UNIVERSIDAD TECNICA DEL NORTE

Docente: Ing. Carlos Mafla Materia: Motores Disel 2

Estudiante: Vladimir Cuasapaz
Ingeniera en Mantenimiento Automotriz
Desarrollo.-
SISTEMA DE INYECCIN CUMMINS PT

El sistema de inyeccin cummins se forma de las siguientes partes:

1. Filtro primario del combustible.-

Un separador o filtro primario diseado para eliminar el agua y las partculas de slidos
del combustible. Su nombre proviene de su accin, que ocasiona que el agua y las
partculas de slidos caigan en el fondo del vaso o cmara para sedimentos, el
sedimento es materia que cae o se asienta en el fondo del lquido; en el sedimentador
ocurre porque el agua y las partculas de slidos son ms pesadas que el combustible.
1. Carcasa.-
De acero aleado, resiste presiones estticas y dinmicas, as
como la fatiga por vibracin.
2. Medio filtrante impermeable.-
Separa el agua y adems retiene los contaminantes.
3. Vaso de recoleccin incorporado
Totalmente metlico, a diferencia de peligrosos vasos de plstico,
que pueden ocasionar incendios.
4. Niple para sensor de agua
Figura 1Filtro de
combustible
Para instalar sensores de presencia de agua, para un adecuado
monitoreo desde la cabina del piloto.
5. Vlvula de ventilacin
Elimina la necesidad de ventilar el sistema antes de realizar el drenaje del agua.
6. Vlvula de drenaje de agua
Requiere 80% menos de torque para abrir y drenar el agua proveniente de
condensaciones.

2. Bomba de engrane.-
La bomba de engranes 1 (figura 1.9) est en la parte trasera de la bomba de
combustible y la impulsa al eje de impulsin de sta. El combustible que viene del filtro
entra a la bomba de engranes por el conducto A. El combustible derivado desde el
gobernador tambin entra a la bomba de engranes, por el conducto C. El combustible
pasa a lo largo de la bomba y los dientes de los engranes lo mueven en torno a la
cubierta. Con esto se enva el combustible a baja presin al filtro magntico 3, y
despus, por el conducto B hasta la seccin del gobernador de la bomba de
combustible.

Figura 2 Bomba de engranaje

3. Malla del filtro

Los filtros de malla se utilizan principalmente para filtrar aguas con contaminantes
inorgnicos como arenas de distintas clases y moderadas cantidades de
contaminantes orgnicos. Se utilizan en los sistemas de riego localizado como filtros
secundarios:
Despus de los filtros de arena que retienen gran cantidad de materias orgnicas en
caso de aguas superficiales
Despus de un hidrocicln que retiene las partculas ms pesadas que el agua
cuando el agua es subterrnea.
Solamente se utilizarn como filtros nicos en caso de aguas muy limpias.
Se ubicarn con posterioridad a la inyeccin de fertilizantes para impedir que pasen al
sistema impurezas y fertilizante no disuelto.

El tamao del orificio de malla debe ser de 1/10 del tamao del mnimo paso del agua
para goteo y del orden de 1/5 para micro aspersores. Ello es debido a que una vez
que las partculas hallan pasado la malla, se puedan aglutinar y puedan obstruir el
emisor.

4. Chumacera del gobernador

Son dos los tipos de bsicos de gobernador, el limitador de velocidad y el de velocidad

variable, ambos se usan en las bombas de combustible Cummins. En ocasiones se les
denomina gobernador tipo automotriz y gobernador mecnico de velocidad variable
(MVS). El tipo automotriz se usa en los motores Cummins de camiones, mientras que
el gobernador MVS se utiliza en cualquier aplicacin en que se requiera la accin del
gobernador a todo el rango de velocidades del motor. Los dos gobernadores son del
tipo mecnico. En cualquier caso, el gobernador va montado en el interior o va
directamente conectado en el alojamiento de la bomba principal.
 B) Combustible del filtro magntico al
mbolo del gobernador.
C) Derivacin a la entrada de la bomba.
D) Combustible para marcha mnima al
acelerador.
E) Combustible principal al acelerador.
1) Engrane de impulsin. 2) Contrapesos. 3) Embolo del gobernador. 4) Botn. 5) Resorte del
gobernador. 6) Ajuste de marcha mnima. 7) Resorte de marcha mnima. 8) Manguito del
gobernador.

5. Embolo del gobernador

El rebajo del mbolo abre en forma parcial el orificio de marcha mnima con lo cual pasa una
cantidad restringida del combustible al acelerador y a los inyectores. Si aumenta la carga del
motor, ste perder velocidad y el gobernador responder a ese cambio para mantener la
marcha mnima determinada. Cuando se reduce la velocidad del motor, disminuir la fuerza
centrfuga que acta en los contrapesos y stos se movern hacia adentro para mover al
mbolo hacia la izquierda y dejar pasar ms combustible para el orificio de marcha mnima a
los inyectores. Con esto se restaurar la marcha mnima.
Cualquier reduccin en la carga permitir que aumente la velocidad del motor y que se
muevan otra vez los contrapesos, para mover al mbolo a la posicin que restrinja el orificio de
marcha mnima. Esto reducir el paso de combustible a los inyectores y se restaurar la
marcha mnima. Un resorte pequeo para marcha mnima se opone al movimiento hacia fuera
de los contrapesos. Estos, en marcha mnima, siempre estarn en una posicin en la cual estn
balanceados entre la fuerza centrfuga y la fuerza del resorte para mantener la marcha mnima
graduada. Para ajustar la marcha mnima se gira el tornillo, al apretarlo se aumenta la tensin
del resorte y las rpm de marcha mnima, al aflojarlo, se reducen la tensin del resorte y las
rpm.
6. Resorte del control de la torsin
Ya se describieron las funciones del resorte de marcha mnima y del resorte principal del
gobernador; son dos resortes adicionales: el resorte auxiliar de los contrapesos y el resorte de
control de torsin.
El resorte de control de torsin est colocado sobre el mbolo del gobernador, ms all de
cierto punto, este resorte se opone a la accin de los contrapesos y al movimiento del mbolo
del gobernador, con el empleo del resorte de control de torsin se modifican las caractersticas
de entrega del combustible de la bomba, de modo que se entregue ms combustible a ciertas
velocidades del motor para aumentarle su torsin.

7. Contrapesos del gobernador

El mbolo y el resorte auxiliares de los contrapesos ayudan a stos durante el
arranque y la marcha mnima porque aplican carga contra el mbolo del gobernador.
Esto asegura que los inyectores tendrn combustible adecuado en marcha mnima y
baja velocidad. Esa carga tambin acta para amortiguar los borboteos en marcha
mnima.

8. Portador de los contrapesos del gobernador

Figura 3 Gobernador

9. Embolo auxiliar de los contrapesos

El embolo auxiliar de los contrapesos hace la funcin de ayudar a los contrapesos

cuando estos no pueden actuar de manera efectiva en el momento de la inyeccin.

10. Resorte auxiliar de los contrapesos

se opone a la accin permitiendo que los contrapesos regresen a su posicin

inicial.

11. mbolo del resorte de marcha en vaco:

es aquel elemento del gobernador que regula la cantidad de combustible en el

momento que el motor est en neutro o ralent.

12. Resorte de velocidad de macha en vaco:

permite que el mbolo del resorte de marcha en vaco regrese a su punto

inicial cuando el motor empieza a adquirir velocidad.

13. Resorte del gobernador de velocidad mxima:

es aquel que permite que el gobernador controle cantidad de combustible a

altas revoluciones del motor.

14. Tornillo de ajuste de la velocidad de marcha en vaco:

regula la cantidad de combustible en ralent o neutro.

 15. Calzas del gobernador de velocidad mxima:

es un seguro que posee el gobernador para que no disminuya el caudal de

combustible en rpm altas.

16. Lumbrera del gobernador de velocidad de marcha en vaco:

conducto por el cual se dirige el combustible desde el gobernador a los

inyectores cuando el motor est en ralent.

17. Lumbrera del gobernador principal:

conducto por el cual se dirige el combustible desde el gobernador a los

inyectores cuando el motor est en funcionamiento normal.

18. Lumbrera de vaciado del gobernador:

conducto por el cual se dirige el combustible desde el gobernador a los

inyectores cuando el motor est revoluciones mximas.

19. Estrangulador:

dispositivo que abre y cierra el paso de combustible hacia los inyectores.

20. Vlvula AFC aguja

La vlvula de control de aire-combustible (AFC por sus siglas en ingls) se utiliza en
los motores turbocargados para restringir el flujo y la presin del combustible durante
la aceleracin. La AFC limita la cantidad de combustible suministrado a los inyectores
de acuerdo con la cantidad de aire que enva el turbocargador. El control del flujo y
presin del combustible para los inyectores, en esa forma, produce mejor combustin,
menor consumo de combustible y menos humo negro en el escape y mayor torsin
(par) a bajas velocidad durante la aceleracin. En realidad, la AFC est en la parte
superior de la cubierta de la bomba. Consta, bsicamente, de una cubierta pequea en
la que hay un mbolo controlado por un diafragma que se desliza dentro de un barril.
Un lado de la cubierta est conectada por un tubo con el mltiple de admisin de aire,
de modo que el diafragma responda a los cambios en la presin en el mltiple.
El combustible del sistema circula desde el acelerador a la AFC antes de pasar por la
vlvula de paro. La AFC tiene dos conductos: uno de ellos es por una vlvula de aguja
sin aire y el otro por el barril hasta ms all del mbolo. El flujo de combustible en los
conductos se determina por la presin en el mltiple de aire y por su efecto en el
diafragma de la AFC.

Figura 4 Vlvula AFC