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Nombre
Alumno:
Felix Hernandez Ramos
Unidad: III Grado y Grupo: 7B Actividad: Fecha:
Tema:
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Objetivo
Para cumplir con estos objetivos existen diferentes sistemas de combustible entre
ellos, se tienen: los sistemas carburados o de admisin natural y los sistemas de
inyeccin que pueden ser por el tipo de inyeccin:
Sistema carburado o de admisin natural
Sistema de inyeccin
PARTES, COMPONENTES Y FUNCIONAMIENTO
Los automviles viejos tienen la bomba de combustible cerca del motor o a mitad
de camino entre el tanque de combustible y el motor del coche.
Las que se encuentran cerca del motor aprovechan el movimiento del mismo para
bombear el combustible y lo consiguen por acople mecnico.
CARBURACION
3. Lneas de combustible
4. Bomba de combustible
mecnica (de diafragma)
5. Mltiple de admisin
6. Carburador
7. Ahogador o choque
8. Vlvula de aceleracin
9. Lnea de retorno
El principio de funcionamiento
es por la presin con la que se
inyecta el combustible, lograda
por la bomba de alimentacin y el
regulador de presin del sistema
Generalmente proporcionan
mezclas aire-combustible pobres
2. Filtro de combustible
3. Bomba de combustible
4. Lneas de combustible
5. Regulador de presin
6. Inyector
7. Cuerpo de aceleracin
8. Vlvula de aceleracin
9. Lnea de retorno
7.- Inyectores
17.-Sensor de oxgeno
SISTEMA DE ESCAPE
Este sistema conduce gases del motor al exterior. Es importante porque ayuda a la
expulsin de los gases del motor, a mejorar la combustin y la potencia final
obtenida.
La funcin de los motores de combustin interna es la de ayudar a los gases
producidos en la combustin a escapar del motor hacia el exterior mejorar la
combustin y reducir en algunos casos las emisiones de gases nocivos.
El control principal que realizar es la medicin de la prdida total de carga del flujo
de gases suma de las prdidas parciales al atravesar cada componente del sistema
y adems un control de la calidad de los gases de escape (composicin),
especialmente en aquellos sistemas que tienen catalizador.
Las precauciones que tomar cuando se trabaja en este sistema son principalmente
esperar a que se enfre, si se realizan observaciones con el motor en marcha debe
hacerse en un lugar ventilado ya que las emanaciones de gases son nocivas a la
salud. Para disminuir emanaciones de gases nocivos al medio ambiente, deben
controlarse los parmetros que intervienen en la combustin, y en los casos con
catalizador, que no se encuentre obstruido ni contaminado.
SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO
Cmara de combustin
Cilindro
Prefinicin y detonacin
Sobreconsumo de combustible
Es por todo esto importante conocer cmo trabaja el sistema de enfriamiento, las
caractersticas que debe tener un buen refrigerante
o anticongelante y las acciones que pueden afectar de manera negativa al
enfriamiento del motor.
Para cumplir con estos objetivos el sistema cuenta con el refrigerante que es la
sustancia encargada de transferir el calor hacia el aire del medio ambiente, y debe
tener las siguientes caractersticas:
1. Radiador
2. Tapn de radiador
3. Mangueras
4. Termostato
5. Ventilador
6. Tolva
7. Bomba de agua
8. Poleas y bandas
SISTEMAS DE INYECCION
Ventajas de la inyeccin
Consumo reducido:
Mayor potencia:
La utilizacin de los sistemas de inyeccin permite optimizar la forma de los
colectores de admisin con el consiguiente mejor llenado de los cilindros. El
resultado se traduce en una mayor potencia especfica y un aumento del par motor.
Gases de escape menos contaminantes:
INYECCION MULTIPUNTO: Hay un inyector por cilindro, pudiendo ser del tipo
"inyeccin directa o indirecta". Es la que se usa en vehculos de media y alta
cilindrada, con anti polucin o sin ella.
3.
SISTEMA DE LUBRICACION
FUNCIONES
Ayuda en la refrigeracin del motor, ya que remueve el calor causado por las
superficies en rozamiento.
Reduce el desgaste entre las superficies en contacto.
Proporciona un buen sellado entre pistn y cilindro para evitar el escape de los
gases de la combustin.
Sirve para amortiguar el efecto de las cargas sobre los cojinetes en los sistemas
de transmisin.
1. Barboteo o salpicadura
2. A presin forzada
1. Barboteo o salpicadura
2. Lubricacin a Presin Forzada
En su forma ms completa consiste en una bomba que recoge el aceite del crter y
lo enva a presin por el tubo dibujado en el esquema que se presenta y con la
direccin que marcan las flechas, a engrasar los apoyos del cigeal y, desde ellos,
por los conductos perforados en los codos del cigeal, a las cabezas de biela.
3. Mezcla en el Combustible
En motores a gasolina de dos tiempos (2T) es convencional la lubricacin con
mezcla, la cual se realiza en el depsito de combustible del motor, en una
proporcin definida por los fabricantes, dependiendo si los motores son enfriados
por aire o por agua. Las proporciones ms utilizadas son: 20 / 1, 30 / 1, 50 / 1.
TIPOS Y FUNCIONAMIENTO
El control de las emisiones del sistema de escape puede caber en tres partes:
La eficiencia del motor ha mejorado a medida que han aumentado los progresos en
las siguientes tecnologas
Ignicin electrnica
Incremento del sopar t sopar plug. (este tema cabe dentro del sistema de ignicin)
Frenos regenerativos
Inyeccin de aire:
Muchos motores producidos despus de los modelos usados en 1973 tienen una
vlvula de recirculacin de los gases en medio del exosto y los intake manifolds; su
propsito es la reduccin de las emisiones del xido de Nitrgeno introduciendo los
gases del exosto dentro de la mezcla de gasolina y gas, disminuyendo los picos de
temperatura de combustin.
Dentro del vehculo, los vapores que se encuentran en el tanque son canalizados
hacia recipientes que contienen carbn activo en vez de ser liberados a la
atmsfera. Estos conocidos como compartimentos de carbn activo. Los vapores
son absorbidos dentro del recipiente, el cual alimenta el Intel manitol del motor.
Cuando el vehculo se encuentra en movimiento los vapores se desprenden del
carbn, son dirigidos hacia la mquina y se vuelven parte de la combustin.
Las emisiones de vapores nocivos en los vehculos estn limitadas por leyes y son
parte de las pruebas de las revisiones que estos requieren. El lmite actual en los
estados unidos es de 2 gramos de HC por hora el cual puede alcanzar la
evaporacin de un litro (1/4 de galn) en un mes.
Estos factores controlan los costos totales de operacin del motor, consideracin
principal del usuario, y si satisface las regulaciones ambientales.
La performance de un motor se define ms precisamente por:
La potencia mxima a cada velocidad dentro del rango de operacin del motor.
el rango de velocidades y potencia en el que el motor es satisfactorio.
3.3. VARIABLES DE OPERACIN QUE AFECTAN EL
RENDIMIENTO DE: LOS MOTORES DIESEL Y DE GASOLINA,
TURBINAS DE GAS Y MOTORES STIRLING.
Rendimiento o eficiencia de una mquina trmica
Obviamente, ningn proceso puede tener una eficiencia superior al 100% porque eso sera
tanto como decir que se estara creando energa nueva. El primer principio de la
termodinmica (conservacin de la energa) niega esta posibilidad.
Por otro lado, cuando el trabajo realizado es menor que la energa consumida, la prdida o
diferencia entre ambos valores se transforma en calor, que podemos considerar como
energa intil y por lo tanto perdida.
El mismo clculo, realizado en Wikipedia tomando otros valores como ejemplo y esta vez
en un motor de gasolina, arroja una eficiencia mxima de un 73%, aunque suponiendo
condiciones ideales este valor se podra considerar en el rango bajo de temperaturas
posibles. Sera un clculo razonablemente pesimista.
Este modelo existe y es una especie de adaptacin del ciclo reversible de Carnot al ciclo
de funcionamiento de estos motores en concreto. No vamos a bucear en sus frmulas, pero
s vamos a curiosear en sus resultados.
Empezando por un motor de Ciclo Otto (gasolina convencional) y segn este clculo
explicado por la Universidad de Sevilla, tomando datos razonables para las variables
implicadas, la eficiencia mxima de un motor terico perfecto de gasolina con relacin de
compresin 8:1 es de un 56,5%.
En el caso del ciclo disel, que difiere ligeramente del gasolina y permite relaciones de
compresin mayores, en este clculo realizado sobre el modelo terico de este ciclo, se
puede ver que su rendimiento perfecto para una relacin de compresin de 18:1 sera de
un 63,2%.
Lo que todo ello significa es que, en el diseo de un motor trmico, el objetivo no puede ser
convertir toda la energa qumica en movimiento, sino intentar no desperdiciar mucho ms
de la mitad, en el mejor de los casos.
Como ejemplo notable de la eficiencia mxima alcanzable en el mundo real por un motor
disel, ya expusimos con cierto detalle el caso del motor alternativo ms potente del mundo,
un disel naval de 109.000 CV. Su eficiencia mxima era de un 51,5% girando alrededor
de 100 rpm. Puesto que su lentitud lo hace mucho ms eficiente que un disel
automovilstico, cabe suponer que ningn disel montado en un coche a da de hoy se
encuentre ahora mismo muy por encima de un 40% de rendimiento en su rgimen de trabajo
y carga ptimos, si es que lo alcanza, y desde luego no en toda su gama de revoluciones.
Por lo que respecta a los motores de gasolina, deberan estar alrededor de 2/3 de esa cifra
segn las numerosas referencias consultadas, as que podramos tomar como valor
aproximado de rendimiento ptimo para un gasolina moderno un aprovechamiento no muy
superior al 30% de la energa consumida, suponiendo que se alcance tal cota y, de nuevo,
no en toda la gama de revoluciones y niveles de carga.
En todos los casos, hablamos de que el calor generado por el motor de un coche
convencional engulle al menos el 60% de la energa qumica del combustible en el caso
del disel y al menos un 70% en el caso de uno a gasolina. Falta descontar todava la
resistencia a la rodadura, la resistencia aerodinmica y todas las prdidas de transmisin
hasta poner el vehculo en movimiento.
Rendimiento: como veremos, el motor Stirling tiene el potencial de alcanzar el
rendimiento de Carnot, lo cual le permite, tericamente, alcanzar el lmite mximo
de rendimiento.
Fuente de Calor Externa: este motor intercambia el calor con el exterior, por lo
tanto es adaptable a una gran gama de fuentes de calor para su operacin. Se han
construdo motores Stirling que usan como fuente de calor la energa nuclear,
energa solar, combustibles fsiles, calor de desecho de procesos, etc. Al ser de
combustin externa, el proceso de combustin se puede controlar muy bien, por lo
cual se reducen las emisiones.
Ciclo cerrado: el fluido de trabajo opera en un ciclo cerrado y la fuente de calor es
externa. Esto hace que este motor sea, potencialmente, de muy bajo nivel de
emisiones.
CICLO STIRLING TERICO: