SISTEMA ELCTRICO AUTOMOVIL

Es el encargado de repartir alimentacin hacia todo el coche, sin l no se podra arrancar el

coche o encender las luces.

Est formado por:

Sistema de generacin y almacenamiento.

Sistema de encendido.

Sistema de arranque.

Sistema de inyeccin de gasolina.

Sistema de iluminacin.

Instrumentos de control.

1. Sistema de Generacin y Almacenamiento.

Este sub-sistema del sistema elctrico del automvil est constituido comnmente por
cuatro componentes; el generador, el regulador de voltaje, que puede estar como
elemento independiente o incluido en el generador, la batera de acumuladores y el
interruptor de la excitacin del generador.

El borne negativo de la batera de acumuladores est conectado a tierra para que todos
los circuitos de los sistemas se cierren por esa va.

Cuando se conecta este interruptor se establece la corriente de excitacin del generador y

se pone en marcha el motor, la corriente de excitacin ser regulada para garantizar un
valor preestablecido y estable en el voltaje de salida del generador. Este valor
preestablecido corresponde al mximo valor del voltaje nominal del acumulador durante
la carga, de modo que cuando este, est completamente cargado, no circule alta corriente
por l y as protegerlo de sobrecarga.

2. Sistema de Encendido.

Es el sistema necesario e independiente capaz de producir el encendido de la mezcla de

combustible y aire dentro del cilindro en los motores de gasolina o LPG, conocidos
tambin como motores de encendido por chispa, ya que en el motor disel la propia
naturaleza de la formacin de la mezcla produce su auto-encendido.
En los motores de gasolina resulta necesario producir una chispa entre dos electrodos
separados en el interior del cilindro en el momento justo y con la potencia necesaria para
iniciar la combustin.

Durante la carrera de admisin, la mezcla que ha entrado al cilindro, bien desde el

carburador, o bien mediante la inyeccin de gasolina en el conducto de admisin se
calienta, el combustible se evapora y se mezcla ntimamente con el aire. Esta mezcla est
preparada para el encendido, en ese momento una chispa producida dentro de la masa de
la mezcla comienza la combustin. Esta combustin produce un notable incremento de la
presin dentro del cilindro que empuja el pistn con fuerza para producir trabajo til.
Para que el rendimiento del motor sea bueno, este incremento de presin debe comenzar
a producirse en un punto muy prximo despus del punto muerto superior del pistn y
continuar durante una parte de la carrera de fuerza.

Cuando se produce la chispa se inicia el encendido primero alrededor de la zona de la

chispa, esta luego avanza hacia el resto de la cmara como un frente de llama, hasta
alcanzar toda la masa de la mezcla. Este proceso aunque rpido no es instantneo, demora
cierto tiempo, por lo que nuestro sistema debe producir la chispa un tiempo antes de que
sea necesario el incremento brusco de la presin, es decir antes del punto muerto
superior, a fin de dar tiempo a que la llama avance lo suficiente en la cmara de
combustin, y lograr las presiones en el momento adecuado, recuerde que el pistn est
en constante movimiento. A este tiempo de adelanto de la chispa con respecto al punto
muerto superior se le llama avance al encendido.

3. Motor de arranque.
En la actualidad todos los automviles llevan incorporado el motor elctrico de arranque,
que ofrece unas prestaciones extraordinarias. El circuito elctrico de arranque consta de
batera, interruptor de arranque, conmutador y motor.

Tipos de Motor de arranque.

Conmutador Electromagntico. Los motores con conmutador electromagntico son los

que se sirven del efecto electromagntico producido en el electroimn del conmutador
para desplazar una horquilla que, a su vez, traslada el pin de arrastre que engranara con
la corona del cigeal .

El eje del inducido, en el extremo del colector, posee unas estras en forma de hlice
dentro de las cuales se desplaza el pin de arrastre. Este mecanismo de rueda libre
consta de dos discos de giro independiente, uno que transmite el giro del inducido y otro
el del pin, que por medio de unos rodillos, segn la velocidad de giro de cada uno de
ellos, los embraga o los separa de modo que cuando se produce un giro acelerado del
motor se obtiene la desconexin del pin.
El esquema de funcionamiento podra sintetizarse diciendo que cuando se pulsa el
interruptor de arranque o demacre, la corriente llega al electroimn, el cual atrae el
ancora, circunstancia que por una parte, al desplazar la palanca, hace que el pin
engrane con la corona y que por otra, el conmutador envi corriente al motor de arranque
que se pone en marcha. Cuando el interruptor de arranque se desconecta, el electroimn
no recibe corriente, el resorte cobra su posicin inicial, la horquilla desconecta el pin de
la corona y el motor de arranque se para. Si cuando arranca el motor continua recibiendo
corriente por no desconectar convenientemente el interruptor, la corona, que es quien
normalmente recibe el esfuerzo del giro del pin , acta a la inversa transmitiendo su giro
al pin, que automticamente acta como mecanismo de rueda libre, con lo que se evita
el giro desproporcionado del inducido que podra tener efectos sumamente perjudiciales.

Motores con pin deslizable pendix

El sistema ms empleado para el arranque de motores de automviles es el que constituye

el motor con dispositivo de inercia, que comnmente se conoce como Bendix. Este
dispositivo se basa en la inercia producida por el eje del motor cuando este se pone en
marcha. Al producirse el arranque y la aceleracin del motor, la corona dentada imprime
al pin una rotacin ms rpida que la del eje del inducido, por lo que le hace retrocede a
travs de la parte roscada, desconectndose de la corona.

El sistema Bendix ofrece un excelente rendimiento, puesto que tanto la conexin como la
desconexin del pin sobre la corona se hacen de forma automtica; adems
el acoplamiento de los dos elementos se puede hacer cuando el motor de arranque gira
notablemente revolucionado, cosa que favorece a la batera, al necesitar poco consumo
de corriente.

4. Inyeccin de Gasolina

Aunque el carburador nacido con el motor, se desarroll constantemente hasta llegar a ser
un complejo compendio de cientos de piezas, que lo convirtieron en un refinado y muy
duradero preparador de la mezcla de aire-gasolina para el motor del automvil en todo el
rango de trabajo, no pudo soportar finalmente la presin ejercida por las reglas de
limitacin de contaminantes emitidas por las entidades gubernamentales de los pases
ms desarrollados y fue dando paso a la inyeccin de gasolina, comenzada desde la
dcadas 60-70s principalmente en Alemania, pero que no fue tecnolgicamente realizable
hasta que no se desarroll lo suficiente la electrnica miniaturizada.

La diferencia conceptual fundamental entre los dos tipos de preparacin de la mezcla, es

que en el carburador se hace bsicamente de acuerdo a patrones ms o menos fijos,
establecidos de fbrica, que con el uso se van alterando hasta sacarlo de los estrechos
ndices permitidos de produccin de contaminantes, mientras que la inyeccin de gasolina
tiene sensores en todos los elementos que influyen en el proceso de alimentacin y
escape del motor y ajusta automticamente la mezcla para mantenerlos siempre dentro
de las normas, a menos que se produzca una avera en el sistema.

Es notoria la mayor complejidad de la inyeccin de gasolina con respecto al carburador, lo

que la encarece, pero no hay hasta ahora, ningn otro sistema que garantice la limpieza de
los gases requerida para mantener la atmsfera respirable en las zonas de trnsito urbano
intenso actual.

Colocado en el conducto de admisin del motor existe una electrovlvula conocida como
inyector que al recibir una seal elctrica, se abre y deja pasar la gasolina al interior del
conducto. La lnea de entrada al inyector tiene una presin fija mantenida desde el
depsito, por una bomba elctrica asistida por un regulador de presin. El tiempo de
duracin de la seal elctrica y con ello la cantidad de gasolina inyectada, as como el
momento en que se produce la inyeccin, los determina la unidad procesadora central en
consecuencia con la posicin de la mariposa de entrada de aire al motor y las seales
emitidas por un grupo de sensores que miden los factores que influyen en la formacin de
la mezcla.
ECU.

Este es el "cerebro" del sistema de inyeccin de gasolina y se conoce tambin como

"Unidad de Control Electrnica" o ECU del acrnimo en ingls "Electronic Control Unit".
Es comn or trminos muy ensalzados para nombrar esta unidad electrnica, como
"computadora" u "ordenador", cuando en realidad solo es un generador de pulsos cuya
frecuencia y duracin pueden controlarse. Porque as es, la UPC lo que hace es generar un
pulso elctrico que sirve para abrir el inyector durante un tiempo y momento
determinados, en consecuencia con variables simples como voltaje o resistencia elctrica
procedentes de los sensores.

Esto no quiere decir que sea "una caja con cuatro cables" pero tampoco, ni remotamente,
tiene el alcance de una real computadora u ordenador tal y como se usa el concepto. Esta
tendencia parece ser consecuencia de la intencin comercial de algunos talleres de
mecnica, a los que le conviene la "oscuridad" y "complejidad" elevada de algo simple, a
fin de intimidar a los automovilistas para su conveniencia. Lo cierto es que con el manual
del automvil en cuestin, un simple multmetro y algo de conocimiento de electricidad
puede diagnosticarse perfectamente el sistema de inyeccin en caso de fallo, que casi
siempre se debe al fallo de algn sensor.
Si alguna inteligencia tiene le UPC es que puede ignorar el, o los sensores que se averen o
que den valores fuera de lo normal y continuar con el tiempo de apertura bsico que trae
por defecto, utilizando solo la seal procedente de la mariposa de la aceleracin.

5. Sistema de Iluminacin.

1.-Acumulador 2.-Caja de fusibles 3.-Interruptor de luces de reversa 4.-interruptor de luz

de cabina 5.-Interruptor de luz de carretera 6.-Interruptor de luces de ciudad 7.-
interruptor
de Luces de va a la derecha 8.-Interruptor de luz de frenos 9.-Luces de va 10.-Luces de
reversa 11.-Luces altas de carretera 12.-Permutador de luces de carretera 13.-Interruptor
de luces de va 14.-Luces bajas de carretera 15.-Luces de frenos
16.-Luces de ciudad y tablero de instrumentos 18.-Luces de va a la izquierda

Cada vez es mas frecuente la utilizacin de circuitos electrnicos de control en el sistema

de iluminacin del automovil, de esta forma en un auto actual es frecuente que las luces
de carretera se apaguen solas si el conductor se descuida y las deja encendidas cuando
abandona el vehculo, o, las luces de cabina estn dotadas de temporizadores para
mantenerlas encendidas un tiempo despus de cerradas las puertas, y otras muchas, lo
que hace muy difcil generalizar.
Todos estos circuitos se alimentan a travs de fusibles para evitar sobrecalentamiento de
los cables en caso de posible corto-circuito.
En general cualquier automvil tiene como mnimo:
1.- Seis interruptores marcados con los nmeros del 3 al 8 en la figura 1 y cuya funcin es
la siguiente:

Interruptor # Funcin

3 Encender luces de reversa

4 Iluminar la cabina

5 Encender las luces de carretera

6 Encender las luces de ciudad

7 Poner a funcionar las luces de va

8 Encender las luces de cola al frenar

Aunque los interruptores se han representado como uno solo por circuito, en algunos
casos pueden ser varios conectados en paralelo para hacer la misma funcin; ejemplo:
puede haber un interruptor de la luz de cabina en cada puerta y uno adicional en el
tablero, o en la propia lmpara. Es muy frecuente un interruptor adicional para encender
las luces intermitentes de avera.
2.- Dos permutadores de luces, uno para permutar las luces de carretera de altas a bajas y
otro para seleccionar las luces intermitentes de va de acuerdo al giro a efectuar. Como
indicadores de va en algunos vehculos se usan las propias lmparas de frenos, en otros,
lmparas aparte, comnmente de color amarillo o mbar.

6. Instrumentos de Control.

En todos los automviles resulta necesario la presencia de ciertos instrumentos o seales

de control en el tablero, al alcance de la vista, que permitan al conductor mantener la
vigilancia de su funcionamiento con seguridad y cumpliendo con los reglamentos de
trnsito vigentes. Aunque es variable el modo de operar y la cantidad de estos indicadores
de un vehculo a otro en general pueden clasificarse en cuatro grupos:

1. Instrumentos para el control de los ndices de funcionamiento tcnico del coche.

2. Instrumentos para indicar el ndice de circulacin vial.

3. Seales de alarma.

4. Seales de alerta.

Instrumentos de control tcnico.

Lo comn es que en el tablero puedan existir los siguientes:

1. Indicador de la temperatura del refrigerante del motor.

2. Indicador del nivel de combustible en el depsito.

3. Indicador del nivel de carga del acumulador.

4. Indicador de la presin del aceite lubricante en el motor.

5. Indicador de la velocidad de giro del motor.

Instrumentos para el control vial.

Normalmente son dos los indicadores:

- Indicador de la velocidad de circulacin (velocmetro).

- Indicador de la distancia recorrida (odmetro).

En algunos casos, especialmente en las mquinas de la construccin y agrcolas el

velocmetro no existe y el odmetro est sustituido por un contador de horas de trabajo.
Seales de Alarma

Estas seales pueden ser luminosas, sonoras o ambas, y estn destinadas a mostrar alarma
en caso de fallo de alguno de los sistemas vitales para la seguridad vial o la integridad del
automvil. Las ms comn es que estas seales den la alarma cuando:

1. Falle el sistema de frenos.

2. Exista valor bajo o nulo de la presin de aceite del motor.

3. Exista valor bajo del nivel de combustible en el depsito.

4. El generador no est produciendo electricidad.

5. La temperatura del motor est demasiado alta.

6. Avera en el sistema de inyeccin de gasolina.

Seales de Alerta.

Estas seales no representan necesariamente una alarma, pero alertan al conductor el

estatus de operacin de alguno de los sistemas que estn bajo su responsabilidad, a fin de
mantenerlo informado de ello, y pueda hacer las modificaciones adecuadas al caso.
Pueden ser luminosas, sonoras o ambas al igual que las de alarma. Entre ellas estn:
 1. Indicador luminoso de la luz de carretera encendida.

2. Indicador de la posicin de la palanca de cambios, especialmente en los

automticos.

3. Indicador luminoso de la aplicacin del freno de mano con el encendido

conectado.

4. Las puertas no estn bien cerradas y el encendido conectado.

5. No est colocado el cinturn de seguridad de los pasajeros y el encendido

conectado.

6. Las llaves estn en el interruptor de encendido y la puerta del conductor est

abierta.

La creciente tendencia actual a la utilizacin microprocesadores electrnicos en los

vehculos ha hecho que la responsabilidad de administrar los indicadores y las seales de
alerta y alarma est cada da ms en manos de estos dispositivos, ellos reciben la seal del
sensor, la procesan y toman las decisiones pertinentes.

ARQUITECTURA DE UNA COMPUTADORA