 35,7
UR (%) 66 55 59 46 60 43
VENTO (m/s) 0,5 0,4 0,4 0,4 0,6 0,6
PMV 1,72 2,42 2,55 3,09 2,41 3,02
SENSAO LEVEMENTE MUITO MUITO MUITO
QUENTE QUENTE
TRMICA QUENTE QUENTE QUENTE QUENTE

PPD 62,68 91,57 4,46 99,43 91,29 99,21

PMVC 1,03 1,45 1,53 1,85 1,44 1,81
SENSAO LEVEMENTE LEVEMENTE LEVEMENTE
QUENTE QUENTE QUENTE
TRMICAc QUENTE QUENTE QUENTE

PPDC 27,42 48,25 52,61 69,7 47,08 67,75

Mesmo durante o vero, quando a altura solar mais elevada, a rua

bastante protegida da radiao direta, no apenas pela sombra projetada
pelos edifcios, mas tambm pela farta arborizao das caladas;

A presena de grandes massas vegetais no entorno da rua, associada a

arborizao das vias e jardins dos edifcios, contribui para estabilizar a
temperatura;

A ventilao reduzida, devido s caractersticas topogrficas e construtivas

do entorno: um edifcio, bastante acima do nvel da via no incio, e um muro
no final da rua, interferem no fluxo de ventilao entre a rua e o Parque da
Quinta da Boa Vista;

Apesar da ventilao relativamente reduzida, as simulaes apresentaram

uma variao pequena entre os ndices de conforto dos perodos da manh e
tarde.

158
 CONFORTO ACSTICO

RUA ANTNIO HENRIQUE DE NORONHA - AVALIAO DAS MEDIES

Nvel Critrio de Avaliao para ZR2: 55 dB(A) diurno/ 50dB(A) noturno
DIA 2 FEIRA 2 FEIRA SBADO 5 FEIRA 5 FEIRA 6 FEIRA
11/12 11/12 13/01 25/01 25/01 02/02

HORA 10:50 15:50 14:40 10:50 16:50 17:40

LAeq 65 66 65 59 65 61

LAmx 83 85 85 84 84 83

LAmn 55 54 58 50 53 51

L10 63 68 69 61 68 63

L90 59 58 61 54 56 54

LAeq NCA +10 + 11 + 10 +4 + 10 +6

L10 L90 4 10 8 7 12 9

A ambincia acstica dominada por rudos humanos: vozes dentro das casas,
crianas brincando no colgio e conversas nas mesas do bar e porta do
armarinho;
Apesar da proximidade, o trfego de veculos na subida da Rua Fonseca Teles se
perde entre os rudos da prpria rua;
Em diversos momentos foi possvel ouvir com clareza o canto de passarinhos e
rudos cotidianos (abertura de porto, vassoura sobre o piso) e at mesmo, o
som do vento nas folhas das rvores;.
Os maiores nveis de rudo foram verificados nos horrio de troca de turno do
colgio e em fins de fim de semana, no bar prximo ao ponto de medio;

Apesar de apresentar os menores valores, entre os cinco pontos de medio, os

Nveis de Presso Sonora Equivalente sempre ultrapassaram o Nvel Critrio de
Avaliao.

159
7.4.4. PONTO 4 - RUA MINEIRA ESQUINA COM RUA FONSECA TELES

ENTORNO

RUA MINEIRA ESQUINA COM RUA FONSECA TELES - VISTA AREA (Google Earth, 2006)

TRFEGO DE VECULOS
Rua Mineira: Uma nica pista de rolamento. O fluxo de veculos irregular, usado
para cortar caminho entre o Parque da Quinta da Boa Vista e a Rua Fonseca
Teles.
Rua Fonseca Teles: Duas pistas de rolamento, com estacionamento informal ao
longo das caladas. Fluxo de veculos mdio, composto principalmente por veculos
leves, de moradores e funcionrios das empresas com sede na rua.

LEVANTAMENTO FOTOGRFICO

Entroncamento das ruas Mineira e

Ponto de medio Edifcio sede da FEEMA
do Parque

USO DO SOLO
Rua Mineira: Zona Residencial (ZR-1)
Rua Fonseca Teles: Zona de Comrcio e Servios (ZCS)
Uso residencial, comercial e de servios. No trecho mais elevado da Rua Fonseca
Teles, existem vrios edifcios destinados sede de empresas de grande porte.
USURIOS
No trecho central da rua o fluxo predominantemente composto por moradores e
funcionrios das empresas.

160
 BASE E FRONTEIRAS LATERAIS

RUA FONSECA TELES COM RUA MINEIRA MAPA FIGURA FUNDO

BASE FRONTEIRAS LATERAIS

Cota do ponto: + 21,1 metros Apesar de no existir um

Largura mdia da via: Rua Mineira - 5,0 metros e padro dominante, no
Fonseca Teles - 7,5 metros; entorno do ponto de
medio os edifcios so
Largura media das caladas: 2,50 metros; afastados das divisas.
Declividade da via: Rua Mineira - 12% e Rua Tipologia variada, de
Fonseca Teles 8,5%; construes trreas a
Pavimentaes: asfalto (vias) e cimentado edifcios de 20
(caladas); pavimentos.
Vegetao: As vias no so arborizadas, mas Predomnio de cores claras
existem grandes massas vegetais no entorno. nas fachadas

CORTE RUA MINEIRA CORTE RUA FONSECA TELES

SOL VENTO SOM

A geometria da Rua
Radiao solar direta Vento constante pela
Mineira configura um
sobre as caladas e ligao com a Quinta da
espao mais
fachadas dos edifcios ao Boa Vista, atravs da Rua
reverberante que a
logo de todo dia. do Parque.
Rua Fonseca Teles.

161
 SOMBREAMENTO

RUA MINEIRA ESQUINA COM RUA FONSECA TELES MODELAGEM TRIDIMENSIONAL

DIA 15 DE JANEIRO 9:30 (Hora Solar)

DIA 15 DE JANEIRO 15:30 (Hora Solar)

162
 CONFORTO TRMICO
RUA MINEIRA ESQUINA COM RUA FONSECA TELES AVALIAO DAS MEDIES
DIA 11/12/06 11/12/06 12/01/07 12/01/07 25/01/07 25/01/07
HORA SOLAR 10:15 15:15 10:15 15:15 10:15 15:15
HORA VERO 11:15 16:15 11:15 16:15 11:15 16:15
PARC. CU CU PARC. CU
NEBULOSIDADE NUBLADO
NUBLADO CLARO CLARO NUBLADO CLARO

TBU (0C) 21,7 22,4 24,6 25,6 24,7 27,3

TBS (0C) 25,1 31,5 31,0 37 34,0 37,2

TG (0C) 28,2 43,0 43,8 49,2 39,0 48,6

UR (%) 66 48 45 38 49 36

VENTO (m/s) 3,0 2,5 2,2 2,0 1,8 2,2

PMV 0,73 2,77 2,70 4,57 3,39 4,47

SENSAO LEVEMENTE MUITO MUITO MUITO MUITO
QUENTE
TRMICA QUENTE QUENTE QUENTE QUENTE QUENTE

PPD 16,33 97,47 96,71 100 99,91 100,00

PMVC 0,44 1,66 1,62 2,74 2,04 2,68

SENSAO MUITO
NEUTRO QUENTE QUENTE QUENTE QUENTE
TRMICAC QUENTE

PPDC 9,04 59,56 57,38 97,23 78,36 96,54

As vias e caladas so expostas radiao solar direta a maior parte do dia,

no existe arborizao nas vias e a sombra das massas vegetais no atinge
as caladas;

Com exceo da medio realizada em dia nublado, a temperatura radiante

apresentou os valores mais elevados entre os cinco pontos estudados;

O conforto trmico extremamente dependente da ventilao que

canalizada atravs da Rua do Parque;

O resultado da simulao, com cu nublado e vento forte e constante,

apresentou um ndice de PMV corrigido, correspondente ao rtulo (NEUTRO)
para Sensao Trmica corrigida.

163
 CONFORTO ACSTICO
RUA MINEIRA ESQUINA COM RUA FONSECA TELES - AVALIAO DAS MEDIES

Nvel Critrio de Avaliao para ZR1: 55 dB(A) diurno/ 60 dB(A) noturno

DIA 2 FEIRA 2 FEIRA SBADO 5 FEIRA 5 FEIRA 6 FEIRA
11/12 11/12 13/01 25/01 25/01 02/02

HORA 11:15 16:15 15:00 11:15 17:15 18:20

LAeq 69 69 66 70 70 68

LAmx 88 83 86 90 82 86

LAmn 54 53 51 55 54 55

L10 71 74 67 71 73 71

L90 60 59 51 60 60 60

LAeq NCA + 14 + 14 11 + 15 + 15 + 13

L10 L90 11 15 16 12 13 11

Apesar do trfego constante de veculos atravs da Rua Fonseca Teles, o rudo

de fundo relativamente baixo e possvel ouvir claramente a voz de pedestres
e moradores conversando no ptio dos edifcios;

O fluxo de veculos na Rua Mineira intermitente, sendo o acesso atravs da

Rua do Parque usado apenas por quem conhece bem a regio para cortar
caminho entre a Avenida Rotary Internacional e o topo da Rua Fonseca Teles.
Como a distncia entre fachadas pequena e as vias apresentam declividade
acentuada81, a passagem de veculos interfere de forma muito marcante no
ambiente acstico.

81
O nvel de potncia sonora emitido por um veculo depende, entre outros fatores, da declividade da via.

164
7.4.5. PONTO 5 RUA SO CRISTVO

ENTORNO
RUA SO CRISTVO - VISTA AREA (Google Earth, 2006)

TRFEGO DE VECULOS
Quatro pistas de rolamento. Estacionamento ao longo das pistas laterais. Fluxo
intenso, porm fluido, composto por veculos de leves e pesados, principalmente
transporte coletivo.

LEVANTAMENTO FOTOGRFICO

Edifcio comercial com Prtico do Bairro Santa

Sobrados de uso comercial
galeria Genoveva

USO DO SOLO
Zona de Comrcio e Servios (ZCS)
Edificaes de uso comercial e misto. Alm de sobrados, existem edifcios mais
novos, ocupados por bancos e empresas prestadoras de servio e um hotel.
USURIOS
Fluxo intenso de pedestres, atrados pela oferta de comrcio e servios e linhas de
transporte coletivo. Presena de trabalhadores formais (garis, jornaleiros) e
informais.

165
 BASE E FRONTEIRAS LATERAIS
RUA SO CRISTVO MAPA FIGURA FUNDO

BASE FRONTEIRAS LATERAIS

Cota do ponto: 3,90 metros
Largura mdia da via: 12,0 metros.
Largura das caladas: varia entre
3,0 a 12,0 metros.
Declividade: menor que 0,5%
Pavimentaes: asfalto (via) e
cimento (caladas)
Vegetao: Arborizao farta ao
longo das caladas.
Edifcios: colados nas divisas laterais e
alinhados na testada do lote. O
alinhamento varia em funo da idade
do edifcio, os mais novos obedecem
ao recuo obrigatrio.
Tipologia: Lojas trreas, sobrados e
edifcios de at seis pavimentos.
Predominam as cores vivas nas fachadas
dos edifcios mais antigos. Fachadas
escurecidas pela poluio do ar.

CORTE TRANSVERSAL

SOL VENTO SOM

Radiao direta sobre Campo sonoro pouco
Boas condies de
as caladas filtrada reverberante, devido absoro
ventilao devido
pela copa das e difuso da vegetao e
largura da rua.
rvores. distncia entre fachadas.

166
 SOMBREAMENTO

RUA SO CRISTVO MODELAGEM TRIDIMENSIONAL

DIA 15 DE JANEIRO 9:30 (Hora Solar)

DIA 15 DE JANEIRO 15:30 (Hora Solar)

167
 CONFORTO TRMICO
RUA SO CRISTVO AVALIAO DAS MEDIES
DIA 11/12/06 11/12/06 12/01/07 12/01/07 25/01/07 25/01/07
HORA SOLAR 10:40 15:40 10:40 15:40 10:40 15:40
HORA VERO 11:40 16:40 11:40 16:40 11:40 16:40
PARC. CU CU CLARO PARC.
NEBULOSIDADE NUBLADO
NUBLADO CLARO NUBLADO
CU CLARO

TBU (0C) 22,0 21,6 24,9 25,3 25,3 24,6

0
TBS ( C) 25,8 27,1 30,5 32,1 32,6 31,4
0
TG ( C) 26,7 29,9 34,2 32,6 35,6 32,7
UR (%) 73 52 49 42 50 40
VENTO (m/s) 0,5 0,8 0,8 0,5 1,2 0,8
PMV 1,84 1,97 2,66 2,74 2,98 2,67
SENSAO MUITO MUITO MUITO MUITO
QUENTE QUENTE
TRMICA QUENTE QUENTE QUENTE QUENTE

PPD 69,22 75,27 96,22 97,23 99,03 96,32

PMVC 1,11 1,18 1,6 1,65 1,79 1,60
SENSAO LEVEMENTE LEVEMENTE
QUENTE QUENTE QUENTE QUENTE
TRMICAc QUENTE QUENTE

PPDC 30,78 34,3 56,15 58,8 66,44 56,40

Os ndices de conforto apresentam pouca variao ao longo do dia.

A estabilidade da temperatura pode ser explicada pela presena de farta

arborizao ao longo das caladas e pela sombra projetada, no perodo da
tarde, pelos edifcios mais altos, sobre a calada onde foram realizadas as
medies;

Em funo da largura da via e caladas e da orientao do eixo da rua, a

ventilao constante, embora apresente velocidades bastante inferiores s
verificadas nas cotas mais elevadas.

168
 CONFORTO ACSTICO

RUA SO CRISTVO AVALIAO DAS MEDIES

Nvel Critrio de Avaliao para ZCS: 60 dB(A) diurno/ 55 dB(A) noturno
DIA 2 FEIRA 2 FEIRA SBADO 5 FEIRA 5 FEIRA 6 FEIRA
11/12 11/12 13/01 25/01 25/01 02/02

HORA 11:40 16:40 15:20 11:40 17:40 18:40

LAeq 74 76 69 73 75 73

LAmx 88 87 86 87 88 95

LAmn 65 63 58 63 62 61

L10 76 80 71 76 79 75

L90 65 66 56 66 66 64

LAeq NCA + 14 + 16 +9 + 13 + 15 + 13

L10 L90 11 14 15 10 13 11

Embora trfego de trfego seja a principal fonte sonora, outras fontes

mecnicas, como o rudo de impacto dos equipamentos das oficinas
mecnicas e o som das caixas de som da rdio comunitria so marcantes na
paisagem sonora;

Um fator de desconforto a variao brusca dos nveis de rudo causada por

freadas e buzinas de veculos pesados, principalmente nos cruzamentos e
paradas de nibus;

Apesar dos nveis elevados de rudo possvel ouvir rudos humanos como
vozes e assobios, por exemplo.

169
7.5. AVALIAO COMPARATIVA DE CONFORTO TRMICO

A avaliao de conforto trmico foi baseada nos dados sistematizados na

abaixo:

Tabela 7. 1 Ficha Resumo - Simulaes de Conforto Trmico

PONTO 1 PONTO 2 PONTO 3 PONTO 4 PONTO 5
DIA 11/12/06 MANH CU NUBLADO
HORA 9:00 9:25 9:50 10:15 10:40

PMVC 0,97 1,00 1,03 0,44 1,11

SENSAO LEVEMENTE LEVEMENTE LEVEMENTE LEVEMENTE
NEUTRO
TRMICAC QUENTE QUENTE QUENTE QUENTE
PPDC 24,83 26,33 27,42 9,04 30,78
DIA 11/12/06 TARDE CU PARC. NUBLADO
HORA 14:00 14:25 14:50 15:15 15:40

PMVC 2,12 1,46 1,45 1,66 1,18

SENSAO LEVEMENTE LEVEMENTE LEVEMENTE
QUENTE QUENTE
TRMICAC QUENTE QUENTE QUENTE
PPDC 81,72 48,94 48,25 59,56 34,3
DIA 12/01/07 MANH CU CLARO
HORA 9:00 9:25 9:50 10:15 10:40

PMVC 1,3 1,21 1,53 1,62 1,6

SENSAO LEVEMENTE LEVEMENTE
QUENTE QUENTE QUENTE
TRMICAC QUENTE QUENTE
PPDC 40,42 35,76 52,61 57,38 56,15
DIA 12/01/07 TARDE CU CLARO
HORA 14:00 14:25 14:50 15:15 15:40

PMVC 2,53 1,8 1,85 2,74 1,65

SENSAO
QUENTE QUENTE QUENTE QUENTE QUENTE
TRMICAC
PPDC 94 66,94 69,7 97,23 58,8
DIA 25/01/07 MANH CU PARC. NUBLADO
HORA 9:00 9:25 9:50 10:15 10:40

PMVC 1,34 1,29 1,44 2,04 1,79

SENSAO LEVEMENTE LEVEMENTE
LEV. QUENTE QUENTE QUENTE
TRMICAC QUENTE QUENTE
PPDC 42,09 39,7 47,08 78,36 66,44
DIA 25/01/07 TARDE CU CLARO
HORA 14:00 14:25 14:50 15:15 15:40

PMVC 2,41 1,87 1,81 2,68 1,60

SENSAO MUITO
QUENTE QUENTE QUENTE QUENTE
TRMICAC QUENTE
PPDC 91,40 70,46 67,75 96,54 56,40

170
 A partir do resultado das simulaes (tabela 7.1) foram construdos grficos
para avaliao comparativa dos valores corrigidos de Voto Mdio Estimado (PMVc) e
Porcentagem Estimada de Insatisfeitos (PPDc).

Nos grficos abaixo, a variao dos ndices PMVc (figura 7.5) e PPDc (figura
7.6), agrupados por percurso de medio.

PONTO 1 PONTO 2 PONTO 3 PONTO 4 PONTO 5

2,5

2
PMVc

1,5

0,5

0
11/12 11/12 12/01 12/01 25/01 25/01
MANH TARDE MANH TARDE MANH TARDE

Figura 7.5. Variao do ndice PMVc

PONTO 1 PONTO 2 PONTO 3 PONTO 4 PONTO 5

100
90
80
70
60
PPDc

50
40
30
20
10
0
11/12 11/12 12/01 12/01 25/01 25/01
MANH TARDE MANH TARDE MANH TARDE

Figura 7.6. - Variao do ndice PPDc

De modo geral, os piores desempenhos foram apresentados pelos pontos (1),

Rua Figueira de Melo, no perodo da tarde, e (4), Rua Mineira, em medies
realizadas com pouca nebulosidade.

171
 Para avaliar a influncia da nebulosidade, os ndices de PMVc foram
reorganizados em dois grficos, que associam as condies do cu (claro, nublado ou
parcialmente nublado), nos perodos da manh e da tarde (figura 7.7), ao desempenho
trmico dos espaos.

MANH

NUBLADO CLARO PARC. NUBL.

3

2,5

2
PMVc

1,5

0,5

0
PONTO 1 PONTO 2 PONTO 3 PONTO 4 PONTO 5

TARDE
3

2,5

2
PMVc

1,5

0,5

0
PONTO 1 PONTO 2 PONTO 3 PONTO 4 PONTO 5

Figura 7.7. Variao do ndice PMVc , em Funo da Nebulosidade.

Devido ausncia de arborizao nas caladas para filtrar a radiao solar

direta, o ponto (4) apresentou os ndices mais elevados de desconforto e insatisfao,
exceto na medio realizada com cu nublado, em que a sensao trmica recebeu o
rtulo (NEUTRO). Os pontos situados no Campo de So Cristvo (2), Rua Antnio
Henrique de Noronha (3) e Rua So Cristvo (5) apresentaram maior estabilidade em
relao incidncia da radiao solar por contarem com a sombra projetada pela
arborizao das vias e edifcios ou pela topografia caracterstica (ponto 2).

A Rua Figueira de Melo (1), em funo da presena da Linha Vermelha,

apresenta variao significativa entre os perodos da manh e da tarde. Embora, a
sombra densa, projetada sobre a via e as caladas retarde o ganho trmico por
radiao direta, ao longo do dia, as temperaturas (do ar e radiante) aumentam
rapidamente devido ao calor emitido pela estrutura do viaduto e pela reduzida rea
para exausto de ar quente existente entre as pistas e os edifcios.

172
 11/12/2006 MANH TARDE

2,5

PMVc
1,5

0,5

0
PONTO 1 PONTO 2 PONTO 3 PONTO 4 PONTO 5

12/01/2007

2,5

2
PMVc

1,5

0,5

0
PONTO 1 PONTO 2 PONTO 3 PONTO 4 PONTO 5

25/01/2007

2,5

2
PMVc

1,5

0,5

0
PONTO 1 PONTO 2 PONTO 3 PONTO 4 PONTO 5

Figura 7.8. Variao do ndice PMVc (Manh e Tarde)

Nas figura 7.8 e 7.9, os grficos comparativos entre os ndices PMVc e PPDc,
respectivamente, calculados para os perodos da manh e tarde de um mesmo dia.
As menores variaes ocorrem nas Ruas Antnio Henrique de Noronha (3) e Rua So
Cristvo (5), onde a arborizao das caladas atua como agente estabilizador da
temperatura. Em especial na Rua So Cristvo, porque a calada onde est situado
o ponto de medio, sombreada pelos edifcios no perodo da tarde.

173
 11/12/2006 MANH TARDE

100
90
80
70

PPDc (%)
60
50
40
30
20
10
0
PONTO 1 PONTO 2 PONTO 3 PONTO 4 PONTO 5

12/01/2007

100
90
80
70
PPDc (%)

60
50
40
30
20
10
0
PONTO 1 PONTO 2 PONTO 3 PONTO 4 PONTO 5

25/01/2007

100
90
80
70
PPDc (%)

60
50
40
30
20
10
0
PONTO 1 PONTO 2 PONTO 3 PONTO 4 PONTO 5

Figura 7.9. Variao do ndice PPDc (Manh e Tarde)

A ventilao tambm interfere de forma significativa nos ndices de conforto.

Devido as excelentes condies de ventilao, apesar da incidncia direta de radiao
solar, as simulaes para o Campo de So Cristvo (2), apresentaram ndices muito
prximos aos da Rua Antnio Henrique de Noronha (3), bastante sombreado, mas
com ventilao reduzida pela influncia do entorno.

174
7.6. AVALIAO COMPARATIVA DE CONFORTO ACSTICO

A avaliao de conforto acstico foi baseada nos dados da tabela abaixo:

Tabela 7.2 Ficha Resumo Avaliao de Conforto Acstico

PONTO 1 PONTO 2 PONTO 3 PONTO 4 PONTO 5

NCA
60 60 55 55 60
(DIURNO)
DIA 11/12/06 INCIO: 10:00 SEGUNDA FEIRA
LAeq 84 69 65 69 74
LAeq - NCA + 24 +9 + 10 + 14 + 14
L90 80 62 59 60 65
L10 - L90 7 9 4 11 11
DIA 11/12/06 INCIO: 15:00 SEGUNDA FEIRA
LAeq 82 68 66 69 76
LAeq - NCA + 22 +8 + 11 + 14 + 16
L90 78 62 58 59 66
L10 - L90 7 8 10 15 14
DIA 13/01/07 INCIO: 14:00 SBADO
LAeq 75 64 65 66 69
LAeq - NCA + 15 +4 + 10 + 11 +9
L90 71 58 61 51 56
L10 - L90 5 7 8 16 15
DIA 25/01/07 INCIO: 10:00 QUINTA FEIRA
LAeq 83 68 59 70 73

LAeq - NCA + 23 +8 +4 + 15 + 13

L90 79 61 54 60 66

L10 - L90 7 9 7 12 10
DIA 25/01/07 INCIO: 15:00 QUINTA FEIRA
LAeq 80 65 65 70 75
LAeq - NCA + 20 +5 + 10 + 15 + 15
L90 77 58 56 60 66
L10 - L90 6 10 12 13 13
DIA 02/02/07 INCIO: 17:00 SEXTA FEIRA
LAeq 79 66 61 68 73

LAeq - NCA + 19 +6 +6 + 13 + 13

L90 76 61 54 60 64

L10 - L90 6 7 9 11 11

175
 Com base nos dados da tabela 7.2, foram construdos grficos comparativos
entre o Nvel de Rudo Equivalente (LAeq) registrado nos pontos de medio (figura
7.10), e o desvio em relao ao Nvel Critrio de Avaliao (NCA) estabelecido em
funo do Zoneamento82 (figura 7.11).

PONTO 1 PONTO 2 PONTO 3 PONTO 4 PONTO 5

90
80
70
60
50
LAeq

40
30
20
10
0
SEG. 11/12 SEG. 11/12 SAB. 13/01 QUI. 25/01 QUI. 25/01 SEX. 2/02
10:00 15:00 14:00 10:00 15:00 17:00

Figura 7.10 - Valores Absolutos de LAeq

PONTO 1 PONTO 2 PONTO 3 PONTO 4 PONTO 5

30
25
LAeq - NCA

20
15
10
5
0
SEG. 11/12 SEG. 11/12 SAB. 13/01 QUI. 25/01 QUI. 25/01 SEX. 2/02
10:00 15:00 14:00 10:00 15:00 17:00

Figura 7.11. Valores de LAeq acima do Nvel Critrio de Avaliao

Embora em nenhuma das medies os nveis critrio de avaliao,

estabelecidos pela legislao, tenham sido respeitados, a situao da Rua Figueira de
Melo (1) pode ser considerada a mais grave. Os nveis de rudo equivalente esto
perigosamente prximos ao valor de 85 dB(A), que determina o limite de insalubridade
(WHO, 2006).

82
Como as medies foram realizadas apenas no perodo diurno, como parmetro de avaliao foram
considerados os valores de 60 dB(A) para os pontos (1), (2) e (5), que correspontdem a Zona de Comrcio
e Servios (ZCS) e 55 dB(A) para os pontos (3) e (4), situados em Zona Residencial (ZR).

176
 Entre os espaos estudados, o mais protegido do rudo de trfego foi o Campo
de So Cristvo (2), devido ao efeito de barreira acstica provocado pelo desnvel
entre a pista de acesso aos colgios e as pistas de trfego pesado. A circulao de
veculos na pista superior fora dos horrios de troca de turno eventual, no
constituindo fator de desconforto. O tipo de campo acstico, aberto e pouco
reverberante, tambm contribui para o desempenho relativamente satisfatrio do local.

A rua Antnio Henrique de Noronha (3), apesar da proximidade entre o ponto

de medio e a subida da rua Fonseca Teles, tambm bastante protegida do rudo
de trfego. Os nveis sonoros mais elevados foram registrados nos perodos de
funcionamento do colgio e no sbado, devido ao grande movimento do bar.

Outra questo a ser considerada a variao temporal do rudo. Variaes

bruscas dos nveis de presso sonoras so consideradas particularmente
desconfortveis. O grfico abaixo (figura 7.12) compara os nveis de rudo de fundo
(L90) e de pico (L10) registrados em campo. As variaes mais significativas ocorrem,
por motivos diferentes, nas Ruas Mineira (4) e So Cristvo (5) e as menores
diferenas na Rua Figueira de Melo.

PONTO 1 PONTO 2 PONTO 3 PONTO 4 PONTO 5

18
16
14
12
L10 - L90

10
8
6
4
2
0
SEG. 11/12 SEG. 11/12 SAB. 13/01 QUI. 25/01 QUI. 25/01 SEX. 2/02
10:00 15:00 14:00 10:00 15:00 17:00

Figura 7.12. Diferena entre Rudo de Pico e de Fundo

A Rua Mineira apresenta valores relativamente baixos de rudo de fundo, o L 90

medido variou em torno de 60dB(A). Entretanto, devido ao fluxo intermitente de
veculos que sobem atravs da Rua do Parque, ocorrem freqentes picos de rudo.

177
 O rudo de fundo na Rua So Cristvo (5) elevado. Com exceo da
medio realizada no sbado, gira em torno de 65 dB(A). A diferena entre os nveis
de rudo de fundo e de pico devida ao rudo provocado por freadas e aceleraes em
cruzamentos, sinais de trfego e paradas de nibus.

Na Rua Figueira de Melo (1), os nveis de rudo de fundo so excessivamente

elevados, girando em torno de 78 dB(A) em dias teis. Em todos os percursos de
medio, o rudo de fundo registrado no ponto (1) superou o valor do LAeq de todos os
outros pontos (figura 7.13), mesmo de vias de trfego intenso, com a Rua So
Cristvo (5).

PONTO 2 PONTO 3 PONTO 4 PONTO 5

20
18
16
L90 (1) - LAeq

14
12
10
8
6
4
2
0
SEG. 11/12 SEG. 11/12 SAB. 13/01 QUI. 25/01 QUI. 25/01 SEX. 2/02
10:00 15:00 14:00 10:00 15:00 17:00

Figura 7.13 Diferena entre o L90 do Ponto (1) e o LAeq dos Pontos (2), (3), (4) e (5)

Os aspectos no mensurveis, como as caractersticas qualitativas das fontes

sonoras, foram comentados nas fichas dos pontos de medio.

7.7. ANLISE DO DESEMPENHO TRMICO E ACSTICO DAS RUAS

A anlise do desempenho dos espaos, embora subsidiada por dados

fornecidos pelas simulaes, foi realizada de forma qualitativa.

7.7.1. RUA FIGUEIRA DE MELO

A presena do Viaduto da Linha Vermelha, que ocupa praticamente todo o

espao entre a fachada dos edifcios, define o carter microclimtico e acstico da rua.

178
 Apesar dos bons ndices de conforto calculados para o perodo da manh, a
qualidade trmica da Rua Figueira de Melo se deteriora rapidamente ao longo do dia,
em funo do aquecimento da estrutura do viaduto e da reduzida rea para exausto
do ar quente e poluente atmosfricos.

Os nveis sonoros so extremamente elevados, prximos do limite de

insalubridade, devido ao campo sonoro reverberante estabelecido pelo fechamento
do cu e vibrao das pistas da Linha Vermelha.

Como as caractersticas trmicas e acsticas da Rua Figueira de Melo so

determinadas por uma interveno urbana que pode ser classificada como irreversvel
- quer pelo investimento pblico em sua construo, quer por seu papel como um dos
principais eixos virios da cidade - as possveis solues para a qualidade ambiental
envolvem a interveno radical nas edificaes do entorno, liberando reas para
ventilao.

Os parmetros urbansticos estabelecidos pelo PEU83 para novas construes

na Rua Figueira de Melo, com at 12 pavimentos (Hmax=39,5 metros e IAT=5,5), se
implantados podem agravar o problema ambiental.

7.7.2. CAMPO DE SO CRISTVO

As caractersticas morfolgicas do trecho avaliado do Campo de So Cristvo

- aberto e elevado em relao s vias de trfego, com grandes reas de solo natural e
vegetao - contribuem para a boa qualidade trmica e acstica aferida nas
simulaes.

Durante o perodo da manh, a calada em frente ao Colgio Pedro II

protegida pela sombra projetada pelo muro e rvores do ptio. tarde apesar da
incidncia direta da radiao solar, o aumento da temperatura equilibrado pela
ventilao permanente e evapo-transpirao das massas vegetais.

Apesar do trfego pesado, o rudo dos veculos que circulam nas pistas no
nvel do campo e na rampa de subida para a Linha Vermelha atenuado pela
existncia de desnveis existentes entre as vias e a calada e entre esta e os edifcios.
O efeito de barreira acstica protege os edifcios, situados em cota mais elevada que
as vias de trfego.

83
Ver Item 7.2 Projeto de Estruturao Urbana de So Cristvo, pg. 135.

179
 A anlise morfolgica revela uma situao pouco comum, em que as mesmas
caractersticas que definem a qualidade trmica contribuem para o bom desempenho
acstico do espao. Infelizmente, esta uma situao singular, que no ocorre nem
mesmo em outros pontos do entorno do Campo de So Cristvo.

7.7.3. RUA ANTNIO HENRIQUE DE NORONHA

Ao contrrio da Rua Figueira de Melo e do Campo de So Cristvo, a rua

predominantemente residencial, com trfego de veculos reduzido e fluxo de pedestres
composto essencialmente por usurios dos edifcios e do colgio e comrcio local,
situados na esquina com a Rua Fonseca Teles.

As caladas so protegidas da radiao solar direta pela sombra projetada

pelos edifcios e vegetao. Embora esteja situada em cota elevada (cerca de 18,00
metros) a ventilao limitada por um muro no final da rua que reduz o fluxo de ar
entre o Parque da Quinta da Boa Vista e a Rua Fonseca Teles. Os ndices de conforto
calculados para o perodo da manh e tarde, apresentaram variao relativamente
pequena.

A ambincia acstica dominada pelo som de vozes e atividades cotidianas. A

absoro e difuso da vegetao contribuem para atenuar a influncia do rudo de
trfego da subida da Rua Fonseca Teles. A qualidade acstica garantida pelo
pequeno fluxo de veculos, compatvel com o dimensionamento da caixa da rua.

7.7.4. RUA MINEIRA, ESQUINA DE FONSECA TELES

O local escolhido para as medies est situado no ponto mais alto da Rua
Fonseca Teles, em rea limtrofe entre Zona Residencial (ZR-1 - Rua Mineira e ZR-2
Fonseca Teles, lado mpar) e Zona de Comrcio e Servios (Rua Fonseca Teles, lado
par). As caractersticas trmicas e acsticas da rua so fortemente influenciadas por
sua ligao, atravs da Rua do Parque, com a Quinta da Boa Vista,

Em funo da ausncia quase total de arborizao nos passeios, apesar da

proximidade com grandes massas vegetais, no interior dos lotes, as vias e caladas
ficam expostas radiao solar direta a maior parte do dia. Em dias de cu claro, a
temperatura radiante apresenta valores muito elevados. O conforto trmico
extremamente dependente do fluxo de ventilao, forte e freqente, entre o Parque e a
Rua Fonseca Teles.

180
 O uso da rua Mineira como alternativa de acesso para a Rua Fonseca Teles,
fator de desconforto em funo da elevao brusca do nvel sonoro devido
passagem de veculos na via, estreita e em forte aclive. Mais do que de intervenes
sobre os edifcios, o incremento do conforto acstico pode ser conseguido atravs de
decises relativas ao sentido do fluxo de veculos nas vias em questo.

7.7.5. RUA SO CRISTVO

Considerando o intenso trfego de veculos e as caractersticas de uso do solo,

o desempenho da Rua So Cristvo pode ser classificado como razovel.

Os ndices de conforto apresentaram pouca variao entre os perodos da

manh e da tarde. A estabilidade da temperatura pode ser explicada pela presena de
farta arborizao ao longo das caladas e pela sombra projetada, no perodo da tarde,
pelos edifcios mais altos, situados no lado par. Em funo da largura da via e
caladas e da orientao do eixo da rua, a ventilao constante, embora apresente
velocidades bastante inferiores s verificadas nas cotas mais elevadas.

O nvel sonoro o resultado do somatrio do rudo do trfego com diversas

outras fontes, como mquinas e equipamentos das oficinas mecnicas e a msica da
rdio comunitria. Entretanto, a largura da rua e a presena de vegetao, que
absorve e produz a difuso do som reduzem a reverberao e possvel conversar e
ouvir a voz dos pedestres.

181
8. CONSIDERAES FINAIS

A pesquisa de mtodos de avaliao ambiental responde crescente

inquietao com a qualidade do espao urbano. A tradio latina, muito presente nos
trpicos midos, valoriza o uso do espao pblico como local de troca e interao
social.

Um aspecto de extrema importncia o entendimento do tipo de uso que o

espao deve comportar, para que seu planejamento incorpore as necessidades e o
resultado atenda s expectativas de conforto dos usurios. A qualidade do espao
pblico envolve, alm de caractersticas puramente formais, aspectos ambientais,
scio-culturais e simblicos.

Apesar da indiscutvel importncia da considerao das caractersticas do

clima, em suas diversas escalas (meso, topo e microclimtica) na qualidade das reas
pblicas, a massa de conhecimento acumulado - fruto de inmeras pesquisas nas
diversas reas de conforto ambiental ainda no plenamente utilizada pelo
planejamento urbano e paisagstico, em projetos para novas reas ou em intervees
sobre espaos existentes.

O mesmo acontece com as questes relativas a qualidade acstica do espao

urbano. Em determinados momentos parece que foi assumida a premissa de que nas
cidades (em funo principalmente do trfego de veculos) o rudo inevitvel e,
portanto, no existe nada a ser feito a este respeito. Entretanto, como foi visto ao
longo do trabalho, existem instrumentos de traado urbano e paisagismo que
apresentam enorme potencial para reduzir o impacto sonoro no meio urbano.

Na realidade, verifica-se que, mesmo entre as disciplinas de conforto ambiental a

integrao ainda no se d de forma imediata e natural. Cada rea de conforto
apresenta especificidades que resultam em solues prprias e, muitas vezes,
conflitantes. Neste contexto, urgente um esforo da compatibilizao de solues
que atendam as diversas reas de conforto (trmica, acstica e iluminao natural)
para subsidiar as intervenes sobre o espao construdo, nas escalas da arquitetura
e do desenho urbano. O incremento da qualidade ambiental pode resultar na
transformao da cidade em uma rede de caminhos variados e sensorialmente
estimulantes.

182
 Os fatores que determinam os fenmenos relacionados s trocas trmicas e
propagao sonora em reas externas e internas so semelhantes. Entretanto,
espaos externos apresentam maior grau de variabilidade em funo das menores
possibilidades de controle sobre parmetros ambientais e fontes sonoras.

Existem diversas pesquisas e mtodos de avaliao para relacionar os

aspectos morfolgicos a qualidade ambiental de grandes espaos pblicos, como
praas e parques, destinados ao lazer e a pratica de esportes.

Entretanto, a rua, enquanto local de passagem obrigatria da populao e de

permanncia de diversas categorias de trabalhadores uma rea de pesquisa ainda
no suficientemente explorada.

Em climas do tipo quente e mido, como o da cidade do Rio de Janeiro, o

ambiente trmico e acstico da rua fundamental para a qualidade do espao interno
dos edifcios. A necessidade de ventilao permanente, como parmetro de conforto
higro-trmico, resulta em espaos extremamente dependentes das condies
ambientais do entorno imediato.

A pesquisa buscou desenvolver mtodo de avaliao trmica e acstica que

atenda as especificidades, geomtricas e de uso, apresentadas pela rua.

A proposta teve como uma de suas principais preocupaes como

instrumentos de analise grfica programas computacionais para desenho e
modelagem tridimensional, uma vez que so ferramentas presentes no cotidiano dos
escritrios de profissionais de arquitetura e urbanismo.

Foram tambm realizadas medies de parmetros ambientais e nveis de

presso sonora, com o intuito de avaliar o impacto dos aspectos relativos a morfologia
urbana sobre o microclima e a paisagem sonora.

O mtodo proposto foi aplicado em cinco ruas de So Cristvo, Rio de

Janeiro. O bairro foi selecionado por suas particularidades histricas e culturais que
resultaram em um espao marcado por fortes contrastes e grande diversidade
tipolgica e ambiental.

183
 A pesquisa constatou que, enquanto na rea ocupada pelo viaduto da Linha
Vermelha o impacto trmico e acstico se configura irreversvel, em espaos muito
prximas, a combinao da topografia, arborizao e diferentes padres de uso e
ocupao do solo criam micro-climas e ambientes sonoros bastante favorveis.

Embora o mtodo precise ser refinado - atravs da aplicao em outros bairros

e situaes microclimticas da cidade - a pesquisa apontou forte correlao entre a
geometria da rua e a presena de vegetao como caminhos para compatibilizao de
conforto trmico e acstico.

184
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