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FLEXIBLES
EVALUACIN
ESTRUCTURAL
C.A.
B.G.
S.B.G.
S.S.R.
Cmo se realiza una
Evaluacin Estructural del Pavimento?
Mtodos Directos, de
caractersticas destructivas
Mtodos Indirectos, de
caractersticas NO destructivas
Ensayos No Destructivos END
Generalidades
Finalidad
Analizar
E.N.D. propiedades
del
Pavimento
Capacidad
Uso de Cargas estructural
Normalizadas y del
estandarizadas pavimento
Esquema de trabajo
Evaluacin
estructural
Ensayos Anlisis de
no Mtodo rehabilitaci
destructivo emprico y n y gerencia
s matemtico de inversin
Planta de la prueba
FWD, mostrando
ubicacin de la carga
y posicin de los
sensores.
Mtodo de Falling Weight Deflectometer (FWD)
La carga del FWD debe estar en el rango de 4.1 a 5.4 toneladas, de tal
manera que las predicciones de los mdulos de capa sean
representativas de la respuesta del pavimento a las cargas de las ruedas
de camiones pesados.
El espaciamiento de los ensayos depende de la longitud de la carretera y
del nivel de la investigacin. Este espaciamiento debe variar entre 30 m y
150 m.
Los datos de las pruebas de deflexin en pavimentos flexibles se usan
para retro calcular el mdulo elstico del pavimento.
Distribucin de esfuerzos
bajo el pavimento,
sometido al ensayo FWD.
Mtodo de la Viga Benkelman (VB)
F 1. Fig 2.
Fig 1. Fig 2.
1.2 Mtodo de la Viga Benkelman
Procedimiento de ensayo
Anlisis de
Ensayos no Mtodo rehabilitaci
destructivos emprico y n y gerencia
matemtico de inversin
2. Modelos Matemticos
Modelo de Hogg
Modelo de Conrevial
Modelos Matemticos
Generalidades:
Capacidad
Para? Necesidades
Evaluacin Portante
Estructural Pavimento y de
subrasante Rehabilitacin
Cmo se
realiza?
Qu se
Ensayos mide?
Deflexione Modelos Caractersticas
no Matemticos Estructurales
s
destructivos
2.1 Modelo de Hogg
2.1 Modelo de Hogg
Placa delgada, elstica de horizontalidad
Pavimento infinita
Establecer
Parmetros del necesidades de
Modelo refuerzo del
pavimento
2.1 Modelo de Hogg
a) Modelo de Carga:
Donde:
A = Radio de la huella circular de contacto
P = Carga de ensayo
P= Carga sobre una llanta (P/2)
p = Presin de inflado
Carga en el ensayo de la V.B. proviene del eje trasero simple con una llanta
doble de un camin.
Carga es 18 000 libras
Presin inflado: 75 a 85 psi
2.1 Modelo de Hogg
b) R5
Es la distancia R del centro geomtrico de la llanta doble en direccin
longitudinal en la cual se obtiene la relacin DR/D =0.5
Necesario para la obtencin del siguiente parmetro del Modelo de Hogg
(L)
Donde:
R= Distancia a la que se mide la deflexin R
D = Deflexin mxima
DR = Deflexin a la distancia R
A, ,B, C = Coeficientes de correlacin
2.1 Modelo de Hogg
b) R5
Valores de A, B, C:
Curvas de deflexiones en el Modelo de
Hogg para la Configuracin de Carga de
la Viga
2.1 Modelo de Hogg
c) Longitud elstica L
Para H/ L m Valores de M
Valor 1 10 0.5 0.52
Valor 2 10 0.4 0.48
Valor 3 10 cualquier valor 0.44
2.1 Modelo de Hogg
d) Mdulo de Elasticidad de la Sub-rasante (E)
2do paso:
Calcular el Mdulo de Elasticidad de la sub-rasante utilizando sgte. expresin:
Donde:
K = Coeficiente numrico que depende del coeficiente de Poisson de la subrasante y que adopta los
siguientes valores:
Para m =0.5, K = 1.5
Para m = 0.4, K = 1.633
P = Carga total en la llanta doble
L = Longitud elstica
D = Deflexin Media Mxima
I = Coeficiente numrico que adopta los siguientes valores:
Para H/ L m Valores de I
Valor 1 10 0.4 0.1689
Valor 2 10 0.5 0.1614
cualquier
Valor 3 valor 0.1925
2.1 Modelo de Hogg
Mdulo de elasticidad E es menor cuanto
mayor es D y L
HC = H1 + H2
2.1 Modelo de Hogg
e) E*
En base a consideraciones de diseo de la teora de la capa elstica se ha
establecido que un pavimento flexible adecuadamente diseado debe
guardar una relacin Ep= 3Eo
donde Ep : Mdulo de elasticidad del pavimento nuevo.
METODO
CONREVIAL
Etapas de la vida til de un pavimento flexibles
Etapa consolidacin
Etapa elstica
Etapa de fatiga
Viga-Benkelman
VIGA
Deflexin esttica elstica mxima
BENKEL-
Deflexin esttica elstica a 25 cm.
Deflexin a 25 cm.
Deflexin a 25cm = (188 -155) x 2 = 66 x 10-2 mm
D120-D90<0.01mm
41
MTODO CONREVIAL
b) Correccin de deflexiones por efecto de
temperatura:
d) Deflexiones caractersticas:
MTC-Conrevial (deflexiones recuperables distribucin de Gauss)
t = Coeficiente que representa al porcentaje del rea total con probabilidad de presentar deflexiones
superiores a las caractersticas.
t tcnico econmica :
Nmero de determinaciones
Grado de confiabilidad
Relacin entre costos de mantenimiento y de rehabilitacin
Variabilidad de capacidad estructural o constructiva
Trfico
Ubicacin e importancia de la carretera.
MTODO CONREVIAL
Contraste entre deflexiones caractersticas y admisibles.
d) Deflexiones caractersticas:
50 50
75 + 0.674 25
85 + 15
90 + 1.3 10
95 +1.645 5
98 +2 2
99 + 2.33 1
99.9 +3 0.1
MTODO CONREVIAL
Contraste entre deflexiones caractersticas y admisibles.
d) Deflexiones Admisibles:
Segn MTC-Conrevial
MTODO CONREVIAL
Contraste entre deflexiones caractersticas y admisibles.
Entonces:
Donde:
H = Espesor de Refuerzo
Do = Deflexin Recuperable (caracterstica antes del refuerzo)
Dh = Deflexin Caracterstica luego del refuerzo.
R = Coeficiente con dimensiones de espesor que representa la capacidad de los materiales de refuerzo
para reducir las deflexiones del pavimento subyacente.
MTODO CONREVIAL
3. Calculo del refuerzo
Se aplica el Mtodo del Doctor Ruiz (MTC-CONREVIAL)
Valores de R.
MTODO CONREVIAL
4. Anlisis de la capacidad estructural
c) Determinacin del radio de curvatura:
Radio de curvatura
R = 10*(D25) /(2(Do-D25))
MTODO CONREVIAL
c) Determinacin del radio de curvatura:
D2
Do
5
.25
m
51
MTODO CONREVIAL
5. Aplicacin
APLICACIN
CONREVIAL.xls
MTODO CONREVIAL
4. Aplicacin
Anlisis de deflexiones
MTODO CONREVIAL
4. Aplicacin
APLICACIN
Esquema de trabajo
Evaluacin
estructural
Anlisis de
Ensayos no Mtodo rehabilitacin
destructivos emprico y y gerencia de
matemtico inversin
3. Anlisis de rehabilitacin y
Gerencia de inversin
ESTUDIO PLAN INTERMODAL
DE TRANSPORTES
CONSORCIO BCEOM-GMI-WSA
Objetivos
Un documento de diagnstico del sistema de transporte actual y su
evolucin previsible que incluya la problemtica especfica de la
infraestructura actual y una caracterizacin general de los servicios
de transporte.
Organigrama
Redes de transporte a estudiar
Rutas Transversales
Red de transportes
:
(1) Incluye las cinco variantes del Norte y las dos del Sur
(2) Incluye dos variantes
Realizacin del inventario vial
El propsito del inventario es contar con informacin suficiente para
estimar la capacidad de flujo de trnsito en las carreteras de la red.
Adicionalmente, se requiere informacin sobre el tipo y condicin del
pavimento.
Inventariovial
Resultados obtenidos
Red estudiada por rutas y condicin de superficie (km)
Redes / rutas Condicin de superficie Total
B R P MM I
Panamericana 3,177 160 73 30 62 3,502
Long. de la Sierra 1,045 1,225 1,093 77 247 3,687
Long. de la Selva 512 256 620 344 1,379 3,111
Transversales 2,673 2,042 2,764 730 594 8,803
Sub-total RVN 7,408 3,683 4,550 1,181 2,281 19,103
Departamentales 364 2,764 1,260 267 97 4,752
Vecinales 29 263 198 22 0 513
Total 7,801 6,710 6,008 1,470 2,378 24,368
Porcentaje 32% 27% 25% 6% 10% 100%
5. El nivel de servicio mnimo requerido por ruta (se tom como hiptesis de partida que
se rehabilitaran los tramos en condicin muy mala o pobre con un IMD superando los
40 vehculos por da en 2004).
Proyectos viales propuestos
P = 8.2 tn
Deformacin debido
a la carga de 8.2 tn
EVALUACIN ESTRUCTURAL
Parbola de 2
Punto de Inflexin grado
EVALUACIN ESTRUCTURAL
EVALUACIN ESTRUCTURAL
D20 = Dt
K (t - 20) e + 1
Deflexiones vs Progresiva
Dc=187
Dc=68
Dprom=54
Dprom=124
Rprom=162
Rprom=63
EVALUACIN ESTRUCTURAL
n __
? ( Di D)2
= i =1111 (* n para n >30)
(n 1)*
Cv = x 100
D
Nmero de determinaciones.
Grado de confiabilidad.
Relacin entre costos de mantenimiento y de rehabilitacin.
Variabilidad de capacidad estructural o constructiva.
Trfico.
Ubicacin e importancia de la carretera, etc.
EVALUACIN ESTRUCTURAL
___
_
85 D+ 15
___
_
90 D + 1.3 10
___
_
95 D + 1.645 5
___
_
98 D + 2 2
___
_
99 D + 2.33 1
___
_
99.9 D + 3 0.1
Significado Cualitativo de la Dx
La deflexin caracterstica es superior No hay fallas de origen Estructura infradiseada, pero la Examinar fecha y tipo de las ltimas obras
a la admisible. Los radios de curvatura estructural. capacidad portante de las capas ejecutadas, para justificar estado del
son elevados o aceptables (en relacin decrece en profundidad. (No existe pavimento. 1 CASO
a la estructura. capa dbil inmediatamente debajo
Dc > Dadm capa asfltica.
Hay fallas de origen estructural Hay acuerdo entre todas las variables.
generalizadas. a)Las deflexiones son empleadas para el
clculo de refuerzo.
b)Para deflexiones muy fuertes analizar
econmicamente reconstruccin. Verificar
refuerzo con mtodos diseo 2
CASO
La deflexin caracterstica es superior Existe una capa dbil inmediatamente Se trata de neutralizar el efecto de la capa
a la admisible. Los radios de curvatura debajo de las capas asflticas que falla, ya sea por reconstruccin parcial, o
son pequeos (an para deflexiones (Relacin entre mdulos de elasticidad refuerzo. No es conveniente emplear la
reducidas). menor de 1). deflexin ya que puede no ser representativa
Dc > Da . 3 CASO
La deflexin caracterstica es inferior a Hay fallas de origen estructural Existe una capa dbil inmediatamente Analizar fecha de mediciones y tipo
la admisible. Los radios de curvatura por fatiga (Fisuras tipo piel de debajo de las capas asflticas. estructura. Neutralizar el efecto de la capa
son reducidos. cocodrilo). dbil (reconstruccin o refuerzo). De
Dc > Da ninguna manera se pueden considerar las
deflexiones para el proyecto; emplear
mtodos de diseo. 3 CASO
La deflexin caracterstica es inferior a Hay fallas de origen Estructura degradada no adecuada Evaluar aporte estructural de la calzada
la admisible. estructural: deformaciones para la fundacin. existente (reconstruccin o refuerzo). La
Dc > Da permanentes de la fundacin. deflexin no es representativa.. 4
CASO
No hay fallas de origen Estructura bien diseada. Corregir fallas de origen superficial, las
estructural. soluciones dependern de los defectos
observados y sus causas. Mejora
superficial. 5 CASO
EVALUACIN ESTRUCTURAL
h= R_ log Do
0.434 Dh
70 18 19.5 21 22.5
n
SN = ai di
i =1
SN = Nmero estructural
ai = Coeficiente equivalencia espesor capa i
di = Espesor de la capa i.
EVALUACIN ESTRUCTURAL
Aplicaciones
Medida y registro del Coeficiente de Rozamiento Transversal en todo tipo de
pavimentos.
Por ser un equipo de alto rendimiento se utiliza para la auscultacin
sistemtica de redes de carreteras.
EVALUACIN ESTRUCTURAL
Aplicaciones
Evaluacin de la capacidad estructural de firmes flexibles, semirgidos y rgidos.
Evaluacin de la transferencia de cargas en juntas de firmes de hormign.
Control de ejecucin de coronacin de explanada y capas granulares.
EVALUACIN ESTRUCTURAL
Aplicaciones
Medida y registro de las deflexiones de un firme de forma cuasi continua bajo la
carga de un eje tipo de camin.
Obtencin de la lnea de influencia de la deflexin en cada punto de medida.
EVALUACIN ESTRUCTURAL
Aplicaciones
Medida y registro del perfil longitudinal en 15 lneas de perfil.
Medida y registro de perfiles transversales.
Clculo de ndices de regularidad superficial (IRI; APL; PSI).
Medida y registro de la textura de los pavimentos.
EVALUACIN ESTRUCTURAL
Aplicaciones
Evaluacin de la regularidad superficial y control de la evolucin de los
firmes. El equipo permite la obtencin del ndice de Regularidad
Internacional (IRI).
EVALUACIN ESTRUCTURAL
Aplicaciones
Medida y registro de espesores de capas de firmes de carretera.
Deteccin de heterogeneidades y anomalas en el interior del firme (cambios
estructurales, humedades, etc.).
Auscultacin tanto de tramos concretos como del conjunto de la red
(Sistemas de Gestin de Firmes).
EVALUACIN ESTRUCTURAL
Viga Benkelman
Aplicaciones
Determinacin esttica de la deflexin elstica recuperada del firme.
Determinacin de la deformada originada por la carga con relacin al punto de
medida fijo.