Capítulo I y II

INSTITUTO TECNOLGICO SUPERIOR
MAYOR PEDRO TRAVERSARI
CARRERA DE MECNICA AUTOMOTRIZ
TESIS PREVIO A LA OBTENCIN DEL TTULO
DE
TECNLOGO EN MECNICA
AUTOMOTRIZ TEMA:
MAQUETA DIDCTICA DE UN SISTEMA DE FRENOS NEUMTICOS EN

VEHCULOS PESADOS.
AUTOR: Luis Gonzalo Chaguamte Sangoquiza
TUTOR: ING. Coordinador: ING.

D.M. Quito, julio de 2016
CERTIFICACIN DEL ASESOR
D.M Quito, julio del 2016
HONORABLE CONSEJO DIRECTIVO
DEL INSTITUTO TECNOLGICO SUPERIOR MAYOR PEDRO TRAVERSARI
Presente.
Me permito hacer de su conocimiento que el Alumno Luis Gonzalo Chaguamate

Sangoquiza, del sexto Semestre de la carrera de Mecnica Automotriz labor su Proyecto
de Grado previo a la Obtencin del Ttulo de Tecnlogo en Mecnica Automotriz y el
mismo que elabor bajo mis rdenes desde Abril, y me consta su responsabilidad y
competencia en el trabajo, desempeando principalmente en el desarrollo de su Proyecto.
Por lo anterior no tengo inconveniente ninguno en Aprobar la Tesis cuyo tema es:
VEHCULOS PESADOS.
Ampliamente agradeciendo de antemano la atencin y facilidades que le puedan brindar.
Se extiende la presente para los efectos legales que al interesado convenga.
Firma.
Lic. Jhony Santiago Guallichico Amagua.
C.C. 172136686-0
II
DECLARACIN DE AUTORA DE LA TESIS
D.M. Quito, Julio del 2016
HONORABLE CONSEJO DIRECTIVO
DEL INSTITUTO TECNOLGICO SUPERIOR MAYOR PEDRO

TRAVERSARI
Presente.
Yo Luis Gonzalo Chaguamate Sangoquiza con C.C 172020225-6 alumno del sexto
semestre de la Carrera de Mecnica Automotriz declaro bajo juramento que el trabajo aqu
descrito es de mi autora; que no ha sido previamente presentada para ningn grado o
calificacin profesional; y que he investigado las referencias bibliogrficas que estn en
este documento de investigacin, son de exclusiva responsabilidad del autor lo cual es
confidencial y si su uso es alterado podra ser castigado bajo la ley.
A travs de la presente declaracin cedo mis derechos de propiedad intelectual

correspondientes a este proyecto, al INSTITUTO TECNOLGICO SUPERIOR MAYOR
PEDRO TRAVERSARI, segn lo establecido por la ley de propiedad intelectual, por su
reglamento institucional vigente.
Firma
Luis Gonzalo Chaguamate Sangoquiza

C.C. 1720202256
III
DEDICATORIA (OPCIONAL)
Este trabajo va dedicado, a las personas que confiaron en m, mis padres, que desde
adolecente tuvieron la gratitud de confiar en mis decisiones, que con el sacrificio es el nico
camino a la superacin, lograron que siempre culminaran mis metas de estudio o decisiones
en mi vida.
IV
AGRADECIMIENTO
Va dirigidos a mis ms sinceros agradecimos a mis maestros quien me supieron compartir

sus conocimientos, sus aspiraciones pero principalmente agradezco ala licenciado Jhony
Guallichico asesor de mi tesis por ilustrarme conocimientos sobre mi tema ya que con mucho
esfuerzo llegamos a mi objetivo principal alcanzar la finalizacin de mi proyecto de
investigacin.
A gradezco a las autoridades del instituto tecnolgico que me supo abrir las puertas para
ejercer mi profesin de ser una persona profesional, gracias al profesionalismo obtendr un
buen porvenir en mi vida laboral.
V
NDICE DE CONTENIDO
CERTIFICACIN DEL ASESOR ................................................................................... II

DECLARACIN DE AUTORA DE LA TESIS ...........................................................III
DEDICATORIA (OPCIONAL) ....................................................................................... IV
AGRADECIMIENTO ........................................................................................................ V
NDICE DE CONTENIDO .............................................................................................. VI
NDICE DE GRFICOS .................................................................................................. IX
RESUMEN ....................................................................................................................... XII
ABSTRACT .................................................................................................................... XIII
INTRODUCCIN .......................................................................................................... XIV
CAPTULO I ..................................................................................................................... 15
1. EL PROBLEMA ........................................................................................................ 15
1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ............................................................. 15
1.2. FORMULACIN DEL PROBLEMA .................................................................. 16
1.3. DELIMITACIONES PROBLEMA ...................................................................... 16
1.4. OBJETIVOS ........................................................................................................... 17
1.4.1. OBJETIVO GENERAL ..................................................................................... 17
1.4.2. OBJETIVO ESPECIFICO ................................................................................ 17
1.5. JUSTIFICACIN ................................................................................................... 18
CAPTULO II .................................................................................................................... 20
2. MARCO TERICO .................................................................................................. 20
2.1. ANTECEDENTE INVESTIGATIVOS ................................................................ 20
2.2. FUNDAMENTACIN TERICO ....................................................................... 22
2.2.1. NEUMTICA ..................................................................................................... 22
2.2.1.1. CARACTERSTICAS DE AIRE COMPRIMIDO ......................................... 22
2.2.1.2. LA NEUMTICA TRABAJA CON SUS COMPONENTES ........................ 22
2.2.2. HISTORIA .......................................................................................................... 23
2.2.2.1. FRENOS NEUMTICOS DE AIRE ................................................................ 26
2.2.2.2. CARACTERSTICAS DE FRENOS NEUMTICOS ................................... 27
2.2.2.3. VENTAJAS DEL SISTEMA DE FRENOS NEUMTICOS ......................... 28
2.2.3. PARTES DE SISTEMA DE FRENOS NEUMTICOS ................................. 29
2.2.3.1. COMPRESOR .................................................................................................... 29
VI
2.2.3.2. FUNDAMENTO DE REGULADOR ................................................................ 33
2.2.3.3. DEPSITO DE AIRE ........................................................................................ 34
2.2.3.4. VLVULA DE RETENCIN ........................................................................... 35
2.2.3.5. VLVULA DE PROTECCIN DE PRESIN ............................................... 36
2.2.4. FUNDAMENTO Y PRINCIPIO VLVULA DE 4 VAS .............................. 37
2.2.4.1. VLVULA DE PROTECCIN DE PRESIN DE 4 VAS........................... 37
2.2.4.2. DEPOSITO ANTICONGELANTE .................................................................. 39
2.2.4.3. DEPSITO DE ALCOHOL .............................................................................. 39
2.2.4.4. DEPSITO DE SECADOR DE AIRE ............................................................. 39
2.2.4.5. VLVULA DE DRENAJE ................................................................................ 41
2.2.5. SISTEMA OPERATIVO DE LOS FRENOS DELANTEROS Y TRASEROS
43
2.2.5.1. PEDAL DE FRENO ........................................................................................... 43
2.2.5.2. VLVULA DE LIBERACIN RPIDA ......................................................... 44
2.2.5.3. VLVULA DE REL ........................................................................................ 45
2.2.5.4. VLVULA DE SENSIBLE A LA CARGA ..................................................... 47
2.2.5.5. MANMETRO DE PRESIN ......................................................................... 49
2.2.6. CILINDROS DE FRENOS DE RESORTE (PULMN) ................................ 50
2.2.6.1. CILINDRO DE FRENO DE RESORTE DE LA RUEDAS (DELANTERAS)
50
2.2.6.2. CILINDRO DE FRENO DE RESORTE DE LA RUEDAS (TRASERAS) .. 51
2.2.6.3. SISTEMA OPERATIVO DE LOS FRENOS ESTACIONAMIENTO ......... 53
2.2.7. MANO MANUAL DE FRENOS DE ESTACIONAMIENTO ....................... 55
2.2.7.1. VLVULA DE CONTROL DE REMOLQUE................................................ 55
2.2.7.2. MANDO DE MANUAL DE DOS POSICIONES ............................................ 55
2.2.7.3. VLVULA DE BLOQUE .................................................................................. 57
2.3. HIPTESIS............................................................................................................. 58
CAPTULO III .................................................................................................................. 60
3. MARCO METODOLGICO ................................................................................... 60
3.1. MODALIDAD DE LA INVESTIGACIN.......................................................... 60
3.2. TIPOS DE INVESTIGACIN .............................................................................. 60
3.3. POBLACIN DE MUESTRA .............................................................................. 61
3.4. MTODO, TCNICO E INSTRUMENTO ........................................................ 61
CAPTULO IV................................................................................................................... 64
VII
4. ANLISIS INTERPRETACIN DE RESULTADOS.......................................... 64
CAPTULO V .................................................................................................................... 81
5. CONSTRUCCIN ..................................................................................................... 81
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ..................................................... 107
7. BIBLIOGRAFA ...................................................................................................... 109
BIBLIOGRAFA ............................................................................................................. 109
8. ANEXOS ................................................................................................................... 110
VIII
NDICE DE GRFICOS
Grfico 1 Frenos antiguos .................................................................................................. 24

Grfico 2: Tambor .............................................................................................................. 24
Grfico 3: Zapatas posteriores ............................................................................................ 25
Grfico 4 frenos delanteros de disco ................................................................................. 26
Grfico 5: frenos neumticos de aire .................................................................................. 26
Grfico 6: Caracterstica de freno neumtico ..................................................................... 27
Grfico 7: Frenos de disco y de tambor .............................................................................. 29
Grfico 8: Compresor ......................................................................................................... 30
Grfico 9: El compresor ..................................................................................................... 31
Grfico 10: Compresor y sus partes ................................................................................... 32
Grfico 11: Regulador de presin ....................................................................................... 33
Grfico 12: Deposito de aire .............................................................................................. 35
Grfico 13: vlvula de retencin ........................................................................................ 36
Grfico 14: Vlvula de proteccin de presin .................................................................... 37
Grfico 15: Vlvulas de proteccin de presin de cuatro vas .......................................... 38
Grfico 16: Depsito de secador de aire ............................................................................. 40
Grfico 17: Secador de aire ................................................................................................ 40
Grfico 18: Vlvula de drenaje ........................................................................................... 41
Grfico 19: Vlvula de drenaje ........................................................................................... 42
Grfico 20: Pedal de frenos .............................................................................................. 44
Grfico 21: Vlvula de liberacin de rpida ....................................................................... 45
Grfico 22: Vlvula rel .................................................................................................... 46
Grfico 23: Vlvula rel ..................................................................................................... 47
Grfico 24: Vlvula sensible a la carga .............................................................................. 48
Grfico 25: Vlvula de sensible a la carga ......................................................................... 48
Grfico 26: Manmetro de presin ..................................................................................... 49
Grfico 27: Verificacin de presin asisia las ruedas delanteras y traseras ....................... 50
Grfico 28: Cilindro de frenos de resorte de las ruedas (delanteras).................................. 51
Grfico 29: Cilindro de frenos de resorte de las ruedas (trasero) ....................................... 52
Grfico 30: Su funcionamiento ......................................................................................... 52
Grfico 31: Sistema operativo de los frenos de estacionamiento ....................................... 54
Grfico 32: Mando manual del freno de estacionamiento .................................................. 56
Grfico 33: Mando manual del freno de estacionamiento .................................................. 56
Grfico 34: Vlvula de bloqueo. ........................................................................................ 57
Grfico 35: Vlvula de bloqueo.......................................................................................... 57
Grfico 36: Pregunta 1 ........................................................................................................ 65
Grfico 37: Pregunta 2 ........................................................................................................ 66
Grfico 38: Pregunta 3 ........................................................................................................ 67
Grfico 39: Pregunta N4 ................................................................................................... 68
Grfico 40: Pregunta N 5 .................................................................................................. 69
IX
Grfico 45: Pregunta N 10 ................................................................................................ 74
Grfico 52 medida de tubo rectangular .............................................................................. 81
Grfico 53 Cortes de tubo rectangular ............................................................................... 82
Grfico 54 Medidas de tubo rectangular ............................................................................ 83
Grfico 55 Medida de estructura ........................................................................................ 83
Grfico 56 Modelaje completa de la base del simulador neumtico ................................. 84
Grfico 57 Garrucha ........................................................................................................... 85
Grfico 58 Suelda de 220 voltios ....................................................................................... 86
Grfico 59 Electrodos de 60 11 .......................................................................................... 86
Grfico 60 Cierra de cortar hierro ...................................................................................... 86
Grfico 61 Ajustador de base ............................................................................................. 87
Grfico 62 La zapatas derechas .......................................................................................... 87
Grfico 63 La zapatas derechas .......................................................................................... 87
Grfico 64 Cilindro de doble efecto: comnmente llamado pulmn ................................. 88
Grfico 65 Leva o martillo delantero: ................................................................................ 88
Grfico 66 Fijador de la base del martillo de leva .............................................................. 89
Grfico 67 Candado de seguridad o llamado palanca ........................................................ 89
Grfico 68 Deposito ........................................................................................................... 90
Grfico 69 Araa de acero .................................................................................................. 90
Grfico 70 Eje delantero de un sistema de frenos .............................................................. 90
Grfico 71 Valla de desfogue o chillona ............................................................................ 91
Grfico 72 Vlvula principal del pedal............................................................................... 91
Grfico 73 Conductores de la vlvula principal del pedal.................................................. 92
Grfico 74 Vlvula gobernador de aire .............................................................................. 92
Grfico 75 Calcula de bloqueo ........................................................................................... 93
Grfico 76 Cortes de tubo de estructura rectangular .......................................................... 94
Grfico 77 Corte de estructura............................................................................................ 94
Grfico 78 Medida de estructura metlica .......................................................................... 95
Grfico 79 Medicin de soporte de la base ........................................................................ 95
Grfico 80 Soldar la estructura ........................................................................................... 95
Grfico 81 Juntar la placa y soldar ..................................................................................... 96
Grfico 82 Comenzamos a soldar los cortes hechos .......................................................... 96
Grfico 83 Medidas de fortalecer la estructura .................................................................. 96
Grfico 84 Moladora de pulir ............................................................................................. 97
Grfico 85 Adjuntar la placa de acero a la estructura......................................................... 97
Grfico 86 Soldadura de la placa ........................................................................................ 97
Grfico 87 Rematar la estructura con soldadura de cordn................................................ 98
Grfico 88 Garruchas fijas .................................................................................................. 98
X
Grfico 89 Base de la maqueta didctica de un sistema de frenos neumticos de un
vehculo pesado ................................................................................................................... 98
Grfico 90 Junta miento de la garrucha con la estructura .................................................. 99
Grfico 91 Base principal del tambor ................................................................................. 99
Grfico 92 Juntar los soportes dela manzana con la suelda ............................................. 100
Grfico 93 Rematar la piezas con la suelda ...................................................................... 100
Grfico 94 Insertar los componentes del frenado candado y el martillo de leva.............. 101
Grfico 95 Armar las zapatas con el eje principal de rodamiento .................................... 102
Grfico 96 Armar la zapatas ............................................................................................. 102
Grfico 97 Accionando el candado de seguridad de freno ............................................... 103
Grfico 98 Insertando el cilindro de doble efectos ........................................................... 103
Grfico 99 Ajustado los pernos de la base del tambor ..................................................... 104
Grfico 100 Asegurando los pernos del cilindro de doble efecto .................................... 104
Grfico 101 Cilindro de doble efecto totalmente armado ................................................ 105
Grfico 102 Regalamiento del zapatas por medio del candado de seguridad .................. 105
Grfico 103 Insertar las vlvulas de accionamiento ......................................................... 106
Grfico 104 Maqueta didctica de un sistema de frenos neumticos de vehculos pesados
........................................................................................................................................... 106
Anexo
Anexo 1: Sistema de freno neumtico ............................................................................... 110
Anexo 2: Sistema del simulador de frenos neumticos ..................................................... 110
Anexo 3: Deposito del simulador de frenos neumticos ................................................... 110
Anexo 4: Regalamiento del cilindro de doble efecto ........................................................ 111
Anexo 5: Sistema de frenado ............................................................................................. 111
Anexo 6: Componente del simulador de frenos ................................................................ 112
Anexo 7: Componentes de simulador de frenos ................................................................ 112
Anexo 8: Manual de investigacin bendix ........................................................................ 113
Anexo 9: Manual de investigacin de volvo ..................................................................... 113
Anexo 10: manual de aresco repuesto ............................................................................... 114
Anexo 11: libre de mecnica ............................................................................................. 114
XI
INSTITUTO TECNOLGICO SUPERIOR MAYOR PEDRO TRAVERSARI

VEHCULOS PESADOS.
Autor: Luis Gonzalo Chaguamate Sangoquiza
Tutor: Jhony Santiago Guallichico Amagua
RESUMEN
La tecnologa y la educacin estn vinculadas por un lazo muy grande, para ir a la par con
la educacin debemos tener vnculos con la tecnologa por lo que las TIC, como una maqueta
didctica ayudara enormemente en el proceso de enseanza aprendizaje para lograr una
educacin significativa en el I.T.S.P.E.T. el objetivo de la educacin que es ir adquiriendo
nuevos y mejores conocimientos de lo que en mecnica se refiere pudiendo ser fortalecido
por ayuda didctica en la teora y prctica, la vinculacin de teora y prctica siempre van a
la par por lo que debemos tener mayor nfasis en lo que tenemos en el taller de mecnica
automotriz para ser ayudado por simuladores ya sea mediante la computadora o simuladores
realizados para la manipulacin de un sistema de frenos neumticos para vehculos pesados.
PALABRAS CLAVES: TECNOLOGAS DE LA INFORMACIN Y

COMUNICACIN, PROCESO ENSEANZA APRENDIZAJE, SIMULADORES
DIDCTICOS, TECNOLOGA.
XII
INSTITUTO TECNOLGICO SUPERIOR MAYOR PEDRO TRAVERSARI
TEACHING MODEL OF A BRAKE SYSTEM IN HEAVY VEHICLE TIRES.
Autor: Luis Chaguamate

Tutor: Jhony Santiago Gualichico Amagua
ABSTRACT
Technology and education are linked by a very large loop to keep pace with education we
must have links with technology making ICT as a teaching model would greatly help in the
teaching-learning process to achieve a meaningful education in ITSPET the goal of
education is to acquire new and better skills than in mechanical terms it can be strengthened
by teaching aid in theory and practice, linking theory and practice always go together so we
should be more emphasis what we have in the factory of automotive mechanics to be helped
by simulators either by computer or simulators made for the handling of air brake system for
heavy vehicles.
KEY WORDS: INFORMATION TECHNOLOGY AND COMMUNICATION,

EDUCATION LEARNING PROCESS, SIMULATORS TEACHING, TECHNOLOGY.
XIII
INTRODUCCIN
Los frenos neumtico tiene como prioridad de utilizar el aire comprimido de la atmosfera, la
investigacin que se realiz logr obtener lo principal para conocer sobre el sistema de frenos
neumticos o comnmente llamados frenos de aire tener la prioridad de manipular el
simulador y observar su funcionamiento.
En los documentos investigados sobre el tema de la maqueta didctica de un sistema de

frenos neumticos en vehculos pesados obtenemos la garanta de conoces sus caracterstica,
de su funcin los principales componentes del sistema de frenos neumticos podemos
verificar como accionan sus vlvulas en el momento de que la maquina este trabajando o
accionando su funcionamiento de frenado
El frenado neumtico nos da una seguridad sobre el vehculo pesado, transporte de carga
pesada, es un aspecto muy importante, un verdadero conocimiento de su caracterstica de
trabajo en su funcin que son los actuadores o vlvulas que es un elemento importante para
la conduccin de conductor.
La maqueta didctica de un sistema de frenos neumticos en vehculos pesados tiene sus
partes primordiales que son manmetro, conectores, reguladores, vlvulas y depsitos
independientes entre otros que sean compatibles con la maqueta didctica de un sistema de
frenos neumticos en vehculos pesados.
Constituye una manera didctica para poder comprender y conocer el desarrollo de su
funcin de sus partes y componentes neumticos de los vehculos pesados la manipulacin
de sus vlvulas, caeras, depsitos, actuadores entre otros, con una maqueta didctica
pueden adquirir un conocimiento adicional sobre el sistema.
XIV
Captulo I
1. El problema
1.1. Planteamiento del problema
Contextualizacin
En el campo de la mecnica automotriz tiene gran variedad de implementos de

funcionamiento en el automvil de carga pesada, mediana y liviana. El sistema que vamos
a estudiar es sobre un funcionamiento principal de frenos neumticos desarrollando en la
investigacin el diseo y construccin de una maqueta didctica de un sistema de frenos
neumticos en vehculo pesados
En la actualidad podemos observar que el mbito automotriz el funcionamiento principal en

los automviles de carga pesada que son los frenos neumticos que con la medida del aire
podemos detener el desarrollo de una maquina en funcionamiento.
En la actualidad no existe una informacin bsica en el diseo de una maqueta didctica de

frenos neumticos en el taller del INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR, con la
maqueta podemos dar a conocer un funcionamiento ptico, y observar detalladamente en
funcionamiento. El proyecto obtenido un desarrollo en la investigacin para obtener un
nuevo material didctico para fortalecer el aprendizaje de los estudiantes de la mecnica
automotriz en Instituto tecnolgico superior.
El uso y manipulacin de componentes neumticos en el campo laboral e+ institucional es

muy utilizado as que la siguiente tesis es muy favorable en la adquisicin de conocimientos
y funcionamientos de la neumtica en automvil de carga mesa
15
1.2. Formulacin del problema
Cul es el aporte de una maqueta didctica de un sistema de frenos neumticos en vehculos
pesados?
1.3. Delimitaciones problema

Espacial
La investigacin se realizara en el Instituto Tecnolgico Superior parroquia Chillogallo

del cantn Quito provincia Pichincha
Temporal
Fecha de inicio de este proyecto es en el mes de Enero 2016 y culminara en el mes de Agosto
del 2016
16
1.4. Objetivos
1.4.1. Objetivo general

Construir y analizar una maqueta didctica de un sistema de frenos neumticos en
vehculos pesados
1.4.2. Objetivo especifico

Disear una maqueta didctica de un sistema de frenos neumticos en el Instituto
Tecnolgico Superior
Manipular los elementos neumticos de frenos de vehculos pesados
Obtener un aprendizaje significativo en los estudiantes de mecnica automotriz en el

Instituto Tecnolgico Superior
17
1.5. Justificacin
El estudio de la neumtica en la construccin de diferentes tipos de mquinas y sistemas de

automotrices en vehculos pesados es una visin de desarrollo tecnolgico en el INSTITUTO
TECNOLOGICO SUPERIOR MAYOR PEDRO TRAVERSARI.
El objetivo de este proyecto es dar a conocer una observacin de su funcionamiento y

desarrollo de la maqueta didctica de un sistema de frenos neumticos de carga pesada que
con la maqueta didctica nos permitan estudiar y disear un sistema de frenos neumticos
teniendo en cuenta que la neumtica es una de las tecnologas ms aplicadas en la mecnica
automotriz, este proyecto permite entender de una forma clara, su necesidad de
funcionamiento concreta y sus aplicaciones la necesidad de dar a conocer a los estudiantes
que obtengan un conocimiento real de un sistema de frenos neumticos en un simulador que
puedan manipular su desarrollo en su funcionamiento.
Es por eso, viendo la necesidad tanto de ampliar como de reforzar nuestros conocimientos,
el diseo de una maqueta didctica de un sistema de frenos neumticos para tener una
realizacin de prcticas y simulacin de frenado neumtico, es una de las alternativas ms
viables, ya que en el mismo se podr realizar ciertas prcticas y comprender de una mejor
manera su funcionamiento del sistema neumtico de frenos, puesto que este sistema estar
compuesto de algunas partes que necesitan el sistema de frenado en la mecnica automotriz
como son: neumticas, vlvulas, cilindros, actuador entre otros mecanismos.
Esta investigacin puede dar a conocer a los estudiantes del INSTITUTO TECNOLGICO
SUPERIOR MAYOR PEDRO TRAVERSARI reforzando el conocimiento que obtienen del
diseo del sistema de frenos neumticos de carga pesada observar de otra expectativa
sacando sus propias conclusiones del sistema.
En el campo automotriz cuenta con un sistema de freno de aire que es ms preciso el frenado
con este simulador podemos aplicar un conocimiento para dar una supuesta solucin ya que
sea daos o averas contando con personas capacitadas para poder solucionar el problemas
que se ofrece en el frenado de aire del sistema neumtico siempre que compartamos con los
18
seores estudiantes del I.T.S.P.E.T el simulador y su implementacin de diseo del sistema
como formara su construccin y funcin.
Esta Investigacin servir como fuente de consulta de informacin tecnolgica para estar
capacitados en sus daos, averas o ampliar su conocimiento de esta manera se lograr que
los estudiantes adquieran los conocimientos necesarios para que puedan competir en el
campo laboral, haciendo prevalecer el nivel acadmico de la carrera tecnolgica.
Por tal motivo se hace presente este proyecto de frenos neumticos para poder realizar un
diagnstico de fallas y averas y posibles soluciones en el sistema de frenado de vehculo
pesado.
19
Captulo II
2. Marco terico
2.1. Antecedente investigativos

Despus de revisar bibliotecas y repositorios de diferentes universidades como la
universidad Politcnica, Escuela Superior Politcnica Del Ejercito ESPE, Universidad De
Ambato.
En la Escuela Superior Politcnica Del Ejercito se pudo investigar una investigacin

similar con el autor CARLOS JAVIER CHANGO PERICHE con el tema: diseo e
instalacin de un sistema de entrenamiento en el sistema de frenos neumticos.
La tecnologa y los avances que da a da se obtienen nos permiten cada vez tener
mejores herramientas, al considerar la preparacin tcnica y acadmica del Ingeniero
Automotriz de la ESPE sede Latacunga ponga en prctica los conocimientos
adquiridos y este en la capacidad de resolver problemas en este campo y otros afines.
Por este motivo me he permitido realizar una investigacin y aplicacin de un sistema
de entrenamiento de frenos de aire comprimido, la misma es de gran importancia en
el campo automotriz y acadmico porque permite que el futuro ingeniero automotriz
obtenga los suficientes conocimientos en este campo con una herramienta de
enseanza que va acorde con los avances tecnolgicos.
En la mayora de las herramientas de aprendizaje de la universidad se puede realizar
prcticas en las cuales se desarma, se analiza los componentes, se arma y de esta
manera se conoce las partes y el funcionamiento de un sistema, pero no se puede
analizar de forma real las anomalas, causas y soluciones que estas presentan.
Al implementar esta importante herramienta de aprendizaje en el laboratorio de
mecnica de patio beneficiamos al docente optimizando su enseanza, pero
principalmente ayudamos al estudiante a tener un aprendizaje de primer nivel ya que
le ayuda a tener un ptica real del funcionamiento real y sus posibles anomalas.
La informacin encontrada es similar a la investigacin que se elabora con el objetivo de
tener una informacin adicional respecto al tema de una maqueta didctica de un sistema de
frenos neumticos de vehculos pesados.
20
En la Escuela Superior Politcnica Del Ejrcito se pudo obtener una investigacin similar
con el autor TAIPE YUGCHA LUIS JAVIER con el tema: diseo y construccin de
un banco de comprobacin y calibracin de vlvulas neumticas para sistemas
automotrices de camiones europeos.
Verificar los factores ms importantes que influyen tanto en el buen desempeo as

como en la seguridad que ofrecen los vehculos de carga pesada y transporte de
pasajeros, es un aspecto clave para lograr un verdadero conocimiento de la
importancia que tiene el correcto funcionamiento de los sistemas neumticos y por
consiguiente sus vlvulas, ya que estas comandan elementos importantes para la
conduccin del vehculo como son los sistemas de frenos, suspensin, transmisin y
accesorios. Con la finalidad de asegurar un mantenimiento tecnificado de las vlvulas
que dependen del aire comprimido para su funcionamiento se ha diseado un banco
de pruebas que posibilita realizar todas las operaciones de comprobacin y
calibracin de este tipo de componentes. El banco de pruebas cuenta con acoples
rpidos, conectores, manmetros, reguladores y depsitos independientes lo que
permite que las pruebas sean funcionales de manera que sea compatible con la
operacin que realizan dichos componentes al momento de estar montados en los
vehculos. Adicionalmente constituye una manera didctica para conocer y
comprender el funcionamiento, partes y reglajes de los componentes neumticos de
los camiones ya que cuenta con una gua detallada sobre los procedimientos a aplicar
en los ensayos.
El documento nos supo guiar para llegar a nuestro objetivo de investigacin nos orient
sobre el simulador de frenos neumticos de vehculos pesados principal mente en vlvulas
de funcin y de doble accin.
21
2.2. Fundamentacin terico
2.2.1. Neumtica
La neumtica es un conjunto de las siguientes aplicaciones (transmisin, transformacin de
movimiento y de fuerza, que motivos a estos movimientos de trabajo es accionado por medio
del aire comprimido.
La neumtica ya existido hace mucho tiempo atrs como desde el sigo 1 descubriendo
mecanismos accionando con el aire comprimido
2.2.1.1. Caractersticas de aire comprimido

El aire comprimido que se aplica en la maqueta didctica de un sistema de frenos neumticos
de vehculos pesados que se adquiere del exterior permitiendo trabajar con su componente
del aire, que nos permite trabajar con maquinaria pesada
El aire al estar comprimido y al no ser accionado o trabajado el aire comienza a tener gotas
de agua permitiendo que la caeras de trabajo se podran oxidarse ya no permitiendo el
pasar del aire completamente en casos ms graves obteniendo un cierre completo a una
caera permitiendo tener un accidente.
2.2.1.2. La neumtica trabaja con sus componentes

Neumtica
Aire comprimido
Circuito neumtico
Grupos de compresor
Depsitos
Actuadores cilindros
22
2.2.2. Historia
(Ecured, 2016) Menciona que
El primer freno que puede haber existido tal vez haya sido alguna especie de ancla
o algn dispositivo sostenido en el chasis que pudiera haber sido enterrado en la
tierra, mientras este se mova. Cuando la bicicleta apareci hace varios siglos, la
nica manera de desacelerar era presionando el zapato sobre la rueda aunque era
muy peligroso y provocaba cierto desbalance en el
Recuperado de: http://www.ecured.cu/Freno_neum%C3%A1tico
El desarrollo y funcionamiento de frenado ha ido evolucionando con objetos simples ya sea

con un ancla que freno y despus la bicicleta pero con esos inventos han tenido la iniciativa
de poder ver la forma de cmo frenar sin obtener ningn peligro con el pasar del tiempo e
inventaron nuevas forma de frenado que asieron novedosas ase aos atrs uno de ellos fue
el frenado de cuchara llamado en Escocia en 1783, Kirkpatrick Macmillan por el motivo q
obtena un palo y en la punta un bloque de madera.
Su funcionamiento era acoplar asa la llanta, en su momento de una velocidad poner aprueba
este frenado con una palanca de palo que acciona a su rudas traseras con un rozamiento del
bloque de madera su velocidad iba disminuyente a si fue su invento que dio mucho
funcionamiento en esa poca y fue muy novedoso.
23
Grfico 1 Frenos antiguos
Fuente: http://www.unioviedo.es/DCIF/IMecanica/Frenos/F.CINTA/introduccion.htm
Posterior mente hubo una mejora a pasar del tiempo cedieron en la obligacin de cambiar
su funcionamiento de frenado as existi un inventor que lo puso a disear su trabajo de
funcin de freno, su diseador francs fue Louis Renault que invento el tambor con frenado
de expansin interna lo que le motivo a desarrollar su diseo fue el mal ruido que haca en
frenado al momento de jalar la palanca y que de un rose en la llanta no era muy agradable
para las persona que conducan y que estaban pasando los tambores de hierro fundido
apareci en el ao de 1919 dio un aluminio refinado con lnea de hierro fundido.
Grfico 2: Tambor
Fuente: http://www.importadorabustamante.cl/
El frenado de tambor asieron un trabajo existente pero con la velocidad que obtena un
vehculo no podan disipar el calor que adquirida el tambor al momento de frenar por su
24
rozamiento tenia a llegar unas temperatura muy altas que no tena la capacidad de su
temperatura bajar por si sola con la velocidad que los automviles ya no era viable en si
frenado por el rozamiento que realizaba en el tambor.
Grfico 3: Zapatas posteriores
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/File:Drum_brake_testrender.jpg
(Ecured, 2016) Confirma que:
Alrededor de 1890 entran los frenos de disco, aunque sea poco creble una de las
primeras versiones de estos frenos fueron usados en las llantas delanteras de un
carro elctrico diseado por Elmer Ambrose Sperry en 1998, en donde una
electroimn fuerza a un dispositivo protector contra el rotor. El primer diseo que
se conoce que dispona de frenos de disco es el Crosley 49', despus aparecieron en
los frenos de aviones. En 1950 los franceses e ingleses introdujeron en grandes
cantidades los frenos de disco en las producciones de sus automviles comerciales.
Recuperado de: http://www.ecured.cu/Freno_neum%C3%A1tico
Hoy en da en la actualidad los frenos de disco est en circulacin motivo que es uno de los
frenados ms importantes en el desarrollo de los automviles en carga mediana en lo
automviles medianos tienen una implementaciones frenado mixto que es de tambor y disco
ya que en su frenado es ms preciso en la actualidad todo automvil tiene su frenado de disco
que contienen un par de frenos llamo pastillas de frenado eso tiene un cierto lmite de
desgaste aparte de eso hay una zanja donde nos podemos guiar a la ahora que el uso llegue
a su lmite y pueda ser cambiado es resistente a altas temperaturas de frenado
25
Grfico 4 frenos delanteros de disco
Fuente: Mecnica De Vehculo Pesado Manual De Enseanza Programada (Glorieta De

Ruben Dario)
2.2.2.1. Frenos neumticos de aire
Su funcionamiento es tener el aire comprimido o aprensin para poder accionar su

funcionamiento el conjunto de zapatas de cada tambor accionando cuando el chofer presione
el pedal actuando los dos tambores al mismo tiempo o campana se utiliza ms en los
vehculos pesados que carga extrema por su precisin y funcionamiento pero a lo igual se
utiliza en caros livianos unos tambores ms reducidos a su comodidad del automvil es muy
utilizado en vehculos de paseo o de ciudad sin flujo de aire si no con liquido los automviles
livianos pero en la actualidad ya existe caros de sistema de aire comprimido e hidrulico que
da un efecto mucho mejor pero son muy escasos esos funcionamientos el del tambor se
utiliza en camiones y buses de carga pesada
Grfico 5: frenos neumticos de aire
26
Fuente: manual de frenos bendix www. Mecnico automotriz.com
2.2.2.2. Caractersticas de frenos neumticos
(Buenas tareas, 2016) Sustenta que:
El sistema de frenos de aire o neumtico es un sistema verstil y seguro, de fcil

adaptacin a vehculos de diversa capacidad. Su funcionamiento se basa en la
energa potencial del aire comprimido y a los elementos que componen el sistema,
que multiplican las fuerzas para un frenado potente. Dentro de los principales
componentes del sistema estn el compresor y las diversas vlvulas que controlan,
distribuyen, direccionan y regulan el paso de aire, que hacen que se muevan los
actuadores mecnicos que transmiten la energa a los elementos de friccin para
producir el bloqueo o frenado de las ruedas.
Recuperado de: http://www.buenastareas.com/ensayos/Sistemas-De-Frenos-

Neumaticos/53488346.html
Grfico 6: Caracterstica de freno neumtico
27
Fuente: Fuente: manual de frenos bendix (www. Mecnico automotriz.com)
2.2.2.3. Ventajas del sistema de frenos neumticos
(Buenas tareas, 2016) En el documento menciona que:
En un vehculo, la energa de calor del motor se convierte en energa cintica para

permitir su movimiento. Cuando se trata de parar el movimiento, las mismas hay que
hacer a la inversa - necesita la energa cintica para ser convertida en energa
trmica, con lo que el vehculo a una parada esto se consigue utilizando dispositivos
llamados frenos de friccin.
Recuperado de: http://www.buenastareas.com/ensayos/Sistemas-De-Frenos-

En estos tiempos utilizan todos los vehculos ya sea de frenos de disco o de tambor llamado
tambin campana en todo movimiento necesita la energa cintica para dar su
funcionamiento de frenado hay que formular a la inversa su energa con la misma podemos
obtener el beneficio de para el movimiento que tendramos la energa trmica en vehculos
pesados tiene una ventaja tambin puede ser que al frenar tiene ms precisin en su funcin
28
no entraras impurezas en la campana la no se presentara supuestos golpes en las zapatas ya
que estar cubierto integro simplemente se le utiliza a buses que hacen largos viajes
Grfico 7: Frenos de disco y de tambor
Fuente: manual de taller sierra sistema de frennos neumticos

(http://www.fordsierranet.com.ar/Fotos/03_Sistema_de_Frenos.pdf)
2.2.3. Partes de sistema de frenos neumticos
2.2.3.1. Compresor
El compresor de aire bombea el aire en los tanques de almacenamiento de aire (los

depsitos). El compresor de aire se conecta al motor por medio de engranajes o por medio
de una correa en v. El compresor puede ser enfriado por aire o puede ser enfriado por el
sistema de enfriamiento del motor.
El compresor es la maquina ms importante del sistema de frenado neumtico motivo que

lleva a cabo una presin constante del aire como lo podemos llamar el circuito de alineacin
tiene un gran variedad de compresores que pueden ser volumtrico, centrfugos.
Para la utilizacin de los frenos neumticos se le utiliza en general a todos los vehculos de
carga pesada el compresor es llamado alternativos o de pistones tiene sus pequeas
incomodidades que son el ruido muy potente y la vibracin continua y muy fuerte.
29
El compresor da el mejor resultado de su funcionamiento es el ms adecuado para este uso
que da un mejor resultado en su funcionamiento de mandar aire a presin para el frenado de
vehculos pesados es lo ms favorable en el sistema
Grfico 8: Compresor
Fuente: Entrenamiento de Autobuses VOLVO Entrenamiento Local

SO-50-110-ES
El compresor en su labor tiene la capacidad de adquirir aire mediante su pistn o cilindro

cuando llega a un ciclo determinado manda aire a presin suficiente para accionar los
actuadores que estn el tambor no solamente en la campana sino tambin en el recorrido
acciona unas vlvulas de su funcionamiento al que manda aire
Cuando est en el P.M.I ya tuvo la capacidad de adquirir el aire y se dispone a mandar a

presin cuando el pistn o cilindro comience a ascender aumentado la presin en un cilindro
al momento de legar a su P.M.S se acciona una vlvula para que salga el aire que ya fue
comprimida y adquirida por el compresor al bajar el fisto la vlvula regresa a su punto de
inicio y cierra cual conducto que este abierto.
30
Grfico 9: El compresor
Fuente: manual de frenos bendix (www. Mecnico automotriz.com)
Cuando el pistn del compresor este en el P.M.S y este descendiendo una vlvula se acciona
abriendo un conducto as la atmosfera y suministrando aire adquiriendo o llenando del
atmosfera a la cmara.
Dando una vlvula la facilidad de abrir el conducto de aire siempre y cuando el pistn este
en su descenso y al cerrar la vlvula de admisin despus el pistn sede a subir con una
presin casi al llegar a su ciclo la vlvula de escape se abre mandando la presin a lo q
vayamos a utilizar a los frenos neumtico
Al hacer todo este ciclo una y otra vez con una rapidez excepcional manda su aire
suministrado asa las conexiones neumtica y se distribuye a su funcin lo que este
determinada en su funcionamiento
El compresor al acumular una cantidad necesaria en su deposita da la facilidad de mandar

aire a su conexin neumtica cuando se da la necesidad de llenar el depsito del compresor
e cuando ya asido adquirida su aire de reposo en el depsito el compresor automticamente
31
vuelve a ser su ciclo de trabajo para q remplace el aire que ya fue consumida en su
funcionamiento
Grfico 10: Compresor y sus partes
Componentes
1 - Tuerca 16 - Resorte de presin 8 - Tapa 25 - Anillo del pistn
2 - Buje de cojinete 19 - Tornillo 9 - Tornillo 26 - Anillo del pistn
3 - Caja del cigeal 20 - Biela 10 - Placa 27 - Arandela
4 - Cigeal 21 - Buje de buln 11 - Remache 31 - Tornillo de seguridad
5 - Tapa 22 - Pistn 12 - Placa 32 - Junta
6 - Buje de cojinete 23 - Buln 13 - mbolo
7 - Anillo trico 24 - Anillo de seguridad 14 - Anillo de seguridad
15 - Anillo trico
32
2.2.3.2. Fundamento de regulador
(Florida, s.f.) Dice que:
El regulador del compresor de aire controla cuando el compresor de aire

debe bombear el aire en los tanques de almacenamiento de aire
Recuperado de: https://www.lowestpricetrafficschool.com/handbooks/cdl/sp/5/1#content
El regulador de tiene una gran cantidad de membranas q acciona al momento de estar en aire
continuo y presionado tiene la facultad de cerrar ciertas conductos donde pasa el aire regula
la presin que manda cuando el depsito del compresor esta baja el regular le acciona para
que vuelva a cargar el aire que perdi en su funcionamiento ala ves cuando el deposito est
lleno el regulador actan unos actuadores que permiten el paso del aire as ya no permitiendo
que el compresor genere ms consumo de aire sino que este en reposo para suministrar
despus aire.
Grfico 11: Regulador de presin
Fuente:Mecnica De Vehculo Pesado Manual De Enseanza Programada

(Glorieta De Ruben Dario)
33
El regulador tiene un conducto de entrada que permite que aire pase por los conductos
permitiendo que el aire entre al regulador pasando por un filtro donde queda las impurezas
que genera el compresor pasa por un proceso determinado donde accionan vlvulas las
vlvula ya no permiten el paso de aire por lo que le consta al compresor ya no generar aire
2.2.3.3. Depsito de aire

ERICH J. SCHULZ (1982) menciona de acuerdo a lo estudiado que:
Los depsitos se usan para los sistemas de frenos de aire estn hechos de lmina de
acero. Los extremos estn estampados, el casco se enrolla formando un cilindro, esta
soldado elctricamente a una unidad las conexiones de acero son las estndar SAE
con rosca de tubo y esta elctricamente soldadas al casco y a los extremos. Las
superficies internas y externas estn pintadas para proteger contra la corrosin.
(pg. 366)
El depsito de aire se caracteriza por tener la facultad de administrar aire y por ser un
recipiente de colector y de acumulacin desempea funcionamientos importantes en la
estacin de aire comprimido para el depsito de frenos neumtico o de aire comprimido se
debe elegir correctamente el tamao de almacenamiento.
Es crucial elegir el tamao de correcto y utilizar una proteccin anticorrosin fiable para el
proyecto de la MAQUETA DIDCTICA DE UN SISTEMA DE FRENOS NEUMTICOS
EN VEHCULOS PESADOS se da la garanta de utilizar tanques metlicos sirve para
almacenar el aire comprimido mediante su funcionamiento su cantidad de almacenamiento
o tamao de depsito se varia mediante el vehculo que es diseado o el funcionamiento que
baya hacer
34
Grfico 12: Deposito de aire
Debe almacenar suficiente aire para el funcionamiento que vayamos a realizar en este caso
el frenado de aire debe ser preciso y se da acabo a la acumulacin de aire que va al depsito
de aire comprimido el depsito de aire debe almacenar una gran cantidad de aire para poder
exceder al frenar varias veces cuando el compresor deja de funcionar.
El depsito de aire debe estar provisto de vlvulas de drenaje para evacuar el agua y el aceite
que proviene el compresor una cantidad mnima de aceite y unos fluidos y muchas partculas
que proviene del funcionamiento del compresor que se almacena en depsito de aire
partculas que se deposita al fondo y permanece un gran cantidad de impurezas que a la carga
o la corta puede afectar al funcionamiento de sistema de frenos neumticos en este caso
afectaras a los conducto de aire que evacuan mediante el trabajo que est realizando un
bloqueo de aire y no permitir trabajar correctamente y puede oxidarse
2.2.3.4. Vlvula de retencin
Segn el manual Bendix sustenta (2004) recuperado de www.bendix.com

menciona que:
Vlvula de retencin sencilla para mantener en una sola direccin el flujo de aire
a los tanques. Este arreglo protege que los contenidos se drenen en caso de una
prdida de presin.
35
La vlvulas de retencin son vlvulas automticas y autnomas que se evita ya el paso de
aire cuando este completo, la vlvula automticamente se sierra cuanto se llena da una precio
as afuera asindole accionar as atrs una aleta que corta ya el paso o el flujo de aire cuando
est libre de precio y baja el mecanismo de retencin se mueve libremente y ofrece un poco
resistencia y una cada mnima de presin como lo fuera una vlvula de retencin columpio
utilizado un disco oscilante q adquiere un una mnima contra presin para cerrar la vlvula
lo podemos modificar a la vlvula con una balanza o contrapeso para que accione y cierre
ms rpido el paso de flujo de aire y poder cerrar con un gran impacto.
Grfico 13: vlvula de retencin
Fuente: Aresco frenos filtros y sus partes 2012 frenos de Aire (Torres De Ixtapantongo)
2.2.3.5. Vlvula de proteccin de presin
ERICH J. SCHULZ (1982) dijo que
Casi todos los vehculos de freno de aire usan accesorios que se mueve con aire. Por
tanto se usa una vlvula de proteccin de la presin para proteger el sistema de
frenos de aire y para mantener la presin de emergencia en caso de que los
accesorios dejen escapar una cantidad excesiva de aire. Se coloca en la tubera de
aire que va del depsito de alimentacin a las vlvulas de control de los accesorios.
(pg.438)
36
Es una medida de funcionamiento que acta en casos de emergencia cuando hay una
detencin o una fuga de aire la vlvula de proteccin de presin da su funcionamiento cuando
all una avera o fuga de aire en caso de eso la vlvula acciona un aire adicional para que el
frenado sea correcto sin la vlvula podramos estar en peligro por no tener una solucin si
avise una fuga de aire los diseadores han puesto en funcionamiento la vlvula para no tener
accidentes en caso de que no funcione correctamente los frenos neumtico o llamados frenos
de aire con la vlvula de proteccin de presin tenemos una solucin de frenado pero en caso
de emergencias
Grfico 14: Vlvula de proteccin de presin
Fuente: Aresco frenos filtros y sus partes 2012 frenos de Aire (Torres De Ixtapantongo)
2.2.4. Fundamento y principio vlvula de 4 vas
2.2.4.1. Vlvula de proteccin de presin de 4 vas
GLORIETA DE RUBEN DARIO (s.f) menciona que:
En el propio regulador de presin hay instalada una vlvula de seguridad que, que
en caso de averas de aquel, descarga la presin al exterior en cuanto sobrepasa
cierta cantidad de (5kg) se trata de la vlvula ms importante del circuito para
37
evitar a sobre presin de aire en el caldern permitiendo la salida del aire al
exterior(PG. 295 )
Esta vlvula es la ms importante del circuito tiene cuatro vas paralelas de forma que si
fallara una va lo asla obteniendo una presin a las dems vlvulas que sera presin mnima
que permite la ayuda de los dems circuito realimentar con aire que dara la presin de la ver
tura de la vlvula del circuito averiado.
De forma si falla un circuito la presin mnima me garantida que con el aire mandado de la
vas faltantes podr tener un funcionamiento correcto y poder detener el vehculo segn las
normas de seguridad.
Grfico 15: Vlvulas de proteccin de presin de cuatro vas
SO-50-110-ES
Su funcionamiento debe estar en supervisin o verificacin peridicamente puede que con

un defecto de estanqueidad puede obtener unas graves consecuencias como el mal
funcionamiento de paso de flujo de aire que con el pasar del tiempo puede acarrear graves
38
accidentes por no estar en su mantenimiento correcto recordar que es un vlvula principal en
el circuito de frenos neumticos
2.2.4.2. Deposito anticongelante
GLORIETA DE RUBEN DARIO (s.f) sustenta que:
Cuando se comprime el aire ambiental se produce humedad, que conviene que no

penetre en el dispositivo de frenado ya que podra ocasionar en las vlvulas y
congelacin con baja temperatura igual o inferior a 5C (pg.294)
2.2.4.3. Depsito de alcohol

Ciertos sistemas de frenados de aire esta equipados con evaporador de alcohol para adicionar
alcohol en el sistema de frenos de aire. Esto da un funcionamiento mucho mejor y evita
supuestas daos en el desarrollo del frenado que previene el riesgo de que se forme hilo en
las vlvulas de frenado y en otras piezas del sistema cuando este en una temperatura muy
baja (frio) ya que si hubiera hielo en el sistema los frenos dejan funcionar y sera un riesgo
para el trabajador no permitira el pase de aire y su frenado no sera correcto ni eficaz en su
funcionamiento
Si en una temporada de frio tiene que verificar diariamente el depsito de alcohol tambin
es necesario que siempre hagamos un desfogue al tanque para que no se de humedad y de a
continuacin se haga hilo.
2.2.4.4. Depsito de secador de aire
El manual bendix (2004) de mantenimiento sustenta que:
El secador de aire es un sistema de filtracin en lnea que elimina el vapor de

agua y gotas de aceite del aire de descarga del compresor, despus de la salida
39
del compresor. Esto da como resultado un aire limpio y seco, siendo
suministrado al sistema del freno de aire y ayuda en la prevencin de que la lnea
de aire y componentes se congelen en tiempo de invierno.
Como sabemos el compresor tiende a enviar aire pero al expulsarlo del recolector nos da
como consecuencia el vapor de agua y gotas de aceite por eso es necesario el secador de aire
para intervenir en el paso de estas consecuencias que son las gotas de aceite y vapor de aire
al retener estas consecuencia ya no permitimos daos en nuestro sistema de frenos
neumticos que permite que aire este en unas perfectas condiciones con un aire puro y ms
que todo seco recopilando este aire para su funcionamiento de sistema de freno y evitando
que con una baja temperatura se pueda congelar en el tiempo de un invierno ya no obteniendo
riesgos y peligros, con el secador de aire esta en unas perfectas condiciones para su trabajo
sin congelamientos de caeras y que su trabajo sea eficaz
Grfico 16: Depsito de secador de aire
Grfico 17: Secador de aire
40
SO-50-110-ES
2.2.4.5. Vlvula de drenaje
El manual Bendix, (2004) comparte que:
Son instalados en los tanques del freno de aire y permiten colectar los
contaminantes lquidos, para ser vaciados. Los vehculos sin secadores de aire son
normalmente drenados cada da. (pg. 11)
Todos los tanques de almacenamientos deben obligadamente tener una vlvula de drenaje
para que obtengas el trabajo de sacar todo el lquido contaminante del depsito y ser vaciado
bsicamente el aire comprimido obtiene algo de agua y aceite lo que perjudica el
funcionamiento del sistema de frenos neumticos se tiende a acumular en el fondo del tanque
de aire por lo que llevamos a cabo a utilizar esta vlvula de drenaje para sacar doto lo del
agua acumulada en el depsito de aire, lo podemos encontrar fcilmente esta vlvula casi
siempre se encuentra en la aparte de abajo del depsito.
Grfico 18: Vlvula de drenaje
41
Hay dos clases de funcionamientos de desage el poder girar y jalar al girar se lo ase un
de vuela y el otro lo podemos jalar se recomienda utilizar esta vlvula cada da cuando
vayamos a utilizar el sistema de frenos neumticos
Grfico 19: Vlvula de drenaje
42
Fuente: dmv.ny.gov/brochure/cdl10ssec05.pdf
2.2.5. Sistema operativo de los frenos delanteros y traseros
2.2.5.1. Pedal de freno
(SCHULZ, 1999) El libro afirma que:
Al aplicar los frenos del conductor mueve la palanca o pedal. Al moverla ejerce
una fuerza sobre el embolo de aplicacin y esa fuerza se trasmine el resorte para
graduar la presin.(PAG 368)
Una fuerza del resorte mueve el pistn de aplicacin asa la parte de abajo obteniendo un
resultado de llegar a un apoyo, la vlvula de escape contra su asiento, teniendo el trabajo que
la vlvula de admisin y de escape se accione a mayor presin del pedal comienza a trabajar
el frenado permitiendo que aire circule.
Si a mayor presin del pedal loa vlvula de admisin se levanta de su asiento lo que dara a
permitir que el aire del depsito pudiera circular por la vlvula de admisin que est abierta,
dando el objetivo que por la parte inferior del pedal saliera con una presin y por la lumbre
de descarga accionando la entrando por la cmara del frenado.
43
Grfico 20: Pedal de frenos
Fuente: http://www.triler.com/2i_valvulas/528t.jpg
El resorte de la vlvula de admisin y de escape, la presin del aire que manda el depsito
permitiendo que por medio de la fuerza del aire la vlvula de escape le permitiera estar
cerrada o asentada as que de igual manera sucede con la vlvula de admisin que est
cerrada y pudiendo quedar la presin de descarga.
2.2.5.2. Vlvula de liberacin rpida
(bendix, 2007) El manual menciona que:
La funcin de la vlvula de liberacin rpida Bendix es acelerar el escape de aire

de los actuadores que sirve. Es generalmente montada en la mitad del eje del
vehculo.
44
La Vlvula de la liberacin rpida se encuentra dnde estn los cilindros de mando delantero
un poco distante del actuador tiene como objetivo facilitar de una forma ms rpida posible
un perdida de presin en el circuito de mando en pedal cuando este en funcionamiento o
trabajan y el conductor no tenga problemas en el frenado.
Grfico 21: Vlvula de liberacin de rpida
Fuente: http://www.bendixvrc.com/itemDisplay.asp?documentID=5240
2.2.5.3. Vlvula de rel
En el documento del manual bendix (2004)
Cuando el conductor aplica los frenos, el aire fluye a travs de la lnea de entrega (en
este caso la seal) a la vlvula rel y mueve hacia abajo un pistn interno. Esto cierra
el escape y abre la entrega de aire a los frenos. (pg. 23)
Un gran beneficio de la vlvula rel es queda una conformidad de una mayor presin y una
alta capacidad de aire en su funcin necesariamente para el frenado de un vehculo es
entregada directamente, y no tiene que adquirir el trabajo por las caeras de frenado hasta
llegar al freno preciso
45
Una fuerza de frenado es ajustable, la vlvula tiene tambin como trabajo liberar el aire que
ya a esta adentro as liberando asa la atmosfera, la vlvula tiene la facilidad de aplicar y
liberar los frenos de estacionamiento o de servicios del los ejes traseros al momento que el
conductor aplica el pedal de freno comienza afluir por las caeras hasta llegar a la vlvula
de rel y mueve as abajo un pistn interno.
Grfico 22: Vlvula rel
Fuente: Entrenamiento de Autobuses VOLVO
1. Descarga 11. Arandela de presin

2. Anillo traba 12. Cuerpo inferior
3. Gua 13. Anillo trico
4. Anillo trico 14. Anillo de vedar
5. Resorte 15. Anillo trico
6. Anillo trico 16. Anillo traba
7. Plato del resorte 17. Anillo trico
8. Pistn 18. Pistn
9. Anillo de vedar 19. Cuerpo superior
10. Tornillo
46
Grfico 23: Vlvula rel
Fuente: http://www.bendixvrc.com/itemDisplay.asp?documentID=4428
2.2.5.4. Vlvula de sensible a la carga
Para un frenado preciso al momento que vehculo pesado este con carga tuvieron que
inventar la (vlvula de sensible a la carga) el frenado de esta vlvula era ms eficiente y
segura su principal objetivo es que el frenado se precis y seguro, su funcin tiene esta
regular su potencia de frenado de acuerdo que el vehculo tenga una carga pesada que puede
ser llevado como trasportar, pueden ser semirremolques y acoplados con su funcionamiento
de la vlvula este actuador da un mejor funcionamiento ala momento que este con carga ya
que si no avera esta vlvula no tendramos seguridad al momento de frenado motivo que
con la carga del vehculo tendra la facilidad de perder los frenos en su totalidad por su
excesivo peso.
47
Grfico 24: Vlvula sensible a la carga
Fuente: Diseo e instalacin de un sistema de entrenamiento en el sistema de frenos

neumticos.
Grfico 25: Vlvula de sensible a la carga
Fuente: http://www.triler.com/DM620.htm.
48
2.2.5.5. Manmetro de presin
El manmetro se encarga de indicar al conductor que opera la mquina de trabajo la presin
del aire en los de psitos que va a desfogar al momento que es conductor este pisando el
pedal verificando que hay una gran cantidad de presin en las caeras el manmetro es muy
esencial para el conductor as tiene la facilidad de verificar si avera supuestas fugas en el
frenado que est actuando al momento de aplastar el freno.
Grfico 26: Manmetro de presin
Fuente: http://www.triler.com/DM620.htm.
Se puede montar un manmetro doble por tener dos funciones de trabajo el principal para
poder tener en cuenta el frenado y la otra la verificacin de los circuitos de alimentacin
En ocasiones de un frenado no previsto o brusco ambas agujas comenzaran a moverse

permitiendo que el controlador este verificacin del manmetro que sealara dos
condiciones el circuito de alimentacin y el frenado de ruedas
Las siguientes palabras pueden significar:
49
Grfico 27: Verificacin de presin asisia las ruedas delanteras y traseras
Fuente: Mecnica Vehculos Pesados Manual De Enseanza Programada
MD: manmetro de presin de aire del circuito delantero

MT: manmetro de presin de aire del circuito delantero
2.2.6. Cilindros de frenos de resorte (Pulmn)
2.2.6.1. Cilindro de freno de resorte de la ruedas (delanteras)
El libro de (SCHULZ, 1999) comparte:
Todos los frenos de estacionamiento (frenos de resorte) son de construccin

semejantes, todos dependen del empuje de un resorte para aplicar los frenos una vez
que el aire que a comprimido el resorte se expulsa de la cmara (pg. 391)
50
Todos los cilindros de freno de resorte o llamado (pulmones) vienen con dos cmaras de aire
independientes la cmara del trabajo de freno y la cmara de freno estacionario, el cilindro
tiene un trabajo muy importante en sistema de frenos neumticos que es el frenado para las
ruedas delanteras o traseras como este impregnado el diseo.
El cilindro de freno de resorte trabaja junta a una varilla de empuje y una gua para apoyar
al empuje y para sellar el lado de la presin del frenado o de cmara de freno, la cmara de
trabajo de freno est en las ruedas delanteras y traseras por la cmara de frenos estacionario.
Grfico 28: Cilindro de frenos de resorte de las ruedas (delanteras)
1. Tuerca 7. Mango
2. Tapa 8. Contra-tuerca
3. Abrazadera 9. Horquilla
4. Diafragma 10. Conexin para la entrada del aire
5. Cuerpo del cilindro comprimido
6. Resorte
2.2.6.2. Cilindro de freno de resorte de la ruedas (traseras)
51
Grfico 29: Cilindro de frenos de resorte de las ruedas (trasero)
1. Cmara del freno de servicio

2. Cmara del freno de estacionamiento
3. Resorte de retorno
4. Mango de accionamiento-freno de servicio
5. Diafragma
6. Pistn-freno de estacionamiento
7. Resorte del freno de estacionamiento
8. Tornillo de desactivacin del freno de estacionamiento
9. Horquilla
10. Abrazadera
11. Disco de presin
12. Mango de estacionamiento-freno de estacionamiento
Grfico 30: Su funcionamiento
52
Su funcionamiento del cilindro de frenos de resorte de ruedas (traseras)
Cuando la vlvula del freno de estacionamiento est en funcionamiento para el frenado

preciso, el aire comprimido es capturado en la cmara (2)
Por medio de la abertura (B)
De esta forma el resorte (7) es liberado
Accionando el mango (9)
Que por su vez empuja el mango (4), accionando el freno.
El sistema de frenos se encuentre completamente vaca de aire por motivo de prdida, el

freno de estacionamiento esta aplicado por la tensin del resorte del cilindro. Para dirigir el
vehculo, se debe colocar cuas en las ruedas y desaplicar el freno aflojando el tornillo (8).
2.2.6.3. Sistema operativo de los frenos estacionamiento
El libro de (SCHULZ, 1999) nos comenta que:
Frenos estacionarios todos los autobuses, camiones, tracto camiones y otros

vehculos con frenos de aire deben tener un freno de estacionamiento que ofrece en
uno o ambos ejes, que se a capaz de l solo, de mantener el vehculo cargado
estacionado en una pendiente. (pg. 388)
El sistema operativo de los frenos de estacionamiento de para que el conductor pueda a

asegurar su vehculo en una pendiente sin preocupacin que por la carga pesada pueda perder
el flujo de aire en las caera y as ocurra un accidente
Los vehculos pesados de los circuitos de freno de estacionamiento estn diseado

estratgicamente para que sea independiente su funcionamiento que son los circuitos de
frenos delanteros y traseros
53
Los frenos de estacionamiento de los vehculos pesados se encuentran en las ruedas de atrs
del sistema de frenos neumticos de vehculo pesados, el conductor si desea dejarte la
maquinaria en estacionamiento tendra la obligacin de acudir a una vlvula para dejar
inmvil a la maquinaria que no pudiera resbalar o ponerse en movimiento por medio de la
gravedad la vlvula que accionaria sera el de bloqueo
Grfico 31: Sistema operativo de los frenos de estacionamiento
Fuente: Diseo e instalacin de un sistema de entrenamiento en el sistema de

frenos neumticos.
Vlvula de bloqueo (3)

El depsito (1)
Mando manual (8).
La palanca debe estar ligeramente levantada (2).
Vlvula rel (5),
Vlvula, de dos vas (6)
Medios de conductores (4),
54
2.2.7. Mano manual de frenos de estacionamiento
2.2.7.1. Vlvula de control de remolque
El manual Bendix (2004) confirma que:
Vlvulas de control del remolque son vlvulas de control graduadas, operadas con
la mano. El uso ms comn de las vlvulas de control de remolque es para un control
independiente de los frenos de servicio del remolque (pg.29)
Recuperado: www.bendix.com
El mando manual de frenos de estacionamiento est colocado junto al conductor para que
pueda manipular su maquinaria al momento de frenado, manda una orden de aire a la vlvula
de rel que acciona el muelle para poder evacuar y llegar a la cmara de frenado del resorte
Al momento que la cmara de frenado esta accionado comienza a empujar a la varilla de

empuje o de mando en el cual la cua o la leva se accionen y comience a trabajar dando unos
pequeos giros permitiendo que las zapatas se separen de la base accionando un roce con el
tambor y disminuyendo su velocidad y rodamiento
2.2.7.2. Mando de manual de dos posiciones
Su primer frenado estara acoplado con los frenos de estacionamiento y de remolque que
estara el controlador utilizando intercaladamente o gradual mete su funcionamiento de la
maquinaria segn se accione la apalanca
En la segunda posicin se accionaria solo el freno de mano la palanca obligatoriamente se
debe alzar un poco para poder accionar la siguiente posicin.
55
Grfico 32: Mando manual del freno de estacionamiento
Fuente: Mecnica Vehculos Pesados Manual De Enseanza Y Programacin
Grfico 33: Mando manual del freno de estacionamiento
Fuente: Mecnica Vehculos Pesados Manual De Enseanza Y Programacin
1. Palanca 6. Pistn
2. Leva 7. Vlvula tubular
3. Resorte 8. Resorte
4. Mango de accionamiento 9. Gua
5. Resorte
56
2.2.7.3. Vlvula de bloque
Es una herramienta de seguridad para el vehculo de carga pesada que permitiendo que las
llantas traseras estn frenadas sin que el conductor tenga que estar preocupado que el
vehculo pesado se mueva, esta acoplado junto al circuito del manual de frenado de
estacionamiento intercalando entre el depsito de circuito de frenos.
Su principal objetivo es que mande el aire comprimido a la cmara del resorte de los frenos
traseros de estacionamiento, por esta vlvula de bloque siempre est en circulacin el aire
comprimido en sus caeras para su utilizacin del conductor.
Para poder accionar esta vlvula de bloqueo lo debe hacer manualmente el conductor, la
vlvula est colocada cerca del conductor para su facilidad de accionar al momento que desee
activarla el frenado de estacionamiento
Grfico 34: Vlvula de bloqueo.
Grfico 35: Vlvula de bloqueo
57
1. Tapa 9. Agujero para el exterior

2. Resorte de presin 10. Anillo
3. Anillo de traba 4. Anillo 11. Anillos de goma
4. Anillo de goma 12. mango regulador
5. Pistn 13. Tuerca
6. Vlvula 14. Salida para el comando del freno
7. Resorte de presin de estacionamiento
8. Entrada, del depsito de aire 15. Cuerpo de la vlvula
Los documentos de investigacin se adjuntan el Anexos 8
2.3. Hiptesis
La presin del aire da un funcionamiento preciso en el frenado pero sin presin y caeras
con menor dimetro no abra un flujo de aire no ser eficaz en un funcionamiento este sistema
emplea el aire comprimido al accionar el conjunto de las zapatas de cada tambor o campanas,
dar conocer un funcionamiento y una visualizacin ms detallada de la maqueta de sistema
neumtico a los estudiantes del Instituto Tecnolgico Superior con el aire podemos detener
una maquina en movimiento con presin da una fuerza simultnea en las cuatro ruedas dando
un frenado eficaz. La mala presin no dar un funcionamiento preciso sin que haya ninguna
58
fuga de aire no podr llenar el acumulador de aire no llenara su expectativas de acumular
aire sin aire no abra la oportunidad de dar conocer esta maqueta de sistema de freno
neumtico de vehculo pesados con poca compresin no tendra la fuerza necesaria para
poder expulsar el barn del pulmn q acciona el martillo y ase abrir las zapatas accionado
por una vlvulas que retienen el aire que esta comprimido sin las vlvulas no a abra como
accionar diferentes actividades q es el bloque, frenado y frenado de carrocera
59
Captulo III
3. MARCO METODOLGICO
3.1. Modalidad de la investigacin
Se realiz Anlisis Cuali-Cuantitativo comparado para estudiar de una manera especfica el

instrumento de elaboracin con objetivos de investigacin.
En esta investigacin se utiliz el mtodo descriptivo para poder garantizar una descripcin
y poder detallar todos los problemas que existe en el siguiente trabajo de investigacin.
Adems del mtodo descriptivo se utiliz el mtodo de investigacin que dio como
garanta haber adquirido un conocimiento adicional por la indagacin de documentos y
reforzar con personas especializadas el proyecto que se elabor que es frenos neumticos.
El mtodo bibliogrfico que por medio de documentos llegue a retener una informacin
principal sobre el proyecto
Por medios de estos mtodos tuve un conocimiento amplio del proyecto para llegar a
trabajar y elaborar el diseo de un simulador de frenos neumtico de vehculos pesados
3.2. Tipos de investigacin

Para lograr a elaborar este proyecto nos basamos con las siguientes investigaciones.
De acuerdo a la siguiente investigacin es descriptiva: por la cual tenemos la prioridad

recolectar informacin mediante el anlisis de los todos los componentes principales y dar
una definicin de talla y concreta sobre su funcionamiento de trabajo en su actuacin,
funcionamiento o desarrollo del simulador
Mtodo de investigacin de accin: que aplicada para poder encontrar soluciones y

problemas de cmo es su desarrollo en el sistema de frenos neumticos en el campo
automotriz
Bibliogrfico: esta accin me dio la garanta de tener informacin mediante documentos

revistas que se llev a cabo a tener una definicin de materiales del proyecto y actividades
del mismo.
60
3.3. Poblacin de muestra
3.3.1 Poblacin
La poblacin donde se elaboro es en el Instituto Tecnolgico Superior Mayor Pedro

Traversari donde pudimos realizar la encueta a los estudiantes de mecnica automotriz
I.T.S.P.T teniendo una cantidad de estudiantes de segundo semestre unos 24 estudiantes el
cuarto semestre unos 26 estudiantes de mecnica automotriz dando el total de 50
estudiantes de mecnica automotriz en el ao 2016
3.3.2 Muestra
Se realiz la encuesta base a los estudiantes de mecnica automotriz que existieron 50

estudiantes del I.T.S.P.T del sector de chillogallo que fue elaborado como instrumento la
cuestionario y como tcnica la encuesta con 18 pregunta cerradas, la encuesta que se
elabor con el fin de recolectar informacin y conocimiento sobre el proyecto de
investigacin que se est elaborando con el tema: MAQUETA DIDCTICA DE UN
SISTEMA DE FRENOS NEUMTICOS EN VEHCULOS PESADOS.
3.4. Mtodo, tcnico e instrumento

De acuerdo a cada uno de los captulos en el captulo III se dise un instrumento, para
recolectar informacin sobre el sistema de frenos neumticos se dise un cuestionario con
preguntas mltiples y a dems cerradas a los estudiantes de la carrera de mecnica
automotriz de 2do y 4to semestres del Instituto Tecnolgico Superior Mayor Pedro
Traversari
La tcnica que se elaboro fue una encuesta de 16 preguntas como se puede visualizar en las
siguientes encuestas:
61
PREGUNTAS
1. Cree usted que el sistema de frenos neumticos puede remplazar al frenado

hidrulico?
Si puede Casi Algunas A futuro
veces
2. De la pregunta anterior que clase de freno considera ms eficaz y factible en

el campo de la mecnica automotriz?
a) Freno hidrulico.
b) freno neumtico.
c) Ninguna frenado.
3. De las siguientes sistema de frenos que son hidrulicos o neumticos con cual
se queda usted?
Hidrulicos por Neumticos Ninguna

lquido por aire
4. Considera usted que el frenado de un sistema de frenos neumticos es ms

preciso que un sistema de frenos hidrulicos?
5. A escuchado sobre el sistema de frenos neumticos tiene conocimiento de este

frenado?
6. Considera usted que el frenado neumtico puede remplazar completamente

al frenado hidrulico?
7. Considera usted que al obtener un sistema de frenos neumticos y

manipularlo en la asignatura de mecnica automotriz le generara inters y
motivacin a investigar sobre el tema de frenos de aire?
62
8. De las dos clases de frenado que son hidrulico y neumtico cuales ha
manipulado o tiene ms conocimiento?
Hidrulico Neumtico Ambos
9. Considera usted que al desarmar y armar el simulador de frenos fortalecer

su conocimiento de las partes del sistema?
10. Considera usted que aprende ms al manipular un simulador de frenos

neumticos supiera el orden de armado?
11. El I.T.S.P.E.T. cuenta con un simulador de frenos neumticos para obtener

ms aprendizaje en las clases?
12. En el taller de Mecnica Automotriz cuenta con un simulador de frenos para

poder manipular?
13. La I.T.S.P.E.T. cuenta con un simulador de frenos neumtico?
14. Considera usted que con un simulador de frenos neumticos en vehculos

pesados podra aprender ms rpido sobre el tema?
15. Estara de acuerdo que con un simulador para la manipulacin obtendra

ms inters en su aprendizaje?
16. Considera usted que el uso de un sistema de frenos neumticos facilita el

frenado en el automvil pesado?
63
Captulo IV
4. ANLISIS INTERPRETACIN DE RESULTADOS
De acuerdo a la investigacin que se realiz para el anlisis de los resultados obtenidos en

cada una de las preguntas de la encuesta se lo realizo los porcentajes de cada una en los
estudiantes de 2do y 4 to semestre de mecnica automotriz, se realiz con el programa SPSS
que actualmente se utiliza especficamente para este captulo y para poder realizar los
porcentajes se acudi a obtener por el programa ya mencionado.
La informacin tomada se obtendr de la tabulacin de grficos circulares mediante un

programa software SPSS el cual su funcin es elaborar y obtener estadsticamente la
informacin de la encuestara realizada ya por los estudiantes del 2do y 4to semestre de
mecnica automotriz
Con este programa podemos sacar datos e informacin de la encueta realizada a los
estudiantes los porcentajes o trabaras de grafico todos este trabajo lo realiza el SPSS es muy
fcil de utilizar, hay que tener las preguntas muy claras y precisas acedemos adjuntar la
respuesta del estudiante al programa contando todas las respuesta de todo el grupo as
sacando un documento de cada pregunta su porcentaje y anlisis.
Un programa estadstico muy usada en la ciencia teniendo en cuenta una gran capacidad de
trabajar un bases de datos numricos y un archivo fcil de manipular, da una cantidad de
analizar 12 millos y 25.0000 variables y consiste en un mdulo estadstico
Es una herramienta magnifica q su trabajo es de analizar y tabular los documentos

encuetados en el archivo sin prdida de ningn porcentaje es un hoja de clculo pe podemos
sacar informacin inmediata
64
1. Cree usted que el sistema de frenos neumticos puede remplazar al frenado
hidrulico?
Grfico 36: Pregunta 1
Fuente: estudiantes de 2do y 4to semestre I.T.S.P.E.T

Encuesta realizada por: Luis Chaguamate
Analizar: El 32 % afirma que a futuro puede remplazar el sistema de frenos neumticos en
los hidrulicos, el 30% comenta que casi lo podr remplazar, el 24% sustenta que si va a
remplazarlo y el 14% podr remplazar alguna vez
Interpretacin: El mayor porcentaje menciona que puede remplazar el sistema hidrulico
por neumticos en los vehculos pesados y en vehculos livianos as lograramos tener este
sistema en los vehculos que comnmente solo tienen frenos hidrulicos obteniendo una
ventaja considerable en el mantenimiento y precisin del mismo.
65
2. De la pregunta anterior que clase de freno considera ms eficaz y factible en el
campo de la mecnica automotriz?

Analizar: El 60% de las encuestas elaboradas afirman que los frenos neumticos son ms
factibles en la mecnica automotriz que los hidrulicos teniendo un porcentaje de 40% que
son eficaz y factible
Interpretacin: la pregunta mencionada los estudiantes menciona que un sistema de frenos

neumtico es ms eficaz, limpio y barato por el fluido que utiliza que es el aire al contrario
que un sistema de freno hidrulico que utilizamos como fluido un lquido aceite hidrulico.
66
3. De las siguientes sistema de frenos que son hidrulicos o neumticos con cual se
queda usted?

Analizar: Entre el sistema de frenos hidrulicos y neumticos los estudiantes escogieron por
el sistema hidrulico por liquido teniendo un porcentaje de 72% y el sistema neumtico por
aire una cantidad de 28%
Interpretacin: los estudiantes que realizaron la encuesta escogieron el sistema de frenos

hidrulicos obteniendo un mayor porcentaje en el cual se analiza que los estudiantes han
observado ms un sistema de frenos hidrulicos que un neumtico teniendo en cuenta que
los frenos neumticos solo se usan en vehculos pesados y para que los futuros profesionales
salgan con un conocimiento de frenos neumticos sera muy importante tener un sistema en
los taller de mecnica automotriz.
67
4. Considera usted que el frenado de un sistema de frenos neumticos es ms preciso
que un sistema de frenos hidrulicos?
Grfico 39: Pregunta N4

Analizar: El 54% comenta que el freno neumtico es algunas veces preciso al momento del
frenado, el 24% dice que siempre es precisa el frenado y el 22% casi siempre al momento de
frenar.
Interpretacin: ms de la mitad de las encuestas realizadas por los estudiantes verificamos
que mencionan que el un sistema de frenos neumtico son ms precisos y que se utilizan en
vehculos grandes por su tamao y activacin muy fcil mediante vlvulas de aire teniendo
en cuenta que los futuros profesionales deben saber de todos los tipos de frenos y no solo de
uno determinado.
68
5. A escuchado sobre el sistema de frenos neumticos tiene conocimiento de este
frenado?
Grfico 40: Pregunta N 5

Analizar: El 40% dice que algunas veces a escuchado sobre el sistema de frenos neumticos
y tiene el conocimiento, el otro 40% afirma que casi siempre a escuchado el sistema de frenos
y tiene conocimiento 14% de los estudiantes comenta que siempre han escuchado y el ultimo
porcentaje que es el 6% no han escuchado sobre este tema.
Interpretacin: los estudiantes mencionan con un porcentaje muy alto de casi siempre,
algunas veces han escuchado o tienen conocimiento de este sistema de frenos neumtico ya
que es algo muy importante que ellos refuercen y obtengan ms conocimientos de este
sistema.
69
6. Considera usted que el frenado neumtico puede remplazar completamente al
frenado hidrulico?

Anlisis: El 56% de los estudiantes afirma que alguna vez puede remplazar completamente
el sistema neumtico al hidrulico, el 18% comenta que casi siempre va a poder remplazar,
el otro 18% los estudiantes dices que casi nunca van a remplazar y el 8% afirma que nunca.
Interpretacin: Los estudiantes piensan que a futuro puede remplazar el sistema de frenos
neumticos pero su utilizacin es especficamente para vehculos grandes, porque en los
vehculos pequeos est muy bien tener un sistema de frenos hidrulicos.
70
7. Considera usted que al obtener un sistema de frenos neumticos y manipularlo en
la asignatura de mecnica automotriz le generara inters y motivacin a investigar
sobre el tema de frenos de aire?

Analizar: El 44% comenta que logrando manipular un sistema de frenos de aire da mucho
ms inters en el tema, El 32% en las encuesta menciona que siempre da inters y el 24 %
algunas veces lo da inters.
Interpretacin: los estudiantes encuestados mencionan que con un sistema de frenos
neumticos su aprendizaje ser mucho ms conveniente al manipular el sistema de frenos
reteniendo mucho ms conocimiento que solo observando en un video o en una fotografa
porque ellos podrn manipular cada uno de los elementos del sistema de frenos neumtico.
71
8. De las dos clases de frenado que son hidrulico y neumtico cuales ha manipulado
o tiene ms conocimiento?

Analizar: El 56 % de las encuestas elaboradas nos da una informacin de que la

manipulacin de un sistema de frenos hidrulica es ms alta que el porcentaje de la
manipulacin de sistema neumtico teniendo 32 % y el 12% han manipulado ambos temas
que son hidrulicos y neumticos.
Interpretacin: Los estudiantes si han manipulados el sistema de frenos neumticos e
hidrulicos obteniendo informacin que si tienen conocimiento, teniendo en cuenta que su
desarrollo y aprendizaje ha sido mucho ms factible en el sistema hidrulico.
72
9. Considera usted que al desarmar y armar el simulador de frenos fortalecer su
conocimiento de las partes del sistema?

Analizar: El 64 % comenta que aun simulador de sistema de frenos neumticos fortalece su

conocimiento de sus partes del sistema, el 22 % casi siempre aprende a reconocer las partes
del sistema de frenos neumticos y el 14% algunas veces da a reconocer las partes del
sistema neumticos
Interpretacin: ms de la mitad de los estudiantes la implementacin de un simulador de
frenos neumticos adquirirn mejor su conocimiento de armado para fortalecer su
aprendizaje por eso es necesario tener un simulador en el taller de mecnica.
73
10. Considera usted que aprende ms al manipular un simulador de frenos
neumticos supiera el orden de armado?

Analizar: El 54 % de las encuestas ya elaboras comentan que si manipularan un simulador

de frenos neumtico ya obtendran su orden de armado pero el 26 % casi siempre podra
saber el orden de armado con un simulador y el 20 % comenta que algunas veces si recordara
el orden.
Interpretacin: La mayora de los estudiantes mencionaron que manipular el sistema de
frenos neumtico adquirirn mejor su conocimiento y ayudara a fortalecer su desarrollo de
manipulacin de sistema de frenos neumticos por el motivo es necesario la implementacin
del mismo.
74
11. El I.T.S.P.E.T. cuenta con un simulador de frenos neumticos para obtener ms
aprendizaje en las clases?

Analizar: El 92 % afirman que un simulador de frenos neumticos no tiene en el

I.T.S.P.E.T. Que no obtendra un aprendizaje ntegro y el 8 % comenta que si obtiene un
simulador de frenos neumticos
Interpretacin: La mayor parte de las encuestas mencionan que no tienen un simulador de
frenos neumticos que es necesario su implementacin con el objetivo que los estudiantes
puedan adquirir un conocimiento integro por eso es necesario un simulador en el
I.T.S.P.E.T. para los futuros profesionales y as que en el campo laboral se desempeen de
la mejor manera.
75
12. En el taller de Mecnica Automotriz cuenta con un simulador de frenos para
poder manipular?

Analizar: El 86 % confirma que no cuenta que con un simulador de frenos neumticos en

el taller de mecnica automotriz, el 12 % menciona que si cuanta con un simulador de frenos
Interpretacin: en el taller de mecnica automotriz no se cuenta con un simulador de frenos
neumtico por lo cual los estudiantes ponen muy poco inters dejan el inters de aprender su
desarrollo o funcionamiento, el armado y desarmado de un sistema de frenos neumtico.
76
13. La I.T.S.P.E.T. cuenta con un simulador de frenos neumtico?

Analizar: El 92 % no cuenta con un simulador de frenos neumticos en el I.T.S.P.E.T. y el

8 % si cuenta con un simulador.
Interpretacin: ms de la mitad de los estudiantes mencionan que no se cuenta con dicho

simulador y para mejorar el aprendizaje de los estudiantes se necesitan un simulador en el
instituto para su aprendizaje al no constar con un simulador no adquieren un conocimiento
ntegro y trasparente por el motivo que es necesario un simulador de frenos neumticos en
el I.T.S.P.E.T.
77
14. Considera usted que con un simulador de frenos neumticos en vehculos pesados
podra aprender ms rpido sobre el tema?

Analizar: El 86 % menciona que con un simulador de frenos neumtica de vehculos

pesados aprende su funcionamiento el otro porcentaje que es el 14% comenta que no.
Interpretacin: los estudiantes confirman que con un simulador de frenos si adquieren un
conocimiento ms rpido sobre el tema adems capta el aprendizaje de un sistema de frenos
neumticos su funcionamiento y desarrollo es necesario que los estudiantes tengan el
simulador de frenos neumticos para su aprendizaje y manipulacin adems tendran un
inters en el sistema de sus piezas y compones que son vlvulas de doble efecto.
78
15. Estara de acuerdo que con un simulador para la manipulacin obtendra ms
inters en su aprendizaje?

Analizar: El 90 % de las encuestas realizadas menciona que con un simulador de frenos

neumticos obtuviera ms iniciativa de aprender sobre el tema y el 10 % afirma que no
aprendiera.
Interpretacin: La mayor parte de los estudiantes tienen el objetivo de opinar que con un
simulador de frenos neumtico puedan tengan ms inters en sus elementos obteniendo
inters en el armado y desarmado en un simulador para poder aprenden ms sobre su
funcionamiento de un sistema de frenos los estudiantes estaran interesados en su desarrollo
es necesario tenerlo en el I.T.S.P.E.T
79
16. Considera usted que el uso de un sistema de frenos neumticos facilita el frenado
en el automvil pesado?

Analizar: El 76 % menciona que facilita el frenado en vehculos pesados pero el 24 %

menciona que no facilita.
Interpretacin: un porcentaje mayor de los estudiantes mencin que el frenado neumtico
en vehculos pesados es ms preciso en su funcionamiento mencionando que el frenado
neumtico son para vehculos pesados y su frenado tiene que ser preciso, eficaz y factible
por su peso adicional por ser un vehculo de medio de trabajo de carga pesada en el momento
de su trabajo los frenos neumticos tienen que coger con eficacia tiene que ser seguro para
el trabajador y la mquina que est operando.
80
Captulo V
5. CONSTRUCCIN
El programa que se utiliz para modelar la construccin fue el programa SketchUp 8 con
una licencia gratuita para poder adquirirlo
Con las siguientes imgenes del material de construccin del tubo estructural rectangular
Que se elabora para obtener el diseo de la maqueta didctica de un sistema de frenos

neumticos de vehculos pesados.
Grfico 52 medida de tubo rectangular
Fuente: SketchUp 8
Diseo realizado por: Luis Chaguamate
Material de construccin el tubo estructural rectangular tiene unas mediciones de:
Largo: 60,0 (mm)

Ancho: 45,0(mm)
Grosor: 1,5(mm)
81
Grfico 53 Cortes de tubo rectangular
Fuente: SketchUp 8
Despus de seleccionar los materiales de construccin procedemos a obtener medias para

construir la base del soporte de modelaje del simulador de frenos neumticos,
Hubo tubos estructurales rectangulares que van a ir horizontalmente con las medidas
especficas dependiendo al longitud ya observada, a utilizar en los componentes del sistema
de frenos neumticos ya sea vlvulas o el depsito.
Largo: 150 (cm)
Ancho: 6 (cm)
Grosor: 4,5 (cm)
82
Grfico 54 Medidas de tubo rectangular
Fuente: SketchUp 8
A continuacin se elabor cortes de tubo horizontales, para reforzar la estructura de

elaboracin, sus cortes vemos hacerse equitativamente iguales para unir o adjuntar los
pasantes principales de la dimensin que vayamos a utilizar
Largo 100 (cm)

Ancho: 6 (cm)
Grosor 4,5 (cm)
Grfico 55 Medida de estructura
Fuente: SketchUp 8
83
Con este modelo pudo obtener un soporte estable de la maqueta didctica del sistema de
frenos neumticos de vehculos pesados
Grfico 56 Modelaje completa de la base del simulador neumtico
Fuente: SketchUp 8
Es un modelo rectngulo, para el soporte del simulador de frenos neumticos, tomando la

necesidad de construir una base de soporte para los componentes de simulador de frenos
como compresor vlvulas depsito entre otros.
Largo 150cm
Ancho 120cm
84
Grfico 57 Garrucha
Fuente: SketchUp 8
La imagen que podemos ilustrar es de una garrucha en el cual elaboramos en el programa

de modelo.
Medidas:
La rueda
Dimetro: 14.0 (cm)
Base de la garrucha:
Ancho 11,5 (cm)
Largo: 14,00 (cm)
Giratorio:
Dimetro: 7 (cm)
85
Herramientas de trabajo
Grfico 58 Suelda de 220 voltios
Fuente: Propia
Grfico 59 Electrodos de 60 11
Grfico 60 Cierra de cortar hierro
Fuente: Propia
86
Grfico 61 Ajustador de base
Fuente: Propia
PARTES DE LA MAQUETA DIDCTICA DEL SISTEMA DE FRENOS

NEUMTICOS DE VEHCULOS PESADOS
Con las siguientes partes se elabor la maqueta didctica del sistema de frenos neumticos
Grfico 62 La zapatas derechas
Fuente: Propia
Grfico 63 La zapatas derechas
87
Fuente: Propia
Grfico 64 Cilindro de doble efecto: comnmente llamado pulmn
Fuente: Propia
Grfico 65 Leva o martillo delantero:
Fuente: Propia
88
Grfico 66 Fijador de la base del martillo de leva
Fuente: Propia
Grfico 67 Candado de seguridad o llamado palanca
Fuente: Propia
89
Grfico 68 Deposito
Fuente: Propia
Grfico 69 Araa de acero
Fuente: Propia
Grfico 70 Eje delantero de un sistema de frenos
90
Fuente: Propia
Grfico 71 Valla de desfogue o chillona
Fuente: Propia
Grfico 72 Vlvula principal del pedal
Fuente: Propia
91
Grfico 73 Conductores de la vlvula principal del pedal
Fuente: Propia
Grfico 74 Vlvula gobernador de aire
Fuente: Propia
92
Grfico 75 Calcula de bloqueo
Fuente: Propia
Los dems grficos estn en Anexos 8
Construccin
Al proceder a la construccin tuvimos que elaborar un procedimiento de suelda llamando

normas de soldadura que son WPS PQR WPQ
WPS.- (WELDING PROCEDURE SPECIFICATION) soldadura especificacin del

procedimiento
PQR.- (PRODUCERE QUALIFICATION RECORD) procedimiento de clasificacin de
registro
WPQ.- (WELDING PERFORMACE QUALIFICATION) soldador calificacin de

desempeo
Procedimiento de soldadura WPS PQR
Es un documento que promueve las directrices para acceder a realizar la soldadura con un
orden, para que el operario pueda conocer a la informacin del soldador u operador de la
93
construccin todos esta normas tiene que ser supervisadas un una persona especializada en
la normas de soldadura con un inspector
La Calificacin del Procedimiento de Soldadura PQR se realiza con base en el WPS y se

detallan los rangos de calificacin suelda, En el PQR se debe detallar adems el nombre del
soldador su informacin adecuada para acceder a una soldadura segura y precisa, su estampa
y su nmero de Identificacin
El Inspector Responsable de realizar las Pruebas con su respectiva firma est encargado de
la responsabilidad del soldador y que se cumpla correctamente las normas de la soldadura,
El Inspector Responsable de Disear el WPS, la fecha y el cdigo bajo el cual se calific el
procedimiento de suelda.
Grfico 76 Cortes de tubo de estructura rectangular
Fuente: Propia
Grfico 77 Corte de estructura
94
Fuente: Propia
Grfico 78 Medida de estructura metlica
Fuente: Propia
Grfico 79 Medicin de soporte de la base
Fuente: Propia
Grfico 80 Soldadura de la estructura
95
Fuente: Propia
Grfico 81 Juntar la placa y soldar
Fuente: Propia
Grfico 82 Comenzamos a soldar los cortes hechos
Fuente: Propia
Grfico 83 Medidas de fortalecer la estructura
96
Fuente: Propia
Grfico 84 Moladora de pulir
Fuente: Propia
Grfico 85 Adjuntar la placa de acero a la estructura
Fuente: Propia
Grfico 86 Soldadura de la placa
97
Fuente: Propia
Grfico 87 Rematar la estructura con soldadura de cordn
Fuente: Propia
Grfico 88 Garruchas fijas
Fuente: Propia
Grfico 89 Base de la maqueta didctica de un sistema de frenos neumticos de un
vehculo pesado
Base de la maqueta didctica
98
Fuente: Propia
Grfico 90 acoplamiento de la garrucha con la estructura
Fuente: Propia
Grfico 91 Base principal del tambor
99
Fuente: Propia
Grfico 92 Juntar los soportes de la manzana con la suelda
Fuente: Propia
Grfico 93 Rematar la piezas con la suelda
100
Fuente: Propia
Grfico 94 Insertar los componentes del frenado candado y el martillo de leva
Fuente: Propia
101
Grfico 95 Armar las zapatas con el eje principal de rodamiento
Fuente: Propia
Grfico 96 Armar la zapatas
Fuente: Propia
102
Grfico 97 Accionando el candado de seguridad de freno
Fuente: Propia
Grfico 98 Insertando el cilindro de doble efectos
Fuente: Propia
103
Grfico 99 Ajustado los pernos de la base del tambor
Fuente: Propia
Grfico 100 Asegurando los pernos del cilindro de doble efecto
Fuente: Propia
104
Grfico 101 Cilindro de doble efecto totalmente armado
Fuente: Propia
Grfico 102 Regulacin del zapatas por medio del candado de seguridad
Fuente: Propia
105
Grfico 103 Instalacin de las vlvulas de accionamiento.
Fuente: Propia
Grfico 104 Maqueta didctica de un sistema de frenos neumticos de vehculos pesados
Fuente: Propia
106
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Conclusiones.
La utilizacin del aire son ms utilizados en vehculo grandes ya sea su utilizacin

es por que abunda en la atmosfera por lo que podemos utilizar y desecharlo para
lograr el funcionamiento de los frenos en vehculos pesados.
La maqueta didctica del sistema de frenos neumticos permitir obtener

conocimientos prcticos que ayudara a reforzar la teora para y los conocimientos
de los estudiantes de carrera de mecnica automotriz.
La utilizacin de la maqueta didctica contiene diferentes elementos neumticos que

se activan a una presin alta de aire comprimido al momento de estar en
funcionamiento.
Las vlvulas principales son muy fcil de encontrar las cuales se adaptan en las
exigencias del simulador de frenos neumticos
La falta de componentes neumticos de un sistema de frenos neumticos de vehculos

pesados en la institucin genera inconvenientes en el proceso de aprendizaje de los
estudiantes del I.N.S.P.E.T al realizar prcticas del taller
107
Recomendaciones
Realizar un correcto mantenimiento en el sistema de filtrado de partculas de aire y

agua en el compresor ayudar a largar su vida til de los principales elemento de la
maqueta didctica del sistema de frenos neumticos.
La maqueta didctica de un sistema de frenos neumticos tiene que estar ubicado

en un lugar especfico del taller para as poder tener en perfectas condiciones para
su funcionamiento y manipulacin por los estudiantes del I.S.T.P.E.T.
Para la utilizacin de la maqueta didctica de frenos por los estudiantes se realizara

mediante un control de seguridad alto para evitar riesgos de atrapamientos al
momento de poner en funcionamiento el sistema de frenos.
La vlvulas neumtica son muy fcil de manipularlas, los frenos neumticos son muy
utilizados por los vehculos pesados que da como facilidad de encontrar una gran
cantidad de vlvulas ya sea de doble efecto o de muchas ms.
Utilizar correctamente la maqueta didctica del sistema de frenos neumticos de

vehculos pesados con la seguridad pertinente del taller de mecnica automotriz para
un buen funcionamiento de los componentes neumticos.
108
7. BIBLIOGRAFA
(MARZO de 2017). Obtenido de ECUEVISA: RECUPERADO WWW.ECUAVISA.COM

bendix. (septiember de 2007). Obtenido de donde esta la Vlvula de liberacin rpida.:
http://www.bendixvrc.com/itemDisplay.asp?documentID=5240
Buenas tareas. (2016). Obtenido de Frenos neumticos:
http://www.buenastareas.com/ensayos/Sistemas-De-Frenos-
Ecured. (Enero de 2016). Obtenido de Freno neumatico:
http://www.ecured.cu/Freno_neum%C3%A1tico
Florida. (s.f.). Obtenido de frenos de aire:
https://www.lowestpricetrafficschool.com/handbooks/cdl/sp/5/1#content
SCHULZ, E. J. (1999). EQUIPOS DIESEL 1 LUBRICACIN, HIDRUILCA, FRENOS,
RUEDAS, NEUMTICOS. MEXICO: EDICION N 1.
109
8. ANEXOS
Anexo 1: Sistema de freno neumtico
Fuente: propia
Anexo 2: Sistema del simulador de frenos neumticos
Fuente: propia
Anexo 3: Deposito del simulador de frenos neumticos
Fuente: propia
110
Anexo 4: Regulacin del cilindro de doble efecto
Fuente: propia
Anexo 5: Sistema de frenado
Fuente: propia
111
Anexo 6: Componente del simulador de frenos
Fuente: propia
Anexo 7: Componentes de simulador de frenos
Fuente: propia
112
Anexo 8: Manual de investigacin bendix
Fuente: Recuperado http://www.bendixvrc.com
Anexo 9: Manual de investigacin de volvo
Fuente: Recuperado de www.volvo.com
113
Anexo 10: manual de aresco repuesto
Fuente: Manual de aresco
Anexo 11: Libro de mecnica
Fuente: Recuperado www.manual de enseanza.com
114

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INSTITUTO TECNOLGICO SUPERIOR

MAYOR PEDRO TRAVERSARI

CARRERA DE MECNICA AUTOMOTRIZ

TESIS PREVIO A LA OBTENCIN DEL TTULO

MAQUETA DIDCTICA DE UN SISTEMA DE FRENOS NEUMTICOS EN

AUTOR: Luis Gonzalo Chaguamte Sangoquiza

TUTOR: ING. Coordinador: ING.

HONORABLE CONSEJO DIRECTIVO

DEL INSTITUTO TECNOLGICO SUPERIOR MAYOR PEDRO TRAVERSARI

Me permito hacer de su conocimiento que el Alumno Luis Gonzalo Chaguamate

Lic. Jhony Santiago Guallichico Amagua.

D.M. Quito, Julio del 2016

HONORABLE CONSEJO DIRECTIVO

DEL INSTITUTO TECNOLGICO SUPERIOR MAYOR PEDRO

A travs de la presente declaracin cedo mis derechos de propiedad intelectual

Luis Gonzalo Chaguamate Sangoquiza

Va dirigidos a mis ms sinceros agradecimos a mis maestros quien me supieron compartir

CERTIFICACIN DEL ASESOR ................................................................................... II

Grfico 1 Frenos antiguos .................................................................................................. 24

MAQUETA DIDCTICA DE UN SISTEMA DE FRENOS NEUMTICOS EN

PALABRAS CLAVES: TECNOLOGAS DE LA INFORMACIN Y

CARRERA DE MECNICA AUTOMOTRIZ

TEACHING MODEL OF A BRAKE SYSTEM IN HEAVY VEHICLE TIRES.

Autor: Luis Chaguamate

KEY WORDS: INFORMATION TECHNOLOGY AND COMMUNICATION,

En los documentos investigados sobre el tema de la maqueta didctica de un sistema de

1.1. Planteamiento del problema

En el campo de la mecnica automotriz tiene gran variedad de implementos de

En la actualidad podemos observar que el mbito automotriz el funcionamiento principal en

En la actualidad no existe una informacin bsica en el diseo de una maqueta didctica de

El uso y manipulacin de componentes neumticos en el campo laboral e+ institucional es

1.3. Delimitaciones problema

La investigacin se realizara en el Instituto Tecnolgico Superior parroquia Chillogallo

1.4.1. Objetivo general

1.4.2. Objetivo especifico

Manipular los elementos neumticos de frenos de vehculos pesados

Obtener un aprendizaje significativo en los estudiantes de mecnica automotriz en el

El estudio de la neumtica en la construccin de diferentes tipos de mquinas y sistemas de

El objetivo de este proyecto es dar a conocer una observacin de su funcionamiento y

2.1. Antecedente investigativos

En la Escuela Superior Politcnica Del Ejercito se pudo investigar una investigacin

Verificar los factores ms importantes que influyen tanto en el buen desempeo as

2.2.1.1. Caractersticas de aire comprimido

2.2.1.2. La neumtica trabaja con sus componentes

(Ecured, 2016) Menciona que

Recuperado de: http://www.ecured.cu/Freno_neum%C3%A1tico

El desarrollo y funcionamiento de frenado ha ido evolucionando con objetos simples ya sea

Grfico 3: Zapatas posteriores

(Ecured, 2016) Confirma que:

Recuperado de: http://www.ecured.cu/Freno_neum%C3%A1tico

Fuente: Mecnica De Vehculo Pesado Manual De Enseanza Programada (Glorieta De

2.2.2.1. Frenos neumticos de aire

Su funcionamiento es tener el aire comprimido o aprensin para poder accionar su

Grfico 5: frenos neumticos de aire

2.2.2.2. Caractersticas de frenos neumticos

(Buenas tareas, 2016) Sustenta que:

El sistema de frenos de aire o neumtico es un sistema verstil y seguro, de fcil

Recuperado de: http://www.buenastareas.com/ensayos/Sistemas-De-Frenos-

Grfico 6: Caracterstica de freno neumtico

2.2.2.3. Ventajas del sistema de frenos neumticos

(Buenas tareas, 2016) En el documento menciona que:

En un vehculo, la energa de calor del motor se convierte en energa cintica para

Recuperado de: http://www.buenastareas.com/ensayos/Sistemas-De-Frenos-

Grfico 7: Frenos de disco y de tambor