1. LA ESTRUCTURA DE TENSADO DE PILOTES QU FINALIDAD TIENE?

Este mtodo para formar una seccin de

pilote de concreto pretensado, vaciado
comprende una estructura de refuerzo que
presenta una pluralidad de hilos de
alambre dispuestos radialmente en un
molde dividido que tiene en cada uno de
sus extremos opuestos un armazn,
incluyendo medios de placas teniendo
una pluralidad de aberturas para hilos de
alambre. La espiral de refuerzo en los
extremos de estos pilotes ser de 16 vueltas con paso de 5.1 cm El pilote llevar
adems, 4 vueltas en hlice con paso del pilote, el acero de refuerzo vertical quedar
dentro de una hlice con paso no mayor que 10 cm, El recubrimiento del refuerzo no
ser menor que 5.1 cm a partir de la cara del pilote pre esforzado.

Los pilotes cilndricos huecos de dimetros mayores tendrn el tamao y la forma

aprobados, el espesor de la pared de los pilotes cilndricos no ser menor que 12.7 cm.

Estos pilotes tienen ciertas ventajas sobre los prefabricados de concreto armado:

Su resistencia al hincado es mayor, el hormign no se cuartea bajo el efecto de

esfuerzo de hincad; existe tambin una mayor proteccin contra los agentes
externos.
Su acarreo y transporte son ms fciles; pues solamente se engancha en uno o ms
puntos, estos pilotes estn indicados generalmente para grandes longitudes.
Tienen un momento de inercia mayor que los de concreto armado de las mismas
dimensiones; en los primeros toda la seccin transversal contribuye al momento de
inercia , mientras que en los segundos el recubrimiento no interviene.
Este tipo de pilotes se emplea esencialmente para grandes trabajos en el mar; estos
pilotes estn bajo patente de Raymond International Inc. Tienen las Sgts.

Caractersticas:
Longitud de cada elemento: alrededor de los 5 metros.
Longitud total aproximada: 60m.
Dimetro exterior: Entre 1 y 1.5 m.
Espesor del hormign: 0.10 a 0.15m.

2. Los estribos helicoidales Qu funcin estructural cumplen y por qu no son fraccionados?

Para pilotes circulares como para octogonales, las armaduras transversales estn
formadas por espiras helicoidales. Se aumenta la resistencia a la compresin de un
pilote reforzando la armadura longitudinal con armaduras transversales; constitutyendo
un zunchado.
 Las armaduras transversales estn formadas por barras de 6 u 8 mm. Son estribos
dispuestos a intervalos o espiras helicoidales continuas.
El paso de zunchado es, en general de 10 a 15 cm. A todo lo largo del pilote, excepto en
las dos extremidades, en donde el zunchado es ms unido, en una longitud de tres
dimetros.

Estos zunchos helicoidales cumplen las siguientes funciones:

- Confinar al hormign del ncleo de la columna para mejorar su capacidad resistente.

-Definir la geometra de la armadura longitudinal
- Mantener en su sitio al hierro longitudinal durante la construccin
- Controlar el pandeo transversal de las varillas cuando estn sometidas a compresin
- Colaborar en la resistencia a las fuerzas cortantes.

3. Qu tipo de pilotes son los que estn utilizando?

Los pilotes utilizados en la cimentacin del coliseo del Cpac an son pilotes hechos en
situ.

Proceso de ejecucin de un pilote in situ

La denominacin se aplica cuando el mtodo constructivo consiste en realizar una

perforacin en el suelo a la cual, una vez terminada, se le colocar un armado en su interior
y posteriormente se rellenar con hormign.

En ocasiones, el material en el que se est cimentando, es un suelo friccionante (como son

arenas, materiales gruesos y limos, los cuales pueden ser considerados como materiales
friccionantes ya que al poseer una estructura cohesiva tan frgil, cualquier movimiento
como el que produce la broca o til al perforar o la simple presencia de agua en el suelo
entre otros, hace que se rompa dicha cohesin y el material trabaje como un suelo
friccionante), es por ello que se presentan desmoronamientos en el interior de las paredes
de la perforacin; a este fenmeno se le denomina "cados", es por ello que se recurre a
diversos mtodos para evitar que se presente.

Por la forma de ejecucin del vaciado, se distinguen bsicamente dos tipos de pilotes: los
de extraccin y los de desplazamiento. Un pilote de extraccin se realiza extrayendo el
terreno, mientras que el de desplazamiento se ejecuta compactndolo. En ambos casos se
utilizan diferentes tcnicas para mantener la estabilidad de las paredes de la excavacin.

Los tipos de pilotes in situ estn recogidos en las Normas Tecnolgicas de la Edificacin.

Del tipo de pilotes in Situ el utilizado en esta obra es el:

Pilote in situ de extraccin con entubacin recuperable

Este tipo de pilote se ejecuta excavando el terreno y utilizando una camisa (tubo metlico a
modo de encofrado), que evita que se derrumbe la excavacin. Una vez completado el
vaciado, y segn se va hormigonando el pilote, se va retirando gradualmente la camisa, que
puede ser reutilizada nuevamente.

Usualmente como pilotaje de poca profundidad trabajando por punta, apoyado en roca.
Tambin como pilotaje trabajando por fuste en terreno coherente de consistencia firme,
prcticamente homogneo.

4. Qu otros tipos de pilotes se conocen?

Pilote in situ de extraccin con camisa perdida

Se ejecuta por el mismo sistema del tipo in situ de extraccin con entubacin
recuperable, con la diferencia de que la camisa metlica no se extrae, sino que
queda unida definitivamente al pilote. Usualmente como pilotaje trabajando por
punta apoyado en roca o capas duras de terreno y siempre que se atraviesen capas de
terreno incoherente fino en presencia de agua, o exista flujo de agua y en algunos
casos con capas de terreno coherente blando; cuando existan capas agresivas al
hormign fresco. La camisa se utilizar para proteger un tramo de los pilotes
expuesto a la accin de un terreno agresivo al hormign fresco o a un flujo de agua.
La longitud del tubo que constituye la camisa ser tal que, suspendida desde la boca
de la perforacin, profundice dos dimetros por debajo de la capa peligrosa.

Pilote in situ de desplazamiento con azuche

Usualmente como pilotaje de poca profundidad trabajando por punta, apoyado en

roca o capas duras de terreno, despus de atravesar capas blandas. Tambin como
pilotaje trabajando por fuste y punta en terrenos granulares medios o flojos, o en
terrenos de capas alternadas coherentes y granulares de alguna consistencia

Pilote in situ de extraccin con entubacin recuperable

 Este tipo de pilote se ejecuta excavando el terreno y utilizando una camisa (tubo
metlico a modo de encofrado), que evita que se derrumbe la excavacin. Una vez
completado el vaciado, y segn se va hormigonando el pilote, se va retirando
gradualmente la camisa, que puede ser reutilizada nuevamente.

Usualmente como pilotaje de poca profundidad trabajando por punta, apoyado en

roca. Tambin como pilotaje trabajando por fuste en terreno coherente de
consistencia firme, prcticamente homogneo.

Pilote in situ perforado sin entubacin con lodos tixotrpicos

Es un pilote de extraccin, en el que la estabilidad de la excavacin se confa a la

accin de lodos tixotrpicos. Usualmente como pilotaje trabajando por punta,
apoyado en roca o capas duras de terreno. Cuando se atraviesen capas blandas que
se mantengan sin desprendimientos por efecto de los lodos.

Pilote in situ de desplazamiento con tapn de gravas

Usualmente como pilotaje trabajando por fuste en terrenos granulares de

compacidad media o en terrenos con capas alternadas coherentes y granulares de
alguna consistencia.

Pilote in situ barrenado sin entubacin

Barrena para la ejecucin de pilotes.

Usualmente como pilotaje trabajando por punta, apoyado en capa de terreno

coherente duro. Tambin como pilotaje trabajando por fuste en terreno coherente de
consistencia firme prcticamente homogneo o coherente de consistencia media en
el que no se produzcan desprendimientos de las paredes.

Pilotes hincados

Consiste en introducir elementos prefabricados de hormign similares a postes de

luz o secciones metlicas por medio de piloteadoras en el suelo.
 Dichos elementos son colocados verticalmente sobre la superficie del terreno y
posteriormente "hincados" en el piso a base de golpes de "martinete", esto hace que
el elemento descienda, penetrando el terreno, tarea que se prolonga hasta que se
alcanza la profundidad del estrato resistente y se produzca el "rechazo" del suelo en
caso de ser un pilote que trabaje por "punta", o de llegar a la profundidad de diseo,
en caso de ser un pilote que trabaje por "friccin".

Pilote in situ barrenado y hormigonado por tubo central de barrena.

Usualmente como pilotaje trabajando por punta, apoyado en roca o capas duras de
terreno. Tambin como pilotaje trabajando por fuste y punta en terrenos de
compacidad o consistencia media, o en terrenos de capas alternadas coherentes y
granulares de alguna consistencia. Se trata de pilotes por desplazamiento de las
tierras por medio de una barrena continua. Posteriormente se ejecuta el
hormigonado por bombeo por el tubo tubo central existente en el interior de la
barrena.

Pilotes prefabricados

Los pilotes prefabricados pertenecen a la categora de cimentaciones profundas,

tambin se los conoce por el nombre de pilotes premoldeados; pueden estar
construidos con hormign armado ordinario o con hormign pretensado.

Los pilotes de hormign armado convencional se utilizan para trabajar a

compresin; los de hormign pretensado funcionan bien a traccin, y sirven para
tablestacas y cuando deben quedar sumergidos bajo el agua. Estos pilotes se clavan
en el terreno por medio de golpes que efecta un martinete o con una pala metlica
equipada para hincada del pilote.

Pilotes excntricos

Los pilotes excntricos son los que se ubican fuera de los ejes de las columnas y de
las contratabes en edificios urbanos con estructura reticular, ofreciendo ventajas
sustanciales respecto de los tradicionales instalados a cielo abierto antes del
desplante de la edificacin, colados en sitio o prefabricados hincados a golpes de
martillo y coincidentes con los ejes, lo que dicho en otras palabras significa que los
pilotes excntricos pueden instalarse despus de haberse iniciado la construccin del
edificio. Cuando ste ya tiene algn peso se usa como lastre gratuito para dar la
reaccin de hincado al equipo hidrulico que es compacto, silencioso, sin
vibraciones, limpio y de mayor capacidad que la dada con golpes de martillo.

5. Cmo es el apoyo de las zapatas en los pilotes?

 Cuando el suelo situado al nivel en que se desplantara normalmente una zapata o una
losa de cimentacin, es demasiado dbil o compresible para proporcionar un soporte
adecuado, las cargas se transmiten a material mas adecuado a mayor profundidad por
medio de pilotes. Los pilotes son miembros estructurales con un rea de seccin
transversal pequea, comparada con su longitud, y usualmente se instalan usando una
piloteadora que tiene un martinete o un vibrador. A menudo se hincan en grupos o en
filas, conteniendo cada uno suficientes pilotes para soportar la carga de una sola
columna o muro.

Las columnas con poca carga, pueden en algunos casos, necesitar un solo pilote. Sin
embargo, ya que en las condiciones del trabajo de campo, la posicin real de un pilote
puede quedar a varios centmetros de la posicin proyectada, difcilmente pueden
evitarse las cargas excntricas. En consecuencia las cabezas de los pilotes aislados
usualmente se arriostran en dos direcciones por medio de contratrabes. Si solo se
necesitan dos pilotes las cabezas se unen con un cabezal de hormign, siendo
arriostradas solamente en una direccin, perpendicular a la lnea que une los dos pilotes.
Los grupos que contienen tres o mas pilotes estn provistos de cabezales de hormign
reforzado y se consideran estables sin apoyarlos con contratrabes.

Tambin pueden usarse pilotes verticales para resistir cargas laterales; por ejemplo,
debajo de una alta chimenea sujeta al viento. Comparada con la capacidad axial, la
capacidad lateral es usualmente pequea. Cuando es necesario soportar grandes cargas
laterales, pueden usarse pilotes inclinados. Las inclinaciones de 1 horizontal por 3
vertical representan aproximadamente la mayor inclinacin que puede obtenerse con el
equipo ordinario para el hincado. La economa favorece usualmente las menores
inclinaciones, aunque tenga que usarse un mayor nmero de pilotes.

6. Dosificacin y aditivos que se emplean en los pilotes.

. Modos de uso

Los aditivos se dosifican hasta en un 5% del peso de la mezcla y comnmente son usados
entre el 0.1 % y 0.5 % del peso del cemento. La utilizacin de aditivos no debera, con toda
objetividad ser subestimada o menospreciada.

El efecto deseado y su uso lo describen los propios fabricantes pero algunos son
desconocidos incluso por ellos, por lo que es importante que antes de su uso se realicen
pruebas a fin de constatar las propiedades del material.

El uso del aditivo debe incluirse en el diseo de mezcla de concreto.

Normalizacin

Tanto las normas peruanas como las norteamericanas del ASTM que les sirven de
antecedentes, normalizan los aditivos de acuerdo a la funcin que cumplen en el concreto.
En la Comunidad Europea las normas CEN normalizan los aditivos qumicos segn sean
aplicados a pastas de cemento, morteros, concretos y concreto proyectados. Existen muchos
otros tipos de aditivos, an no normalizados, que tienen un nicho en el mercado.

La introduccin de los aditivos qumicos en el mercado de la construccin se efecto en la

dcada de los cincuenta, de manera lenta pero progresiva debido a la actitud conservadora
de muchos organismos como el Bureau o Reclamation, en los EE.UU. La actividad de los
aditivos fue presentada inicialmente como algo misterioso y los productores aparecan
como modernos alquimistas.

Los vendedores no conocan el producto de base del material que ofrecan. Sin embargo los
procesos eran simples, utilizando subproductos de la industria petrolera o subproductos
industriales, como los lignosulfonatos brutos sin mayor eliminacin de azcares,
provenientes de la fabricacin del papel por va qumica.

En la actualidad una tercera generacin de aditivos se introduce rpidamente, solucionando

el problema de la prdida de asentamiento con el tiempo, que afectaba al concreto
premezclado, en especial en regiones clidas

A nuestro juicio- los siguientes criterios en la seleccin y uso de aditivos qumicos son
pertinentes:

Establecer cul es la caracterstica principal del concreto que es modificada por el aditivo,
cuales son las caractersticas secundarias que son modificadas en menores medidas y cules
son los parmetros a controlar, por eventuales desarreglos que pudieran presentarse.

Conocer el tipo de constituyente bsico del aditivo para aprovechar la experiencia y las
investigaciones existentes.

De ser necesario recurrir al anlisis de infrarrojo (que prescribe la norma para el control de
homogeneidad) que permite identificar el producto.

En los casos de aditivos reductores de agua, con funcin de acelerar o retardar el fraguado.
(Especialmente en los del tipo de alto rango) vieron evaluar la compatibilidad del aditivo
con el cemento utilizado, al efecto debe tenerse en cuenta que los cementos varan la
composicin de sus constituyentes mineralgicos, aluminato y el silicato triclcicos y los
lcalis solubles.

7. Por qu se ha considerado en la construccin del coliseo, el sistema de pilotaje?

El suelo situado al nivel en que se desplantara normalmente una zapata o una losa de
cimentacin, es demasiado dbil o compresible para proporcionar un soporte adecuado,
las cargas se transmiten a material mas adecuado a mayor profundidad por medio de
pilotes. Los pilotes son miembros estructurales con un rea de seccin transversal
pequea, comparada con su longitud, y usualmente se instalan usando una piloteadora
que tiene un martinete o un vibrador. A menudo se hincan en grupos o en filas,
 conteniendo cada uno suficientes pilotes para soportar la carga de una sola columna o
muro.

Las columnas con poca carga, pueden en algunos casos, necesitar un solo pilote. Sin
embargo, ya que en las condiciones del trabajo de campo, la posicin real de un pilote
puede quedar a varios centmetros de la posicin proyectada, difcilmente pueden
evitarse las cargas excntricas. En consecuencia las cabezas de los pilotes aislados
usualmente se arriostran en dos direcciones por medio de contratrabes. Si solo se
necesitan dos pilotes las cabezas se unen con un cabezal de hormign, siendo
arriostradas solamente en una direccin, perpendicular a la lnea que une los dos pilotes.

8. Qu tipo de maquinarias y equipos se estn utilizando?

Equipo para el hincado de pilotes. Los pilotes se hincan comnmente por medio de
un martinete, ocasionalmente, mediante un generador de fuerzas vibratorias. El
martinete funciona en medio de un par de guas paralelas o correderas suspendidas de
una gra elevadora estndar. En la parte inferior las guas se conectan a la gra por
medio de un miembro horizontal, conocido como marcador. El marcador puede
alargarse o acortarse para permitir el hincado de pilotes inclinados y tambin para poner
a plomo las guas en el sitio de un pilote vertical. Al martinete lo guan axialmente
rieles incorporados en las guas.

Martillos de impacto. Originalmente las piloteadoras estaban equipadas con martillos

que caan desde el extremo superior de las guas a la cabeza del pilote. Ocasionalmente
se usan todava aparatos de este tipo, martillos de gravedad o de cada libre, pero la
mayor parte de los martillos de impacto son del tipo de vapor o diesel. Los martinetes
de vapor tienen un martillo que es levantado por la presin de ste y se deja caer por
gravedad, con o sin la ayuda de la presin del vapor. Si la cada se debe solo a la accin
de la gravedad, el martinete se llama de accin sencilla. Si la presin del vapor se suma
a la energa hacia abajo, el martinete se llama de doble accin o diferencial. El martillo
de los martinetes suelen tener un amortiguador reduciendo los esfuerzos de impacto. La
clasificacin de los martinetes se basa en la energa total del golpe.

Los martinetes diesel disponen de una cmara entre el extremo inferior del martillo y el
bloque del yunque donde se produce una explosin de combustible haciendo la
compresin de los gases que se levante el martillo. El martillo cae por gravedad.

9. Investigar las condiciones y especificaciones tcnicas y aspectos ms importantes

en la construccin.

Fabricacin.

El procedimiento tcnico de fabricacin, permite garantizar el suministro de pilotes de muy

alta tecnologa (hormign de 450 kp/cm2), gran capacidad de resistencia frente a los
agentes qumicos, tanto sulfatos como agua marina ( al fabricarse con cemento SR/MR), y
gran compacidad (por los automatismos de puesta en molde y vibrado del hormign).

Hinca.

La hinca de los pilotes se hacen con los modernos equipos de cada libre, donde una maza
de peso variable entre 4 y 6 toneladas es elevada por un sistema simple de cable, o bien
mediante los mas avanzados mtodos de accionamiento hidrulico, de elevado rendimiento
y control.

Estos equipos son totalmente autnomos, por lo que no necesitan prestaciones auxiliares, y
de fcil movimiento al ir montados sobre gras de oruga.

Previamente se efecta la planificacin de la obra, en donde se analiza la secuencia de

hinca de los pilotes de prueba, las zonas de apilado, etc. Los pilotes de prueba (pilotes
penetrmetros) servirn de referencia para definir las profundidades ptimas de los pilotes,
como confirmacin de lo previsto en el estudio geolgico del terreno realizado con
anterioridad a la hora de la redaccin del proyecto. Este estudio como se explic con
anterioridad lo llevaran a cabo expertos que nos mandaran un informe detallado del terreno
existente en la zona de cimentacin.(Explanada de Espaa, Alicante).

Juntas.

Las juntas es el elemento que permite la unin de diferentes tramos de pilotes para alcanzar
la profundidad necesaria.

Las juntas con materiales de alta calidad. Estn calculadas para resistir mayores esfuerzos
incluso que la propia seccin tipo del pilote, como han demostrado los distintos ensayos a
flexin, compresin y traccin realizados a las mismas.

Todos los elementos que la componen quedan totalmente recubiertos por hormign y
protegidos del genero circundante a excepcin de la chapa exterior que carece de funcin
estructural una vez hormigonado el pilote.

Adems todos los elementos de conexin se encuentran embebidos en una grasa protectora
contra la corrosin (certificada por el Instituto de Tcnica Aeroespacial), y ajustadas las
piezas que la componen, de forma que una vez unidos los diferentes elementos, se genera
una pretensin que asegura una perfecta transmisin de esfuerzos.

Las cualidades anteriores junto con su fcil puesta en obra y la posibilidad de inspeccin
visual de la junta, hacen de este elemento constructivo un garanta de calidad en
consonancia con la del propio pilote, como demuestra en la practica su uso continuado
desde hace 50 aos.
Todas las empresas tienen un elevado control de calidad para sus productos pudiendo
ofrecer a sus clientes la mxima garanta de sus productos a la vez de un precio econmico
haciendo que la empresa sea competitiva en el mercado.

Control.

Control en factora. Los pilotes prefabricados se controlan sistemticamente tanto durante

su fabricacin en factora como durante su instalacin en obra.

Se efectan los siguientes controles:

De recepcin de los materiales: Agua, cemento, ridos, armaduras y aditivos,

realizndose los ensayos que prescribe la norma EH-91 Instruccin para el
Proyecto y la Ejecucin de Obras de Hormign en masa o armado.

De resistencia y geometra: De los pilotes, azuches, collares y juntas.

De fabricacin: Preparacin de los moldes, adecuada instalacin de las armaduras,

correcta dosificacin y colocacin del hormign, vibrado, manejo, curado.

De la resistencia y consistencia del hormign: Los ensayos se realizan a las 24 horas, 7 das
y 28 das con resistencias mnimas de 175, 375 y 450 Kg/cm2 respectivamente.

Control en obra.

-Medida de rechazo: Sobre todos y cada uno de los pilotes se mide el rechazo, que es la
penetracin del pilote en una serie de 10 golpes dados con la maza del equipo de hinca. A
travs de la medida del mismo se controla que se ha alcanzado la capacidad de carga que
debe soportar el pilote.

-Pruebas estticas de carga: En este tipo de ensayos y con la ayuda de otros pilotes o
anclajes como reaccin, se somete al pilote a cargas superiores a la mxima de servicio,
observndose su comportamiento y obtenindose la curva carga-asiento.

- Analizador hinca de pilotes: Usado cada vez con mayor frecuencia, por su bajo coste y
elevada rapidez. Este ensayo avalado por una gran experiencia a nivel mundial, permite de
una forma rpida y no destructiva analizar tanto las condiciones del terreno como el
desarrollo de la hinca, controlando la integridad del pilote y su capacidad de carga. Se
consigue en muchos casos mejorar el diseo de la cimentacin, con la optimizacin de los
coeficientes de seguridad.

-Analizador de integridad de pilotes: Se emplea para controlar especficamente la

integridad de los pilotes. Est basado en la teora de propagacin de onda de choque a
travs de los mismos. De una forma sencilla, y con un equipo de mano, es posible chequear
un gran numero de pilotes en una sola jornada.
-Control de vibraciones: Cuando el entorno en que esta situada la obra lo requiera, es
posible controlar la transmisin de vibraciones y onda area que provoca la instalacin de
los pilotes. Su cuantificacin permite confirmar los criterios de hinca y adecuarlos al
entorno.

Obras singulares.

La topologa de los pilotes , el elevado rendimiento y la autonoma de los equipos de los

equipos de hinca, as como el cuidado del medio ambiente del sistema, permiten la
realizacin de obras de caractersticas muy especiales:

Obras martimas (pantanales, muelles, etc.)

Estructuras que requieren pilotes inclinados, como viaductos.

Grandes superficies (depuradoras, centros comerciales, etc.)

A continuacin adjuntaremos varias fotocopias y planos de obras realizadas por

cimentacin con micropilotes, realizadas por empresas importantes, de mbito tanto
nacional como internacional.

Caractersticas tcnicas.

Los pilotes prefabricados estn capacitados para absorber esfuerzos verticales de

compresin en el entorno de los 125 Kp/cm*, al tratarse de pilotes de categora I,
prefabricados con todos los controles en instalaciones fijas segn la norma Tecnolgica
NTE-CPP 78.

Se fabrican en todos los casos con hormigones de resistencia caracterstica 450 Kp/cm*,(
H-450 segn norma EHE-99)

As mismo se emplea cemento CEM I 42,5-SR (RC-97), que hace que los pilotes sean
resistentes a los sulfatos y al agua de mar.

Van armados en toda su longitud, y en sus esquinas, con cuatro u ocho barras de acero
corrugado y calidad mnima AEH-400 ( lmite elstico 4100 Kp/cm*).

Zunchados tambin a lo largo de toda su longitud mediante una armadura transversal en

acero AE-215l (lisa, de lmite elstico 2200 Kp/cm*), de 6 mm de dimetro. El paso es de
16 cm, reducindose a 8 cm en los 0,8m prximos a los extremos y en la zona de los
ganchos de izado.

Para concluir, abra que comentar, que este tipo de cimentaciones se estn imponiendo en
todas las obras de gran envergadura, donde el terreno en el que se va a construir no cumple
con las caractersticas necesarias de resistencia que necesitamos para el aguante de las
cargas producidas por la ob