Chap II: Engins de chargement et de transport

I-Engins de chargement
1- Engins double fonction
Parmi les engins de chargement utiliss dans les mines ciel ouvert, on distingue deux
types fondamentaux selon leur mode de fonctionnement ou de travail :
Les engins dont le fonctionnement seffectue dune manire cyclique, c'est--dire les
oprations lmentaires dun cycle complet dexcavation et de chargement se ralisent
successive parmi ces engins nous citons, les Draglines, Les pelles mcanique et
hydraulique et Chargeuse frontale.
Les engins dont le fonctionnement seffectue dune manire continue, c'est--dire les
oprations lmentaires dun cycle complet dexcavation et de chargement y compris le
dplacement se ralisent simultanment avec les excavateurs chane godets et roue-
pelle.
a-Chargeuse frontale.
Dans les mines ciel ouvert, on utilise un groupe dengins mobiles dont la mission est
non seulement dexcaver les matriaux (striles et minerais), mais galement les
transporter jusquaux lieux de dversement pour la mise en terril ou le stockage des
minerais non loin du chantier dexploitation.
Le godet pelleteur dispos en avant doit avoir une largeur plus grande que
lempattement des pneus pour les protger.
Les chargeuses frontales peuvent travailler dans les roches semi dure aprs abattage.
Le chargement des produits se fait par la pntration du godet dans la masse abattue
lorsque la machine avance. Cest leffort de traction de la machine qui assure la
pntration du godet, puis ce dernier se referme tandis que la flche monte. Cest cet
quipement qui assure le remplissage. Apres le remplissage du godet, le bras de la
chargeuse est lev la position haute et le dplacement de lengin seffectue en sens
inverse partir du front. Une chargeuse doit protger son train de roulement, c'est- dire
ses pneus. La chargeuse attaque le gradin soit par son extrmit, soit du ct du front
dattaque (le mode de travail le plus rpandu).
La largeur dune enlevure est dtermine en tenant compte de la distance de scurit
entre la chargeuse et larte infrieure de talus.
Cette distance varie entre 1.2 et 1.8 m. Pratiquement, lenlevure varie, suivant le modle
la chargeuse frontale, entre 5 et 15 m.
b- Les draglines : lors du chargement lappareil pivote vers le lieu de dversement ou
le vidage du godet se ralise par son basculement grce au relchement des cbles de
traction (cbles avant). Aprs le vidage du godet, la dragline pivote vers le front
dattaque et le cycle de travail recommence.
c- roue-pelle
Le mouvement de rotation de la roue permet aux godets dattaquer le terrain et se
remplir. Ayant atteint sa position haute, le godet se vide et le produit arrach tombe sur
le transporteur a bandes plac lintrieur de la flche de la roue pelle. Ces produits
sont transports travers le bat de lexcavateur et sont ensuite transfrs vers larrire
de lappareil par un second convoyeur port par un pont intermdiaire orientable et
ajustable en longueur. Ces convoyeurs dversent les matriaux dans le wagon ou sur
une courroie transporteuse ou encore sur une sauterelle (sur la sauterelle pour la mise en
terril).
d- Lexcavateur chane godets

Les godets transportent la matire racle et aprs la dversent soit directement dans la
trmie, soit sur un convoyeur bandes qui la dlivre son tour dans la trmie. Celle-ci
alimente les moyens de transports (wagons ou convoyeur principal de la dcouverte).
e- La pelle
La pelle combine la possibilit de pntration dans le tas et de sous cavage, ce qui
permet de dsagrger le terrain tout en le coupant. En disposant dautre part dun effet
de levage et de rotation, elle permet un chargement complet du godet avec le minimum
de mouvement vers le haut.
II -ENGINS ET MOYENS DE TRANSPORT
Le transport tablit la liaison entre le fond de la carrire et le point de dchargement des
produits (strile et minerai).
Le mode de transport dtermine les caractristiques de fonctionnement des principaux
moyens de transport, ainsi on distingue :
Les transports continus (bande transporteuse, transport hydraulique, transport arien
par cble)
Le transport discontinu cyclique (locomotive et wagons, camions et engins drivs des
camions, grues cbles)
Pour dplacer des grandes quantits de striles faibles distances, on utilise quelques
fois des ponts de transfert qui sont constitus dun ensemble mtallique et dun
convoyeur bandes.
1-Transport par camions-bennes
Les camions et les engins drivs des camions (tracteurs et semi-remorques) sont des
moyens de transport les plus couramment utiliss dans les mines contemporaines.
Le transport par camion offre les avantages suivants :
- la souplesse dutilisation permettant de sadapter tous les types dexploitation
pour nimporte quelle profondeur et structure du gisement.
- la grande capacit de transport.
- lorganisation simple de la circulation des engins de transport.
Les conditions les plus favorables lemploi des camions sont :
- les gisements de faibles et moyennes dimensions (2 5 km) dont la profondeur
peut dpasser 200 250 m.
- la distance de transport ne dpassant pas 5 6 km.
- les roches dures et semi dures branles lexplosif ou bien des roches meubles
et tendres moins humides.
- le tonnage dplacer jusqu 10 millions de tonnes par an pour les camions dont la
capacit des bennes est infrieure a 70 tonnes.
- Les camions, les tracteurs et les semi-remorques utiliss dans les mines ciel ouvert
sont moteur diesel ou diesel-lectrique. Ils doivent tre trs robustes et souples.
Plusieurs gnrations des camions ont t cres pour s'adapter aux conditions
gnrales de lexploitation ciel ouvert on distingue deux types de camions dans
les mines ciel ouvert contemporaines :
- Camion a propulsion mcanique
- Camion a propulsion lctrique
1-Camion a propulsion mcanique:

Ces camions se sont habituellement rpandus grce une srie davantages assurant la
souplesse dutilisation tel que le rayon de virage, et par consquent la grande
manuvrabilit dans les conditions minires gnantes.
Dans les carrires de faible ou moyenne production, le modle le plus courant va de 15
45 tonnes.
2- Camion a propulsion lectrique
Dans ce cas, nous distinguons deux types de camion :
- Diesel-lectrique
-Assist par trolley
a-Diesel-lectrique
Ce camion a une longueur de 30 m et est actionn par les moteurs lectriques placs
dans les roues arrire. Le vidage se fait par le fond. Il peut atteindre une vitesse de 64.32
Km/h.
Les principaux avantages de ces camions sont :
-La possibilit de graver assez facilement des pentes jadis Inaccessibles
- La grande capacit de transport rsultant de leur rapidit et de leur puissance qui
se sont constamment accrues
- La possibilit dutiliser le modle standard, ce qui rend plus simple lentretien
des engins.
- Lalimentation autonome avec des consommations des combustibles
relativement basses
- Lamlioration de la transmission de la puissance du moteur
b-Assist par trolley
Le systme trolley (chariot) prsente les avantages suivants en comparaison du mode
diesel-lectrique :
_ Faible consommation en gasoil, le moteur diesel restant au ralenti nentraine rien
(environ 40 % de gain en gasoil)
_ Gain de temps en vitesse, car en mode diesel on a une faible rampe (12 km/h), les
camions mettent beaucoup de temps alors quen mode trolley, on a une vitesse leve en
rampe (19 km/h), ce qui rduit le temps de cycle des camions avec comme consquence
laugmentation de la productivit de ces derniers.
_ Utilisation de lnergie lectrique qui coute moins chre
_ Economie sur les pneus, la piste trolley est bien construite et bien entretenue
Les inconvnients de systme trolley sont :
_ Les dpenses onreuses de maintenance
_ Lexigence de la main duvre qualifie et spcialise
2-Transport par courroie transporteuse

Le transport par courroie transporteuse dans les mines ciel ouvert contemporaines a
pris un dpart trs rapide qui lui donne une place de choix surtout dans les mines ciel
ouvert ou le recouvrement superficiel est important.
Comme la courroie assure un transport continu, soit depuis lexcavateur associ au
concasseur mobile ou pas jusqu lengin dpandage appel remblayeuse, soit partir
dun concasseur semi mobile ou fixe install lintrieur de la carrire jusqu la mise
en terril ou au stockage du minerai par une remblayeuse. Elles ont une tendance
supplanter (Remplacer). le transport par train ou par camions bennes dans les carrires
profondes.
On parle actuellement dune vritable re de transport par courroie transporteuse
survenu avec lapparition de lexcavateur gant (roue-pelle, excavateur a chaine a
godet) ainsi que lutilisation des concasseurs mobiles, semi mobiles et fixes dans les
mines ciel ouvert.
Lors de lutilisation des courroies transporteuses dans les mines ciel ouvert, la
production annuelle peut slever plus de 50 000 000 de tonnes. Pour transporter un
tel tonnage, il faut avoir des bandes ayant la largeur suprieur 2 m et circulant a une
grande vitesse.
3- Transport par train (locomotive et wagons)
Le transport par train est thoriquement le plus conomique, mais il lui manque
beaucoup de souplesse. Les conditions les plus favorables lutilisation des trains dans
les mines ciel ouvert sont :
Nature des sols favorables au dplacement des voies
Gisement vaste de dimensions importantes dont la profondeur ne dpasse pas 200 m
ou 250 m maximum
Grande distance de transport (6 km et plus)
Rgularit assez marque du contour du gisement
Dans les roches dures et semi-durables branles pralablement lexplosif ou bien
dans les roches tendres, meubles, moins humides.
Il existe deux parties intgrantes qui reprsentent la base du transport par chemin de fer,
savoir les voies ferres et le matriel roulant.
a- Les voies ferres se composent :
-Des ballasts (ensemble des pierres concasses qui maintiennent les traverses dune voie
ferre)
-Des traverses en bois, en fer ou en bton
-Des rails lourds avec des lments de fixation.
b-Matriel roulant : le matriel roulant se compose des wagons et de locomotive
Wagons : les plus employs dans les mines ciel ouvert sont des wagons basculants
dont les profils des rails ainsi que des traverses ont t spcialement tudis pour les
gros tonnages. Lensemble des wagons dun train peut tre bascul latralement par
une pression dun levier laide de lair comprime et vide en lespace de quelques
secondes.
Locomotive : deux types de locomotives sont actuellement utiliss dans les mines ciel
ouvert : Locomotive lectrique et Locomotive Diesel
4- Transport combin

La volont damliorer le rsultat dexploitation en mine ciel ouvert a fait naitre lide
de combiner les diffrents moyens de transport de manire les utiliser rationnellement
dans les carrires.

Il existe plusieurs constructions des points de transfert lorsquon utilise le transport

combin. Le schma le plus simple consiste dcharger les camions directement dans
les wagons du chemin de fer dun seul ct du pont de transfert, soit des deux cts de
celui-ci.