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UNIVERSIDAD PRIVADA LOS ANGELES -

CHIMBOTE

ESTUDIO DE LAS INADECUADAS CONDICIONES

DE TRANSITABILIDAD VIAL Y PEATONAL DE LAS

CALLES DEL CASCO URBANO DE LA COMUNIDAD

DE AUQUIMARCA

TESIS

PARA OPTAR EL TITULO DE


INGENIERO CIVIL

Presentado por:

Adrian Fernando Pizarro Puente

PERU

2014
DEDICATORIA

A mi esposa y mi hija:

MILVIA FABIOLA
Y HINATA MIDORI

Gracias por creer y confiar en mi, por apoyarme

a cada momento con su maravilloso y constante

amor.

2
AGRADECIMIENTO

Realizar un Trabajo de Titulacin requiere de mucho tiempo, sacrificio y

dedicacin. Tiempo que hay que restarle a los seres queridos que nos

rodean.

Por tal motivo agradecemos a todos mis familiares, amigos, compaeros de

aula y de trabajo que supieron comprender cuando nos ausentbamos de

sus reuniones por estar cumpliendo una meta tan ansiada que es titularnos

como Ingenieros Civiles; quiero agradecer especialmente a mi padre por

creer en m y apoyarme de tan diversas formas.

3
RESUMEN

La presente Tesis para la carrera de Ingeniera Civil de la Facultad de

Ingenieras de la Universidad con la visin de modernizar el binomio

Enseanza-aprendizaje se ha referido a los procedimientos tcnicos y

administrativos que conlleva la elaboracin de un Proyecto de Desarrollo en

una determinada zona, cuyos autores hemos dirigido nuestro accionar a la

investigacin y agrupar la informacin necesaria con el propsito de mostrar

todo lo consecuente con las actividades para el diseo, construccin y

mantenimiento de obras civiles de pistas y veredas. El cual es una

herramienta, que sirve como medio inmediato de consulta para el estudiante,

con el fin de colaborar y afianzar los conocimientos aprendidos en la clase y

mejorar la enseanza aprendizaje de la materia.

El desglose del trabajo comprende un Proyecto donde vamos identificar su

situacin actual, definir sus problemas y causas, sus alternativas de solucin

que nos permita dar solucin al problema estudiado, en la parte tcnica de la

ingeniera donde el proyecto planteado, se va plantear su marco terico y

evaluar los estudios tcnicos que se tienen que realizar, lo cual ser la base

para poder plantear diseos tcnicos para su desarrollo, luego se realiza las

especificaciones tcnicas en campo que nos va permitir elaborar las partidas

necesarias para poder elaborar los metrados y el presupuesto, para lo cual

conjuntamente y en paralelo realizar los estudios topogrficos, elaboracin

de planos que en conjunto nos va permitir elaborar el expediente tcnico, el

cual servir para la ejecucin de la obra.

4
INDICE

CARATULA ...................................................................................................... 1

DEDICATORI .................................................................................................... 2

AGRADECIMIENTO .......................................................................................... 3

RESUMEN ........................................................................................................ 4

CAPTULO I: ASPECTOS GENERALES ........................................................ 7

1.1Generalidades ............................................................................................. 7

1.2 Planteamiento del Problema ......................................................... 8

1.3 Hiptesis ........................................................................................ 8

1.4 Objetivos del Proyecto .................................................................. 8

1.5 Justificacin .................................................................................. 9

1.6 Aspectos Generales de la Zona de Estudio ............................................... 9

1.6.1 Ubicacin Geogrfica .............................................................................. 9

1.6.2 Antecedentes ........................................................................................... 9

CAPTULO II: MARCO TERICO .................................................................. 12

2.1 Fundamentacin Terica............................................................................ 12

2.2 Marco Legal ................................................................................. 13

2.3 Poblacin afectada .................................................................................... 13

CAPTULO III MATERIALES, RECURSOS HUMANOS Y MTODOS ........ 15

5
3.1 Materiales, Herramientas y Recursos Humanos ......................................... 15

3.2 Mtodos ..................................................................................................... 17

CAPTULO IV RESULTADOS ........................................................................ 44

4.1 Topografa.................................................................................................. 44

4.1 Diseos ..................................................................................................... 45

4.3 Proceso Constructivo ................................................................................. 46

4.4 Presupuesto .............................................................................................. 100

CONCLUSIONES .......................................................................................... 117

RECOMENDACIONES .................................................................................. 117

BIBLIOGRAFA ............................................................................................. 120

ANEXOS ......................................................................................................... 122

ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS ........................................................ 123

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL ........................................................... 146

ESTUDIO DE SEALIZACIN ..................................................................... 162

ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL.......................................................... 175

PLANOS ......................................................................................................... 180

6
CAPTULO I

ASPECTOS GENERALES

1.1 Generalidades

El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por

iniciativa de la poblacin organizada del distrito de Chilca, Comunidad de

Auquimarca especficamente los residentes del Casco Urbano, la misma

que con el apoyo de la Municipalidad Distrital de Chilca, gestionan el

apoyo financiero ante las instituciones competentes para su

financiamiento. La Municipalidad Distrital de Chilca.

Est orientado a reducir el dficit de calles sin veredas y pavimentos,

con la finalidad de mejorar accesibilidad a las viviendas, y de sta al

equipamiento y servicios; fortalecer el tejido social y la organizacin

local, y mejorar la calidad ambiental del entorno. La necesidad de contar

con una mejora en la calidad de vida de la poblacin, minimizando los

riesgos de accidentes, y mejor transitabilidad de los lugareos es que se

hace necesario proyectar dicha obra.

1.2 Planteamiento del Problema

Actualmente no existe calles pavimentadas en la zona urbana del distrito

de Chilca-Comunidad de Auquimarca para la transitabilidad vial y

peatonal, solo existe terreno perfilado y polvorientas en condiciones

7
inadecuadas, de geometra irregular discontinuo piso de tierra, poniendo

en riesgo la vida de los transentes y pobladores en general que hacen

uso de estas vas para llegar a sus viviendas. El estado que se observa

es calamitoso, interpretndose como si fuera una ciudad abandonada y

fantasma cosa que no se puede tolerar, habiendo ingentes recursos

financieros para ser gestionado por el gobierno local.

Del anlisis realizado, se plante como problema central: inadecuadas

condiciones de transitabilidad vial y peatonal de las calles del

casco urbano de la Comunidad de Auquimarca

1.3 Hiptesis

De acuerdo al planteamiento del problema, se plante como alternativa

de solucin lo siguiente: Adecuadas condiciones de transitabilidad vial y

peatonal en las calles del casco urbano de la Comunidad de

Auquimarca, Chilca -Huancayo

1.4 Objetivos del Proyecto

- Realizar el estudio de mejoramiento de la actual va que nos permita

obtener el documento tcnico a nivel de ejecucin.

- Mejorar el nivel de vida de los pobladores de la zona.

- Lograr minimizar el costo del transporte y el ahorro de horas -

hombre.

- Lograr una mejor interrelacin entre los caseros beneficiados con

ste proyecto.

8
1.5 Justificacin

La elaboracin del presente proyecto es en concordancia con la poltica

de desarrollo de la Universidad, en lo que concierne a proyectos de

desarrollo Local. Es as que dada la crtica situacin en la que se

encuentra las vas en la Zona de Auquimarca Distrito de Chilca-

Provincia de Huancayo y siendo sta una importante va para lograr la

integracin de los distritos hacia la provincia de Huancayo y siendo esta

una zona turstica es de prioridad urgente que se realice el mejoramiento

de dicha va

1.6 Aspectos Generales de la Zona de Estudio

1.6.1 Ubicacin Geogrfica

De p a rt a me n t o : Ju n n

P ro vin cia : Hu a n ca yo

Dist rit o : Ch ilca

L o ca lid a d : A n e xo d e Au qu ima rca

1.6.2 Antecedentes

El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y

por iniciativa de la poblacin organizada del distrito de Chilca,

especficamente los residentes del Casco Urbano, la misma que con

el apoyo de la Municipalidad Distrital de Chilca, gestionan el apoyo

financiero ante las instituciones competentes para su financiamiento.

9
La Municipalidad Distrital de Chilca.

Est orientado a reducir el dficit de calles sin veredas y pavimentos,

con la finalidad de mejorar accesibilidad a las viviendas, y de sta al

equipamiento y servicios; fortalecer el tejido social y la organizacin

local, y mejorar la calidad ambiental del entorno. La necesidad de

contar con una mejora en la calidad de vida de la poblacin,

minimizando los riesgos de accidentes, y mejor transitabilidad de los

lugareos es que se hace necesario proyectar dicha obra.

La ejecucin del presente Proyecto se encuentra dentro del Plan de

Desarrollo Local Concertado.

Es competencia de las Municipalidades promover agresivas polticas

orientadas a generar productividad y competitividad en las zonas

urbanas y rurales de acuerdo al Inc. 2.4, Art. 86 de la Ley N 27972

Nueva Ley Orgnica de Municipalidades.

Dentro del contexto Local, se impulsar el mejoramiento de las

carreteras, tal como lo seala en su Plan de Desarrollo Concertado

2010 - 2014, dentro de sus Objetivos Estratgicos N 05.

Comunidades, en forma previa a la ejecucin de las obras.

Por otro lado, la estrategia sectorial, se basa en establecer

condiciones mnimas que deben reunir las Entre estas condiciones se

considera que:

Las Comunidades deben estar organizadas formalmente para

10
10
recibir apoyo financiero y para la administracin, operacin y

mantenimiento de los servicios de electrificacin;

La Comunidad debe demostrar capacidad para cubrir los

costos de operacin y mantenimiento del tipo de sistema a

instalarse; La comunidad y los municipios deben contribuir a las

Inversiones, sea en dinero, mano de obra o materiales; y

Participacin de municipalidad apoyando y supervisando las

funciones que actualmente son de competencia exclusiva de

las comunidades.

11
11
CAPTULO II

MARCO TERICO

2.1Fundamentacin Terica

Actualmente no existe calles pavimentadas en la zona urbana del distrito

de Chilca para la transitabilidad vial y peatonal, solo existe terreno

perfilado y polvorientas en condiciones inadecuadas, tal como se puede

ver en las ilustraciones fotogrficas, de geometra irregular discontinuo

piso de tierra, poniendo en riesgo la vida de los transentes y pobladores

en general que hacen uso de estas vas para llegar a sus viviendas. El

estado que se observa es calamitoso, interpretndose como si fuera una

ciudad abandonada y fantasma cosa que no se puede tolerar, habiendo

ingentes recursos financieros para ser gestionado por el gobierno local.

Motivo por el cual el proyecto bsicamente considera:

Adecuada transitabilidad vial y peatonal, con el fin de garantizar el

traslado de los moradores para realizar sus actividades cotidianas y evitar

los riesgos de accidentes de trnsito, asimismo la disminucin de

enfermedades respiratorias y de la piel por partculas de polvo

suspendido.

2. 2 Marco Legal

De acuerdo a la Ley orgnica de Municipalidades, deben promover,

apoyar y ejecutar proyectos de inversin y servicios pblicos que

presenten objetivamente externalidades o economas de escala de

12
12
mbito provincial (Art. 6 -Promocin del desarrollo econmico local); as

mismo promover el desarrollo integral, para viabilizar el crecimiento

econmico, la justicia social y la sostenibilidad ambiental en coordinacin

y asociacin con los niveles de gobierno nacional con el objetivo de

facilitar mejores condiciones de vida de su poblacin. La elaboracin del

Expediente Tcnico se realizar por personal de la Municipalidad

Distrital de Chilca o por medio de Consultora externa y la ejecucin de

la obra se realizar por contrata.

2.3 Poblacin afectada

En esta comunidad se tiene previsto realizar pistas y veredas por

motivos siguientes:

Totalizando una poblacin residente y beneficiaria de 80 Habit. Y para la

proyeccin anual se utilizar la tasa de crecimiento poblacional de 0.5%.

La poblacin realmente afectada en este caso son todos los habitantes

que residen en la zona urbana como beneficiarios directos y los

beneficiarios indirectos son los anexos y caseros del distrito, porque de

alguna manera transitan en la capital del distrito por diversos motivos.

Los habitantes de la zona urbana del distrito, compuesto por los

pobladores de las diferentes calles de la localidad solicitaron con

anterioridad al concejo edil en forma reiterada; las mismas que no han

sido atendidas por las anteriores administraciones, siendo estas

necesidades bsicas que las autoridades deben priorizar, a fin de

13
13
integrar los pueblos del Per, creando condiciones adecuadas para

mejorar la calidad de vida de la poblacin.

La construccin de pavimentos y veredas de las diferentes calles que

conforman el Casco Urbano, es responsabilidad del estado, pues se

trata de un bien de uso pblico, donde tiene competencia intervenir y dar

solucin a la problemtica planteada, considerando adems que la

poblacin no cuenta con los recursos propios para invertir en dicho

proyecto. Como la ubicacin y mbito de influencia es el distrito de

Chilca-Huancayo, es entonces competencia de la Municipalidad Distrital

de Chilca intervenir en la solucin del mismo; en coherencia con el

marco normativo legal vigente.

14
14
CAPTULO III

MATERIALES Y MTODOS

3.1 Materiales, herramientas y Recursos Humanos

3.1.1 Material Topogrfico

Estacas de madera (Longitud 25 cm.)

Pintura (1 galn.)

Comba

Libretas de campo

Brochas

Clavos

Barrena

3.1.2 Material Y Herramientas Para La Recoleccin De Muestras

(Mecnica De Suelos Y Tecnologa De Materiales)

Libreta de campo.

Picos y palas.

Muestreadores.

Bolsas de polietileno.

Barreta.

3.1.3 Material y Equipo de Gabinete

Papel Sabana : 40 unidades.

Papel peridico : 02 millares.

Papel cansn : 20 m.

ING. CIVIL PERCY RONALD OSORES PEREZ 15


Papel ozalid : 80 m.

Papel bond A4 (80 gr.) : 02 millares.

tiles de dibujo y escritorio

Computadora.

Impresora.

Plotter.

Calculadora.

3.1.4 Equipos De Laboratorio (Mecnica De Suelos Y Tecnologa

de Materiales)

* Taras.

* Tamices.

* Copa de Casagrande.

* Probetas.

* Esptulas.

* Bomba de vacos.

* Moldes proctor.

* Balanzas electrnicas de 500 gr. y 5000gr.

* Estufas (110 C)

* Mquina de los ngeles (abrasin)

* Mquina universal (cap. 20 Tn.)

3.1.5 Servicios:

Transporte.

16
16
Tipeo e impresin de tesis

Fotostticas y empastados.

Fotografas.

3.1.6 Recursos Humanos

Ejecutores:

02 Bachilleres

Personal de apoyo por parte de Municipalidad de Chilca

3.2 Mtodos

El planteamiento de mtodos y alternativas a nivel tcnico, ha

comprendido el anlisis de los aspectos siguientes:

Mejores materiales.

Diseos tecnolgicos que respondan a los valores, costumbres,

usos y preferencias de los habitantes de la zona a intervenir.

Diseo tecnolgico adecuado a las condiciones ambientales

especficas (topografa, Clima, intensidad solar, etc.)

Tecnologas ms apropiadas, tamaos ms econmicos y

eficientes, etc.

3. 2.1 Elementos Bsicos de Diseo

Se consideran algunos elementos topogrficos, secciones,

velocidades permisibles, entre otros:

3.2.1.1 Seleccin Del Tipo De Va:

17
17
a) Segn Su Jurisdiccin:

Las carreteras se clasifican de acuerdo a su jurisdiccin, en tres

grandes sistemas

Sistema Nacional:

Que corresponde a la red de carreteras de inters nacional y que

une los puntos principales de la nacin con sus puertos y fronteras.

Sistema Departamental:

Compuesto por aquellas carreteras que constituyen la red vial

circunscrita a la zona de un departamento, divisin poltica principal

de la nacin, uniendo capitales de provincias o zonas de influencia

econmica social dentro del mismo departamento; o aquellas que

rebasando la demarcacin departamental, une poblados de menor

importancia.

Sistema Vecinal:

Conformado por aquellas carreteras de carcter local y que unen

las aldeas y pequeas poblaciones entre s.

b) Segn Su Servicio:

Segn el servicio que deben prestar, es decir el trnsito que

soportarn, las carreteras sern proyectadas con caractersticas

geomtricas adecuadas, segn la siguiente normalizacin:

- Carreteras Duales:

Para IMD mayor a 4000 veh/da. Consiste en carreteras de

calzadas separadas, para dos o ms carriles de trnsito cada una.

18
18
- Carreteras 1ra Clase:

Para IMD comprendido entre 2000 y 4000 veh/d

- Carreteras 2da Clase:

Para IMD comprendido entre 400 y 2000 veh/d

- Carreteras 3ra Clase:

Para IMD menor a 400 veh/d.

- Trochas carrosables:

IMD no especfico.

Constituyen una clasificacin aparte. Pudindose definir como

aquellos caminos a los que les faltan requisitos para poder ser

clasificadas en CARRETERA DE TERCERA CLASE. El vehculo

de diseo es el H - 20 o C2 (por ser una zona netamente

agropecuaria). Ver Anexo 3.

3.2.1.2.- Parmetros De Diseo:

a) Velocidad Directriz (V): Se llama velocidad directriz o de

diseo a aquella que ser la mxima que se podr

mantener con seguridad sobre una seccin determinada de

la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para

que prevalezcan las condiciones de diseo.

La eleccin de la velocidad directriz se establece

considerando varios factores, entre los cuales est el trfico

previsto y la topografa del terreno, el tipo de carretera a

19
19
construir, los volmenes y el tipo de trnsito que se esperan

y otras consideraciones de orden econmico.

Tabla N 1: Valores De La Velocidad Directriz (Km/H)

TOPOGRAFA

Llana Ondulada Accidentada

Primera 100 60 45

Segunda 80 45 30

Tercera 50 35 25

Cuarta 30 25 20

b) Distancia De Visibilidad: En una carretera es

fundamental que exista, tanto en plano como en perfil, la

visibilidad precisa para que el conductor del vehculo pueda

ver delante de l, a la distancia mnima necesaria para tomar

con tiempo las decisiones oportunas. La visibilidad depende

de la velocidad directriz para lo cual el camino est

proyectado.

En el diseo hay que considerar que para cada velocidad

directriz existen las distancias de visibilidad de parada y de

paso.

b.1) Distancia De Visibilidad De Parada (Dp): Es la

precisa para que el conductor de un vehculo, marchando a

la velocidad directriz pueda detenerse antes de llegar a un

20
20
objeto fijo en su lnea de circulacin; en cualquier punto del

camino la distancia de visibilidad no debe ser menor que la

distancia de parada. Las N.P.D.C. dan los valores de la Dp.

en su Lmina 4.2.2.

c) Radios De Diseo. Los radios de las curvas estn en

funcin de la velocidad directriz y del peralte. Los radios

mnimos a emplearse se especifican en las Tablas 5.3.1.1,

5.3.2.1 y 5.3.2.2 de las N.P.D.C.

Tabla N 2

Velocidad
Radio Mnimo Peralte
Directriz
Normal (m) (%)
(Km/h)

30 30 6.0

40 60 6.0

50 90 6.0

60 130 6.0

70 190 6.0

80 250 6.0

90 330 6.0

100 425 6.0

110 530 6.0

21
21
Tabla N 3

Velocidad
Radio Mnimo Peralte
Directriz
Normal (m) (%)
(Km/h)

30 25 10.0

40 45 10.0

50 75 10.0

60 110 10.0

70 160 9.5

80 220 9.0

90 280 8.5

100 380 8.0

110 475 8.0

Tabla N 4

Velocidad
Radio Mnimo Peralte
Directriz
Normal (m) (%)
(Km/h)

30 27 8.0

40 50 8.0

50 80 8.0

60 120 8.0

22
22
70 170 8.0

80 230 8.0

90 300 8.0

100 380 8.0

110 475 8.0

Fuente: Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras.

d) PERALTES. El peralte de una curva es la inclinacin

transversal que se dispone, a la plataforma de la carretera,

en los tramos en curva con el objeto de contrarrestar la

fuerza centrfuga, garantizndose as la estabilidad del

vehculo ante el deslizamiento. Dichos valores se obtienen

de la tabla 5.3.4.1 de las N.P.D.C. (Normas Peruanas para el

Diseo de Carreteras.)

TABLA N 5

30 330

40 450

50 650

60 850

70 1150

23
23
80 1400

90 1700

100 2000

110 2400

Fuente: Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras.

3.2.1.3. Longitud De Transicin Del Peralte.

Se utiliza con el fin de evitar la brusquedad en el cambio de

un alineamiento, de un tramo recto a un tramo en curva,

tambin se puede definir como la variacin en tangente

inmediatamente antes y despus de una curva horizontal en

la cual se logra el cambio gradual del bombeo de la seccin

transversal al peralte correspondiente a dicha curva.

Las N.P.D.C. establecen que la longitud de rampa de peralte

deber obtenerse sin sobrepasar los siguientes incrementos

de la pendiente del borde del pavimento.

0.5% cuando el peralte es menor a 6% y 0.7% cuando el

peralte es mayor a 6%.

Aplicando este criterio las frmulas para calcular la longitud

total mnima para la rampa de peralte, son:

Longitud Por Bombeo (Lb)

Lb = (b * A/2)/(0.5 0.7) (Longitud por bombeo)

Lp = (p * A/2)/(0.5 0.7) (longitud por peralte)

24
24
Luego la longitud de rampa es igual a: Lrp = Lb + Lp

A p b
L r p 2

0.5,0.7

Dnde: Lrp: Longitud de rampa de peralte (m)

A: Ancho de la faja de rodadura (m)

P: Peralte de la faja de rodadura (%)

b: Bombeo de la faja de rodadura (%)=2%

Tabla N 6. Longitud total mnima de rampa de peralte.

Ancho Bombeo PERALTE. (%)

(%) 2 3 4 5 6 7 8 9 10

9.0 12. 15. 18. 21. 17. 19. 21. 23.


1
0 00 00 00 00 14 29 43 57

12. 15. 18. 21. 24. 19. 21. 23. 25.


3.00 2
00 00 00 00 00 29 43 57 71

15. 18. 21. 24. 27. 21. 23. 25. 27.


3
00 00 00 00 00 43 57 71 86

e) Pendientes.

25
25
La pendiente (i %) de una carretera o camino es la

inclinacin longitudinal que tiene o se dispone a la plataforma

de una carretera.

Pendientes mnimas. 0.5 %.

Pendientes mximas normales. Los lmites mximos

normales de pendientes se establecern teniendo en cuenta

la seguridad de la circulacin de los vehculos ms pesados

en las condiciones ms desfavorables de pavimento. Las

N.P.D.C. en su tabla 5.5.4.3, establecen:

TABLA N 7. Pendientes Mximas Normales.

Altitudes Pendiente Long. Mx.

(m.s.n.m.) (%) (m)

<3000 7 800

>3000 6 800

Fuente: Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras.

Pendientes mximas excepcionales.

Se recurrir al empleo de ellos o de valores muy prximos,

slo en forma excepcional cuando exista motivos justificados

para hacerlos y especialmente cuando el empleo de

pendientes menores conducira a alargamientos artificiales

de recorrido o aumentos de tortuosidad en el trazado o a

26
26
obras especialmente costosas. Las N.P.D.C. en su Tabla

5.5.4.4, indican:

TABLA N 8: Pendientes Mximas Excepcionales.

Altitudes Pendiente Long. Mx.

(m.s.n.m.) (%) (m)

<3000 8 300

>3000 7 300

Fuente: Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras.

Pendientes medias:

Es el promedio de la pendiente de una carretera para tramos de

longitud considerada.
hacumulada
Im =
Longitudac umulada

Dado que el uso indiscriminado de pendientes, en especial los

valores mximos normales y/o excepcionales conduce a lneas

de gradiente no apropiadas para el trnsito normal de los

vehculos, en particular para los pesados. Para evitar o controlar

esto, existen indicadores que regulan el valor de la pendiente

media mxima para un conjunto de pendientes para determinada

longitud del tramo y considerando el tipo de carretera y altitud a la

27
27
que se encuentra el tramo. El chequeo de la pendiente media

debe hacerse para tramos de 10 Km. de longitud de carretera.

TABLA N 9. Pendientes Medias Permisibles

PENDIENTE MEDIA PERMISIBLE SEGN ALTITUD

(%)
Clase de
Topografa 0 1000 2000 3000
Carretera
a a a a Ms de 4000

1000 2000 3000 4000

Plana 4.60 4.20 3.80 3.40 3.00

PRIMERA Ondulada 4.60 4.20 3.80 3.40 3.00

Accidentada 4.60 4.20 3.80 3.40 3.00

Plana 4.60 4.20 3.80 3.40 3.00

SEGUNDA Ondulada 4.60 4.20 3.80 3.40 3.00

Accidentada 4.60 4.20 3.80 3.40 3.00

Plana 5.00 4.60 4.20 3.80 3.40

TERCERA Ondulada 5.00 4.60 4.20 3.80 3.40

Accidentada 5.00 4.60 4.20 3.80 3.40

Plana 5.00 4.60 4.20 3.80 3.40

CUARTA Ondulada 5.00 4.60 4.20 3.80 3.40

Accidentada 5.00 4.60 4.20 3.80 3.40

f) Bombeo. Las carreteras con pavimento del tipo superior

estarn provistas de bombeo en los tramos en tangente, con

valores comprendidos entre 1 % y 2 %. Las carreteras con

pavimento del tipo intermedio o de bajo costo estarn provistas

con valores entre 2 % y3 %.

28
28
En los tramos en curva, el bombeo ser sustituido por el peralte

respectivo.

g) Sobreancho. Una de las razones fundamentales para la

realizacin de ensanchar la superficie en curvas es que un

vehculo con sus ruedas posteriores siguen un camino de radio

ms corto que las delanteras, por lo tanto es necesario un

espacio ms ancho que en las tangentes, adems tambin Las

N.P.D.C. en su tem 5.3.5 establecen la necesidad de proveer,

a las secciones en curva horizontal el sobre ancho respectivo a

fin de compensar el mayor espacio requerido por los vehculos.

De otra parte indican que el sobre ancho mnimo es 30 cm

La frmula de clculo est dada por las N.P.D.C.; propuesta

por VOSHELL y recomendada por la A.A.S.H.O.:


Sa n R R 2 L2
V
10 R

Dnde: Sa: sobre ancho(m)

n : nmero de carriles

R: radio de la curva (m)

L: distancia entre el eje delantero y el eje posterior de vehculo

(m)

V: velocidad directriz (Km/h)

Figuras que indiquen forma de colocar sobre anchos.

29
29
3.2.1.4. Caractersticas Geomtricas De La Va:

a) Superficie de rodamiento:

Bermas. Son las fajas adyacentes a la faja de rodadura

cuya finalidad es servir de contencin al borde del

pavimento, as como tambin para la circulacin eventual de

peatones y acmilas.

La tabla 5.4.2.1 de las N.P.D.C. proporciona los valores

adecuados del ancho de las bermas:

Tabla N 10: Ancho De Las Bermas

Velocidad Ancho de las Bermas (m)

Directriz
Mnimo Deseable
(Km/h)

30 0.75 1.20

40 0.75 1.20

50 1.20 1.80

60 1.20 1.80

70 1.50 2.40

80 1.50 2.40

90 1.80 3.00

100 1.80 3.00

Fuente: Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras.

30
30
Plazoletas De Estacionamiento. Son zonas debidamente

acondicionadas para permitir el estacionamiento de los

vehculos cuando las bermas tienen menos de 2.40 mts. Se

debern colocar en cada lado de la carretera y a distancias

no menores de 400 mts. Las dimensiones mnimas para

dichas plazoletas son de 3.00 x 30.00 mts.

Taludes. El Talud, viene a ser la inclinacin que se le da a

las paredes laterales de una va en corte y en relleno.

Los valores de la inclinacin de los taludes para las

secciones en corte ser, de modo general, los indicados en

la tabla 5.4.6.2 de las N.P.D.C. y para las secciones en

relleno los indicados en la tabla 5.4.6.4. de las mismas.

Tabla N 11: Taludes De Corte.

CLASE DE TALUD

TERRENO V:H

Roca Fija 10 : 1

Roca Suelta 4:1

Conglomerados 3:1

Tierra Compacta 2:1

Tierra Suelta 1:1

Arena 1:2

Fuente: Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras.

31
31
Tabla N 12: Taludes De Relleno

TALUD
MATERIAL
V:H

Enrocado 1:1

Terrenos
1 : 1.5
Varios

Arena 1:2

Fuente: Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras.

Banqueta De Visibilidad. Cuando se tiene secciones en

corte completo o a media ladera, de modo que el talud de

corte esta al interior de la curva, el conductor al recorrer la

curva logra tener una visibilidad en rayos que son cuerdas

tangentes al talud de corte a la altura del operador, si

aquella tangente no tiene la distancia aproximada para

maniobrar cuanto menos la distancia de parada,

indiscutiblemente siempre existir el riesgo de que el

vehculo choque ante un objeto que se encuentra en el carril

de su trayectoria.

Existe la posibilidad que mediante un anlisis numrico se

haga el chequeo de la visibilidad y si el caso lo requiere

disear el correspondiente corrimiento del talud de corte

(Banqueta de Visibilidad) de modo que finalmente la

32
32
visibilidad en la curva est garantizada. La frmula para tal

chequeo se expone a continuacin:

Banquetas De Visibilidad

EJE DE CARRIL

M
C a
A

Dnde:

a = Ancho del carril.

R =Radio de la curva en el eje en metros.

Dv = Distancia de visin o de visual.

M =Distancia del eje de la va a la cuerda tendida,

comnmente de 1.06 a 1.30 m. de altura sobre el nivel de la

calzada.

b = Ancho de la banqueta de visibilidad en metros.

Considerando que un vehculo va por el centro de un carril se

tiene el siguiente grfico:

33
33
3.2.1.5. Elementos De Curvas Horizontales. Los elementos de

curvas horizontales que permiten su ubicacin y trazo en el

campo, son:

Curva Horizontal Simple (Elementos)

PI I

T Lc E T

F
PT
c

R R

Dnde:

PI: punto de interseccin de dos alineamientos.

PC: principio de curva.

PT: principio de tangencia o trmino de curva.

I : ngulo de interseccin de dos alineamientos.

R : radio de la curva.

T : tangente de la curva.

E : externa.

Lc: longitud de curva circular (arco PC - PT).

34
34
C : cuerda entre el PC y PT.

f : flecha.

Las frmulas para el clculo de los elementos de curva, son

Elementos De Curvas Simples.

Elemento Smbolo Frmula

Tangente T T = R tan ( I / 2 )

Longitud de curva Lc Lc RI /180

Cuerda C C = 2 R Sen ( I / 2)

E = R [ Sec ( I / 2 )
Externa E
1]

f = R [1 Cos ( I / 2 )
Flecha F
]

Perfil Longitudinal: Viene a ser la configuracin del terreno

del eje de la va.

Rasante: Viene a ser la superficie que queda una vez que se

ha concluido con el pavimento.

Subrasante:

Es la lnea de interseccin del plano vertical que pasa por el

eje de la carretera con el plano que pasa por la plataforma

que se proyecta.

35
35
Consideraciones para ubicar la subrasante:

- En terreno llano, la rasante estar sobre el terreno por razones

de drenaje, salvo casos especiales.

- En terreno ondulado, por razones de economa, la rasante

seguir las inflexiones del terreno, sin perder de vista las

limitaciones impuestas por la esttica, visibilidad y seguridad.

- En terreno accidentado o montaoso, ser necesario adaptar la

rasante al terreno, evitando los tramos en contrapendiente.

- En general la subrasante debe ubicarse ms en corte que en

relleno. Lo ideal es compensar los cortes con los rellenos.

Curvas Verticales. Son curvas parablicas que se emplean

para unir los diferentes tramos del alineamiento vertical de

modo que siempre se tenga la visibilidad necesaria.

Necesidad De Curvas Verticales.

De acuerdo con las N.P.D.C. se utilizarn curvas verticales

cuando el cambio de pendientes es

1% para las carreteras con pavimento de tipo superior 2%

`para las dems.

Tipos:

- Por su forma: Pueden ser convexas y cncavas.

- Por la longitud de sus ramas: simtricas y asimtricas.

36
36
Clculo De Las Curvas Verticales.

Para calcular las curvas verticales se sigue el siguiente

procedimiento:

- Determinar la necesidad de curvas verticales

- Precisar el tipo de curva vertical a utilizar.

- Calcular la longitud de la curva vertical. Para esto

debemos considerar las distancias de visibilidad de

parada y/o sobrepaso, segn sea el caso.

- Se corrigen las cotas de la subrasante

Longitud De Las Curvas Verticales:

* Curvas Verticales Convexas.

La longitud de las curvas verticales convexas se determina en

funcin de la Distancia de Visibilidad de Parada y en funcin

de la Distancia de Visibilidad de Paso.

Cuando se desea contar con distancia de visibilidad de

parada

La longitud mnima de la curva vertical convexa se determina

con las siguientes frmulas:

37
37
110
Para Dp > L L = 2Dp -
A

ADp2
Para Dp < L L=
1100

Dnde:

L = Longitud de la curva vertical, m.

Dp = Distancia de visibilidad de frenado, m.

V = Velocidad Directriz, Km/h.

A = Diferencia algebraica de pendiente, %.

Cuando se desea obtener visibilidad de sobrepaso:

De acuerdo a los siguientes parmetros, se obtiene la longitud

mnima de curva vertical convexa.

1100
Para Ds > L L = 2Ds -
A

ADs 2
Para Ds < L L=
1100

Dnde:

L = Longitud de la curva vertical, m.

Ds = Distancia de visibilidad de paso, m.

38
38
V = Velocidad Directriz, Km/h.

A = Diferencia algebraica de pendiente, %.

Curva Cncava Simtrica

PIv

r
PTv PCv

L/2

Dnde:

m = Ordenada mxima.

L = Longitud de la curva simtrica.

A = Diferencia algebraica de pendientes.

X,Y = Coordenadas rectangulares de un punto cualquiera de la

curva tomada a partir de un eje que pasa por PCV o PTV

* Curvas Verticales Cncavas (Simtricas - Asimtricas):

39
39
Para calcular la longitud de este tipo de curvas se considera lo

siguiente:

Curva Convexa Simtrica

L/2 L/2

PCv PTv

PIv

Dnde:

m = Ordenada mxima.

L = Longitud de la curva simtrica.

A = Diferencia algebraica de pendientes.

X,Y = Coordenadas rectangulares de un punto cualquiera de

la curva tomada a partir de un eje que pasa por PC V o PTV

CURVA CONVEXA ASIMETRICA

40
40
PIv

Y1
PTv PCv

X1 X2

L1 L2

Dnde:

m = Ordenada mxima.

L1, L2 = Longitudes parciales de la curva asimtrica.

A = Diferencia algebraica de pendientes.

X1,Y1 = Coordenadas rectangulares de un punto cualquiera de la

curva tomada a partir de un eje que pasa por PCV.

X2,Y2 = Coordenadas rectangulares de un punto

cualquiera de la curva tomada a partir de un eje que pasa por PT V.

3.2.1.6. Calculo De Las Ordenadas.

a) Curvas verticales simtricas

Determinada la longitud de la curva en la forma descrita, se

hace necesario calcular las ordenadas de las curvas

verticales para lo cual se utilizan las siguientes frmulas:

41
41
LA X 2A
m= y=
800 200L

Dnde:

m = Ordenada mxima en m.

L = Longitud de la curva vertical, m.

A = cambio de pendiente en porcentaje.

Y = ordenada a una distancia X

X = Distancia parcial medida desde el PCV.

3.2.1.7. Trazado Del Eje Longitudinal

Para efectos de realizar un mejoramiento, es necesario en

primera instancia evaluar la va y luego de ello se procede a

definir el eje considerando para ello los tramos en los que

solamente necesita ampliar radios, superficies de rodamientos,

aligerar pendientes, etc.,; as como aquellos tramos en los que

se necesite variar la ubicacin del eje, optndose por el trazado

de un nuevo eje, para lo cual debemos efectuar el

reconocimiento, trazo de la lnea de gradiente, poligonal y

luego diseo del eje.

3.2.1.8. Nivelacin Del Eje Longitudinal

42
42
Definido el eje y estacado convenientemente, se procede a efectuar la

nivelacin de todas las estacas (Nivelacin geomtrica compuesta en

circuitos de ida y vuelta), con la finalidad de calcular las cotas de dichas

estacas, las mismas que posteriormente nos servirn para obtener el

perfil longitudinal.

Simultneamente con el proceso de la nivelacin se deben colocar

los Bench Mach, a intervalos de 500 m. aproximadamente, los cuales

deben ser debidamente numeradas y monumentos.

3.2.1.9. SECCIONAMIENTO TRANSVERSAL

Efectuado el estacado de la va se procede al seccionamiento

transversal de cada una de las estacas.

Procedimiento:

- En cada progresiva, en forma perpendicular al eje, se tiende un

jaln, sobre el cual se coloca el eclmetro.

- Luego se lee el ngulo de inclinacin; y se mide la distancia en que

se desarrolla tal inclinacin, anotando en la libreta bajo forma de

quebrados la inclinacin del terreno en porcentaje (en el numerador) y

la distancia en metros (en el denominador).

43
43
CAPITULO IV

RESULTADOS

4.1 Resultado de Topografa

Para obtener el levantamiento topogrfico de la va existente

procedimos de la siguiente manera:

- Ubicamos el B.M.

- Ubicacin de los PIs,

- Medida de los ngulos de interseccin (mtodo de

repeticin)

- Medicin de los lados de la poligonal.

- Medicin de la externa, con la que se calcul el radio de

las curvas.

Luego con los valores que hemos obtenido del trabajo de campo

procedimos al dibujo de la va existente. (Ver planos)

Para el trazo de una carretera se tienen dos mtodos que son:

Trazo Directo o Mtodo de las Secciones Transversales.

44
44
Trazo Indirecto o Mtodo Taquimtrico o Topogrfico.

El Trazo Directo es el preferido para trazar carreteras, sobre todo en

llanuras y regiones onduladas, en la que es fcil lograr directamente,

una poligonal que se cofunda o casi coincida con el eje de la futura

carretera.

En cambio el Trazo Indirecto, es el mtodo general, se basa en el

levantamiento del plano a curvas de nivel, ste mtodo se lo prefiere

para el trazo de carreteras en terrenos accidentados.

4.2 Diseos

4.2.1 Resultado de Diseo de va

Asfaltado de Pista = 8,748.43m2

Velocidad directriz = 30.00 Km./h.

Pendiente media = 8.21 %.

Nmero de carriles = 01

Ancho de Calzada = 6.00 m.

Ancho de bermas = 0.50 m.

Peralte Mximo = 1.5H: 1V

Radio Mnimo = 25

Longitud de curvas Cncavas = 100

Nmero de curvas Convexas = 80.

4.2.2 Resultado de Mecnica de Suelos

Factor de Zona : Z = 0.4

45
45
Clasificacin de Suelo : S = 1.2

Periodo predominante : Ts = 0.6

Densida Anlisis Lmites de


Humed
Calicat Muestr Prof. d Granulomtrico Atterberg
ad SUCS
a a (m) Natural
(%) N 4 N 40 N200 LL LP IP
(%)

C-1 M-1 1.00 1.75 4.32 97.0 28.4 4.70 NP NP NP SW

Capacidad Portante = 3.00 kg/cm

CBR Terreno de Fundacin = 4.50 %.

CBR de la Cantera Auquimarca = 45.00 %.

Espesor total del pavimento = 4

4.3 Proceso Constructivo

La calidad de los materiales su modo de utilizacin y las condiciones de

ejecucin de los diversos ensayos a los que se les deber someter en obra,

estarn en conformidad con la ltima edicin de las normas siguientes,

(salvo que se estipule lo contrario en los planos del proyecto)

ITINTEC (NTP) Normas Tcnicas Peruanas

Manual de Suelos (MS-10).

Manual de ensayos de materiales para carreteras del MT, en el

caso del Per (EM).

ASTM (Asociacin Americana para ensayo de materiales)

AASHTO Asociacin Americana de Oficiales Estatales de

46
46
Carreteras y Transporte.

RNE Reglamento Nacional de Edificaciones.

Especificaciones Tcnicas de los fabricantes de materiales o

autores de tecnologa reciente empleada en la obra.

Ingeniero Residente:

El Contratista de la obra nombrar a un Ingeniero Civil o Arquitecto de

experiencia; el que lo representar en obra, debiendo constatar el

cumplimiento de los reglamentos y procedimientos constructivos, as como

la correcta aplicacin de las normas establecidas en el expediente tcnico y

planos del proyecto.

El Ingeniero Residente instalar y mantendr un Botiqun de primeros

auxilios con personal responsable y medicamentos para la atencin de

cualquier persona accidentada en obra.

As mismo, suministrar y sern de su propio cargo, los servicios temporales

de electricidad agua y desage y aparatos higinicos para el uso de todo el

personal de obra, empleados, obreros y profesionales propios, de los

inspectores, proyectistas y del propietario.

Al completar el trabajo y antes de la entrega final de la obra el Ingeniero

Residente proceder con el VB de la Entidad o su supervisor a demoler las

obras provisionales construidas, movilizar su equipo o maquinaria que us

en la labor de la obra y eliminar cualquier sobrante, material o desmonte.

47
47
Se reparar cualquier rea deteriorada por el trabajo provisional, dejando el

sitio limpio y conforme a lo indicado en los planos.

Del Personal:

El Contratista a cuyo cargo estar la obra, deber presentar al Supervisor de

la Entidad, la relacin del personal que va a trabajar en la obra reservndose

el derecho de pedir el cambio total o parcial del personal profesional, o los

que a su juicio y en el transcurso de la obra demuestren ineptitud para

desempear el cargo encomendado.

El Contratista deber acatar la determinacin del Supervisor de la Entidad y

no podr invocar como causa justificatoria, para solicitar ampliacin de plazo

para la entrega de obra, lo anteriormente descrito.

Maquinaria, Equipo Y Herramientas:

Comprende la maquinaria ligera y/o pesada que interviene en la obra, as

como el quipo auxiliar (herramientas menores), etc.

El equipo variar de acuerdo a la magnitud de la obra, pero en todo caso

debe ser suficiente para que la obra no sufra retrasos en su ejecucin.

De Los Materiales:

El acopio de los materiales deber hacerse con la debida anticipacin, de

manera que no cause interferencias en la ejecucin de la obra, o que por el

48
48
excesivo tiempo de almacenamiento desmejore las propiedades particulares

de estos.

Todos los materiales a usar sern de buena calidad y de conformidad con

las especificaciones tcnicas; los que se proveen en envase sellados,

debern mantenerse en esta forma hasta su uso.

El Contratista pondr en consideracin del representante de la Entidad y a

su solicitud, muestras por duplicado de los materiales que crea conveniente

los que previa aprobacin podrn usarse en la obra; el costo de estos, as

como tambin los anlisis, pruebas, ensayos sern por cuenta del

Contratista.

El Supervisor rechazar el empleo o uso de los materiales, cuando no

cumplan con las normas ya mencionadas o con las especificaciones

particulares de los elementos destinados a la obra.

Juego De Planos Y Especificaciones:

Las obras se ejecutaran en estricto cumplimiento de los planos y detalles del

Proyecto, cualquier discrepancia que se presentara entre planos y

especificaciones, planos y metrados, tienen prioridad los planos; los

metrados y especificaciones son referenciales debiendo dar conocimiento

antes de realizar la obra a fin de que determine lo que ms convenga para el

caso.

49
49
Cualquier detalle, o modificacin que por las circunstancias se presentase,

deber consultarse con el Ing. supervisor, obviar la consulta y ejecutar la

obra sin contar con el V B ser motivo para que se desestime el valor de

la obra realizada, se ordene su demolicin o sin que este suceda no se

considere como adicional en el caso que efectivamente lo sea.

El Ingeniero residente mantendr en obra un juego completo de los

documentos que integran el presente expediente tcnico, el cual podr ser

consultado en cualquier momento por representantes de la Entidad.

Cuaderno De Obra:

Todas las consultas, absoluciones, modificaciones, etc. referente a la obra

deben de anotarse en el cuaderno de obra.

Las presentes especificaciones son generales y se tomarn slo en cuenta

slo los tems que ataen a la obra de acuerdo a los metrados respectivos.

Objetivos

El objetivo de las presentes Especificaciones Tcnicas es fijar y establecer

la calidad y caractersticas que deben cumplir las partidas de obra del

proyecto, as tambin se describe en el Mtodo Constructivo, el Mtodo de

Medicin las bases del pago.

Para permitir que la ejecucin de obra se ajuste al Proyecto es

indispensable observar adecuadamente las presentes Especificaciones

50
50
Tcnicas, de esta manera se evitarn fallas que puedan ser atribuibles al

mismo.

Disposiciones Preliminares

Estas especificaciones tcnicas, los planos, disposiciones especiales y

todos los documentos complementarios son partes esenciales del contrato y

cualquier requisito indicado en cualquiera de estos, es tan obligatorio como

si lo estuviera en cualquiera de los dems.

En casos de discrepancia, las dimensiones acotadas regirn sobre las

dimensiones a escala, los planos a las especificaciones y las disposiciones

especiales regirn, tanto a los planos, como a las especificaciones.

Se deben tomar las medidas necesarias y suficientes, antes del inicio de las

tareas para reducir al mnimo la posibilidad de accidentes de trabajo, ya sea

por la operacin de equipo mecnico o por el uso de explosivos y

combustibles.

El Contratista, haciendo uso de su experiencia, conocimientos; y bajo los

principios de la buena ingeniera, tendr la obligacin de ejecutar todas las

operaciones requeridas para completar la obra de acuerdo con los

alineamientos, gradientes, secciones transversales, dimensiones y cualquier

otro dato mostrado en los planos o segn lo ordene, va cuaderno de obra,

el ingeniero Supervisor. Igualmente el Contratista, estar obligado a

suministrar todo el equipo, herramientas, materiales, mano de obra y dems

51
51
elementos necesarios para la ejecucin y culminacin satisfactoria de la

obra contratada.

Se estima la posibilidad del uso de las viviendas comprendidos en los

caminos, como eventuales almacenes, siendo necesario acondicionar los

servicios sanitarios al mnimo.

Por otro lado el Contratista deber proveer equipos de primeros auxilios,

movilidad y otros servicios para la atencin de emergencias.

Las Especificaciones Tcnicas Dentro Del Contrato De Ejecucin De

Obra

Este captulo contiene las Especificaciones Tcnicas para la ejecucin de

partidas de trabajo que son aplicables al Contrato de la construccin de

pistas y veredas. Estas Especificaciones Tcnicas forman parte del

Expediente Tcnico y compromete a las partes que lo suscriben.

Definiciones

Accidente de trabajo

Lesin que se presenta de manera imprevista y sbita.

Afirmado

Capa de material selecto procesado o semiprocesado de acuerdo a diseo,

que se coloca sobre la subrasante de una carretera, calle y/o va. Funciona

52
52
como capa de rodadura y de soporte al trfico en carreteras no

pavimentadas. Estas capas pueden tener tratamiento para su estabilizacin.

Base

Capa de material selecto y procesado que se coloca entre la parte superior

de una subbase o de la subrasante y la capa de rodadura. Esta capa puede

ser tambin de mezcla asfltica o con tratamientos segn diseos. La base

es parte de la estructura de un pavimento.

Bases de Licitacin

Documento que contiene todas las disposiciones, condiciones y

procedimientos para efectuar una licitacin y para el control administrativo

de la obra durante su ejecucin y hasta su liquidacin final.

Berma

rea contigua y paralela a la calzada de una carretera y/o calle. Su funcin

es la de servir como zona de estacionamiento de emergencia de vehculos y

de confinamiento del pavimento.

BM

Es un punto topogrfico de elevacin fija que sirve de control para la

construccin de la pista de acuerdo a los niveles del proyecto.

Generalmente est constituido por un hito o monumento.

53
53
Bombeo

Inclinacin transversal que se construye en las zonas en tangente a cada

lado del eje de la plataforma de una pista con la finalidad de facilitar el

drenaje lateral de la va.

Calzada

Sector de la pista que sirve para la circulacin de los vehculos, compuesta

de un cierto nmero de carriles.

Carretera o Camino

Calificativo general que designa una va pblica para fines de trnsito de

vehculos, comprendiendo dentro de ella la extensin total construida,

incluyendo el derecho de va.

Carril

Parte de la calzada destinada a la circulacin de una fila de vehculos.

Contrato

Es un documento o instrumento jurdico suscrito entre la Entidad Licitante y

el contratista, de conformidad con las Leyes del Per. En l se establecen

los derechos y obligaciones de ambas partes.

Contratista

54
54
Es la persona individual o jurdica con quien la Entidad Licitante suscribe un

Contrato para la ejecucin de una obra.

Dispositivos de Control de Trnsito

Estn conformados por las seales, marcas en el pavimento, semforos y

dispositivos auxiliares que tienen la funcin de facilitar al conductor la

observancia estricta de las reglas que gobiernan la circulacin vehicular,

tanto en carreteras como en las calles de la ciudad.

Entidad Licitante

Es la entidad pblica que somete a licitacin de acuerdo a las leyes del

Per, la ejecucin de una determinada obra.

Especificaciones Tcnicas

Recopilacin de disposiciones y requisitos para la ejecucin de una obra.

Expediente Tcnico de Licitacin

Es el conjunto de documentos aprobado por la Entidad Licitante conformado

por el Proyecto, al cual se anexan el Contrato, cronogramas de ejecucin

actualizados, consultas de los postores, sus respuestas, aclaraciones y

otros. Es el documento contractual para la ejecucin y el control de obra.

Ingeniero Residente

55
55
Es el representante autorizado del contratista, con la autoridad para actuar

por l en la direccin de la obra.

Inspector

Es el funcionario de la Entidad Licitante en quien se ha delegado la

responsabilidad de administrar un determinado proyecto.

Planos del Proyecto

Es la representacin conceptual de una obra constituido por plantas,

perfiles, secciones transversales y dibujos complementarios de ejecucin.

Los planos muestran la ubicacin, naturaleza, dimensiones y detalles del

trabajo a ejecutar.

Plataforma

Es la parte superior del cuerpo completo de la explanacin de una calle,

conformada por procesos de corte y/o rellenos siguiendo las lneas de

subrasante y seccin transversal del proyecto.

Poblacin afectada

Son las personas que como resultado de las actividades relacionadas con

un proyecto reciben las consecuencias del mismo.

Proyecto

56
56
Es el conjunto de documentos, Planos, Memoria Descriptiva, Bases de

Licitacin, Especificaciones Tcnicas, Precios Unitarios, Metrados,

Presupuestos, Cronograma de Ejecucin, Equipo Mnimo, anexos y otros a

los que debe ajustarse la ejecucin de una obra. El proyecto aprobado por

la Entidad Licitante se convierte en el Expediente Tcnico de Licitacin.

Proyectista

Es el consultor que ha elaborado los estudios o la informacin tcnica del

objeto del proceso de licitacin.

Rasante

Es el nivel superior del pavimento terminado. La Lnea de Rasante

generalmente se ubica en el eje de la carretera.

Salubridad

Aspectos y condiciones que tienden a conservar y preservar la salud de los

seres orgnicos.

Salud

Estado en que el ser orgnico ejerce normalmente todas sus funciones.

Supervisor

El trmino Supervisor usado en estas Especificaciones, se refiere al

ingeniero nombrado por el Estado, quien tiene a su cargo la labor de

57
57
verificar el cumplimiento del Contrato, as como asegurar que la

construccin de las obras por el contratista est de acuerdo con las

indicaciones dadas en los planos y en estas especificaciones tcnicas.

Zona del Proyecto

Zonas situadas dentro de las reas de construccin del proyecto o

adyacentes a stas, que son modificadas y afectadas por el proyecto.

01.00.0OBRAS PROVISIONALES

01.01.0 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE

MAQUINARIAS Y EQUIPO

Esta partida comprende la movilizacin y desmovilizacin de

equipos y herramientas a la zona de trabajo. El pago de la

instalacin de equipos estacionarios y los seguros de los

equipos se consideran en el rubro gastos generales.

Este tem se refiere al traslado del equipo mecnico a la obra, y

que ser empleado para la construccin de la va, y su retorno

una vez culminada la obra.

El traslado del equipo se efectuar por va terrestre, mediante

camiones triler, el equipo liviano (volquete, cisterna, etc) lo

har por sus propios medios. En el equipo liviano ser

58
58
transportados las herramientas y todo el equipo liviano que no

sea auto transportable.

01.02.00 ALQUILER DE LOCAL PARA OFICINA Y ALMACEN

Son las construcciones provisionales que servirn para las

oficinas (ingenieros, tcnicos y empleados), almacenes,

depsito, as mismo las oficinas de la Direccin y

Administracin de la Obra.

El contratista deber tener en cuenta dentro de su propuesta el

dimensionamiento de las construcciones provisionales para

cubrir satisfactoriamente las necesidades bsicas descritas

anteriormente.

El Contratista deber suministrar a la Supervisin una oficina

amoblada con (1) escritorio, (2) sillas y (1) mesa de reunin,

as como colaborar con la Supervisin para que esta cumpla

satisfactoriamente con sus funciones en el control de la obra y

le suministrar oportunamente la informacin relativa a la

marcha de la Obra.

El rea donde se ejecutarn las obras provisionales sern

temporal, durante el perodo de ejecucin de la obra, al trmino

de las cuales el Contratista desmontar todas las instalaciones

59
59
provisionales y devolver el terreno limpio y en condiciones

iguales a la encontrada.

Las obras provisionales cumplirn con los requisitos del

Reglamento Nacional de Edificaciones y dems

normatividades vigentes. El tamao de las instalaciones ser el

propuesto por el Contratista y aprobado por el Supervisor.

La limpieza y el mantenimiento de las obras provisionales,

incluyendo la oficina del Supervisor y el Propietario son por

cuenta del Contratista.

01.03.00 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60M X

2.40M

A fin de identificar a la empresa a cuyo cargo est la obra se

prepara el cartel de obra licitante, en la que debe describirse la

entidad licitante de la obra, el nombre del proyecto, el nombre

del contratista el de la supervisin, el tiempo de la duracin de

la obra, el monto del contrato y otros que la entidad licitante

especifique, dicho cartel tendr 5.00x3.00 m., el cartel se

ubicar de acuerdo a indicaciones de la supervisin.

01.04.00 LIMPIEZA AL FINAL DE LA OBRA D==10 Km.

VOLQUETE

60
60
10m3

Esta partida est destinada a eliminar los materiales sobrantes

de las diferentes etapas constructivas complementando los

movimientos de tierra descritos en forma especfica.

Se prestar particular atencin al hecho que, tratndose de

trabajos que se realizan en zona urbana, no deber aplicarse

los excedentes en forma tal que ocasionen innecesarias

interrupciones a los trnsitos peatonal o vehicular, as como

molestias con el polvo que genere las tareas de apilamiento

carguo y transporte, que forman parte de la partida. El destino

final de los materiales excedentes, ser elegido de acuerdo con

la sugerencia del Supervisor.

02.00.00 TRABAJOS PRELIMINARES

Trabajos preliminares son las que deben ejecutarse prioritariamente antes

de dar inicio a los trabajos de la edificacin, teniendo en cuenta el

reglamento Nacional de Edificaciones.

02.01.00 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL

M2.

Esta partida est destinada a limpiar los materiales de las diferentes

etapas constructivas complementando los movimientos de tierra

61
61
descritos en forma especfica.

Se prestar particular atencin al hecho que, tratndose de trabajos

que se realizan en zona urbana, no deber aplicarse los excedentes

en forma tal que ocasionen innecesarias interrupciones a los trnsitos

peatonal o vehicular, as como molestias con el polvo que genere las

tareas de apilamiento carguo y transporte, que forman parte de la

partida. El destino final de los materiales excedentes, ser elegido de

acuerdo con la sugerencia del Supervisor.

02.02.00 TRAZO Y REPLANTEO CON EQUIPO

M2

Esta partida comprende la realizacin de todas las labores de control

topogrfico y trazados de ejes, niveles, alineamiento, espesores, de

las diferentes fases de la construccin con la finalidad de asegurar

que la ejecucin est acorde con los planos y/o indicaciones escritas

por cuaderno de obras por parte de la supervisin.

Para la ejecucin de los trabajos de replanteo y trazado se deber

asignar al personal tcnico y el equipo en forma oportuna y el nmero

necesario para cumplir con los trabajos y controles topogrficos.

Todo trabajo de trazo y replanteo, ser revisado y aprobado por el

supervisor, en coordinacin con el proyectista antes de los trabajos de

62
62
remocin

03.00.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS

Comprende el retiro y traslado dentro de la obra, para efectos de

reunin en los lugares desde donde se efectuar la eliminacin de

excedentes, de todos los materiales existentes dentro del rea y en

las profundidades especificadas por el proyecto, con la finalidad de

alcanzar el nivel de la subrasante o base, en los sectores de calzada,

bermas, jardineras, andenes, estares, veredas y otros que lo

requieran. Se incluye en esta partida no solo el trabajo a realizar en

materiales tipo suelo, sino tambin el trabajo a realizar en el material

trozado producto de las demoliciones.

El corte se efectuar con equipo mecnico hasta una cota ligeramente

mayor que el nivel inferior de la sub rasante indicada, de tal manera

que al preparar y compactar esta capa, se llegue hasta el nivel inferior

de la sub rasante. En las zonas donde se hace imposible el uso de

equipo mecnico para realizar la excavacin, sta se realizar

manualmente, utilizando pico y lampa, tenindose cuidado de no

causar daos en las instalaciones de servicio pblico.

Entendiendo que esta actividad conjuntamente con la de

conformacin y compactacin de la sub-rasante requieren del mayor

cuidado en su ejecucin por parte del contratista, puesto que podran

63
63
afectar las redes existentes por la naturaleza propia de los trabajos

y/o por la ubicacin superficial que pudieran haberse instalado stas,

trasgrediendo lo normado; es importante la actuacin preventiva del

contratista, mediante la constatacin in-situ de las profundidades de la

instalaciones de las redes de servicio de telefona, cable, fibra ptica,

lneas de alta, media y baja tensin, agua y alcantarillado,

debidamente coordinados con las empresas concesionarias

correspondientes.

03.03 CONFORMACIN SUBRASANTE RELLLENO REGADO

COMPACTACION (M2)

Este trabajo se realiza luego de ejecutada la excavacin a nivel de

subrasante. Consiste en la conformacin y compactacin de la

superficie a nivel de la subrasante del terreno de fundacin, con el

objeto de obtener una superficie uniforme y estable que sirva de

soporte a la estructura del pavimento de calzada a reponer, de

bermas para estacionamiento, de veredas, andenes o estares. En el

caso en el que esta actividad est referida a reas en los que se

aprovechar un pavimento existente, entonces la partida estar

referida al trabajo de limpiar la superficie del pavimento existente a

efectos de recibir la base, y recompactarla, si ello fuera pertinente.

El proceso constructivo de esta partida, en lo que a se refiere a

superficies constituidas por suelo, contempla el escarificado y

64
64
nivelado del material de la subrasante (terreno de fundacin) en un

espesor mximo de 0.10 m, mediante el empleo de la cuchilla de la

motoniveladora, en el caso de que la geometra as lo permita, o

mediante equipo menor e inclusive manualmente empleando rastrillos,

regndose uniformemente para que luego, con el paso de los rodillos

liso vibratorio autopropulsados se compacte hasta alcanzar el 95% de

la M.D.S. del proctor modificado para el caso de calzadas y 90% para

el caso de bermas para estacionamiento, de veredas, andenes o

estares.

Se lograr con ello una superficie uniforme y resistente, lista para

recibir las capas superiores del pavimento.

03.04.00 BASE GRANULAR E= 0.20 M ESPARCIDO, COMPACTADO Y

PRUEBAS

Consiste en el la excavacin y extraccin con equipo en el rea

correspondiente de la obra hasta una cota ligeramente mayor que la

definitiva del proyecto, con el fin de que al compactar esta capa se

llegue al nivel de base granular indicado.

Se tendr especial cuidado en no daar, ni destruir el funcionamiento

de alguna de las instalaciones de Servicio Pblico existentes, tales

como redes, cables, canales, etc. En caso de producirse daos, el

Contratista deber realizar las reparaciones por su cuenta y de

65
65
acuerdo con las entidades o administradoras de los servicios en

referencia, los trabajos de reparacin que hubiera necesidad de

efectuarse se realizarn en el lapso ms breve posible.

Entendiendo que esta actividad conjuntamente con la de

conformacin y compactacin de la base-granular requieren del mayor

cuidado en su ejecucin por parte del contratista, puesto que podran

afectar las redes existentes por la naturaleza propia de los trabajos

y/o por la ubicacin superficial que pudieran haberse instalado stas,

trasgrediendo lo normado; es importante la actuacin preventiva del

contratista, mediante la constatacin in-situ de las profundidades de la

instalaciones de las redes de servicio de telefona, cable, fibra ptica,

lneas de alta, media y baja tensin, agua y alcantarillado,

debidamente coordinados con las empresas concesionarias

correspondientes.

03.05.00 ELIMINACIN DE MATERIAL EXCEDENTE D==10 Km.

VOLQUETE 10m3

Esta partida est destinada a eliminar los materiales sobrantes de las

diferentes etapas constructivas complementando los movimientos de

tierra descritos en forma especfica.

Se prestar particular atencin al hecho que, tratndose de trabajos

que se realizan en zona urbana, no deber aplicarse los excedentes

66
66
en forma tal que ocasionen innecesarias interrupciones a los trnsitos

peatonal o vehicular, as como molestias con el polvo que genere las

tareas de apilamiento carguo y transporte, que forman parte de la

partida. El destino final de los materiales excedentes, ser elegido de

acuerdo con la sugerencia del Supervisor.

04.00.00 PAVIMENTOS

04.01.00 IMPRIMACION ASFALTICAS

M2

Bajo este tem "Riego de Liga", el Contratista debe suministrar y

aplicar material bituminoso, a una base granular imprimada, a un

pavimento rgido existente, a una superficie asfltica existente o

nueva construida por etapas, de modo que se ligue la superficie

antigua (o nueva) y la nueva mezcla asfltica de rodadura.

El material asfltico a suministrarse corresponde al cemento asfltico

PEN 60/70.

El equipo para la colocacin del riego de liga debe incluir una

barredora giratoria u otro tipo de barredora mecnica, un ventilador de

aire mecnico (aire o presin) una unidad calentadora para el material

bituminoso y un distribuidor a presin. Unidad calentadora para el

material bituminoso y un distribuidor a presin.

67
67
Las escobillas barredoras giratorias deben ser construidas de tal

manera, que permitan que las revoluciones de la escobilla sean

reguladas con relacin al progreso de la operacin, deben permitir el

ajuste y mantenimiento de la escobilla con relacin al barrido de la

superficie y debe tener elementos tales que sean suficientemente

rgidos para limpiar la superficie sin cortarla.

El ventilador mecnico debe estar montado en llantas neumticas

debe ser ajustable de manera que limpie sin llegar a cortar la

superficie y debe ser construido de tal manera que sople el polvo del

centro de la carretera hacia el lado de afuera.

El equipo calentador del material bituminoso debe ser de capacidad

adecuada como para calentar el material en forma apropiada por

medio de la circulacin de vapor de agua o aceite a travs de

serpentines en un tanque o haciendo circular este material alrededor

de un sistema de serpentines pre-calentador o haciendo circular dicho

material bituminoso a travs de un sistema de serpentines o caeras

encerradas dentro de un recinto de calefaccin. La unidad de

calefaccin debe ser construida de tal manera que evite el contacto

directo entre las llamas del quemador y la superficie de los

serpentines, caeras o del recinto de calefaccin, a travs de los

cuales el material bituminoso circula y deber ser operado de tal

manera que no dae dicho material.

68
68
Los distribuidores a presin usados para aplicar el material

bituminoso, lo mismo que los tanques del almacenamiento, deben

estar montados en camiones o trileres en buen estado, equipados

con llantas neumticas, diseadas de tal manera que no dejen huellas

o daen de cualquier otra manera la superficie de la va. Los

camiones o trileres debern tener suficiente potencia, como para

mantener la velocidad deseada durante la operacin. El velocmetro,

que registra la velocidad del camin debe ser una unidad

completamente separada, instalada en el camin con una escala

graduada de tamao grande y con unidades tales que, la velocidad

del camin pueda ser determinada dentro de los lmites de

aproximacin de tres metros por minuto. Las escalas deben estar

localizadas de tal manera que sean ledas con facilidad por el

operador del distribuidor en todo momento.

Se deber instalar un tacmetro en el eje de la bomba del sistema

distribuidor y la escala debe ser calibrada de manera que muestre las

revoluciones por minuto y debe ser instalada en forma de que sea

fcilmente leda por el operador en todo tiempo.

Los conductos esparcidores deben ser construidos de manera que se

pueda variar la longitud de imprimado en incrementos de 30 cm

menos, y para longitudes hasta de 6 m; deben tambin permitir el

ajuste vertical de las boquillas hasta la altura deseada sobre la

69
69
superficie del camino y de conformidad con el bombeo de la misma;

asimismo, deben permitir movimiento lateral del conjunto del conducto

esparcidor durante la operacin.

El conducto esparcidor y las boquillas deben ser construidas de tal

manera que se evite la obstruccin de las mismas durante

operaciones intermitentes y deben estar provistas de un cierre

inmediato que corte la distribucin del asfalto cuando este cese,

evitando as que gotee desde el conducto esparcidor.

El sistema de la bomba de distribucin y la unidad matriz deben tener

una capacidad no menor de 250 galones por minuto, debern estar

equipadas con un conducto de desvo hacia el tanque de suministro y

deben ser capaces de distribuir un flujo uniforme y constante de

material bituminoso a travs de las boquillas y con suficiente presin

que asegure una aplicacin uniforme.

La totalidad del distribuidor deber ser de construccin tal, y operada

de tal manera que asegure la distribucin del material bituminoso, con

una precisin de 0.02 galones por metro cuadrado dentro de un rango

de cantidades de distribucin entre 0.10 a 0.15 galones por metro

cuadrado.

Se debern proveer medios adecuados para indicar

70
70
permanentemente la temperatura del material; el termmetro ser

colocado de tal manera que no entre en contacto con el tubo

calentador.

Requisitos del Clima

La capa de imprimacin debe ser aplicada solamente cuando la

temperatura atmosfrica est por encima de los 15C, la superficie a

aplicar est razonablemente seca y las condiciones Climatolgicas, en

la opinin del Ingeniero sean favorables.

Preparacin de la Superficie

La superficie sobre la cual ha de aplicarse el riego de liga deber

cumplir todos los requisitos de uniformidad exigidos para que pueda

recibir la capa asfltica segn lo contemplen los documentos del

proyecto. De no ser as el contratista deber realizar todas las

correcciones previas que indique el supervisor.

Antes de la aplicacin de la capa de imprimacin, todo material suelto

o extrao deber ser retirado por medio de una barredora mecnica y/o

manualmente.

Aplicacin del material asfltico

El control de la cantidad de material asfltico aplicado en el riego de

liga, se debe hacer comprobando la adherencia al tacto de la cubierta

71
71
recin regada.

La variacin permitida de la proporcin (gln/m2) seleccionada, no

debe exceder en 20% por exceso o defecto a la proporcin estimada.

El material debe ser aplicado uniformemente a la temperatura y, a la

velocidad de rgimen especificada por el Supervisor. En general, el

rgimen debe ser entre 0.10 y 0.15 galones por metro cuadrado.

La secuencia de los trabajos de pavimentacin asfltica se debe

planear de manera que las reas que sean cubiertas con el riego de

liga se les apliquen el mismo da la capa asfltica siguiente.

No se requerir riego de liga en el caso de mezclas asflticas

colocadas como mximo dentro de dos (02) das de la colocacin de

la primera capa asfltica y no haya habido trnsito vehicular.

Proteccin de las Estructuras Adyacentes

La superficie de todas las estructuras y rboles adyacentes al rea

sujeta de tratamiento, deben ser protegidas de tal manera que se

eviten salpicaduras o manchas. En caso de que esas salpicaduras o

manchas ocurran, el Contratista deber por cuenta propia retirar el

material y reparar todo dao ocasionado.

72
72
04.02.00 CARPETA ASFALTICAS EN CALI ENTE

M3

Esta partida est referida a la colocacin de una capa asfltica

bituminosa fabricada en caliente y, construida sobre una superficie de

concreto en el caso en que el pavimento objeto del bacheo hubiera

sido uno del tipo mixto. En el caso en que el bacheo se aplique a un

tramo de pavimento flexible, la colocacin de la carpeta asfltica,

especificada con un espesor de 3, podr realizarse mediante la

presente partida aplicando, a juicio del contratista una doble capa de

1.5 de espesor, o una sola capa de 3.

Las mezclas bituminosas para empleo en pavimentacin en caliente

se compondrn de agregados minerales gruesos, finos, filler mineral y

material bituminoso.

Materiales

Los materiales a utilizar sern los que se especifican a continuacin:

(a) Agregados Minerales Gruesos

Los agregados gruesos, deben cumplir con los siguientes

requerimientos:

Tabla N 1 Requerimientos para los Agregados Gruesos

Requerimiento
Ensayos Norma
Altitud (m.s.n.m.)

73
73
< 3000 > 3000

Durabilidad (al Sulfato de Sodio) MTC E 209 12% mx. 10% mx.

Durabilidad (al Sulfato de


18 mx. 15% mx.
Magnesio)

Abrasin Los ngeles MTC E 207 40% mx... 35% mx.

ndice de Durabilidad MTC E 214 35% mn. 35% mn.

Partculas chatas y alargadas MTC E 221 10% mx. 10% mx.

Caras fracturadas MTC E 210

Sales Solubles Totales MTC E 219 0.5% mx. 0.5% mx.

Absorcin MTC E 206 1.00% Segn Diseo

Adherencia MTC E 519 +95

Tabla N 3

Requerimientos para los Agregados Finos

Requerimiento

Ensayos Norma Altitud (m.s.n.m.)

< 3000 > 3000

Equivalente de Arena MTC E 209 Segn Tabla 5

Angularidad del agregado fino MTC E 222 Segn Tabla 6

Adhesividad (Riedel Weber) MTC E 220 4% mn. 6% mn.

ndice de Plasticidad (malla


MTC E 111 NP NP
N40)

ndice de Durabilidad MTC E 214 35 mn. 35 mn.

74
74
ndice de Plasticidad (malla
MTC E 111 Max 4 NP
N200)

Sales Solubles Totales MTC E 219 0.5% mx. 0.5% mx.

Absorcin MTC E 205 0.50% Segn Diseo

Tabla N 4

Requerimientos para Caras Fracturadas

Trfico en Ejes Equivalentes Espesor de Capa

(millones) < 100 mm > 100 mm

<3 65/40 50/30

> 3 30 85/50 60/40

> 30 100/80 90/70

Nota: La notacin "85/80" indica que el 85% del agregado grueso

tiene una cara fracturada y que el 80% tiene dos caras fracturadas.

Tabla N 5

Requerimientos del Equivalente de Arena

Trfico en Ejes Equivalentes Porcentaje de Equivalente Arena

(millones) (mnimo)

<3 45

> 3 30 50

> 30 55

75
75
Tabla N 6

Angularidad del Agregado Fino

Trfico en Ejes Equivalentes Espesor de Capa

(millones) < 100 mm > 100 mm

<3 30 mn. 30mn.

> 3 30 40 mn. 40 mn.

> 30 40 mn. 40 mn.

(c) Gradacin

La gradacin de los agregados ptreos para la produccin de la

mezcla asfltica en caliente sern establecidos por el Contratista y

aprobado por el Supervisor.

Adems de los requisitos de calidad que debe tener el agregado

grueso y fino segn lo establecido en el acpite (a) y (b) ,el material

de la mezcla de los agregados debe estar libre de terrones de arcilla y

se aceptar como mximo el uno por ciento (1%) de partculas

deleznables segn ensayo. MTC E 212. Tampoco deber contener

materia orgnica y otros materiales deletreos.

La gradacin de la mezcla asfltica deber responder a alguno de los

siguientes husos granulomtricos.

76
76
Porcentaje que pasa
Tamiz
MAC -1 MAC-2 MAC-3

25,0 mm (1) 100 - -

19,0 mm (3/4) 80 -100 100 -

12,5 mm (1/2) 67- 85 80 - 100 -

9,5 mm (3/8) 60 - 77 70 - 88 100

4,75 mm (N 4) 43 - 54 51 - 68 65 - 87

2,00 mm (N 10) 29 - 45 38 - 52 43 - 61

425 mm (N 40) 14 - 25 17- 28 16 - 29

180 mm (N 80) 8 -17 8 -17 9 -19

75 mm (N 200) 04 - 8 04 - 8 05 - 10

(d) Filler o Polvo Mineral

El filler o relleno de origen mineral, que sea necesario emplear como

relleno de vacos, espesante del asfalto o como mejorador de

adherencia al par agregado-asfalto, podr ser de preferencia cal

hidratada, no plstica que deber cumplir la norma AASHTO M-303.

De no ser cal, ser polvo de roca. La cantidad a utilizar se definir en

la fase de diseos de mezcla segn el Mtodo Marshall.

(e) Cemento Asfltico

Cemento Asfltico 40/50; 60/70; 85/100 o 120/150, segn requisitos

establecidos en la tabla siguiente:

El tipo de material asfltico deber satisfacer los requisitos siguientes:

77
77
El cemento asfltico a emplear en las mezclas asflticas elaboradas

en caliente ser clasificado por viscosidad absoluta y por penetracin.

Su empleo ser segn las caractersticas climticas de la regin, la

correspondiente carta viscosidad del cemento asfltico y tal como lo

indica la tabla de Mezclas en Caliente, las consideraciones del

Proyecto y las indicaciones del Supervisor.

Mezclas en Caliente

Tipo de Cemento Asfltico Clasificado segn Penetracin

Temperatura Media Anual

24C o ms 24C 15C 15C - 5C Menos de 5C

40 50
85 100 Asfalto
60-70 60-70
120 - 150 Modificado
Modificado

Los requisitos de calidad del cemento asfltico son los que establecen

las tablas de clasificacin por Penetracin y por Viscosidad.

El cemento asfltico debe presentar un aspecto homogneo, libre de

agua y no formar espuma cuando es calentado a temperatura de

175C.

El cemento asfltico podr modificarse mediante la adicin de

activantes, rejuvenecedores, polmeros, asfaltos naturales o cualquier

otro producto garantizado por los productos correspondientes. En

tales casos, las especificaciones particulares establecern el tipo de

78
78
adicin y las especificaciones que debern cumplir tanto el ligante

modificado como las mezclas asflticas resultantes. La dosificacin y

dispersin homognea del producto de adicin debern tener la

aprobacin del Supervisor.

Especificaciones del Cemento Asfltico Clasificado por

Viscosidad

De acuerdo con la aplicacin y segn lo establezca la respectiva

especificacin, se utilizarn emulsiones catinicas de rotura rpida,

media o lenta, cuyas caractersticas bsicas se presentan en la tabla

de Especificaciones para Emulsiones Catinicas.

Las emulsiones catinicas podrn ser modificadas mediante

polmeros, en tal caso las Especificaciones de calidad, dosificacin y

dispersin del producto debern tener la aprobacin del Supervisor.

Con suficiente anticipacin al comienzo de los trabajos de Riego de

Liga, "El Contratista" debe someter a la aprobacin de la Supervisin

muestra (s) del material asfltico del tipo seleccionado. No se deben

iniciar dichos trabajos sin la previa aprobacin, por escrito, de dicho

material por la Supervisin.

De acuerdo al tipo de material asfltico seleccionado, se debe

determinar la cantidad de litros de material asfltico que se debe

aplicar por metro cuadrado de base, a menos que esa informacin

estuviese indicada en los planos. El cuadro siguiente debe servir

como gua para hacer dicha determinacin:

79
79
Cantidad de Aplicacin de Material Asfltico

Material Asfltico Tipo Cantidad (l/m2 )

Cemento Asfltico 40/50; 60/70; 80/100 o 120/150 0,1 0,4

Emulsin diluida con


CRS-1 o CRS-2 0,2 0,7
agua en partes iguales

Equipo

(a) Equipo para el transporte

Tanto los agregados como las mezclas se transportarn en volquetes

debidamente acondicionadas para tal fin. La forma y altura de la tolva

ser tal, que durante el vertido en la terminadora, el volquete slo

80
80
toque a sta a travs de los rodillos previstos para ello. Los volquetes

debern estar siempre provistos de dispositivos que mantengan la

temperatura, as como para proteger debidamente asegurado, tanto

para proteger los materiales que transporta, como para prevenir

emisiones contaminantes.

(b) Equipo para la extensin de la mezcla

La extensin y terminacin de las mezclas densas en caliente se har

con una pavimentadora autopropulsada, adecuada para extender y

terminar la mezcla con un mnimo de precompactacin de acuerdo

con los anchos y espesores especificados. La pavimentadora estar

equipada con un vibrador y un distribuidor de tornillo sinfn, de tipo

reversible, capacitado para colocar la mezcla uniformemente por

delante de los enrasadores. Poseer un equipo de direccin

adecuado y tendr velocidades para retroceder y avanzar. La

pavimentadora tendr dispositivos mecnicos compensadores para

obtener una superficie pareja y formar los bordes de la capa sin uso

de formas. Ser ajustable para lograr la seccin transversal

especificada del espesor de diseo u ordenada por el Supervisor.

Asimismo, deber poseer sensores electrnicos para garantizar la

homogeneidad de los espesores.

Si se determina que el equipo deja huellas en la superficie de la capa,

reas defectuosas u otras irregularidades objetables que no sean

81
81
fcilmente corregibles durante la construccin, el Supervisor exigir su

inmediata reparacin o cambio. Cuando la mezcla se realice en planta

porttil, la misma planta realizar su extensin sobre la superficie.

(c) Equipo de compactacin

Se debern utilizar rodillos autopropulsados de cilindros metlicos,

estticos o vibratorios, triciclos o tndem y de neumticos. El equipo

de compactacin ser aprobado por el Supervisor, a la vista de los

resultados obtenidos en la fase de experimentacin. Para Vas de

Primer orden los rodillos lisos se restringen a los denominados tipos

tndem, no permitindose el uso de los que poseen dos llantas

traseras neumticas. Para otros tipos de vas se aconseja el uso de

equipos tndem, mas no restringe exclusivamente a ste.

Los compactadores de rodillos no debern presentar surcos ni

irregularidades. Los compactadores vibratorios dispondrn de

dispositivos para eliminar la vibracin al invertir la marcha, siendo

aconsejable que el dispositivo sea automtico. Adems, debern

poseer controladores de vibracin y de frecuencia independientes.

Los de neumticos tendrn ruedas lisas, en nmero, tamao y

disposicin tales, que permitan el traslapo de las huellas delanteras y

traseras y, en caso necesario, faldones de lona protectora contra el

enfriamiento de los neumticos.

82
82
Las presiones lineales estticas o dinmicas, y las presiones de

contacto de los diversos compactadores, sern las necesarias para

conseguir la compactacin adecuada y homognea de la mezcla en

todo su espesor, pero sin producir roturas del agregado ni

arrollamiento de la mezcla a las temperaturas de compactacin.

(d) Equipo accesorio

Estar constituido por elementos para limpieza, preferiblemente

barredora o sopladora mecnica. As mismo, se requieren

herramientas menores para efectuar correcciones localizadas durante

la extensin de la mezcla.

Requerimientos de Construccin

Mezcla de Agregados

Las caractersticas de calidad de la mezcla asfltica, debern estar de

acuerdo con las exigencias para mezclas de concreto bituminoso que

se indican en la Tabla N 9 y N 10, segn corresponda al tipo de

mezcla que se produzca, de acuerdo al diseo del proyecto y lo

indicado por el Supervisor.

Tabla N 9

Requisitos para Mezcla de Concreto Bituminoso

Clase de Mezcla
Parmetro de Diseo
A B C

83
83
Marshall (MTC E 504)

1.Estabilidad (mn.) 8 kN (815 Kg) 5,34 kN (544 Kg) 4,45 kN (453 Kg)

2.Flujo 0.25 mm 8 14 8 16 82

3.Porcentaje de vacos con aire (1) 35 03 - 5 03 5

(MTC E 505)

4.Vacos en el agregado mineral

5.Compactacin, nm. de golpes en 75 50 50

cada capa de testigo

c. Inmersin Compresin

(MTC E 518)
2,1 2,1 1,4
1.Resistencia a la compresin
70 70 70
Mpa mn.

2.Resistencia retenida % (mn.)

d. Resistencia Conservada en la

Prueba de Traccin indirecta 70 70 70

(mn.) (MTC E 521)

e. Relacin Polvo Asfalto 0,6 1,3 0,6 1,3 0,6 1,3

f. Relacin Est./flujo (2) 1700 2500

El ndice de Compactibilidad mnimo ser 5, definiendo este como:

Siendo GB50 y GEB5, las gravedades especficas bulk de las

briquetas a 50 y 5 golpes.

84
84
Tabla 10

Vacos mnimos en el agregado mineral (VMA)

Vacos mnimos en agregado mineral %


Tamiz
Marshall Superpave

2,36 mm. (N 8) 21 -

4,75 mm. (N 4) 18 -

9,5 mm. (3/8) 16 15

12,5 mm. () 15 14

19 mm. (3/4) 14 13

25 mm. (1) 13 12

7,5 mm. (1 ) 12 11

50 mm. (2) 11.5 10.5

Composicin de la Mezcla de Agregados

La mezcla se compondr bsicamente de agregados minerales

gruesos, finos y relleno mineral (separados por tamaos), en

proporciones tales que se produzca una curva continua,

aproximadamente paralela y centrada al huso granulomtrico

especificado y elegido. La frmula de la mezcla de Obra ser

determinada para las condiciones de operacin regular de la planta

asfltica.

La frmula de la mezcla de obra con las tolerancias admisibles,

producir el huso granulomtrico de control de obra, debindose

producir una mezcla de agregados que no escape de dicho huso;

85
85
cualquier variacin deber ser investigada y las causas sern

corregidas.

Las mezclas con valores de estabilidad muy altos y valores de flujos

muy bajos, no son adecuadas cuando las temperaturas de servicio

fluctan sobre valores bajos.

Tolerancias

Las tolerancias admitidas en las mezclas son absolutamente para la

frmula de trabajo, estarn dentro del huso de especificacin y sern

las siguientes:

Parmetros de Variacin permisible en % en peso total

Control de ridos

N 4 o mayor 5%

N8 4%

N30 3%

N200 2%

Asfalto 0.3%

Limitaciones climticas

Las mezclas asflticas calientes se colocarn nicamente cuando la

base a tratar se encuentre seca, la temperatura atmosfrica a la

sombra sea superior a 10C en ascenso y el tiempo no est neblinoso

ni lluvioso; adems la base preparada debe estar en condiciones

satisfactorias.

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86
Preparacin de la superficie existente

La mezcla no se extender hasta que se compruebe que la superficie

sobre la cual se va a colocar tenga la densidad apropiada y las cotas

indicadas en los planos o definidas por el Supervisor. Todas las

irregularidades que excedan de las tolerancias establecidas en la

especificacin respectiva, debern ser corregidas de acuerdo con lo

establecido en ella.

Antes de aplicar la mezcla, se verificar que haya ocurrido el curado

del riego previo, no debiendo quedar restos de fluidificante ni de agua

en la superficie. Si hubiera transcurrido mucho tiempo desde la

aplicacin del riego, se comprobar que su capacidad de liga con la

mezcla no se haya mermado en forma perjudicial; si ello ha sucedido,

el Contratista deber efectuar un riego adicional de adherencia, a su

costa, en la cuanta que fije el Supervisor.

Mtodo de Control

El empleo de pavimento asfltico en la construccin de vas requiere

tener un adecuado manejo ambiental, dado que las consecuencias

pueden ser grandes. Para lo cual, se requiere realizar una serie de

acciones complementarias para que sus efectos negativos se

minimicen o eviten y no altere el ecosistema.

Para realizar las actividades de suministrar y aplicar materiales

diversos a una base, la cual ha sido preparada con anterioridad, es

87
87
necesario considerar las implicancias ambientales para ser tratados

adecuadamente.

Durante la aplicacin del material bituminoso, el contratista deber

contar con extintores, dispuestos en lugares de fcil accesibilidad para

el personal de obra, debido a que las temperaturas en las que se

trabajan pueden generar incendios.

En estas etapas, se debe contar con un botiqun permanente que

rena los implementos apropiados para cualquier tipo de quemaduras

que pudiera sufrir el personal de obra. Adems, es conveniente dotar

al personal de obra que trabaja directamente en las labores de

aplicacin del material bituminoso, con equipos idneos para la

proteccin de los gases que emanen de stas.

Se debe disponer, si las condiciones as lo requieren, de un personal

exclusivo para vigilar y evitar que personas ajenas a las obras

ingresen a las zonas de obra, para que no retrasen las labores y

salvaguardar su integridad fsica. Tambin se debe disponer de un

vehculo para casos en que ocurran eventuales accidentes.

Se debe dar la proteccin adecuada para evitar que se manche y

dae la infraestructura adyacente a la va, ya que los costos de

rehabilitacin de lo daado pueden ser muy elevado.

En las reas que han sido tratadas, no se debe permitir el paso de

vehculos, para lo cual se instalarn las sealizaciones y desvos

correspondientes, sin que perturbe en gran medida el normal trnsito

de los vehculos. .

88
88
Elaboracin de la mezcla

Por tratarse de una obra en la ciudad, y en la que la aplicacin de

mezcla asfltica requerida es pequea, es altamente probable que la

misma no sea preparada en obra sino que sea adquirida a

proveedores que se dedican a la elaboracin de mezcla asfltica en

caliente. No obstante lo anteriormente expuesto, las siguientes

consideraciones deben ser tomadas en cuenta para la elaboracin de

la mezcla por el proveedor.

Los agregados se suministrarn fraccionados. El nmero de

fracciones deber ser tal que sea posible, con la instalacin que se

utilice, cumplir las tolerancias exigidas en la granulometra de la

mezcla. Cada fraccin ser suficientemente homognea y deber

poderse acopiar y manejar sin peligro de segregacin, observando las

precauciones que se detallan a continuacin.

Cada fraccin del agregado se acopiar separada de las dems para

evitar anticontaminaciones. Si los acopios se disponen sobre el

terreno natural, no se utilizarn los ciento cincuenta milmetros (150

mm) inferiores de los mismos. Los acopios se construirn por capas

de espesor no superior a un metro y medio (1,5 m), y no por

montones cnicos. Las cargas del material se colocarn adyacentes,

tomando las medidas oportunas para evitar su segregacin.

Cuando se detecten anomalas en el suministro, los agregados se

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89
acopiarn por separado, hasta confirmar su aceptabilidad. Esta misma

medida se aplicar cuando se autorice el cambio de procedencia de

un agregado.

La carga de las tolvas en fro se realizar de forma que stas

contengan entre el cincuenta por ciento (50%) y el cien por ciento

(100%) de su capacidad, sin rebosar. En las operaciones de carga se

tomarn las precauciones necesarias para evitar segregaciones o

contaminaciones.

Las aberturas de salida de las tolvas en fro se regularn en forma tal,

que la mezcla de todos los agregados se ajuste a la frmula de obra

de la alimentacin en fro. El caudal total de esta mezcla en fro se

regular de acuerdo con la produccin prevista, no debiendo ser ni

superior ni inferior, lo que permitir mantener el nivel de llenado de las

tolvas en caliente a la altura de calibracin.

Los agregados preferentemente secos se calentarn antes de su

mezcla con el asfalto. El secador se regular de forma que la

combustin sea completa, indicada por la ausencia de humo negro en

el escape de la chimenea. Si el polvo recogido en los colectores

cumple las condiciones exigidas al filler y su utilizacin est prevista,

se podr introducir en la mezcla; en caso contrario, deber eliminarse.

El tiro de aire en el secador se deber regular de forma adecuada,

para que la cantidad y la granulometra del filler recuperado sean

90
90
uniformes. La dosificacin del filler de recuperacin y/o el de aporte se

har de manera independiente de los agregados y entre s.

En las plantas que no sean del tipo tambor secador-mezclador,

deber comprobarse que la unidad clasificadora en caliente

proporcione a las tolvas en caliente agregados homogneos; en caso

contrario, se tomarn las medidas necesarias para corregir la

heterogeneidad. Las tolvas en caliente de las plantas continuas

debern mantenerse por encima de su nivel mnimo de calibracin,

sin rebosar.

Los agregados preparados como se ha indicado anteriormente, y

eventualmente el llenante mineral seco, se pesarn o medirn

exactamente y se transportarn al mezclador en las proporciones

determinadas en la frmula de trabajo.

Si la instalacin de fabricacin de la mezcla es de tipo continuo, se

introducir en el mezclador al mismo tiempo, la cantidad de asfalto

requerida, a la temperatura apropiada, manteniendo la compuerta de

salida a la altura que proporcione el tiempo terico de mezcla

especificado. La tolva de descarga se abrir intermitentemente para

evitar segregaciones en la cada de la mezcla a la volqueta.

Si la instalacin es de tipo discontinuo, despus de haber introducido

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91
en el mezclador los agregados y el llenante, se agregar

automticamente el material bituminoso calculado para cada bachada,

el cual deber encontrarse a la temperatura adecuada y se continuar

la operacin de mezcla durante el tiempo especificado.

En ningn caso se introducir en el mezclador el agregado caliente a

una temperatura superior en ms de cinco grados Celsius (5C) a la

temperatura del asfalto. El cemento asfltico ser calentado a un

temperatura tal, que se obtenga una viscosidad comprendida entre 75

y 155 SSF (segn Carta Viscosidad-Temperatura proporcionado por

el fabricante) y verificada en laboratorio por la Supervisin. En

mezcladores de ejes gemelos, el volumen de materiales no ser tan

grande que sobrepase los extremos de las paletas, cuando stas se

encuentren en posicin vertical, siendo recomendable que no superen

los dos tercios (2/3) de su altura.

A la descarga del mezclador, todos los tamaos del agregado

debern estar uniformemente distribuidos en la mezcla y sus

partculas total y homogneamente cubiertas. La temperatura de la

mezcla al salir del mezclador no exceder de la fijada durante la

definicin de la frmula de trabajo.

Se rechazarn todas las mezclas heterogneas, carbonizadas o

sobrecalentadas, las mezclas con espuma, o las que presenten

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92
indicios de humedad. En este ltimo caso, se retirarn los agregados

de las correspondientes tolvas en caliente. Tambin se rechazarn

aquellas mezclas en las que la envuelta no sea perfecta.

Transporte de la mezcla

La mezcla se transportar a la obra en volquetes hasta una hora de

da en que las operaciones de extensin y compactacin se puedan

realizar correctamente con luz solar. Slo se permitir el trabajo en

horas de la noche si, a juicio del Supervisor, existe una iluminacin

artificial que permita la extensin y compactacin de manera

adecuada.

Durante el transporte de la mezcla debern tomarse las precauciones

necesarias para que al descargarla sobre la mquina pavimentadora,

su temperatura no sea inferior a la mnima que se determine como

aceptable durante la fase del tramo de prueba. Al realizar estas

labores, se debe tener mucho cuidado que no se manche la superficie

por ningn tipo de material, si esto ocurriese se deber de realizar las

acciones correspondientes para la limpieza del mismo por parte y

responsabilidad del contratista.

Extensin de la mezcla

La mezcla se extender con la mquina pavimentadora, de modo que

se cumplan los alineamientos, anchos y espesores sealados en los

93
93
planos o determinados por el Supervisor. A menos que se ordene otra

cosa, la extensin comenzar a partir del borde de la calzada en las

zonas por pavimentar con seccin bombeada, o en el lado inferior en

las secciones peraltadas.

La mezcla se colocar en franjas del ancho apropiado para realizar el

menor nmero de juntas longitudinales, y para conseguir la mayor

continuidad de las operaciones de extendido, teniendo en cuenta el

ancho de la seccin, las necesidades del trnsito, las caractersticas

de la pavimentadora y la produccin de la planta.

La colocacin de la mezcla se realizar con la mayor continuidad

posible, verificando que la pavimentadora deje la superficie a las cotas

previstas con el objeto de no tener que corregir la capa extendida. En

caso de trabajo intermitente, se comprobar que la temperatura de la

mezcla que quede sin extender en la tolva o bajo la pavimentadora no

baje de la especificada; de lo contrario, deber ejecutarse una junta

transversal. Tras la pavimentadora se deber disponer un nmero

suficiente de obreros especializados, agregando mezcla caliente y

enrasndola, segn se precise, con el fin de obtener una capa que,

una vez compactada, se ajuste enteramente a las condiciones

impuestas en esta especificacin.

En los sitios en los que a juicio del Supervisor no resulte posible el

94
94
empleo de mquinas pavimentadoras, la mezcla podr extenderse a

mano. La mezcla se descargar fuera de la zona que se vaya a

pavimentar, y distribuir en los lugares correspondientes por medio de

palas y rastrillos calientes, en una capa uniforme y de espesor tal que,

una vez compactada, se ajuste a los planos o instrucciones del

Supervisor, con las tolerancias establecidas en la presente

especificacin.

Al realizar estas labores, se debe tener mucho cuidado que no se

manche la superficie por ningn tipo de material, si esto ocurriese se

deber de realizar las acciones correspondientes para la limpieza del

mismo por parte y responsabilidad del contratista.

No se permitir la extensin y compactacin de la mezcla en

momentos de lluvia, ni cuando haya fundado temor de que ella ocurra

o cuando la temperatura ambiente a la sombra y la del pavimento

sean inferiores a diez grados Celsius (10C).

Compactacin de la mezcla

La compactacin deber comenzar, una vez extendida la mezcla, a la

temperatura ms alta posible con que ella pueda soportar la carga a

que se somete sin que se produzcan agrietamientos o

desplazamientos indebidos, segn haya sido dispuesto durante la

ejecucin del tramo de prueba y dentro del rango establecido en la

carta viscosidad - temperatura.

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95
La compactacin deber empezar por los bordes y avanzar

gradualmente hacia el centro, excepto en las curvas peraltadas en

donde el cilindrado avanzar del borde inferior al superior,

paralelamente al eje de la va y traslapando a cada paso en la forma

aprobada por el Supervisor, hasta que la superficie total haya sido

compactada. Los rodillos debern llevar su llanta motriz del lado

cercano a la pavimentadora, excepto en los casos que autorice el

Supervisor, y sus cambios de direccin se harn sobre la mezcla ya

compactada.

Se tendr cuidado en el cilindrado para no desplazar los bordes de la

mezcla extendida; aquellos que formarn los bordes exteriores del

pavimento terminado, sern chaflanados ligeramente.

La compactacin se deber realizar de manera continua durante la

jornada de trabajo y se complementar con el trabajo manual

necesario para la correccin de todas las irregularidades que se

puedan presentar. Se cuidar que los elementos de compactacin

estn siempre limpios y, si es preciso, hmedos. No se permitirn, sin

embargo, excesos de agua.

La compactacin se continuar mientras la mezcla se encuentre en

condiciones de ser compactada hasta alcanzar la densidad

especificada y se concluir con un apisonado final que borre las

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huellas dejadas por los compactadores precedentes.

Si se disea una mezcla tipo Superpave, deber entenderse que dado

el tipo de mezcla, los procesos de compactacin debern ser

diferentes, en especial, en la temperatura, amplitud y frecuencia de la

compactacin inicial, el tiempo de espera o "zona tierna", el tipo de

equipos y temperatura en la compactacin intermedia y final.

Compactacin inicial.

Rodillo tndem vibratorio, entrando a una temperatura entre 145 C y

150 C. Inicialmente se dan dos (2) pasadas con amplitud alta a 3 000

- 3 200 VPM y luego dos (2) pasadas con amplitud baja a 3 000 - 3

400 VPM

Zona Tierna

En esta etapa se deber esperar que la temperatura baje hasta 115C

sin operar ningn equipo sobre la mezcla.

Compactacin intermedia

Rodillo neumtico de 20 a 22 Toneladas de peso, ejerciendo una

presin de contacto por llanta entre 520 Kpa y 550 Kpa, en dos (2) a

cuatro (4) pasadas, en un rango de temperatura entre 95 C y 115C.

Compactacin final

Rodillo tndem vibratorio usado en modo esttico, haciendo tres (3)

pasadas en un rango de temperatura entre 70C y 95C.

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Juntas de trabajo

Las juntas presentarn la misma textura, densidad y acabado que el

resto de la capa compactada. Las juntas entre pavimentos nuevos y

viejos, o entre trabajos realizados en das sucesivos, debern

cuidarse con el fin de asegurar su perfecta adherencia. A todas las

superficies de contacto de franjas construidas con anterioridad, se les

aplicar una capa uniforme y ligera de asfalto antes de colocar la

mezcla nueva, dejndola curar suficientemente.

El borde de la capa extendida con anterioridad se cortar

verticalmente con el objeto de dejar al descubierto una superficie

plana y vertical en todo su espesor, que se pintar como se ha

indicado en el prrafo anterior. La nueva mezcla se extender contra

la junta y se compactar y alisar con elementos adecuados, antes de

permitir el paso sobre ella del equipo de compactacin. Las juntas

transversales en la capa de rodadura se compactarn

transversalmente.

Cuando los bordes de las juntas longitudinales sean irregulares,

presenten huecos o estn deficientemente compactados, debern

cortarse para dejar al descubierto una superficie lisa vertical en todo el

espesor de la capa. Donde el Supervisor lo considere necesario, se

aadir mezcla que, despus de colocada y compactada con pisones,

se compactar mecnicamente.

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Se procurar que las juntas de capas superpuestas guarden una

separacin mnima de cinco metros (5 m) en el caso de las

transversales y de quince centmetros (15 cm) en el caso de las

longitudinales.

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99
4.4 Presupuesto

PRESUPUESTO
Item Descrip cin Un id ad M etrad o P recio P arcial T otal

01 O B R AS P R O V IS I O N A L E S
01.01 CART EL DE IDENT IFICACION DE OBRA DE 2.40 X 3.60 M U 1.00 986.33 986.33
01.02 CASET A DE ALMACEN GLB 1.00 2,000.00 2,000.00
01.03 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION GLB 1.00 28,002.38 28,002.38
01.04 REPARACIONES Y MODIFICACIONES DE INST ALACIONES EXIST ENT E GLB 1.00 6,000.00 6,000.00 36,988.71

02 T R AB A JO S P R E L IM I N A R E S
02.01 T RAZO Y, NIVEL Y REPLANT EO EN EL PROCESO M2 23,894.75 0.94 22,461.07 22,461.07

03 M O V IM I E N T O D E T I E R R AS
03.01 CORT E EN T ERRENO A NIVEL DE SUBRASANT E CON EQUIPO E= 0,25 m M3 5,973.59 5.48 32,735.27
03.02 ELIMINACION DE MAT ERIAL EXEDENT E M2 7,467.00 9.51 71,011.17
03.03 CONFORMACION Y COMPACT ACION DE LA SUBRASANT E M2 23,894.75 4.84 115,650.59
03.04 BASE GRANULAR DE 0.20 M,ESPARCIDO,REGADO,COMPACT ADO Y PRUEBAS M2 23,894.75 17.84 426,282.34 645,679.37

04 P A V IM E N T O S
04.01 RIEGO DE LIGA ASFALT ICA M2 23,894.75 2.87 68,577.93
04.02 CARPET A ASFALT ICA EN CLIENT E DE e=11/2" M2 23,894.75 32.53 777,296.22 845,874.15

05 V E RE DAS
03.01 EXCAVACION A NIVEL DE SUBRASANT E PARA VEREDA M2 6,448.02 11.00 70,928.22
05.02 COMPACT ACION SUBRASANT E Y RASANT E DE VEREDA M2 6,448.02 3.79 24,438.00
05.03 BASE GRANULAR PARA, VEREDA E= 0,10M M2 6,448.02 15.43 99,492.95
05.04 ENCOFRADO Y DESENCOFADO P/RAMPA M2 644.80 25.67 16,552.02
05.05 VEREDA CONCRET O FC= 175KG/CM2 M2 6,448.02 36.45 235,030.33
05.06 ELIMINACION DE MAT ERIAL CON VOLQUET E Y CARGADOR M3 820.72 9.51 7,805.05
05.07 JUNT AS DILAT ACION CON ASFALT O M 1,662.86 4.23 7,033.90 461,280.45

6 S ARDINE L E S
06.01 EXCAVACIONES DE ZANJA PARA SARDINELES M 6,776.40 3.74 25,343.74
06.02 SARDINEL SUMERGIDO DE 0,15X0,30 CON FC=175KG/CM2 M 6,776.40 18.05 122,314.02
06.03 ELIMINACION DE MAT ERIAL CON VOLQUET E Y CARGADOR M3 369.25 9.51 3,511.57 151,169.32

7 S E ALIZ ACI O N
07.01 PINT URA T RAFICO BLANCO PARA FLECHA LINEAS CONT Y DES M 3,423.20 5.89 20,162.65
07.02 PINT URA T RAFICO AMARILLO PART E LAT ERAL EN VEREDA M 6,846.40 4.79 32,794.26 52,956.90

CO S T O DIRE CT O 2,216,409.98
GAST OS GENERALES 10% 221,641.00
UT ILIDAD 10% 221641.00
------------------
SUBT OT AL 2659691.98
IGV 18% 478779.56
=============
T OT AL S/. 3138436.54
EXPEDIENT E T ECNICO 2% 44328.20
SUPERVISION 2% 44328.20
PRESUPUEST O T OT AL 3227092.94

100
4.4.1Hojas De Metrados

1.00,00 o b ra s p ro visio na le s

1,01,00 cartel de edentificacion de obra

escripcion unidad metrado


artel de edentificacion de obra GBL 1.00

1,02,00 caseta para almacen y Guardiania

escripcion unidad metrado


aseta para almacen y guardiania GBL 1.00

1,03,00 movilizacion y desmovilizacion de equipo

escripcion unidad metrado


ovilizacion y desmovilizacion de equipo GBL 1.00

2.00,00 o b ra s p re limina re s

2,01,00 trazo,niveles y replanteo

LADO
ESCRIPCION UBICACIN UNIDAD ANCHO (m) DERECHO IZQUIERDO PARCIAL T OT AL
(m2) (m2)
A m2 1.20 104.15 104.15 208.30

Av. los B m2 1.20 97.94 103.10 201.04


aucaliptos
C m2 1.20 90.160 106.10 196.26

E m2 1.20 100.27 100.27

A m2 1.20 101.4 101.4

PLAZA m2 1.20 95.81 95.81

Av. los C.E m2 1.20 96.92 96.92


alamos
D m2 1.20 100.44 100.44

C m2 1.20 90.93

EST ADIO m2 1.20 128.58 128.58

EREDA PARQUE m2 1.20 111.11 111.11

F m2 1.20 103.25 103.25

E m2 1.20 103.04 103.04

G m2 1.20 97.93 97.93

Av. los PLAZA m2 1.20 96.26 96.26


pinos
H m2 1.20 110.00 110.00

D m2 1.20 101.24 101.24

I m2 1.20 120.00 120.00

101
ESTADIO m2 1.20 132.18 132.18

Av. los J m2 1.20 118.00 118.00


pinos
LIBRE m2 1.20 96.86 96.86

A1 m2 1.20 102.00 96.86 96.86

F m2 1.20 103.35 103.35

PARQUE m2 1.20 99.99 96.86 96.86

G m2 1.20 100.00 100.00

Av. los B1 m2 1.20 110.00 96.86 96.86


ficus
H m2 1.20 110.00 110.00

PARQUE 2 m2 1.20 120.00 96.86 96.86

I m2 1.20 120.00 120.00

LIBRE m2 1.20 118.50 96.86 96.86

J m2 1.20 118.00 118.00

A m2 1.20 97.94 97.94

LIBRE m2 1.20 427.58 427.58

Av. E m2 1.20 98.15 98.15


circunvalac.
F m2 1.20 60.78 60.78

A1 m2 1.20 80.00 80.00

A m2 1.20 100.46 100.46

C.E m2 1.20 99.84 99.84

E m2 1.20 97.57 97.57


VEREDA
Av. los PLAZA m2 1.20 97.18 97.18
rosales
F m2 1.20 60.78 60.78

G m2 1.20 60.78 60.78

A1 m2 1.20 40.00 40.00

PARQUE m2 1.20 40.00 40.00

B m2 1.20 100.45 100.45

C m2 1.20 99.94 99.94

PLAZA m2 1.20 99.05 99.05

Av. los D m2 1.20 99.05 99.05


Jazmines
G m2 1.20 60.75 60.75

H m2 1.20 61.84 61.84

PARQUE m2 1.20 40 40.00

B1 m2 1.20 40.00 40.00

102
C m2 1.20 100.41 100.41

S. ROSA m2 1.20 113.50 113.50

D m2 1.20 97.57 97.57

ESTADIO m2 1.20 95.10 95.10


Av.
Cirncunval. H m2 1.20 60.75 60.75

I m2 1.20 90.75 90.75


VEREDA
B1 m2 1.20 40.00 40.00

PARQUE 2 m2 1.20 40.00 40.00

ESTADIO m2 1.20 93.83 93.83

Jr. Las m2 1.20 78.00 78.00


palmeras
I m2 1.20 60.75 60.75

J m2 1.20 60.75 60.75


6439.02
D E S CR IP CION U N ID AD LON GIT U D AN CH O AR E A

Av. LOS EUCALIPTOS m2 326.9 7.10 2,320,99

Av. LOS ALAMOS m2 474.42 7.60 3,605,59

Av. LOS FICUS m2 604.44 7.00 4,231,08


PAVIMENTO
Av. LOS PINOS m2 601.91 7.10 4,273,56

Av. CIRCUNVALACION m2 328.16 7.00 2,297,12

Av.CIRCUNVALACION m2 298.73 7.10 2,120,98

JIRON LOS JAZMINES m2 300.25 6.10 1,831,53

JIRON LAS PALMERAS m2 154.58 6.10 942.94

JIRON LOS ROSALES m2 298.81 7.60 2,270,96

T OT AL 23,894,75

103
03.00,00 M OV IM IE N T O D E T IE R R A

03,01,00 co rte d e te rre no a nive l sub ra sa nte c/ . E q uip o = 0,25m

DESCRIPCION U N ID AD LON GIT U D AN CH O AR E A E S P E S OR M E T R AD O

Av. LOS EUCALIPT OS m3 326.9 7.10 2,320,99 0.25 580.25

Av. LOS ALAMOS m3 474.42 7.60 3,605,59 0.25 901.40

Av. LOS FICUS m3 604.44 7.00 4,231,08 0.25 1057.77

Av. LOS PINOS m3 601.91 7.10 4,273,56 0.25 1,068,39

Av. CIRCUNVALACION m3 328.16 7.00 2,297,12 0.25 574.28

Av.CIRCUNVALACION m3 298.73 7.10 2,120,98 0.25 530.14

JIRON LOS JAZMINES m3 300.25 6.10 1,831,53 0.25 457.88

JIRON LAS PALMERAS m3 154.58 6.10 942.94 0.25 235.74

JIRON LOS ROSALES m3 298.81 7.60 2,270,96 0.25 567.74

T OT AL 5,973,59

03,02,00 E limina cio n d e ma te ria l e xce d e nte

D E S CR IP CION U N ID AD V OLU M E N F .E (25% ) M E T R AD O

Av. LOS EUCALIPT OS m3 580.25 142.06 725.31

Av. LOS ALAMOS m3 901.40 225.35 1126.75

Av. LOS FICUS m3 1057.77 264.44 1322.21

Av. LOS PINOS m3 1,068,39 267.1 1335.49

Av. CIRCUNVALACION m3 574.28 143.57 717.85

Av.CIRCUNVALACION m3 530.14 132.54 662.68

JIRON LOS JAZMINES m3 457.88 114.47 572.35

JIRON LAS PALMERAS m3 235.74 58.94 294.68

JIRON LOS ROSALES m3 567.74 141.94 709.68

T OT AL 7,467,00

ING. CIVIL PERCY RONALD OSORES PEREZ 104


03.00,00 M OV IM IE N T O D E T IE R R A

03,01,00 corte de te rre no a nive l sub ra sa nte c/ . E quipo = 0,25m

DESCRIPCION U N ID AD LON GIT U D AN CH O AR E A E S P E S OR M E T R AD O

Av. LOS EUCALIPTOS m3 326.9 7.10 2,320,99 0.25 580.25

Av. LOS ALAMOS m3 474.42 7.60 3,605,59 0.25 901.40

Av. LOS FICUS m3 604.44 7.00 4,231,08 0.25 1057.77

Av. LOS PINOS m3 601.91 7.10 4,273,56 0.25 1,068,39

Av. CIRCUNVALACION m3 328.16 7.00 2,297,12 0.25 574.28

Av.CIRCUNVALACION m3 298.73 7.10 2,120,98 0.25 530.14

JIRON LOS JAZMINES m3 300.25 6.10 1,831,53 0.25 457.88

JIRON LAS PALMERAS m3 154.58 6.10 942.94 0.25 235.74

JIRON LOS ROSALES m3 298.81 7.60 2,270,96 0.25 567.74

T OT AL 5,973,59

03,02,00 E limina cion de ma te ria l e xce de nte

D E S CR IP CION U N ID AD V OLU M E N F.E (25% ) M E T R AD O

Av. LOS EUCALIPTOS m3 580.25 142.06 725.31

Av. LOS ALAMOS m3 901.40 225.35 1126.75

Av. LOS FICUS m3 1057.77 264.44 1322.21

Av. LOS PINOS m3 1,068,39 267.1 1335.49

Av. CIRCUNVALACION m3 574.28 143.57 717.85

Av.CIRCUNVALACION m3 530.14 132.54 662.68

JIRON LOS JAZMINES m3 457.88 114.47 572.35

JIRON LAS PALMERAS m3 235.74 58.94 294.68

JIRON LOS ROSALES m3 567.74 141.94 709.68

T OT AL 7,467,00

105
105
105
03,03,00 CON F OR M ACION D E S U B R AS AN T E , R E LLE N O E S CAR IF ., R E GAD O Y COM P ACT . 23,894,75

03,04,00 BAS E GR AN U LAR e = 0,20, E S P AR CID O, R E GAD O, COM P ACT AD O Y P R U E BAS 23,894,75

D E S CR IP CION U N ID AD LON GIT U D AN CH O M E T R AD O

Av. LOS EUCALIPT OS m2 326.9 7.10 2,320,99

Av. LOS ALAMOS m2 474.42 7.60 3,605,59

Av. LOS FICUS m2 604.44 7.00 4,231,08

Av. LOS PINOS m2 601.91 7.10 4,273,56

Av. CIRCUNVALACION m2 328.16 7.00 2,297,12

Av.CIRCUNVALACION m2 298.73 7.10 2,120,98

JIRON LOS JAZMINES m2 300.25 6.10 1,831,53

JIRON LAS PALMERAS m2 154.58 6.10 942.94

JIRON LOS ROSALES m2 298.81 7.60 2,270,96

T OT AL 23,894,75

04,00,00 P AV IM E N T OS

04,01,00 IMPRIMACION ASFALT ICA 23,894,75

04,02,00 CARPET A ASFALT ICA EN CALIENT E 23,894,75

D E S CR IP CION U N ID AD LON GIT U D AN CH O M E T R AD O

Av. LOS EUCALIPT OS m2 326.9 7.10 2,320,99

Av. LOS ALAMOS m2 474.42 7.60 3,605,59

Av. LOS FICUS m2 604.44 7.00 4,231,08

Av. LOS PINOS m2 601.91 7.10 4,273,56

Av. CIRCUNVALACION m2 328.16 7.00 2,297,12

Av.CIRCUNVALACION m2 298.73 7.10 2,120,98

JIRON LOS JAZMINES m2 300.25 6.10 1,831,53

JIRON LAS PALMERAS m2 154.58 6.10 942.94

JIRON LOS ROSALES m2 298.81 7.60 2,270,96

T OT AL 23,894,75

106
106
106
05,00,00 V E R E D AS

04,01,00 EXCAVACION A NIVEL DE SUBRASANT E 6448,02 m2

04,02,00 COMPACT ACION SUB RASANT E Y BASE 6448,02 m2

04,02,00 BASE GRANULAR PARA VEREDA DE 10,00M 6448,02 m2

04,02,00 ENCOBRADO Y DESENCOBRADO DE VEREDAS H= 0,10 644,80 m2

04,02,00 VEREDA E=0,10 M, A=1,00, FC=175KG/CM2. 6448,02 m2

04,02,03 ELIMINACION DE MAT ERIAL EXCEDENT E 820,72m2

D E S CR IP CION U BICACIN U N ID AD AR E A (m2) E S P E S OR V OLU M E N F .E (25% ) E LIM IN AC

A m3 208.30 0.10 20.83 5.21 26.04

Av. los B m3 201.04 0.10 20.10 2.03 25.13


aucaliptos
C m3 196.26 0.10 19.63 4.91 24.54

E m3 100.27 0.10 10.03 2.51 12.54

VEREDA A m3 101.4 0.10 10.14 2.24 12.68

PLAZA m3 95.81 0.10 9.58 2.4 11.98

Av. los C.E m3 96.92 0.10 9.69 2.42 12.11


alamos
D m3 100.44 0.10 10.04 2.51 12.55

C m3 90.93 0.10 9.09 2.27 11.36

EST ADIO m3 128.58 0.10 12.86 3.22 16.08

107
PARQUE m3 111.11 0.10 11.11 2.78 13.89

F m2 103.25 0.10 10.33 2.58 12.88

E m2 103.04 0.10 10.3 2.58 12.88

G m2 97.93 0.10 9.79 2.45 12.24

Av. los PLAZA m2 96.26 0.10 9.63 2.41 12.04


pinos
H m2 110.00 0.10 11 2.75 13.75

D m2 101.24 0.10 10.12 2.53 12.65

I m2 120.00 0.10 12 3.00 15.00

ESTADIO m2 132.18 0.10 13.22 3.31 16.53

J m2 118.00 0.10 11.8 2.95 14.75

LIBRE m2 96.86 0.10 9.69 2.42 12.11

A1 m2 96.86 0.10 9.69 2.42 12.11

F m2 103.35 0.10 10.34 2.59 12.93

PARQUE m2 96.86 0.10 9.69 2.42 12.11

G m2 100.00 0.10 10.00 2.50 12.50

Av. los B1 m2 96.86 0.10 9.69 2.42 12.11


ficus
H m2 110.00 0.10 11.00 2.75 13.75

PARQUE 2 m2 96.86 0.10 9.69 2.42 12.11

I m2 120.00 0.10 12.00 3.00 15.00

LIBRE m2 96.86 0.10 9.69 2.42 12.11

J m2 118.00 0.10 11.80 2.95 14.75


VEREDA
A m2 97.94 0.10 9.79 2.45 12.24

LIBRE m2 427.58 0.10 42.76 10.69 53.45

Av. E m2 98.15 0.10 9.82 2.46 12.28


circunvalac.
F m2 60.78 0.10 6.09 1.52 7.61

A1 m2 80.00 0.10 8.00 2.00 10.00

A m2 100.46 0.10 10.05 2.51 12.56

C.E m2 99.84 0.10 9.98 2.50 12.48

E m2 97.57 0.10 9.76 2.44 12.20

Av. los PLAZA m2 97.18 0.10 9.72 2.43 12.15


rosales
F m2 60.78 0.10 6.08 1.52 7.60

G m2 60.78 0.10 6.08 1.52 7.60

A1 m2 40.00 0.10 4.00 1.00 5.00

PARQUE m2 40.00 0.10 4.00 1.00 5.00

108
B m2 100.45 0.10 10.05 2.51 12.56

C m2 99.94 0.10 9.99 4.50 12.49

PLAZA m2 99.05 0.10 9.91 2.48 12.39

Av. los D m2 99.05 0.10 9.91 2.48 12.39


Jazmines
G m2 60.75 0.10 6.08 1.55 7.63

H m2 61.84 0.10 6.18 1.55 7.73

PARQUE m2 40.00 0.10 4.00 1.00 5.0

B1 m2 40.00 0.10 4.00 1.00 5.0

C m2 100.41 0.10 10.04 0.01 10.05

S. ROSA m2 113.50 0.10 11.35 14.19 25.54


VEREDA
D m2 97.57 0.10 9.76 2.44 12.2

ESTADIO m2 95.10 0.10 9.51 2.38 11.89


Av.
Cirncunval. H m2 60.75 0.10 6.08 1.50 7.60

I m2 90.75 0.10 9.08 2.27 11.35

B1 m2 40.00 0.10 4.00 1.00 5.00

PARQUE 2 m2 40.00 0.10 4.00 1.00 5.00

ESTADIO m2 93.83 0.10 9.38 2.35 11.73

Jr. Las m2 78.00 0.10 7.80 1.95 9.75


palmeras
I m2 60.75 0.10 6.08 8.32 14.4

J m2 60.75 0.10 6.08 1.52 7.60

6448.02 644.8 820.72

109
06,00,00 S AR D IN E LE S

06,01,00 EXCAVACIONES DE ZANJA PARA SARDINELES (015X0,30 6,776,40 ml

06,02,00 SARDINEL SUMERGIDO 015X0,30 M Fc=175 kg/cm2 6,776,40 ml

06,03,00 ELIMINACION DE MAT ERIALES EXCEDENT E 369.25 m3

D E S CR IP CION U N ID AD LON GIT U D N V E CE S M E T R AD O AR E A V OLU M E N E LIM IN AC


0,15X0,30
Av. LOS EUCALIPT OS ml 326.9 2.00 653.8 0.045 29.45 36.81

Av. LOS ALAMOS ml 474.42 2.00 948.84 0.045 42.70 53.37

Av. LOS FICUS ml 604.44 2.00 1208.88 0.045 48.36 60.45

Av. LOS PINOS ml 601.91 2.00 1203.82 0.045 54.17 67.71

Av. CIRCUNVALACION ml 328.16 2.00 656.32 0.045 29.53 32.91

Av.CIRCUNVALACION ml 298.73 2.00 597.46 0.045 26.89 33.61

JIRON LOS JAZMINES ml 300.25 2.00 600.05 0.045 27.00 33.75

JIRON LAS PALMERAS ml 154.58 2.00 309.92 0.045 13.94 17.43

JIRON LOS ROSALES ml 298.81 2.00 597.62 0.045 26.89 33.61

3,388,20 6,776,40 298.93 369.65

07,00,00 S E ALIZ ACION

07,01,00 PINT URA DE T RAFICO BLANCO PARA FLECHAS,LINEAS CONT INUAS Y DESCONT I 6,846,40 ml

07,02,00 PINT URA DE T RAFICO AMARILLA PARA SARDINELES 3423.2 ml

D E S CR IP CION U N ID AD LON GIT U D N CR U CE S LON G.P P . AM AR


(A=5m) BLANCA SARDIN.
Av. LOS EUCALIPT OS ml 326.9 4.00 330.90 661.8

Av. LOS ALAMOS ml 474.42 5.00 479.42 958.84

Av. LOS FICUS ml 604.44 5.00 609.44 1,218,88

Av. LOS PINOS ml 601.91 5.00 606.91 1,213,82

Av. CIRCUNVALACION ml 328.16 4.00 332.16 664.32

Av.CIRCUNVALACION ml 298.73 4.00 302.73 605.46

JIRON LOS JAZMINES ml 300.25 4.00 304.25 608.5

JIRON LAS PALMERAS ml 154.58 3.00 157.58 315.16

JIRON LOS ROSALES ml 298.81 4.00 302.81 605.62

3,388,20 3423.2 6,846,40

110
4.4.2 Hoja De Resumen De Presupuesto

HOJA DE RESUMEN DEL PRESUPUESTO


N DESRIPCION MONTO (S/.)

1.0 Presupuesto base 3'227,026,71

Costo Directo 2216,409,98


Gastos Generales 221,641.00
Utilidad 221,641.00
subtotal 2,659,691.98
I.G.V. 18% 478,779.56
presupuesto de obra 3,138,436.54
expediente tecnico 44,328.20
supervision 44,328.20
costo total 3,227,092.94

descomposicion del costo directo

Mano de obra 382,902.79


Materiales 1,391,776.51
equipo 403,164.72
sub contratos 38,600.77

total descompuesto costo directo 2,216,444.79

111
4.4.3 Insumos
Cdigo Descripcin insumo Unidad cantida Precio Parcial
1001 TOPOGRAFO HH 201.56 14 2821.84
1002 CAPATAZ HH 731.56 20.7 15143.29
1003 OPERARIO HH 2370.08 15.92 37731.67
1004 OFICIAL HH 753.23 13.65 10281.59
1005 PEON HH 22952.64 12.31 282546.99
1006 CONTROLADOR OFICIAL HH 115.32 13.62 1574.12
1007 AYUDANTE HH 898.32 8.78 7887.25
382902.79
MATERIALES
1008 ALAMBRE NEGRO RECOCIDO # 8 KG 1115.23 4.86 5420.02
1009 CLAVOS PARA MADERA C/C 3" KG 784.56 4.86 3812.96
1010 ARENA DE RIO M3 7.23 100 723
1011 MATERIAL CLASIFICADO GRANULAR # 1 (AFIR M3 4808.23 80 352658.4
1012 ASFALTO MC30 GLN 6589.32 9.14 60226.38
1013 MEZCLA ASFALTICA PUESTO EN OBRA M3 1511.49 290 438332.8
1014 CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5KG) BOL 3500.23 15.25 53378.51
1015 BANNERGIGANTOGRAFIA UND 8.64 32 276.48
1016 YESO DE 28 Kg BOL 65.32 12 783.84
1017 HORMIGON M3 1446.95 80 115756
1018 AGUA M3 2563.23 1.83 4690.71
1019 CASETA ALMACEN GL 1 2000 2000
1020 MADERA TORNILLO P2 18456.32 3.8 70134.02
1021 PINTURA DE TRAFICO GLN 1052.36 42.06 44262.26
1022 DISOLVENTE XILOL GLN 458.36 25.42 11651.51
1023 PINTURA ESMALTE SINTETICO GLN 78.96 40.68 3212.09
1024 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA CALIE NM3 1331.32 160 213011.2
1025 GASOLINA 84 OCTANOS GL 356.32 8.4 2993.09
1026 ESTACA MADERA TORNILLO TRATADO P2 2563.23 2 5126.46
1027 TRIPLAY DE 4X6X6MM PL 3 38.13 114.39
1391776.51
EQUIPOS
1028 HERRAMIENTA MANUALES %MO 12756.36
1029 WINCHA DE 30M U 12.58 60 754.8
1030 MIRAS Y JALONES. HM 140 3.25 455
1031 MESCALDORA DE CONCRETO 11P HM 352.56 15.05 5306.03
1032 CAMION CISTERNA HM 312.25 140.88 43989.78
1033 MAQUINA PARA PINTAR HM 29.56 20.8 614.85
1034 MOTOBOMBA DE 4 HM 99.45 34.79 3459.86
1035 RODILLO LISO VIBRADOR HM 352.43 146.08 51482.97
1036 RODILLO NEUMATICO AUTOPROPULSADO HM 45.32 97.19 4404.65
1037 RODILLO TENDEM ESTATICA HM 45.32 62.5 2835.5
1038 CARGADOR S/LLANTAS 125-155 HP 3 YD3. HM 215.32 179.01 38544.43
1039 TRACTOR DE ORUGAS DE 140-160 HP HM 114.32 230.3 26327.89
1040 BARREDORA MECANICA 10-20 HP 7 P.LONG. HM 60.32 57.54 3470.81
1041 CAMION VOLQUETE HM 702.3 188.87 132644.34
1042 PLANCHA COMPACTADORA HM 632.51 15.6 9867.16
1043 MOTONIVELADORA DE 125 HP HM 410.23 115.2 47258.5
1044 CAMION IMPRIMIDOR 6x2 178-210 HP 1,800 GL HM 75.68 112.64 8524.59
1045 TEODOLITO HM 150.32 8.8 1322.82
1046 NIVEL TOPOGRAFICO HM 150.32 6.9 1037.21
1047 PAVIMENTADORA SOBRE ORUGA 69 HP HM 45.32 176.46 7997.17
403164.72
SUBCONTRATOS

1048 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQ. GLB 1.000 32600.77 32600.77


MATERIALES HERRAMIENTAS
1049 SC. REPARACIONES DE REDES Y DESAGUE GLB 1.000 3500.00 3500.00
1050 SC REPARACION DE REDES DE AGUA GLB 1.000 1500.00 1500.00
1051 SC REPARACION DE INSTALACIONES ELECT GLB 1.000 1000.00 1000.00
38600.77
TOTAL 2,216,444.79

112
4.4.6 Gastos Generales

FECHA :30/05/2013
PLAZO 105 dias = 3.50 Meses

GASTOS VARIABLES
Gastos en Obra
a) Obra Cant. Tiempo Costo Participacin Parcial Total
Residente de Obra 1.00 3.50 6,000.00 100.00% 21,000.00 73,500.00
Asistente de Obra 1.00 3.50 4,000.00 100.00% 14,000.00
Guardiania 2.00 3.50 2,000.00 100.00% 14,000.00
Almacenero 1.00 3.50 2,500.00 100.00% 8,750.00
Administrador 1.00 3.50 2,500.00 50.00% 4,375.00
Contador 1.00 3.50 2,500.00 50.00% 4,375.00
Tcnico Cadista 1.00 3.50 2,000.00 50.00% 3,500.00
Secretaria 1.00 3.50 2,000.00 50.00% 3,500.00
b) Leyes Sociales Costo Porcentaje Parcial
73,500.00 20.00% 14,700.00 14,700.00
c) Otros Gastos Und Costo Porcentaje Parcial
Viaticos, Alimentacion y Asignaciones glb 34,330.00 100.00% 34,330.00 58,330.00
Implementos de Seguridad de Obra glb 24,000.00 100.00% 24,000.00
Total Personal en Obra S/. 146,530.00
Gastos en Oficina
a) Gastos de Oficina Und Costo Porcentaje Parcial
Utiles de Oficina y Dibujo glb 5,000.00 100.00% 5,000.00 16,947.00
Equipo de Computo glb 7,000.00 100.00% 7,000.00
Impresiones y Tinta para Impresora glb 3,000.00 100.00% 3,000.00
Fotocopias de expedientes y planos glb 1,947.00 100.00% 1,947.00
Total Personal en Oficina S/. 16,947.00

GASTOS FIJOS
a) Gastos de Licitacin Costo Participacin Parcial Total
Gastos de Licitacin 22,164.10 100.00% 22,164.10 22,164.10

b) Gastos de Liquidacin Costo Participacin Parcial Total


Liquidador 8,000.00 100.00% 8,000.00 15,500.00
Asistente Tcnico 7,500.00 100.00% 7,500.00

c) Pruebas y Ensayos Und Costo Participacin Parcial Total


Prueba de Resistencia del Concreto glb 8,000.00 100.00% 8,000.00 8,000.00
Proctor Modificado glb 6,000.00 100.00% 6,000.00 6,000.00
Diseo de Mezcla glb 6,500.00 100.00% 6,500.00 6,500.00
Total Gastos de Licitacin S/. 58,164.10

CUADRO RESUMEN
Costo Directo S/. 2,216,409.97
GASTOS GENERALES VARIABLES S/. 163,477.00 7.38%
Total Personal en Obra S/. 146,530.00
Total Gastos en Oficina S/. 16,947.00
GASTOS GENERALES FIJOS S/. 58,164.10 2.62%
Total Gastos de Licitacin S/. 58,164.10

TOTAL DE GASTOS GENERALES S/. 221,641.10 10.00%

113
114
TIEMPO DE EJECUCION
ITEM DESCRIPCION TOTAL (S/.)
45 dias 105dias
01 OBRAS PROVISIONALES 36,988.71

02 TRABAJOS PRELIMINARES 22,461.07

03 MOVIMIENTO DE TIERRAS 645,679.37


4.4.7 Cronograma de Ejecucin de Obra

04 PAVIMENTOS 845,874.15

05 SEALIZACION 52,956.90

06 VEREDAS 461,280.45

7 SARDINELES 151,169.32

COSTO DIRECTO 2,216,409.98


GASTOS GENERALES (10.00%) 221,641.00
UTILIDAD (10.00 221,641.00
SUB TOTAL 2,659,691.98
I.G.V (18 478,744.56
COSTO DE LA OBRA 3,138,436.54
EXPEDIENTE TECNICO (2.00 44,328.20
SUPERVICION 44,328.20
TOTAL PRESUPUESTO S/. 3,227,092.94
4.4.8 Cronograma Valorizado de Obra

CRONOGRAMA VALORIZADO
MES 1 MES 2 MES 3 MES 4
ITEM DESCRIPCION UND METRADO P.U. SUBTOTAL TOTAL TOTAL
30 d.c. 30 d.c. 30 d.c. 15 d.c.

01 OBRAS PROVISIONALES 36,988.71 2,216,409.97


01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60 X 2.40 m u 1.00 986.33 986.33 986.33 986.33
01.02 CASETA DE ALMACEN glb 1.00 2,000.00 2,000.00 2,000.00 2,000.00
01.03 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS, MATERIALES Y HERRAMIENTAS glb 1.00 28,002.38 28,002.38 16,801.43 11,200.95 28,002.38
01.04 REPARACIONES Y MODIFICACIONES DE INSTALACIONES EXISTENTES glb 1.00 6,000.00 6,000.00 6,000.00 6,000.00
02 OBRAS PRELIMINARES 22,461.07
02.01 TRAZO, NIVEL Y REPLANTEO EN EL PROCESO m2 23,894.75 0.94 22,461.07 6,738.32 6,738.32 4,492.21 4,492.21 22,461.07
03 MOVIMIENTO DE TIERRAS 645,679.37
03.01 CORTE DE TERRENO A NIVEL DE SUBRASANTE/CON EQUIPO E=0.25 m m3 5,973.59 5.48 32,735.27 26,188.22 6,547.05 32,735.27
03.02 ELIMINACION DE MATERIAL CON CARGADOR + VOLQUETE m3 7,467.00 9.51 71,011.17 71,011.17 71,011.17
03.03 CONFORMACION DE SUB RASANTE, RELLENO, ESCARIFICADO, REGADO Y COMPACTAD m2 23,894.75 4.84 115,650.59 115,650.59 115,650.59
03.04 BASE GRANULAR E=0.20 m ESPARCIDO, REGADO, COMPACTADO Y PRUEBAS m2 23,894.75 17.84 426,282.34 170,512.94 255,769.40 426,282.34
04 PAVIMENTOS 845,874.15
04.01 IMPRIMACION ASFALTICA m2 23,894.75 2.87 68,577.93 68,577.93 68,577.93
04.02 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 2" m2 23,894.75 32.53 777,296.22 777,296.22 777,296.22
05 VEREDAS 461,280.45
05.01 EXCAVACION A NIVEL DE SUBRASANTE PARA VEREDAS m2 6,448.02 11.00 70,938.22 49,656.75 21,281.47 70,938.22
05.02 COMPACTACION SUB RASANTE Y RASANTE DE VEREDA m2 6,448.02 3.79 24,438.00 7,331.40 17,106.60 24,438.00
05.03 BASE GRANULAR PARA VEREDA E=0.10 m m2 6,448.02 15.43 99,492.95 19,898.59 79,594.36 99,492.95
05.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL PARA VEREDAS m2 644.80 25.67 16,552.02 4,965.61 11,586.41 16,552.02
05.05 VEREDA- CONCRETO FC= 175 KG/CM2 m2 6,448.72 36.45 235,030.33 70,509.10 117,515.17 47,006.07 235,030.33
05.06 ELIMINACION DE MATERIAL CON CARGADOR + VOLQUETE m3 820.72 9.51 7,805.05 7,805.05 7,805.05
05.07 JUNTA DE DILATACION CON ASFALTO m 1,662.86 4.23 7,033.90 1,406.78 5,627.12 7,033.90
06 SARDINELES 151,169.32
06.01 EXCAVACION DE ZANJAS PARA SARDINELES m 6,776.40 3.74 25,343.74 7,603.12 12,671.87 5,068.75 25,343.74
06.02 SARDINEL SUMERGIDO DE 0.15x0.30 m f'c=175 kg/cm2 m 6,776.40 18.05 122,314.02 12,231.40 61,157.01 48,925.61 122,314.02
06.03 ELIMINACION DE MATERIAL CON CARGADOR + VOLQUETE m3 369.25 9.51 3,511.57 3,511.57 3,511.57
07 SEALIZACIONES 52,956.90
07.01 PINTURA DE TRAFICO BLANCO PARA FLECHAS, LINEAS CONTINUAS Y DISCONTINUAS m 3,423.20 5.90 20,162.65 20,162.65 20,162.65
07.02 PINTURA DE TRAFICO AMARILLO PARA PARTE LATERAL EN VEREDAS m 6,846.40 4.79 32,794.26 32,794.26 32,794.26

COSTO DIRECTO 2,216,409.97 143,204.16 517,809.30 1,385,082.01 170,324.54 2,216,420.01


GASTOS GENERALES 10.00 % 221,641.00 14,320.42 51,780.93 138,508.20 17,032.45 221,642.00
UTILIDAD 10.00 % 221,641.00 14,320.42 51,780.93 138,508.20 17,032.45 221,642.00
SUBTOTAL 2,659,691.96 171,844.99 621,371.16 1,662,098.41 204,389.45 2,659,704.01
I.G.V. (18%) 478,744.55 30,932.10 111,846.81 299,177.71 36,790.10 478,746.72
TOTAL 3,138,436.52 14,320.42 51,780.93 138,508.20 17,032.45 221,642.00
EXPEDIENTE TECNICO Y SUPERVISION(4%) 88,656.40 2,577.67 9,320.57 24,931.48 3,065.84 39,895.56
TOTAL 3,227,092.92 202,777.09 733,217.97 1,961,276.12 241,179.55 3,138,450.73

TOTAL DEL MES 3,227,092.92 202,777.09 733,217.97 1,961,276.12 241,179.55 3,138,450.73


TOTAL ACUMULADO 3,227,092.92 202,777.09 935,995.06 2,694,494.09 2,202,455.67 3,379,630.28

PORCENTAJE MENSUAL 1.00 6.28% 22.72% 60.78% 10.22% 100.00%


PORCENTAJE ACUMULADO 1.00 6.28% 29.00% 89.78% 100.00%

115
4.4.9Cronograma De Desembolsos

CRONOGRAMA DE DESEMBOLSOS
Descripcin Mes Dias Porcentaje Parcial Sub Total

Adelanto en Efectivo 20.00% 645,405.34

Adelanto en Materiales 40.00% 1,290,810.68 1,936,216.03

Valorizacin N1 Primer Mes 30 6.28% 81,109.17 81,109.17

Valorizacin N2 Segundo Mes 30 22.72% 293,281.17 293,281.17

Valorizacin N3 Tercer Mes 30 60.78% 784,494.35 784,494.35

Valorizacin N4 Cuarto Mes 15 10.22% 131,920.85 131,920.85

SUB-TOTALES ( S/.) 105 100.00% 3,227,092.94

TOTAL 3,227,092.94

116
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Primera alternativa ha sido elegida por tener amplios beneficios

econmicos y sociales para el distrito el problema principal

identificado en el mbito de estudio del proyecto es:

INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDADVIAL Y

PEATONAL DEL CASCO URBANO DE LA COMUNIDAD DE

AUQUIMARCA.

Se analiz dos alternativas para solucionar la problemtica de la

zona en cuestin. De la evaluacin realizada se obtiene que la

alternativa 01, es la seleccionada ya que posee el menor ndice

de Costo efectividad, rentabilidad social de la primera alternativa

que se mantiene frente a la segunda solo hasta un incremento del

10% en los costos de inversin.

En base a lo anteriormente expuesto, podemos concluir que la

alternativa que se propone CONSTRUCCIN DE

PAVIMENTACINY VEREDAS EN EL CASCO URBANO DEL

ANEXO DE AUQUIMARCA HUANCAYO, es rentable tcnica,

social, econmica y ambientalmente y se ajusta a la necesidad de

la poblacin involucrada.

El anlisis muestra que el proyecto es altamente sensible a los

incrementos considerando que los costos de los activos fijos

constituyen el principal componente del costo total, estando

dentro del promedio del mercado, teniendo valores aceptables,

117
117
117
apreciando que el costo deber excederse del 10% para obtener

mayores costos al mercado.

El proyecto cuenta con la aprobacin de la poblacin quienes

muestran predisposicin para el cuidado del mismo.

Los beneficios sociales con la ejecucin de este proyecto son:

proteccin del ambiente, proteccin de la salud, incremento de los

ingresos municipales por arbitrios, mejoramiento de la imagen

institucional por el cumplimiento de la obra.

Se recomienda la ejecucin del proyecto por su importancia para

mejorar la calidad de vida de la poblacin de Auquimarca,

considerando que es una localidad en va de desarrollo y

consigna en el Mapa de Pobreza con un Quintil de 03 puntos, en

la cual es un indicador de extrema pobreza que necesita ser

atendido, como mxima prioridad, Asimismo, con la ejecucin de

este proyecto se incrementar el crecimiento socioeconmico de

los pobladores de la zona

Para el anlisis del impacto ambiental en la zona del proyecto, es que

se ha dividido en dos Etapas el impacto que este produce el proyecto

sobre el medio ambiental, las cuales son:

Etapa de Construccin

Etapa de Operacin y Mantenimiento

Analizando las matrices presentadas se puede concluir lo siguiente:

118
118
118
1. Efectuando un anlisis genrico de las diferentes etapas del

Estudio de Impacto Ambiental, concluimos que la fase de

construccin nos da un valor negativo y la fase de Operacin y

Mantenimiento nos da un valor positivo superior al de la fase de

construccin por lo que tenemos un saldo positivo entre las fases

de construccin por lo que tenemos un saldo positivo entre las

dos fases, lo cual nos indica que el proyecto, del puno de vista

ambiental es positivo , por ello no es necesario ejecutar medidas

de mitigacin y/o compensacin para contrarrestar las acciones

de mayor detrimento ambiental detectadas en la evaluacin.

2. La etapa de proyecto que tiene un mayor efecto negativo sobre el

medio es el de la construccin (-25.60).

3. La fase de operacin y mantenimiento tiene un efecto positivo

(+36.20) del punto de vista ambiental.

119
119
119
BIBLIOGRAFIA

INFORMES:

Situacin Inmobiliaria de Per, agosto de 2009; Servicio de Estudios

Econmicos del BBVA Continental.

XIV Estudio: El Mercado de Edificaciones Urbanas en Junn

Metropolitana y el Callao; CAPECO.

El Reto de la Infraestructura al 2018: La Brecha de Inversin en

Infraestructura en el Per 2008; Instituto Peruano de Economa (IPE)

por encargo de la Asociacin para el Fomento de la Infraestructura

Nacional (AFIN).

Perspectivas de crecimiento en el sector vivienda, construccin y

saneamiento al 2007; Dr. Enrique Cornejo Ramrez, Ministro de

Vivienda, Construccin y Saneamiento.

Boletines Estadsticos del Ministerio de Vivienda, Construccin y

Saneamiento.

Reportes Econmicos del Ministerio de Vivienda, Construccin y

Saneamiento.

Construccin Civil en el Per, Ldo. Ricardo Candela Casas.

The knowledge Report; Colliers International Junn.

PG. WEBS:

www.alaboral.com.pe

www.bcrp.gob.pe

www.mivivienda.com.pe

120
120
120
www.vivienda.gob.pe

www.afin.org.pe

www.capeco.org

www.bbvabancocontinental.com

www.interbank.com

www.ipe.org.pe

www.inei.gob.pe

www.proinversion.gob.pe

PRENSA:

Gestin

Andina

El Peruano

El Comercio

Centrum al da

Construccin e Industria, Revista Peruana de la Construccin,

CAPECO

REVISTA AMRICA ECONMICA ENTREVISTAS Y

AGRADECIMIENTOS:

AFIN

CAPECO

Abengoa Per

RVV Gerencia y Construccin

Arte Express

121
121
121
ANEXOS

122
ESTUDIO DE DE MECNICA DE SUELOS DE PISTAS Y VEREDA DEL

ANEXO DE AUQUIMARCA DISTRITO DE CHILCA, PROVINCIA DE

HUANCAYO

DEPARTAMENTO DE JUNN

1.0 GENERALIDADES

1.1 OBJETIVO

El presente informe tcnico corresponde al Estudio de Mecnica de Suelos

con fines de cimentacin para el expediente tcnico de la construccin de

pista y vereda del anexo de Auquimarca distrito de Chilca, La investigacin

geotcnica involucra trabajos de campo y ensayo de laboratorio, necesarios

para definir la estratigrafa y las propiedades de resistencia y deformacin

del terreno por la cimentacin para el calculo de la presin admisible en el

terreno asignado.

1.2 UBICACIN

Expediente tcnico de la construccin de pista y vereda del anexo de

Auquimarca, distrito de Chilca, Provincia de Huancayo, Departamento Junn,

Regin Junn. El rea del terreno en estudio tiene 21,733.28 m2

aproximadamente.

Sus coordenadas geogrficas aproximadas son: 8594,600 Norte y 345,850

Este. Ver, en la figura No 3 presenta la ubicacin del Departamento de Junn

en el mapa del Per, en la parte central de la costa. Presenta un esquema

de zonificacin ssmica del Per segn el reglamento nacional de

123
123
123
edificaciones. En la provincia de Junn. Se ve en parte de la costa peruana

zona sismicidad alta.

La zona en estudio pertenece al Distrito Chilca. La Figura N 3 presenta un

acercamiento de la zona en estudio y en el plano P-UC se presenta una vista

del estado actual del terreno donde se ha hecho el estudio de suelos.

1.3 ACCESOS

El proyecto de la construccin de pista y veredas se encuentra dentro del

rea urbano de la misma comunidad. Las facilidades de acceso a la

comunidad son innumerables, para llegar a la zona del proyecto se va de

Junn a mala en el distrito de Asia Km. 110 desva por la carretea al distrito

de Chilca y el anexo de Auquimarca se encuentra a 4 kms de Chilca ya

sea por al va area, o la va terrestre. A la zona de estudio se accede con

movilidad particular a los servicios de transporte urbano.

1.4 CLIMA

El Clima de la Sierra de Junn, es templado a pesar de su ubicacin

geogrfica, gracias al efecto regulador de la corriente fra de Humboldt, que

corre paralela a la costa peruana. Se aprecian slo dos estaciones definidas:

el verano y el invierno. En el verano de mayo a noviembre la temperatura

alcanza un promedio de 22C, y en el invierno de diciembre a marzo 12C.

Esta ltima estacin se caracteriza por un cielo nublado, lo que provoca una

fina llovizna (gara) caso imperceptible.

124
124
124
1.5 SERVICIOS

La zona en estudio pertenece a una comunidad campesina y no goza de

todo los servicios bsicos, como el desage, 0.00% el agua potable 60%,

telfono y televisin por cable si existe. Y la energa elctrica e 70%, Las

calles estn como trocha con afirmado y en lugares cercanos existen

agricultura y ganadera,

1.6 CARACTERISTICAS DEL PROYECTO

El proyecto de la obra que se va ejecutar en la comunidad de Auquimarca

es la construccin de pista y veredas consiste en los siguientes:

Construccin de pavimento flexible con carpeta asfltica de 2 un total de

7,585.83 m2,

Veredas de concreto fc= 175 kg/cm2. En un total de 1,048.69m2

Sardineles sumergido un total de 2167.38

2.0 GEOLOGA Y SISMICIDAD DE LA ZONA

2.1 GEOLOGA

La futura obra de saneamiento de alcantarillado y planta de tratamiento se

encuentra dentro del antiguo cono de deyeccin del cerro. Las

caractersticas geolgicas de la zona y sus alrededores se presenta y se

aprecia tomando en las cartas geolgicas N 24-i de INGEMMET. Esta

localidad est asentada sobre un estrado denominado Qr-al, es decir, un

depsito aluvial perteneciente al sistema cuaternario, era cenozoico. Esta

zona es estable geolgicamente.

125
125
125
VULNERABILIDAD:

La zona en estudio no tiene riesgo frente la posibilidad de huaycos y

deslizamientos.

2.2 SISMICIDAD

La zona sur del pas, al estar al frente del contacto de la placa de nazca y la

Cordillera Andina, est expuesta a un alto riesgo ssmico, especialmente a

sismos superficiales de gran intensidad y magnitud. En la Figura N 3 se

presenta un mapa de distribucin de mximas intensidades ssmicas en el

ao 1994, Note cmo en la zona de la costa del pas se presentan los

valores ms altos. Se presenta el mapa de zonificacin de riesgo ssmico

realizado por la Norma Sismo Resistente del Reglamento nacional de

Edificaciones. La zona en estudios tiene una calificacin de zona 01, por lo

que le corresponde una sismicidad alta y una intensidad de IX a X en la

escala de Mercalli Modificada. Los parmetros ssmicos a usarse son:

Factor de zona, Z = 0.4,

Factor de amplificacin de ondas ssmicas debido al suelo,

S = 1.0, y Periodo de Vibracin Fundamental del Suelo,

Tp = 0.40 segundos.

126
126
126
- Hago un muestreo

Se tomaron muestra disturbadas del tipo de suelos encontrados, en cantidad

suficiente como para realizar los ensayos de laboratorio estndar, ensayos

especiales y ensayos qumicos.

- Registro de Excavaciones

Paralelamente al muestreo se efectu el registro de excavaciones

anotndose las principales caractersticas de los estrados encontrados, tales

como: espesor, color, humedad, compacidad, consistencia, nivel fretico,

plasticidad, clasificacin, etc.

En el cuadro siguiente se muestran los sismos de mayor importancia

registrados, cuyas manifestaciones han tenido injerencia en el rea de

estudio:

Intensidad Observaciones
Fecha

Fue sentido en Lima y ligeramente en Tarma. Tuvo


21.11.01 No registrada
gran duracin.

Intenso movimiento ssmico en Lima, sentido en un

04.03.04 VII VIII rea de percepcin aproximada de unos 230,000

km2.

Sacudida percibida en un rea aproximada de


23.02.07 V
106,000 km2.

127
127
127
Intensidad Observaciones
Fecha

Acaeci un movimiento violento en Mala, que se


21.08.15 No registrada
sinti fuerte en Lima y Callao, leve en Ica.

Tembl la tierra en Lima con intensidad. Sentido con


11.03.26 No registrada
violencia en Chosica y Huancayo.

La ciudad de Lima fue sacudida por un violento


19.01.32 V-VII
temblor.

05.08.33 No registrada Fuerte y prolongado temblor en Lima, Callao e Ica.

Fuerte temblor en las ciudades costeras de Pisco,


25.04.39 VI
Chincha y Lima.

La ciudad de Lima y poblaciones cercanas fueron


24.05.40 VI
sacudidas por un terremoto.

15.06.45 No registrada Temblor muy fuerte en Lima.

En las ciudades de la costa, entre Lima y Mala se

21.08.45 No registrada sinti ligeramente estimndose un rea de

percepcin de unos 210,000 km2.

Fuerte sismo destructor en Huancayo, el rea de


28.05.48 VII
percepcin fue de unos 90,000 km2.

31.01.51 VI-VII Fuerte temblor experiment la ciudad de Lima.

21.04.54 VI Movimiento ligeramente destructor en el Sur de Lima.

09.02.55 No registrada Temblor fuerte en Lima.

128
Intensidad Observaciones
Fecha

En Lima, el movimiento fue percibido de un fuerte


18.02.57 IV-V
ruido.

01.03.58 VI Intenso temblor en el Sur de Lima.

15.01.60 No registrada Fuerte temblor sacudi Lima.

Estremecimiento de tierra en las poblaciones


27.01.61 VI
costeras comprendidas entre Lima y Nazca.

Un movimiento prolongado y ruidoso a lo largo de

17.09.63 No registrada toda la costa entre Huancayo y Trujillo. En Lima

despert a los pobladores.

La ciudad de Lima fue estremecida por un sismo que

17.10.66 VI fue indudablemente uno de los ms intensos que se

haban producido desde 1940.

28.09.68 < VI Sentido fuertemente en Lima.

Uno de los ms catastrficos terremotos ocurridos en


31.05.70 VI
el Per.

Intenso movimiento sismo sacudi la parte Central.


10.06.71 III-IV
En Lima se sinti con la intensidad indicada.

6.6 de Fuerte en las provincias de Huarochir, Yauyos y

magnitud en Caete. Daos en los caseros de la cuenca de los


05.01.74
la escala de ros Lurn y Mala.

Richter

129
Intensidad Observaciones
Fecha

Sismo fuerte en Lima (Chorrillos y La Molina).

03.10.74 VII Efectos destructores en Mala, Chincha, Huancayo y

Pisco

Ref: Enrique Silgado F., Historia de los Sismos ms notables ocurridos en el

Per (1513-1974)

3.0 ENSAYOS DE LABORATORIO

Los ensayos se efectuaron en el Laboratorio N 2 Mecnica de Suelos de

la Facultad de Ingeniera Civil de la Universidad Nacional de Ingeniera y en

el Laboratorio GEOTECNICA INGENIEROS del Ing. Walter Flores Gabriel

siguiendo las Normas de la Amercan Society for Testing and Materials

(ASTM) y fueron los siguientes:

01 Anlisis Granulomtrico por tamizado, ASTM D422

01 Ensayos de Corte Directo. ASTM D3080

CLASIFICACIN DE SUELOS

Los suelos representativos se han clasificado de acuerdo al Sistema

Unificado de Clasificacin de Suelos (SUCS), segn se muestra en el

cuadro.

CUADRO N 1: Clasificacin de Suelos

130
130
130
Perforacin C-1

Muestra M-1

Prof. (m) 1.00

% de Gravas 5.20

% de Arenas 90.1

% de Finos 4.7

LL. (%) NP

LP. (%) NP

IP (%) NP

SUCS SW

4.0 DESCRIPCIN DEL PERFIL ESTRATIGRAFICO

La estratigrafa se ha definido a travs de la interpretacin del registro

estratigrfico de las exploraciones distribuidas en el rea estudiada,

establecindose la siguiente conformacin del subsuelo.

En toda el rea del terreno estudiado haya una primera capa de suelos fino,

con residuos de races vegetales en su parte ms superficial. El estrado de

color marrn claro, por su bajo contenido de humedad, tiene muy baja

plasticidad.

Debajo del primer estrado hay una capa del conglomerado de arena fina y

limos inorgnicos no plstico, en estado muy compacto, S/M.

Ella existe superficialmente un relleno fino, que tiene resto de races de

vegetacin, con un espesor de 0.50.

131
131
131
Por debajo, se presenta el estrato tomado como sustentacin de las

Estructuras conformados por arenas bien graduada, mezcla de arenas

fina, gravas de rio redondeado semi compacto bien graduada (SW),

color marrn claro beige con bolones de 3% Si durante el proceso de

excavacin se encontrara suelo de relleno deber ser removido en su

totalidad y ser reemplazado por suelo granular (de preferencia grava bien

graduada) colocado a una densidad relativa mnima del 75%.

Durante el proceso de excavacin, el nivel fretico no fue hallado.

La clasificacin de los sismos empleada en la Norma Tcnica de Edificacin

E.030 Diseo SismoResistente es la siguiente:

Clasificacin de Sismos N.T.E. E.030

Clasificacin Intensidad

Leves < VI

Moderados VII y VIII

Severos IX

Catastrficos X

El proyecto de saneamiento de alcantarillado y planta de tratamiento, se

localiza en la Zona 3 del Mapa de Zonificacin Ssmica del Per, y

corresponde a la zona de alta sismicidad.

132
132
132
De acuerdo a las caractersticas del subsuelo de cimentacin, y segn la

Norma de Diseo Sismo Resistente (NTE E-030), se debern tomar los

siguientes valores:

- Factor de Zona : Z = 0.4

- Clasificacin de Suelo : S = 1.2

- Periodo predominante : Ts = 0.6

2.3. Geodinmica Externa

Durante los trabajos de campo efectuados no se han apreciado riesgos

geodinmicas recientes, como levantamientos o hundimientos, ni

desplazamientos de la formacin existente que puedan afectar el rea de

estudio.

3. INVESTIGACIONES DE CAMPO

Previamente a la ejecucin de los trabajos de campo, se realiz un

reconocimiento geolgico y geotcnico del rea de Estudio.

Los trabajos de exploracin comprendieron la excavacin de pozos a cielo

abierto (calicatas) ubicados convenientemente dentro del rea comprometida

por el Proyecto.

Las excavaciones se realizaron utilizando herramientas manuales a partir

del nivel actual del terreno, habindose profundizado hasta un mximo de

1.50 m., se han excavado 1 calicatas identificadas como C-1

respectivamente (ver Plano ubicacin).

133
133
133
Preliminarmente la estratificacin encontrada se ha descrito y clasificado en

forma Visual- Manual, de acuerdo a la Norma ASTM 3080. Debido a las

caractersticas del material obtenido de las calicatas, cuyas muestras

disturbadas representativas se obtuvieron mediante cuarteo, es que se

tomaron para el anlisis granulomtrico solo material de 2 y en cantidades

suficientes para realizar los ensayos de laboratorio correspondientes.

Las muestras fueron debidamente identificadas y embaladas en bolsas

plsticas y de polietileno, para ser trasladadas al laboratorio en perfectas

condicin

En los Registros de Calicatas se indica el espesor de los estratos de suelos

y su clasificacin de acuerdo con el Sistema Unificado de Clasificacin de

Suelos (SUCS), que se corrobora con los ensayos de clasificacin (Anlisis

Granulomtrico por Tamizado y Lmites de Atterberg).el ensayo se analiz

en laboratorio de mecnica de suelo. Se muestra a continuacin el resumen

del programa de exploracin que incluye la relacin de calicatas y muestras.

Programa de Exploracin

Concepto Tipo Cantidad

Exploracin de subsuelo Calicatas 1

Propiedades Geotcnicas Auscultacin con equipo 01

DPL 01

Densidad in situ

Propiedades ndice Muestra Alterada 1

134
134
134
Relacin de Calicatas

Profundidad
Calicata
(m)

C-1 1.00

4. ENSAYOS DE LABORATORIO

Para determinar las Propiedades ndice y Geotcnicas de los Suelos, se han

realizado ensayos de Laboratorio, de acuerdo con procedimientos de la

American Society for Testing Materiales (ASTM) y que se indican en el

cuadro siguiente:

Norma N
Muestra Ensayo
ASTM Ensayos

Anlisis Granulomtrico por Tamizado D 422 1

(va hmeda)

C-1 Lmite Lquido D 423 1

Lmite Plstico D 424 1

Clasificacin de Suelos, Sistema SUCS D 2487 1

Determinacin del Contenido de D 2216 1

Humedad

Densidad Natural 1

135
135
135
Los resultados de Ensayos de Campo y Laboratorio, se muestran a

continuacin en un cuadro resumen, adjuntndose los registros respectivos,

en el anexo respectivo.

Resultados de Ensayos Propiedades ndice de Suelos

Densidad Humeda Anlisis Lmites de


Prof.
Calicata Muestra Natural d Granulomtrico Atterberg SUCS
(m)
(%) (%) N 4 N 40 N200 LL LP IP

C-1 M-1 1.00 1.75 4.32 97.0 28.4 4.70 NP NP NP SW

PERFIL ESTRATIGRAFICO

De acuerdo con la informacin de campo y resultados de ensayos de

laboratorio, es posible inferir el Perfil Estratigrfico del rea de Estudio y

dentro de la profundidad de exploracin, que se indica en el siguiente

cuadro:

Perfil Estratigrfico

Clasificaci
Perfil Descripcin de Estratos
n SUCS

En las calicatas S/M se presenta un material de relleno,

poco compacto, con presencia de regular cantidad de

races delgadas con una profundidad variable entre 0.30

a0.70 m.

136
136
136
1 En la calicata S/M se encontr un relleno no estructural, R

conformado por desmontes y mal compactado, se not la

presencia de vegetacin, as como de material de desecho,

este relleno se prolonga hasta la profundidad de 0.95 m

gravas de rio redondeado semi compacto bien graduada

(SW), color marrn claro beige con bolones de 3%

Si durante el proceso de excavacin se encontrara suelo de

2 relleno deber ser removido en su totalidad y ser

reemplazado por suelo granular (de preferencia grava bien

graduada) colocado a una densidad relativa mnima del

75%. SW

En el Plano Topogrfico se muestra la ubicacin de las calicatas y en el

anexo respectivo el perfil estratigrfico de la zona de estudio.

6. NIVEL DE LA NAPA FREATICA

Durante la ejecucin de los trabajos, no se ha detectado la presencia del

nivel fretico a una profundidad.

137
137
137
7. ANLISIS DE LA CIMENTACIN

La capacidad portante es la mxima presin que puede transmitir la

cimentacin al subsuelo bajo dos consideraciones: a) El factor de seguridad

mnimo de una falla por cortante sea, Fsmin = 3.0 y b) Los asentamientos

producidos por la presin recomendada no sean mayores a los

asentamientos admisibles por la estructura.

La metodologa para calcular la capacidad portante se inicia cumpliendo la

primera consideracin, es decir calculando la presin vertical, qadm, de tal

forma que se obtenga un factor de seguridad por cortante, FS = 3.0

La capacidad portante se evala con las siguientes consideraciones:

1) La profundidad de la cimentacin ser como mnimo de 1.00 m de

profundidad.

2) La estructura del pavimento consiste en base y sub base de material

de cantera de acuerdo el anlisis de suelo investigado.

El material existente a esta profundidad est conformado por gravas de rio

redondeado semi compacto bien graduada (SW), color marrn claro beige

con bolones de 3%

Si durante el proceso de excavacin se encontrara suelo de relleno deber

ser removido en su totalidad y ser reemplazado por suelo granular (de

preferencia grava bien graduada) colocado a una densidad relativa mnima

del 75%.

3) se han efectuado 01 ensayo de corte directo en una muestra

representativa. El cuadro N 2 presenta los parmetros de resistencia al

esfuerzo cortante obtenido.

138
138
138
4) Se han realizado 01 ensayo de densidad "in situ". El Cuadro N 3

presenta los valores obtenidos.

5) De los valores de la densidad "in situ" y de la experiencia de los

investigadores sobre la grava limea, se consideran los siguientes

parmetros de resistencia: ngulo de friccin 31.7 y cohesin nula.

6) Asimismo, el suelo est en estado compacto o denso, por lo que el

tipo de falla ser una falla general. En conclusin el valor del ngulo de

friccin no sufrir ninguna correccin.

CUADRO N 2:

Ensayo Para Obtener Los Parmetros De Resistencia Al Corte

Prueba 1
Ensayo Corte Directo
Calicata C-1
Muestra M-l
Prof.(m) 1.00
sucs SW
Condicin Remoldeado

(material < tamiz N4)


d (gr/crn3) 1.57
(%) 21.5
c (efectivo) (kg/cm2) 0.00
(efectivo) 31.7

CUADRO N3

Ensayos de Densidad In Situ

ENSAYO IN SITU 1

139
139
139
Calicata C-1
Profundidad 1.50
t (gr/crn3) 2.179
(%) 1.086
d (gr/crn3) 2.155

CAPACIDAD PORTANTE

De acuerdo a la expresin de Karl Terzaghi, 1943, se obtienen resultados

conservadores respecto a las expresiones de autores recientes. Sin

embargo, por las condiciones de sismicidad severa en nuestro pas, estos

resultados pueden ser considerados como adecuados. Considerando el

sistema de prticos, puede usar la siguiente expresin: Para zapatas

cuadradas:

qadm = (1.3 c Nc + l Df Nq + 0,4 B 2 N) / FS

Dnde:

qadm : Capacidad portante admisible (kg/cm).

Nc Nq Nr : factores de capacidad de carga.

Df : profundidad de cimentacin = 1.50 m.

B : ancho de la cimentacin.

1 : peso unitario del suelo sobre el nivel de cimentacin = 1.50

gr/cm3.

2 : peso unitario del suelo bajo el nivel de cimentacin = 2.00 gr/cm 3.

c : componente cohesiva del suelo (kg/cm)

Qadm = (c Nc + l Df Nq + 0,5 B 2 N) / FS

Dnde:

140
140
140
Qadm : Capacidad portante admisible (kg/cm2.

Nc Nq NY : Factores de capacidad de -carga.

Df : profundidad de cimentacin = 1.50 m.

B : ancho de la cimentacin = 0.60 m.

1 : peso unitario del suelo sobre el nivel de cimentacin = 1.50

gr/cm3.

2 : peso unitario del suelo bajo el nivel de cimentacin = 2.00 gr/cm 3.

c : componente cohesiva del suelo (kg/cm)

Reemplazando los datos correspondientes a las condiciones de cimentacin,

se obtiene:

Qadm= 3.00 kg/cm

ANLISIS DE ASENTAMIENTOS

Las presiones anteriores pueden generar asentamientos mayores a los

admisibles, por lo tanto se verificar los asentamientos previstos.

En suelos granulares y muy permeables los asentamientos son bsicamente

instantneos y vienen a ser los asentamientos totales que sufrir la

cimentacin. Los asentamientos dependern de los valores del Mdulo de

Elasticidad. Segn la teora elstica podemos utilizar la siguiente expresin:

qB(1 )I f
S=
Es

dnde:

141
141
141
S = Asentamiento inmediato en cm.

u = Relacin de Poisson.

If = Factor de forma.

Es = Mdulo de Elasticidad.

q = Presin de trabajo.

B = Ancho de cimentacin (m)

Para las zapatas cuadradas se tienen los siguientes datos:

u = 0.20

Es = 8,000 tn/m

Presin de trabajo = 31 tn/m.

De acuerdo al plano de distribucin arquitectnica, la presin de trabajo ha

sido estimada teniendo las siguientes consideraciones: luces mximas de

6.0 m entre columnas, construccin de reservorio para la columna ms

cargada (Reemplazando los datos correspondientes ms crticos (ancho de

zapata mnimo de 3.50 m x 3.50 m) se obtiene un asentamiento inmediato

de:

S = 1.07 cm

El asentamiento diferencial tolerable ser del orden de 1 pulgada y se estima

como el 75% del asentamiento inmediato. Luego para un asentamiento total

de 1.07 cm se obtiene un asentamiento diferencial de 0.83 cm que es menor

al asentamiento tolerable aceptado.

Para la cimentacin corrida se tienen los siguientes datos:

142
142
142
u = 0.20

Es = 8,000 tn/m

Presin de trabajo = 30 tn/m2.

La presin de trabajo ha sido estimada considerando slo los muros que:

soporta la cimentacin corrida. Se considera que las cargas principales de la

estructura son soportadas por los prticos de concreto armado.

Reemplazando los datos correspondientes (ancho de cimiento mnimo igual

0.60 m) se obtiene un asentamiento inmediato de:

S = 0.216 cm

El asentamiento diferencial tolerable ser del orden de 1 pulgada y se estima

como el 75% del asentamiento inmediato. Luego para un asentamiento total

de 0.216 cm se obtiene un asentamiento diferencial de 0.162 cm que es

menor al asentamiento tolerable aceptado.

CONTENIDOS DE SALES

Se efectuaron ensayos de contenidos de sales en nuestras representativas

de la zona estudiada, obteniendo los resultados que se muestran en el

cuadro mencionado.

De acuerdo estos resultados y a la tabla 01, se establecen que los valores

obtenidos se muestran por debajo de los lmites mximos permisibles de

agresividad al concreto. Por lo tanto se podr utilizar cemento Portland tipo I

en la preparacin del concreto de los cimientos de la estructuras.

143
143
143
CUADRO DE CONTENIDOS DE SALES

CALICATA C-1

MUESTRA M-1

Prof. (m) 1.50

Sales soluble totales(%) 0.012

Sulfatos (%) 0.016

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El presente informe tcnico se ha elaborado sobre la base de la Norma

Tcnica E-050 de Suelos y Cimentaciones del Reglamento Nacional de

Edificaciones y corresponden al Estudio de Mecnica de Suelos con Fines

de Cimentacin para la construccin de reservorio con una estructura

aligerado, cimiento corridos ubicado en la comunidad de Auquimarca

Distrito Chilca, Provincia Huancayo y Departamento Junn.

6.2 El suelo presente en la profundidad activa de cimentacin est

conformado por estrato grava de rio redondeado bien graduada, color

marrn claro beige con bolones en un 3% (SW), en estado semicompacto.

6.3 La alternativa de cimentacin consiste en la estructura de acuerdo el

anlisis de las canteras de los materiales que se va a usar en la base y su

base. La profundidad de desplante mnima ser de 0.60 m medidos a partir

del terreno natural.

En obra deber verificarse que la cimentacin se desplante en su totalidad

en el material gravoso. Si durante el proceso de excavacin se encontrase

144
144
144
material de relleno con residuos de desmonte y/o basura debajo del nivel de

cimentacin este deber ser reemplazado totalmente con concreto ciclpeo

hasta alcanzar al material gravoso.

Tambin, si durante el proceso de excavacin se encuentra un material

diferente al suelo gravoso hallado en el proceso de exploracin del rea de

estudio, deber informarse al especialista para realizar las correcciones

pertinentes a los valores de capacidad portante y asentamientos

proporcionados en el presente informe.

6.4 Se calcul la capacidad de carga admisible para varias condiciones

de cimentacin, obtenindose los valores establecidos en el acpite

respectivo.

6.5 Se estim el asentamiento diferencial aplicando la teora de la

Elasticidad obtenindose valores menores al admisible considerados en una

pulgada.

6.6 De acuerdo al resultado de anlisis qumicos, el subsuelo no presenta

sales agresivas por lo cual se podr usar utilizar cemento Portland Tipo I en

la preparacin del concreto para las veredas.

145
145
145
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

UBICACIN

El proyecto Construccin integral de las calles con pavimentacin y

veredas del casco urbano de Auquimarca-Distrito de Chilca-

Huancayo

se encuentra ubicado en el Distrito de Chilca, Provincia de Huancayo,

Regin de Junn Provincia.

CLIMA

La zona de influencia del proyecto presenta un Clima clido, su

precipitacin anual total puede llegar a 100 mm y la isoterma anual es

de 19 C a 25 C.

ECOLOGA

De acuerdo al Mapa Ecolgico del Per, la zona de influencia del

proyecto estara considerando como un destino que presenta

vegetacin natural y el relieve topogrfico es predominantemente

ondulado, con pendiente variada segn su ubicacin.

SUELOS

Los suelos estn conformados por un estrato de tipo elica. La parte

superficial del material se observa material granulado las mismas que

se encuentran combinadas con limo y arcilla.

146
146
146
IDENTIFICACIN DE LOS IMPACTOS POTENCIALES

La identificacin de los impactos potenciales se ha llevado a cabo

mediante el mtodo de lista de verificacin o check list.

Los principales factores ambientales afectados sern:

a. Alteracin de la calidad del aire.- Lo cual se ver alterado por las

distintas actividades del proyecto y en especial durante la fase de

construccin, los cuales generaran humos, gases txicos,

polvaredas, etc.

b. Generacin de ruidos.- El funcionamiento de las maquinarias,

generara un mayor intensidad de ruidos, especialmente a los

pobladores vecinos a la zona del proyecto.

MTODOS DE IDENTIFICACIN DE IMPACTOS

Existen numerosos mtodos para la identificacin de impactos, en el

caso que nos concierne se ha utilizado la tcnica denominada Lista de

verificacin o check list. Esta consiste en la elaboracin de una lista

se impactos potenciales, agrupndolas por aspectos ambientales, en

cada una de las fases del proyecto; adems, cada impacto ambiental

es calificado en base a los criterios siguientes:

Tipo:

Indica, si el impacto es adverso o negativo (-) o si es beneficioso o

Positivo (+).

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147
147
Intensidad:

Califica la fuerza de accin del impacto sobre el factor ambiental, este

se califica como baja, media y alta.

Duracin:

Se refiere al periodo de tiempo del impacto; este se califica como

temporal, mediante plazo y permanente.

Importancia:

Indica su relevancia geogrfica y se considera los niveles siguientes:

local, Zonal, regional, nacional o internacional.

Los impactos identificados deben estar descritos en forma concreta

pero precisa. La principal ventaja de estos listados es su flexibilidad

para incluir arreglos de los factores ambientales, es un formato

simple; su desventaja es que, al ser demasiado generales, no

permiten resaltar impactos especficos de acuerdo a su importancia

dentro del E.I.A., solo da resultados cualitativos y finalmente no

permite establecer un orden de prioridad relativa de los impactos.

148
148
148
APLICACIN AL PROYECTO

Los factores ambientales que pueden ser afectados por la ejecucin

del proyecto en sus fases, se muestran a continuacin:

A. ASPECTOS FISICO-QUIMICOS

AIRE

a.1. Alteracin de calidad del aire

Durante la fase de construccin del proyecto, debido a las

actividades de excavacin, trasporte de materiales, la

explotacin de carreteras, llenando en los depsitos de

materiales excedentes, emanacin de humos y gases txicos

por parte de la maquinaria, la calidad del aire se ver afectada

en forma temporal.

a.2. Generacin de Ruidos

El funcionamiento de la maquinaria, volquetes, pavimentadora,

etc., generaran emisiones sonoras mayoresde 70 decibeles, lo

cual causara molestias y estrs a la poblacin. Las viviendas

que sufrirn ms, por la generacin de ruidos molestos son los

que se encuentran vecinos a la zona del proyecto.

SUELO

b.1. Destruccin directa del suelo

El suelo se ver afectado por la pavimentacin de las vas y por

los depsitos de materiales; asimismo, los suelos podran ser

afectados por los derrames de aceite y combustible.

149
149
149
b.2. Generacin de excedentes

Se efectuara excavaciones del terreno a nivel de subrasante, y

ello generara excedentes los cuales debern ser trasladados a

los depsitos de materiales excedentes.

B. ASPECTOS SOCIO ECONMICOS

b.1. Nivel Cultural

b.1.1. Modificacin del estilo de vida

Se producirn algunos cambios en la modalidad de vida

de los pobladores colindantes a la obra, por intromisin

de otros pobladores con costumbres diferentes y otras

necesidades. Durante las fases de construccin, se

tendr las mayores modificaciones, con la llegada de

personal obrero y tcnico, con diferentes costumbres.

b.1.2. Generacin de empleo

Por la ejecucin del proyecto y especficamente durante

la fase de construccin, se genera una demanda de

empleo se diferente ndole; operarios, peones,

ingenieros, lo cual redundara positivamente en el

aspecto socio- econmico.

b.2. Sociales

b.2.1. Cambio en la estructura poblacional

150
150
150
Por la demanda de mano de obra tanto de obreros como

de gente especializada, se generara cambios temporales

en la estructura demogrfica; de igual forma dar lugar

al surgimiento de sitios de alimentacin y recreacin en

los barrios, ms cercanos a la obra.

b.3. Servicios

b.3.1 Cambio en el valor de la tierra

A ambos lados de las vas existen viviendas, las cuales

por efecto de la plusvala, su valor ser incrementando.

b.4. Esttico

b.4.1. Alteracin del paisaje

Por efectos de la construccin de la obra y

especficamente por la inclusin en las zonas de

desarrollo las pistas pavimentadas.

EVALUACIN DE LOS IMPACTOS POTENCIALES

La evaluacin de impactos se ha llevado a cabo mediante el

mtodo de las matrices causa-efecto, cuyos resultados ms saltantes

son los siguientes:

El proyecto de pavimentacin desde el punto de vista ambiental es

positivo.

151
151
151
Durante la fase de construccin d tendr un valor negativo muy

alto y durante la fase de operacin se revertir en un valor

positivo.

Durante la fase de construccin, e tiene los mayores impactos

negativos especialmente de los factores: suelo y aire.

Durante la fase de operacin y mantenimiento, se tiene una

disminucin significativa de los impactos negativos y una

significancia positiva de los factores: nivel cultural y servicios.

EVALUACIN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

GENERALIDADES

Una vez identificadas y seleccionadas los impactos ambientales

significativos (positivos o negativos) sobre el medio natural y del

proyecto se proceden a evaluarlos en forma particular.

El concepto de evaluacin del Impacto Ambiental se aplica a un

estudio encaminado a identificar, interpretar, as como a prevenir las

consecuencias o los efectos que acciones o proyectos determinados

pueden causar al bienestar humano y al ecosistema en general.

La evaluacin de Impacto Ambiental es necesaria en aquellas

acciones, ya sean obras pblicas o proyectos privados, que pueden

152
152
152
tener una incidencia directa sobre el ambiente en sus dos grandes

componentes que son:

Ambiente Natural.- (atmosfera, hidrosfera, litosfera, biosfera).

Ambiente Social.- Conjunto de infraestructura materiales constituidos

por el hombre y los sistemas sociales e institucionales que ha creado.

De estos se destacan los aspectos:

El Ecolgico.- Orientado principalmente hacia los estudios de

impacto fsico y geofsico.

El Humano.- Que contemplan las facetas socio polticas, socio-

econmicas, culturales y de salud.

Las formas de evaluacin varan segn el impacto analizado, siendo

las predictivas las ms tiles para los estudios de evaluacin de

impacto ambiental global. Estas mismas formas de evaluacin

proporcionan informacin sobre los escenarios que se pueden esperar

por la ejecucin del proyecto.

Una evaluacin de impacto ambiental debe abarcar los siguientes

aspectos, (Esteban- Bolea, 1997).

153
153
153
Describir la accin propuesta, as como otras alternativas.

Predecir la naturaleza y magnitud de los efectos ambientales.

Predecir los aspectos humanos.

Interpretar los resultados, y

Prevenir los efectos ambientales.

Adems hay que disponer de una metodologa para las fases de

comunicacin, (informacin del pblico e informacin al ejecutivo) y en

su caso, para los procedimientos de inspeccin durante la

construccin y una vez puesta en operacin o la accin de que se

trate.

La evaluacin de impacto ambiental tiene como fin primordial la

prevencin y se puede aplicar de forma total o parcial en:

Distintas alternativas de un mismo proyecto o accin.

Distinto grado de aproximacin (estudios de Factibilidad y estudios

definitivos).

Distintas fases del proyecto preliminar en la fase de construccin y en

la fase de operacin y mantenimiento.

154
154
154
Por otra parte, pueden contemplar impactos parciales o el impacto

global, sin embargo, una vez analizados y evaluados los impactos

ambientales particulares, es necesario hacer un anlisis del impacto

ambiental o global que se pueden presentar por la ejecucin de los

impactos particulares.

MTODOS DE EVALUACIN

Entre los mtodos ms aceptados para la evaluacin de impacto

ambiental, est el denominado de matrices causa- efecto. Estos son

mtodos de identificacin y valoracin que pueden ser ajustados a las

distintas fases del proyecto, generando resultados cuali-cuantitativos,

y realizan un anlisis de la relaciones de causalidad entre una accin

dada y sus posibles efectos sobre el medio.

Este mtodo es de gran utilidad para valorar cuali-cuantitativamente

varias alternativas de un mismo proyecto: por ejemplo, para

determinar la incidencia ambiental de un mismo proyecto en

diferentes localizaciones o con diversas medidas correctivas de varios

tamaos o empleando distintos procesos.

Este mtodo es el ms adecuado para identificar los impactos

directos. Se debe tomar en consideracin que las matrices de

interaccin no reportan los aspectos temporales e espaciales de los

impactos.

155
155
155
Pero, adems de identificar los impactos directos, ayudaran a definir

las interrelaciones cualitativas y cuantitativas de las actividades y

acciones del proyecto con los indicadores ambientales y pueden

emplearse adems para sistematizar otro tipo de informacin, como

por ejemplo ubicar en el espacio y tiempo las medidas preventivas o

correctoras asocindolas con los responsables de su implementacin.

En esta metodologa, la identificacin y valoracin de los impactos

ambientales deben consignar pesos o valores para cada uno de los

tems considerados.

Carcter (Ca) a la magnitud se le antepone un signo de positivo (+) o

negativo (-).

Posibilidad de Ocurrencia (Pro) se valora con una escala arbitraria de

probabilidades de ocurrencia de Impacto, que varan de 1 a 0.

Magnitud (Mg) se tomara en base a un conjunto de criterios,

caractersticas y cualidades.

Extensin (E) se valorara con una escala de:

Reducida 0

Media 1

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Amplia 2

Intensidad (I) se valorar con una escala de

Baja 0

Moderada 1

Alta 2

Desarrollo (De) se valorara con una escala de

Impacto de largo plazo 0

Impacto de medio plazo 1

Impacto inmediato 2

Duracin (Du) se valorara con una escala de

Temporal 0

Permanente en el mediano plazo 1

Permanente el largo plazo 2

Reversibilidad (Rev) se valorara con una escala de

Reversible 0

Recuperable 1

Irrecuperable 2

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Importancia (Im) se valorara con una escala que se aplicara tomando

en cuenta que la importancia del impacto se relaciona con el valor

ambiental de cada componente que es afectado por el proyecto.

Componente ambiental con una baja calidad basal y no es relevante

para otros componentes.

Componente presenta alta calidad basal pero no es relevante para

otros componentes.

Componente tiene baja calidad basal, pero es relevante para otros

componentes.

Componente ambiental es relevante o de primera importancia para

otros componentes ambientales.

El impacto total se calculara como el producto de carcter,

probabilidad, magnitud de importancia, la magnitud como la suma de

extensin, intensidad, desarrollo, duracin y Reversibilidad.

IMPACTO TOTAL : Ca x Pro x Mg x Im

De tal manera que los impactos sern calificados como:

0 20 no significativos

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21 40 menor significancia

41 60 medianamente significativo

61 80 significativo

81 100 altamente significativo

La utilizacin de la valoracin de los impactos, de la manera

propuesta, propende a efectuar un anlisis y una auditoria adecuada.

La valoracin de Impacto Total para cada impacto identificado debe

estar

Referidos al ambiente fsico Referidos al

ambiente biolgico Referidos al

ambiente socio- econmico

Referidos al ambiente de inters humano o cultural

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CONCLUSIONES

Para el anlisis del impacto ambiental en la zona del proyecto, es que

se ha dividido en dos Etapas el impacto que este produce el proyecto

sobre el medio ambiental, las cuales son:

Etapa de Construccin

Etapa de Operacin y Mantenimiento

Analizando las matrices presentadas se puede concluir lo siguiente:

4. Efectuando un anlisis genrico de las diferentes etapas del

Estudio de Impacto Ambiental, concluimos que la fase de

construccin nos da un valor negativo y la fase de Operacin y

Mantenimiento nos da un valor positivo superior al de la fase de

construccin por lo que tenemos un saldo positivo entre las fases

de construccin por lo que tenemos un saldo positivo entre las

dos fases, lo cual nos indica que el proyecto, del puno de vista

ambiental es positivo , por ello no es necesario ejecutar medidas

de mitigacin y/o compensacin para contrarrestar las acciones

de mayor detrimento ambiental detectadas en la evaluacin.

5. La etapa de proyecto que tiene un mayor efecto negativo sobre el

medio es el de la construccin (-25.60).

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6. La fase de operacin y mantenimiento tiene un efecto positivo

(+36.20) del punto de vista ambiental.

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ESTUDIO DE SEALIZACIN:

A. GENERALIDADES

Esta sealizacin debe tener como requisito el de ser homognea

comprensible, suficiente, no excesiva; debe ser establecida con toda

seguridad y mucosidad.

En el tramo donde se ejecutan el proyecto en la actualidad no cuentan con

sealizacin de ningn tipo.

El proyecto de sealizacin se ha desarrollado teniendo en cuenta la

ingeniera de trnsito.

B. INGENIERIA DE TRANSITO

Es la ciencia que estudia el movimiento de personas o vehculos en un

camino, la denominacin camino incluye las calles de la cuidad.

La ingeniera de transito es considerada como la responsable de que exista

armona en todo el campo del sistema geomtrico del camino, pues, trata del

planeamiento y dispositivos que faciliten el flujo y control del trnsito

vehicular, dandi la seguridad y eficiencia que necesiten los caminos.

Para nuestro proyecto se consider una velocidad directriz de 40 Km/h.

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C. REGLAMENTO DE TRANSITO

Se establecen normas de los dispositivos de control de trnsito en las

urbanas e interurbanas, segn caractersticas, colocacin y alcances de su

significado.

Se deben establecer reglas en materia de licencia, responsabilidad de los

conductores, peso y dimensiones de los vehculos, accesos obligatorios y

equipos de iluminacin acstica, de sealizacin y comportamiento de la

circulacin, etc.

Tambin se dar importancia a la prioridad del paso, transito en un sentido,

zonificacin de la velocidad, limitacin en el tiempo de estacionamiento,

control policial en las intersecciones y sanciones relacionadas con

accidentes.

D. SEALES Y APARATOS DE CONTROL

Tiene por objeto determinar los proyectos, construccin, mantenimiento,

conservacin y uso de las seales, iluminacin y aparatos de control. Estos

dispositivos estn constituidos por seales, semforos y marcas en la

calzada de acuerdo a las consideraciones del reglamento de dispositivos de

control de trnsito para las ciudades.

E. SEALES Y APARATOS DE CONTROL

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Tiene objeto determinar los proyectos, construccin, mantenimiento,

conservacin y uso de las seales iluminacin y aparatos de control. Estos

dispositivos estn constituidos por seales, semforos y marcas en la

calzada de acuerdo a las consideraciones del reglamento de dispositivos de

control de trnsito para las ciudades.

F. PLANIFICACION VIAL

Es de necesidad la planificacin vial de un pas y de manera particular las

zonas de menos extensin o rea, en funcin de la ingeniera de trnsito, as

como investigar el mtodo ms conveniente para adaptar el desarrollo de las

vas de circulacin a las necesidades del trfico.

G. ADMINISTRACION

Es necesario llevar un control, el cual debe efectuarse en coordinacin con

las diferentes dependencias que intervienen en materia vial y evaluar las

actividades administrativas considerndose: economa, fiscalizacin,

sanciones y relaciones pblicas.

SEALES, CLASES Y TIPOS

Son aquellas que permiten definir situaciones que por motivo de la velocidad

de los mviles, pasaran desapercibidos tanto para los conductores como

para los pasajeros y peatones.

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Estas situaciones crticas sealizadas a los largo de toda la va, utilizando

postes, soportes, paredes, etc. Evitan una serie de consecuencias trgicas y

educan especficamente al conductor, para dar un mximo de seguridad a la

circulacin.

Las seales son dispositivos de control de trnsito que adoptan una forma y

color segn la funcin que desempean y que van colocadas a un costado

de la calzada sobre la berma; otras van ubicadas en la pared, sujetos a

postes que sirven para advertir la presencia de un peligro, proporcionar

mayor fluidez a la circulacin vehicular e informar sobre la direccin que

deben seguir los usuarios de las vas.

Las seales se clasifican en:

A. SEALES VERTICALES

Son las que controlan la operatividad de los vehculos e informan a los

conductores de todo lo que se relaciona con la va que recorren.

Estas seales deben ser de fcil interpretacin y estar conveniente y

eficientemente ubicadas. En tal sentido se tienen tres tipos de seales:

Seales preventivas

Son aquellas que tienen por objeto advertir al usuario de las vas, la

existencia o naturaleza de un peligro para prevenir accidentes.

Forma

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Tienen forma de un cuadrado con sus esquinas redondeadas, colocadas

de tal forma que una de sus diagonales este en posicin vertical.

Color

Debe ser el fondo y el borde amarillo; y el smbolo y las letras de color

negro.

Tamao

Las dimensiones de estas seales son de 0.60 X 0.60 m en vas cuya

velocidad directriz sea menor de 60 km/h.

Ubicacin

Estas seales ubicadas a una distancia que garantice su diferencia, tanto

de da como de noche, teniendo en cuenta las condiciones de la va, as

como el trnsito. En zonas rurales no menos de 90 m ni ms 180 m. En

autopistas a 500 m.

Utilizacin

Estas seales se utilizaran en los siguientes casos:

Para indicar la interseccin de 2 o ms vas.

Para advertir al conductor sobre las condiciones de la va y los

obstculos y peligros no previstos y que pueden ser permanentes

o temporales.

Para prevenir la presencia de una o varios curvas, pendientes o

gradientes que ofrezcan peligro por sus caractersticas fsicas o

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por falta de visibilidad para efectuar la maniobra de alcance y

adelantamiento a otro vehculo.

Tambin se consideran seales preventivas a los delineadores y

guarderas que son los elementos metlicos de sealizacin,

excepcionalmente pueden

Seales reguladoras

Son aquellas que tiene por finalidad indicar al usuario existencia de

limitaciones, restricciones o prohibiciones que norman el uso de las

vas.

Seales relativas al derecho de pase

Son las que indican preferencia de paso u orden de detencin.

Seales prohibitivas y restrictivas

Son aquellas que indican a los conductores de los vehculos las

limitaciones que se les impone para el uso de las vas.

Seales de sentido de circulacin

Son aquellas que se utilizan en el cruce de las calles de una

poblacin para indicar el sentido de circulacin.

Forma

Tiene la forma rectangular, colocadas con la mayor dimensin

vertical.

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Tamao

De 0.40 m x 0.60 m.

Color

De color blanco con smbolos, letras y ribetes de negro, el crculo

ser de color rojo, as como la faja que indica prohibicin, trazado

desde el cuadrante inferior derecho y que intercepta al dimetro

horizontal de este a 45.

UBICACION

En zonas urbanas se colocaran a 0.60 m y 1.00 m del sardinel. En zonas

rurales se ubicara a 1.20 m del borde de la berma.

Estas seales se colocaran en el punto donde comienza o termina la

reglamentacin a excepcin de aquellos que indiquen una direccin

prohibida, las cuales estarn ubicadas a una distancia no mayor de 30 m

antes del punto considerado.

Estas se colocaran en las intersecciones de vas secundarias con una

principal, en la interseccin de dos vas principales no controladas por un

semforo.

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SEALES INFORMATIVAS

Son aquellas que tienen por finalidad guiar al usuario la va en el curso de un

viaje, proporcionndole informacin adecuada de lugares, rectas, distancias,

servicios, etc. O sea de tipo turstico o direccional.

Forma

Son de forma rectangular con la mayor direccin horizontal.

Color

De fondo verde: letras, borde, smbolos de color blanco reflectorizante en

caso que se desee ubicar distancias. Para indicar servicios, el fondo ser

azul y blanco, con los smbolos negros. Para indicar rutas el fondo deber

ser blanco con la orla y smbolo de color negro. Para indicar kilometraje el

fondo es blanco y el fondo es negro.

Tamao

No tienen limitacin en el tamao el cual se ajustara a las necesidades

pero se recomienda que no tengan ms de tres reglones de leyenda. Los

indicadores de rutas, tendrn una dimensin mnima de 0.30 m.

Ubicacin

Su ubicacin es el lado derecho de las vas correspondiente a la direccin

de circulacin y frente a ellas. Iran colocadas a una distancia prudencial

del punto considerado que estar en funcin de la velocidad. Se ubicaran

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a 0.50 m del borde de la pista y a una altura de 1.80 m mediad desde la

superficie del suelo.

Postes de soporte

Sern tubos de fierro galvanizado de 2 de dimetro y 3 mm de espesor y

llevaran un acabado de pintura.

Alojaran dos pasadores de tubos de de dimetro, para dar paso a los

planos de sujecin, sern de acero galvanizado de 1/4 por 3/8 segn sea la

seal a colocar ya sea preventiva, reguladora o informativa.

En la cara anterior de la seal, la arandela ser de asbesto; en la parte

posterior se utilizaran arandelas metlicas de presin. La tuerca terminal del

perno ser remachado.

Materiales

Todos los materiales debern ajustarse a los requisitos en los planos. Todos

los accesorios para sujetar (pernos, tuercas, arandelas, etc.), debern ser de

fierro galvanizado.

La pintura de todas las partes del metal expuesto deber ser con material

anticorrosivo.

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Se recomienda que todas las seales y letreros sean fabricados con material

refractante a la intensidad y calidad.

Requisitos para la construccin

Las seales sern inscritas en planchas de fibra de vidrio con crucetas de

platinas de fierro estas incluidas dentro de la plancha de fibra de vidrio para

garantizar as la durabilidad del mismo en esta zona costera.

Seales horizontales

Las marcas en el pavimento y obstculos tienen por objeto controlar el

movimiento de los vehculos encauzando el trnsito de los mismos y de los

peatones.

Estas marcas pueden ser blancas o amarillas; en general el BLANCO se usa

en circunstancias donde los vehculos pueden cruzar dichas marcas como el

caso frecuente de las lneas centrales en carreteras de dos carriles, calles,

etc.

En cambio el AMARILLO sirve para indicar a los vehculos que no pueden

cruzar sobre ellas, por ejemplo: las lneas centrales en pavimentos mltiples.

Lneas longitudinales continuas

Son aquellas que se emplean para restringir la circulacin vehicular de

tal manera que no podrn ser cruzados o circular sobre ella.

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Estas lneas prohben que un vehculo adelante a otro, o pase de un carril a

otro, en lugares peligrosos como curvas, cruces, etc. As mismo separa los

sentidos de trnsito.

Las lneas continuas son de tres tipos:

Lnea de borde de pavimento, utilizadas para demarcar el borde de una

va. Facilitan la conduccin de los vehculos durante la noche.

Lnea central, utilizada como lnea divisoria de una va de doble sentido

de circulacin. Su finalidad es prohibir que un vehculo adelante a otro en

lugares tales como: una curva, cuesta, etc.

Lnea de aproximacin a obstculos, son las lneas continuas que tienen

por objeto anticipar y canalizar al vehculo en la presencia de obstculos.

Lneas longitudinales discontinuas

Son aquellas que se emplean para guiar y facilitar la libre circulacin en las

vas. Su finalidad es canalizar las diferentes corrientes de trnsito en su

canal o carril de circulacin.

Pueden ser trazados junto a las lneas continuas, en este caso los vehculos

que circulan por el lado de la seal discontinua podrn cruzar ambas lneas

nicamente para adelantar al otro.

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Son de dos tipos:

Lnea central con carreteras

Lnea separador de carriles (va expresa, autopista, avenida, etc.)

Estas lneas tienen 10 cm. De ancho y en ciudades miden 2.50 m de largo

espaciados a 5.00 m a partir de la lnea continua; en carreteras miden 4.50

m de largo, espaciados a 7.50 m.

Lneas transversales continuas

Son aquellas que se utilizan como indicadores complementarias de parada y

sin los cruceros peatonales, y toman el nombre de lneas de parada para

delimitar las zonas de seguridad. Las lneas de parada son de 0.50 m y se

pintan en intersecciones controladas por policas o semforos a 1.00 m

detrs del crucero peatonal; en intersecciones no controladas a 0.50 m de la

esquina.

En cruceros peatonales se pintan lneas paralelas y miden 2.50 m a 1.50 m

de largo por 0.50 m entre ellas (tipo europeo); tambin existen el americano,

formado por lneas paralelas y miden 2.50 m a 0.50 m de largo por 0.50 m

entre ellas (tipo europeo); tambin existen el americano, formado por lneas

paralelas que cruzan la pista de vereda a vereda.

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o Flechas

Son de color blanco e indicaran la direccin por donde deben circular los

vehculos. Sus dimensiones para vas preferenciales y carreteras es de

4.50 m.

o Letras

Son aquellas que se utilizan sobre el pavimento para enfatizar la

indicacin de una seal preventiva o reguladora existe. Vara de acuerdo

a la velocidad que se desarrolla en determinada va y de acuerdo al

ancho del mismo.

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ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL

GENERALIDADES:

El desarrollo de los trabajos de trazo y topografa constituye la parte ms

importante del estudio, por cuanto sobre la base de ella se desarrollan las

dems actividades de las otras especialidades, por lo que su ejecucin se

torna crtica por cuanto un atraso en esta actividad puede significar un

incumplimiento de la programacin.

El desarrollo de los trabajos de trazo y topografa se ha realizado por los

mtodos directo e indirecto, debido la variacin que presenta a lo largo de la

carretera de las caractersticas topogrficas, del tipo de suelos que presenta.

El mtodo directo se distingue bsicamente del mtodo indirecto por la

manera como se obtendrn las seccin transversales del terreno, en el caso

del mtodo directo las secciones transversales sern tomadas empleando

equipos topogrficos como estaciones totales, niveles y/o eclmetro, las

secciones transversales se tomaran en cada estaca colocada en el eje dela

poligonal definitiva ya trazada, este mtodo se empleara con mayor

frecuencia dado que los terrenos por donde se desarrolla la va son

generalmente de camino carrozable existente el cual no limita toma de

puntos con una estacin total.

Toda la informacin de campo debe encontrarse debidamente registrada en

las libretas de campo y archivos electrnicos.

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2.2.2.2 TOPOGRAFA DE LA ZONA:

De acuerdo al estudio a nivel de perfil; la topografa en todo el tramo

presenta un relieve casi plana con pendientes moderadas, se precisa que

ese tramo por estar circundante a la zona de vegetacin no est expuesta a

ningn atrevimiento de las crecidas de rio en pocas de avenida

DISEO GEOMETRICO:

A. NORMATIVIDAD

La normatividad empleada para el diseo geomtrico de la carretera es la

norma peruana para el diseo de carreteras, elaborada por el ministerio de

transportes y comunicaciones en el ao 1970 y complementariamente el

manual de diseo geomtrico de carreteras (DG 1999).

De acuerdo a los trminos de referencia del presente estudio, el diseo

geomtrico se sujetara en su totalidad al manual del diseo geomtrico de

carreteras (DG1999), es decir teniendo en cuenta que la normatividad es

diferente, es de esperar que puedan presentarse diferencias en el diseo

geomtrico.

B. CLASIFICACIN VITAL

Segn la normatividad para el diseo de carreteras, una va puede

clasificarse segn su funcin, de acuerdo a la demanda y segn las

condiciones orogrficas.

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Segn su funcin, la carretera objeto del estudio califica como una va del

sistema vecinal compuesta por caminos troncales vecinales que unen

pequeas poblaciones.

De acuerdo a la demanda, la carretera objeto del estudio califica como una

carretera de tercera clase, teniendo en cuenta que el IMD determinado en

el estudio de trfico es de 193 veh/dia, al respecto se debe mencionar que

teniendo en cuenta el tiempo transcurrido desde la ejecucin del estudio

definitivo as como considerado en el corto plazo, materializndose en un

mayor nmero de unidades que circularan por la va, se concluye que la

clasificacin otorgada por el estudio de factibilidad resulta correcta.

C. VELOCIDAD DIRECTRIZ

De acuerdo al manual de diseo de carreteras, la velocidad directriz o de

diseo es la escogida para el diseo geomtrico de la va, entendindose

que ser mxima velocidad que se podr mantener con seguridad sobre

una seccin determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean

favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo.

Asi mismo establece que la eleccin de la velocidad directriz depende de

la importancia o categora de la futura carretera, de los volmenes de

transito que va a mover, de la configuracin topogrfica del terreno, de los

usos de la tierra del servicio que se pretenda ofrecer, de las

consideraciones de acceso (control de accesos), de la disponibilidad de

recursos econmicos y de las facilidades de financiamiento.

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El estudio a nivel perfil, ha determinado la velocidad directriz del estudio

en base a la tabla 204-01 del manual de diseo, recomendando una

velocidad de 40 km/h para el tramo en estudio y una velocidad de 30 km/h

en aquellos sectores de mucha densidad de curvas de volteo.

D. SECCION TRANSVERSAL

Los efectos del estudio de las calles del anexo de Auquimarca de CHILCA

se est considerando bsicamente una seccin tpica con ancho de

calzada de 6.10 a 7.10 m, correspondiente a dos carriles cada uno y

bermas de 0.5 m. a cada lado, que corresponde a las velocidades de

diseo de 30, 40 y 50 km/h. como se puede apreciar e la figura N1.

En los casos de curvas continuas de sentido contrario con elementos:

radio, peralte y sobre ancho diferente; se desarrollara el inicio de la

transicin dentro de la curva exactamente en el punto donde el peralte y el

sobre ancho son mximos; en el cual se obtendr una longitud adecuada

para desarrollar las transiciones de peralte y sobre ancho.

De acuerdo a lo observado en la zona de proyecto a lo largo de la va, no

existe inconveniente alguno para desarrollar el anchi de la seccin

transversal de la va.

E. GEOMETRIA DEL PERFIL LONGITUDINAL

El perfil longitudinal est conformado por la rasante que a su vez est

constituida por un conjunto de rectas enlazadas por arcos verticales

parablicos, a los cuales dichas rectas son tangentes. Las curvas

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verticales se proyectan para que en su longitud se efecte el paso gradual

de la pendiente de la tangente de entrada a la de la tangente de salida.

Las curvas verticales en el presente estudio han sido proyectadas de

modo que permitan, cuando menos, la distancia de visibilidad mnima de

parada. El valor mnimo adoptado para la longitud de dichas curvas es de

80 m para las convexas y 100 m para las cncavas.

F. CARACTERSTICAS GEOMETRICAS DE DISEO

Las caractersticas geomtricas de diseo de la carretera, han sido

determinadas en el estudio de factibilidad, las cuales han sido

complementadas en el presente estudio a partir del manual de diseo de

carreteras (DG 2001) y en funcin de la velocidad directriz de diseo.

CARACTERISTICAS VD = 30 Km/h VD = 40 Km/h VD = 50 Km/h

6.00 5.00 5.00


ANCHO DE CALZADA

0.50 c/lado 0.50 c/lado 0.50 c/lado


ANCHO DE BERMA

25 45 70
RADIO MINIMO NORMAL (m)

0.00 0.00 0.00


SOBRE ANCHO
8 8 8
MINIMO (m)

1.5 H: 1V 1.5 H: 1V ------


PERALTE MAXIMO

DE ACUERDO AL DE ACUERDO AL DE ACUERDO AL


TALUD DE TERRENO
TIPO DE TIPO DE TIPO DE
TALUD DE CORTE
MATERIAL MATERIAL MATERIAL

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179
179
PLANOS DE CONSTRUCCIN

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