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MECANICA AUTOMOTRIZ: MODULO 03: MANTT. DEL SIST. ELCT. Y ELECTN. AUT. U.D. SIST. DE LUCES Y CONTL. AUX.

REVALIDACIN
CAPTULO IV
DE LA REVALIDACIN DE LA AUTORIZACIN DE FUNCIONAMIENTO DE INSTITUCIONES DE EDUCACIN SUPERIOR NO UNIVERSITARIA DE
FORMACIN TECNOLGICA
Artculo 41.- Los IST cada cuatro aos debern revalidar sus autorizaciones de funcionamiento institucional y de cada una de las
carreras profesionales.
Las autorizaciones de funcionamiento institucional y de las carreras profesionales que no sean revalidadas dentro del plazo
sealado en la presente norma quedarn automticamente canceladas.

ACREDITACIN
Es el reconocimiento y certificacin dada por un organismo competente nacional o internacional, de que la institucin cumple con los
estndares mnimos de calidad previamente establecidos, su propsito es promover la calidad de la educacin superior, hacerla
merecedora de la confianza pblica y adecuarla a las necesidades del pas.
De acuerdo con la Ley General de Educacin la acreditacin es:
El reconocimiento oficial de la calidad del servicio de educacin que se ofrece.
Se acredita a Instituciones y Carreras Profesionales

CONEACES Consejo de evaluacin, Acreditacin y Certificacin de la Calidad de la Educacin Superior No Universitaria

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MECANICA AUTOMOTRIZ: MODULO 03: MANTT. DEL SIST. ELCT. Y ELECTN. AUT. U.D. SIST. DE LUCES Y CONTL. AUX.

Contenido
SISTEMA DE LUCES Y CONTROLES AUXILIARES ............................................................................... 5
1 ILUMINACION INTERIOR .......................................................................................................... 5
1.1 LUCES DE TABLERO ............................................................................................................... 6
1.2 LUCES DE SALON .................................................................................................................... 9
1.3 LUCES DE GUNTERA .............................................................................................................. 9
1.4 CMARA DE VISIN NOCTURNA...................................................................................... 10
2 ILUMINACION EXPERIOR ........................................................................................................ 11
2.1 TIPOS DE LUCES ..................................................................................................................... 12
2.1.1 LUCES DE ALTA Y BAJA O LUCES DE CARRETERA ................................................. 13
2.1.2 LUCES DE CRUCE ......................................................................................................... 18
2.1.3 LUCES DE SEALIZACION .......................................................................................... 19
2.1.4 LUCES DE ESTACIONAMIENTO ................................................................................. 21
2.1.5 LUCES DE MATRICULA ................................................................................................ 21
2.1.6 LUCES DE FRENO .......................................................................................................... 21
2.1.7 LUCES DE CEDER EL PASO ......................................................................................... 22
2.1.8 CATADIOPTRICOS (Lamina Retrorreflectiva) ........................................................... 22
2.2 LUCES DE RETROCESO ........................................................................................................ 23
2.3 LUCES AUXILIARES O ADISIONALES ................................................................................ 24
2.3.1 LUCES DE TRABAJO O PIRATA .................................................................................. 24
2.3.2 NEBLINEROS ................................................................................................................. 24
2.3.3 LUZ PERIMTRICA O DE GALIBO ............................................................................. 26
2.3.4 CIRCULINAS .................................................................................................................. 26
3 SIMBOLOGIA .............................................................................................................................. 27
4 DIAGRAMAS DE CONEXIN DEL SISTEMA DE LUCES ...................................................... 28
5 COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUCES ............................................................................40
5.1 CABLES O CONDUCTORES ELCTRICOS .........................................................................40
5.2 CONECTORES ........................................................................................................................ 54
5.3 TERMINALES .......................................................................................................................... 57
5.4 PROTECTORES FLEXIBLES .................................................................................................. 58
5.5 PROTECCION DE CIRCUITOS ELECTRICOS AUTOMOTRICES .................................... 59
5.5.1 CAJA DE FUSIBLES ........................................................................................................ 59
5.5.2 FUSIBLES ........................................................................................................................60
5.5.3 DISYUNTOR ................................................................................................................... 65
5.6 RELS .......................................................................................................................................66
5.7 FLASHER .................................................................................................................................. 71
5.8 INTERRUPTOES ..................................................................................................................... 73
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5.9 PULSADORES ......................................................................................................................... 78
5.10 FAROS ...................................................................................................................................... 78
5.11 LAMPARAS ...............................................................................................................................81
6 INSTRUMENTOS DE TABLERO ............................................................................................... 93
6.1 TACGRAFO O VELOCMETRO ......................................................................................... 93
6.2 TACMETRO O CUENTAVUELTAS ................................................................................... 93
6.3 MEDIDOR DE PRESION DE ACEITE ...................................................................................94
6.4 TERMOMETRO O MEDIDOR DE TEMPERATURA ........................................................... 95
6.5 MEDIDOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE ..........................................................................96
6.6 AMPERIMETRO...................................................................................................................... 97
6.7 VOLTIMETRO ........................................................................................................................98
7 DIAGNSTICO DE AVERAS EN LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUCES Y
SOLUCIONES ........................................................................................................................... 100
8 MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO DE LOS COMPONENTES DEL
SISTEMA DE LUCES Y CONTROLES AUXILIARES ...............................................................113
9 COMPROBACIN DEL SISTEMA DE LUCES Y CONTROLES AUXILIARES ......................115
9.1 PRUEBA DE BATERIAS ..........................................................................................................115
9.2 COMPROBACIN DE CABLES O CONDUCTORES ......................................................... 116
9.3 COMPROBACION DE FUSIBLES ........................................................................................ 116
9.4 COMPROBACIN DE DIODOS .......................................................................................... 116
9.5 COMPROBACION DE RESISTENCIAS ................................................................................117
9.6 COMPROBACION DE TRANSISTORES ............................................................................. 119
9.7 COMPROBACION DE RELES ..............................................................................................120
9.8 COMPROBACION DE CIRCUITOS ..................................................................................... 121
9.9 COMPROBACION DE VOLTAJE ......................................................................................... 122
10 BIBLIOGRAFIA ........................................................................................................................... 125

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INTRODUCCIN

Las nuevas corrientes educativas, las perspectivas y


enfoques surgidos como consecuencia de los avances
tecnolgicos y las nuevas formas de adquirir conocimiento a
partir de las tecnologas de la informacin y la telemtica
al final del milenio pasado han originado otras tendencias
en torno a la elaboracin, produccin y utilizacin de los
materiales educativos.
Por ello el presente material didctico est elaborado para
una enseanza aprendizaje completamente relacionada con la
practica en el taller, de tal manera que el aprendizaje del
estudiante sea coherente, pragmtica y continuada, donde se
une la eficacia con la eficiencia para el desarrollo de sus
facultades intelectuales y sicomotoras de cada uno de los
estudiantes, as como el desarrollo de sus habilidades y
destrezas en el diagnstico, desmontaje, mantenimiento,
montaje y comprobacin del funcionamiento del sistema o
componente ejecutado.
Este material didctico siendo una gua para el estudiante
y futuro profesional, tiene los contenidos sintetizados de
manuales, libros, web grafas, con la finalidad de lograr
la capacidad terminal de la Unidad Didctica. Sistema de
Encendido Convencional y Electrnico del mdulo
Mantenimiento del sistema elctrico electrnico automotriz.

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SISTEMA DE LUCES Y CONTROLES


AUXILIARES

Este sistema consiste en un grupo de dispositivos luminosos


instalados en la parte frontal, lateral (derecha e izquierda),
posterior e interna de un automvil. Su propsito es proveer
de iluminacin al conductor cuando va a circular el automvil
en condiciones de baja visibilidad exterior o nula, aumentando
la claridad de la carretera y ofreciendo a los dems usuarios
de la va informacin de la presencia, posicin, frenado,
tamao del vehculo y las intenciones del conductor que desea
realizar en cuanto a la direccin de circulacin y parada de
emergencia del automvil.
El sistema de iluminacin se divide en dos partes principales:

1 ILUMINACION INTERIOR

Como su propio nombre lo dice, la iluminacin interior va


situado en el interior del vehculo y consiste en: luces del
cuadro de control conocida tambin como luces del tablero de
instrumentos, luces de guantera, luces de maletera, luces de
saln y luces de cabina.
Este tipo de luces sirven para una mayor seguridad del conductor
y comodidad de los pasajeros.
Las luces de tablero sirven para el alumbrado de los distintos
aparatos indicadores en el panel de mandos, generalmente son
de color verde ya que este, en viajes largos fatiga menos la
vista que el color blanco.
Su funcionamiento, est siempre vinculado con las luces de
posicin aunque tambin se puede hacer funcionar
independientemente.
Las luces de cabina y de saln son blancas y se encienden
automticamente por medio de pulsadores instalados en los
marcos de las puertas, y otras se encienden manualmente por
medio de interruptores directamente por el conductor, por los
ocupantes o el ayudante del vehculo si es de servicio pblico.

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1.1 LUCES DE TABLERO

PANEL DE INSTRUMENTOS

Normalmente los dispositivos de control se agrupan en el cuadro


de instrumentos, que va situado en el tablero del vehculo,
para que el conductor tenga la correspondiente informacin con
un simple golpe de vista, sin que distraiga su atencin de la
conduccin.

Todos los sistemas toman la forma de indicadores de aguja,


lmparas testigo o avisadores acsticos, dependiendo del tipo
de control que se realice.
El cuadro de instrumentos agrupa el velocmetro,
cuentarrevoluciones, indicador de combustible, indicador de
temperatura de agua del motor. Adems se dispone una serie de
lmparas testigo, de entre las que podemos destacar las de
carga, presin de aceite, intermitencia, luz de carretera, etc.
El conjunto de estos indicadores va alojado en la carcasa
cubierto por una tapa. En la parte posterior de la carcasa se
disponen los conectores y los alojamientos de las bombillas o
testigos, que van unidos a una placa de circuito impreso, al
cual se conecta la instalacin. Aunque los indicadores poseen
circuitos independientes entre s, se aprovechan la toma de
corriente y de masa que les son comunes y se renen en un solo
bloque, agrupando un conjunto de avisadores del funcionamiento
de los ms diversos sistemas.
A continuacin se muestra el tablero de instrumentos de un
tractor agrcola.

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A. Indicador de TDF conectada


B. Indicador de obstruccin del filtro de aire.
C. Indicador de luces largas.
D. Contador de horas (LED digital.
E. Indicador de intermitentes de giro (si se tiene).
F. Indicador del sistema de carga.
G. Indicador del freno de estacionamiento (si se tiene).
H. Luz indicadora para remolque (si se tiene).
I. Presin de aceite del motor.
J. Luz indicadora para remolque (si se tiene).
K. Indicador de temperatura del refrigerante del motor.
L. Indicadores de intermitentes de giro.
M. Cuentarrevoluciones.
N. Indicador de combustible.

NOTA: Su tractor puede estar equipado de forma diferente.


A. Esta luz se enciende al seleccionar la TDF trasera.

B. Si se enciende la luz testigo del filtro de aire mientras


el motor est en marcha, se deber limpiar o cambiar el
filtro.

C. La luz testigo de las luces largas se enciende al conectar


las luces largas.

D. Esta luz testigo parpadea al conectar el interruptor de


los intermitentes de giro o de avera del tractor.

E. Si se enciende la luz testigo del alternador con el motor


en marcha, esto indica una avera en el alternador.
Compruebe los cables del alternador. De ser necesario,
encargue a su concesionario John Deere que le revise el
alternador.

F. La luz testigo del freno de mano se enciende al aplicar


ste con el motor en marcha.

G. Esta luz testigo parpadea al conectar el interruptor de


los intermitentes de giro o de avera del remolque.

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H. Si se enciende la luz de advertencia de presin de aceite


del motor con ste en marcha, detenga el motor y compruebe
el nivel de aceite.

I. Esta luz testigo parpadea al conectar el interruptor de


los intermitentes de giro o de avera del remolque.

J. Las luces testigo de los intermitentes de giro del tractor


parpadean al encenderse los intermitentes de avera o de
giro.

1.2 LUCES DE SALON

La luz interior de saln (Habitculo) tiene una utilidad segn


el vehculo, en vehculos de transporte pblico se adiciona
para mejorar la iluminacin o se cambian por lmparas LED.
La alta calidad de los focos leds y su color blanco dar mayor
iluminacin interna y adems tiene una duracin de 50,000 horas
de uso.

1.3 LUCES DE GUNTERA

La luz de guantera se activa al encender las luces de posicin,


como est el interruptor ubicado a un costado de la puerta al
abrir la puerta se enciende y se apaga cuando se cierra la
puerta.

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1.4 CMARA DE VISIN NOCTURNA

Una cmara trmica detecta seres humanos, animales y objetos


al frente del vehculo antes de que con las luces sean visibles
y por el ojo humano. La imagen generada por el sistema se
transmite a la pantalla central de control dentro del vehculo,
que representa los objetos detectados con un brillo creciente
en funcin del calor registrado por la cmara, haciendo as
particularmente visibles los seres humanos y animales. La
cmara trmica cubre una distancia de hasta 300 metros al
frente. Este sistema es particularmente efectivo cuando se
conduce por carreteras estrechas o sin sealizar, atravesando
las puertas que dan acceso a patios y en los garajes
subterrneos, mejorando significativamente la seguridad por la
noche. Cmara trmica: amplifica la intensidad: muestra las
distintas temperaturas con colores diferenciados.

La luz emitida por el perro a temperatura ambiente es demasiado


dbil como para ser percibida por los ojos humanos. No ocurre
lo mismo con una cmara de visin trmica.
Cmara infrarroja: capta luz infrarroja o parte de ella,
generalmente del NIR (Near Infra Red) 0,75-2 micrmetros. Gran
cantidad de cmaras de visin nocturna se apoyan en este sistema
y lo complementan con iluminacin extra.

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2 ILUMINACION EXPERIOR

La iluminacin exterior se refiere a todas las luces que se


encuentran instalados prcticamente en todo el contorno del
automvil, con la variacin en colores, intensidad de luz y
tipos de lmparas segn el circuito establecido. Estas luces
se encienden por medio de interruptores y pulsadores de acuerdo
a la necesidad del conductor.

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2.1 TIPOS DE LUCES

Hay ciertas precauciones que deben ser tomadas en cuenta para


evitar accidentes durante la noche, ante todo asegurarse que
las luces estn apropiadamente orientadas y que funcionen
correctamente, evitando circular con faroles quemados.
Las luces del vehculo debern estar encendidas mientras este
circulando durante el perodo comprendido desde media hora
despus de la puesta del sol hasta media hora antes de su
salida, y en todo caso, mientras estn encendidas las luces del
alumbrado pblico y cada vez que las condiciones del tiempo lo
requieran.

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2.1.1 LUCES DE ALTA Y BAJA O LUCES DE CARRETERA

ILUMINACIN DELANTERA

La iluminacin en la parte delantera se ofrece mediante faros


de corto y largo alcance, que pueden ser apoyados con el uso
de faros antiniebla, faros supletorios y faros cuneteros.
Su propsito es proveer de iluminacin al conductor para que
pueda mover el vehculo en condiciones de baja visibilidad,
aumentando la claridad del rea de conduccin y ofreciendo a
los dems usuarios de la va informacin sobre la presencia,
posicin, tamao, direccin y velocidad del vehculo.

La iluminacin de largo alcance, tambin llamada luz de


carretera, debe iluminar a una distancia de 100 metros como
mnimo, confiere una distribucin de la luz centrada e intensa
sin ningn control de deslumbramiento. Por ello, tan slo son
aptas para su uso cuando se circule solo por la carretera, pues
es posible deslumbrar a otros conductores
La iluminacin de corto alcance, tambin llamada luz de cruce,
confiere una distribucin del haz luminoso lateral y frontal,
pero sin que pueda deslumbrar a otros usuarios de la carretera.
Este haz est especificado para su uso cuando existan otros
vehculos en la carretera.
En la parte delantera del vehculo se encuentra 2 o 4 focos
luminosos a una altura del suelo de no menos de 0,5 m hasta 1,2
m, esta ltima en vehculos grandes, que deben emitir un haz
de luz asimtrica con dos proyecciones distintas, una para luz
de cruce y otra para la larga, ambas utilizadas en carretera;
esto permite al conductor disponer de la visibilidad suficiente
para desplazarse a velocidades establecidas por el Ministerio
de Transporte y Comunicacin.
Este circuito se alimenta a travs de la batera; su
funcionamiento se efecta por medio de un interruptor de pie o
un conmutador a mano, que cuando se acciona, escoge ya sea el
haz alto o el bajo. Este circuito se encuentra protegido por

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fusibles calibrados llevando adems, una luz de control situado


en el panel de instrumentos.
Cada luz delantera consiste en filamentos elctricos situados
entre un reflector muy pulido y un lente de vidrio; la forma
del lente concentra los rayos de luz para proporcionar la mejor
iluminacin en la carretera.
Las lmparas tiene dos filamentos los cuales se utilizan para
proporciona un haz alto y otro bajo. El haz alto se usa en las
carreteras abiertas; el haz bajo se usa en las ciudades y
tambin en carreteras cuando se sigue a otro vehculo a una
distancia de menos de 150 metros o cuando el vehculo se
encuentra a menos de 300 metros de distancia de un vehculo que
se acerca en direccin contraria, por ello se denomina luz de
cruce. Cuando se utiliza 4 unidades o faros, las unidades
exteriores deben tener dos filamentos, uno para el haz alto y
el otro para el bajo, mientras que las internas deben llevar
solo uno, que solo se debe utilizar para las luces altas.
Las luces delanteras se deben alinear para dar su mejor
eficiencia de iluminacin y para deslumbrar menos a los
conductores de otros vehculos. Los fabricantes de automviles
proporcionan patrones especiales de alineacin de las luces
delanteras, los cuales se deben ajustar a dichos patrones.

2.1.1.1 REGLAJE DE LOS FAROS

Las luces de carretera y cruce requieren comprobaciones


peridicas para mantener los haces correctamente dirigidos. Los
faros pueden moverse mediante una sujecin que permite variar
su posesin en todos los sentidos (montaje universal),
afirmndose en la colocacin deseada por medio de una tuerca,
o bien con los tornillos reguladores.
Mediante el reglaje correcto de los faros se pueden orientar
correctamente el haz alto, quedando regulados tambin el haz
bajo; en algunos casos la regulacin se realiza desde
habitculo del vehculo de donde el conductor regula de acuerdo
a su necesidad, porque cualquiera que sea la carga sobre los
ejes del vehculo vara la regulacin.
Las regulaciones del habitculo pueden ser de tipo mecnico
mediante cables, o elctrico, con unos servomotores. El sistema
elctrico acta sobre el servo motor, a diferencia del
mecnico, que lo hace sobre la carcasa. Tambin existen
sistemas de control electrnico que ajustan la altura de los
faros en su funcin de la altura de la carrocera, realizando
ajustes constantemente y en dcimas de segundo. Son
obligatorios en los foros con lmparas xenn.
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El conjunto puede completarse exteriormente con un sistema de


limpieza de faros, mediante escobillas clsicas, prcticamente
en desuso, o mediante lquido proyectado a presin, como los
lava parabrisas. Este sistema de limpieza tambin es
obligatorio en los faros que usan lmpara de xenn.

Las luces de carretera se regulan del siguiente modo:


Se coloca el vehculo frente a una pared, a siete metros de
distancia estando el piso horizontal y con los asientos
traseros ocupados o cargados. Se marca en la pared la lnea
vertical media que corresponde al eje del vehculo, por la cual
se puede mirar desde unos metros detrs del mismo por el cristal
posterior y tomar como referencia o punto de mira el centro del
capot. Se marca la lnea horizontal a una altura del suelo
igual a la de los centros de los faros, disminuida en 5 cm. Se
sealan las cruces gruesas, separadas entre s la distancia "b"
que hay entre los centros de los faros aumentada en la cantidad
"e", que vale de 5 a 10 cm segn el dimetro de los faros vare
de 10 a 20 cm (puede tomarse un promedio de "e" = 8 cm). Se
prueban los faros encendiendo las luces de carretera y
tapndolos uno por uno sucesivamente para hacer el reglaje
independiente para cada faro. Se acta sobre los tornillos de
reglaje hasta que el centro del haz coincida con la
correspondiente cruz y se fija en esa posesin. Si el haz no
da un circulo luminoso redondo o aplastado (elptico apaisado)
y concentrado sobre la pared, habr que hacer el ajuste del
enfoque. Generalmente hecho el reglaje de las luces de
carretera queda hecho automticamente el de la luz de cruce;
pero si esta se obtuviese por faro independiente, debe hacer
su propio ajuste, comprobando que a diferentes distancias por
delante del vehculo no produce deslumbramiento y sin embargo
desde el asiento del conductor se ve iluminado el suelo en un
espacio de 40 metros. Una vez hecho el reglaje en la forma
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expuesta queda probar en carretera, y si es necesario


reajustarlo. Cuando la regulacin est en el habitculo no es
necesario este proceso, el conductor es el encargado de regular
de acuerdo a la necesidad.
Cuando se alinea con equipo se toman en cuenta algunos aspectos,
como la direccin del haz de luz no sea totalmente vertical,
sino que tenga un ngulo de inclinacin hacia la derecha para
que no se dirija directamente a los automviles que vienen en
sentido contrario.
Cuando se observen anomalas en el alumbrado debido a que los
faros estn mal posicionados, deber realizarse un reglaje en
los faros, que consiste en posicionar los mismos de forma que
el haz luminoso se proyecte adecuadamente por delante del
vehculo.
Un mal reglaje en los faros provoca los siguientes problemas:
a. En luces de cruce:

Alta: deslumbramiento a los vehculos que vienen de frente


y est penado por el cdigo de circulacin.

Baja: perdida de visibilidad (parte del haz luminoso se


proyecta sobre el suelo).

Lateral: Alumbrado indebido

b. En luces de carretera:

Alta: perdida de alumbramiento en carretera.

Baja: perdida de distancia luminosa (parte del haz


luminoso se proyecta sobre el suelo).

Lateral: alumbrado indebido


El reglaje de los faros puede realizarse colocando el vehculo
de frente de una pared, situndolo a una distancia de 5 o 7
metros, y con una persona sentada en el asiento trasero, para
que los faros suban un poco y tengan su posicin normal de
funcionamiento. Se dibujan en la pared las lneas de referencia
indicadas en la figura inferior y se conectan las luces de
cruce, el haz luminoso de estas debe coincidir con las cruces
marcadas en la pared; en caso contrario debern corregirse las
desviaciones de luz, actundose sobre los tornillos de reglaje
situados en los faros o bien si tiene un mando automtico de
reglaje, actuar sobre este para corregir la desviacin del haz
de la luz.

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H: es la distancia entre el suelo y el centro del faro D:


es la distancia entre centros de los faros 0,1 x
H: es el resultado de multiplicar 0,1 por la distancia H.

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Este mtodo de reglaje de faros es aproximado, para un reglaje


ms exacto hay que utilizar dispositivos especficos para este
fin, como son los regloscopios que se utilizan en los talleres
de reparacin.

Cubiertas de las luces delanteras

Algunos vehculos estn equipados con cubiertas de los faros


delanteros, que funcionan por medio de vaco y se elevan para
dejar expuestas las luces delanteras, cuando se encienden,
descendiendo al apagarse. La elevacin y el descenso se logran
mediante su enlace con uno o dos motores de vaco; estos ltimos
se controla mediante una vlvula de distribucin fija a la
parte posterior del interruptor de las luces.

2.1.2 LUCES DE CRUCE

Luces cortas o de corto alcance. Es la conocida como "luz de


cruce" y es obligatoria para todos los vehculos (una para las
motocicletas y dos para el resto). Tiene como finalidad de
iluminar la va cuando es de noche. Esta deber iluminar al
menos a una distancia de 30 a 40 metros sin deslumbrar al
vehculo que circule en sentido contrario al nuestro. Todas las
motocicletas debern llevar este tipo de alumbrado incluso de
da, para ser vistos por otros vehculos ya que su tamao
reducido puede hacer que pase inadvertido y provocar
accidentes.
Siempre se deber utilizar de noche, en tneles, aparcamientos
o pasos subterrneos. Adems ser obligatoria cuando la
visibilidad se vea disminuida por circunstancias climatolgicas
adversas.

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2.1.3 LUCES DE SEALIZACION

Los circuitos de alumbrado y sealizacin tienen por misin


permitir la visibilidad cuando circula el vehculo en
condiciones de iluminacin exterior deficiente o nula y tambin
para poderlo identificarlo en dichas condiciones, al tiempo que
sealizan sus dimensiones, direccin, posicin, emergencia y
frenado. Estos circuitos estn sometidos a la reglamentacin
vigente en cuanto a su disposicin, numero, colores, capacidad
luminosa, etc.
En los vehculos se utilizan varios dispositivos de iluminacin
y sealizacin: luces de estacionamiento, luces delanteras,
indicadores de frenado, luces de tablero de instrumentos, luces
internas, seales direccionales y luces de retroceso, luces de
matrcula, luces de emergencia, que son comunes en la mayora
de los vehculos. Todas estas luces funcionan en un circuito
de retorno a tierra. Cuando se utilizan ms de un foco en un
circuito, lo reglamentario es conectarlo en paralelo; pero por
lo comn estas luces estn conectadas en serie con el
interruptor o el dispositivo de control.
2.1.3.1 LUCES DIRECCIONALES

Estas luces son activadas por una pequea palanca situada a la


izquierda o derecha y al pie del volante de conduccin, se
utilizan de forma natural ya que se activan en sentido en que
se girar el volante, es decir, hacia la derecha y hacia abajo
para la izquierda.

Ests luces debern encenderse antes de efectuar la maniobra


para prevenir a los dems de nuestros movimientos.
Veamos los casos donde debemos utilizar las luces
direccionales:

Al momento de dejar un aparcamiento en lnea, cuando estas


estacionado en lnea y vas a incorporarte al flujo
vehicular.
Cuando vas a aparcar en lnea, caso contrario al anterior

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tambin debes indicarlo para que los dems sepan la


maniobra de estacionamiento que ests a punto de realizar.

Para indicar que girars hacia la izquierda o derecha, ya


sea que vayas a salirte de la va en la que ests
circulando, en caso de que en un cruce cambies de
direccin, en caso de que cambies de calle, etc., siempre
que hagas un giro en tu trayectoria y cambies de direccin
debers indicarlo con tu luz direccional.

Cambio de carril, en los casos donde ests circulando en


una va con varios carriles, debers indicar con tu luz
direccional que te cambiars de carril, as avisars a
los dems conductores y tomarn medidas de velocidad
pertinentes.

En caso de adelantamiento o rebase, antes de rebasar


debers indicar con tu direccional hacia el lado que
rebasars, una vez adelantado el vehculo que pretendas
adelantar debers cambiar la direccional para indicar que
te incorporars de nuevo al carril donde estabas.

2.1.3.2 LUCES DE EMERGENCIA

Consiste en el funcionamiento simultneo de los intermitentes


delanteros y traseros de color mbar. Y su objetivo principal
es advertir a los vehculos que estn circulando por detrs,
que se va estacionar de emergencia; y a los vehculos que viene
en sentido contrario advierte la presencia de un vehculo que
est estacionado o por estacionase por emergencia, ms que todo
en la noche, ya por necesidad de ahorrar energa de la batera
cuando el motor no funciona, obliga apagar las luces de posicin
y las luces de cruce solo quedando encendidas la luces de
emergencia.

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2.1.4 LUCES DE ESTACIONAMIENTO

Se llama luz de estacionamiento o de posicin porque indica la


presencia de un vehculo estacionado, ya que las luces de
estacionamiento son las mismas luces de posicin. Y se llama
luz de posicin por que indica su anchura tanto delantera como
posterior as como tambin su longitud del vehculo.
El circuito contiene dos luces blancas situadas en la parte
delantera, y dos rojas en la parte posterior, situadas ambas
lo ms cerca posible de las partes laterales del vehculo. Su
empleo es obligatorio, tanto por carretera como por poblacin
durante la noche; y esta luz debe ser visible a una distancia
de 300 metros.

2.1.5 LUCES DE MATRICULA

Estas luces son blancas y su uso es de forma obligatoria, con


lo que una o dos luces iluminan por reflexin a dicha placa,
ya que esta ltima es pintada con pintura fosforescente; estas
luces deben estar dispuestas de tal forma que ningn rayo
luminoso se dirija hacia atrs. Estas luces se encienden al
mismo tiempo que las de posesin (situacin) de forma que pueda
leerse la placa desde 20 metros de distancia.

2.1.6 LUCES DE FRENO

Las luces de frenado son dos luces que estn instalados en la


parte posterior del vehculo, estas luces son de color rojo
intenso que se encendern cuando el conductor ejerza una
presin en el pedal del freno. Tienen como misin advertir a
los conductores de los vehculos que circulan por detrs, que
el conductor de dicho vehculo est frenando por algn motivo,
por lo tanto tiene que reducir la velocidad para evitar
colisionarse. En la actualidad los vehculos modernos vienen
equipados con una tercera luz de frenado ubicado en la parte
alta y central del vehculo.

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2.1.7 LUCES DE CEDER EL PASO

Luz de ceder el paso. De uso en algunos vehculos pesados,


siendo de color verde y van colocadas en el lado izquierdo
parte trasera del vehculo para indicar al conductor que quiere
adelantar que puede realizar la maniobra.

2.1.8 CATADIOPTRICOS (Lamina Retrorreflectiva)

Dicho de un sistema ptico: Que produce la refraccin total del


rayo incidente, con independencia de su orientacin.
Estos dispositivos son mayormente micas, similar al material
de los esquineros, tiene la forma rectangular y de tringulo
equiltero. Este ltimo se colocan exclusivamente en la parte
posterior de los remolques o semirremolques; y su utilizacin
para los vehculos menores tanto particulares como de servicio
pblico es de forma obligatoria, y se utiliza cuando el vehculo
est estacionado en carretera por alguna anomala; entonces
estos tringulos viene equipados con elementos adicionales que
se puedan colocar en la carretera. Estos tringulos se colocan
a unos 20 a 30 metros de distancia del vehculo malogrado (en
va recta) tanto para adelante como para atrs y de 40 a 50
metros si en vehculo esta antes o despus de una curva.

Todos los vehculos llevan catadiptricos adicionales en los


faros delanteros y posteriores estos dispositivos reflejan
cuando circula el vehculo de noche o bajo condiciones
climatolgicas adversas, siendo su principal misin, advertir
la presencia de dicho vehculo. Estos dispositivos en la parte
delantera sern de color blanco, y en la parte posterior de
color rojo, y en los laterales de color amarillo, los cuales
pueden ser de forma rectangular.

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Sin embargo en la actualidad estos dispositivos han sido


reemplazados por cintas reflectoras de color rojo y blanco, sus
medidas son modificadas por el ministerio de transporte y
circulacin vial. Siendo obligatorio ms que todo para los
vehculos de servicio pblico de pasajeros, los cuales deben
llevar en la parte lateral en 3 partes o ms dependiendo de la
longitud del vehculo, mientras que en la parte delantera no
es obligatorio, pero en la parte posterior s, y debe llevar
todo el ancho del vehculo.

2.2 LUCES DE RETROCESO

Estas luces son blancas y no deslumbrantes, y estn instalados


en los extremos de la parte posterior del vehculo, y sirven
para proveer de iluminacin extra cuando el conductor quiere
dar marcha atrs; estas luces funcionan cuando la palanca de
cambio se coloca a la posicin de retroceso; en este momento
la palanca por medio la varilla de mando de marcha atrs activa
al interruptor, el cual se encuentra montado en la caja, de
esta manera cierra el circuito para el funcionamiento de estas
luces. En los vehculos que brindan servicio a la mina, es de
forma obligatoria que se instalen al circuito de retroceso la
alarma, y otro faro ms; el cual debe ir ubicado en la pestaa
vertiente de agua de la parte alta del vehculo (techo), con
la finalidad de ampliar el campo visual hacia atrs. Este faro
debe iluminar aproximadamente 10 metros de longitud de la
carretera, para no producir deslumbramiento y a la vez metros
ms del ancho de la calzada. Para los vehculos de servicio
pblico de pasajeros y los particulares no es obligatorio su
uso.

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2.3 LUCES AUXILIARES O ADISIONALES


2.3.1 LUCES DE TRABAJO O PIRATA

Ante todo usa siempre un cable sobredimensionado para las


conexiones. En caso contrario un cortocircuito, el cable se
recalentar, la aislacin se derretir, o peor, fuego. La
frmula para calcular el consumo de un dispositivo elctrico
es A = W / V. Es decir, si instalaras un par de faros con
lmparas de 75W cada uno, o sea 150W en un auto con sistema de
12V, el consumo ser 150/12= 12.5 amperes. El consumo total de
corriente debe ser menor que la capacidad de generacin del
alternador. Revisa la capacidad del alternador antes de
conectar un dispositivo consumidor de corriente.

Con accesorios que consumen mucha corriente, es siempre mejor


tomar la corriente directamente del terminal positivo de la
batera en vez de conectarse al pack de fusibles, el que en la
mayora de los casos no est dimensionado para administrar la
carga adicional de accesorios como radios, focos de alta
adicionales, heladeras porttiles, inversores de corriente,
etc. Si instalar varios de estos accesorios, es recomendable
poner una caja de fusibles adicional para este propsito,
alimentada por un cable de alta capacidad, adecuado para
transmitir la corriente de TODOS (la suma de) los componentes
que instalar o planea instalar. Asegrate de poner un fusible
en el cable de alimentacin a la caja, muy cerca de la batera.

2.3.2 NEBLINEROS

Las luces antiniebla no son obligatorias para los vehculos


particulares pero para los de servicio pblico si son
obligatorios porque son de gran utilidad, sobre todo en zonas
propensas a la formacin de niebla, nieve o polvo intenso en
donde mejoran notablemente el alumbrado en carretera.
Los faros antiniebla se dividen en dos grupos:

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Delanteros.

Estas luces son de color blanco o amarillo que varan de forma


y de tamao. Estos proyectores se ubican en la parte delantera
del vehculo, dispuestos simtricamente respecto al eje del
mismo a la altura del parachoques, y no debe sobrepasar el haz
luminoso por encima del punto ms alto de la luz de cruce, o
sea a un altura mxima de 40 cm sobre la carretera. La luz
proyectada debe ser de color amarillo o blanco, y el
funcionamiento se debe hacer a travs de rel automtico que
desconecta el alumbrado de cruce y de carretera.

Traseros.

Estas luces emiten una potente luz de color rojo y deben


funcionar al mismo tiempo que las luces antiniebla delanteros.
Su misin es, que otros usuarios de la va puedan ubicar con
facilidad el vehculo en condiciones de visibilidad adversa.
La caracterstica ms importante de este tipo de faros, cuando
se hallan incorporados a la instalacin de alumbrado del
vehculo, es que deben poder encenderse solo cuando estn
conectadas las luces de posicin o las de cruce a travs del
interruptor de alumbrado, pero se deben apagar automticamente
cuando se encienden las luces largas de carretera.

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2.3.3 LUZ PERIMTRICA O DE GALIBO

Tiene la finalidad de advertir la anchura de un vehculo; por


lo tanto los vehculos que miden ms de 2,10 metros de ancho
son los nicos obligados estar equipados con estas luces, tanto
en la parte delantera como en la parte posterior, y en la parte
ms alta y extrema del vehculo. Estas luces en la parte
delantera deben ser de color blanco y en la parte posterior de
color rojo. Estas luces deben funcionar junto con las luces de
posicin.

2.3.4 CIRCULINAS
Las cartulinas son utilizados en vehculos oficiales como:
Cuerpos de seguridad del estado, Ayuntamientos, ambulancias,
bomberos, seguridad privada, aduanas, polica, y otros as como
minera y empresa que realizan trabajos en carreteras
transitadas.

LA SIRENA

La sirena se usa solamente en vehculos oficiales y debe ser


operada a travs de todas las escalas de sus tonos, fluctuando
del alto al bajo. La sirena debe ser usada con suficiente
anticipacin a fin de que peatones y automovilistas tengan una
adecuada advertencia de la proximidad de un vehculo de
emergencia.

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3 SIMBOLOGIA

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Smbolos elctricos utilizados en el tablero de instrumento del


automvil.

4 DIAGRAMAS DE CONEXIN DEL SISTEMA DE LUCES

Esquemas elctricos

Para facilitar la interpretacin de la instalaciones elctricas


de los automviles, se identifica los cables o conductores y
bornes con una serie de nmeros y colores que son comunes para
muchos fabricantes. Uno de las formas de identificar ms comn
es la que utiliza el fabricante alemn Volkswagen, adems de
otros fabricantes como Opel, Ford, etc., con algunas pequeas
variantes entre ellos.
Numeracin de los Bornes:

Estos son los principales


Borne 30: Positivo de batera sin pasar por la llave de
contacto. Indica que recibe corriente permanente desde el polo
positivo (+) de la batera o, cuando el motor est funcionando
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desde el cable de alimentacin de la red que genera el


alternador. En este borne es necesario tener en cuenta que, en
cualquier momento que se manipule, puede estar bajo tensin,
de modo que puede provocar un cortocircuito (chispazo) sino se
ha desconectado previamente el negativo de batera.
Los conductores del borne 30 son de color rojo, dando a entender
con ello el mencionado peligro de manipulacin. Estos
conductores pueden tener tambin pequeas franjas de otros
colores para distinguir unos de otros.
Borne 15

Positivo de batera pasando por la llave de contacto. Indica


que recibe corriente positiva a travs de la llave de contacto
(cuando la llave esta accionada, claro est). La caracterstica
de este borne es que su corriente se proporciona solo cuando
el motor est en funcionamiento, aunque hay dispositivos que
se alimentan sin estar el motor arrancado como puede ser la
bobina de encendido, el sistema de ayuda de arranque en fro,
centralitas, etc. Los conductores del borne 15 son de color
negro, aunque algunas veces pueden tener pequeas franjas de
otros colores para determinar la alimentacin de determinados
consumidores.
Borne 31

Masa, retorno a batera. Todos los conductores que llevan este


nmero se refieren a bornes que deben conectarse a masa. Los
conductores del borne 31 son de color marrn.

Denominacin de los bornes


1.- Bobina de encendido 2.- Borne de cortocircuito en encendido por magneto
4.- Bobina de encendido, salida de alta tensin
17, 19.- Calentamiento previo al arranque de contacto 32.- Conductor de retorno en motores
33.- Conexin principal en motores 33a.- Parada final (motores)
33b.- Campo paralelo (motores) 33f.- Etapa 2 velocidad
33g.- Etapa 3 velocidad 33h.- Etapa 4 velocidad
33L.- Sentido a izquierdas 33R.- Sentido a derechas
49.- Entrada rel intermitencias 49a.- Salida del rel de intermitencias
49b.- Salida 2 circuito intermitencias 49c.- Salida 3 circuito intermitencias
50.- Conexin a excitacin rel de motor de arranque 51.- Tensin continua en rectificador del alternador
52.- Seales de remolque
53.- (+) del motor del limpiaparabrisas 53a.- Limpiaparabrisas, parada final (+)
53b.- Bobina en paralelo limpia parabrisas 53c.- Alimentacin a lava luneta
53e.- Bobina de frenado motor limpiaparabrisas 53i.- Alimentacin 3 escobilla del limpiaparabrisas
54.- Luces de frenado 55.- Faros antiniebla
56.- Faros principales (cruce y carretera) 56a.- Luces largas
56b.- Luz de cruce 56c.- Rfagas

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57.- Luces de posicin 57L.- Posicin izquierda


57R.- Posicin derecha 58.- Luces de glibo
59.- Salida de alterna en motocicletas 61.- Control del generador
71.- (+) Claxon 72.- Luz rotativa de alarma
75.- Radio, encendedor 76.- Altavoz
77.- Centralizado puertas
85.- Salida de excitacin rel 86.- (+) Excitacin rel
87.- Salida de potencia rel
X.- Positivo con el contacto activado, pero sin arrancar

Circuito de luces

LEYENDA:

1. Batera.
2. Chapa de contacto.
3. Caja de fusibles.
4. Interruptor de luces de posicin.
5. Conmutador de luces (alta y baja).
6. Rel de luces de alta y baja.
7. Lmparas algenas de haz alto y bajo (lado derecho e
izquierdo).
8. Lmpara testigo del haz alto.
9. Rel en simbologa.
10. Lmparas de posicin en la parte delantera, y en la
parte posterior son lmparas P21/5.
11. Lmparas de matrcula.
12. Lmparas de panel.

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13. Interruptor pulsador de freno (ubicado en el soporte


del reforzador junto al pedal de freno).
14. Luces de freno.
15. Interruptor pulsador de retroceso (ubicado en la caja
de velocidades o en el tablero de instrumentos).
16. Lmparas de retroceso.
17. Flasher o interruptor termoelctrico.
18. Interruptor direccional.
19. Interruptor de emergencia.
20. Lmparas de emergencia.
21. Lmparas testigo direccionales y de emergencia.
22. Caja de diodos.
El siguiente es un diagrama elctrico de la luz de saln, es
la luz que se encuentra sobre el espejo retrovisor central
dentro de la cabina de pasajeros.

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Circuito de claxon

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Esquema de instalacin y ubicacin de componentes

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Luces cortas

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Luces de carretera

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Luces de freno (STOP)

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Luces de intermitencia y emergencia

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Esquema elctrico de un elevalunas para conductor y


pasajero.

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Esquema elctrico de elevalunas secuencial para conductor y


pasajero (secuencial solo para conductor).

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5 COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUCES


5.1 CABLES O CONDUCTORES ELCTRICOS

El nmero creciente de los componentes elctricos de los


automviles modernos ha hecho los circuitos de cableado muy
complejos. Los cables cuyo propsito es conducir electricidad
y se fabrican generalmente de cobre, debido a la excelente
conductividad de este material, o de aluminio que aunque posee
menor conductividad es ms econmico. Generalmente cuenta con
aislamiento en el orden de 500 m (micra) hasta los 5 mm; dicho
aislamiento es plstico, su tipo y grosor depender del nivel
de tensin de trabajo, la corriente nominal, de la temperatura
ambiente y de la temperatura de servicio del conductor.
Las partes generales de un cable elctrico son:
Conductor

Elemento que conduce la corriente elctrica y puede ser de


diversos materiales metlicos. Puede estar formado por uno o
varios hilos.
Aislamiento

Recubrimiento que envuelve al conductor, para evitar la


circulacin de corriente elctrica fuera del mismo.
Capa de relleno

Material aislante que envuelve a los conductores para mantener


la seccin circular del conjunto.
Cubierta

Est hecha de materiales que protejan mecnicamente al cable.


Tiene como funcin proteger el aislamiento de los conductores
de la accin de la temperatura, sol, lluvia, etc.
Clasificacin de los conductores elctricos (Cables)
Los cables elctricos se pueden subdividir segn:
Nivel de Tensin

Cables de muy baja tensin (desde 0 hasta 50 V).


Cables de baja tensin BT (desde 0 hasta 1000 V o 1KV).
Cables de media tensin (desde 1000 V hasta 10 kV).
Cables de alta tensin (desde 10 kV hasta 66 kV).
Cables de muy alta tensin (por encima de los 770 kV).

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Componentes

Conductores (cobre, aluminio u otro metal).


Aislamientos (materiales plsticos, elastomricos, papel
impregnado en aceite viscoso o fluido).
Protecciones (pantallas, armaduras y cubiertas).
Nmero de conductores

Unipolar : Un solo conductor.


Bipolar : 2 conductores.
Tripolar : 3 conductores.
Tetra polar : 4 conductores.
Materiales empleados

Cobre.
Aluminio.
Almelec (aleacin de Aluminio, Magnesio y Silicio).
Flexibilidad del conductor

Conductor rgido.
Conductor flexible.
Aislamiento del conductor

Aislamiento termoplstico:
PVC - (policloruro de vinilo).
PE- (polietileno).
PCP - (policloropreno), neopreno o plstico.

Aislamiento termoestable:
XLPE - (polietileno reticulado).
EPR - (etileno-propileno).
MICC - Cable cobre-revestido Mineral-aislado.
Los cables entre otros componentes se unen por lo comn para
formar circuitos; cada cable se identifica por un color, ya sea
de color solido o con un trazado, punteado o una lnea en
segundo color. Los circuitos entre los componentes del
comportamiento del motor, el tablero de instrumentos y la
iluminacin se unen mediante conectores para su fcil
instalacin, mantenimiento o reparacin posterior.
Los cables utilizados en los diferentes circuitos varan en
tamao y capacidad portadora de corriente; las necesidades de
corriente del circuito y la longitud del cable conductor
determinan el tamao correcto del cable que se utilizar.
Cuanto menor sea el dimetro del cable, tanto mayor ser la
resistencia. Asimismo. Cuanto ms largo sea el cable, tanto
mayor ser su resistencia. Los tamaos de los cables se expresan
DOCENTE: MARCOS AMAMBAL CUEVA 41
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por medio de un nmero de calibracin que es el rea de corte


transversal y no el dimetro del conductor.
Dimensionamiento de los cables

El rea del conductor elctrico se da en decimas o centsimas


de milmetro y en milsimas circulares. Una milsima circular
es una unidad de superficie igual al rea de un circuito que
tiene una milsima de pulgada de dimetro. La milsima es una
unidad de longitud que equivale a 0.001". En el caso del cable
de tipo de filamentos, el rea de corte transversal del cable
es igual a la superficie en milsimas circulares; de uno de los
hilos por el nmero de filamentos.
AWG Es el calibre de alambre estadounidense (CAE, en ingls AWG
American Wire Gauge) o mm2 y es una referencia de
clasificacin de dimetros. En muchos sitios de Internet y
tambin en libros y manuales, especialmente de origen
norteamericano, es comn encontrar la medida de conductores
elctricos (cables o alambres) indicados con la referencia AWG.
Cuanto ms alto es este nmero, ms delgado es el alambre o
conductor. El alambre de mayor grosor (AWG ms bajo) es menos
susceptible a la interferencia, posee menos resistencia interna
y, por lo tanto, soporta mayores corrientes a distancias ms
grandes.
Tabla

Esta tabla de conversin permite saber el dimetro y superficie


o rea de seccin del conductor, conociendo el nmero AWG.
AWG Dimetro rea Resistencia Resistenci Corriente Equivalencia
Elctrica a Elctrica permisible aproximada
en Cobre en Cobre en Cobre estndar
a 60 C mtrico
aislado
(in) (mm) (kcmil) (mm) (/1 km) (/1000 (A)
ft)
1000 kcmil 1.0590 26.90 1000 507
900 kcmil 1.0000 25.40 900 456
750 kcmil 0.9094 23.10 750 380
600 kcmil 0.8110 20.60 600 304
500 kcmil 0.7358 18.69 500 253
400 kcmil) 0.6590 16.74 400 203
350 kcmil 0.6161 15.65 350 177.3
250 kcmil 0.5200 13.21 250 126.7
0000(4/0) 0.4600 11.68 211.6 107
000(3/0) 0.4096 10.40 167.8 85
00(2/0) 0.3648 9.266 133.1 67.4
0(1/0) 0.3249 8.251 105.5 53.5 ~0.3281 ~0.1
1 0.2893 7.348 83.69 42.4 110
2 0.2576 6.544 66.37 33.6 95

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3 0.2294 5.827 52.63 26.7 85 196/0.4


4 0.2043 5.189 41.74 21.2 70
5 0.1819 4.621 33.10 16.8 126/0.4
6 0.1620 4.115 26.25 13.3 55
7 0.1443 3.665 10.5 80/0.4
8 0.1285 3.264 8.37 40
9 0.1144 2.906 6.63 >84/0.3
10 0.1019 2.588 5.26 3.2772 0.9989 30 <84/0.3
11 0.0907 2.305 4.17 4.1339 1.260 56/0.3
12 0.0808 2.053 3.31 5.210 1.588 20
13 0.0720 1.828 2.62 6.572 2.003 50/0.25
14 0.0641 1.628 2.08 8.284 2.525 15
15 0.0571 1.450 1.65 10.45 3.184 >30/0.25
16 0.0508 1.291 1.31 13.18 4.016 10 <30/0.25
17 0.0453 1.150 1.04 16.614 5.064 32/0.2
18 0.0403 1.02362 0.823 20.948 6.385 >24/0.2
19 0.0359 0.9116 0.653 26.414 8.051 <24/0.2
20 0.0320 0.8128 0.518 33.301 10.15 16/0.2
21 0.0285 0.7229 0.410 41.995 12.80
22 0.0253 0.6438 0.326 52.953 16.14 7/0.25
23 0.0226 0.5733 0.258 66.798 20.36
24 0.0201 0.5106 0.205 84.219 25.67 1/0.5, 7/0.2,
30/0.1
25 0.0179 0.4547 0.162 106.201 32.37
26 0.0159 0.4049 0.129 133.891 40.81 7/0.15
27 0.0142 0.3606 0.102 168.865 51.47
28 0.0126 0.3211 0.081 212.927 64.90
29 0.0113 0.2859 0.0642 268.471 81.83
30 0.0100 0.2546 0.0509 338.583 103.2 1/0.25, 7/0.1
31 0.0089 0.2268 0.0404 426.837 130.1
32 0.0080 0.2019 0.0320 538.386 164.1 1/0.2, 7/0.08
33 0.0071 0.1798 0.0254 678.806 206.9
34 0.0063 0.1601 0.0201 833 260.9
35 0.0056 0.1426 0.0160 1085.958 331.0
36 0.0050 0.1270 0.0127 1360.892 414.8
37 0.0045 0.1131 0.0100 1680.118 512.1
38 0.0040 0.1007 0.00797 2127.953 648.6
39 0.0035 0.08969 0.0063 2781.496 847.8
2
40 0.0031 0.07987 0.00501 3543.307 1080.0

Como vemos, las medidas AWG no llegan ms all de los dimetros


14,73mm o a 170,30 mm2. En lo referido a cables de energa
existen cables ms grandes que esto. Luego de la medida AWG
llegan los MC.
Las dimensiones de los cables ms gruesos se dan en MCM o miles
de Mils circulares (kcmil donde k es el smbolo para 1000,
la c representa el smbolo para circular). Mils es el la

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medida de 1/1000 Inch en el caso de cables elctricos, es decir


que representa la 1/1000 parte de 1 pulgada.
El cable de conexin representa el componente indispensable
para el transporte de la energa elctrica entre los diferentes
bloques que integran un sistema fotovoltaico. Resulta
inevitable que parte de esta energa se pierda en forma de
calor, ya que la resistencia elctrica de un conductor nunca
es nula.
Los cables utilizados en un sistema fotovoltaico estn
cuidadosamente diseados. Como el voltaje en un sistema
fotovoltaico es voltaje CC bajo, 12 o 24 V, las corrientes que
fluirn a travs de los cables son mucho ms altas que las de
los sistemas con voltaje AC de 110 o 220 V. La cantidad de
potencia en Watts producida por la batera o panel fotovoltaico
est dada por la siguiente frmula: P = V x I

V = tensin en Voltios.
I = corriente en Amperios
Esto significa que para suministrar una potencia a 12 V la
corriente ser casi 20 veces ms alta que en un sistema de 220
V. Esto significa que cables mucho ms gruesos deben usarse
para impedir el recalentamiento o incluso la quema de los
cables.
Para darse una idea del tamao de los cables las siguientes
tablas da algunas caractersticas de ellos, la corriente mxima
que puede fluir sin recalentar el cable y la cantidad de
potencia que puede producirse a diferentes voltajes:
A continuacin damos una tabla para conductores elctricos
extrado del manual de un fabricante de cables elctricos, que
nos servir para saber que calibre de conductor necesitamos
teniendo como dato la corriente que circular por el conductor.

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En la siguiente imagen se puede ver la diferencia de dimetros


entre cables con diferente calibre. Por ejemplo, un cable
calibre 14 (ver el circulo con el nmero 14), es mucho ms
pequeo que el de calibre 2.

Es importante considerar la cada de tensin en el cable


proveniente del arreglo de paneles hacia el controlador o del
arreglo de bateras hacia el controlador.
Otra tabla que nos podra ser til es la siguiente, donde se
considera a la potencia para distintos niveles de tensin.

De esta tabla queda claro que a voltajes bajos slo bajas


demandas de potencia pueden abastecerse o cables muy gruesos
deben utilizarse. Para alcanzar una potencia de 1 kW a 12 V un
cable de 25.0 mm2 debe utilizarse para suministrar tanto como
20 kW a 220 V. Esto aumenta el precio del sistema drsticamente
debido a que los cables ms gruesos son ms costosos.

Cuando se utilizan fusibles, para proteger la unidad de control


o dispositivos contra corrientes altas, el tamao de los
fusibles no debera ser mayor a la proporcin de corriente
mxima del cable. Los fusibles son slo tiles en el extremo
de uso de la batera.
Cuando se disean sistemas ms grandes, uno debe realizar un
anlisis de costo/performance para elegir el voltaje operativo
ms adecuado. Ms an sera mejor reunir pequeos grupos de
paneles y de ser posible hacer el voltaje de operacin ms alto
que 12 o 24 V.

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El mismo dimetro exterior, diferente calibre

Al comparar el tamao de los cables es importante que se tome


slo en consideracin el dimetro de los conductores metlicos.
El espesor del aislamiento no tiene ninguna relacin con la
capacidad portadora de carga del cable.
Un cable de batera, debido a la gran cantidad de corriente que
se requiere para el funcionamiento de arranque del motor, suele
ser CAE en ingles AWG (American Wire Gauge) del nmero 1 o el
2, mientras que las luces internas y las del tablero de
instrumentos que requieren muy poca corriente; entonces
utilizan cables de calibre 16 o 18. El tipo ms comn de cable
que se utiliza en los circuitos de automviles es el tipo
flexible o de filamentos. Se cubre con un tipo apropiado y una
cantidad dada de aislantes para evitar la posibilidad de que
se formen cortocircuitos.
MCM es una veterana designacin de kcmil, M representa el numero
romano 1000 C sigue representando la palabra circular al igual
que la M final sigue representando Mils. Algunos cables o
especificaciones vienen marcados con la sigla MCM y otros con
kcmil, ambas codificaciones representan lo mismo, el rea de
cable expresada en miles de Mils circulares. MCM o KCM.
En un vehculo son utilizados tres clases de conductores.

Conductores de bajo voltaje.


Cables de alta tensin (bajo cubierta "Sistema Elctricos
del Motor").
Cables blindados.
Existen varios tipos de cables o conductores elctricos que se
han fabricado para ser utilizados en forma selectiva de acuerdo
a condiciones variadas (corriente elctrica, temperatura,
aplicacin, etc.).

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Cables de Bajo Voltaje.

La mayora de los cables y conductores en un vehculo son


conductores de bajo voltaje. Cada conductor de bajo voltaje
costa del elemento conductor y el aislador.

Modelos o tipos de cables

Todos los cables que se detallan a continuacin son utilizados


en el cableado automotriz. Estos cables tienen un conductor
suave de cobre recocido de acuerdo con la norma ASTM B3. Un
aislamiento de vinilo (pvc) de acuerdo con la norma SAE J1128
y la directiva RoHS. Resiste una temperatura de 40 A 85 grados
centgrados.
GPT (General Purpose, Thermoplastic Insulated) (propsito
general, aislado termoplstico).
TWP (Thin Wall, Thermoplastic Insulated) (de pared delgada,
aislado termoplstico).
HDT (Heavy Duty, Thermoplastic Insulated) (alto desempeo,
aislado termoplstico).
GXL (General Purpose, Crosslinked Polyolefin Insulated)
(propsito general, aislado hibrido de poliolefina).
SXL (Special Purpose, Crosslinked polyolefin insulated)
(propsito especial, aislado hibrido de poliolefina).
TXL (Thin Wall, Crosslinked Polyolefin Insulated) (de pared
delgada, aislado hibrido de poliolefina).
FLYY (Thick Wall, with Single Core and PVC sheath) (pared
delgada, con ncleo simple y funda de pvc)

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AWG (CAE, en ingles AWG-American Wire Gauge) es una referencia


de clasificacin de dimetros.
La clave de colores bsica de los cables recomendada por la SAE
es:
Negro Para corriente activa.
Blanco Para la conexin a tierra.
Caf Para el circuito de luz de matrcula.
Amarillo Para luz de emergencia y direccional
izquierda.
Verde Para la luz de emergencia y direccional
derecha.
Azul Para los circuitos auxiliares.

Sin embargo, debido al nmero creciente de circuitos auxiliares


en el sistema elctricos de los nuevos vehculos se usan colores
y/o se identifican con marcas, como rayas, o en el caso de los
forros de los conductores con lneas llenas o como guiones.
Algunos cables de los circuitos individuales se agrupan y se
les enrolla cinta de aislar y adems pueden introducirse en un
tubo helicoidal de lmina, para formar un arns de cable.
Las conexiones entre el tablero, el motor, la carrocera y los
circuitos de alumbrado se hacen a travs de enchufes de clavijas
mltiples y sus contactos. Cada juego de cables del arns o
cables individuales se sujeta firmemente en su lugar y lejos
de las rutas en que puedan sufrir daos por un broche o un
dispositivo parecido, para evitar cualquier perjuicio al
conductor que protege.
Color de Conductores.

Los colores de los conductores en el idioma ingles son indicados


por un cdigo alfabtico como se muestra en el cuadro siguiente.

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Los colores de los conductores en el idioma espaol son


indicados por un cdigo alfabtico.

B = Negro L = Azul R = Rojo


BR = Marrn LG = Verde claro V = Violeta
G = Verde O = Naranja W = Blanco
GR = Gris P = Rosado Y = Amarillo

Para los cables con una franja, la letra (s) antes del guion
indica el color bsico del conductor, mientras la letra despus
del guion indica el color de la franja. Ejemplo: Ys-LG

Los conductores empleados son cables cuyo hilo interior es de


cobre que tiene los dimetros (en dcimas de milmetro) que se
describe a continuacin, con la seccin redondeada en
milmetros cuadrados y la designacin equivalente americana.
Las ms corrientes son los de 16 dcimas (luces de posicin e
interiores) y las de 25 (faros).

CORRIENTE
DIAMETRO SECCION NUMERO
ADMISIBLE
Dmm (0.1) Mm2 AMERICANO
Amperios
12 1 3 18
16 2 6 16
25 5 15 14
30 7 20 12
32 8 25 10
40 12 35 8
52 21 (Arranque) 4

Colores de los cables para instalar autoestreo


Amarillo.- 12 voltios, se debe conectar a la caja de fusibles
donde siempre exista voltaje aun apagando el auto. Si al apagar
el vehculo se pierden las memorias del estreo, el cable
amarillo est mal conectado, se debe buscar corriente activa
estando la llave en la posicin de ACC.
Rojo.- 12 voltios a la ignicin. Va a la caja de fusibles donde
exista voltaje solo cuando el coche est encendido. Si lo
prefieres puedes conectarlo donde conectaste el cable amarillo
y as no se apagar el estreo al apagar el vehculo.
Negro.- Tierra (-)

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Gris.- Positivo (+) de la bocina delantera derecha.


Gris con lnea negra.- Negativo (-) de la bocina delantera
derecha.
Blanco.- Positivo (+) de la bocina delantera izquierda.
Blanco con lnea negra.- Negativo (-) de la bocina delantera
izquierda.
Violeta.- Positivo (+) de la bocina trasera derecha.
Violeta con lnea negra.- Negativo (-) de la bocina trasera
derecha.
Verde.- Positivo (+) de la bocina trasera izquierda.
Verde con lnea negra.- Negativo (-) de la bocina trasera
izquierda.
Azul obscuro.- En caso de contar con antena elctrica, ste
cable se encarga de subir la antena cuando enciendes el estreo
y la baja cuando lo apagas. Obviamente va conectado a la antena
elctrica.
Azul obscuro con lnea blanca.- Este cable se encarga de
encender y apagar el amplificador. Conctalo al remote del
amplificador (en caso de contar con amplificador). Tip: A veces
al poner un CD se apaga el amplificador. Esto indica que se
conect el cable de remoto del amplificador al cable azul sin
lnea; si pasa esto verifica que est conectado al cable azul
con lnea.
Anaranjado.- Este cable se encarga de desvanecer la iluminacin
del estreo en la noche cuando se encienden las luces del coche
y se conecta a algn cable que tenga voltaje al encender las
luces. Si no se conecta no pasa nada, solamente se ilumina el
estreo con la misma intensidad en el da o en la noche.

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Cdigo de colores EIA para el arns usado en estreos car audio


Compra de un marco adaptador para instalar autoestreo en el
tablero

El autoestreo original del automvil es diferente al que se


compra posteriormente. Por lo mismo es necesario comprar un
marco adaptador para instalar el nuevo autoestreo en el
tablero. Este marco adaptador permite instalar sin dejar huecos
y a la vez da la apariencia de autoestreo original y lo ms
importante: no habr que perforar o cortar el tablero con lo
que tal vez quedara arruinado.
Un Din o Doble Din

Antes de comprar el marco adaptador es necesario saber si el


nuevo autoestreo a instalar es de Un Din o Doble Din. El
autoestreo normal es de Un Din mientras el autoestreo ms
alto que trae por ejemplo DVD con pantalla es de Doble Din.
Arns

Es necesario tambin adquirir un arns. Con el arns no ser


necesario cortar los cables originales que trae el vehculo. Y
si despus vendes el coche podrs instalar otra vez el
autoestreo original con solo desconectar el arns.
Otra cosa que hay que tomar en cuenta son los avisos de la
computadora a travs de las bocinas. Si el vehculo cuenta con
este sistema y quieres conservarlos habr que comprar una
interface, que es un arns pero ms elaborado.

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Adaptador de antena para instalar autoestreo

A veces tambin el conector de la antena necesita adaptador.


Hay que asegurarse de comprar el correcto, adems llaves para
remover el estreo.
Empezando la instalacin del autoestreo

Remueve la cubierta que est delante del estreo. Hay que


buscar unos tornillos que generalmente son de cruz o
philips. Si no trae tornillos se remueve jalndola ya que
traer grapas y estn a presin.
Desconecta el estreo original, e instala el arns al
estreo nuevo. Une los cables color con color y aslalos
con terminales de capuchn, cinta aislante o thermofit.
De preferencia se debe usar terminales.
Hay que Instalar el estreo nuevo en el marco adaptador.
Ya que est instalado inserta el arns al conector que
qued colgando en el tablero.
De ser necesario conecta al cable de la antena un
adaptador e inserta est a la entrada de la antena del
nuevo estreo.
Instala el autoestreo en el tablero y listo.
Tips para mejorar el sonido: No conectes juntos el cable
de tierra del autoestreo y la tierra de otro componente
de sonido. Esto a veces produce ruido de motor en las
bocinas al tener el auto encendido.
Cables blindados.

Los cables blindados tambin se


conocen como cables apantallados, se
utilizan para antena de la radio,
lneas de seales del encendedor,
lneas de seales del sensor de
oxgeno, etc.
Puesto que solamente la electricidad
de voltajes muy bajos se permite que
circule a travs de estas lneas de
seales, estas seales pueden ser
afectadas fcilmente por la
interferencia inductiva (como el
ruido de conexin, desconexin de un
interruptor y ruido del encendido,
etc.)
Por esta razn, los cables blindados
se han diseado para impedir la
interferencia inductiva de las
fuentes externas y son usadas para
lneas de seales.
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Hubo un tiempo donde el cable coaxial fue el ms utilizado.


Existan dos importantes razones para la utilizacin de este
cable: era relativamente barato, y era ligero, flexible y
sencillo de manejar.
Un cable coaxial consta de un ncleo de hilo de cobre rodeado
por un aislante, un apantallamiento de metal trenzado y una
cubierta externa.

El trmino apantallamiento hace referencia al trenzado o malla


de metal, cobre u otro material que rodea algunos tipos de
cables. El apantallamiento protege los datos transmitidos
absorbiendo las seales electrnicas espurias, llamadas ruido,
de forma que no pasan por el cable y no distorsionan los datos.
Al cable que contiene una lmina aislante y una capa de
apantallamiento de metal trenzado se le denomina cable
apantallado doble. Para entornos que estn sometidos a grandes
interferencias, se encuentra disponible un apantallamiento
cudruple. Este apantallamiento consta de dos lminas
aislantes, y dos capas de apantallamiento de metal trenzado.
El ncleo de un cable coaxial transporta seales electrnicas
que forman los datos. Este ncleo puede ser slido o de hilos.
Si el ncleo es slido, normalmente es de cobre.
Rodeando al ncleo hay una capa aislante dielctrica que la
separa de la malla de hilo. La malla de hilo trenzada acta
como masa, y protege al ncleo del ruido elctrico y de la
intermodulacin (la intermodulacin es la seal que sale de un
hilo adyacente).
El ncleo de conduccin y la malla de hilos deben estar
separados uno del otro. Si llegaran a tocarse, el cable
experimentara un cortocircuito, y el ruido o las seales que
se encuentren perdidas en la malla circularan por el hilo de
cobre. Un cortocircuito elctrico ocurre cuando dos hilos de
conduccin o un hilo y una tierra se ponen en contacto. Este
contacto causa un flujo directo de corriente (o datos) en un
camino no deseado. En el caso de una instalacin elctrica
comn, un cortocircuito causar el chispazo y el fundido de un
fusible o del interruptor automtico. Con dispositivos
electrnicos que utilizan bajos voltajes, el resultado no es
tan dramtico, y a menudo casi no se detecta. Estos
cortocircuitos de bajo voltaje generalmente causan un fallo en
el dispositivo y lo habitual es que se pierdan los datos.

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Cable para audio

5.2 CONECTORES

Los sistemas elctricos del automvil tienen conectores que se


clasifican desde conectores simples de un terminal sencillo a
conectores grandes con terminales mltiples. Los siguientes son
ejemplos de conectores tpicos, los que se utiliza mayormente
en los circuitos elctricos automotrices.

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Conectores Moldeados.

Algunos conectores (en general de 1 a 4 cables) son partes


moldeadas de una pieza. Los cables individuales y las
terminales no pueden separarse para hacer reparaciones.

Conectores tpicos, moldeados, en mitades con cables mltiples del circuito.

Conectores con varios cables.

Muchos conectores de varios cables tienen cubierta de plstico


duro, que sostienen las puntas de contacto y los receptculos
(terminal macho y hembra) de los conectores individuales.

Los cables individuales y sus terminales se pueden retirar de


los conectores para repararlos. Estos conectores permiten
verificar la parte trasera de las conexiones individuales para
verificar el funcionamiento del circuito, sin separar el
conector.
Conector tipo pasante.

Se usan los conecto res tipo pasante. Donde muchos circuitos


en una momia deben pasar por una barrera, como es la parad
cortafuego. El conector tipo pasante se conecta a travs de la
pared cortafuego y los conectores de cable mltiples en momias
separadas, se conectan a cada lado.

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Conectores protegidos contra la intemperie.

Los automviles GM ltimo modelo tienen conectores ambientales


especiales o a prueba de intemperie en todo el motor y de la
carrocera.
Estos conectores con aislamiento a prueba de intemperie tienen
sellos de hule en los extremos del cable de las terminales y
cubierta selladoras secundarias en la parte posterior de cada
mitad del conector.

Conectores con empaque meteorolgico que se usan en vehculos


GM y maquinaria pesada. Tienen un sello de hule en la parte
posterior del conectar. As como cierres primarios y secundarios
que deben aflojarse para separarse las mitades de los conectores.

Medio conector est unido generalmente a un componente y el


otro medio se une a la momia. Los conectores para intemperie
pueden ser conectores sencillos o mltiples y se usan para
sistemas electrnicos en donde cualquier cada de voltaje,
debida a corrosin del conector pueda causar problemas.
Conectores Metri Pack y Micro pack.

En los automviles GM tambin se usan los conectores metri pack


y micro pack. Son semejantes en diseo a los conectores
protegidos contra la intemperie pero les falta la cubierta
selladora secundaria. Estn diseados para usarse terminales
ms pequeas, pero con todos los requisitos para la buena
conductividad y baja resistencia que se aplican a los
conductores de circuitos.
La corrosin, una conexin floja o hilos de cable rotos en un
conector, pueden ser causa de una resistencia elevada y dar por
resultado una cada de voltaje.
Por ejemplo una cada de tensin de 10% en un circuito de
iluminacin de 12 volts. (1.2 volts) debido a una mala conexin,
puede reducir la eficiencia en la iluminacin, en un 30%. De
igual modo una cada de voltaje de 10% en un sistema de aire

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acondicionado puede reducir la velocidad del motor o pararlo


completamente.

5.3 TERMINALES

Los conectores sencillos de un solo terminal conectan un cable


a otro o un cable de un componente elctrico. Los terminales
en anillo, gancho y horquilla conectan un cable a una terminal
en un dispositivo del circuito.

Conectores Tpicos: anillo (ojo), horquilla; macho y hembra, tipo


zapata (pala) y tipo bala.

Los terminales hembra y macho, bala y paleta, conectan dos


cables. En el cableado del equipo original un conector sencillo
puede moldearse al extremo del cable del cable. Los conectores
para sustituir se instalan generalmente soldando o engarzando
la terminal del conector al cable de cobre.

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5.4 PROTECTORES FLEXIBLES

Los protectores flexibles para cables son los accesorios que


se utilizan para sujetar, proteger a los cables en un circuito
elctrico; estos accesorios se dividen en: fundas, tubos
flexibles, agarres, cierres y bridas o sujetadores.
Fundas

Tubos flexibles

Agarres

Cierres

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Las Bridas tambin conocidos como precintos

5.5 PROTECCION DE CIRCUITOS ELECTRICOS AUTOMOTRICES

La proteccin de los circuitos elctricos se realiza mediante


unos elementos conductores de la electricidad que al fundirse
por un exceso de corriente cortan el paso de sta en el
circuito. Hay que tener en cuenta que el exceso de temperatura
es provocado por un incremento de la corriente elctrica. Estos
elementos se encuentran centralizados en una caja de fusibles
y rels alojada en el interior del habitculo del automvil y/o
a un costado del motor cuando este est fuera del habitculo
del automvil.

5.5.1 CAJA DE FUSIBLES

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Observar en la tapa, la ubicacin de los fusibles y rels de


cada circuito para un diagnstico correcto.

5.5.2 FUSIBLES

Los fusibles son dispositivos que permiten el paso constante


de la corriente elctrica hasta que esta supere el valor mximo
permitido. Cuando aquello sucede, entonces el fusible se funde
y corta el paso de la corriente elctrica para evitar graves
averas en el cableado y el equipamiento elctrico de un
vehculo. Normalmente, estn calculados para circuitos de un
mximo de 24 V en corriente continua.
Cuando no funcione un elemento elctrico del automvil revisar
el fusible correspondiente del circuito para ver si est
fundido. En algunas ocasiones encontramos que el circuito
elctrico no funciona y el fusible no est fundido. Lo primero
que hay que hacer es sacar el fusible de su alojamiento, limpiar
los terminales, tanto del fusible como del alojamiento, con un
trapo limpio y seco para que haga un buen contacto y volver a
probar el circuito. Los fusibles se encuentran calibrados segn
la intensidad de corriente mxima que permiten pasar y por
encima de la cual el fusible se funde.
Existen diferentes diseos de fusibles, aunque las
caractersticas se mantienen segn el modelo del automvil y
adaptados a los alojamientos existentes en la caja de fusibles.
Para facilitar la identificacin del fusible, algunos
fabricantes, utilizan cdigos de colores, relacionndolos el
color y amperaje.
No se deben utilizar fusibles de mayor o menor nmero de
Amperios al que ha establecido el fabricante, puesto que si se
utiliza un fusible de amperaje inferior se fundirn
frecuentemente; pero si se utilizan de mayor amperaje no
servirn de proteccin al circuito y sus elementos ante
posibles sobre intensidades.

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Fusibles de cuchilla

Los fusibles de cuchilla tienen un cuerpo de plstico aislante


y dos conectores metlicos que encajan en los contactos, y se
usan mayoritariamente en automviles. Estos fusibles tienen
cuatro formas diferentes: mini (ATM o APM), mini de perfil
bajo, normal (ATO, ATC, o APR) y maxi (APX). Estos fusibles
fueron desarrollados en 1976 para circuitos de muy baja
tensin. Pueden alojarse en bloques de fusibles, alojamientos
de fusibles en lnea o encajados en piezas especialmente
diseadas a tal efecto.

Fusible mini de perfil bajo

Los terminales o contactos de estos fusibles son completamente


bajos en comparacin a los dems fusibles.

Fusibles mini (ATM o APM)

Son fusibles pequeos con una capacidad de intensidad desde 2


a 20 amperios.

Fusible normal (ATO, ATC, o APR)

La diferencia de estos fusibles a los anteriores es por el


tamao y los contactos.

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Fusible maxi (APX).

La diferencia de estos fusibles a la anterior es por el tamao


y los contactos que tiene la forma rectangular.

Los fusibles segn el tamao y denominacin:

Tipo Dimensiones L x An x Al Amperajes disponibles


Mini 10.9 x 3.6 x 16.3 mm 2A, 3A, 4A, 5A, 7.5A, 10A, 15A, 20A, 25A, 30A
Mini Perfil Bajo 10.9 x 3.81 x 8.73 mm 2A, 3A, 4A, 5A, 7.5A, 10A, 15A, 20A, 25A, 30A
1A, 2A, 3A, 4A, 5A, 7.5A, 10A, 15A, 20A, 25A, 30A, 35A,
Normal 19.1 x 5.1 x 18.5 mm 40A
Maxi 29.2 x 8.5 x 34.3 mm 20A, 30A, 40A, 50A, 60A, 70A, 80A, 100A

Es posible sustituir un fusible de esta clase con un disyuntor


diseado para poder alojarse en el soporte de un fusible, pero
tan slo protegen frente a sobrecargas.
Cdigo de color

Utilizan un sistema de colores estandarizado. Los mini (ATM /


APM) y normales (ATO / ATC / APR) utilizan el mismo cdigo,
pero los maxi (APX) usan uno distinto.
Mini, Low-Profile Mini, and Regular blade-type color-coding:
Color Amperaje
Negro* 1
Gris 2
Violeta 3
Rosa 4
Naranja 5
Marrn 7.5
Rojo 10
Azul 15
Amarillo 20
Transparente 25
Verde 30
Verde azulado* 35
mbar* 40

* = Slo en tamao normal

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Cdigos Maxi:

Color Amperaje
Amarillo 20
Gris 25
Verde 30
Marrn 35
Naranja 40
Rojo 50
Azul 60
Beige 70
Transparente 80
Prpura 100

Tipo Bosch

Fusible Bosch, usado en coches antiguos.


Los fusibles de tipo Bosch, tambin conocidos como torpedo, se
usan normalmente en coches antiguos europeos. Sus dimensiones
son de 6x25 mm con terminales cnicos. Los fusibles tipo Bosch
usan el mismo cdigo de color para los amperajes dados. La
norma DIN es 72581/1.

Color Amperaje
Amarillo 5A
Blanco 8A
Rojo 16A
Azul 25A
Gris 40A

Tipo Lucas

Los fusibles de tipo Lucas se usan en automviles antiguos de


fabricacin britnica. Su longitud vara entre 1 y 1,25
pulgadas, con terminales cnicos. Estos fusibles normalmente
siguen tambin un esquema de colores. Tienen tres
caractersticas de medicin: el amperaje para el que est
diseado, el amperaje para el cual se funde instantneamente y
el amperaje para el cual se funde tras un uso prolongado. El
nmero encontrado escrito en ellos se refiere al ltimo
trmino, que viene a ser el doble de lo que el sistema debera
soportar; esto es un problema a la hora de sustituir estos
fusibles por otros de concepcin moderna.

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Amperaje
Amperaje continuo
Color Amperaje continuo instantneo de
fusin de fusin
Azul 1.5A 3.5A 3A
Amarillo 2.25A 5A 4.5A
Rojo sobre amarillo 2.5A 6A 5A
Verde 3A 7A 6A
Marrn oscuro 4A 10A 8A
Rojo sobre verde 5A 12A 10A
Verde sobre blanco 5A 12A 10A
Rojo sobre marrn 6A 14A 12A
Marrn claro 7.5A 18A 15A
Rosa 12.5A 30A 25A
Blanco 17.5A 40A 35A
Prpura sobre amarillo 25A 60A 50A
Amarillo sobre rojo 30A 75A 60A

Fusibles SAE de cristal

Los automviles norteamericanos fabricados hasta 1981 tienen


sistemas elctricos protegidos por fusibles de cristal tasados
a 32 voltios, y entre 4 y 30 amperes. Sus dimensiones y
caractersticas han sido estandarizados por la Society of
Automotive Engineers, y su norma J554. Todos estos fusibles
miden 1/4 pulgadas de dimetro, y su longitud vara segn su
amperaje. Un fusible de 4 A mide 5/8 pulgadas de largo, los de
20 A tienen 1 1/4 pulgadas de longitud, y los de 30 A alcanzan
las 1 7/16 pulgadas.
Fusibles limitadores

Los fusibles limitadores consisten en una tira metlica


anclada, para corrientes superiores a 40 amperes.
Frecuentemente, estos fusibles se usan en las inmediaciones de
la batera. Tambin se usan en vehculos elctricos como en
carretillas elevadoras. Dado que requieren el uso de
herramientas para su sustitucin, oficialmente no se consideran
como componentes mantenibles por su usuario final.

Fusibles hembra y macho

Fusibles cilndricos de vidrio

Conocido como tambin fusible tipo cartucho, que se suelen


utilizar como protectores de circuitos elctricos automotrices,

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en receptores electrodomsticos, radios, fuentes de


alimentacin, centralitas detectoras de incendios, etc.

Para proteger a los circuitos contra las sobrecargas se utiliza


ya sea un fusible o un interruptor de circuito; esos dis-
positivos pueden llevar slo cierta cantidad de corriente. El
calor desarrollado por la corriente adicional hace que la
pequea banda metlica al interior del fusible se funda y rompa
el circuito o que la banda bimetlica del interruptor de
circuito se desplace y separe los puntos de contacto, abriendo
el circuito. Ambas unidades evitan daos a los cables o las
unidades del circuito.
Enlaces de fusibles.

Un enlace de fusible es un tipo especial de cable colocado en


el circuito. Tiene un tipo especial de aislamiento no
inflamable, que forma burbujas, cuando pasa por l una cantidad
excesiva de corriente, provocando un calor demasiado elevado.
El enlace de fusible se utiliza en lugar de un fusible o
interruptor de circuito y sirve para lo mismo, o sea, para
evitar que se produzcan daos importantes en los cables, en el
caso de que se presente un cortocircuito, una conexin a tierra
o alguna condicin de sobrecarga.
Para fijar los cables a las diversas unidades del sistema
elctrico. Se utilizan una gran variedad de conectores y
pinzas.

5.5.3 DISYUNTOR

Todos los fusibles tambin son conocidos como disyuntores, sin


embargo existe un dispositivo especial que toma este nombre
para diferenciarse de los dems, ya que este componte no se
funde solo abre los contactos internos cuando la intensidad de
la corriente es mayor, y al enfriarse regresa a su posicin
original dejando circular la corriente nuevamente.

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5.6 RELS

El rel o relevador es un dispositivo electromecnico. Funciona


como un interruptor controlado por un circuito elctrico en el
que, por medio de una bobina y un electroimn, se acciona un
juego de uno o varios contactos que permiten abrir o cerrar
otros circuitos elctricos independientes. Fue inventado por
Joseph Henry en 1835.
Dado que el rel es capaz de controlar un circuito de salida
de mayor potencia que el de entrada, puede considerarse, en un
amplio sentido, como un amplificador elctrico. Como tal se
emplearon en telegrafa, haciendo la funcin de repetidores que
generaban una nueva seal con corriente procedente de pilas
locales a partir de la seal dbil recibida por la lnea. Se
les llamaba "relevadores" De ah "rel".

Descripcin

En la Figura siguiente se representa de forma esquemtica, la


disposicin de los distintos elementos que forman un rel de
un nico contacto de trabajo o circuito.

Estructura y funcionamiento

El electroimn hace bascular la armadura al ser excitada,


cerrando los contactos dependiendo de si es N.A N.C
(normalmente abierto o normalmente cerrado). Si se le aplica
un voltaje a la bobina se genera un campo magntico, que provoca
que los contactos hagan una conexin. Estos contactos pueden
ser considerados como el interruptor, que permite que la
corriente fluya entre los dos puntos que cerraron el circuito.

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Tipos de rels

Existen multitud de tipos distintos de rels, dependiendo del


nmero de contactos, de la intensidad admisible por los mismos,
tipo de corriente de accionamiento, tiempo de activacin y
desactivacin, etc. Cuando controlan grandes potencias se les
llama contactores en lugar de rels.
Rels electromecnicos

Rels de tipo armadura: pese a ser los ms antiguos siguen


siendo los ms utilizados en multitud de aplicaciones. Un
electroimn provoca la basculacin de una armadura al ser
excitado, cerrando o abriendo los contactos dependiendo
de si es NA (normalmente abierto) o NC (normalmente
cerrado).

Rels de ncleo mvil: a diferencia del anterior modelo


estos estn formados por un mbolo en lugar de una
armadura. Debido a su mayor fuerza de atraccin, se
utiliza un solenoide para cerrar sus contactos. Es muy
utilizado cuando hay que controlar altas corrientes.

Rel tipo reed o de lengeta: estn constituidos por una


ampolla de vidrio, con contactos en su interior, montados
sobre delgadas lminas de metal. Estos contactos conmutan
por la excitacin de una bobina, que se encuentra
alrededor de la mencionada ampolla.

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Rels polarizados o biestables: se componen de una pequea


armadura, solidaria a un imn permanente. El extremo
inferior gira dentro de los polos de un electroimn,
mientras que el otro lleva una cabeza de contacto. Al
excitar el electroimn, se mueve la armadura y provoca el
cierre de los contactos. Si se polariza al revs, el giro
ser en sentido contrario, abriendo los contactos
cerrando otro circuito.

Rel de estado slido

Se llama rel de estado slido a un circuito hbrido,


normalmente compuesto por un opto acoplador que asla la
entrada, un circuito de disparo, que detecta el paso por cero
de la corriente de lnea y un triac o dispositivo similar que
acta de interruptor de potencia. Su nombre se debe a la
similitud que presenta con un rel electromecnico; este
dispositivo es usado generalmente para aplicaciones donde se
presenta un uso continuo de los contactos del rel que en
comparacin con un rel convencional generara un serio
desgaste mecnico, adems de poder conmutar altos amperajes que
en el caso del rel electromecnico destruiran en poco tiempo
los contactos. Estos rels permiten una velocidad de
conmutacin muy superior a la de los rels electromecnicos.

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Ventajas del uso de rels

La gran ventaja de los rels electromagnticos es la completa


separacin elctrica entre la corriente de accionamiento, la
que circula por la bobina del electroimn, y los circuitos
controlados por los contactos, lo que hace que se puedan manejar
altos voltajes o elevadas potencias con pequeas tensiones de
control. Tambin ofrecen la posibilidad de control de un
dispositivo a distancia mediante el uso de pequeas seales de
control. En el caso presentado podemos ver un grupo de rels
en bases interface que son controlado por mdulos digitales
programables que permiten crear funciones de temporizacin y
contador como si de un mini PLD (Dispositivo Lgico
Programable) se tratase. Con estos modernos sistemas los rels
pueden actuar de forma programada e independiente lo que supone
grandes ventajas en su aplicacin aumentando su uso en
aplicaciones sin necesidad de utilizar controles como PLD's
(Programmable Logic Device dispositivos lgicos programables)
u otros medios para comandarlos. Se puede encender una bombilla
o motor y al encenderlo se apaga el otro motor o bombilla
El rel es un dispositivo electromagntico que se comporta como
un interruptor pero en vez de accionarse manualmente se acciona
por medio de una corriente elctrica. El rel est formado por
una bobina que cuando recibe una corriente elctrica, se
comporta como un imn atrayendo unos contactos (contacto mvil)
que cierran un circuito elctrico. Cuando la bobina deja de
recibir corriente elctrica ya no se comporta como un imn y
los contactos abren el circuito elctrico.

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5.7 FLASHER

Estos componentes se encargan de hacer que la corriente que


llega a las bombillas de forma interrumpida ocasionando que las
luces parpadeen o iluminen en forma intermitente, este
componente se utiliza para la conexin de las luces de
direccionales y las luces de emergencia. Este dispositivo puede
ser sencillo o electrnico.

Flasher sencillo

El flasher sencillo tiene instaladas en su interior unas


laminas bimtalicos, el principio por el que funciona el
flasher es por la deformacin de stas lminas las cuales al
hacer pasar corriente sobre ellas tienden a deformarse por el
calor generado por la corriente elctrica. Estas al deformarse
cierran un circuito elctrico.

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Cuando se activa el interruptor de luces intermitentes permite


el flujo de energa hacia el flasher, al ingresar la corriente
al flasher sta calienta la lmina bimetalica la cual se deforma
y permite el cierre de los contactos.
Al momento de deformase la lmina y cerrar los dos contactos
inmediatamente se corta el flujo de energa por la deformacin
de la misma, al suceder esto la lmina bimetalica vuelve a su
posicin original por el enfriamiento (ya que se cort el flujo
de energa) y vuelve a repetirse el ciclo.
Cabe mencionar que este proceso sucede en fraccin de segundos
Una vez que hemos comprendido el funcionamiento del flasher
veamos un circuito elctrico tpico del sistema de luces
intermitentes. La forma en que est conectado el circuito puede
variar de un auto a otro pero por lo regular se encuentra
conectado siempre de la siguiente forma.

En condiciones normales las luces intermitentes o de emergencia


debern funcionar independientemente si el auto se encuentra
encendido o apagado a diferencia de las luces direccionales
solo funcionaran cuando el auto se encuentra encendido o la
posicin de la llave se encuentra en la posicin "ON". Es
necesario tomar esto en cuenta a fin de realizar un buen
diagnstico en caso de alguna falla en el circuito.

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5.8 INTERRUPTOES

Los interruptores elctricos son dispositivos utilizados para


desviar o interrumpir el curso de una corriente elctrica.
Hoy en da, las aplicaciones de los interruptores elctricos
son innumerables, van desde un simple interruptor que apaga o
enciende una lmpara, hasta un complicado selector de
transferencia automtico de mltiples capas controlado por
computadora.
Su expresin ms sencilla consiste en dos contactos de metal
inoxidable y el actuante. Los contactos, normalmente separados,
se unen para permitir que la corriente circule. El actuante es
la parte mvil que en una de sus posiciones hace presin sobre
los contactos para mantenerlos unidos.

Materiales

De la calidad de los materiales empleados para hacer los


contactos depender la vida til del interruptor. Para la
mayora de los interruptores domsticos se emplea una aleacin
de latn (60% cobre, 40% zinc). Esta aleacin es muy resistente
a la corrosin y es un conductor elctrico apropiado. El
aluminio es tambin buen conductor y es muy resistente a la
corrosin.
En los casos donde se requiera una prdida mnima se utiliza
cobre puro por su excelente conductividad elctrica. El cobre
bajo condiciones de condensacin puede formar xido de cobre
en la superficie interrumpiendo el contacto.

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Para interruptores donde se requiera la mxima confiabilidad


se utilizan contactos de cobre pero se aplica un bao con un
metal ms resistente al xido como lo son el estao, aleaciones
de estao/plomo, nquel, oro o plata. La plata es de hecho
mejor conductor que el cobre y adems el xido de plata conduce
electricidad. El oro aunque no conduce mejor que la plata
tambin es usado por su inmejorable resistencia al xido.
CLASIFICACIN DE LOS INTERRUPTORES
Interruptor de dos polos

Son la cantidad de circuitos individuales que controla el


interruptor. Un interruptor de un solo polo como el que usamos
para encender una lmpara. Los hay de 2 o ms polos. Por ejemplo
si queremos encender un motor de 220 voltios y a la vez un
indicador luminoso de 12 voltios necesitaremos un interruptor
de 2 polos, un polo para el circuito de 220 voltios y otro para
el de 12 voltios.

Interruptor de dos vas (tiros)

Es la cantidad de posiciones que tiene un interruptor.


Nuevamente el ejemplo del interruptor de una sola va es el
utilizado para encender una lmpara, en una posicin enciende
la lmpara mientras que en la otra se apaga.

Interruptor de doble va

Los hay de 2 o ms vas. Un ejemplo de un interruptor de 3 vas


es el que podramos usar para controlar un semforo donde se
enciende un bombillo de cada color por cada una de las
posiciones o vas.
Interruptores combinaciones

Se pueden combinar las tres clases anteriores para crear


diferentes tipos de interruptores. En el grfico inferior
podemos ver un ejemplo de un interruptor DPDT.

Interruptor de doble polo y doble va

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Corriente y tensin

Los interruptores estn diseados para soportar una carga


mxima, la cual se mide en amperios. De igual manera se disean
para soportar una tensin mxima, que es medida en voltios.
Se debe seleccionar el interruptor apropiado para el uso que
le vaya a dar, ya que si se sobrecarga un interruptor se est
acortando su vida til.
Interruptores elctricos especiales

El Interruptor magneto trmico o Interruptor automtico.


Incluye dos sistemas de proteccin. Se apaga en caso de
cortocircuito o en caso de sobre carga de corriente. Se
utiliza en los cuadros elctricos de viviendas, comercios
o industrias para controlar y proteger cada circuito
individualmente.

Reed switch. Es un interruptor encapsulado en un tubo de


vidrio al vaco que se activa al encontrar un campo
magntico.

Interruptor centrfugo. Se activa o desactiva a


determinada fuerza centrfuga. Es usado en los motores
como proteccin.

Interruptores de transferencia. Trasladan la carga de un


circuito a otro en caso de falla de energa. Utilizados
tanto en subestaciones elctricas como en industrias.

Interruptor DIP. Viene del ingls dual in-line package


en electrnica y se refiere a una lnea doble de
contactos. Consiste en una serie de mltiples micro
interruptores unidos entre s.
Hall-effect switch. Tambin usado en electrnica, es un
contador que permite leer la cantidad de vueltas por
minuto que est dando un imn permanente y entregar
pulsos.

Interruptor inercial (o de aceleracin). mide la


aceleracin o desaceleracin del eje de coordenadas sobre
el cual est montado. Por ejemplo los instalados para
disparar las bolsas de aire de los automviles. En este
caso de deben instalar laterales y frontales para activar
las bolsas de aire laterales o frontales segn donde el
auto reciba el impacto.

Interruptor de membrana (o burbuja). generalmente


colocadas directamente sobre un circuito impreso. Son

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usados en algunos controles remotos, los paneles de


control de microondas, etc.

Interruptor de nivel. Usado para detectar el nivel de un


fluido en un tanque.

Sensor de flujo. es un tipo de interruptor que formado


por un imn y un reed switch.

Interruptor de mercurio usado para detectar la


inclinacin. Consiste en una gota de mercurio dentro de
un tubo de vidrio cerrado hermticamente, en la posicin
correcta el mercurio cierra dos contactos de metal.

Interruptor diferencial o Disyuntor dispositivo


electromecnico para equipos elctricos que protege a las
personas de las derivaciones causadas por faltas de
aislamiento.
Ejemplos

Este es un ejemplo de conexin de lmparas controlado por dos


interruptores-conmutadores. Estos interruptores deben ser del
tipo SPDT, 1 polo 2 vas.

Apagado Encendido

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Si quisiramos controlar este mismo bombillo con 3


interruptores debemos agregar un DPDT tal como se observa en
la siguiente tabla.

Apagado Encendido

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5.9 PULSADORES

Tambin llamados interruptores momentneos o botones. Este tipo


de interruptor requiere que el operador mantenga la presin
sobre el actuante para que los contactos estn unidos y cuando
ya no se acta sobre l vuelve a su posicin de reposo. Un
ejemplo de su uso lo podemos encontrar en los timbres de las
casas o para los calentadores de un motor Disel.

Pulsador SPST

5.10 FAROS

Los faros canalizan la energa generada en las lmparas para


iluminar la va por delante del vehculo, los cuales pueden ser
2 o 4 faros segn el diseo y el comportamiento de los circuitos
de cruce y carretera. El conjunto del faro se monta sobre una
carcasa que se fija a la carrocera a travs de un sistema de
regulacin, que permite ajustar la proyeccin luminosa tanto
en altura como lateralmente. El dispositivo de regulacin de
altura puede ser elctrico, de mando manual o automtico.

El cristal delantero suele ser sellado o semisellado en forma


de lente para conseguir una adecuada dispersin en sentido
vertical y horizontal; la talla escalonada hace bajar el haz
hacia el piso, pues lo que interesa es iluminar la calzada y
hasta unos pocos metros por encima. En sentido horizontal
conviene que los haces de ambos faros no sean como dos estrechos
tubos de luz, sino que se abran ligeramente a los costados para
alumbrar el ancho de la va y un poco ms, con el objeto de que
en las curvas no queden sombras a los lados. Otras veces el

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cristal es una luna plana y se obtiene la dispersin con lentes


adecuadas en el interior del faro.
El cristal suele fabricarse en este material, de donde toma su
nombre, y cada vez con ms frecuencia, en - policarbonato, ya
que resulta ms fcil de fabricar y moldear, es ms ligero y
elstico y ms resistente a los impactos. A cambio es ms
sensible al ataque qumico de disolventes combustibles o
productos de limpieza no especficos, adems de que se pueden
rayar con facilidad y pierden brillo con el paso de los aos.
El tipo europeo corriente hace algunos aos es el que tiene su
reflector permanentemente unido al cristal delantero que lo
tapa. El borde de unin es hermtico, sellado para que no entre
polvo ni agua. La bombilla de doble filamento se mete por detrs
del reflector en la porta lmparas encajando las muescas en
guas como para fijar la posicin. La corriente llega por los
cables de colores claros uno para cada filamento al casquillo.
Un cable de color oscuro es el que va a la toma de masa.
El sistema europeo ms moderno es el asimtrico, impuesto en
la totalidad de los automviles de dicha procedencia llamado
as porque en vez de producir una iluminacin de cruce uniforme
por igual en todo el ancho de la carretera, el haz luminoso
resulta asimtrico de ms alcance por la derecha que por la
izquierda. Esto se consigue mediante un rebaje de 15 grados en
el borde izquierdo de la pantallita que tapa por debajo el
filamento de cruce.

L = Resistencia del haz alto.


C = Cazoleta, pantalla o
reflector del haz bajo.

Faros cudruples

Para mejorar la iluminacin, sobre todo de cruce, aparecieron


en Amrica en 1957 los faros cudruples, organizados por
parejas a los costados del vehculo en sustitucin del faro
aislado corriente. Los faros internos tienen solo filamentos
para luz larga. La dificultad estaba en el reglaje, pues se
necesitaba realizarlo con ms precisin que para los faros
dobles.

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Tipos de faros principales


a. Parablicos. Se denominan as por la forma del reflector,
formado por una parbola cncava de superficie cromada
para mejorar la reflexin de la luz. Tiene el
inconveniente) de que para conseguir una iluminacin
aceptable tiene que ser de gran tamao, entrando en
conflicto con el diseo y la aerodinmica del vehculo.
MODELO VW Sedan.

b. Elipsoidales. El reflector adquiere forma


elptica, adems de una lente y una
pantalla que deja pasar solo la luz no deslumbrante, que
es amplificado en la lente convergente que lo distribuye
hacia la calzada. Son ms pequeos de tamao que los
parablicos a igualdad de rendimiento luminoso. Tambin
se les llama faros de proyeccin, pues su principio de
funcionamiento es similar al de un proyector de
diapositivas. MODELO VW Golf III

c. De superficie compleja. Es una evolucin de los faros


elipsoidales, en los que el reflector adopta una geometra
espacial, con segmentos escalonados, disponiendo as de
tantos focos como segmentos, la forma del reflector
permite prescindir del diafragma o pantalla, por lo que
el aprovechamiento de la luz es mximo.

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5.11 LAMPARAS

Las lmparas estn constituidas por un filamento de tungsteno


o wolframio que se une a dos terminales soporte; el filamento
y parte de los terminales se alojan en una ampolla de vidrio
en la que se ha hecho el vaco y se ha llenado con algn gas
inerte (argn, nen, nitrgeno, etc.); los terminales aislados
e inmersos en material cermico se sacan a un casquillo, ste
constituye el soporte de la lmpara y lleva los elementos de
sujecin (tetones, rosca, hendiduras, etc.) por donde se sujeta
al portalmparas.
Cuando por el filamento pasa la corriente elctrica ste se
pone incandescente a elevada temperatura (2000 a 3000C)
desprendiendo gran cantidad de Luz y calor por lo que se las
conoce como lmparas de incandescencia; en el automvil se
emplean varios tipos aunque todos estn normalizados y segn
el empleo reciben el nombre, pudiendo ser para: faros, pilotos,
interiores y testigos.
Partes de una lmpara

Las lmparas de alumbrado se clasifican de acuerdo con su


casquillo, su potencia y la tensin de funcionamiento. El
tamao y forma de la ampolla (cristal) depende fundamentalmente
de la potencia de la lmpara. En los automviles actuales, la
tensin de funcionamiento de las lmparas es de 12 V.

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TIPOS DE LAMPARAS AUTMOTRICES

LAMPARAS DE ALTA POTENCIA

DENOMINACIN PRESENTACIN POTENCIA Y CARACTERISTICA

12v 40/45W: Este modelo de lmpara dispone una ampolla


Europeo o R2 esfrica y dos filamentos, se utiliza para proyectores
principales

12v 55-130W y 24v 70W: Un filamento, se utiliza para


Halgena H1
proyectores principales (haz alto) y auxiliares.

12v 55W: un filamento axial, se utiliza para proyectores


Halgena H2
auxiliares (lmpara plana)

12v 55-130W y 24v 70W: Un filamento, se utiliza para


Halgena H3
proyectores auxiliares (antiniebla)

12v 60/55W-130/90W y 24v 75/70W-100/90W: Un


Halgena H4
filamento, se utiliza para proyectores principales.

12v 60/55W-130/90W: Un filamento, se utiliza para


Halgena H5
proyectores principales.

55W: Un filamento, se utiliza para proyectores principales


Halgena H7
internos.

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LAMPARAS DE SEALIZACIN

DENOMINACIN PRESENTACIN POTENCIA Y CARACTERISTICA

P21/5 12v 24v 21/5W: se utiliza para luz de freno y posicin.

12v 24v 21W: llamado tambin como lmpara piloto. El P21


P21 y PY21 se utiliza para intermitente o retroceso, y el PY21 es de color
mbar y se utiliza en solo en intermitente.

12v 5W: conocido como lmpara de control, y se utiliza en luz


P11
de posicin. Son fabricados con potencias de 2 a 6 W.

12v 5W-10W: se utiliza en la luz de la placa, maletera y


R5W y R10W
retroceso.

12v 3, 5, 10 y 15W: Su ampolla de vidrio es tubular y va


provista de dos casquillos en ambos extremos en los que se
C5W o C10W
conecta el filamento. Se utiliza en la iluminacin de la placa,
plafones, guantera y maletera.

12v 3W-5W: se utiliza en luces de tablero, interiores y


W3W/W5W
laterales exteriores.

W1.2W 12v 1,2W: se utiliza en luces de tablero.

Las lmparas van dentro de los faros que proyectan su luz. Los
faros a su vez deben de llevar a cabo dos tareas opuestas: una
trata de conseguir una luz potente para realizar una conduccin
segura, con una cierta difusin cerca del vehculo, a fin de
obtener una buena iluminacin que permita ver bien el pavimento
y la cuneta. Por otra parte, tiene que evitar que esta potente
luz no deslumbre a los conductores de los vehculos que vienen
en sentido contrario, hace falta otra luz ms baja o de cruce,

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que sin deslumbrar, permita una iluminacin suficiente para


mantener una velocidad razonable con la suficiente seguridad.
El alumbrado de carretera se consigue situando la lmpara en
el interior de la parbola del faro, de manera que su filamento
coincida con el foco geomtrico de la misma. As, los rayos de
luz que emite el filamento son devueltos por el reflector de
manera que en conjunto forman un haz luz paralelo. Si el
filamento se coloca delante del foco geomtrico de la parbola,
el haz de luz sale convergente, y si se coloca detrs,
divergente. Estos efectos pueden verse en la figura inferior:

El foco geomtrico de una parbola es por definicin, el nico


punto para el que los rayos reflejados son paralelos. Para el
alumbrado de carretera se obtiene, por consiguiente, una
intensidad luminosa considerable por un haz de rayos paralelos
de gran alcance. Pero esto no es lo que se busca para el
alumbrado de carretera ya que se necesita una proyeccin de luz
a gran distancia, pero que no se concentre en un punto sino que
se extienda por toda la anchura de la carretera. Para lograr
este objetivo el deflector o cristal que cubre el foco suele
ir tallado formando prismas triangulares, de tal forma que se
consiga una desviacin hacia abajo del haz luminoso y una
dispersin en el sentido horizontal.

El alumbrado de carretera por su intensidad llega a deslumbrar


a los conductores de los automviles que circulan en sentido
contrario. Para evitar esto se dispone del alumbrado de cruce,

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que se obtiene instalando un segundo filamento por delante del


foco geomtrico de la parbola, con lo que se consigue que los
rayos de luz salen de forma convergentes. Este filamento tiene
la peculiaridad de disponer una pequea pantalla por debajo de
l, que evita que los rayos de luz que despide el filamento
hacia abajo, sean reflejados por la parbola, con lo cual,
solamente lo son los que salen hacia la mitad superior, que
parten del reflector con una cierta inclinacin hacia abajo,
lo que supone un corte del haz de luz, que incide en el suelo
a una menor distancia evitando el deslumbramiento.
Los filamentos de las lmparas de carretera y cruce se disponen
generalmente en una sola lmpara que tiene tres terminales uno
de masa, otro de cruce y el otro de carretera. La fijacin de
la lmpara al faro se realiza por medio de un casquillo metlico
(G), de manera que encaja en una posicin nica, en la cual,
la pantalla (C) del filamento de cruce queda posicionada por
debajo de l en el montaje. Para ello el casquillo va provisto
de un resalte que encaja en el foco en una posicin
predeterminada.

Para aprovechar al mximo la intensidad luminosa del alumbrado


de cruce sin deslumbrar al conductor que viene en sentido
contrario, se utiliza un sistema de alumbrado llamado de "haz
asimtrico". Este efecto consigue dando una pequea inclinacin
a la pantalla situada por debajo del filamento de luz de cruce,
de forma que el corte de haz de luz se levante en un ngulo de
15 sobre la horizontal a partir del centro y hacia la derecha.
Como se ve en la figura inferior la parte derecha de la calzada
queda mejor iluminada, permitiendo ver mejor el carril por
donde vamos circulando sin deslumbrar a los conductores que
vienen en sentido contrario.

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Lmparas halgenas

Aunque se les da este nombre, la forma real de llamarlas es


Lmpara de Halgeno. Para aumentar la intensidad luminosa de
una lmpara se puede aumentar la temperatura de funcionamiento
de la misma, pero la forma constructiva de las lmparas
incandescentes limita su temperatura de funcionamiento por lo
que tambin se ve limitada su intensidad luminosa. Las lmparas
halgenas presentan la ventaja de que la intensidad luminosa
es muy superior a la de una lmpara convencional, con un pequeo
aumento del consumo de corriente y una vida ms larga de
funcionamiento. La ausencia casi total de ennegrecimiento de
la ampolla, hace que su potencia luminosa sea sensiblemente
igual durante toda la vida til de la lmpara.

En la figura superior puede verse la constitucin de una lmpara


de halgeno de doble filamento para carretera y cruce, donde
se aprecia la disposicin en lnea de ellos y la situacin de
la pantalla en el de cruce. El extremo de la ampolla est
recubierto con pintura negra especial. La zona recubierta con
pintura tiene una influencia directa sobre la distribucin de
la temperatura en el interior de la ampolla durante el ciclo
de halgeno.
El empleo de lmpara halgena en lugar de la convencional
representa un fuerte aumento de la energa luminosa. Para la
luz de carretera, 1200 lm (lmenes) en lugar de los 700 lm de
la lmpara convencional y en luz de cruce 750 lm frente a 450
lm. Los faros halgenos dan una mayor profundidad de visin en
la luz de carretera, mientras que en la de cruce, aunque la
distancia iluminada es la misma, la luz es mucho ms intensa y
el haz luminoso ms ancho, lo que permite ver mejor los bordes
de la calzada.
Dada la mayor temperatura de funcionamiento de la lmpara
halgena y su potencia luminosa, se hace necesario emplear
reflectores apropiados a ellas, cuya fabricacin requiere unos
niveles de calidad y precisin netamente superiores a los de
un reflector convencional. En cuanto al cristal de la ptica
se refiere, est mucho ms cuidado el tallado de los prismas
encargados de dirigir con precisin el haz luminoso,
especialmente con el funcionamiento de la luz de cruce.
Con las lmparas halgenas debe tenerse la precaucin de no
tocar con los dedos el cristal de cuarzo, pues aparte de las
quemaduras que puede provocar cuando est caliente, la grasilla

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depositada con el tacto, produce una alteracin permanente en


el cristal con las altas temperaturas. Por esta razn, cuando
se haya tocado el cristal, debe limpiarse con alcohol antes de
poner en servicio la lmpara.
Un tipo de lmpara halgena especial es aquella que utiliza gas
xenn en el interior de la ampolla, con el cual se consigue una
luz ms blanca y, por tanto, ms semejante a la luz del da.
Lmparas de Xenn

Estas lmparas son un sistema de iluminacin con alto


rendimiento luminoso que aumenta la seguridad activa durante
la conduccin.
El trmino Faros xenn o Luces xenn en automviles hace
referencia al uso de una lmpara de descarga de gas en lugar
de una lmpara halgena para las luces delanteras cortas o
largas. La denominacin Faros xenn es algo confusa, pues se
trata de una lmpara de plasma con vapor de mercurio a alta
presin, para la que el relleno de xenn solo juega un papel
para el encendido inicial.
Un arco elctrico arde entre dos electrodos de tungsteno de la
lmpara de descarga de gas de xenn. El extremadamente pequeo
espacio para arder una ampolla de cristal de cuarzo contiene
un relleno de gas xenn a alta presin as como mercurio y
sales metlicas en total menos de 1 mg. Para el encendido se
precisa de un impulso de alta tensin, que lo crea por medio
de un balastro electrnico. Este dispositivo se encarga acto
seguido del control de intensidad de la luz.

Lmpara de 15 kW de xenn usada en proyectores IMAX.

Desde 1991 se utiliza la lmpara de descarga de gas en el sector


del automvil: fue introducido por primera vez en un BMW Serie
7 a cargo de la empresa Osram, inicialmente solo para las luces
cortas y desde 2001 tambin para las luces de larga distancia
en lo que se denominan faros bi-xenn. En estos ltimos se
utiliza la misma lmpara para las luces bajas y altas. Para
alterar el alcance se utiliza una cubierta mecnica que se
antepone al rayo de luz.
Tambin existen faros xenn dobles en los que no se utiliza
ninguna cubierta, sino que cuentan con dos combustionadores
independientes as como con lentes o reflectores propios y dos
balastros por faro.
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Debido al hecho de que las luces xenn son lmparas con descarga
por gas, no se pueden reconocer las lmparas defectuosas en un
filamento quemado, sino comprobando que se funde la lmpara
interior, que est rellena de gas xenn.
Estructura del faro

Est formado por una unidad de control y un bloque de encendido,


normalmente estn incorporados en el faro. No obstante, tambin
existen modelos en los que la unidad de control est en una
pletina sujeta cerca de las torres de amortiguacin.
Normalmente, los componentes del faro de descarga de gas pueden
sustituirse por separado.

Funcionamiento

Funcionan por descarga de gas, en el interior de la ampolla hay


gas xenn y halogenuros metlicos; para el funcionamiento se
requiere un dispositivo electrnico que debe llevarlo el
vehculo que utilice estas lmparas, el dispositivo enciende
la lmpara y controla el arco. Para el encendido el sistema
electrnico eleva la tensin entre los electrodos del interior
de la ampolla crendose un arco de luz gracias al gas xenn y
a la gasificacin de los halogenuros metlicos. La luz es
generada por medio de un arco voltaico de hasta 30.000 voltios,
entre los dos electrodos de tungsteno situados en la cmara de
vidrio.
El arco es generado por una reactancia o reaccin que produce
una corriente alterna de 400 Hz. En el interior de la lmpara
se alcanza una temperatura de aproximadamente 700 C.
La temperatura de luz de estas lmparas es de 4100 a 4500k
frente a los 3200 de las halgenas, por los que es ms blanca.

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Una vez efectuado el encendido, se hace funcionar la lmpara


de descarga de gas aproximadamente durante 3 segundos, con una
corriente de mayor intensidad. El objetivo es que la lmpara
alcance su claridad mxima tras un retardo mnimo de 0,3
segundos. Debido a este ligero retardo no se utilizan lmparas
de descarga de gas para la luz de carretera.
En virtud de la composicin qumica del gas, en la ampolla o
bulbo de la lmpara se genera una luz con un elevado porcentaje
de luz verde y azul. Esa es la caracterstica de identificacin
exterior de la tcnica de luminiscencia por descarga de gas.

Las ventajas de esta nueva generacin de faros, en comparacin


con la tecnologa de las lmparas convencionales son:

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Ventajas

El rendimiento luminoso es unas tres veces mayor. Para


generar el doble de intensidad luminosa que una lmpara
convencional de 55 W, se utiliza una descarga de gas de
slo 35 W. De esta manera se reduce el consumo
aproximadamente en un 25%.
La energa elctrica convertida en calor es mucho menor
por lo que se pueden usar faros pequeos y de materiales
plsticos.
Banda de luz ms amplia. Mediante una configuracin
especial del reflector, visera y lente se consigue un
alcance superior y una zona de dispersin ms ancha en la
zona de proximidad. De esta forma se ilumina mejor el
borde de la calzada, lo cual reduce la fatiga visual del
conductor.
La vida til es de unas 2.500 horas. Cinco veces ms que
una lmpara halgena.
Inconvenientes:

Tardan 60 segundos en dar luz mxima (3200lm) aunque al


segundo dan 800lm (lmenes).
Necesitan equipo electrnico de encendido y control.
Se permite el uso solo en combinacin con sistemas
automticos de regulacin de altura de la luz de los faros
y de lavafaros (lo del lavafaros es para que siempre estn
limpios, pues la suciedad es un aislante trmico y sin
evacuaciones del calor se produce avera segura).
Precio de lmparas e instalacin requerida.
Faros con lmparas de descarga de gas bixenon En
los sistemas anteriores no era posible generar las luces de
cruce y carretera con una sola lmpara de descarga de gas. No
se poda modificar el lmite claro-oscuro durante el
funcionamiento. Ahora es posible utilizar la luz de xenn para
cruce y carretera, haciendo intervenir un obturador mecnico
shutter, cuya posicin se conmuta por medio de un
electroimn.

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Con este mecanismo obturador se cubre una parte de la luz


generada por la lmpara, para configurar as la luz de cruce.
Al pasar el mecanismo a la posicin de carretera se deja pasar
la totalidad de la luz generada por la lmpara.
Se sigue manteniendo una lmpara H7 para la funcin de rfagas,
ya que la bombilla de xenn, debido a las caractersticas de
inflamacin del gas para la produccin de luz, no puede trabajar
en la funcin de apagado y encendido rpido

Regulacin automtica del alcance luminoso

Para evitar la posibilidad de deslumbrar a los conductores que


circulan en sentido contrario, la legislacin obliga a que los
vehculos con faros de descarga de gas dispongan de un sistema
regulador automtico de alcance luminoso. El perfeccionamiento
de este sistema dinmico de reglaje se debe a la presencia de
sensores situados en los ejes delantero y trasero, los cuales
trasmiten la informacin sobre la situacin de la suspensin
del vehculo. Los datos recibidos son tratados electrnicamente
y transmitidos a los accionadores situados detrs de los
proyectores de Xenon.
Los tiempos de reaccin se miden en milsimas de segundo y la
posicin del haz de luz es ajustada inmediatamente, emitindose
un haz luminoso que no deslumbra a los conductores que circulan
en sentido contrario.

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Nota: Si se presenta alguna avera elctrica en la regulacin


automtica del alcance luminoso, los servomotores del sistema
desplazan automticamente el enfoque de los faros a su posicin
ms baja. De esta forma, el conductor se da cuenta de la avera.
Precauciones

Debido a que la lmpara de descarga de gas recibe tensiones


elctricas de hasta 30.000 voltios, es imprescindible extremar
las medidas de seguridad. El faro con cmara de descarga de gas
y el bloque de encendido tienen rtulos de aviso a este
respecto.
Debido a la alta potencia luminosa de este tipo de lmparas,
se debe evitar la observacin directa y frontal del faro.
Desconectar el borne negativo de la batera antes de proceder
al desmontaje o instalacin.
Si el faro de xenn est encendido, no tocar la instalacin,
la bombilla o el enchufe sin protegerse las manos con guantes.
No realizar tareas de mantenimiento en el faro de xenn con las
manos hmedas.
Para encender el faro de xenn, la lmpara debe estar instalada
en su alojamiento (nunca encender el faro con la lmpara de
xenn fuera de ste)
Asegurarse de instalar la lmpara de forma adecuada, si se
instala de forma incorrecta, pueden producirse fugas de alta
tensin que deterioraran la lmpara y el enchufe.

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6 INSTRUMENTOS DE TABLERO

6.1 TACGRAFO O VELOCMETRO

Este nos indica con relativa certeza a qu velocidad est


viajando el automvil con sus pasajeros. Su funcionamiento es
muy sencillo, en la caja de velocidades o transmisin, est
ubicado un engrane de plstico con dientes en forma diagonal,
cuando el vehculo se pone en marcha el engrane gira sin
importar en que velocidad o engranaje est seleccionada la
transmisin pues este gira acorde a la flecha final que va
conectada al diferencial del vehculo. Al girar continuamente
transmite su giro a un cable de acero que tambin gira a las
mismas revoluciones que el engrane. Este cable va conectado
directamente al medidor que no es ms que un reloj que tiene
engranes que giran tambin llegando finalmente a una aguja muy
sensible que bascula entre dos ejes y un resorte que ofrece
resistencia al movimiento. Cuando este resorte deja de ofrecer
resistencia la aguja subir siempre marcando mxima velocidad;
cuando existe un atascamiento de la aguja con respecto a sus
ejes, la marcacin ser errtica dando saltos continuos pero a
veces definitivamente no marcar o apenas un poquito.

Este instrumento es muy resistente y no suele dar problemas por


lo que cuando existe alguna falla debemos enfocarnos a otros
componentes como el engrane que ve dentro de la caja de
velocidades o al cable de acero e incluso a su funda.

6.2 TACMETRO O CUENTAVUELTAS

Los tacmetros se encargan de darnos a conocer la cantidad de


Revoluciones Por Minuto a las que gira un motor.
Tambin el tacmetro lleva uno o varios focos que iluminan su
dial en las noches o lugares obscuros en diversos colores segn
el tipo que puede ser de color: verde, naranja, azul, rojo,
etc.

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En algunos casos el tacmetro va conectado al mdulo de


encendido electrnico por lo que hay que conocer exactamente
donde est conectado para detectar su adecuado funcionamiento.
En los vehculos se hace de vital importancia para efectuar los
cambios manuales y/o en las transmisiones automticas.

6.3 MEDIDOR DE PRESION DE ACEITE

Este instrumento nos permite verificar si tiene o no aceite el


motor. Este tambin en sus inicios funcionaba de forma fsica:
se conectaba un tubo de cobre o de nylon a la bomba de aceite,
el aceite llegaba con mucha presin al medidor que contena un
globo metlico semicircular y al hacer presin el fluido se
estiraba haciendo marcar una aguja; solo que al haber fugas de
aceite por conexiones flojas o por haberse roto el tubo de
nylon por estar en contacto con partes calientes del motor,
permitan que la presin baje y si el conductor no se percataba
el motor terminara fundindose.

En la actualidad existen medidores de presin elctricos. Estos


funcionan mediante un sensor de presin de cobre, este va
conectado a un cable que va directo al medidor de presin de
aceite en el tablero de instrumentos del vehculo. El sensor
detecta la presin y haciendo ms o menos contacto a masa o
tierra es como enva la seal correspondiente al medidor. Este
medidor tambin deber ir conectado a una alimentacin
elctrica regulada, casi siempre a 12 Volts para evitar
marcaciones errneas cuando el voltaje sube a 13.5 o 14 Volts
al mantener el motor en funcionamiento y el alternador
proporciona la carga necesaria pero diferente al voltaje que
mantiene la batera cuando el motor est en reposo o cuando las
luces estn encendidas y en un semforo en alto. Hay que cuidar
su debida conexin, tanto al sensor como el regulador de voltaje
est ubicado en la parte posterior del tablero de instrumentos,
donde se encuentra el circuito impreso. La conexin a tierra
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es importante para que este y todos los medidores elctricos


funcionen adecuadamente. Obviamente tambin deber llevar un
foco que ilumine su dial en lugares obscuros. A veces suele
dejar de funcionar el sensor de presin de aceite, en este
caso, hay que sacarlo, lavarlo con gasolina o petrleo, medir
su resistencia inicial con un multmetro, instalarlo nuevamente
y con el motor funcionando volver a medir su resistencia y si
esta no vara, es conveniente remplazar dicho sensor por otro
similar.

6.4 TERMOMETRO O MEDIDOR DE TEMPERATURA

Es uno ms de los instrumentos importantes en un automvil ya


que se encarga de detectar la temperatura existente del
refrigerante del motor y dar a conocer mediante un reloj medidor
al conductor.

Este tambin en sus inicios marcaba de forma fsica mediante


un tubo de cobre conteniendo un gas, este, al expandirse con
el calor provocando mayor presin llegaba al reloj medidor y
tambin mediante un globo bimetlico de forma semicircular, al
inflarse provocaba movimiento y este se conectaba mediante
engranes al reloj medidor; era muy sencillo su funcionamiento
y en algunas aplicaciones se sigue empleando.
En la actualidad, se conecta un sensor bimetlico que detecta
la presin al subir la temperatura y hace contacto elctrico
ms o menos a tierra o masa; a este sensor va conectado un
cable que llega hasta el mismo reloj medidor el cual tambin
debe estar debidamente alimentado elctricamente para que
marque adecuadamente; este reloj medidor suele estar conectado
tambin al regulador de voltaje ubicado detrs del tablero de
instrumentos, donde va el circuito impreso. Hay que cuidar sus
debidas conexiones elctricas. Tanto a la energa elctrica
como a tierra. Obviamente tambin lleva este reloj, un foco que
alumbra su dial en lugares obscuros.
Para detectar una falla, es menester sacar el sensor, limpiarlo
muy bien y medir su resistencia. Acto seguido se introduce en
agua caliente y se vuelve a medir su resistencia; si esta vara
el sensor no falla pero si no hay variacin, se debe remplazarlo
por otro similar. En caso que exista cambio de medicin en el
multmetro, habr que revisar el cable que va hasta el reloj

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medidor y si hay interrupciones, volver a restablecer dicha


conexin.

Si llega la seal del sensor hasta el reloj y existe adecuada


alimentacin elctrica, entonces la falla ser en el reloj
medidor de temperatura por lo que habr que repararlo o
remplazarlo por otro similar

6.5 MEDIDOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

Es el instrumento que nos permite saber la cantidad de


combustible que hay en el tanque, de tal manera nos permite
proveernos antes que se termine el combustible.

Su funcionamiento es sencillo: dentro del tanque de gasolina


existe una bobina de acero inoxidable y resistiva de forma
semicircular y a ella va conectada un flotador que al variar
su altura hace contacto con alguna de las espiras de esta bobina
de acero inoxidable De ah sale un cable que va conectado
directamente al reloj medidor en su borne negativo o de tierra.
En el borne positivo lleva una alimentacin de tipo "seguridad"
alimentada mediante el famoso Regulador de Voltaje antes
mencionado.
Es el instrumento que ms requiere de este regulador pues de
no existir este, sera muy fcil que hubiera alimentacin
directa de la batera y al hacer una conexin inversa se
provocara fcilmente una explosin dentro del tanque de
combustible. Esta es la forma de evitarlo.
Es fcil detectar fallas en este sistema de medicin: primero
se debe conocer la forma de marcar del instrumento ya que ningn
reloj medidor marca exactamente igual que otro de otro
vehculo. En algunos al marcar CERO quiere decir CERO y no les
queda ni una gota de combustible dentro de los tanques; otros,
cuando marcan CERO an tienen combustible para llegar a unos
10 Km. a cargar nuevamente y muchos otros, cuando marcan CERO
an les queda muchsimo combustible como para otros 50 Km. as
que no hay regla a seguir excepto que al marcar 1/4 de tanque
es el momento apropiado para rellenar el tanque de combustible.
Un tanque rinde cuando ms lleno se encuentra, Si el sistema
est bien sellado, no deber haber gasificacin que obligue a
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descender el nivel del combustible. Cuando no hay un


sellamiento adecuado, si es probable que existan fugas de gas
caliente resultando sumamente peligroso.
Despus de conocer la forma de medicin del reloj medidor de
nivel de combustible y percatarse que ya no marca de la misma
forma, lo primero es verificar que exista la debida
alimentacin elctrica en el medidor.
Es necesario revisar el Regulador de Voltaje que est enviando
la seal adecuada de voltaje, de forma contraria habr que
remplazar dicho regulador.
Revisa tambin el cable que va desde el tanque de combustible
hasta el mismo medidor haciendo contacto a tierra con el switch
de encendido en la posicin ON o si sabes que en la posicin
de accesorios tambin marca o marcaba, seleccionar esta
posicin. Si el medidor se fue hasta marcar tanque lleno o "F"
de Full, indica que el cable est en buen estado.

6.6 AMPERIMETRO

Este instrumento indica que el generador o alternador est


cargando al acumulador o que hay algo que est haciendo que se
descargue el acumulador movindos la aguja del marcador hacia
la derecha (carga) o a la izquierda (descarga) sin importar si
el switch est encendido o en posicin de apagado, siempre
marcar el ampermetro. Esta aguja es un galvanmetro que, sin
embargo no suele ser exacta.

Su funcionamiento es mediante dos cables que van conectados en


serie con el alternador y al sistema de carga como el regulador
de voltaje y un "shunt bar" que elimina la necesidad de llevar
cables muy gruesos, hacen que la aguja o galvanmetro apenas
marquen por un pequeo paso de corriente "i" en su parte
posterior. De otra forma, requerira de instalar cables muy
gruesos hasta el reloj medidor provocando un posible incendio,
como ya ocurri en la antigedad en otros automviles.

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6.7 VOLTIMETRO

Es otro instrumento que se instal en los automviles ms


modernos. Este sustituy al tradicional ampermetro que como
ya mencionamos antes, no era exacto y se limitaba a indicarnos
si haba o no carga al acumulador.

El Voltmetro nos indica la cantidad de voltaje existente en


el acumulador, aunque debo reconocer que tambin de forma
relativa pues las conexiones hasta el habitculo de la cabina,
al quedar algo ms lejos provocan resistencia en el cable
provocando que la marcacin sea menor que la real, esto se
puede comprobar conectando un multmetro a la batera y leyendo
al mismo tiempo el voltaje marcado por el voltmetro instalado
en el tablero de instrumentos.
Nuestro voltmetro debe marcar regularmente 14 Volts cuando el
motor se encuentra en funcionamiento. La lectura debe bajar
hasta 12.3 Cuando en las maanas est en reposo la batera y
el sistema de carga. Si la lectura fuese menor, es indicio que
el acumulador ya no est en perfecto estado de funcionamiento
y le queda poco tiempo de vida. Este medidor tan noble no suele
fallar; sin embargo, si esto ocurriese, solo nos queda revisar
el fusible que alimenta elctricamente al tablero de
instrumentos y las conexiones al mismo.
Si conectamos voltaje directo a este medidor ya desmontado
fuera del tablero de instrumentos y no marca, es indicio que
ya no sirve este reloj medidor y habr que remplazarlo, pero
si marca en banco, es signo que la falla no est en l sino
antes, muy probablemente en cables interrumpidos o en malas
conexiones.
Otros marcadores de fallas

Suele haber otros detectores de fallas, como por ejemplo el


Foco Testigo o Piloto que nos indica que est activado el freno
auxiliar o "de mano". Este foco piloto tambin nos indica que
existe alguna falla en el sistema hidrulico de los frenos.
Debemos cerciorarnos que el foco enciende cuando activamos el
motor de arranque o "marcha". Este enciende momentneamente
mientras se activa la marcha y se apaga una vez que el motor
del automvil est funcionando, si al oprimir el pedal de freno
enciende este foco, es indicio que hay una fuga de presin en

DOCENTE: MARCOS AMAMBAL CUEVA 98


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el sistema y es necesario revisar todo el sistema


inmediatamente. Pero si notamos que el foco no enciende ni
aplicando el freno auxiliar, hay una falla. El foco puede estar
fundido o probablemente no hay conexin elctrica al mismo y
hay que efectuar la reparacin correspondiente.
El Foco Testigo o Piloto que nos indica que estn encendidas
las Luces Altas o de carretera. Este suele ser de color azul
pero tambin pudiera ser de color rojo, segn el modelo del
auto. Si nos percatamos que no enciende aun habiendo
seleccionado la posicin de luces altas al encender el switch
de luces, es indicio que existe una falla. El foco puede estar
fundido o no le llega la seal de voltaje positivo al mismo.
El Foco Testigo o Piloto que nos indica que una Puerta est
Abierta. Este piloto es de vital seguridad ya que nos est
indicando que no ha cerrado adecuadamente una o ms puertas y
si hacemos caso omiso, es probable que nos salgamos del auto
en una curva cuando se abren las puertas mal cerradas. Hay que
verificar el buen funcionamiento de este testigo. Se puede
verificar con el motor en marcha, procura cerrar no totalmente
una puerta para que encienda este testigo, a veces tambin
viene acompaado de una seal snica mediante un Zumbador. Si
no enciende el piloto habr que revisarlo y sus conexiones, lo
mismo si no suena el zumbador.
El Foco Testigo o Piloto que nos indica haber Olvidado las
Llaves dentro del switch y olvidado Apagar las Luces
exteriores. Es otro de los valiosos testigos que tambin
vinieron acompaados de Seales Snicas y es muy importante que
funcionen adecuadamente.
El Foco Testigo o Piloto que nos indica temporalmente o por
unos segundos que nos abrochemos el Cinturn de Seguridad. Es
uno ms de esos testigos acompaados de seal snica que deben
funcionar adecuadamente, ms por nuestra propia seguridad que
por otra cosa, pero tambin por mantener la originalidad de
nuestro automvil. Este suele ir conectado tambin al cinturn
de seguridad del conductor, si este se abroch el cinturn, al
poner en funcionamiento el motor no encender ms. Si este
testigo no se apaga en unos cuantos segundos, es indicio que el
switch temporizador trmico se ha pegado en sus platinitos o
contactos. No hay reparacin en l y habr que ser remplazado.
De la misma forma, si deja de encender es probable que el foco
est fundido, que las conexiones estn fallando o que el switch
temporizador trmico est defectuoso. A veces el Zumbador que
acompaa a este testigo, suele estar defectuoso tambin por lo
que habr que ser remplazado por un zumbador ms moderno.
Existen en los automviles ms modernos, Testigos Luminosos y
Snicos que nos indican fallas en los diversos sistemas
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electrnicos y sensoriales de los autos. A esto se les conoce


como Cdigos. Al colocar el switch de encendido en la posicin
ON, suele activarse el modo de aviso en cdigos y que es muy
importante conocer. Sobre todo quienes tienen en su poder este
tipo de automviles.
Obviamente es necesario conocer exactamente las fallas que
existen en un auto moderno mediante un aparato rastreador de
fallas o Scanner, el cual se conecta a una terminal bajo el
tablero o ubicada en el compartimiento del motor.

7 DIAGNSTICO DE AVERAS EN LOS COMPONENTES


DEL SISTEMA DE LUCES Y SOLUCIONES

Falla de la luz de saln

Cuando se producen intermitencias al estar encendida esta luz,


generalmente se debe a suciedad en el interruptor deslizante,
ya sea en la posicin de encendido permanente o encendido por
apertura de cualquier puerta.
Se acumula carbn y holln en el switch deslizante cada vez que
se enciende manualmente la luz de saln, con unos dos o tres
aos de este trajn, es tanto el carbn/holln que no se produce
el contacto de forma segura y cada vez que se lo enciende se
prende y apaga solo.
Puedes desconectar todo el conjunto de la luz, pues tiene un
conector de plstico, que lo traba un pequeo diente de
plstico.
Desarma el interruptor y limpia todo el carbn y holln
producido por los chispazos de encendido/apagado. Para limpiar
la parte deslizante de cobre, puedes emplear una trapo mojado
con alcohol, si es necesario debes frotar fuertemente para
retirar los restos de suciedad sobre la lmina de cobre que
constituyen el contacto deslizante de la luz de saln.
Para armar procedes a la inversa, no ajustes demasiado los
tornillos, sobretodo el del contacto deslizante, ya que se
puede romper su soporte y sera bastante complejo de reparar.
Si la falla es por dao de lmpara fundida sustityela. Al
poner el cubre lmpara hazlo con cuidado de no quebrar las
pestaas de sujecin.

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LECTURA DEL MULTITESTER


Este instrumento tambin es conocido como multmetro, tester o
polmetro analgico. En este tutorial se explica cmo usar el
multmetro analgico tomando como ejemplo el MF133 gracias a
mediafire.

En primer lugar debemos saber qu es lo que vamos a medir para


as colocar el conmutador o selector del multmetro en una
posicin u otra.
Principalmente podemos encontrar cuatro tipos de medicin pero
en el MF133 son cinco tipos de medicin:
AC V (alternative currents volts) para mediciones de tensiones
en corriente alterna, expresada en voltios.

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DC V (direct currents volts) para mediciones de tensiones de


corriente continua, expresada en voltios.

DC A (direct current amperes) para mediciones de intensidad en


corriente continua, esta se suele expresar en estos
instrumentos en miliamperios u otras medidas ms pequeas.

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Ohmios para mediciones de resistencia elctrica y


comprobaciones de continuidad de circuitos.

BATT V = (battery voltaje) Voltaje de batera no todos los


multmetros tienen esta funcin. Esta funcin es para
mediciones de bateras y comprobaciones de estado de las
mismas.

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Cada una de estas zonas dispone de una gama de calibres en la


que debemos seleccionar la ms alta para despus ir reduciendo.
Depender de la lectura que se obtenga para reducir a un rango
inferior siempre que este lo admita en su escala. Cuando no
sepamos la dimensin de lo que vamos a medir, siempre
empezaremos por la ms alta que admita el polmetro ya que si
elegimos un rango inferior a la corriente que estamos midiendo
se puede quemar algn componente del multmetro, normalmente
el fusible. Si esto sucede los sustituiremos por uno
exactamente idntico al que hemos quitado.
Para obtener una lectura lo ms precisa posible cuando
utilicemos un multmetro analgico tendremos que graduar la
aguja. Esto se hace con el multmetro en reposo, sin que las
puntas de prueba estn en contacto con tensin o incluso con
el instrumento desconectado (posicin OFF.) Se actuar sobre
un tornillo que lleva en el eje de giro de la aguja hasta lograr
que esta se site sobre el cero de la escala.

Los multmetros analgicos disponen de una franja en la escala


de lectura que acta como un espejo sobre el que se ve reflejada
la aguja. Para lograr una lectura correcta se debe hacer
coincidir la aguja sobre la imagen reflejada en este espejo.

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Si al hacer una medicin la aguja se mueve rpido hacia la


derecha o en un multmetro digital aparece la seal de error,
quitaremos en seguida las puntas para colocar el conmutador en
una escala superior.

Mediciones de tensin

Tendremos especial atencin para no confundirnos cuando


tratemos de medir tensin continua (DC V) y tensin alterna (AC
V) ya que nos dar lecturas incorrectas. Si ponemos el polmetro
para medir tensin continua y la que aplicamos es alterna, la
lectura ser cero en un polmetro digital y la aguja no se
mover en un analgico. Esto puede hacernos creer que el
circuito que estamos midiendo no se encuentra bajo tensin con
el consiguiente peligro de recibir una descarga. En mediciones
de tensin alterna es indiferente la posicin en que se coloquen
las puntas de prueba pero en tensin continua conectaremos el
cable rojo al positivo y el negro al negativo. Al confundirnos
en un multmetro digital marcar la lectura correcta con el
signo (-) delante, en analgicos la aguja se desplazar hacia
la izquierda no dando lectura alguna al salirse de la escala.
Ejemplo de medicin de corriente continua:

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Ejemplo de medicin de corriente alterna:

Mediciones de intensidad

El proceso para medir intensidades es algo ms complicado,


puesto que en lugar de medirse en paralelo, se mide en serie
con el circuito en cuestin. Por esto, para medir intensidades
tendremos que abrir el circuito, es decir, desconectar algn
cable para intercalar el multmetro en medio, con el propsito
de que la intensidad circule por dentro del multmetro. Una
vez tengamos el circuito abierto y el multmetro bien

DOCENTE: HIPOLITO SOTO GUTIERREZ 106


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configurado, procederemos a cerrar el circuito usando para ello


el multmetro, es decir, colocaremos cada punta del multmetro
en cada uno de los dos extremos del circuito abierto que
tenemos. Con ello se cerrar el circuito y la intensidad
circular por el interior del multmetro para ser leda.

MULTITESTER DIGITAL
DEFINICIN
Instrumento que permite efectuar mltiples mediciones de
variables elctricas tales como resistencia, intensidad y
tensin.

Los multmetros digitales, muestran la lectura sobre una


pantalla de nmeros conocida tambin como display.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS MULTIMETROS ANLOGOS Y DIGITALES

Los multmetros digitales tienden a ser los preferidos pues


permiten lecturas explicitas en nmeros, en contraste con los
anlogos para los que es necesario conocer el manejo de un
tablero graduado y saber leer sobre el mismo las diferentes
variables medidas. Es decir el manejo de multmetros digitales
es ms fcil que el manejo de multmetros anlogos, por su
fcil interpretacin.
Para aplicaciones de alta precisin existen multmetros
anlogos de muy buen desempeo. Como ejemplo hay un multmetro
SIMPSON anlogo cuyo costo puede superar los 300 dlares, con
sofisticadas caractersticas de precisin, resolucin y
exactitud.

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Para usuarios aficionados es ms apropiado el multmetro


digital que cubre todas las necesidades bsicas de medicin. A
continuacin se dan unas pautas elementales de su manejo.
COMO MEDIR VOLTAJES

Existen dos tipos de voltajes que pueden ser medidos; voltajes


de corriente alterna (Vac) y voltajes de corriente continua
(Vcc). El multmetro tiene escalas para ambas clases de
voltajes.

Por ejemplo un tomacorriente domstico tiene por lo regular un


voltaje de 110 o 220 voltios de alterna (Vac), segn el pas
donde se encuentre. Para medirlo, seleccione la escala de 200
voltios AC (para 110 voltios), o en escala de 500 voltios AC
(para 220 voltios), en su multmetro. A continuacin inserte
las dos puntas de prueba en cualquier orden en el toma corriente
a medir. Lea el valor en nmeros sobre la pantalla. Ver que
est cerca de los mencionados 110 voltios o 220 voltios
respectivamente.

Prevencin, si no selecciona correctamente la escala de 110 Vac


o 220 Vac de su multmetro, corre el riesgo de daarlo. Sea
cuidadoso en esto.
Otro posible voltaje a medir es el de una pila o batera. Este
voltaje es de corriente continua. Por ejemplo una pila de nueve
voltios. Seleccione la escala de 20 voltios DC de su multmetro,
conecte las puntas a los bornes de la batera, la punta roja
al positivo y la punta negra al negativo. Leer el valor en
nmeros sobre la pantalla del multmetro cercano a nueve
voltios, si la batera es nueva. Si conecta al revs las puntas
no es grave, tan slo que aparecer un signo menos detrs de
los nmeros de la pantalla del multmetro. Estos nmeros
indican un voltaje negativo que significa que la punta roja fue
conectada al negativo y que la punta negra fue conectada al
positivo, al contrario de lo normal.
COMO MEDIR LA INTENSIDAD

Medicin de consumo de corrientes continuas y corrientes


alternas.

Si se quiere medir el consumo de la batera de un automvil,


recuerde que se trata de una corriente continua. Libere el
borne positivo de la batera, seleccione la escala de 10
amperios en su multmetro y conecte la punta roja al borne
positivo de la batera y la punta negra al borne suelto. Leer
el valor del consumo del automvil, en Amperios sobre el display
del multmetro.

DOCENTE: HIPOLITO SOTO GUTIERREZ 108


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Para medir corrientes alternas debe seleccionar la escala


adecuada.

La medicin de corriente alterna puede lograrse colocando un


diodo en serie, entre el multmetro y el aparato a medir, para
transformar de esta manera, la corriente alterna en corriente
continua y seguir los mismos pasos de medicin citados antes.

COMO MEDIR CONTINUIDAD

Seleccione la escala de doscientos ohmios en el multmetro. Por


ejemplo si quiere saber si uno de los cables de un bafle est
interrumpido, coloque las puntas del multmetro a cada una de
las puntas del cable, no importa en qu orden. Si el cable est
bueno, leer cero o un valor cercano a cero ohmios. Ejemplo:
0.06 ohmios.
Si el cable est abierto, se leer un uno (1), a la izquierda
de la pantalla del multmetro, que indica resistencia muy alta
o infinita. Vale la pena aclarar que la continuidad se trata
de una baja resistencia. Cercirese antes de efectuar la
medicin de que las puntas de su multmetro estn en buenas
condiciones, para ello; jntelas y ver en la pantalla un valor
cercano a cero ohmios.
En general para la medicin de voltajes y del consumo de
corrientes, el multmetro debe colocarse en paralelo o en
serie, respectivamente con la carga. A la medicin de voltajes
podra llamrsele medicin PARALELA y a la medicin de
corrientes medicin SERIE.
MEDICIONES DE CONTINUIDAD

Para las siguientes mediciones, coloque el multmetro en la


escala de continuidad, lleve la perilla a la posicin diodo, y
mida lo que desee comprobar.

Mtodo de comprobacin de continuidad

Se comprueba la continuidad del circuito para ver si ste est


abierto en algn punto. El multmetro digital (Tester) ajustado
en la funcin de resistencia indicar la presencia de un
circuito abierto por encima del lmite (no se escucha la
tonalidad o no aparece el smbolo del ohmio).
Asegurarse de empezar siempre con el multmetro en la escala
de mximo nivel de resistencia.
Algunos tester tienen la funcionalidad de medir la continuidad
en un circuito. La medida de continuidad se muestra en el tester
DOCENTE: HIPOLITO SOTO GUTIERREZ 109
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por medio de un sonido que facilita el trabajo del mecnico ya


que no tiene que estar mirando la pantalla del tester cada vez
que hace una medida de continuidad como se hace en el
multitester analgico.

A fin de comprender el diagnstico de circuitos abiertos,


consultar el esquema de la figura inferior y seguir los
siguiente pasos.
Desconectar el cable negativo de la batera.

Empezar por un extremo del circuito y trabajar hasta el otro


extremo. (El bloque de fusibles sera un extremo y la carga
seria el otro)
Conectar una sonda del tester en el lado de carga del terminal
del bloque de fusibles.
Conectar la otra sonda en el lado SW1 (switch 1) de bloque de
fusibles (suministro). Poca o ninguna resistencia indica que
el circuito tiene buena continuidad. Si el circuito estuviera
abierto, el multmetro indicara una resistencia infinita o
fuera del lmite. (punto A)
Conectar las sondas entre el SW1 y el rel. Poca o ninguna
resistencia indica que el circuito tiene buena continuidad. Si
el circuito estuviera abierto, el tester indicara una
resistencia infinita o fuera del lmite. (punto B)
Conectar las sondas entre el rel y el solenoide. Poca o ninguna
resistencia indica que el circuito tiene buena continuidad. Si
el circuito estuviera abierto, el tester indicara una
resistencia infinita o fuera del lmite (punto C).

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Todo circuito elctrico puede interpretarse siguiendo el


ejemplo anterior.
MEDICION DE CONDENSADORES

Para medir condensadores, de pequeo valor (cermicos, o de


polister) conecte las puntas del multmetro a cada una de las
patas del condensador, este, no deber marcar ninguna
continuidad, si lo hace, es porque el condensador est en
cortocircuito o daado.
Para comprobar condensadores electrolticos, conecte las puntas
del multmetro de igual forma, inicialmente debe leerse una
valor cercano a cero (0), y al pasar el tiempo va aumentando
este valor, hasta que es infinito, aparece un uno (1), a la
izquierda.
Prueba del Destellador o Flasher

Las fallas que puede tener un Destellador son que las luces se
queden encendidas o que las luces no enciendan.
Para verificar el Destellador o Flasher se tiene que hacer:

Primero ubicarlo al Flasher y luego.


Retirar el Flasher.
Verifica con la lmpara de pruebas que exista voltaje en
un terminal.
Coloca un puente entre sus terminales.

En caso de que las luces enciendan, el Destellador est daado,


reemplzalo.
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Averas en la luz de marcha atrs

Es cierto que no se trata de una avera grave y es de aquellas


cuya reparacin se puede posponer sistemticamente en el
tiempo, pero conviene llevarla a cabo para evitar una multa.
La luz de marcha atrs no es suficiente para circular, aunque
es imprescindible para sealizar al resto de conductores
nuestras intenciones de circular hacia detrs.
Aparte de la obligacin legal de tenerla en perfecto
funcionamiento, en la prctica nos puede resultar de
inestimable ayuda a la hora de aparcar o al realizar una
maniobra en el campo, evitndonos golpear el parachoques con
una columna en un garaje o meter una rueda en una zanja, sobre
todo si las condiciones de luz son escasas.
Reparar la avera es fcil y si seguimos un diagnostico
ordenado.
1 Cambia la lmpara

El origen de la avera puede estar en la rotura del filamento


de la bombilla correspondiente. Generalmente el acceso a la
bombilla es sencillo y en algunos vehculos viene explicado en
el propio manual. Bastar con aflojar los tornillos que fijan
porta lmparas (faro) a la carrocera, para despus extraer el
conjunto completo y sustituir la lmpara y probarla.

2 Revisa y sustituye los fusibles

Una vez sustituida la lmpara, si esta no funciona es probable


que el problema est en el fusible. Para subsanarlo, de nuevo
utilizaremos el manual del vehculo que nos ayudar a
identificar el fusible que protege el sistema. Tambin lo
podemos localizar en la propia tapa de la caja de fusibles.

Siempre se debe sustituir un fusible por otro similar


intensidad (amperaje), en ningn caso recurriremos a otro de
mayor intensidad.
Por la facilidad de esta operacin la podemos realizar antes
de incluso de sustituir la bombilla.

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3 Sustituye el interruptor de la caja de cambios

No siempre la avera se encuentra en la parte fcil y limpia.


En ocasiones el problema est en el interruptor de encendido;
un dispositivo que se actica cuando se inserta la marcha atrs
con la palanca de cambios.
En primer lugar verificaremos que no hay ningn cable cortado
por las vibraciones en la parte inferior del vehculo.

A continuacin observaremos la caja de cambios hasta encontrar


un par de cables que salen de su interior. Si la conexin con
la instalacin elctrica del vehculo est bien, probablemente
la avera est en el interior del interruptor que acciona la
palanca de cambios.
El funcionamiento de este interruptor es bastante sencillo: al
introducir la marcha atrs, una varilla empuja una bola que
cierra el circuito dando paso a la energa elctrica. Un muelle
separa la bola de los contactos cuando se desactiva la marcha
atrs por medio de la palanca.
Si este muelle se deteriora o la bola se bloquea, el interruptor
mecnico se estropea y, o bien tendremos la luz trasera
permanentemente encendida o no funcionar.
Al sustituirlo conviene asegurarse de colocar bien la junta de
estanqueidad para evitar fugas de aceite.

8 MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO DE


LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUCES Y
CONTROLES AUXILIARES

Los mantenimientos que se realiza al sistema elctrico del


automvil pueden ser preventivos y correctivos segn el trabajo
que se realice en cada circuito. Si se hace una limpieza,
aislamientos y proteccin de cables ser preventivo, y si se
realiza la sustitucin de un componente daado o la reparacin
se trata de un mantenimiento correctivo.
Para realizar un mantenimiento correctivo es necesaria la
utilizacin de instrumentos y herramientas adecuadas y
diseadas para este fin, mas no se debe improvisar ni utilizar
herramientas inadecuadas los cuales pueden daar a los
componentes que podran estar en perfecto estado.

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Inspeccin de conectores y de la instalacin

Puede ser necesario simular las vibraciones del vehculo


mientras se prueban los componentes elctricos. Agitar
suavemente la instalacin de cableado o el componente
elctrico.
Determinar qu conectores e instalacin podran afectar el
sistema elctrico que se est inspeccionando. Agitar suavemente
cada conector e instalacin mientras se controla el sistema
para el incidente que se intenta reproducir. Esta prueba puede
indicar que hay una conexin elctrica floja.
Los conectores pueden estar expuestos a la humedad. Es posible
hallar una fina capa de corrosin en los terminales del
conector. Una inspeccin visual puede no revelar esto sin
desconectar el conector. Si el problema se produce de forma
intermitente, quizs sea causado por la presencia de corrosin.
Es necesario desconectar, inspeccionar y limpiar los terminales
de los conectores relacionados en el sistema.
Inspeccin de masa

Las conexiones a masa son muy importantes para el correcto


funcionamiento de los circuitos elctricos y electrnicos. Las
conexiones a masa estn expuestas con frecuencia a la humedad,
suciedad y otros elementos corrosivos. La corrosin (xido)
puede convertirse en una resistencia indeseada. Esta
resistencia indeseada puede cambiar el funcionamiento de un
circuito.
Los circuitos controlados electrnicamente son muy sensibles a
una mala conexin a masa. Una conexin a masa floja o corroda
puede daar drsticamente un circuito controlado
electrnicamente.
Una conexin a masa mala o corroda puede afectar fcilmente
el circuito. Aun cuando la conexin a masa parezca limpia,
puede tener una fina capa de xido en la superficie.
Al inspeccionar una conexin a masa seguir las siguientes
normas:

Quitar el perno de masa o tornillo.


Revisar todas las superficies de acoplamiento por si hay
deslustre, suciedad, xido, etc.
Limpiar adecuadamente para asegurar un buen contacto. Si
es necesario se puede lijar la zona de contacto para
mejorar la continuidad.
Montar de nuevo el perno o tornillo firmemente.
Revisar si los accesorios suplementarios pudieran estar
interfiriendo con el circuito de masa.

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Si distintos cables estn acoplados en el mismo terminal de


masa, comprobar que lo estn correctamente. Asegurarse de que
todos los cables estn limpios, bien fijados y con buena
conexin a masa.

9 COMPROBACIN DEL SISTEMA DE LUCES Y


CONTROLES AUXILIARES

9.1 PRUEBA DE BATERIAS

Para hacer pruebas de bateras se posiciona el multmetro en


la escala DCV ms prxima superior a la prueba. Luego se
conectan los cables del multmetro a la batera, el cable
positivo (+) del multmetro con el borne positivo (+) de la
batera y el cable negativo (-) del multmetro con el borne
negativo (-) de la batera. La aguja indicara el voltaje que
tiene la bateria.

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Ejemplo de prueba de una pila:

9.2 COMPROBACIN DE CABLES O CONDUCTORES

En la figura se aprecia cmo debe conectarse el multmetro para


comprobar que el cable no est roto internamente.

9.3 COMPROBACION DE FUSIBLES

Colocando el multmetro en la escala de continuidad, conecte


las puntas del multmetro a los extremos del fusible. Si la
lectura es cero (0), el fusible est bueno pero si la aguja se
mantiene en el infinito el fusible esta quemado.

9.4 COMPROBACIN DE DIODOS


Un diodo en buen estado simplemente marca continuidad en un
sentido, mas no en el otro. Si marca continuidad en ambos
sentidos es porque est en corto o daado.

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9.5 COMPROBACION DE RESISTENCIAS

Para medir o comprobar una resistencia, coloque el multmetro


en la escala de ohmios ms cercana al valor de la resistencia.
Conecte las dos puntas; sin importar el orden, una en cada pata
de la resistencia, el multmetro deber marcar el valor de
dicha resistencia. Si el multmetro marca infinito, la
resistencia est abierta. Si marca cero (0), la resistencia
est en corto.
Mediciones de resistencias

Antes de hacer una medida de resistencia con un multmetro


analgico conectaremos entre s las dos puntas de prueba (roja
y negra) para despus por medio de una resistencia variable que
disponen estos aparatos, regularla en el cero que se encuentra
a la derecha de la escala. El otro extremo de la escala de
ohmios encontraremos el smbolo infinito y las mediciones se
harn de izquierda a derecha.

Las mediciones de resistencias o las de continuidad las haremos


con el circuito o componente a medir libre de tensin. Ejemplo
de medicin de resistencias:

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Para hacer pruebas de continuidad el procedimiento es el mismo


que para medir resistencias. Para saber por ejemplo si un cable
tiene continuidad o est cortado, colocaremos una punta en cada
extremo del cable y con el polmetro en ohmios comprobaremos
que ofrece poca resistencia o muy pocos ohmios. Ejemplo de
medicin de continuidad cable bueno:

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Ejemplo de medicin de continuidad cable malo:

9.6 COMPROBACION DE TRANSISTORES

Un transistor es un dispositivo de tres patas o terminales


denominadas emisor, base y colector. Como se muestra en la
figura.

La idea bsica es que la pata que equivale a la base debe


presentar cierta continuidad con las otras dos patas, emisor y
colector. Esto, en un slo sentido, es decir si la punta roja
del multmetro est conectada a la base y la punta negra al
emisor o al colector y se registra una leve continuidad (la
pantalla debe mostrar una lectura alrededor de seiscientos u
ochocientos), al cambiar la punta de base por la de color negro
y conectar la punta roja al colector o emisor, no debe
registrarse ninguna continuidad, la pantalla del multmetro
mostrar un uno (1) a la izquierda, que significa abierto o
continuidad nula. Esto para transistores NPN que tienen su base
positiva, por esto usamos la punta positiva del multmetro. En
caso de ser un transistor PNP, la marcacin de da es al colocar
la punta negra en la base y la roja en colector y emisor.

DOCENTE: HIPOLITO SOTO GUTIERREZ 119


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Si el transistor registra continuidad en ambos sentidos, o sea


al cambiar las puntas, el transistor est en corto o averiado.
Si se comporta como dijimos anteriormente, es casi seguro que
est en buenas condiciones, basta con hacer una medicin
adicional conectando las puntas del multmetro entre las patas
colector y emisor, para comprobar continuidad nula entre ellas,
o de lo contrario, si existe continuidad entre colector y
emisor, es porque el transistor est quemado.
Si existe continuidad entre la base y las otras dos patas, en
un sentido, mas no en el otro, y no existe continuidad entre
colector y emisor, el transistor est en perfecto estado.
COMPROBACIN DE TRANSISTORES DE POTENCIA

En la figura se muestra un transistor de potencia, en la que


se indican los terminales; emisor, colector y base. La
comprobacin es la misma, a la realizada para un transistor.
IDENTIFICACIN DE LA BASE DE UN TRANSISTOR

Si se tiene un transistor cuya terminal de base es desconocida,


hay que medir con el multmetro para identificar cul de las
tres, es la pata que conduce con las otras dos patas, sta ser
la base del transistor.

9.7 COMPROBACION DE RELES

Aplicar suavemente una ligera vibracin a los sensores y rels


del sistema que se est inspeccionando. Esta prueba puede
indicar la presencia de un sensor o rel flojo o suelto.

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Prueba para ver si el circuito est "abierto" en algn punto


Antes de empezar a diagnosticar y probar el sistema, debera
trazarse un esbozo (esquema) a grandes rasgos del sistema. Esto
ayudar a realizar de forma lgica las distintas etapas del
diagnstico. Trazar un esbozo reforzar el conocimiento a la
hora de trabajar en el sistema.

9.8 COMPROBACION DE CIRCUITOS

En general, la comprobacin de circuitos elctricos es fcil


de realizar, siempre y cuando se use un mtodo lgico y
organizado. Antes de empezar es importante tener toda la
informacin disponible del sistema que debe probarse (manuales
y esquemas elctricos).
A continuacin, ser posible usar el equipo adecuado y seguir
el procedimiento correcto.
Una vez inspeccionado el circuito se nos pueden presentar dos
posibilidades en la instalacin elctrica:
Circuito abierto: Un circuito est abierto cuando no hay
continuidad a travs de una seccin de dicho circuito (cable
cortado, mala conexin, etc.
Circuito en cortocircuito: hay dos tipos de cortocircuitos:

Cuando un circuito entra en contacto con otro circuito y


causa una modificacin de la resistencia normal.
Cuando un circuito entra en contacto con una fuente de
masa (carrocera, bastidor, soportes, etc.) y conecta el
circuito a masa.

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TIPOS DE CIRCUITOS ELCTRICOS


Circuito en serie

Circuito en paralelo

Circuito mixto

9.9 COMPROBACION DE VOLTAJE

En todo circuito elctrico, puede encontrarse un punto en que


el circuito est abierto, haciendo una comprobacin metdica
del sistema midiendo la presencia de voltaje.

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Las pruebas de cada de voltaje se usan frecuentemente para


detectar componentes o circuitos con una excesiva resistencia.
Una cada de voltaje en un circuito est causada por una
resistencia imprevista cuando el circuito est en
funcionamiento.
Revisaremos el circuito como en la figura inferior.
Una resistencia que no sea la deseada puede estar causada por
varias situaciones como las siguientes:

Cableado insuficiente (por exceso de longitud o por escasa


seccin)
Corrosin en los contactos de interruptores
Empalmes o conexiones de cables flojos.
Si es necesario sustituir algn cable elctrico en el circuito,
usar siempre un cable de igual o mayor seccin, para evitar que
el cable oponga una resistencia al paso de la corriente
elctrica. Especial importancia tienes las secciones de los
cables en el circuito de arranque y de carga, ya que se pueden
producir importantes cadas de tensin y calentamiento excesivo
de estos componentes.
Medicin de la cada de voltaje Mtodo conjunto
Conectar el voltmetro a travs del conector o parte del
circuito que se quiere comprobar. El cable positivo del
voltmetro debera estar ms prximo a la fuente de suministro
y el negativo ms cerca de masa. Hacer funcionar el circuito.

Medicin de la cada de voltaje - Paso a paso

El mtodo paso a paso es ms til para aislar cadas excesivas


en sistemas de bajo voltaje (tales como en Sistemas

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controlados por ordenador). Los circuitos en el Sistema


controlado por ordenador funcionan a un amperaje muy bajo.
Las operaciones del sistema (controlado por ordenador) pueden
verse afectadas negativamente por cualquier variacin de
resistencia en el sistema. Una variacin de resistencia como
sta puede ser causada por una conexin mala, instalacin
incorrecta, longitud de cable incorrecta o corrosin.
La prueba paso a paso de cada de voltaje puede identificar un
componente o cable con demasiada resistencia.
Conectar el tester en la posicin de voltmetro como se indica
en la figura inferior, empezando por la batera y siguiendo por
todo el circuito.
Una gran cada de voltaje indicara un componente o cable que
necesita ser reparado. Como se ve en la figura la "mala
conexin" causa una cada de tensin de 4V.

Componente Cada de voltaje

Cable insignificante < 0,001V

Conexiones de masa Aprox. 0,1V

Contactos del
Aprox. 0,3V
interruptor

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10 BIBLIOGRAFIA
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2. Diapositivas.
3. Internet.
4. ARIAS PAZ, Manual del Automvil Edicin 2006
5. CEAC. Manual del Automvil Edicin 2003
6. LOZADA VIGO, Mario. Mecnica Automotriz Edit. EducacinTcnica
Lima Per. 2002.
7. Electricidad automotriz INACAP.

Web grafas

- www.redtecnicaautomotriz.com
- www.autociti.com

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