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Quisiera saber cuales son las caracteristicas entre las fuerzas de contacto y las de accion a
distancia.
Gracias por sus respuestas!
hace 4 aos
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by Angel
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R.- Las fuerzas de contacto son ciertos tipos de fuerzas que se presentan en los objetos que
interactan y que estan fsicamente en contacto (Por ejemplo: la fuerza con que se empuja
un objeto, la fuerza de friccin, etc.), cuando vos das un lapo a alguien haces una fuerza de
contacto contra la mejilla de algun morboso.
espero te sirva
Au revoir
Angel ^^
hace 4 aos
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by Lu C
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Las fuerzas de contacto, como el nombre lo dice, son las acciones que surgen del
contacto entre las particulas que se estudian. las acciones a distancia, por otra parte,
son aquellas que pueden ejercerse sin la necesidad de que las particulas esten en
contacto.
Un ejemplo claro de fuerza de contacto es la friccion seca, mientras que para accion
a distancia pueden serlo la atraccion gravitatoria o la fuerza electrica.
en realidad estos son puros nombres. Podria pensarse que todas las fuerzas son
acciones a distancia, dado que el contacto real no existe, sino que lo que sucede, por
ejemplo, en una colision, es que las moleculas que conforman los cuerpos se
aproximan mucho, pero no se "tocan"
o hace 4 aos
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by Nory
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Las fuerzas de contacto son tipos de fuerzas en las que los objetos que interactan
estn fsicamente en contacto (la fuerza con que se empuja un objeto, la fuerza de
friccin, etc).
Las fuerzas de accin a distancia son tipos de fuerzas en las que los objetos no estn
fsicamente en contacto (la fuerza de atraccin gravitatoria, la fuerza magntica,
etc.)
o hace 4 aos
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hace 2 aos
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by javmer
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me > mc
o hace 2 aos
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by Puntaneg...
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by chukybel...
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by Naxlia
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Fuente(s):
http://es.wikipedia.org/wiki/Fricci%C3%B
hace 3 aos
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by melomano...
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La friccin es una fuerza que se opone al movimiento entre dos objetos en contacto.
La friccin puede ser esttica o cintica.
Esttica es cuando el movimiento relativo entre los dos objetos es cero, por ejemplo,
un auto detenido. Dinmica es cuando hay movimiento relativo entre los dos
objetos, por ejemplo, cuando un auto patina sobre la pista.
La fuerza de friccin esttica es mucho mayor que la cintica, por eso cuando al
frenar las llantas patinan, el auto se desliza mucho ms que en una frenada
progresiva sin patinaje. La funcin del ABS en los autos es justamente evitar el
patinaje y obtener frenadas ms cortas y sin prdida de control.
o hace 3 aos
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by soyas
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03 enero 2008
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Clasificacin:
friccin esttica, friccin dinmica, friccin por rodadura.
<<<<<<<<<>>>>>>>>>>
RESUMIENDO:
Salud
......... . . . . .
o hace 3 aos
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Para dejar mas claro el concepto de lo que es roce se dice que es la fuerza que se opone al
movimiento y por ello en los diagramas se expresa con sentido opuesto al deslizamiento de
un cuerpo sobre el plano.
Fuente(s):
http://html.rincondelvago.com/desplazami
hace 5 aos
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by tigerpar...
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El roce esttico es siempre menor o igual al coeficiente de roce entre los dos objetos
(nmero que se mide experimentalmente y est tabulado) multiplicado por la fuerza
normal. El roce dinmico, en cambio, es igual al coeficiente de roce (denotado por
la letra griega ) por la normal en todo instante.
http://es.wikipedia.org/wiki/Fricci%C3%B
o hace 5 aos
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by ytnrflpd...
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23 junio 2006
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Fuente(s):
o hace 5 aos
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1. Representa las dos fuerzas con el mismo punto de aplicacin. 2. Construye un paralelogramo trazando
paralelas a cada fuerza desde el extremo de la otra. 3. Une el punto de aplicacin con el vrtice opuesto del
paralelogramo. Esa es la fuerza resultante. R F 1 F 2 Paralela a F 2 Paralela a F 1
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uerza de friccin
La fuerza friccin se produce cuando se tienen dos superficies en contacto. Dentro del modelo de Newton de que un cuerpo puede ser
representado por un punto la fricin est presente. Algunas caractersticas de la fuerza friccin son:
Frozamiento = u N
donde u es el coneficientre de rozamietno entre las superficies en contacto.
Coeficiente de rozamiento
El coeficiente de rozamiento es la constante de proporcionalidad entre la fuerza de rozamiento y la fuerza normal. No posee unidades,
puede depender de varios factores como:
Hay dos coeficientes de rozamientos que aparecen en los diferentes ejercicios de lso textos de mecnica clsica, a saber:
Coeficiente de rozamiento esttico: Se presenta cuando el objeto se encuentra en un estado con posibilida dde movimiento pero debido a
la frccin y dems fuerzas no pouede desplazar.
Coeficiente de rozamiento cintico: Se presenta cuando el objeto se encuentra en movimiento, o bien tiene la posibilida dde moverse y
realiza el movimiento. Por ello, si un objeto parte del reposo y em pieza a moverse, para el clculo de sus aceleracin se utiliza el
coeficiente de rozamiento cintico.
El coeficiente de rozamiento esttico por lo general es mayor que el coeficiente de rozamiento cintico. Por ello, la fuerza de friccin
esttica es mayor que la fuerza de friccin para el caso cintico.
Ejercicios:
Un objeto de 3 kg se encuentra sobre un plano inclinado, cuyo ngulo de inclinacin respecto a la horizontal es 30. Si el objeto es detenido
por la friccin. determine el mnimo coeficiente de roce que debe haber entre las superficies en contacto.
Solucin:
M = 3kg
= 30
sin = u cos
u = tan( ) = tan (30) = 0,57
Respuesta: El coeficiente de rozamiento mnimo para que el cuerpo no pueda moverse es 0,57
Tribologa
De Wikipedia, la enciclopedia libre
Friccin.
La tribologa (del griego tribos, "frotar o rozar") es la ciencia que estudia la friccin, el
desgaste y la lubricacin que tienen lugar durante el contacto entre superficies slidas en
movimiento. El trmino es usado universalmente desde finales del siglo XX.
Para entender a la tribologa se requiere de conocimientos de fsica, de qumica y de la
tecnologa de materiales. Las tareas del especialista en tribologa (triblogo) son las de
reducir la friccin y desgaste para conservar y reducir energa, lograr movimientos ms
rpidos y precisos, incrementar la productividad y reducir el mantenimiento.
Contenido
[ocultar]
El diseo
Los materiales de las superficies en contacto
El sistema de aplicacin del lubricante
El medio circundante
Las condiciones de operacin
[editar] Aplicaciones
La tribologa est presente prcticamente en todas las piezas en movimiento tales como:
Rodamientos
Chumaceras
Sellos
Anillos de pistones
Embragues
Frenos
Engranajes
rboles de levas
[editar] Friccin
La fuerza de resistencia que acta en una direccin opuesta a la direccin del movimiento
se conoce como fuerza de friccin. Existen dos tipos principales de friccin: friccin
esttica y friccin dinmica. La friccin no es una propiedad del material, es una respuesta
integral del sistema.
[editar] Desgaste
Desgaste por Fatiga: surge por concentracin de tensiones mayores a las que puede
soportar el material. Incluye las dislocaciones, formacin de cavidades y grietas.
Desgaste Abrasivo: es el dao por la accin de partculas slidas presentes en la zona del
rozamiento.
Desgaste por Erosin: es producido por una corriente de partculas abrasivas, muy comn
en turbinas de gas, tubos de escape y de motores.
Desgaste por Frotacin: aqu se conjugan las cuatro formas de desgaste, en este caso los
cuerpos en movimiento tienen movimientos de oscilacin de una amplitud menos de 100
m. Generalmente se da en sistemas ensamblados.
Desgaste por deslizamiento: Tambin conocido como desgaste por adhesin es el proceso
por el cual se transfiere material de una a otra superficie durante su movimiento relativo
como resultado de soldadura en fro debido a las grandes presiones existentes entre las
asperezas, en algunos casos parte del material desprendido regresa a su superficie original
o se libera en forma de virutas o rebaba. Existen pruebas de este tipo en las que se emplea
una mquina de perno o esfera en disco.
Desgaste Fretting: es el desgaste producido por las vibraciones inducidas por un fluido a su
paso por una conduccin.
Desgaste de Impacto: son las deformaciones producidas por golpes y que producen una
erosin en el material.
[editar] Lubricacin
Curva de Stribeck.
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Informacin tecnolgica
versin On-line ISSN 0718-0764
doi: 10.4067/S0718-07642005000200012
Informacin Tecnolgica-Vol. 16 N2-2005, pgs.: 73-80
OPERACIONES UNITARIAS
Resumen
El objetivo del presente trabajo fue medir las cadas de presin para obtener los coeficientes de
friccin de fluidos no-newtonianos. Se emple un sistema de transporte con varios accesorios
en los que se hicieron pasar los fluidos de prueba, midiendo el flujo volumtrico y las prdidas
de presin. Los coeficientes de friccin que se obtuvieron para el agua como fluido de
referencia fueron entre 0.42 y 25.7, y para las soluciones de sal de sodio de carboximetil
celulosa (NaCMC) entre 0.43 y 38.1. Los coeficientes de friccin obtenidos aumentaron con la
concentracin, lo que permiti obtener una relacin potencial entre dicho coeficiente y la
concentracin de sal para la mayora de los accesorios y tuberas en que fueron empleados.
Las diferencias encontradas al comparar los valores determinados experimentalmente con otros
informados en la literatura, se atribuyen al comportamiento reolgico del fluido, al circuito de
flujo empleado, y al llamado efecto de influencia mutua de los accesorios.
Abstract
The objective of the present study was to measure pressure drops to obtain friction coefficients
of non-Newtonian fluids. A transport system was employed using various piping transport
systems through which test fluids were passed while measuring volumetric flows and pressure
drops. The friction coefficients obtained for water as a reference fluid ranged from 0.42 to 25.7,
and for solutions containing the sodium salt of carboxymethyl cellulose (NaCMC) were from 0.43
to 38.1. The friction coefficients increased with increases in the concentration, which allowed
determination of a potential relation between this coefficient and the concentration of the salt for
most of the fittings and type of pipes tested. The differences found when comparing the
experimentally obtained values with those reported in the literature were attributed to the
rheological behavior of the fluid, the circuit employed in transporting the fluid, and the so-called
"mutual influence effect" of the pipe fittings.
Keywords: friction coefficient, non-newtonian fluids, fluid handling, pressure drop, pipe fittings
INTRODUCCION
En una tubera recta en la que el flujo es del tipo laminar o viscoso, la resistencia se origina por
el esfuerzo tangencial o cortante de la viscosidad entre las lminas o capas adyacentes, y/o
entre las partculas que se mueven en recorridos paralelos con diferentes velocidades, en la
pared de la tubera las partculas se adhieren a ella y no tienen movimiento. Tanto las laminas
como las partculas en movimiento en la tubera estn sujetas a un esfuerzo cortante viscoso
que disminuye conforme se aproximan al centro de la tubera, por lo que la variacin de la
velocidad a travs de la tubera, est totalmente determinado por el esfuerzo viscoso entre las
capas o lminas imaginarias en movimiento (Welty et al., 1976; Bandala, 2001).
Por otro lado, si el flujo en la tubera es turbulento, la variacin de la velocidad a travs del tubo
no queda determinada nicamente por la viscosidad, sino que depende de las caractersticas
que tenga la turbulencia, de las propiedades reolgicas y viscoelsticas de los fluidos no
newtonianos. La magnitud del esfuerzo cortante viscoso aumenta debido a los remolinos y
vrtices que acompaan a la turbulencia, adems con paredes speras o rugosas, la
turbulencia se incrementa an ms (Welty et al., 1976; Perona, 2003; Sablani y Shayya, 2003).
La prdida de carga (hL) que se genera a travs de un accesorio puede ser como:
(1)
En esta ecuacin, hL es la prdida de carga por friccin para cada accesorio (m), DP es la caida
de presin del accesorio o tubera (Pa), r es la densidad del fluido (kg/m 3), Ka se refiere al
coeficiente de friccin (adimensional) para el tramo de tubera o para el accesorio, v es la
velocidad lineal media a la que pasa el fluido (m/s), g es la aceleracin gravitatoria (m/s 2).
Para el transporte de fluidos no newtonianos, los estudios existentes son limitados y diferen tes
factores han sido analizados. Las cadas de presin a travs de una tubera en el manejo de
pasta de pescado, fueron evalua das por Nakayama et al. (1980); determi nando valores bajos
en las prdidas de energa, atribuidos a la naturaleza del comportamiento no newtoniano de
tipo plstico de Bingham. En un estudio realizado por Garca y Steffe (1987), se subraya la
importancia que tiene la consideracin del esfuerzo de cedencia o umbral de fluencia (t 0) en la
correcta prediccin de las prdidas de presin en la tubera; las predicciones del coeficiente de
friccin se relacionaron al ndice de flujo, y a los nmeros de Reynolds y Hedstrom. Banerjee et
al. (1994) realizaron la determinacin experimental de la prdida de presin (DP) en vlvulas de
compuerta y globo de pulgada involucrando, el nmero de Reynolds generalizado (GRe) y
los diferentes al manejar fluidos de tipo pseudoplstico; proponiendo)grados de abertura ( las
siguientes dos correlaciones, para las vlvulas consideradas:
(3)
En estas ecuaciones, DP, r, v tienen el mismo significado que en la ecuacin (1); GRe se refiere
al nmero de Reynolds generalizado (adimensional), y d es el grado fraccional (adimensional)
de abertura de la vlvula.
Liu y Masliyah (1998) realizaron el anlisis terico y la modelacin del transporte de fluidos no
newtonianos (del tipo Herschel-Bulkley, Meter y Cross), tanto en conductos como a travs de
medios porosos, involucran do tres factores de forma y la viscosidad como necesarios para
evaluar las cadas de presin durante el flujo. Adhikari y Jindal (2000) incorporaron el concepto
de las redes neuronales, como una nueva herramienta computacional, en el clculo de las
prdidas de presin en tuberas, para lo cual manejaron fluidos de comportamiento no
newtoniano, obteniendo errores de prediccin menores a 5.4% con respecto a los valores
experimentales. Los coeficientes de friccin para el manejo de fluidos reoadelgazantes en
diferentes accesorios de 1 pulgada, fueron medidos por Martnez y Linares (2001), dicho
coeficiente fue expresado como funcin del nmero de Reynolds generalizado. Recientemente,
Perona (2003) report los resultados obtenidos en la transicin de rgimen laminar a turbulento
para purs de frutas diluidos, considerando que las discrepancias observa das en su estudio,
pueden atribuirse a los efectos viscoelsticos de los fludos.
METODOLOGIA EXPERIMENTAL
Las soluciones fueron preparadas con agua potable y con sal de sodio de carboximetil celulosa
(NaCMC) marca FINNFIX BDA. (humedad 4.8-5.0%, contenido de NaCMC 72.6-73.0%). Se
prepararon tres lotes de la solucin, aproximadamente 80 litros de cada solucin acuosa al 1.5,
2.0 y 3.0% (p/v).
Para la determinacin de las propiedades fsicas tales como densidad y propiedades de flujo,
se utilizaron picnmetros de vidrio (marca Blau Duran) en la evaluacin de la densidad;
mientras que para las propiedades reolgicas se utiliz un viscosmetro Brookfield (1996)
Modelo DVI, con juego de agujas LV. A partir de los datos experimentales, obtenidos con el
viscosmetro Brookfield y siguiendo las frmulas establecidas por el fa bricante, se evalu el
esfuerzo cortante (t) a partir del porcentaje de lectura (el esfuerzo que ejerce el viscosmetro es
de 67.37 x 10-6 Nm para el 100% de lectura, y la velocidad de deformacin (g) se evalu a
partir de la velocidad de giro.
Despus de realizar las operaciones y transformaciones necesarias (log t vs. log g) se obtuvo la
pendiente de la grfica, que corresponde al valor del ndice de flujo (n), y del intercepto, se
cuantific el coeficiente de consistencia (k).
2) Se inicia el bombeo del fludo, controlando el flujo, desde 1 hasta 10 gal/min (0.0631-0.631
L/s), registrando las prdidas de carga.
3) Se repite el procedimiento tanto para agua, como para las soluciones. Se realizaron un
mnimo de 3 y un mximo de 8 corridas o re peticiones, para cada uno de los accesorios.
4) Los valores de cada de presin o de carga registrados para cada accesorio se introd. cen en
una hoja de clculo (Excel).
RESULTADOS Y DISCUSION
Las soluciones acuosas de sal (NaCMC) de concentraciones 1.5, 2.0, y 3.0%, como se es
peraba, mostraron un aumento en la densi dad con respecto al del agua utilizada como
solvente. Por otro lado, mediante el anlisis de los reogramas correspondientes, se eva luaron
los ndices de comportamiento al flujo (n) y los coeficientes de consistencia (k). La tabla 1,
muestra los resultados obtenidos para estas propiedades fsicas.
Concentracin k n Densidad
Cadas de presin
Primeramente se realiz la calibracin de los rotmetros para tener las medidas correctas del
flujo volumtrico; el factor de correccin para el agua fue de 1.02, mientras que para las
soluciones de 1.5, 2, y 3% result de menor magnitud, como consecuencia de la presencia de
los slidos en la solucin. La unidad en la que se realizaron las determina ciones de prdida de
presin correspon dientes a los diferentes flujos volumtricos, se muestra en la figura 1. En
dicha unidad, los accesorios seleccionados para este estudio fueron los siguientes: una
contraccin campa na de 1 a , un codo de 90 de 1, y un en sanchamiento de a 1 de
hierro galvanizado; dos vlvulas de bronce de 1, una de ellas de compuerta y la otra de globo,
en ambas se control el grado de apertura al 50 y 100%. A modo de ejemplo, en la Tabla 2 se
muestran las determinaciones de prdida de presin para los diferentes flujos controlados,
realizadas con la solucin 3% al pasar a travs de la vlvula de compuerta abierta al 50%.
En la Tabla 2, el flujo o caudal corregido result del producto entre el flujo contro lado y el factor
de correccin obtenido para dicha solucin (0.9975); mientras que la velocidad media result de
promediar tres o mas valores obtenidos por divisin del flujo volumtrico entre el rea de flujo.
El flujo manejado durante las corridas experi mentales cubri el rango de 1 a 10 galones por
minuto (0.0631-0.631 L/s), lo que permiti manejar nmeros de Reynolds generalizado de 210 a
48000 en funcin de los dimetros, velocidades y sobre todo, de las propiedades reolgicas de
las soluciones, dicho valor se calcul con la siguiente relacin:
(4)
Aqu, D es el dimetro interno del accesorio o tubera, y los dems trminos tienen el mismo
significado que en las ecuaciones 1-3.
Del anlisis de las prdidas de presin promedio de la repeticiones efectuadas (que mnimo
fueron tres determinaciones y en la mayora de los casos fueron ms de tres), de las
velocidades medias obtenidas en el flujo de ambos fluidos, tanto el newtoniano como los no
newtonianos, al pasar a travs de cada uno de los accesorios estudiados, se realiza ron las
transformaciones de unidades necesa rias para obtener las cargas correspondientes en
unidades de longitud, y posteriormente se obtuvieron los coeficientes de friccin.
Coeficientes de Friccin
En dichos experimentos, el rgimen de flujo (en base al nmero de Reynolds generalizado) fue
influido significativamente por las propiedades reolgicas de los fluidos de prueba. Para la
solucin 3% principalmente se manejaron flujos laminares, para la solucin 2% se obtuvieron
ambos tipos de flujo y para la solucin 1.5% el tipo de flujo dominante fue el turbulento. Los
valores del nmero de Reynolds generalizado crtico (GRecrt) que se tomaron como base para
separar el rgimen laminar del turbulento, se obtuvieron en base a la ecuacin 5 (Ibarz et al.,
2001; Perona, 2003; Vlez, 2003a). Este nmero correspondi a una magnitud de 2100 para el
agua, de 2150 para la solucin 1.5%, de 2155 para la solucin 2.0% y de 2183 para la solucin
mas concentrada.
Al observar los resultados obtenidos y resumidos en la tabla 3, se puede apreciar el efecto que
tiene la concentracin de slidos de la solucin en la prdida de energa por friccin, como se
esperaba al considerar que la presencia de partculas slidas altera los patrones de flujo y crea
mayor roce en la superficie interna del accesorio. El codo de 90 fue el nico accesorio en que
la tendencia mencionada anteriormente no se cumpli, ya que la constante de friccin result
mayor para el agua que para la solucin al 1.5%.
Los coeficientes de friccin mostrados (tabla 3), tanto los determinados para el agua, como los
obtenidos para las soluciones, resultan diferentes al ser comparados con los valores reportados
en la literatura para el agua y los predichos por algunas correlaciones para el caso de
soluciones semejantes a las de NaCMC de naturaleza no newtoniana.
Tabla 3. Coeficientes de Friccin (Ka) Obtenidos con el Agua y Soluciones de NaCMC a Travs
los Diferentes Accesorios.
(5)
Por lo que en general, se atribuye al llamado efecto de influencia mutua o interferencia por
resistencias mencionado por Rabinovich (1987) para los sistemas hidralicos como la posible
causa de estas diferencias,. Dicho efecto de interferencia considera bsicamente que la
presencia de accesorios cercanos, ocasiona alteraciones en las lneas de flujo y
consecuentemente el factor de friccin aumenta. Adems no hay que olvidar, que la mayora de
los estudios han sido realizados a travs de accesorios colocados respetando una distancia
libre entre ellos, y/o se atribuyen las prdidas a un solo accesorio. Sin embargo en la mayora
de las situaciones del flujo de materiales en la industria, la cercana de los accesorios es una
realidad; por lo que el efecto de interferencia no debe ser ignorado. De acuerdo con Rabinovich
(1987), el rgimen de corriente al flujo se altera, ya que se alteran las condiciones de
aproximacin del fluido hacia cada uno de los accesorios.
(6)
(7)
Accesorio a b R2
Codo 1.169 1.216 0.999
90
Contraccin 13.74 0.399 0.982
Expansin 0.309 0.919 0.904
Vlvula de
compuerta:
100% 0.893 1.026 0.999
50% 1.704 0.966 0.996
Vlvula de
globo:
100% 11.57 0.346 0.986
50% 23.93 0.436 0.980
Este ajuste potencial permite predecir los coeficientes de friccin de cada accesorio en el
circuito de flujo mostrado, con errores menores al 4%, excepto para la expansin en donde el
error promedio fue de 12.5%. Y aunque esta prediccin ofrece limitaciones, puede servir para
evaluar el coeficiente de friccin en sistemas con caractersticas seme jantes, que incluyan
accesorios vecinos.
Posteriormente a este trabajo, se tratarn de obtener ajustes por correlacin mltiple que
permitan relacionar al coeficiente de friccin en funcin del dimetro interno del conducto y del
nmero de Reynolds, entre otros factores.
CONCLUSIONES
Las diferencias observadas al comparar los coeficientes obtenidos con algunos datos
aproximados de la literatura, ponen de manifiesto el efecto tan significativo que tienen las
propiedades reolgicas de los fluidos de prueba y las caractersticas especfi cas del sistema de
transporte; adems de que muestran la carencia de datos para el transporte de fluidos no
ideales, ya sea de comportamiento reoadelgazante o reoespe sante, y de la necesidad de
obtenerlos.
REFERENCIAS
Adhikari B. y V.K. Jindal. Artificial Neural: A New Tool for Prediction of Pressure Drop of Non-
Newtonian Fluid Foods Through Tubes. Journal of Food Engineering: 46, 43-51
(2000). [ Links ]
Banerjee T.P., M.Das y S.K. Das. Non-Newtonian Liquid Flow Through Globe and Gate Valves.
Canadian Journal of Chemical Engineering: 72 (Abril), 207-211 (1994). [ Links ]
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La Serena
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Caractersticas de la fuerza :
Al principio nos hablan de la sensacin de un desplazamiento rpido,(moto, auto, salto en bungee, etc.). Este fenmeno de
movimiento es provocado por un efecto invisible, que acta sobre los cuerpos, llamado FUERZAS.
Como la fuerza es invisible, alguno de los efectos producidos por esta, tambin son invisibles.
La fuerza es relacionada con accin que ejerce un cuerpo sobre otro,(locomotora que ejerce fuerza para mover sus vagones).
Los objetos son quienes poseen la capacidad de ejercer fuerzas a causa de algn tipo de interaccin.
Equilibrio de fuerzas :
Alguna de las fuerzas, estn siempre actuando sobre los cuerpos. Pero darse cuenta de su presencia no es siempre evidente. En
ocasiones las fuerzas que interactan sobre un cuerpo se contrarrestan entre si lo cual pede ser nombrado las fuerzas se anulan
mutuamente y el cuerpo se encuentra en equilibrio.
Las fuerzas son vectores, lo cual dice si los vectores tienen la misma direccin pueden ser sumados directamente, y el resultado es
otro vector.
Anlisis de fuerzas :
Todo cuerpo en reposo que sea atacado por una fuerza experimenta un cambio. Newton se baso en la teora de Galilei (sin roce los
cuerpos no se detienen) para establecer su ley tan conocida La Ley de La Inercia, la cual dice, si un cuerpo que se encuentra en
reposo o con movimiento rectilneo uniforme, tiende a estar en ese estado siempre que no sea afectado por algn tipo de fuerzas.
Todos los objetos que experimentan movimiento, estn continuamente variando su velocidad, adquieren aceleracin.
El cambio de velocidad de un cuerpo es producido por un desequilibrio entre las fuerzas que actan sobre el cuerpo. Esto establece
que la aceleracin sobre un objeto es directamente proporcional a la fuerza neta que acta sobre el.
Mientras mayor es la masa de un cuerpo mayor es la dificultad para moverse, esto quiere decir que su inercia es mayor.
Las unidades que miden la fuerzas son: La masa [kg.], La aceleracin [m/s2], por lo tanto la fuerza se expresa de esta forma: Kg %
m/s2 (esta formula es llamada newton).
Se denomina a la fuerza de atraccin que ejerce la gravedad. Los cuerpos que caen a la tierra en forma de cada libre llevan un
M.U.A. La velocidad mxima que alcanza el cuerpo en descenso es de 9.8 m/s2.
La fuerza peso :
La atraccin que ejerce un cuerpo celeste es llamada Fuerza de gravedad o peso, y esta vara segn la masa del cuerpo celeste.
Esta fuerza va en direccin al centro de la tierra.
La inercia en movimiento :
La masa, inercia y velocidad estn muy relacionadas, ya que la inercia de un objeto en movimiento depende de su masa y
velocidad. El producto de estas dos magnitudes se le llama Cantidad de movimiento o Momentum.
El momentum es una magnitud vectorial, que se mantiene constante en una interaccin cuando la fuerza externa es nula.
Generalmente las fuerzas no se encuentran solas, sino que forman parte de un sistema de pares de fuerzas que actan
simultneamente.
La tercera ley dice que si un objeto ejerce fuerza sobre otro, el segundo ejerce la misma fuerza hacia el primero, una fuerza de igual
modulo en la misma direccin, pero en sentido contrario.
Los tipos de interacciones que existen entre las fuerzas son: gravitacionales, electromagnticas, fuertes y dbiles.
La fuerza de roce :
Mientras mas rugosa y spera son las superficies de dos cuerpos que estn en contacto, es necesario aplicar una fuerza cada vez
mayor para mover. Esto nos dice que existe una fuerza que se opone al movimiento de los cuerpos en contacto y recibe el nombre
de roce, de rozamiento o friccin.
Cuando un cuerpo se encuentra sobre una superficie, hay varias fuerzas actuando. Por un lado esta el peso del cuerpo. Otra es la
fuerza normal, la cual es perpendicular a la superficie y de igual modulo que la fuerza peso del cuerpo, pero de sentido opuesto. La
fuerza de roce por deslizamiento, la que es proporcional a la fuerza normal. Tambin esta la fuerza de roce esttico que consiste en
si un objeto esta en reposo sobre una superficie horizontal, la fuerza de roce que se opone al comienzo.
Esta fuerza es quien permite que el roce disminuya cuando se debe deslizar un objeto de gran peso. El porque de la disminucin de
roce, se debe a que este sistema pone en contacto con el suelo solamente el permetro del cilindro.
Troque y Rotacin :
Fuerza que permite que los cuerpos puedan girar o rotar en relacin a un eje. Un ejemplo muy practico es el de la rueda y motor de
un auto, consiste en que el motor produce un troque el cual es transferido al eje y este se encarga de transmitirlo a la rueda.
Algunas veces los motores de vehculos son medidos por el troque, tambin as los destornilladores elctricos. En el motor una
fuerza contraria al troque es el freno el cual si actan ambos a la vez el movimiento queda en cero.