Conceptos de Autobs

Tipos de servicio

Ruta fija
Ideal para grandes zonas urbanas, densamente pobladas.
Respuesta a la demanda
Para zonas menos pobladas, esencial para poblaciones de no conductores. El pasajero
llama a un operador el cual localiza al conductor. Generalmente usado por adultos
mayores o personas con discapacidad.
Capacidad de los autobuses

La capacidad de los autobuses es calculada comnmente por estos tres elementos: rea de
carga, paradas de autobs y carriles de autobs; las mismas que a su vez se encuentran
influenciadas por otros factores como se ve en el siguiente cuadro.
 reas de carga
Es un espacio en el que los buses recogen y descargan pasajeros. La ms comn forma
de rea de carga es una parada de bus lineal a lo largo de la acera de la calle, estas
pueden ser:

En la lnea de viaje (On-line): Los siguientes buses no pueden pasar la parada

de bus.

Retiradas de la lnea de viaje (Off-line): Los siguientes buses podran pasar

la parada de bus.

Las reas de carga en los terminales pueden ser lineales o tomar distintas formas:

Lineal: No son muy eficientes, usados para cuando los vehculos ocupan el
lugar por cortos perodos por ejemplo paradas de bus en las calles.

Diente de sierra superficial (Sawtooth bearth): Son muy populares en el

centro urbano debido a que permite el movimiento independiente de cada
vehculo dentro y fuera de cada lugar. Usados en centros de transferencia
de autobuses.

Angulares (Angle bearth): Son limitadas a un bus por cada lugar y requiere
que los buses retrocedan. Usados cuando los vehculos permanecen en el
lugar por largos perodos de tiempo por ejemplo terminales de autobuses
interurbanos.

Servicio al autobs (Drive-Through bearth): Es muy factible y pueden

acomodarse varios vehculos en pequeas reas. Permite a los autobuses
esperar a los pasajeros en la direccin de su llegada por ejemplo la salida de
la estacin de tren.
 Los parmetros ms importantes a considerar para el diseo son:

Tiempo de permanencia

Variabilidad del tiempo de permanencia: Toma en cuenta que el tiempo de

permanencia de un bus no es el mismo en una parada debido a las fluctuaciones
de pasajeros.

Tiempo de despeje

Paradas de Autobs
rea donde los autobuses cargan y descargan pasajeros, constituido por una o ms
reas de carga. La capacidad de las paras de bus depende de la capacidad, nmero, y
diseo de las reas de carga.

En terminales: Toma en cuenta una estimacin de pasajeros, tiempos de los

buses y las rutas con las que el autobs operar. El diseo de las reas de carga
deben recoger el las operaciones especificas del trnsito, prctica de cobro de
 tarifas, configuracin de las puertas del autobs, patrones de llegada de los
pasajeros, cantidad de equipaje, escala de tiempos del conductor, diseo de la
terminal y configuracin de las reas de carga.

En las calles: Estn ubicadas en las aceras

o Nerside: Cuando la parada se ubica justo antes de la interseccin.
o Farside: Cuando la parada se ubica justo despus de la interseccin.
o Midblock: Cuando la parada se ubica en la mitad, es decir entre
intersecciones.

Requerimientos de las reas de carga para paradas de Autobs

o Volumen de autobuses: Hace referencia a la cantidad de autobuses
programados para utilizar la parada.
o Probabilidad de formacin de cola
o Diseo de las reas de carga: Con excepcin del modelo lineal, los
dems diseos son efectivos.
o Sincronizacin de los semforos: El verde efectivo afecta la cantidad
mxima de autobuses que potencialmente pueden llegar a una parada
de autobs durante una hora. El rojo influye en cunto tiempo adicional
un autobs ocupa una parada despus de que se completan los
movimientos de pasajeros.
Carriles de Autobs
Un carril de autobs es cualquier carril en el que operan los buses, ya sea exclusivo para
ellos o compartido con otro trfico. La capacidad del carril de autobs se ve influenciada
por lo siguiente:
 Tipo de carril
o Carril tipo 1: No tienen uso del carril adyacente.
o Carril tipo 2: Uso parcial del carril adyacente ya que se comparte con
otro trfico.
o Carril tipo 3: Uso exclusivo de dos carriles para buses.
Cuando el carril es principalmente para trfico mixto, por lo general no hay una
designacin formal de un carril de autobs ya sea con sealizacin o con marcas
en el pavimento.
La capacidad del carril de autobs ser mayor cuando el grado de exclusividad
del carril y el nmero de carriles exclusivos sean mayores.
Operacin de Omisin de una parada (Skip-Stop): La capacidad del carril de
autobs aumenta al dispersar las paradas de autobs, de modo que solo una
parte de los autobuses use la parada del carril del autobs en un conjunto
particular de paradas. Se permite as un viaje ms rpido y reduce la cantidad
de autobuses que se detienen en cada parada, aunque tambin aumenta la
complejidad del sistema de autobuses para los nuevos pasajeros y puede
aumentar las distancias de los pasajeros para llegar a las paradas de autobs.

Localizacin de las paradas de autobs: Farside Stop produce la ms alta

capacidad del carril de autobs. Se deben considerar tambin otros aspectos
como conflictos con otros vehculos, sincronizacin de semforos etc.
Rangos generales de capacidad de autobuses
Las capacidades de autobuses mostradas son generalmente mximas basadas en tasas de fallas
del 25%. Las capacidades en personas se pueden obtener multiplicando los valores dados en las
pruebas por la carga mxima permitida por pasajero por vehculo (establecido por la ley) por un
PHF (factor hora pico). El PHF tpico para las rutas de autobs oscila entre 0,60 y 0,95. En general,
las capacidades se rigen por la parada ms concurrida y por la distribucin de pasajeros entre
paradas.
reas de carga
Se estima el valor de capacidad de las reas de carga basado en varios tiempos de
permanencia y la relacin entre el tiempo de verde efectivo y el ciclo total (/).

Tabla 1. Capacidad en autobuses/hora asumiendo un tiempo de despeje de 15 s, un porcentaje de falla del 25% y un
coeficiente de variacin del tiempo de permanencia del 60%.

Tiempo de permanencia () Capacidad (/)

/ = 0.5 / = 1.0
15 63 100
30 43 63
45 32 46
60 26 36
75 22 30
90 19 25
105 16 22
120 15 20
 Paradas de Autobs

Estima las capacidades de paradas de autobs lineales. Tenga en cuenta que aumentar
el nmero de reas de carga en una parada de bus lineal tiene un efecto cada vez menor
en la capacidad a medida que aumenta el nmero de reas de carga (es decir, duplicar
el nmero de reas de carga en una parada de bus lineal no duplica la capacidad). Los
diseos no lineales son 100% eficientes, ya que duplicar el nmero de reas de carga
tambin duplica la capacidad del tope.
Tabla 2. Capacidad en autobuses/hora asumiendo un tiempo de despeje de 15 s, un porcentaje de falla del 25% y un
coeficiente de variacin del tiempo de permanencia del 60%.

Tiempo de Capacidad (/)

permanencia / / / / / / / / / /
() = 0.5 = 1.0 = 0.5 = 1.0 = 0.5 = 1.0 = 0.5 = 1.0 = 0.5 = 1.0
Nmero de On-Line reas de carga lineales
1 2 3 4 5
30 43 63 79 117 105 154 113 167 115 170
60 26 36 48 67 64 89 89 96 70 98
90 19 25 35 47 46 62 62 67 50 69
120 15 20 27 36 36 48 48 52 39 53

Va de circulacin de autobuses
Para la estimacin de la capacidad se realizan las siguientes suposiciones:
Las tarifas son prepagadas en las estaciones.
El 50% del mximo de pasajeros de un punto de carga abordan en la parada ms
concurrida. Se asume en PHF de 0.67.
No hay retrasos por semforos.
El tiempo de despeje es de 10 s.
Se provee de tres reas de carga lineales a cada estacin.
El volumen mximo de pasajeros en un punto de carga est limitado a 40
pasajeros por autobs.
 Tabla 3. Se asume un tiempo de despeje de 10 s, un porcentaje de falla del 7.5%, 60% de variacin del tiempo de
permanencia, 3 reas de carga lineales, g/C=1.0.

Estaciones: On-Line/Off-Line Condiciones de carga

A B C D
On Off On Off On Off On Off
Embarque de pasajeros en la estacin ms concurrida
Embarque de pasajeros por autobs 20 20 20 20 20 20 30 30
Tiempo de embarque por pasajero 2.0 2.0 1.2 1.2 0.7 0.7 0.5 0.5
(s)
Tiempo de permanencia (s) 40.0 40.0 24.0 24.0 14.0 14.0 15.0 15.0
Capacidad de los autobuses
Capacidad del rea de carga (bus/h) 42 42 65 65 100 100 95 95
reas de carga efectiva 2.45 2.60 2.45 2.60 2.45 2.60 2.45 2.60
Capacidad de la estacin (bus/h) 103 109 159 169 245 260 233 247
Pasajeros/Hora-Punto mximo de carga
Tasa de flujo mximo (15 min - 4) 4120 4360 6360 6760 9800 10400 13980 14820
Promedio hora pido (con PHF) 2760 2920 4260 4530 6570 6970 9370 9930
Nota:
Condicin de carga A: Puerta sencilla autobuses convencionales. Carga y descarga simultnea.
Condicin de carga B: Dos puestas autobuses convencionales. Carga y descarga simultnea.
Condicin de carga C: Cuatro puestas autobuses convencionales. Doble flujo.
Condicin de carga D: Seis puestas autobuses articulados.

Carriles exclusivos de Autobs

Se ilustra los efectos del tiempo de permanencia, el volumen de giro a la derecha del
carril del autobs y los volmenes de peatones en conflicto en la capacidad del vehculo
del carril del autobs.
 Carriles de trfico mixto
Se ilustra el efecto del volumen de lneas de acera sobre la capacidad de autobuses.

PARTE 14-23 a 14-27

CONCEPTOS DE CALIDAD DE SERVICIO

Definida como la percepcin del pasajero sobre el rendimiento del transporte.

Mide: disponibilidad, comodidad y conveniencia.

Depende: decisiones operativas tomadas por un sistema de transporte, plantendose las

pregunta:

A dnde?
Con que frecuencia?
Por cunto tiempo se debe proporcionar el servicio?
Y de qu tipo debera ser?

Definiciones:

En Amrica del Norte muchos conceptos no son nicos o son especficos para un determinado
sistema de transporte.

Medida de rendimiento de transporte. Un factor cuantitativo o cualitativo utilizado para

evaluar un aspecto particular del servicio de transporte.

Calidad de servicio de transporte. El rendimiento general medido o percibido del servicio de

transporte desde el punto de vista del pasajero.

Medida de servicio de transporte. (Efectividad) Una medida de rendimiento cuantitativo que

mejor describe un aspecto particular del servicio de transporte y representa el punto de vista
del pasajero.
LOS. Seis gamas de valores designadas para una medida de servicio particular, clasificada de A
(mejor) a F (peor) segn la percepcin de un aspecto particular del servicio de trnsito de un
pasajero en trnsito.

MEDIDAS DE RENDIMIENTO DE TRANSPORTE.

A continuacin se presenta una posible forma en que las medidas de rendimiento de transporte
pueden categorizarse y muestra que la calidad de servicio se ajusta al espectro de las medidas
de rendimiento de transporte.

Punto de vista del operador: se relacionan con la economa (viajes vs ingresos, gasto operativo
vs ingresos) o la productividad, calidad de servicio que un operador puede proporcionar en una
ruta, depende adems de la demanda anual, del nmero de vehculos operando en mximo
servicio

Vehculo de operacin: incluye medida de velocidad vehicular y demoras calculadas. Los

aspectos ms importantes a analizar son:

Capacidad vehicular Velocidad/ retraso

Capacidad de atraque del autobs Velocidad de viaje promedio

Capacidad de carril de autobs Retraso de interseccin promedio por vehculo.

Capacidad de lnea frrea.

Punto de vista del pasajero: mide directactamente la percepcin de los pasajeros de la

disponibilidad, comodidad y conveniencia del transporte:

Disponibilidad Conveniencia

Frecuencia de servicio Carga del pasajero

Horas de servicio Fiabilidad

Condicin de la acera Seguridad

RENDIMIENTO DE TRANSPORTE CATEGORIAS Y EJEMPLOS.

MARCO DE CALIDAD DE SERVICIO

Proceso de pasos de decisiones que se toman para cada viaje:

 Anexo 14-21. Toma de decisiones en viajes de transporte disponibilidad de transporte.

Disponibilidad espacial origen

Hay parada de transporte a poca distancia del origen de

viaje. El servicio a la demanda est disponible en el origen.
Hay un automvil y estacionamiento ubicado a lo largo de
camino.
Hay bicicletas disponibles, y estas se permiten.

Disponibilidad espacial- destino

El servicio a la de manda est disponible para el

destino de viaje.
Hay bicicletas disponibles y se permiten las bicicletas
como vehculo de transporte.

Se ofrece informacin telefnica, la lnea no est ocupada

cuando los clientes llaman, y la informacin se
proporciona con precisin.
El transporte es una opcin El transporte no est disponible

El viajero puede elegir el transporte El viajero elige otro modo o no viaja.

Si no se cumple algn factor el transporte no es viable y el usuario elegir otro modo de hacer
el viaje sin embargo el transporte se convierte en una opcin si estn disponibles los factores
mencionados en el anexo 14-21.

En el segundo paso se considera comodidad y conveniencia las cuales son subjetivas

dependiendo del usuario que tomara el viaje.

1. Cunto dura la caminata? Hay aceras y seales peatonales?

2. Es confiable el servicio?

3. Cunto tiempo es la espera? Hay un refugio en la parada?

4. Hay problemas de seguridad, caminar, esperar o montar a caballo?

5. Cun lleno est el vehculo? Estn limpios los vehculos y los refugios?

6. Cunto costar el viaje?

7. Cuntas transferencias se requieren?

8. Cunto tiempo durar el viaje total? Cunto tiempo tomara con otros modos?

Otros modos.

FACTORES DE LA CALIDAD DE SERVICIO

Cobertura del servicio.

Para escoger un determinado modo de transporte existen varios factores que influyen en la
toma de esta decisin, por ejemplo uno de los factores esenciales es la cercana de transporte
al origen y destino de viaje, para los usuarias un lmite para el rea de servicio est representada
por una caminata mxima de 5minutos a la parada de autobs, adems influye la edad del
usuario o disponibilidad de otros modos de transporte, como por ejemplo el uso de bicicletas
requiriendo para esto instalaciones adicionales .

Ambiente peatonal.

Aun si las paradas de origen y destino del transporte se encuentran cerca, el ambiente por el
que debe circular el usuario para llegar a estas puede no ser viable, ya sea por falta de
alumbramiento, aceras en mal estado, falta de pasos peatonales.

Programacin.

Est relacionado a la frecuencia y duracin que tienen los diferentes servicios de transporte, lo
que influye directamente en la espera del usuario y si se proporciona dicho servicio en el
momento de viaje deseado si no se cumple este ltimo factor definitivamente el transporte no
es una opcin.

Comodidades.
Instalaciones provistas en las estaciones y vehculos de transporte servicios como: lugares de
descanso, refugios, informacin, disponibilidad de basureros, telfonos, puestos de comida,
puestos de peridicos, vehculos con aire acondicionado, zona wifi.

El tipo de servicio se relaciona con el nmero de pasajeros que abordan en la parada.

Parmetros de instalacin de autobuses

Tiempo de permanencia
El tiempo de permanencia es la cantidad de tiempo que un autobs utiliza mientras
est parado atendiendo a los pasajeros.

= + +
Donde
: Tiempo de permanencia ()
: Pasajeros que bajan por autobs a travs de la puerta ms concurrida
durante el pico 15 minutos ()
: Tiempo requerido para que el pasajero baje (/)
: Pasajeros que abordan por bus a travs de la puerta ms concurrida
durante el pico 15 minutos ()
: Tiempo requerido para que el pasajero aborde (/)
: Tiempo para abrir y cerrar la puerta ()

Mximo volumen de pasajeros: El factor hora-pico es usado para ajustas el

valor de volumen de pasajeros por hora.

= 4 , 15 = 4()
15

Donde

: Factor hora pico

: Volumen de pasajeros durante hora pico ()
15 : Volumen de pasajeros durante el pico 15 min ()
Tiempos de abordaje y descenso
 Coeficiente de variacin del tiempo de permanencia
Representa el efecto de la variabilidad en el tiempo de permanencia, es igual a la
desviacin estndar de las observaciones del tiempo dividido por la media.

Tiempo de despeje
Se identifican dos componentes del tiempo de despeje, el tiempo para que un autobs
arranque y viaje por su propia cuenta al salir de una parada de autobs y el retraso
asociado vaco en el trfico suficiente para permitir que un autobs se reintegre en el
carril de viaje.

Tasa de fallo
Se refiere a la probabilidad de que no se forme una cola de autobuses en una parada,
las tasas de falla de diseo ms altas aumentan la capacidad de parada del autobs a
expensas de la confiabilidad del cronograma.
representa el rea bajo una cola de la curva normal ms all de los niveles aceptables
de probabilidad de que se forme una cola en una parada de autobs.
 Cargas de pasajeros
Es la cantidad de pasajeros en un autobs, directamente relacionada con la cantidad de
asientos expresada como un factor de carga. Un factor de carga de 1.0 indica que todos
los asientos se encuentran ocupados, en las zonas urbanas este factor llega a valores
entre 1.5 y 2.0.
Las cargas de aplastamiento, por lo general, cargan por encima del 150% de la capacidad
de asientos, los pasajeros sentados y otros pasajeros con incomodidad excesiva.
Para los autobuses, la carga cmoda para el diseo debe proporcionar al menos 0,50
m2 / pasajero y las cargas mximas de programacin deben proporcionar un mnimo de
0,40 m2 / p donde los viajes son relativamente cortos.

Operacin de omisin de paradas

La capacidad de extender las paradas y alternar los patrones de parada de ruta a lo largo
de una calle urbana, puede mejorar sustancialmente las velocidades y capacidades del
autobs. Una calle urbana con un patrn alterno de parada de dos bloques idealmente
tendra una capacidad igual a la suma de las dos paradas, suponiendo el uso sin
obstculos del carril adyacente.

Determinacin de la capacidad del rea de carga

3600 ( )
=

+ ( ) +

Donde
: Nmero mximo de autobuses por lugar por hora (/)
/: Verde efectivo por ciclo total.
: Tiempo de entre buses sucesivos ()
: Tiempo de permanencia promedio ()
: Coeficiente de variacin del tiempo de permanencia.

Determinacin de la capacidad de paradas de Autobs

Aumentar el nmero de reas de carga lineal en una parada de autobs tiene un efecto cada
vez menor sobre la capacidad a medida que aumenta el nmero de reas de carga.

3600 ( )
= =
+ ( ) +

Donde
: Nmero mximo de puses por parada de bus por hora
: Nmero de reas efectivas, tabla

Capacidad de los vehculos

La capacidad del vehculo de un carril exclusivo de autobs depende de varios factores:
Tipo de carril
Operacin de omisin de paradas usada
Si los autobuses que usan el carril estn organizados en pelotones
Relacin de volumen a capacidad del carril adyacente para carriles de autobs
Tipo 2
Ubicacin de parada de autobs y volmenes de giro a la derecha desde el carril
del autobs
Si no se usan procedimientos operativos especiales del autobs, como el skip-stop, y si los giros
a la derecha son prohibidos, la capacidad del vehculo del carril del autobs es simplemente la
capacidad del vehculo de la parada crtica del autobs a lo largo del carril del autobs. Sin
embargo, cuando se usa la operacin de parada de emergencia o cuando se permiten giros a la
derecha, se deben hacer ajustes a la capacidad de este vehculo de base.
Ajustes por giros a la derecha

= 1 ( )

Donde
: Giro a la derecha factor de ajuste
: Factor de localizacin de la parada de bus, tabla
: Volumen de giros a la derecha, interseccin especfica (/)
: Capacidad de giros a la derecha, interseccin especfica (/)
 Ajustes por operaciones de omisin de paradas

1 + ( 1)
=

Donde
: Factor de ajuste para operaciones de omisin de paradas
: Factor de ajuste para la habilidad de utilizar completamente paradas de bus en una
operacin de omisin de paradas: 0.5 para llegadas al azar, 0.75 para llegadas tpicas
y 1.00 para llegada en pelotones.
: Factor de impedimento para la lnea adyacente
3
= 1 0.8 ( )

Donde
: Volumen de trfico en el carril adyacente (/)
: Capacidad de la lnea adyacente (/)
: Nmero de omisin de paradas en secuencia
Se define las siguientes ecuaciones para estimar la capacidad del vehculo de un carril exclusivo
de autobs:

Sin : = 1 =

Con : = (1 + 2 + + )
Donde
: Capacidad de carril de autobs (/)
1 , , : Capacidad de los autobuses de cada conjunto de rutas en sus respectivas paradas
crticas, usando las mismas operaciones de omisin de paradas (/).

Efectos del autobs en la capacidad de carril adyacente

La introduccin de carriles de autobs nico o doble reduce la capacidad del vehculo para otro
trfico. El alcance de esta reduccin se determina por el tipo de carril de autobs, la cantidad de
autobuses que utilizan el carril de autobs y si el carril de autobs reemplaza el carril de
estacionamiento de acera.

Los efectos de las operaciones de carril de autobs en el carril de viaje general adyacente pueden
ser expresados multiplicando la capacidad del vehculo de carril adyacente por el factor de
ajuste.

= 1 (4 )
3,600
Donde

: Factor de actividad paso de autobs

: Nmero de autobuses haciendo maniobras desde el carril de acera adyacente.
1 3
= ( )

Donde

: Nmero de paradas omitidas

: Volumen de buses en el carril (/)
: Capacidad de los autobuses en el carril de autobuses (/)
 Capacidad en personas

La capacidad en personas en el punto de carga mxima de un carril de autobs urbano puede

determinarse multiplicando el producto de la capacidad del vehculo del carril del autobs
y las cargas de pasajeros permitidas a bordo de un autobs por un factor de hora pico.

Velocidad

Se puede usar el mtodo analtico presentado a continuacin para el clculo de las

velocidades.

60
= ( )
,0 +

Donde

: Velocidad de viaje de los autobuses (/)

,0 : Tiempo de ejecucin del autobs base (/)
,1 : Perdidas de ejecucin del autobs (/)
: Factor de ajuste en la velocidad por omisin de paradas
: Factor de ajuste por interferencia entre buses
Las velocidades de los autobuses se ven influenciadas por el espaciamiento de las paradas
de autobs, los tiempos de permanencia, los retrasos debidos a las seales de trnsito y el
trfico de giro a la derecha, las operaciones de omisin y las interferencias causadas por
otros autobuses.

Ajustes por operacin de omisin de paradas

1 2
= 1 ( ) ( ) ( )
2
Donde

1 : Distancia para el patrn de parada de un bloque

2 : Distancia para el patrn de parada de mltiples bloques

Ajuste por interferencia entre buses