Proyecto Final de T1

UNIVERSIDAD TECNOLGICA DE PANAM
CENTRO REGIONAL DE CHIRIQU

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
Carrera Lic. En Ingeniera civil
PROYECTO DE TRANSPORTE I
Memoria Tcnica Diseo geomtrico de una Carretera
Elaborado por:
Manuel Campos 1-736-874

Alfredo Pinzn 4-769-528
FACILITADOR:
Ing. Carlos Ruiz
GRUPO:
2IC-142
FECHA DE ENTREGA:
16/06/2017
PROYECTO FINAL ING.TRANSPORTE 1 MANUEL CAMPOS, ALFREDO PINZN

INDICE
Introduccin-------------------------------------------------------------------------------------------1
Seccin transversal tpica ---------------------------------------------------------------------------2
Diseo geomtrico de curvas Horizontales ------------------------------------------------------ 3
Transito promedio diario anual ------------------------------------------------------------------- 4
Topografa del terreno ------------------------------------------------------------------------------ 5
Velocidad de diseo--------------------------------------------------------------------------------- 6
Vehculo de diseo---------------------------------------------------------------------------------- 7
Factor de friccin lateral y sobrelevacin mximos-------------------------------------------- 8
Clculo de sobreelevacin Mtodo 5------------------------------------------------------------- 8
Distancia de visibilidad de parada---------------------------------------------------------------- 12
Distancia de visibilidad de adelantamiento----------------------------------------------------- 12
Sobreancho para las curvas----------------------------------------------------------------------- 13
Longitudes de transicin-------------------------------------------------------------------------- 14
Diseo geomtrico de las Curvas Verticales--------------------------------------------------- 20
Anexo------------------------------------------------------------------------------------------------ 27

INTRODUCCIN
1
El siguiente trabajo escrito muestra:
El diseo geomtrico de una carretera localizada en Aguadulce, se coloc dos puntos uno
de origen y otro de destino.
Los diferentes procedimientos o clculos a tomar para llevar a cabo el diseo geomtrico de
una carreta en base a los criterios o normas de American Association of State Highway and
Transportation Officials. (AASTHO).
El volumen y composicin del trnsito segn la AADT y el DHV, el tipo de vehculo a

utilizar, la topografa del terreno por donde se construir la carretera es accidentado lo cual
conlleva a clasificar el terreno en la categora ondulado.
El trazado longitudinal de la carretera el cual segn la alternativa escogida no atraviesa

ningn cauce de corriente superficial de agua por lo que no es necesario tomar considerar
las estructuras que permiten el paso continuo y seguro de dichos cauces.
El estudio de impacto ambiental del sector segn la ley 41 de 1 de junio de 1998, para
proteger el ambiente.

SECCIN TRANVERSAL TPICA
2
Para la seccin transversal tpica de la carreta se utiliz el cuadro de anchos mnimos de
hombros y aceras para as seleccionar que tamao se va a utilizar en la carretera en dos
direcciones.
Segn la informacin obtenida de este cuadro, se seleccion que la calzada, el carril, la

pendiente de bombeo y el hombro para una carretera de dos carriles son los siguientes:
Distancia de carril: 3,30m Distancia de hombros: 0,75m

Distancia de calzada: 7,20m Pendiente de bombeo: 2%

Diseo Geomtrico de Curvas Horizontales
3
En base a los dos puntos seleccionados por el profesor se trazaron en el mosaico
tres alternativas las cuales van del punto de origen al punto de destino Se escogi
la segunda alternativa, dichos puntos se les dio nombres siendo el de origen El
Espav y el de destino Interseccin 47, generando 3 curvas horizontales las
cuales se trazaron de esa manera debido al terreno con sus elevaciones como se
muestra en la imagen tomada del software o programa Google Earth.
El Espav Interseccin #47

TPDA (Transito promedio diario anual) 4
Se define como el volumen total durante un periodo determinado de tiempo en das.
El dato del volumen de TPDA es requerido para el diseo de los elementos del proyecto de
la carretera.
Debido a que es una zona rural. En la Regin de Aguadulce.
Asumimos un volumen de TPDA de 0 veh. / Da a 400 veh. / Da

TOPOGRAFIA DEL TERRENO 5
Utilizamos el programa google Earth para obtener el perfil del terreno. Y as clasificar que
tipo es.
Ademas utilizamos la tabla de AASHTO que se basa en las pendientes del terreno para
clasificarlo.
Tipo de terreno Rango de pendientes

Plano P 5
ondulado 5 > P 15
montaoso 15 > P 30
Con el perfil del terreno obtenido de google Earth las pendientes estaban en un rango de 7 a
10.
Por lo que el terreno en el que se realizara el proyecto es de tipo ondulado

VELOCIDAD DE DISEO
La velocidad de diseo es la velocidad seleccionada para el diseo geomtrico de la
carretera y debe ser asumida de acuerdo a la topografa del terreno. 6
Tipo de terreno Velocidad de diseo especificada por el volumen de

transito
0 a 400 veh/da 400 a 2000veh/da ms de 2000
veh/da
Plano 60 80 100
Ondulado 50 60 80
Montaoso 30 60 60
Utilizamos la tabla del AASHTO para ver cul ser nuestra velocidad de diseo.
Basndonos tambin con el volumen de transito en el punto anterior el cual es de 0 a 400
veh/da
Nuestra velocidad de diseo ser de 50Km/horas

VEHICULO SELECCIONADO PARA EL DISEO EN
LAS CURVAS HORIZONTALES
7

Calculo de la sobreelevacin de diseo y la friccin
lateral mediante el Mtodo 5 de la AASHTO 8
Calculo del radio mnimo
0.0079 2
Rmin=0.01+fV = velocidad de diseo escogida
Calculo del radio del punto de inflexin = velocidad de operacin
0.0079 2
RPI =
0.01
(0.01) 2
hPI=
0,01e
S1= hPI(RPI)
max hPI
S2 = 1 1

Min PI
Calculo de la ordenada media
1 1 1 21
MO = (PI) (Min PI
)( 2I
)RMin
Condicin de diseo
(0,01emax + fmax)
(0,01e + f)D = (
)R Min

Calculo de la friccin lateral
1 1 2
1 1 9
Min
f = MO[ 1 1 ] + hPI+ S2( PI
)

Min PI
0,01e = (0,01e + f)D- f

Distancia de frenado mnimo
2
d = 0,278 V t + 0,039

10
Curva 1
PI = 0K+ 694.92
Radio mnimo
0.0079 2 0.0079 (50/)2

Rmin= = = 89.77 m
0.01+f 0.01(6%)+(0.16)
Radio del punto de inflexin
0.0079 2 0.0079 (47/)2

RPI = = = 290.85 m
0.01 0.01(6%)
(0.01) 2 [0.01(6%) ](50/)2

hPI= 0,01e = 47 2
0,01(6%) = 0.00790
2 ( )

S1= hPI(RPI) = (0.00790)(290.85m) = 2.29 m
max hPI 0.16 0.00790

S2 = 1 1 = 1 1 = 19.75 m

Min PI 89.77 290.85

Ordenada media
1 1 1 21
MO = ( )( )( )RMin
PI Min PI 2
11
1 1 1 19.752.29
=( )( )( ) (89.77m) = 0.0208
290.85 89.77 290.85 2
Condicin de diseo
(0,01emax + fmax)
(0,01e + f)D = (
)R Min
(0,01(6%) + 0.16)
= ( )(89.77) = 0.146
135
1 1 1 1
= = 0.0074 = = 0.0046
135m PI 218.14m
1 1
>
PI
Calculo de la friccin lateral
1 1 2
1 1
f =MO [ Min
1 1 ] + hPI + S2( )
PI
Min PI
1 1 2
1 1
f=0.0208[ 89.77 135
1 1 ] + 0.00790+ 19.75 m ( ) = 0.091
135 290.85m
89.77 290.85
0,01e = (0,01e + f) D - f
= 0.146 - 0.091 = 0.055

Despejando e tenemos e = 5.5%
En resumen tenemos que la Sobreelevacin de diseo e d = 5.5%
Friccin lateral f = 0.09
Estos valores sern utilizados en todas las curvas horizontales del proyecto

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE FRENADO

= . + . 12

De acuerdo al AASHTO
a = 3.4 m/s 2
t = 2.5 s

= . ()( . ) + . .= 63.43 m
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTOd1

= . ( +

2.25(3.60)
= 0.278 (3.60)[( 56.2 15 + ) = 45.29 m
2
= . 2
= 0.278 (56.2)(9.3) = 145.29 m
d3 =

=

2
= (145.30) = .
3
D T= d1 + d2 + d3+ d4 = 45.29 + 145.29 + 30 + 96.86 = 317.44 m

CACULO DEL SOBREANCHO 13
= + 2 2
= 2.44 + 135 1352 6.102 = 2.5779 m
= + ( + ) R
= + . ((. ) + . ) 135 = 0.0606 m

= 0.1

50
= 0.1 = 0.4303 m
135
w = wc - wn
wn = 2(3.3m) = 6.6 m C=0.75
wc = 2( 2.5779 + 0.75) + (2-1)(0.0606) + 0.4303 = 7.1467 m
w = 7.1467 6.6 = 0.54 m
Sobreancho w = 0.54 m
Como w < 0.60 m
Se debe usar w = 0.60m

LONGITUDES PARA LA ROTACION DEL PAVIMENTO
Datos de las tablas 14
Bw= 1.0
W= 3.3 m
n = 2 carriles
ed = 5.5% obtenida en el mtodo 5 del AASHTO
= 0.65%
enc = 2%

L r= bw

2
(3.3)( )(5.5%)
2
L r= 1.0 = 27.92 m
0.65%
Lt= (enc/ ed)Lr
Lt= (2% / 5.5%)(27.92) = 10.15 m

Ahora se mostraran los clculos de los elementos de la curva va horizontal #1
I 15
T
E
M
C
50.4049
T = R tan( ) = 135 tan( ) = 63.53 m
2 2
50.4049
M = R [1 - cos( )] = 135 [1 - cos( )] =12.85 m
2 2
50.4049
E = R [Sec( ) 1] = R [Sec( ) 1] = 14.20 m
2 2
50.4049
C= 2 R Sen( ) = 2 R Sen( ) = 114.97 m
2 2
(50.4049)(135)
Lc= = = 118.76 m
180 180
180() 180(20)
D= = = 8.49
( ) (135)
PC = ESTACION PI T = 694.92 m -63.53 m = 0K + 631.39
PT = ESTACION PC + LC = 631.39 m + 118.76 m = 0K + 750.15

16
Curva 2
PI = 2K + 180.70
Clculos de los elementos de la curva va horizontal #2
T E

T = R tan( ) = R tan( ) = 49.55 m = 40.3114
2 2

M = R [1 - cos( )] = R [1 - cos( )] = 8.26 m
2 2

E = R [Sec( ) 1] = R [Sec( ) 1] = 8.81 m
2 2

C= 2 R Sen( ) = 2 R Sen( ) = 93.03 m
2 2
135
Lc= = = 94.98m
180 180

180 180(20)
D= = = 8.49
(135)
17
PC = ESTACION PI T = 2180.7 m 49.55 m = 2K + 131.15
PT = ESTACION PC + LC = 1325.09 m + 86.71 m = 1411.8 m = 1K + 411.8

18
Curva 3
PI = 3K + 0.219
Clculos de los elementos de la curva va horizontal #3 curva espiral circular - espiral
3 50
le = 0.036( ) = 0.036( )= 33.33 m
135
le 33.33
=( )=( ) = 0.1234 m
2 2(135)
2 4 6 0.1234 2 0.12344 0.1234 6

X = Le (1 - + =1- + )= 33.28 m
10 216 9360 10 216 9360

1 3 5 7 0.12341 0.1234 3 0.1234 5 0.12347
Y = Le ( + = + )= 1.37 m
3 42 1320 75600 3 42 1320 75600
P= (1 cos ) = 1.37 (135)(1 cos(0.1234)) = 0.34 m 19
K= (sen ) = 33.28 (135)(sen(0.1234))= 16.66 m

(23.72)(135)
Lc = = = 55.90 m
180 180
23.72
Ts = (R + P) tan( ) + K = (135m + 0.34m) tan( ) + 16.66m = 45.09 m
2 2
23.72
Es = (R + P) sec( ) = (135m + 0.34m) sec( ) = 138.29 m
2 2
TE= ESTACION PI Ts = 3000.219 m 45.09 m = 2955.13 m = 2K + 955.13
EC= ESTACION TE + Le =2955.13 m + 33.28 m = 2988.41m = 2K + 988.41
CE= ESTACION EC + Lc= 2988.41m +138.29m = 3126.70 m = 3K + 126.7
ET= ESTACION CE + Le = 3126.70 m + 33.28 m = 3159.98 m = 3K + 159.98

Diseo Geomtrico de Curvas verticales
20
Para el perfil longitudinal se us el software Google Earth y Global Mapper como se
muestra en esta imagen para as obtener el perfil longitudinal del trayecto a utilizar para
comunicar los puntos anteriormente mencionados
Esta imagen muestra el perfil longitudinal obtenido dando como resultado una distancia
total de 3380m en donde las elevaciones la mxima es de 58m y la mnima es de 35.9m
Al perfil longitudinal se le traz rasantes de diferentes inclinaciones tratando de que cuyas

inclinaciones se amoldaran al terreno y as tener un corte y relleno balanceado. Con el
trazado de las rasantes se obtuvo un total de puntos los cuales son llamados puntos de
inflexin vertical (PIV) los cuales son los que forman parte de curvas verticales, debido a
estos puntos obtenidos se disearon 5 curvas verticales las cuales son de dos tipos:
convexas y cncavas. Segn las curvas de nivel el terreno y segn el perfil longitudinal, el
terreno es ondulado por lo que fue necesario utilizar o disear curvas verticales para el
pase seguro por el tramo escogido.Las pendientes mximas recomendadas para carreteras y
calles segn el terreno fuerontomadas del cuadro siguiente:

Tipo de Mxima pendiente (%) para la velocidad de diseo especificada, KPH
terreno
20 30 40 50 60 70 80 90 100 21
Plano 9 8 7 7 7 7 6 6 5
ondulado 12 11 11 10 10 9 8 7 6
montaoso 17 16 15 14 13 12 10 10 0
En base a la norma ASSTHO se disearon las curvas verticales con el mtodo alterno para
calcular las longitudes de dichas curvas siendo este L=KA. Esta longitud va desde el PCV
hasta el PTV, la seleccin de la K depende de la velocidad de diseo y se escoge de las
siguientes tablas:
Tabla 3.76 que se basa en el criterio de la distancia de visibilidad de frenado, esta tabla solo
aplica para curvas convexa (Crest.) donde si la VD=50km/hr la K para una curva convexa es
K= 7.Tabla 3.79 que tambin usa el criterio de la distancia de visibilidad de frenado y sta
aplica para curvas cncavas (Sag.) donde si la VD=50km/hr la K para una curva cncava es
K= 13.
L= KA A = g2 g1

DISEO DE CURVAS VERTICALES
22
Curva vertical 1
Factor k=13 segn criterio de
PIV = 0K + 586.39 ELEV=46.18 m visibilidad de frenado, tabla 3-76
G1=0.69% AASHTO 2001
G2=5.30%
Vd. = 50 Km/h
K= 13
TIPO DE CURVA = Cncava
Clculos:
= |2 1| = |(5.30) (0.69)| = 4.61
Estimacin de longitud de la curva

= =13 (4.61) = 59.93 m usaremos L=60m
Estacin PCV = Estacin PIV L/2

Elevacin PCV = Elevacin PIV - L/2(g1)
Estacin PTV = Estacin PIV + L/2
Elevacin PTV = Elevacin PIV - L/2(g2)
ELEV.(m)
EST. 0 K+ 556.39 47.85
P.C.V
EST. 0 K+ 616.39 49.65
P.T.V
PUNTOS SOBRE LA CURVA USANDO
1 2 1 2
= ( ) + 1
2
EST(m) X(m) Y(m) ELEV.(m)

0 K+ 556.39 0 0.00 47.85
0 K+ 576.39 20 0.29 48.14
0 K+ 596.39 40 0.89 48.74
0 K+ 616.39 60 1.80 49.65

Curva vertical 2
PIV = 1K + 002.86 ELEV=46.18 m
visibilidad de frenado, tabla 3-76
G1=-5.30% AASHTO 2001 23
G2=-5.78%
Vd. = 50 Km/h
K= 30
TIPO DE CURVA = Convexa
Clculos:
= |2 1| = |(5.78) (5.30)| = 11.08

= =7 (11.08) = 77.56 m usaremos L=80m

ELEV.(m)
EST. 0 K+ 962.86 68.01
P.C.V
EST. 1 K+ 42.86 67.82
P.T.V
1 2 1 2
= ( ) + 1
2

0 K+ 962.86 0 0.00 68.01
0 K+ 982.86 20 0.78 68.79
1 K+ 002.86 40 1.01 69.02
1 K+ 022.86 60 0.69 68.70
1 K+ 042.86 80 -0.19 67.82

Curva vertical 3
PIV = 1K + 301.20 ELEV=52.89 m
G1=--5.78% AASHTO 2001
24
G2=2.57%
Vd. = 50 Km/h
K= 13
Clculos:
= |2 1| = |(2.57) (5.78)| = 8.35

= =13 (8.35) = 108.55 m usaremos L=110m

ELEV.(m)
EST. 1 K+ 246.20 56.07
P.C.V
EST. 1 K+ 356.20 54.30
P.T.V

1 2 1 2
= ( ) + 1
2

1 K+ 246.20 0 0.00 56.07
1 K+ 251.20 5 -0.28 55.79
1 K+ 276.20 30 -1.39 54.68
1 K+ 306.20 60 -2.10 53.97
1 K+ 336.20 90 -2.13 53.94
1 K+ 366.20 120 -1.47 54.60
1 K+ 396.20 150 -0.13 55.94
1 k+ 351.20 105 -1.88 54.18
1 k+ 356.20 110 -1.77 54.30

Curva vertical 4
PIV = 1K + 663.36 ELEV=50 m
G1=2.57% AASHTO 2001 25
G2=-3.71%
Vd. = 50 Km/h
K= 7
TIPO DE CURVA = Convexa
Clculos:
= |2 1| = |(3.71) (2.57)| = 6.28

= =7 (6.28) = 43.96 m usaremos L=50m

ELEV.(m)
EST. 1 K+ 638.36 61.57
P.C.V
EST. 1 K+ 688.36 61.28
P.T.V
1 2 1 2
= ( ) + 1
2

1 K+ 638.36 0 0.00 61.57
1 K+ 656.36 20 0.26 61.83
1 K+ 678.36 40 0.002 61.59
1 K+ 688.36 50 -0.29 61.28

Curva vertical 5
PIV = 2K + 209.75 ELEV=41.93 m
G1=-3.71% AASHTO 2001
G2=-0.76% 26
Vd. = 50 Km/h
K= 13
Clculos:
= |2 1| = |(0.76) (3.71)| = 2.95

= =13 (2.95) = 38.35 m usaremos L=40m

ELEV.(m)
EST. 2 K+ 189.75 42.67
P.C.V
EST. 2 K+ 229.75 41.78
P.T.V
1 2 1 2
= ( ) + 1
2
2 K+ 189.75 0 0.00 42.67
2 K+ 209.75 20 -0.59 42.08
2 K+ 229.75 40 -0.89 41.78

Anexo
27
Alternativa 1
Alternativa 2 (la escogida)
Alternativa 3

TABLA PARA EL CLCULO EN EL METODO 5
28

Tablas para la rotacin de Peralte 29

TABLAS UTILIZADAS PARA EL CLCULO DEL
SOBREANCHO 30
Y DISTANCIAS DE VISIBILIDAD

31

Conclusin
32
Es de vital importancia reconocer que una carretera es la principal fuente para el desarrollo
de econmico de una regin determinada, ya que por la demanda existente en dicha zona se
incrementa la produccin y de esta manera se mejora la calidad de vida para la poblacin.
Para la construccin de una carretera, se precede de un diseo el cual contempla varios

criterios en los cuales se asegura principalmente la seguridad de los conductores, luego su
comodidad en las mismas. Pero a su vez realizar un buen diseo contempla retos que nos
presentan la naturaleza ,ya sean tanto del relieve a utilizar y an ms si se presentan
afluentes en las rutas de la carretera.
A travs de este proyecto hemos aprendido los criterios necesarios que se deben ser
considerados en el diseo de una carretera, ya que esta es una va de transporte de gran
relevancia en la cual conectamos dos punto y asi se facilita el acceso a diferentes zonas.

BIBLIOGRAFIA
33
American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) :

A Policy on Geometric Design of Highways and Streets . 2001.
Conceptos aprendidos en clases.
Referencias de la web.
http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/10.Manual%20Pav
imentadas.pdf
http://www.aecarretera.com/Libro%20definitivo.pdf

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UNIVERSIDAD TECNOLGICA DE PANAM

CENTRO REGIONAL DE CHIRIQU

Manuel Campos 1-736-874

PROYECTO FINAL ING.TRANSPORTE 1 MANUEL CAMPOS, ALFREDO PINZN

Seccin transversal tpica ---------------------------------------------------------------------------2

Diseo geomtrico de curvas Horizontales ------------------------------------------------------ 3

Transito promedio diario anual ------------------------------------------------------------------- 4

Topografa del terreno ------------------------------------------------------------------------------ 5

Factor de friccin lateral y sobrelevacin mximos-------------------------------------------- 8

Clculo de sobreelevacin Mtodo 5------------------------------------------------------------- 8

Distancia de visibilidad de parada---------------------------------------------------------------- 12

Distancia de visibilidad de adelantamiento----------------------------------------------------- 12

Sobreancho para las curvas----------------------------------------------------------------------- 13

Diseo geomtrico de las Curvas Verticales--------------------------------------------------- 20

PROYECTO FINAL ING.TRANSPORTE 1 MANUEL CAMPOS, ALFREDO PINZN

El volumen y composicin del trnsito segn la AADT y el DHV, el tipo de vehculo a

El trazado longitudinal de la carretera el cual segn la alternativa escogida no atraviesa

PROYECTO FINAL ING.TRANSPORTE 1 MANUEL CAMPOS, ALFREDO PINZN

Segn la informacin obtenida de este cuadro, se seleccion que la calzada, el carril, la

Distancia de carril: 3,30m Distancia de hombros: 0,75m

PROYECTO FINAL ING.TRANSPORTE 1 MANUEL CAMPOS, ALFREDO PINZN

El Espav Interseccin #47

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Se define como el volumen total durante un periodo determinado de tiempo en das.

Debido a que es una zona rural. En la Regin de Aguadulce.

Asumimos un volumen de TPDA de 0 veh. / Da a 400 veh. / Da

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Tipo de terreno Rango de pendientes

Por lo que el terreno en el que se realizara el proyecto es de tipo ondulado

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Tipo de terreno Velocidad de diseo especificada por el volumen de

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Calculo del radio del punto de inflexin = velocidad de operacin

Calculo de la ordenada media

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0,01e = (0,01e + f)D- f

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0.0079 2 0.0079 (50/)2

Radio del punto de inflexin

0.0079 2 0.0079 (47/)2

(0.01) 2 [0.01(6%) ](50/)2

S1= hPI(RPI) = (0.00790)(290.85m) = 2.29 m

max hPI 0.16 0.00790

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= 0.146 - 0.091 = 0.055

Friccin lateral f = 0.09

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DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTOd1

= 0.278 (56.2)(9.3) = 145.29 m

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= 2.44 + 135 1352 6.102 = 2.5779 m

= + . ((. ) + . ) 135 = 0.0606 m

wn = 2(3.3m) = 6.6 m C=0.75

wc = 2( 2.5779 + 0.75) + (2-1)(0.0606) + 0.4303 = 7.1467 m

w = 7.1467 6.6 = 0.54 m

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Datos de las tablas 14

ed = 5.5% obtenida en el mtodo 5 del AASHTO

Lt= (enc/ ed)Lr

Lt= (2% / 5.5%)(27.92) = 10.15 m

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PC = ESTACION PI T = 694.92 m -63.53 m = 0K + 631.39

PT = ESTACION PC + LC = 631.39 m + 118.76 m = 0K + 750.15