TEMA: PROPIEDADES DE LOS COMBUSTIBLES

VOLATILIDAD
Que es la volatilidad?
En realidad la gasolina no es una sustancia simple, sino una mezcla de diferentes
hidrocarburos, cada uno de los cuales tienen sus caractersticas propias a parte de su
combustibilidad una de las ms importantes propiedades es la volatilidad, que es la
prontitud con la que un lquido se evapora.
La volatilidad registra de manera indirecta el contenido de los componentes voltiles que
brinden la seguridad del producto durante su transporte y almacenamiento. Esta propiedad
debe a su vez estar en relacin con las caractersticas del ambiente de altura, temperatura
y humedad, para el diseo del almacenamiento del producto.
Como se mide?
La volatilidad es una propiedad la cual se mida al igual que la presin de vapor. La
volatilidad puede definirse como el porcentaje de un gas a una temperatura determinada,
con una presin de 1 atm (unidad de presin).
Que indica en cuanto a la calidad?
Cuanto menor sea la presin interna y mayor la temperatura externa, ms voltil ser el
combustible. Lo ideal para obtenerse un combustible de calidad es que la volatilidad no
sea muy elevada y ni muy baja. Estando en esas condiciones ptimas el motor tendr un
buen desempeo.
Veamos lo que sucede cuando el combustible tiene muy alta volatilidad:
Formacin de vapor las burbujas en el circuito de alimentacin, principalmente
durante el verano.
Prdidas en el depsito del carburador por el tubo de equilibrio.
Formacin de hielo en el carburador durante el invierno, impidiendo el
funcionamiento del motor.
En el caso de baja volatilidad tendremos:
Disminucin de la aceleracin.
Mayor tiempo para que el motor alcance la temperatura ideal de funcionamiento.
Dilucin del aceite lubricante, porque los combustibles menos voltiles no son
capaces de ser quemados en la combustin.
Mayor formacin de carbn en las cmaras de combustin y en la zona superior
del pistn, dificultad en el arranque de un motor.
Alimentacin no uniforme en los cilindros.
Factores de que depende cual combustible es ms voltil que el otro?
La menor volatilidad de disel en comparacin con los resultados de la gasolina en menos
emisiones de monxido de carbono e hidrocarburos, aunque fra tiempo hace que los
motores disel ms difcil para empezar.

RESISTENCIA A LA DETONACIN.
Qu es?

La facilidad con que una gasolina provoca detonaciones en las aceleraciones a bajo
rgimen depende del nmero de octano de la fraccin ms ligera de la gasolina, ya que
efectivamente sta es la primera que entra en la cmara de combustin durante las
aceleraciones.

La resistencia de una gasolina a la detonacin a elevadas velocidades de rotacin (ms de

3.500 rpm) depende de la composicin y de los aditivos. Son antidetonantes los
hidrocarburos saturados, los compuestos de sntesis que contienen oxgeno (por ejemplo,
el metanol) y los aditivos con plomo (en particular el tetrametilplomo). Hay que descartar
de forma absoluta las gasolinas con elevado porcentaje de olefinas (ms del 25 % en
volumen). Los parmetros del motor que ocasionan temperaturas y presiones ms
elevadas y que por tanto favorecen la aparicin de la detonacin a gran velocidad y del
pre encendido destructivo son, adems de los excesivos avances en el encendido, las
condiciones de plena admisin, los regmenes de elevadas revoluciones, las bujas
calientes y una insuficiente refrigeracin del motor. Debe tenerse presente que en general
basta superar las 5.000 rpm a plena admisin o bien quedar por debajo de las 5.000 rpm
marchando con la mariposa parcialmente abierta, para que el nmero de octano requerido
disminuya ms de 10 unidades, garantizando de ese modo la ausencia de la detonacin.

Con el uso las bujas se vuelven ms fras a causa de la formacin de depsitos en el

aislante, que aumentan la conductibilidad trmica, disminuyendo paralelamente la
posibilidad de que surja la detonacin y el preencendido. Por el contrario, las bujas
nuevas pueden contribuir, adems de a las mismas causas enunciadas, a perjudicar al
motor. Finalmente, no slo el lquido de refrigeracin no debe llegar a temperaturas muy
elevadas (a ms de 95 C se favorece la detonacin), sino que no han de formarse
depsitos dentro del circuito de refrigeracin, que puedan reducir la eficacia del
intercambio trmico.

En un motor nuevo, si est bien reglado, difcilmente se produce golpeteo de culata, ya

que la ausencia de depsitos en las paredes de la cmara de combustin permite un mejor
intercambio trmico y por ello temperaturas por trmino medio ms bajas, o sea una
menor tendencia a la detonacin.

Como se mide?

El octanaje o nmero de octano es una escala que mide la calidad y capacidad

antidetonante de las gasolinas.

El octano es la medida de resistencia a la detonacin de un combustible, cuanto mayor es

este ndice, mayor es la resistencia a la detonacin y permitiendo mayor compresin
dentro del motor. No sabemos si con estas dos lneas se entiende lo del octanaje, as que
pondremos ms lneas para explicar para novatos este asunto del 95 y 98:

Si, 98 es mayor que 95 y eso aqu quiere decir que esa gasolina tiene mayor resistencia a
la detonacin, con eso entendemos que cuando la buja da la chispa, el pistn dentro del
cilindro ha llegado a comprimir mucho ms la mezcla de aire y gasolina, con ello el pistn
tiene ms recorrido, dando mejor y ms potencia que lo tendra con la gasolina de 95,
aunque sta sigue siendo, ms barata.
El grado de autoinflamacin del gasoil se mide por el Nmero de de cetano que conviene
qu Nmero de cetano: Representa un ndice de la capacidad de inflamacin del
combustible. Se define como el porcentaje en volumen de cetano (una parafina a la que
se asigna grado 100) en una mezcla con alfa-metilnaftalina que ofrece el mismo retraso
de encendido que el combustible en cuestin. Cuanto ms alto sea el nmero de cetano,
ms bajo es el retraso de encendido, lo que beneficia el rendimiento del motor. e se
encuentre entre 40 y 70.

Como se conoce si es poca o alta resistencia a la detonacin?

El ndice de octano de una gasolina es una medida de su capacidad antidetonante. Las

gasolinas que tienen un alto ndice de octano producen una combustin ms suave y
efectiva. El ndice de octano de una gasolina se obtiene por comparacin del poder
detonante de la misma con el de una mezcla de isooctano y heptano. Al isooctano se le
asigna un poder antidetonante de 100 y al heptano de 0.

Una gasolina de 97 octanos se comporta, en cuanto a su capacidad antidetonante, como

una mezcla que contiene el 97% de isooctano y el 3% de heptano. Las gasolinas adems
incorporan unos aditivos especficos (metil t-butil eter MTBE) para potenciar sus
propiedades antidetonantes y otras caractersticas. Hoy en da debido a la necesidad de
controlar las emisiones, se instalan conversores catalticos en los automviles. En ellos
nace la necesidad de la utilizacin de las gasolinas sin plomo.

INFLAMACION

Punto de inflamacin del combustible disel, o la temperatura de combustin ms bajo,

no influye en el rendimiento del motor, pero se usa como una medida de seguridad. Punto
de Disel Fuel combustible Disel se le asigna un punto de inflamacin entre 100 y 160
grados Fahrenheit. El punto de disel de flash vara inversamente con su volatilidad. Su
punto de inflamacin ms alto hace disel ms seguro de manejar y almacenar que la
gasolina.

Punto de inflamacin se refiere a la temperatura ms baja de un lquido qumico crear

un combustible mezcla de vapor con el aire por encima de ella. Punto de inflamacin es
una propiedad que se usa para manejar y utilizar combustible de manera segura. Un
lquido qumico puede inflamarse a su punto de inflamacin, sin una llama como una
fuente de ignicin.

FACTORES QUE INFLUYEN EN EL RANGO DE INFLAMABILIDAD

Fundamentalmente son dos los factores que influyen en el rango de inflamabilidad:

Temperatura. Concentracin de oxgeno.

Efecto de la Temperatura: este efecto es especialmente importante, ya que la temperatura

afecta tanto al combustible como al comburente, de tal forma que el aumento de esta acta
sobre dos factores, el de aporte de energa calorfica al combustible, mediante la cual este
se aproxima a los valores correspondientes a la temperatura de inflamacin del material
y en consecuencia cantidades insignificantes de este pueden resultar inflamables, y la
disminucin del efecto refrigerante del aire excedente en el recinto.
De esta manera cuando la temperatura aumenta el rango de inflamabilidad se modifica
tendiendo a desplazar el valor del L.I.I. hacia el valor cero en la misma proporcin en que
tiende a desplazar el valor del L.S.I. haca valores ms elevados con lo cual el rango o
intervalo de inflamabilidad se ampla.

Se estima que un aumento de temperatura de alrededor de 100 C. Es capaz de hacer

disminuir el L.I.I. en un 8% y de elevar el L.S.I. en una proporcin igual.

Efecto de la Concentracin de Oxgeno: a diferencia de la temperatura, la variacin en la

concentracin de oxgeno afecta a los lmites de inflamabilidad de forma distinta, y la
implicacin es clara, si hemos definido la mezcla ideal como la cantidad de combustible
que un volumen concreto de aire puede quemar, si el volumen de oxgeno contenido en
el mismo se reduce, lgicamente la cantidad de combustible que pueda arder ser menor,
es decir el valor de la mezcla ideal se reduce.

Este efecto afecta de manera distinta a los dos lmites. Por una parte en el L.I.I. la mezcla
apenas es combustible, debido principalmente al efecto refrigerante del aire circundante
en exceso, si el contenido de oxgeno en el aire es normal o bajo, apenas va a influir en el
inicio de la combustin ya que las concentraciones de oxgeno en las proximidades de
este lmite estn en exceso, todo se limitar a que una cantidad mnima de oxgeno est
presente para que la pequea cantidad de combustible existente comience a arder.

Desde el punto de vista del L.S.I., el descenso de la concentracin de oxgeno provocar

un descenso del valor de la mezcla ideal de forma lineal, es decir contra menor sea la
cantidad de oxgeno disponible ms descender el valor de la mezcla ideal y en
consecuencia el descenso del L.S.I. ser an ms rpido, de tal forma que cuando la
mezcla ideal y el L.S.I. coincidan con el L.I.I., no se producir la inflamacin, expresado
en otros trminos, la saturacin o exceso de combustible producido por el incendio
cuando existe una carencia de oxgeno, alcanzar antes los valores superiores en el rango
que si la cantidad de oxgeno es la normalmente requerida.

CALOR DE COMBUSTION SUPERIOR E INFERIOR

Los fenmenos trmicos son aquellos que estn relacionados con la emisin y la
absorcin del calor. Estos fenmenos pueden ser encontrados en cada actividad que el
hombre realiza diariamente: el calentamiento de la atmsfera por la radiacin solar, la
climatizacin de los locales por medio del aire acondicionado, la coccin de los alimentos
y su refrigeracin.
Una caracterstica general de los fenmenos trmicos es que existen cuerpos que ceden
energa en forma de calor, y otros que son capaces de absorber dicha energa. Con el
objetivo de caracterizar cuantitativamente la emisin o la absorcin del calor, se ha
establecido el concepto cantidad de calor.

La cantidad de calor (Q) se define como la energa cedida o absorbida por un cuerpo de
masa (m), cuando su temperatura vara en un nmero determinado de grados. La cantidad
de calor (Q) est relacionada directamente con la naturaleza de la sustancia que compone
el cuerpo. La dependencia de la cantidad de calor con la naturaleza de la sustancia se
caracteriza por una magnitud denominada calor especfico de la sustancia.
El calor especfico de la sustancia se representa con la letra ce y se define como la cantidad
de calor requerida por la unidad de masa de una sustancia para variar su temperatura en
1 C. El calor especfico (ce) se expresa en unidades de energa: joule (J), kilocalora
(kcal), calora (cal), etc. por unidades de masa: gramo (g), kilogramo (kg), libra (lb), etc.
y temperatura: grado centgrado (C).

La frmula que permite determinar la cantidad de calor (Q) cedida o absorbida por un
cuerpo de masa (m) y calor especfico (ce), cuando su temperatura inicial (Ti) vara hasta
la temperatura final (Tf), se puede calcular mediante la frmula:

= ( )

En esta frmula, el resultado numrico de la cantidad de calor (Q) se expresa en unidades

de energa: J, kcal o cal. A partir de esta frmula es posible apreciar que la cantidad de
calor (Q) es directamente proporcional a la masa (m) del cuerpo, su calor especfico (ce)
y a la diferencia de temperaturas: (Tf - Ti).

Un cuerpo de masa (m) puede variar su temperatura inicial mediante un fenmeno trmico
si absorbe o cede cierta cantidad de calor (Q). Al considerar que la energa no puede ser
creada ni destruida de acuerdo con la ley de conservacin de la energa, entonces la
energa absorbida (o cedida) por un cuerpo debe, en principio, ser cedida (o absorbida)
por otro cuerpo. En estos procesos de emisin y absorcin de energa desempea un papel
muy importante el proceso de combustin, ya que en un nmero considerable de
fenmenos trmicos se logra el desprendimiento de energa de los cuerpos, mediante su
combustin.

Durante la combustin de los cuerpos, el desprendimiento de calor se realiza de forma

diferente de acuerdo con las caractersticas fsicas y qumicas del cuerpo en cuestin. Una
magnitud que permite caracterizar cuantitativamente el desprendimiento de calor de los
cuerpos durante la combustin, es el denominado calor especfico de combustin o
entalpa de combustin, que se representa con la letra .

Se define la entalpa de combustin ( ) como la cantidad de calor (Q) que cede la

unidad de masa del cuerpo al quemarse totalmente. La entalpa de combustin se expresa
en unidades de energa (J) por cantidad de sustancia (mol) y depende del tipo de
combustible. Iguales masas de combustibles diferentes, desprenden diferentes cantidades
de calor (Q) al quemarse totalmente. De otro modo, masas diferentes del mismo
combustible desprenden, tambin, diferentes cantidades de calor (Q). La cantidad de calor
desprendida por cierta masa (m) de combustible, al quemarse totalmente, puede ser
calculada mediante la frmula:

.
= (1)

La entalpa de combustin generalmente se relaciona con los materiales considerados
como combustibles tradicionales (petrleo, carbn, alcohol, lea, etc.), pero tambin
puede ser asociado con los combustibles alternativos; por lo que es importante conocer
las potencialidades combustibles de diferentes materiales que no se emplean con
frecuencia en la combustin, mediante el conocimiento de sus entalpas de combustin.
Queremos calcular la entalpia de combustin para una sustancia dada, para ello
consideramos:
= + ()
Y:
=
=

Como es un proceso a volumen constante (bomba calorimtrica), entonces:

Donde C es la capacidad calorfica del sistema, Q es la cantidad de calor cedida por la

sustancia y la variacin de temperatura del sistema.
Si reemplazamos la ecuacin (1) en la ecuacin anterior, tenemos la capacidad calorfica
del sistema, en este caso la bomba calorimtrica:

.
=

El poder calorfico superior se define suponiendo que todos los elementos de la

combustin (combustible y aire) son tomados a OC y los productos (gases de
combustin) son llevados tambin a OC despus de la combustin, por lo que el
vapor de agua se encontrar totalmente condensado.
Vapor de agua que proviene de: la humedad propia del combustible y el agua
formada por la combustin del hidrgeno del combustible.
De esta manera al condensar el vapor de agua contenido en los gases de
combustin tendremos un aporte de calor de: 597 kcal / kg vapor de agua
condensado.
El poder calorfico inferior considera que el vapor de agua contenido en los gases
de la combustin no condensa.
Por lo tanto no hay aporte adicional de calor por condensacin del vapor de agua.
Solo se dispondr del calor de oxidacin del combustible, al cual por definicin
se denomina: Poder Calorfico Inferior del Combustible