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PROYECTO DE SISTEMAS DE TRANSPORTE

LUIS PEREZ ROJAS


DEIVIS LLORENTES GONZALES
WILLIAM PIMIENTA MORALES

UNIVERSIDAD TECNOLGICA DE BOLVAR


FACULTAD DE INGENIERA
CARTAGENA, COLOMBIA
2017

JOSE SOTO MARTINEZ


RESUMEN

Para la elaboracin de un estudio de preferencias de transporte urbano se necesitan saber


variables que nos puedan ayudar a llevar acabo dicho estudio, para esto se ha reunido
informacin a travs de encuestas las cuales nos ayudaron a conocer como son las
preferencias de las personas, teniendo en cuenta sus edades, estratos, tipo de estudios,
cuantos viajes hacan diarios, a la semana, nmero de personas en el hogar, numero de
autos en el hogar, etc.

Tambin tuvimos en cuenta los factores precio, comodidad y tiempo los cuales nos
ayudaron a saber cul era el mejor motivo para hacer una eleccin de transporte en su
vida cotidiana. Para ser ms puntuales en las encuesta tenamos en cuenta lo mencionado
anteriormente de 3 formas; la primera era la informacin ms relevante de la persona
como la edad, estrato, nivel de estudio, entre otros, la segunda, ms especfica fue las
preferencias de la persona teniendo en cuenta tiempo de viaje, de espera y distintos
precios, la ltima parte consista en unas situaciones relacionadas con el bus y el paradero
estas las calificaban de 1-5 dependiendo que tan de acuerdo estaban con la situacin.

Luego de recopilar todas las encuestas y tener una base de datos suministrada por el
docente seguimos a procesar la informacin, haciendo un anlisis descriptivo de la
poblacin encuestada muy general para tener un enfoque claro en los dems anlisis.

Continuamos con el estudio de las preferencias de las personas teniendo en cuenta varios
aspectos como el estrato, edades, niveles de estudios, entre otros. Luego finalizamos
nuestro trabajo con un anlisis acerca de las opiniones de los encuestados, la comodidad
dentro del bus y en el paradero.

Palabras Claves: Transporte, Viajes, Poblacin, Preferencias, Base de datos, Anlisis.


INTRODUCCIN

469 personas de diferente sexo, estrato, nivel educativo, distinto propsito de viaje tpico
han convenido en nuestro estudio. Para examinar cul de estos dos tipos de servicio de
uso tpico ha de ser mejor dependiendo cual sea: las preferencias declaradas y los
indicadores, los cuales estarn explicados de una mejor manera durante el transcurso de
este informe.

Veamos una apertura de nuestro estudio a continuacin y por medio de la siguiente grafica
analicemos primeramente un criterio indispensable en nuestro informe; todo esto con la
intencin de familiarizarnos con lo que se estar haciendo en medio de todo este
documento: anlisis propio de nosotros a travs de datos representativos de una poblacin
en estudio. Entonces tenemos:

N de viajes al da

N de N de
personas viajes

9 0

47 1

336 2

31 3

41 4

2 5

3 6

Total 469

TABLA 0 NUMERO DE VIAJES AL DIA.

Veamos que de los 469 encuestados la gran mayora hace uno o ms de un viaje por
cualquiera que sea el motivo de su desplazamiento, los datos con mayor moda seran
aquellos comprendidos entre 1 viaje a 4 viajes por da. Y en esa poblacin encontramos
el mayor porcentaje.
OBJETIVOS

Ofrecer al estudiante encuestador las indicaciones necesarias requeridas para la


realizacin de las encuestas de preferencias declaradas; con el fin de poder determinar
los factores relevantes a la hora de decidir el modo de transporte pblico a utilizar en
la ciudad de Cartagena.
TABLAS Y ANLISIS

En la ciudad de Cartagena operan actualmente diversas formas de transporte, podemos


destacar el formal y el informal. Nuestro anlisis est basado respectivamente en la
preferencia que tienen las personas de acuerdos a distintas circunstancias de elegir o no
un tipo de servicio, ya sea Transcaribe o sistema de transporte pblico.

En un total de 469 encuestados en donde 52.88 % son hombre y el 47.12 % son mujeres.

N de encuestados

Hombres Mujeres

248 221

Total 469

TABLA 1 CANTIDAD DE ENCUESTADOS.

Ahora bien, analizando la eleccin de uso de algn servicio de transporte tpico sin el
reconocimiento de otros factores como los que se tendrn en cuenta en otro momento,
tendremos la siguiente tabla.

Servicio de uso tpico

Transporte
Trascaribe
publico

307 162

% de servicio de uso tpico

65.46 34.54

TABLA 2 % DE SERVICIO DE USO TIPICO.


SERVICIO DE USO TIPICO
Transporte
publico

Trascaribe

Trascaribe Transporte publico

Entonces analizando nuestros criterios para ver su influencia en la eleccin de un servicio


de uso tpico. Tales criterios estn dados por: preferencias declaradas e indicadores
que manifiestan la conveniencia de escoger o no un tipo de servicio u otro.

Pero antes de estudiar nuestros criterios antes definidos que sin lugar a dudas nos darn a
conocer porque y en qu casos es mejor Transcaribe que el sistema de transporte pblico;
tenemos que identificar lo siguiente:

N de carros

N de
N de personas
carros

245 0

160 1

53 2

8 3

1 4

2 5

Total 469 304

TABLA 3 NUMERO DE CARROS EN LA CASA.


Va a ser importante conocer estos datos as de bsicos y esencial porque si bien cada una
de las cosas de las cuales estaremos hablando dependern de estas pioneras; es decir, por
ejemplo, si las personas tiene o no carro y que porcentaje cuenta con ellos y que no.
Porque no ser la misma eleccin que har una persona acostumbrada a la comodidad de
su vehculo para elegir algn tipo de transporte en estudio, o en el mejor de los casos
cuando tiene en que transportarse comnmente.

Entonces cualquier cosa concluida depender de estos datos primordiales que aqu los
estamos estudiando con anterioridad. As la gran poblacin nuestra en estudio como no
puede tener carro como puede tener de 1 a 2 carros en su casa.

As como tambin la grfica enmarcada en nuestra introduccin acerca del nmero de


viajes por personas al da. Ojo son datos primordiales en nuestro estudio, pilares que
deben en todo momento tenerse en cuenta, por tal razn hacemos mencin de ellos.

As 145 personas hacen 10 viajes por semana, est siendo la moda con respecto a estos
datos de viajes por semana.

Ahora esta siguiente tabla nos dir cul es la razn que ms nos moviliza da a da, es
decir, nos muestra el propsito de viaje tpico, y cul es su intensidad en nuestra poblacin
de estudio.

Propsito de viaje tpico

N de personas Propsito

178 trabajo

220 Estudio

51 Diligencia

9 Compras

4 Ocio

7 Otro

Total 469

TABLA 4 PROPOSITO DE VIAJE TIPICO.


La razn por la cual se movilizaron una mayor cantidad de personas (220) fue por estudio,
le sigue trabajo con 178 y finalmente diligencias con 51 personas. Est dada a conocer
por el motivo que los impulsa a usar cualquier tipo de transporte.

% de propsito de viaje
tpico

% de personas Propsito

37.95 trabajo

46.91 Estudio

10.87 Diligencia

1.92 Compras

0.85 Ocio

1.49 Otro

Total 99.99

TABLA 5 % PROPOSITO DE VIAJE TIPICO.

Ahora si centramos en lo que realmente nos declarar este punto, habamos dicho que
estn dados por dos razones: preferencias declaradas e indicadores que manifiestan
la conveniencia de escoger o no un tipo de servicio u otro.

Las preferencias declaradas se hicieron a travs de 9 casos, que evaluaban las decisiones
del usuario, teniendo en cuenta: Tiempo de viaje, tiempo de espera, congestin dentro
del bus tipo de paradero y costo del pasaje; que pudo ser Transcaribe o transporte
pblico tradicional.

Todo esto de acuerdo a los indicadores indispensables para el entrevistado en cualquier


sistema de transporte, estos son:
1. Me gusta que el bus en el que voy est limpio

2. Es importante que las sillas sean cmodas

3. Me gusta cuando hay suficiente espacio para mis piernas cuando voy sentado

4. La presencia de aire acondicionado en el bus NO es importante para mi comodidad

5. No me importa ir de pie en el bus, as sea por trayectos largos

6. Cuando voy de pie en el bus, prefiero no tener contacto corporal con otros pasajeros

7. Me incomoda cuando hay muchas personas dentro de los buses

8. El trayecto en bus es ms placentero cuando hay poco ruido y vibraciones en el bus

9. Cuando espero el bus prefiero hacerlo en un paradero bajo sombra

10. No me preocupa el mojarme mientras espero el bus en un paradero descubierto

11. Prefiero esperar sentado a que llegue el bus

12. Es importante la limpieza general del paradero

13. Es importante tener informacin sobre las rutas en el paradero de buses


De nuestra encuesta tenemos:

Preferencias declaradas

N de personas

Trascaribe Transporte publico

Caso 1 257 212

Caso 2 374 95

Caso 3 329 140

Caso 4 341 128

Caso 5 287 182

Caso 6 311 158


Caso 7 280 189

Caso 8 346 123

Caso 9 247 222

TABLA 6 % PREFERENCIAS DECLARADAS.

Entonces porcentualmente tendramos:

Porcentajes de preferencias declaradas

Trascaribe Transporte publico

Caso 1 54.80 45.20

Caso 2 79.74 20.26

Caso 3 70.15 29.85

Caso 4 72.71 27.29

Caso 5 61.19 38.81

Caso 6 66.31 33.69

Caso 7 59.70 40.30

Caso 8 73.77 26.23

Caso 9 52.67 47.33

TABLA 7 % PREFERENCIAS DECLARADAS.

De la misma manera obtenemos que:

Indicadores

N de personas

5 4 3 2 1
Situacin 1 327 129 12 0 1

Situacin 2 244 164 55 1 5

Situacin 3 249 163 55 0 2

Situacin 4 17 29 130 111 182

Situacin 5 26 56 130 125 132

Situacin 6 175 131 121 29 13

Situacin 7 137 149 144 27 12

Situacin 8 234 157 68 4 6

Situacin 9 269 133 62 2 3

Situacin 10 20 35 44 121 249

Situacin 11 160 131 156 17 5

Situacin 12 197 189 76 2 5

Situacin 13 301 121 41 3 3

TABLA 8 INDICADORES.

Siendo 1: Muy en desacuerdo; 2: En desacuerdo; 3: Indiferente; 4: De acuerdo; 5: Muy


deacuerdo.

Finalmente agrupemos y analicemos en un solo contexto y plano la decisin de cada


usuario dependiendo de preferencias declaradas e indicadores. Se dijo que las
preferencias declaradas manifestadas en los 9 casos dependen exclusivamente de los
indicadores, que son propios de cada encuestado. Vemos cada criterio y que resultados
nos arroj.

En la situacin 1 me gusta que el bus en el que voy est limpio: la mayora de la poblacin
encuestada (327) est muy deacuerdo.

Situacin 2 es importante que las sillas sean cmodas: las personas respondieron (244)
muy deacuerdo.
Situacin 3 Me gusta cuando hay suficiente espacio para mis piernas cuando voy sentado:
(249) respondieron muy deacuerdo.

Situacin 4 La presencia de aire acondicionado en el bus no es importante para mi


comodidad: la gente dijo que no les pareca (En desacuerdo), pero tambin les era algo
indiferente.

Situacin 5 No me importa ir de pie as sea por trayectos largos: la mayora se manifest


en que estaban muy en desacuerdo o que les era indiferente.

Situacin 6 Cuando voy de pie en el bus, prefiero no tener contacto corporal con otros
pasajeros: la gente nos dijo que estaba de acuerdo, o les era indiferente.

Situacin 7 Me incomoda cuando hay muchas personas dentro de los buses: las personas
estn muy deacuerdo y a algunas les es indiferente.

Situacin 8 El trayecto en el bus es ms placentero cuando hay poco ruido y vibraciones


en el bus: Las personas estn muy de acuerdo a ello.

Situacin 9 Cuando espero el bus prefiero hacerlo bajo un paradero bajo sombra: los
encuestados estn muy de acuerdo a ello.

Situacin 10 No me preocupa mojarme cuando espero el bus en un paradero descubierto:


las personas estn muy en desacuerdo.

Situacin 11 Prefiero esperar sentado a que llegue el bus: los encuestados dicen que
estn de acuerdo ms algunos dicen que les es indiferente.

Situacin 12 Es importante la limpieza general del paradero: encontramos que estn de


acuerdo como les puede parecer indiferente.

Situacin 13 Es importante tener las rutas en los paraderos: la mayora nos dicen que
estn muy de acuerdo.

Debemos de partir de algo, vamos a tener en cuenta dos cosas: La primera es que las
personas no distinguen la diferencia entre 5 y 4 y a su vez entre 1 y 2, es ms que toco
para decir que en algo estn ms de acuerdo o ms en desacuerdo; y ms cuando llevas
una secuencia de numero atrs, que por ejemplo a todos les has dado 4, tu cerebro se
adapta a ese 4 aun cuando ests muy deacuerdo.
La segunda es que las situaciones que aparecen en negrilla en la parte de arriba ha sido
porque a las personas les es tambin indiferente, es decir que con tales criterios podemos
jugar para nuestro anlisis. Y a travs de ellos obtener lo siguiente:

En la grfica de uso de servicio tpico vemos que Trascaribe cuenta con mayor
favoritismo que el servicio de transporte publico tradicional; 65.46% vs 34.54 %. Ahora
cuales son esos criterios que inciden notablemente en la eleccin de modo de transporte
u otro: la limpieza del bus, la comodidad en las sillas, suficiente espacio entre silla y silla,
que haya poco ruido y vibraciones, esperar el bus bajo sombra, no mojarse mientras
espera el bus y conocer las rutas de los paraderos. Criterios en los cuales Transcaribe lleva
notable ventaja sobre los servicios de transporte pblico tradicional, porque es un sistema
integrado y organizado de transporte y hay mejor control de ello. Esta razn es vital para
que un usuario escoja Transcaribe en vez de una ruta de Paraguay Junn por ejemplo. Yo
le agregara tambin de igual modo la seguridad dentro del sistema; y es que notablemente
dentro del sistema Transcaribe ofrece mejor proteccin que un bus de Olaya.

Adems hay unos criterios en los cuales las personas nos dijeron son vitales pero no le
presto tanta atencin a ello, es decir me es indiferente, como: puede haber o no aire
acondicionado; puedo ir de pie o no cuando me trasporto; no le presto tanta atencin si
ya muchas personas dentro del bus, y si tengo contacto con ellos no hay inconveniente
all, pero preferira no tenerlo; me gustara esperar sentado a que llegue el bus, pero sino
tambin est bien; y bueno me gustara que el lugar est limpio, pero me es indiferente.

Esto se obtiene tras un anlisis concluyente acerca de las opiniones de la gente.

Pero a pesar de eso, el modo de transporte que ofrece: aire acondicionado, paraderos
cubiertos y en ellos sealamiento de las rutas a tomar juntamente con una limpieza del
mismo es: Transcaribe y en ellos los encuestados estaban muy de acuerdo, as que tanto
como en las cosas que llevaban una mayora de puntos como en las que les era tambin
indiferente Transcaribe supera al uso de servicio pblico tradicional. Es que es mejor las
comodidades que est servicio presta.

Las otras dos situaciones se pueden presentar en ambas: muchas personas dentro de los
buses y contacto con ellos se dan tanto en Transcaribe como el transporte pblico
tradicional.
N.I Linf Lsup Frec Frecuencia Frecuencia F.R.Acumulada Marca
Acumulada Relativa de
clase
1 10.0 17.1 18 18 3.84 3.84 18.55
2 17.1 24.1 225 243 47.97 51.81 29.15
3 24.1 31.1 80 323 17.06 68.87 39.65
4 31.1 38.1 46 369 9.81 78.68 50.15
5 38.1 45.1 35 404 7.46 86.14 60.65
6 45.1 52.1 30 434 6.40 92.54 71.15
7 52.1 59.1 20 454 4.26 96.80 81.65
8 59.1 66.1 9 463 1.92 98.72 92.15
9 66.1 73.1 4 467 0.85 99.57 102.65
10 73.1 80.0 2 469 0.43 100.00 113.10
Total 469 100.00
TABLA DE FRECUENCIAS 1... EDADES

Edad

Media 29.2771855
Error tpico 0.58627707
Mediana 24
Moda 20
Desviacin estndar 12.6966553
Varianza de la 161.205055
muestra
Curtosis 1.01046428
Coeficiente de 1.32294241
asimetra
Rango 62
Mnimo 14
Mximo 76
Suma 13731
Cuenta 469
TABLA DE ANLISIS 9 EDADES

# de Frecuencia Frecuencia Frecuencia F.R.


Autos acumulada Relativa Acumulada
0 245 245 52.24 52.24
1 160 405 34.12 86.35
2 53 458 11.30 97.65
3 8 466 1.71 99.36
4 1 467 0.21 99.57
5 2 469 0.43 100
Total 469
TABLA DE FRECUENCIAS 3... NUMERO DE AUTOS EN EL HOGAR

No Autos

Media 0.6482
Error tpico 0.0378
Mediana 0
Moda 0
Desviacin estndar 0.8177
Varianza de la muestra 0.6687
Curtosis 3.3259
Coeficiente de
asimetra 1.4823
Rango 5
Mnimo 0
Mximo 5
Suma 304
Cuenta 469
TABLA DE ANLISIS 10... NMERO DE AUTOS EN EL HOGAR
# de Frecuencia Frecuencia Frecuencia F.R Acumulada
personas Acumulada Relativa
1 3 3 0.64 0.64
2 25 28 5.33 5.97
3 98 126 20.90 26.87
4 161 287 34.33 61.19
5 114 401 24.31 85.50
6 41 442 8.74 94.24
7 18 460 3.84 98.08
8 6 466 1.28 99.36
10 2 468 0.43 99.79
15 1 469 0.21 100
Total 469
TABLA DE FRECUENCIAS 4... NMERO DE PERSONAS EN EL HOGAR

No Personas

Media 4.29850746
Error tpico 0.06446705
Mediana 4
Moda 4
Desviacin estndar 1.39612479
Varianza de la muestra 1.94916443
Curtosis 7.81456987
Coeficiente de
asimetra 1.47195204
Rango 14
Mnimo 1
Mximo 15
Suma 2016
Cuenta 469

TABLA DE ANLISIS 11... NUMERO DE PERSONAS EN EL HOGAR


Nivel De estudio Frecuencia Frecuencia Frecuencia F.R
Acumulada Relativa Acumulada
Bsica Primaria 4 4 0.85 0.85
(1)
Secundaria(2) 74 78 15.78 16.63
Universitario (3) 365 443 77.83 94.46
Postgrado(4) 26 469 5.54 100
Total 469
TABLA DE FRECUENCIA 5... NIVEL DE ESTUDIO

Nivel Estudios

Media 2.88059701
Error tpico 0.02231657
Mediana 3
Moda 3
Desviacin estndar 0.48329671
Varianza de la
muestra 0.23357571
Curtosis 2.35315622
Coeficiente de -
asimetra 0.76122325
Rango 3
Mnimo 1
Mximo 4
Suma 1351
Cuenta 469
TABLA DE ANLISIS 12... NIVEL DE ESTUDIO
Estrato Frecuencia Frecuencia Frecuencia F.R Acumulada
Acumulada Relativa
1 46 46 9.81 9.81
2 148 194 31.56 41.36
3 180 374 38.38 79.74
4 69 443 14.71 94.46
5 21 464 4.48 98.93
6 5 469 1.07 100
Total 469
TABLA DE FRECUENCIA 6... ESTRATO SOCIOECONOMICO

Estrato

Media 2.75692964
Error tpico 0.04783744
Mediana 3
Moda 3
Desviacin estndar 1.03598706
Varianza de la muestra 1.07326919
Curtosis 0.24426342
Coeficiente de
asimetra 0.44198068
Rango 5
Mnimo 1
Mximo 6
Suma 1293
Cuenta 469
TABLA DE ANLISIS 13... ESTRATO SOCIOECONOMICO
#viajes Diarios Frecuencia Frecuencia Frecuencia F.R Acumulada
Acumulada Relativa
0 9 9 1.92 1.92
1 47 56 10.02 11.94
2 336 392 71.64 83.58
3 31 423 6.61 90.19
4 41 464 8.74 98.93
5 2 466 0.43 99.36
6 3 469 0.64 100.00
Total 469
TABLA DE FRECUENCIAS 7... NMERO DE VIAJES DIARIOS

Viajes Diarios

Media 2.14072495
Error tpico 0.03905048
Mediana 2
Moda 2
Desviacin estndar 0.84569315
Varianza de la muestra 0.71519691
Curtosis 3.64388035
Coeficiente de
asimetra 1.21829973
Rango 6
Mnimo 0
Mximo 6
Suma 1004
Cuenta 469
TABLA DE ANLISIS 14... NMERO DE VIAJES DIARIOS
#V. Frecuencia Frecuencia Frecuencia F.R acumulada
Semanales Acumulada Relativa
1 1 1 0.21 0.21
2 21 22 4.48 4.69
3 13 35 2.77 7.46
4 24 59 5.12 12.58
5 18 77 3.84 16.42
6 31 108 6.61 23.03
7 7 115 1.49 24.52
8 20 135 4.26 28.78
9 1 136 0.21 29.00
10 145 281 30.92 59.91
11 1 282 0.21 60.13
12 73 355 15.57 75.69
13 1 356 0.21 75.91
14 29 385 6.18 82.09
15 14 399 2.99 85.07
16 13 412 2.77 87.85
17 3 415 0.64 88.49
18 5 420 1.07 89.55
19 1 421 0.21 89.77
20 28 449 5.97 95.74
21 2 451 0.43 96.16
22 3 454 0.64 96.80
24 4 458 0.85 97.65
25 2 460 0.43 98.08
28 4 464 0.85 98.93
30 3 467 0.64 99.57
35 1 468 0.21 99.79
42 1 469 0.21 100
Total 469
TABLA DE FRECUENCIAS 8 NMERO DE VIAJES SEMANALES
Viajes Semanales

Coeficiente de
Media 10.8720682 asimetra 1.18066191
Error tpico 0.25830054 Rango 41
Mediana 10 Mnimo 1
Moda 10 Mximo 42
Desviacin estndar 5.59386189 Suma 5099
Varianza de la muestra 31.2912908 Cuenta 469
Curtosis 3.18302695
TABLA DE ANLISIS 15 NMERO DE VIAJES SEMANALES

Propsito de Frecuencia Frecuencia Frecuencia F.R


viaje Acumulada Relativa Acumulada
1 Trabajo 178 178 37.95 37.95
2 Estudio 220 398 46.91 84.86
3 Diligencia 51 449 10.87 95.74
4 Compras 9 458 1.92 97.65
5 Ocio 4 462 0.85 98.51
6 Otros 7 469 1.49 100
Total 469
TABLA DE FRECUENCIAS 9 PROPOSITO DE VIAJE TIPICO
Propsito de Viaje

Media 1.85287846
Error tpico 0.0428412
Mediana 2
Moda 2
Desviacin estndar 0.92778642
Varianza de la muestra 0.86078764
Curtosis 5.26695973
Coeficiente de
asimetra 1.8279503
Rango 5
Mnimo 1
Mximo 6
Suma 869
Cuenta 469
TABLA DE ANLISIS 16 PROPOSITO DE VIAJE TIPICO
En este estudio de la poblacin pudimos observar que la mayora de las personas
encuestadas estuvieron en un rango entre 18 y 24 aos, para ser ms precisos se encontr
que las personas ms encuestas tenan una edad de 20 aos; el 52.24% de la poblacin no
contaban con vehculos en su hogar mientras que el resto de la poblacin si, teniendo
como un mximo de 5 autos en sus hogares. Podemos observar que las familias o personas
que viven en los hogares en promedio son de 4 personas por hogar, teniendo 1 hogar con
una cantidad de 15 persona.

Podemos observar que la mayora de la poblacin tienen un nivel de estudios


universitarios alcanzando el 77.83% de la muestra con respecto al total se podra inferir
que tiene sentido est dato puesto que la poblacin es relativamente joven.

La mayora de las personas encuestadas fueron estrato 2 y 3 el 69.94% para ser exactos,
esto nos sirve mucho puesto que de acuerdo a anlisis generales decimos que personas
de estrato 2 y 3 usan tpicamente Estos sistemas de transportes a estudiar.

Para este estudio se encontr que las personas generalmente hacen 2 viajes al da, otros
que hacen hasta 6 viajes al igual que personas que no hacen ningn viaje al da, dato que
no sirve en este tipo de estudios puesto que se necesitaran personas que viajen con
frecuencia en algn medio de transporte para este caso transporte pblico o transcaribe,
para este estudio se obtuvieron datos coherentes mostrndonos que las personas hacen 10
viajes a la semana con un propsito de estudio o trabajo.
Anlisis segn la comodidad de los pasajeros en el bus y en el
paradero.
Como ltima parte, a los encuestados se les pidi su opinin acerca la comodidad en el
bus y en paradero, para esto ellos tenan que responder varias situaciones en donde deben
evaluar que tan de acuerdo o desacuerdo estaban.
El resultado de la encuesta se ve reflejada en la siguiente tabla, en donde nos muestra la
cantidad de personas evaluaron .
comodidad en el servicio de transporte
muy de muy
indiferente desacuerdo
deacuerdo acuerdo desacuerdo
bus limpio 327 129 12 0 1
sillas comodas 244 164 55 1 5
espacio entre las sillas 249 163 55 0 2
poca importancia del aire
17 29 130 111 182
acondicionado
irse de pie en el bus 26 56 130 125 132
contacto corporar en el bus 176 131 121 29 12
incomodidad el estar el bus
137 149 144 27 12
lleno
poco ruido y vibraciones en el
234 157 68 4 6
bus
esperar bajo sombra en el
269 133 62 2 3
paradero
mojarse en el paradero 20 35 44 121 249
esperar sentado en el paradero 160 131 156 17 5
limpieza del paradero 197 189 76 1 6
informacion de rutas en
301 121 41 3 3
paraderos

Situacion 1. se planea, que


los usuarios prefieren que bus limpio
el bus se encuentre aseado,
el cual un 97% de los
muy deacuerdo
encuestados estuvieron 0%
3%
de acuerdo
muy de acuerdo con que el 27%
servicio de transporte se indiferente

encuentre limpio, en 70% desacuerdo


cambio un 3% les pareci muy desacuerdo
indiferentes.

Ilustracin 1. porcentaje de preferencia acerca del aseo del bus


Situacion 2.
sillas comodas Consiste en saber que tan
0% 1%
importante es la comodidad
de las sillas del servicio de
12%
muy deacuerdo transporte, los resultados que
de acuerdo se obtuvieron fueron que el
indiferente
87% estaban de acuerdo con
52%
35% que las sillas de lol buses
desacuerdo
sean cmodas, mientras el
muy desacuerdo
12% les pareci indiferentes

Ilustracin 2. porcentaje de preferencia de silla cmodas

Situacin 3. espacio entre las sillas


0%
Consta de la opinin del usuario 0%
acerca del espacio suficientes 12% muy deacuerdo
para las piernas, cuando este se de acuerdo
encuentre sentado, donde los 53% indiferente
35%
resultados fueron que el 88% desacuerdo
estuvieron de acuerdo con que
muy desacuerdo
este espacio deber cumplir,
mientras que 12% les pareci
indiferente. Ilustracin 3. porcentaje de preferencia de espacio entre las sillas

Situacin 4.
poca importancia del Consiste si para el usuario, la presencia
aire acondicionado del aire acondicionado NO es un factor
importante para su comodidad, en este
caso los resultados mostraron que 63%
muy deacuerdo
3%6% estn en desacuerdo, ya que para ellos
de acuerdo prefieren el aire acondicionado, en
39%
28% indiferente cambio el 28% de los encuestados les
desacuerdo pareci indiferentes ante esta situacin
24%
muy desacuerdo y el 9% estuvieron de acuerdo con que
la presencia del aire acondicionado no
era tan relevante para su comodidad.
Ilustracin 4. porcentaje de poca importancia del aire
acondicionado
Situacin 5.
Se tomo en cuenta la opinin de los
irse de pie en el bus
usuarios acerca de su preferencia de
estar de pie durante trayectos largos, muy deacuerdo
en este caso el 55% de los 5%
28% 12% de acuerdo
encuestados estn en desacuerdo en
indiferente
estar de pie ya que ellos preferan 28%
irse sentados, un 28% no les parece desacuerdo
27%
importarles y el 9% restante. muy desacuerdo

Ilustracin 5. porcentaje de preferencia de irse de pie

Situacin 6.
no tener contacto corporal En esta situacin es sobre
en el bus qu tan de acuerdo con no
tener contacto corporal con
otros pasajeros mientras se
muy deacuerdo
6%3% encuentren viajando, se
de acuerdo obtuvieron que la mayora de
26% 37%
indiferente los encuestado estn de
desacuerdo acuerdo no tener ningn tipo
28% de contacto corporal durante
muy desacuerdo
el recorrido del viaje. En
cambio, el 26% les pareci
Ilustracin 6. porcentaje de evitar el contacto corporal en el bus indiferentes ante esta
situacin.

Situacin 7.
Estos datos se ven muy relacionados
incomodidad el estar el
con la pregunta sobre si los pasajeros
bus lleno
les incomodan si el bus va lleno
muy deacuerdo
durante el recorrido, donde los 2%
6%
29% de acuerdo
resultados fueron que la mayora de 31% indiferente
los encuestados les incomoda de que desacuerdo
32%
el bus se encuentre lleno, en cambio muy desacuerdo

el 31% les pareci indiferente.


Ilustracin 7. porcentaje sobre la incomodidad el estar el bus
lleno
Situacion 8.
poco ruido y vibraciones
Existen personas que prefieren un
en el bus
viaje tranquilo y silencioso, mientras
que hay otros que prefieren un poco
muy deacuerdo
1%
15%1% de acuerdo de ruido para distraerse un poco, por
50% indiferente lo cual se evaluara la opinin acerca
33% desacuerdo
de que prefieren tpicamente las
muy desacuerdo
personas, un 88% prefieren un viaje
tranquilo mientras que un 15% les es
Ilustracin 8. porcentaje de preferencia al no tener ruido en el
bus indiferente y un pequeo porcentaje
prefiere que el viaje tenga algo de
ruido.

En los siguientes casos evaluaremos la opinin de las personas sobre los paraderos, ya
que es un lugar donde las personas esperan para poder tomar el servicio de transporte para
dirigirse a sus trabajos, diligencias o lugar de estudio.

Situacin 9.
esperar bajo sombra en el
En esta situacin evaluamos
paradero
la preferencia de esperar el
transporte bajo sombra,
muy deacuerdo
donde la mayora prefiere 13%1%
de acuerdo
esperarlo bajo sombre, el indiferente
28% 57%
13% les pare indiferente y un desacuerdo
muy desacuerdo
2% no le dan importancia de
que necesariamente tengan
Ilustracin 9. porcentaje de preferencia de esperar bajo sombra en el
que esperar bajo sombra. paradero.
Situacin 10
mojarse en el paradero
En esta situacin tomaremos en cuenta
con respecto a factores ambientales
4%8% muy deacuerdo
como es la lluvia al momento de
9% de acuerdo
esperar en el paradero y la preferencia
53% indiferente
de las personas al no mojarse, como 26% desacuerdo

resultado el 80% de los encuestados muy desacuerdo

prefieren no mojarse, en cambio el


resto de personas prefieren hacerlo.
Ilustracin 10. porcentaje de esperar en lluvia en el paradero

Situacin 11.
esperar sentado en el
En esta situacin
paradero
evaluaremos si los usuarios

muy deacuerdo
prefieren esperar sentados,
1%
4%
de acuerdo esto lo demuestra la encuesta
34%
33%
indiferente mostrando que un 62% de los
desacuerdo
28%
usuarios prefiere esperar
muy desacuerdo
sentado, pero tambin
notamos que un gran
Ilustracin 11. porcentaje de preferencia de esperar sentado en el
paradero porcentaje de ms de 30% de
los usuarios no les importa
permanecer de pie.

Situacin 12.
limpieza del paradero
Se evalu que tan importante
es la limpieza de los
1%
0%
16% muy deacuerdo
paraderos, en donde 83% de
42% de acuerdo
los encuestados prefieren
indiferente
que estn limpio 41% desacuerdo
muy desacuerdo

Ilustracin 12. porcentaje de la importancia de la limpieza de los


paraderos
Situacin 13.