Eficincia Energtica

PROF. RAFAEL SANTOS ROCHA, M.SC

FACULDADES SANTO AGOSTINHO 2017/02
Motores de Induo e Eficincia
Energtica
Os motores so responsveis por cerca de 25% do
consumo energtico no pas.
Mquinas em geral eficientes
Grande potencial de conservao de energia:
Decorrncia de aplicao ineficiente e mal
dimensionamento

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Uso de Motores de Induo
Utilizao de Energia Eltrica no Brasil Utilizao de Energia Eltrica na indstria

Comercial Aquecimento
16% 18%

Pblico e
Rural Industrial Processos
43% Motores
13% Eletroqumicos
55%
19%

Residencial Refrigerao
28% 6%

Iluminao
2%

Industrial Residencial Pblico e Rural Comercial Motores Iluminao Refrigerao Processos Eletroqumicos Aquecimento

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Motores de Induo e Eficincia
Energtica
Distribuio de motores vendidos por faixa de
potncia

1 a 10 cv
56%

10 a 40 cv
8%
40 a 100 cv
at 1 cv
2%
33%
100 a 300 cv
1%

at 1 cv 1 a 10 cv 10 a 40 cv 40 a 100 cv 100 a 300 cv

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Motores de Induo: aes para ganho
em Eficincia Energtica
Mais cobre pode ser utilizado nos enrolamentos do estator para
que as perdas no cobre sejam reduzidas.
O comprimento dos ncleos do rotor e do estator pode ser
aumentado para reduzir a densidade de fluxo magntico no
entreferro da mquina. Isso reduz a saturao magntica,
diminuindo as perdas no ncleo.
Utilizao de mais ao no estator da mquina, permitindo uma
maior transferncia de calor para fora do motor e reduzindo a
temperatura de funcionamento. O ventilador do rotor pode ser
modificado para reduzir as perdas por ventilao.
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Motores de Induo: aes para ganho
em Eficincia Energtica
Utilizao de um ao eltrico especial de alta qualidade no
estator, com baixas perdas por histerese.
Utilizao de ao com uma espessura especialmente
reduzida (isto , as lminas so muito finas) e com uma
resistividade interna mais elevada. Como consequncia, as
perdas por corrente parasita no motor tendem a diminuir.
Construo de rotor para produzir um entreferro uniforme,
reduzindo as perdas suplementares do motor.

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Motores de Induo: aes para ganho
em Eficincia Energtica
Para auxiliar na comparao das eficincias dos motores, a
NEMA adotou uma tcnica padronizada para medir a eficincia
de motores com base no Mtodo B da Norma 112 da IEEE, Test
Procedure for Polyphase Induction Motors and Generators*.
Outras organizaes de padronizao tambm estabeleceram
normas de eficincia para os motores de induo. As mais
importantes so a britnica (BS-269), a da IEC (IEC 34-2) e a
japonesa (JEC-37).
Entretanto, as tcnicas prescritas para medir a eficincia dos
motores de induo so diferentes em cada norma e produzem
resultados diferentes para a mesma mquina fsica.
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Anlise de Carregamento
A avaliao das reais condies de carregamento dos
motores eltricos deve ser feita partindo-se da obteno
das diversas caractersticas de operao dos mesmos.
Tais caractersticas so um conjunto de grandezas eltricas,
mecnicas e trmicas que exprimem o comportamento do
motor sob vrias condies operativas.
Os mtodos para a obteno destas caractersticas podem
ser classificados em dois grandes grupos: os mtodos
normalizados e os mtodos expeditos.
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Anlise de Carregamento
Os mtodos normalizados, face complexidade do ferramental
necessrio e das condies excepcionais para a sua realizao, so mais
indicados para aplicao em laboratrio:
ensaio atravs de freio mecnico;
ensaio atravs de dinammetro;
ensaio com mquina calibrada;
ensaio de oposio eltrica e mecnica (back-to-back);
determinao das perdas separadamente para a sua adio;
determinao das perdas totais;
mtodo do diagrama circular com ensaio de frequncia reduzida.

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Anlise de Carregamento
Os mtodos expeditos, utilizam mtodos de fcil execuo em campo:
diagrama circular inverso;
circuito equivalente obtido atravs de dados de catlogos;
mtodo da linearizao.
Estes mtodos utilizam-se de medidas de corrente, rotao, dados de
placa e de catlogos de fabricantes e, quando muito, da potncia
eltrica absorvida da rede.
Ressalta-se que na aplicao de qualquer metodologia expedita no se
est interessado na determinao exata do rendimento de trabalho dos
motores, mas sim, do carregamento, para a observao do seu eventual
sobre-dimensionamento.

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Anlise de Carregamento
1: Cdigo do motor 11: Potncia 20: Especificao do 26: Categoria de
rolamento traseiro e conjugado
2: Nmero de fases 12: Rotao nominal quantidade de graxa
por minuto 27: Corrente no fator
3: Tenso nominal de 21: Tipo de graxa de servio
operao 13: Corrente nominal utilizada nos
de operao rolamentos 28: Data de fabricao
4: Regime de servio
14: Fator de potncia 22: Esquema de 29: Nmero de srie
5: Rendimento ligao
15: Temperatura
6: Modelo da carcaa ambiente 23: Tempo de
7: Grau de proteo relubrificao do
16: Fator de servio motor (em horas)
8: Classe de 17: Altitude 24: Certificaes
isolamento
18: Massa 25: Relao da
9: Temperatura da corrente de
Classe de Isolamento 19: Especificao do partida/corrente
rolamento dianteiro e nominal
10: Frequncia quantidade de graxa

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Anlise de Carregamento e
dimensionamento atravs de curvas
15HP, IV plos, 220V.

Rendimento/Fator de Potncia
1
0.9
0.8
0.7

Carga de 12 cv. 0.6

0.5
0.4
0.3 Rendimento
0.2
0.1 Fator de Potncia
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 125 130
Potncia fornecida em relao nominal
50
45
40

Corrente (A)
35
30
25
20
15
10
5
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 125 130
Potncia fornecida em relao nominal
Escorregamento s (%) 0
0.5
1
1.5
2
2.5
3
3.5
4
4.5
5
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 125 130
Potncia fornecida em relao nominal

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Anlise de Carregamento e
dimensionamento atravs de curvas
12,5HP, IV plos, 220V.

Rendimento/Fator de Potncia
1
0.9
0.8
0.7

Carga de 12 cv. 0.6

0.5
0.4
0.3 Rendimento
0.2
0.1 Fator de Potncia

Melhor desempenho: 50
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 125 130
Potncia fornecida em relao nominal
45
40

Corrente reduzida

Corrente (A)
35
30
25
20
15
10

Maior Fator de potncia 5

0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 125 130
Potncia fornecida em relao nominal
Escorregamento s (%) 0
0.5

Menores perdas hmicas 1

1.5
2
2.5
3
3.5
4
4.5
5
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 125 130
Potncia fornecida em relao nominal

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Avaliao das Perdas atravs do circuito
equivalente do MIT
I1 R1 jX1 I2 aef jXR IR
IM
Vp RC jXM E1 ER RR

ER = sER0 XR = se LR = 2 fse LR = 2 sfre LR = s ( 2 fre LR ) = sXR0

fre = sfse X2 = aef2 XR0 R2 = a RR 2
ef
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 Avaliao das Perdas atravs do circuito
equivalente do MIT
I1 R1 jX1 I2 jX2
IM
jXM R2
Vp RC
s

I1 R1 jX1 I2 jX2 R2
IM
( PPCE ) jXM
( PPCR ) 1 s
Vp RC R2
( Pncleo ) s
( Pconv )
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Exemplo:
Um motor de induo trifsico de 480 V, 60 Hz e 50 HP, est usando 60 A, com FP 0,85 atrasado.
As perdas no cobre do estator so 2 kW e as perdas no cobre do rotor so 700 W. As perdas por
atrito e ventilao so 600 W, as perdas no ncleo so 1800 W e as perdas suplementares so
desprezveis. Encontre as seguintes grandezas:
(a) A potncia de entreferro PEF
I1 R1 jX1 I2 jX2 R2
(b) A potncia convertida Pconv IM
( PPCE ) jXM
( PPCR ) 1 s
(c) A potncia de sada Psada RC R2
Vp
(d) A eficincia do motor ( Pncleo ) s
( Pconv )

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 Exemplo:
Um motor de induo trifsico de 480 V, 60 Hz e 50 HP, est usando 60 A, com FP 0,85 atrasado.
As perdas no cobre do estator so 2 kW e as perdas no cobre do rotor so 700 W. As perdas por
atrito e ventilao so 600 W, as perdas no ncleo so 1800 W e as perdas suplementares so
desprezveis. Encontre as seguintes grandezas:
(a) A potncia de entreferro simplesmente a potncia de entrada menos as perdas I 2R no
estator e as no ncleo. A potncia de entrada dada por:

Pin = 3 VT IL cos = 3 480 60 0,85 = 42,4kW I1 R1 jX1 I2 jX2 R2

PEF = Pin PPCE Pncleo = 42,4kW 2kW 1,8kW = 38,6kW IM
( PPCE ) jXM
( PPCR ) 1 s
Vp RC R2
( Pncleo ) s
( Pconv )

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Exemplo:
Um motor de induo trifsico de 480 V, 60 Hz e 50 HP, est usando 60 A, com FP 0,85 atrasado.
As perdas no cobre do estator so 2 kW e as perdas no cobre do rotor so 700 W. As perdas por
atrito e ventilao so 600 W, as perdas no ncleo so 1800 W e as perdas suplementares so
desprezveis. Encontre as seguintes grandezas:
(b) Do circuito equivalente, a potncia convertida da forma eltrica para a mecnica :
Pconv = PEF PPCR = 38,6kW 0,7kW = 37,9kW
(c) Do circuito equivalente, a potncia de sada dada por: I1 R1 jX1 I2 jX2 R2
Pout = Pconv Pa&v = 37,9kW 0,6kW = 37,3kW IM
( PPCE ) jXM
( PPCR ) 1 s
(d) Portanto, a eficincia do motor de induo : Vp RC R2
Pout 37,3kW ( Pncleo ) s
= = = 0,88 (%) = 88% ( Pconv )
Pin 42,4kW

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