UNIVERSIDAD TECNOLGICA DE

GUTIRREZ ZAMORA.

COROSIN EN UN SISTEMA DE ESCAPE DE

UN AUTOMOVIL.

Ensayos Destructivos.

Integrantes:
JULIO CESAR PREZ ROJAS.
AZAEL HERNNDEZ HERNNDEZ.
SINA LANDA BAUTISTA.
JULIO JUAN JIMENEZ
SAULO DONALDO GARCA SANTES
ndice

Tabla de contenido
INTRODUCCIN .................................................................................................................................. 3
Qu es un sistema de escape? ................................................................................................ 4
Fabricacin. ................................................................................................................................. 4
Cmo es un sistema de escape? ............................................................................................. 4
Objetivos del sistema de escape. .......................................................................................... 5
Partes que conforman un sistema de escape. ....................................................................... 5
Las vlvulas de escape............................................................................................................. 6
El mltiple de escape. ............................................................................................................... 7
Los sensores de oxgeno. ........................................................................................................ 8
El convertidor cataltico. .......................................................................................................... 8
El silenciador ............................................................................................................................... 9
El resonador. ............................................................................................................................. 10
El tubo de cola o salida. ......................................................................................................... 10
Identificacin del dao................................................................................................................ 11
Corrosin en el sistema de escape. .................................................................................... 12
Identificacin del tipo de corrosin. ....................................................................................... 12
General o uniforme .................................................................................................................. 12
Atmosfrica ................................................................................................................................ 12
Altas Temperaturas ................................................................................................................. 12
Causas de la corrosin ............................................................................................................... 13
Mantenimiento para disminuir la corrosin .......................................................................... 14
Recubrimiento en polvo ......................................................................................................... 14
Cromado el tubo de escape ................................................................................................... 15
Aplicacin de lubricante......................................................................................................... 15
Pintar el tubo de escape ......................................................................................................... 15
Eliminar el xido en el tubo de escape............................................................................... 15
Algunas maneras de evitar esta clase de corrosin son las siguientes: ......................................... 15
Conclusin ..................................................................................................................................... 17
INTRODUCCIN

El siguiente trabajo fue realizado con la finalidad de conocer y comprender el

fenmeno de la corrosin en los metales, nuestro equipo eligi un sistema de
escape de un automvil.

Aunque parezca muy sencilla la eleccin, no lo es pues este sistema juega un papel
muy importante en el funcionamiento en las mquinas de combustin interna en
general.

Para ello fue necesaria la toma de muestras en un vehculo donde se apreciara

claramente este fenmeno. Adems de un conocimiento previo en cuestin de
metales y funcionamiento de motores de combustin interna.
Qu es un sistema de escape?

El sistema de escape, en un equipo o vehculo que use un motor de combustin

interna, es el conjunto de tubos o conductos que permiten a los gases de la
combustin del motor escapar al medio ambiente.

Est constituido generalmente por las vlvulas de escape y su parte de escape en

la culata del motor, los rboles de levas, uno o varios mltiples de escape o
colectores que recogen los gases de escape de los cilindros del motor, uno o varios
catalizadores, a veces recirculacin de los gases para contaminar menos y uno o
varios silenciadores con sus tubos de escape para mejorar la esttica y la sonoridad.

Fabricacin.

Normalmente son fabricados por moldeo a la arena de hierro o algn metal o

aleacin que resista las altas temperaturas de los gases de escape, en el caso de
los "headers" pueden ser fabricados mediante tubos doblados y soldados a bases
para su conexin a la cabeza del motor y unidos al mltiple ms conocido en este
caso como colector. Pueden estar recubiertos o no con pintura cermica para
proteccin de la temperatura o esttica y/o cubiertas con una placa aislante trmica
para mantener el rea del motor lo ms libre de calor, en el caso de los automviles.

Cmo es un sistema de escape?

El sistema de escape participa en el funcionamiento del motor:

Si es demasiado libre, el motor aumenta su potencia (el cilindro se vaca mejor

despus de cada explosin), pero se calienta an ms y consume ms.

Si est demasiado obstruido, el motor denota falta de potencia.

Desde finales de los aos 1990s, un nmero creciente de pases ha hecho

obligatorio el catalizador para los vehculos de gasolina o disel. Su resultado es
incuestionable para algunos agentes contaminantes, pero nulo para otros. A veces
se equipan tambin con un filtro de partculas.
Generalmente, los motores tienen una o ms salidas de escape por cilindro. Si hay
varios cilindros, los tubos resultantes de los distintos cilindros pueden juntarse o no.
Al conjunto de colectores de gases a la salida de los cilindros se les conoce de
manera informal como "headers".

Objetivos del sistema de escape.

Los objetivos ideales de un sistema de escape son:

Mejor sonoridad.
Mejor rendimiento del motor (este tem y el precedente estn vinculados al
hecho de que el tiempo de escape slo representa alrededor de un cuarto
del tiempo total para un cilindro (motor de 4 tiempos), y que la evacuacin
del gas de escape se intercala de una manera armoniosa cuando se
conectan varios escapes, dependiendo del nmero de cilindros y el gusto de
la persona que escucha ya que es subjetivo).
Menor costo.
Menor peso.
Menor espacio.
Mejor esttica.
Mayor potencia
Mayor par motor.

Partes que conforman un sistema de escape.

1.- Las vlvulas de escape.

2.- El mltiple de escape.

3.- Los sensores de oxgeno.

4.- El convertidor cataltico.

5.- El silenciador.

6.- El resonador.

7.- El tubo de cola o salida.

8.- Los tramos de conducto que unen las partes.

Las vlvulas de escape.

Estas vlvulas tienen un trabajo muy severo, se mueven a alta velocidad cuando el
motor gira rpido, tiene la responsabilidad de cerrar hermticamente la salida de la
cmara de combustin y estn en el medio del paso de gases a ms de 700C
cuando el motor trabaja con carga y velocidad elevadas. Estas condiciones hacen
que las vlvulas de escape sean una pieza del motor de altas exigencias
constructivas y de material.
Constructivamente las vlvulas estn hechas de aceros muy especiales, que son
capaces de resistir por largo tiempo la accin erocionante y corrosiva de los gases
de salida y tambin las altas temperaturas de trabajo, pero aun as, la temperatura
de la cabeza de las vlvulas puede llegar a valores muy altos y no soportables por
los materiales de que estn hechas, si no se les dota de una va de enfriamiento.
 El mltiple de escape.
Esta pieza es algo ms que un conjunto de conductos que hacen converger los
gases quemados a un tubo nico dotado de un platillo de acople donde se une el
tubo de escape. Lo primero que debe cumplir el mltiple de escape es tener
suficiente resistencia a la corrosin para ser duradero a las altas temperaturas de
funcionamiento, lo que generalmente se logra con un proceso de aluminacin,
silicacin, cromizacin o la combinacin de estos procesos sobre un tubo de acero,
o bien utilizando hierro fundido aleado, adems debe impedir un elevado
enfriamiento de los gases calientes, por eso, es comn que sean de paredes
metlicas gruesas.
 Los sensores de oxgeno.
Estos dispositivos solo se usan en los automviles dotados de inyeccin de gasolina
y el algunos Disel, y no siempre estar presente el sensor secundario.

El convertidor cataltico.
El convertidor cataltico es una de las numerosas piezas caras que tienen los
automviles y que no son imprescindibles para su funcionamiento. La utilizacin de
este dispositivo se debe a la necesidad de eliminar hasta un alto porcentaje los
gases txicos que acompaan al escape del motor. Solo est reglamentado su uso
obligatorio en algunos pases, donde el trnsito vial es intenso y por consiguiente la
contaminacin ambiental elevada. La dinmica de su funcionamiento es compleja y
dependiente de diversos factores que deben ser controlados con exactitud para
lograr el objetivo perseguido, la moderna forma de alimentar los motores por
inyeccin de gasolina asistida por ordenador, y el uso de sensores de precisin han
hecho posible que el trabajo eficiente del convertidor cataltico sea una realidad.

A este dispositivo entran los gases aun calientes procedentes del motor y en su
interior se producen las reacciones qumicas que convierten los gases txicos, en
gases no txicos a la salida. Las reacciones se producen de forma cataltica por lo
que de ello deriva su nombre.

En los convertidores modernos (de triple accin) las transformaciones se producen

cambiando el monxido de carbono (CO), los xidos de nitrgeno (NO) y los
hidrocarburos sin quemar (CH) que vienen del motor, a dixido de carbono (CO 2),
nitrgeno molecular (N2) y agua (H2O).

Como catalizadores se emplean metales preciosos que son escasos y caros, entre
ellos los ms utilizados son el platino, el paladio y el rodio, especialmente el primero.

Para que el trabajo del convertidor pueda llevarse a cabo debe haber cierta cantidad
de oxgeno sobrante en los gases de escape y una elevada temperatura (se dice
que ms de 400C), por tal motivo en los 5-10 minutos iniciales del arranque del
motor fro la eficacia del convertidor es prcticamente nula.
 El silenciador
Este elemento tiene el objetivo de amortiguar el ruido que se producira si la onda
mecnica de choque generada cuando se abre la vlvula de escape llegase
directamente al exterior.

Hay infinidad de diseos de silenciadores con mejor o peor eficiencia acstica, pero
todos sin excepcin, lo que buscan es convertir el flujo pulsante de ondas de choque
de los gases de escape a un flujo continuo y silencioso. Para ello se utiliza la
cualidad de las ondas de reflejarse e interferirse.

La clave para su funcionamiento radica en conducir los gases de escape que salen
del motor, como ondas de choque desde cada uno de los cilindros, a una cmara
donde estas ondas choquen y se reflejen desde las paredes y acten de manera
destructiva sobre las ondas entrantes.
 El resonador.
El resonador no es ms que otro dispositivo con un funcionamiento anlogo al
silenciador, y que refuerza el trabajo de eliminacin de ruidos para obtener un
escape ms silencioso. No todos los vehculos tienen el resonador, ms bien est
reservado para los automviles ms caros y silenciosos.

Hay una variante del resonador que hace todo lo contrario, lo que busca es cambiar
el patrn de ruido y hacerlo de mayor volumen y con una frecuencia modificada que
da la impresin sicolgica de un motor ms potente.

El tubo de cola o salida.

Durante su trayectoria a lo largo de todo el laberinto anterior en el tubo de escape,
los gases se han enfriado, este enfriamiento, en ciertos casos de funcionamiento a
poca potencia, permite que los gases puedan llegar a una temperatura menor de
100C dentro del tubo de escape, lo que implica que el abundante vapor de agua
que contienen pueda condensarse como agua lquida, mas probablemente en el
tubo de cola que est al final. El agua en este estado puede formar soluciones con
las otras sustancias que contienen los gases de escape, para producir agentes muy
corrosivos, preferentemente cidos: ntrico, con los xidos de nitrgeno, y sulfrico,
con el dixido de azufre de las gasolinas que contiene este elemento.

Adems de este factor funcional, el tubo de cola es el elemento visible del tubo de
escape, por estas dos razones esta parte final se construye de materiales vistosos
y resistentes a la corrosin.

Los tramos de conducto que unen las partes.

No son tramos de un tubo cualquiera, son en general de paredes muy finas para
que sean de poco peso, y relativamente flexibles y as evitar cargas adicionales a
las partes integrantes durante las dilataciones y contracciones, por el notable
cambio de temperatura entre reposo y funcionamiento. Adems recuerde que estn
en el "frente de guerra" sometido por el exterior a la intemperie y por el interior a
gases oxidantes muy caliente, por eso reciben un tratamiento protector superficial,
generalmente aluminado, que le permite resistir esas condiciones por largo tiempo.
Identificacin del dao
El dao ms comn en los escapes de automviles es debido a la corrosin ya que
genera varios problemas, es un elemento imprescindible para que los automviles
tengan un correcto funcionamiento, adems conlleva complicaciones futuras que no
solo afecta directamente si no que genera daos a otros elementos que son
componentes bsicos que se ven deteriorados a causa del fallo en el escape como
el dao al catalizador, problemas de inyeccin, disminucin de potencia y eficiencia.

La corrosin no es ms que una reaccin qumica producto de la unin del metal

con el oxgeno, es decir, la corrosin es un deterioro observado en un objeto
metlico a causa de un alto impacto electroqumico de carcter oxidativo y la
velocidad degenerativa de dicho material depender de la exposicin al agente
oxidante, la temperatura presentada, si se encuentra expuesto a soluciones
salinizadas (conjugadas con sal), y por ultimo de las propiedades qumicas que
posean estos agentes metlicos; el proceso de corrosin es totalmente espontaneo
y natural, incluso tambin pueden presentar este proceso materiales que no
sean metlicos. La corrosin es producto de una interaccin oxido-reductiva entre
el metal, el ambiente o el agua en donde se encuentre sumergido, de acuerdo a
esto se dice que las causas ms conocidas de corrosin, son las alteraciones
producidas en la estructura qumica de un metal debido a la exposicin al aire,
ejemplo de este serian: la formacin de una sustancia de color marrn que se forma
en el hierro y el acero, degradando de tal forma a dichos materiales que pueden
romperse o quebrantarse, popularmente se le conoce como oxido o herrumbre.
Corrosin en el sistema de escape.
Se sabe que la corrosin en el sistema de escape de gases es inevitable pero,
siguiendo ciertas recomendaciones se puede lograr que la vida til del mismo
aumente o disminuyan los daos producidos, teniendo en cuenta los siguientes
parmetros que ayudar a mantener las caractersticas apropiadas:

Identificacin del tipo de corrosin.

Causas de corrosin.
Mantenimiento para disminuir la corrosin.

Identificacin del tipo de corrosin.

En los escapes se dan tres tipos de corrosin ms comunes:

General o Uniforme
Atmosfrica
Altas temperaturas

General o uniforme
Es aquella corrosin que se produce con el adelgazamiento uniforme producto de
la prdida regular del metal superficial.

Atmosfrica
Produce mayor cantidad de daos en el material y en mayor proporcin. Grandes
cantidades de metal de automviles, puentes o edificios estn expuestas a la
atmsfera y por lo mismo se ven atacados por oxgeno y agua. La severidad de esta
clase de corrosin se incrementa cuando la sal, los compuestos de sulfuro y otros
contaminantes atmosfricos estn presentes.

Altas Temperaturas
Este es el tipo de corrosin que provoca ms dao en los escapes de un motor de
combustin interna, ya que los gases y las altas temperaturas que se liberan daan
gravemente la tubera. Algunos metales expuestos a gases oxidantes en
condiciones de muy altas temperaturas, pueden reaccionar directamente con ellos
sin la necesaria presencia de un electrolito. Este tipo de corrosin es conocida como
Empaamiento, Escamamiento o Corrosin por Altas Temperaturas.
 Generalmente esta clase de corrosin depende directamente de la temperatura.
Acta de la siguiente manera: al estar expuesto el metal al gas oxidante, se
forma una pequea capa sobre el metal, producto de la combinacin entre el
metal y el gas en esas condiciones de temperatura. Esta capa o empaamiento
acta como un electrolito slido, el que permite que se produzca la corrosin
de la pieza metlica mediante el movimiento inico en la superficie.

Causas de la corrosin
Estos tres tipos de corrosin en los
escapes se dan en dos diferentes tipos
de ambientes: la interna y la externa,
provocadas por distintos factores pero
que provocan desgastes en mayor o
menor magnitud. Los gases de escape
producen condensacin en el interior por la variacin de temperaturas al momento
que el auto empieza con el proceso de combustin, este se calienta y se enfra en
un periodo de tiempo no muy prolongado evitando que los gases no se evacuen
adecuadamente condensndose en las paredes del escape y que se vaya
acumulando provocando que, con el paso del tiempo, los daos aumenten. El otro
tipo de corrosin, la externa, generalmente es ms comn en los climas con alto
grado de humedad como en la regin costa y oriente, y por sustancias netamente
corrosivas que estn en el ambiente debido a la polucin provocada por fbricas,
actividades de produccin, sustancias qumicas propias del medio e incluso por el
uso del mismo automvil.
 Se ha observado que la corrosin inicia con un cambio en el color original del
componente, unas pequeas manchas de distinto color o pequeas picaduras
son las primeras seales de un de que una zona est expuesta a la humedad o
es ms propensa a la corrosin, estas caractersticas muestran que el material
ha perdido ya varias de sus caractersticas principales de diseo.

La corrosin depende directamente del grado de humedad y temperatura debido

a que ciertos espacios atmosfricos poseen soluciones de cloruro de sodio y
gases sulfurosos. La industria automovilstica se ha visto afectada a nivel
econmico a causa de la corrosin ya sea cuando se aplica con mantenimiento
correctivo es decir cuando ya se tiene que reemplazar la parte daada lo cual
implica altos costos en reparacin, de mano de obra y de la misma pieza
afectada que muchas de las veces el repuesto no se encuentra en el mercado y
tiene que ser importado.

Mantenimiento para disminuir la corrosin

Recubrimiento en polvo
El recubrimiento en polvo es un recubrimiento de alta calidad y duradero que ha
estado en uso desde hace varias dcadas.
Se utiliza como un acabado protector y decorativo.
Se puede aplicar una capa de polvo a un tubo de escape limpiado (o nuevo) y que
puede ayudar a proteger contra la oxidacin.
El recubrimiento en polvo necesita un equipo especial y debe ser realizada por
especialistas.

Cromado el tubo de escape

En este proceso, una capa fina de cromo se galvanoplastia sobre la superficie de
los gases de escape, la proteccin de todo debajo de la exposicin a los elementos.

Aplicacin de lubricante
Existen diferentes tipos de lubricante para evitar la corrosin

Pintar el tubo de escape

La Pintura en un tubo de escape protege de factores externos que promueven la
oxidacin.
Sin embargo, no cualquier pintura va a valer. Debido a las altas temperaturas de los
gases de escape, la pintura debe ser diseada para soportar altas temperaturas.

Pintar el tubo de escape consiste:

Desmontar el tubo de la motocicleta.

Limpiar el tubo por completo y eliminar toda la grasa y la suciedad antes de pintar.
Una vez pintado y seco, usar una envoltura de calor en los primeros seis pulgadas
de los gases de escape para evitar que la pintura se estropee.

Eliminar el xido en el tubo de escape

La formacin de xido menor se puede quitar fcilmente de un tubo de escape de
la motocicleta.
Hay varios mtodos probados y utilizados por los motociclistas de todo el mundo,
muchos de los cuales no requieren ningn equipo complicado.

Algunas maneras de evitar esta clase de corrosin son las siguientes:

Alta estabilidad termodinmica, para generar en lo posible otros productos
para reacciones distintas.

Baja Presin de Vapor, de forma tal que los productos generados sean
slidos y no gases que se mezclen con el ambiente.
La corrosin por Altas Temperaturas puede incluir otros tipos de corrosin, como la
Oxidacin, la Sulfatacin, la Carburacin, los Efectos del Hidrgeno, etc.
Conclusin
En conclusin se puede decir que la corrosin es un factor muy importante que se
debe tener encuenta ya que la mayora de los materiales estn expuestos a
cualquier otro tipo de corrosin este factor se puede prevenir disminuyendo y
llevando acabo un mantenimiento adecuado hacia el material o el equipo
dependiendo el medio donde se localicen.