Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
REVISADO POR:
ARMENIA
MARZO 5 DE 2013
VIAS Diseo Geomtrico
LINEA DE PENDIENTE Presentado por:
Geraldine Agudelo Quionez1098310339
TABLA DE CONTENIDO
Pag
1 INTRODUCCION.3
2 JUSTIFICACION.4
3 OBJETIVOS.5
3.1 Objetivos especficos...5
3.2 Objetivo general5
4 MARCO TEORICO.6
5 METODOLOGIA.....8
6 PROCEDIMIENTO..9
7 INFORMACION GENERAL.10
7.1 Caractersticas10
7.2 Cartera.10
7.3 Perfil..16
7.4 Mtodo de Bruce....16
8 ANALISIS...19
9 CONCLUSIONES.20
10 BIBLIOGRAFIA...21
ANEXO 2: PERFIL
Facultad de Ingeniera
1. INTRODUCCION
Facultad de Ingeniera
2. JUSTIFICACION
Facultad de Ingeniera
3. OBJETIVOS
Facultad de Ingeniera
4. MARCO TEORICO
Segn su funcionalidad
Determinada segn la necesidad operacional de la carretera o de los
intereses de la nacin en sus diferentes niveles:
Primarias
Secundarias
terciarias
Terreno plano
Terreno ondulado
Terreno montaoso
Terreno escarpado
Facultad de Ingeniera
Lnea de pendiente: Es una lnea que une los puntos obligados del proyecto
conservando una pendiente especificada, constante y uniforme. Esta lnea va
a ras del terreno y, de coincidir con el eje de la va, presentara mnimo
movimiento de tierras.
Analizando unas curvas de nivel sencillas (ver grfica) se puede apreciar que
la lnea que debe marcar el comps corresponde a la proyeccin horizontal
de la lnea que une los puntos A y B, es decir, la lnea AC. A su vez, la
proyeccin vertical (BC) corresponde a la diferencia de nivel entre los puntos
A y B, o sea, la equidistancia entre las curvas de nivel. Por lo tanto,
considerando que Tan() es la pendiente del posible eje de la va, entonces
la abertura del comps queda:
Facultad de Ingeniera
5. METODOLOGIA
Anlisis general
conclusiones
Facultad de Ingeniera
6. PROCEDIMIENTO
Facultad de Ingeniera
7. INFORMACION GENERAL
7.1 CARACTERISTICAS
VTR: 40 km/h
Pmmax: 7%
Desnivel: 1m
Dh: 1 = 14.29
0.07
E: 1: 2000
7.2 CARTERA
Facultad de Ingeniera
Ko + 133.3 1417 ||
Ko + 150.7 1416 ||
Ko + 166.7 1415 Descenso con pendiente de 9%
Ko + 177.8 1414 ||
Ko + 188.9 1413 ||
Ko + 200.0 1412 ||
Ko + 211.1 1411 ||
Ko + 222.2 1410 ||
Ko + 233.3 1409 ||
Ko + 244.4 1408 ||
Ko + 255.5 1407 Ascenso con pendiente de 9%
Ko + 266.6 1408 ||
Ko + 277.7 1409 ||
Ko + 288.8 1410 ||
Ko + 299.9 1411 ||
Ko + 311.0 1412 ||
Ko + 322.1 1413 ||
Ko + 333.2 1414 ||
Ko +344.3 1415 Descenso con pendiente de 9%
Ko +355.4 1414 ||
Ko +366.5 1413 ||
Ko +377.6 1412 ||
Ko +388.7 1411 ||
Ko +399.8 1410 ||
Ko +410.9 1409 ||
Ko +422.0 1408 ||
Ko + 433.1 1407 ||
Ko + 444.2 1406 ||
Ko + 455.3 1405 ||
Ko + 466.4 1404 ||
Ko + 477.5 1403 ||
Ko + 488.6 1402 ||
Ko + 499.7 1401 ||
Ko + 510.8 1400 ||
Ko + 521.9 1399 Descenso con pendiente de 5%
Ko + 541.9 1398 ||
Ko + 561.9 1397 Descenso con pendiente de 9%
Ko + 573.0 1396 ||
Ko + 584.1 1397 ||
Ko + 595.2 1396 ||
Ko + 606.3 1395 ||
Ko + 617.4 1394 ||
Ko + 628.5 1393 ||
Facultad de Ingeniera
Ko + 639.6 1392 ||
Ko + 650.7 1391 ||
Ko + 6618 1390 ||
Ko + 672.9 1389 ||
Ko + 684.0 1388 ||
Ko + 695.1 1387 ||
Ko + 706.2 1386 Descenso con pendiente de 5%
Ko + 726.2 1385 ||
Ko + 746.2 1384 ||
Ko + 766.2 1383 ||
Ko + 786.2 1382 ||
Ko + 806.2 1381 Descenso con pendiente de 9%
Ko + 817.3 1380 ||
Ko + 828.4 1379 ||
Ko + 839.5 1378 ||
Ko + 850.6 1377 ||
Ko + 861.7 1376 ||
Ko + 872.8 1375 ||
Ko + 883.9 1374 ||
Ko + 895.5 1373 ||
Ko + 906.1 1372 ||
Ko + 917.2 1371 ||
Ko + 928.3 1370 ||
Ko + 939.4 1369 ||
Ko + 950.5 1368 ||
Ko + 961.6 1367 ||
Ko + 972.7 1366 ||
Ko + 983.8 1365 ||
Ko + 994.4 1364 ||
K1 + 006.0 1363 ||
K1 + 017.1 1362 ||
K1 + 028.2 1361 ||
K1 + 039.3 1360 ||
K1 + 050.4 1359 (Puente)
K1 + 061.5 1358 ||
K1 + 072.6 1359 ||
K1 + 083.7 1360 ||
K1 + 094.8 1361 Ascenso con pendiente de 9%
K1 + 105.9 1362 ||
K1 + 117.0 1363 ||
K1 + 128.1 1364 ||
K1 + 139.2 1365 ||
Facultad de Ingeniera
K1 + 150.3 1366 ||
K1 + 161.4 1367 ||
K1 + 172.5 1368 ||
K1 + 183.6 1369 ||
K1 + 194.7 1370 ||
K1 + 205.8 1371 ||
K1 + 216.9 1372 ||
K1 + 228.0 1373 ||
K1 + 239.1 1374 ||
K1 + 250.2 1375 ||
K1 + 261.3 1376 ||
K1 + 272.4 1377 ||
K1 + 283.5 1378 ||
K1 + 294.6 1379 ||
K1 + 305.7 1380 ||
K1 + 316.8 1381 ||
K1 + 327.9 1382 ||
K1 + 339.0 1383 Ascenso con pendiente de 3%
K1 + 372.3 1384 Ascenso con pendiente de 2%
K1 + 422.3 1385 ||
K1 + 472.3 1386 ||
K1 + 522.3 1387 ||
K1 + 572.3 1386 ||
K1 + 622.3 1387 Ascenso con pendiente de 9%
K1 + 633.4 1386 ||
K1 + 644.5 1387 ||
K1 + 655.6 1386 ||
K1 + 666.7 1387 ||
Facultad de Ingeniera
Ko + 111.0 1422 ||
Ko + 122.1 1421 ||
Ko + 133.2 1420 Descenso con pendiente de 9%
Ko + 144.3 1419 ||
Ko + 155.4 1418 ||
Ko + 166.5 1419 ||
Ko + 177.6 1420 ||
Ko + 188.7 1421 ||
Ko + 199.8 1420 ||
Ko + 210.9 1419 ||
Ko + 222.0 1418 ||
Ko + 233.1 1417 ||
Ko + 244.2 1416 Ascenso con pendiente de 9%
Ko + 255.3 1417 ||
Ko + 266.4 1418 ||
Ko + 277.5 1419 ||
Ko + 288.6 1420 Descenso con pendiente de 9%
Ko + 299.7 1419 ||
Ko + 310.8 1418 ||
Ko + 321.9 1417 ||
Ko + 333.0 1416 ||
Ko + 344.1 1415 ||
Ko + 355.2 1414 ||
Ko + 366.3 1413 ||
Ko + 377.4 1412 ||
Ko + 388.5 1411 ||
Ko + 399.6 1410 ||
Ko + 410.7 1409 ||
Ko + 421.8 1408 ||
Ko + 432.9 1407 ||
Ko + 444.0 1406 ||
Ko + 455.1 1405 ||
Ko + 466.2 1404 ||
Ko + 477.3 1403 ||
Ko + 488.4 1402 ||
Ko + 499.5 1401 ||
Ko + 510.6 1400 ||
Ko + 521.7 1399 ||
Ko + 532.8 1398 ||
Ko + 543.9 1397 ||
Ko + 555.0 1396 ||
Ko + 566.1 1395 ||
Ko + 577.2 1394 ||
Facultad de Ingeniera
Ko + 588.3 1393 ||
Ko + 599.4 1392 ||
Ko + 610.5 1391 ||
Ko + 621.6 1390 ||
Ko + 632.7 1389 ||
Ko + 643.8 1388 ||
Ko + 654.9 1387 ||
Ko + 666.0 1386 ||
Ko + 677.1 1385 ||
Ko + 688.2 1384 ||
Ko + 699.3 1383 ||
Ko + 710.4 1382 ||
Ko + 721.5 1381 ||
Ko + 732.6 1380 ||
Ko + 743.7 1379 ||
Ko + 754.8 1378 ||
Ko + 765.9 1377 ||
Ko + 777.0 1376 ||
Ko + 788.1 1375 ||
Ko + 799.2 1374 ||
Ko + 810.3 1373 ||
Ko + 821.4 1372 ||
Ko + 832.5 1371 ||
Ko + 843.6 1370 ||
Ko + 854.7 1369 ||
Ko + 865.8 1368 ||
Ko + 876.9 1367 ||
Ko + 888.0 1366 ||
Ko + 899.1 1365 ||
Ko + 910.2 1364 ||
Ko + 921.3 1363 ||
Ko + 932.4 1362 ||
Ko + 943.5 1361 (Puente)
Ko + 954.6 1360 Ascenso con pendiente de 9%
Ko + 965.7 1361 (Puente)
Ko + 976.8 1362 ||
Ko + 987.9 1363 ||
Ko + 999.0 1364 ||
K1 +010.1 1635 ||
K1 + 021.2 1366 ||
K1 + 032.3 1367 ||
K1 + 043.4 1368 ||
K1 + 054.5 1369 ||
Facultad de Ingeniera
K1 + 065.6 1370 ||
K1 + 076.7 1371 ||
K1 + 087.8 1372 ||
K1 + 098.9 1373 ||
K1 + 110.0 1374 ||
K1 + 121.1 1375 ||
K1 + 132.2 1376 ||
K1 + 143.3 1377 ||
K1 + 154.4 1378 ||
K1 + 165.5 1379 ||
K1 + 176.6 1380 ||
K1 + 187.7 1381 ||
K1 + 198.8 1382 ||
K1 + 209.9 1383 ||
K1 + 221.0 1384 ||
K1 + 321.1 1385 ||
K1 + 243.2 1386 ||
K1 + 254.3 1387 Ascenso con pendiente de 2%
K1 + 304.3 1386 ||
K1 + 354.3 1387 Ascenso con pendiente de 9%
K1 + 365.4 1386 ||
K1 + 376.5 1387 ||
K1 + 387.6 1386 ||
K1 + 398.7 1387 ||
7.3 PERFIL
Para tener un criterio que permita escoger la mejor alternativa de las rutas
resultantes en el trazado antepreliminar de una va se pueden utilizar
diversos mtodos, dentro de los que se cuenta el mtodo de Bruce para
evaluacin de rutas.
Facultad de Ingeniera
En este caso, se hizo uso de este mtodo para obtener la longitud resistente
de cada una de las rutas, de acuerdo a las ecuaciones:
Dnde:
Facultad de Ingeniera
Ruta 1:
De A a B
= 19999.7
De B a A
Ruta 2:
De A a B
= 35267.5
De B a A
Facultad de Ingeniera
8. ANALISIS
Facultad de Ingeniera
9. CONCLUSIONES
Facultad de Ingeniera
10. BIBLIOGRAFIA
http://nodubitatio.foroactivos.net/t11-metodo-de-bruce.
http://doblevia.wordpress.com/2007/02/08/evaluacion-de-rutas-
metodo-de-bruce/
Facultad de Ingeniera