e-benzin, la nueva gasolina sinttica que tambin producir Audi

El combustible proviene de un compuesto qumico de carbono e hidrgeno denominado

isobutano o metilpropano, en cuya fabricacin no se us ni una gota de petrleo.

El proyecto, liderado por la firma automotriz, ha contado con la incondicional cooperacin

de la industria qumica alemana, lo que ha permitido un gran avance en la estrategia de
Audi para la generacin de carburantes sintticos.

La idea del fabricante, el cual ha demostrado que su inters va ms all de la simple

comercializacin de autos, es que el nuevo e-benzin sea homologado y cualquier tanque de
combustible en el mundo pueda ser llenado con el nuevo producto.

Un pequeo frasco con el nuevo lquido sinttico fue mostrado en pblico y se destacaron
sus propiedades espectaculares, por ejemplo, que adems de prescindir del petrleo como
materia prima, tampoco tiene azufre ni benceno, lo que resulta meritoriamente en una
combustin muy limpia, y que adicionalmente se van a poder utilizar mayores relaciones de
compresin en los motores.

La gasolina sinttica al cien por ciento, entrega un ndice de 100 octanos, superior a los
combustibles comunes, en donde la gasolina ms pura es de 98 octanos.

En esta primera etapa del desarrollo, el e-benzin se origina a partir de la biomasa, pero a
medio plazo se quiere producir con el e-diesel, adems de utilizar materias primas ms
sencillas.

Por ahora, Audi seguir avanzando en las pruebas y haciendo los respectivos ajustes para
garantizar un ptimo funcionamiento del combustible en los diferentes motores.
Audi en los ltimos aos ha dado pasos para alejarse de los combustibles fsiles, pero sin
abandonar el motor de combustin interna y la infraestructura de carga actual. Ha estado
haciendo esto con su investigacin en el rea de combustibles sintticos y ya ha llegado con
gas sinttico natural, y el diesel sinttico, y ahora tambin una gasolina sinttica. Audi llama
su gasolina sinttica E-Benzin, y ha desarrollado el combustible en sociedad con la firma
francesa Global Bioenergas.

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El proceso de creacin de E-Benzin comienza en una planta piloto en Pomacle, Francia,

donde se produce isobuteno, un gas que se forma a partir de un proceso de fermentacin
que implica el material vegetal, en este glucosa derivado del maz caso. Un proceso de
purificacin convierte el isobuteno en forma lquida.

Esta isobuteno licuado entonces se enva al Centro Fraunhofer de Procesos Qumicos-

biotecnolgicas en Leuna, Alemania, donde los investigadores utilizan hidrgeno en un
proceso que transforma el isobuteno en isooctano, el componente clave de la gasolina que
se puede utilizar para alimentar un vehculo. Isooctano es un aditivo actualmente formado
a partir de petrleo y utilizado para mejorar la calidad de la gasolina.

Es importante destacar que, tambin podra ser utilizado como un combustible

independiente. De hecho, es la norma de la que el ndice de octano se ha definido. En su
forma pura sera etiquetado sin plomo 100, ya que su ndice de octano RON es 100. El
combustible tambin se puede utilizar en la produccin de productos de plstico. Adems,
debido a que el combustible no contiene azufre o benceno, se quema muy limpiamente.
Por lo tanto, es un combustible de alto grado que permite a los motores de usar altas
relaciones de compresin para una mayor eficiencia.

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Autnoma Vehculo

Audi pondr a prueba el nuevo combustible en el laboratorio y en los motores de prueba. A

medio plazo, la empresa y Global Bioenergas pretenden modificar el proceso para que no
requiere la biomasa, en lugar que requiere slo el agua, la luz solar, CO2 e hidrgeno. Audi
tambin est produciendo hidrgeno utilizando la electrlisis del agua con la electricidad
generada en los parques elicos en el Mar del Norte.

Audi y Global Bioenergas ahora planean construir una planta de demostracin en el Centro
Fraunhofer que comenzar la produccin de grandes cantidades en el ao 2016.
El fabricante alemn de los cuatro aros no nos para de sorprender, y no
precisamente por la llegada al mercado de un nuevo modelo. ltimamente la
marca de Ingolstadt est apostando fuerte por el I+D+I, pero no en materia
de desarrollo de modelos, faceta que nunca ha dejado de realizar, sino en
desarrollo de combustibles alternativos. Si el mes pasado nos sorprenda
con el e-diesel, su propia sntesis del gasoil, ahora hace lo propio con la
gasolina, a travs del Audi e-benzin.
Se trata de un nuevo hito en el campo de los combustibles sostenibles, y
va ms all del desarrollo de un nuevo combustible en base al que luego
haya que adaptar los vehculos, pudindose usar al igual que el e-diesel en
las mecnicas ya disponibles en la actualidad. Adems mejorando de igual
forma su rendimiento, ya que su octanaje es ms alto que el de la gasolina
convencional, y su combustin es mucho ms limpia.
Este proyecto, que cuenta con la vital colaboracin de Global Bioenergies,
logra sintetizar el Audi e-benzin sin usar ni gota de petrleo, adems
tampoco contiene sulfuro ni benceno. nicamente precisa para su
produccin agua, hidrgeno, CO2, biomasa y luz solar, pretendiendo
prescindir de la biomasa en el medio plazo, haciendo su produccin an ms
sostenible.
El Audi e-benzin que an est en fase experimental, junto con el e-
diesel usado ya en algunos vehculos de calle, podra suponer un autntico
respiro para los amantes del mundo del motor en su vertiente ms pura y
clsica. Audi podra tener en sus manos la oportunidad de dar a las
mecnicas gasolina y disel una prrroga a su existencia, ya que no
estaran a la merced del agotamiento del petrleo ni se veran asediadas
como hasta ahora por sus mayores niveles de emisiones. Por todo ello,
nuestra ms sincero reconocimiento a Audi por esta importante labor.
Fuente Audi
NUEVAS TECNOLOGAS DE
SEGURIDAD EN LA CARROCERA:
AVANCES EN SEGURIDAD PASIVA
Por: Jos Manuel Aguilar
Deformacin programada
Durante la historia del automvil la carrocera ha venido tomando mayor importancia dentro
de su evolucin, en un principio la revolucin tecnolgica que generaron sus diferentes
elementos mecnicos hacia imprescindible que se le diera una gran relevancia, actualmente
por las altas exigencias de seguridad pasiva y la bsqueda de reducir la emisin de gases
contaminantes, han provocado que los fabricantes empleen nuevos materiales en la
fabricacin y en los diseos de sus modelos, provocando que los tcnicos y los talleres que
reparan estas carroceras tengan la necesidad de tener ms informacin como manuales de
reparacin, fichas tcnicas y capacitaciones que los actualicen en sus procesos de
reparacin.

Acero
El acero presenta unas excelentes caractersticas mecnicas referentes a la rigidez,
resistencia, aptitud para el mecanizado, conformacin, adems de ser econmica su
obtencin y transformacin, en la fabricacin de carroceras se emplea este material con
diferentes aleaciones y grados de resistencia.

Como consecuencia de las exigencias de seguridad, de disminuir las emisiones

contaminantes y el ahorro de combustibles, se han desarrollado diferentes tipos de aceros,
su principal ventaja es el incremento de su lmite elstico.

Al aumentar el lmite elstico del acero, se pueden fabricar estructuras que soporten una
mayor cantidad de energa antes de deformarse, con espesores ms pequeos que un
acero convencional.

Estas caractersticas permiten a los fabricantes disear cada elemento de la carrocera en:

Material de fabricacin, para otorgarle el grado de resistencia durante una colisin.

Espesor, para definir el peso del elemento
Forma, definiendo puntos fusibles, permitiendo generar carroceras de deformacin
programada.

Actualmente se utilizan cuatro diferentes tipos de aceros en la fabricacin del automvil.

Aceros dulces, piezas exteriores

Aceros de Alto lmite Elstico, piezas de estructura
Aceros de Muy Alto Lmite Elstico, Piezas de estructura
Aceros de Ultra Alto Lmite Elstico, piezas de estructura en el interior del habitculo.
Las particularidades de estos aceros obliga a los talleres de reparacin de hacer los trabajos
de reestructuracin con bancos de estiraje y en fro, ya que un cambio trmico en estos
materiales cambiara sus caractersticas qumicas y mecnicas.

Materiales compuestos

Actualmente existe un aumento creciente de la utilizacin de plsticos en la industria del

automvil, este hecho se debe fundamentalmente a las ventajas que presentan los plsticos
frente a otros materiales.

Caractersticas como resistencia a la corrosin, bajo peso, alta maleabilidad, posibilidad de

reciclaje, y buenas propiedades como aislamiento elctrico, trmico y acstico, hacen de los
plsticos materiales de gran utilidad en la fabricacin de componentes del automvil.

Se emplean
principalmente en elementos interiores incrementando la seguridad al absorber los impactos
de los ocupantes en una colisin, y en piezas exteriores que estn propensas, si se
fabricarn de acero, a la oxidacin.
Se estn desarrollando mecanismos para disminuir los costos de la produccin de la fibra
de carbn, material sinttico obtenido por tratamientos trmicos de polmeros base, que
forman fibras de refuerzo para resinas epxicas.

Al disminuir el costo de produccin de la fibra de carbn la hace una opcin para la

fabricacin de elementos estructurales de la carrocera, permitiendo disminuir el peso a
comparacin del acero en un 40%, adems que es ms resistente que el acero.

Si analizamos estas caractersticas de un material compuesto, ms las necesidades que

afronta la industria automotriz de considerar energas sustentables, suena factible pensar
que es el material del futuro en la fabricacin, por ejemplo BMW ha iniciado la
comercializacin del i3, vehculo elctrico fabricado de aluminio sus bastidores, de fibra de
carbono el habitculo y magnesio.

Conclusin
La evolucin del automvil no se detiene, las nuevas tecnologas ofrecen nuevas
alternativas de fabricacin y un futuro prspero para la industria, decir que se ha llegado al
lmite es estar equivocado, de ste razonamiento de crecimiento y evolucin hace
imprescindible en el taller estar cada vez mejor actualizado, de los procesos de reparacin,
de los materiales de las herramientas, solo as podremos enfrentar los retos que la misma
tecnologa exige.