ESTUDIO DE LAS PRDIDAS MECNICAS EN MOTOR

E.CH
 NDICE

INTRODUCCIN ........................................................................................................ 2
OBJETIVOS ................................................................................................................ 3
FUNDAMENTO TERICO .......................................................................................... 4
PRDIDAS MECNICAS ........................................................................................ 4
Importancia ........................................................................................................... 4
La potencia efectiva (Ne) ...................................................................................... 5
La potencia de perdidas mecnicas .................................................................... 5
Mtodos para hallar las prdidas mecnicas ........................................................ 6
MATERIALES Y EQUIPOS ....................................................................................... 11
DATOS DE LABORATORIO ..................................................................................... 12
CLCULOS Y RESULTADOS .................................................................................. 12
Experimentalmente: ............................................................................................... 12
Empricamente: ...................................................................................................... 13
TABLAS OBTENIDAS:........................................................................................... 13
Clculos Experimentales: ................................................................................... 14
Clculos Empricos: ............................................................................................ 14
GRFICO OBTENIDO: .......................................................................................... 14
CONCLUSIONES...................................................................................................... 16
BIBLIOGRAFA ......................................................................................................... 17

ESTUDIO DE LAS PRDIDAS MECNICAS 1

 INTRODUCCIN

En el Presente informe se estudi las prdidas mecnicas y se realiz, El mtodo

Morse, desconexin de cilindros, en el motor DAIHATSU CB-20 (ECH), de donde se
obtuvo la grfica de las potencias indicada, efectiva, de perdidas mecnicas y la
eficiencia mecnica en rgimen de velocidad. Finalmente se mostraran y analizaran
los resultados obtenidos y las conclusiones que se obtienen de la experiencia.

ESTUDIO DE LAS PRDIDAS MECNICAS 2

 OBJETIVOS

Impartir conocimientos sobre las metodologas de determinacin

de las prdidas mecnicas en los motores de combustin interna.

Estudiar la influencia sobre la magnitud de las prdidas mecnicas

por la variacin del rgimen de velocidad del motor (velocidad de
rotacin del cigeal).

ESTUDIO DE LAS PRDIDAS MECNICAS 3

 FUNDAMENTO TERICO

PRDIDAS MECNICAS

Para iguales condiciones de funcionamiento del motor a diferentes cargas y

regmenes de velocidad, en caso de reducir las prdidas mecnicas, decrece la
cantidad de calor transmitida al medio refrigerante y disminuye la intensidad de las
piezas friccionantes del motor. Siendo menores las prdidas por friccin disminuyen
las prdidas de potencia consumida para accionar la bomba de aceite y el ventilador,
as como menguan las dimensiones mximas y las masas del ventilador y las masas
del radiador. Cuanto menores sean las prdidas por friccin tanto menor ser el
desgaste de las principales piezas friccionantes, ser mayor la vida til y menor el
nmero de fallas del motor durante su servicio.

A pesar del considerable proceso alcanzado en la fabricacin de motores, los

valores de Nm (potencia mecnica) son relativamente pequeos en el rgimen
nominal generalmente no superiores de 0,75-0,80 Nmax. Al disminuir la carga el
valor de Nm. decrece.

La magnitud de las prdidas por friccin puede ser obtenida por la suma de las
perdidas mecnicas como en el desplazamiento relativo de los pistones y anillos en
los cilindros, de los bulones en los casquillos, de los cigeales y el rbol de levas
en los cojinetes, del taqu y las vlvulas en las guas, tambin en las bombas de
aceite, la bomba del lquido refrigerante, cadena de distribucin etc.

Importancia

Para aumentar el rendimiento efectivo se trabaja bien mejorando los procesos

termodinmicos del ciclo de trabajo y con ello incrementar el trabajo indicado, o
incrementando el rendimiento mecnico, es decir, reduciendo las prdidas entre el

ESTUDIO DE LAS PRDIDAS MECNICAS 4

trabajo que transfieren los gases al pistn y el trabajo mecnico disponible en el eje
de salida.

La potencia efectiva (Ne)

La potencia efectiva es generada por un par (aplicada a la biela y transmitida al

cigeal) y se conoce tambin como potencia al freno ya que se mide empleando
un dispositivo frenante, que aplicado al eje del motor, se opone al par motor
permitiendo leer su valor.

Me n
Ne
9550

La potencia de perdidas mecnicas

Resulta difcil de medir dada la diversidad de las causas de las prdidas por
rozamiento y las alteraciones de su valor al variar las condiciones de funcionamiento.
Puede obtenerse su valor total midiendo la potencia efectiva y restando de la
indicada. Como en este procedimiento resulta complejo la determinacin de la
potencia absorbida suele acercarse obligando a girar al motor sin que este funcione.
Midiendo al propio tiempo la potencia que es necesario emplear.

Nm Ni Ne

Por perdidas mecnicas se entiende las prdidas originadas por la friccin entre las
piezas del motor, el intercambio de gases, el accionamiento de mecanismos
auxiliares (bombas de agua, de aceite, de combustible, ventilador, generador) y el
accionamiento del compresor (soplador). En los motores Diesel con cmaras de
combustin separadas, las perdidas mecnicas se deben tambin a las perdidas
gasodinmicas ocurridas al pasar la mezcla a travs del canal que comunica la
cmara auxiliar con la cmara principal del motor.

Por analoga a la presin media indicada, cuando se estudia las prdidas

ESTUDIO DE LAS PRDIDAS MECNICAS 5

mecnicas, convencionalmente, se introduce el concepto de presin media de
prdidas mecnicas, la cual numricamente es igual al trabajo especfico de
prdidas en un ciclo. Matemticamente la presin media de perdidas mecnicas se
representa mediante la siguiente expresin:

Pm = Pfr + Pi.g + Paux + Pvent + Pcomp

Donde:

Pfr : Presin media de perdidas mecnicas por friccin.

Pi.g : Presin media de perdidas mecnicas por intercambio de gases.

Paux : Presin media de perdidas mecnicas por accionamiento de mecanismos

auxiliares.

Pvent : Presin media de perdidas mecnicas por ventilacin.

Pcomp : Presin media de perdidas mecnicas por accionamiento del compresor

para el caso de motores con sobrealimentacin mecnica.

Las mayores prdidas mecnicas se deben a las prdidas por friccin Pfr, que
constituyen hasta un 80% del total. La mayor parte de las perdidas por friccin
corresponde a las piezas del grupo cilindro - embolo y anillos (del 45% al 55% en
total de las perdidas internas). Las prdidas por friccin en los cojinetes constituyen
aproximadamente el 20% del total de las perdidas mecnicas.

Mtodos para hallar las prdidas mecnicas

La determinacin de las prdidas mecnicas se puede efectuar por los siguientes

mtodos:

1) Mtodo de desaceleracin libre

2) Mtodo lineal de William
3) Mtodo Morse o Mtodo de desconexin de cilindros
4) Mtodo por diagrama Indicado.

ESTUDIO DE LAS PRDIDAS MECNICAS 6

 1) Mtodo de desaceleracin libre: Este mtodo se basa en que la potencia
producida por el motor es proporcional a la aceleracin angular y la constante
de proporcionalidad es el momento de inercia del motor. En este mtodo, sin
combustin, se cumple que:

= =


= =

Conocido I, se mide .

Si no es conocido I, entonces se coloca una volante de inercia conocido con un

= ( + )

Este mtodo tiene las siguientes caractersticas:

Es de bajo costo.
Es verstil en cuanto al manejo, comparado con los dinammetros.
Determinan torque y potencia con alguna imprecisin al ser evaluados sin
carga alguna (difiere a las producidas por prdidas mecnicas inherentes al
motor).
Se deja sin carga estabilizndose la temperatura del motor en un rango entre
82 y 98C.

El mtodo consiste en acelerar hasta llegar a tope del acelerador y medir la

aceleracin angular del motor mediante el tiempo requerido para pasar de un
rgimen de giro inferior a otro superior.

El momento de inercia es necesario estimarlo a partir de motores en buen estado,

debido a que no es conocido de antemano, y generalmente no es suministrado por

ESTUDIO DE LAS PRDIDAS MECNICAS 7

el fabricante y medir con exactidtud es muy costoso.

Si se mide la aceleracin del motor se puede calcular las prdidas mecnicas, por lo
tanto, se puede calcular la potencia indicada.

2) Mtodo lineal de Williams: Se establece la hiptesis de que existe una

linealidad entre flujo de la mezcla y la presin media efectiva, teniendo la rpm
constante.

Esta hiptesis no se aplica a los motores Diesel.

= (+) =

Ahora lo dividimos por , obtenemos la siguiente relacin:

= = = =

2

Llevando a una grfica que relacione la presin media efectiva con el flujo el
consumo de combustible se puede observar lo siguiente:

En la figura ya se realiz la extrapolacin de los puntos (aunque en realidad no sale

una recta pero se le puede aproximar a ella), las cuales se prolonga hacia el eje de
la pme, en los puntos de contacto indican los valores de la presin media de
prdidas.

3) Mtodo Morse o Mtodo de desconexin de cilindros: Este mtodo

ESTUDIO DE LAS PRDIDAS MECNICAS 8

 consiste en la desactivacin sucesiva de cada cilindro.

Cuando se desactiva cada cilindro se va a producir modificaciones de las presiones

y temperaturas.

Por ejemplo si tuviramos un motor de 4 cilindros, para hallar las prdidas

mecnicas tendramos la siguiente relacin:

Sin combustin en el cilindro 1 = 2 + 3 + 4 1

Sin combustin en el cilindro 2 = 1 + 3 + 4 2
Sin combustin en el cilindro 3 = 1 + 2 + 4 3
Sin combustin en el cilindro 4 = 1 + 2 + 3 4

Sumando = 3(1 + 2 + 3 + 4)


Finalmente tenemos: = 3

Dnde:

: es la suma de potencias del motor al eliminar la combustin sucesivamente en

los diferentes cilindros.

: es la potencia efectiva con todos los cilindros activos.

: es la prdida mecnica total del motor.

En el clculo se est incluyendo la prdida por bombeo.

4) Mtodo por diagrama Indicado: Este mtodo se realiza en un banco de

prueba donde se coloca el motor a evaluar.

Se recoge el diagrama del indicador y se determina el PMS.

Se realiza el clculo de la pmi con un planmetro y a travs de un captador de

presin piezo elctrico se registra la presin de la cmara de combustin.

ESTUDIO DE LAS PRDIDAS MECNICAS 9

Se realiza una estimacin de las prdidas por bombeo y de las partes auxiliares.

Finalmente se calcula la presin media de rozamiento resultante:

La presin media de bombeo depende de la contrapresin de escape, de las

prdidas de carga en el proceso de admisin, del diagrama de distribucin del
motor y de la regulacin de la carga, stos slo son importantes en los
motores diesel.

Las prdidas por auxiliares implican:

- Bomba de agua
- Bomba de aceite
- Alternador
- Servodireccin
- Aire acondicionado
- Sistema de compresor de frenos

En los motores diesel con cmaras de combustin separadas, las prdidas se

deben tambin a las prdidas gaseo dinmicas ocurridas al pasar la mezcla a
travs del canal que comunica la cmara auxiliar con la cmara principal del
motor.

ESTUDIO DE LAS PRDIDAS MECNICAS 10

 MATERIALES Y EQUIPOS

BANCO MOTOR DAIHATSU CB-20 (ECH)

Tipo de Motor Gasolina 4 tiempos ( E.CH. )

DATOS DEL MEDIO
Marca del motor DAIHATSU AMBIENTE:
Modelo CB-20 T0 = 24.9C
Nmero de cilindros 3 P0 = 735.7mHg

Dimetro del cilindro 76 mm

Carrera del cilindro 73 mm
Cilindrada 9.9348 104 3
Momento
76.5 N.m
mximo(2800RPM)
Potencia Mxima(5500RPM) 40.5 kW
Longitud del brazo del eje 0.323 m
1/16 pinta USA 0.47317567
Gasolina G-90
usamos 1 tobera D=2cm
Cd de la tobera 0.89
0.715

ESTUDIO DE LAS PRDIDAS MECNICAS 11

 DATOS DE LABORATORIO

N N [RPM] F [Kgf] FT-1 [Kgf] FT-2 [Kgf] FT-3 [Kgf]

1 2800 13,2 6,8 8,7 8
2 2600 14 7,6 7 8,3
3 2200 15 9,2 9,2 8,5
4 2000 15,5 8,8 9,4 9,2
5 1800 16 9,8 10 9,8
6 1600 17,7 13 10,5 10,2

CLCULOS Y RESULTADOS

Experimentalmente:
Se vara la velocidad de rotacin

El mtodo que se usara para evaluar las prdidas mecnicas es el de

desconexin de cilindros.
. .
= =
9550 9550

Desconectamos el primer cilindro:

1 . .
1 =
9550

( 1 ). .
1 = 1 =
9550

Desconectando el segundo y tercer cilindro obtenemos:

( 2 ). .
2 = 2 =
9550

( 3 ). .
3 = 3 =
9550

= 1 + 2 + 3

ESTUDIO DE LAS PRDIDAS MECNICAS 12

Luego:

: =

Finalmente:

120.
: =
.

: ()

: ()

Empricamente:
Para el clculo emprico de la Presin media de prdidas mecnicas utilizamos la
siguiente formula:

= + .

Dnde:
.
=
30

Adems A y B son coeficientes empricos que dependen del tipo del motor

Motor E.CH A B
S/D > 1 0.05 0.0155
S/D < 1 0.04 0.0135
En el motor estudiado, la relacin S/D resulta menor a 1

73
= = 0.96 < 1
76

: ()

: ()

: (/)

TABLAS OBTENIDAS:

ESTUDIO DE LAS PRDIDAS MECNICAS 13

Clculos Experimentales:

N [RPM] Ne [Kw] Ne-1 [Kw] Ne-2 [Kw] Ne-3 [Kw]

2800 12,251 6,311 8,074 7,425
2600 12,065 6,550 6,032 7,153
2200 10,938 6,709 6,709 6,198
2000 10,275 5,834 6,231 6,099
1800 9,546 5,847 5,966 5,847
1600 9,387 6,894 5,568 5,409

Ni1 [Kw] Ni2 [Kw] Ni3 [Kw] Ni [Kw] Nm [Kw]

5,940 4,176 4,826 14,942 2,691
5,515 6,032 4,912 16,460 4,395
4,229 4,229 4,740 13,199 2,261
4,442 4,044 4,176 12,662 2,386
3,699 3,580 3,699 10,978 1,432
2,493 3,818 3,977 10,288 0,902

Clculos Empricos:

n [RPM] Vp (m/s) Pm emprica (MPa) Pm experimental (MPa)

2800 6,813 0,132 0,116
2600 6,327 0,125 0,204
2200 5,353 0,112 0,124
2000 4,867 0,106 0,144
1800 4,380 0,099 0,096
1600 3,893 0,093 0,068

GRFICO OBTENIDO:

ESTUDIO DE LAS PRDIDAS MECNICAS 14

 En el Grafico N1:

- Para un n de 2600 RPM, el apagado del cilindro N2 no continua la tendencia

creciente observada en las dems revoluciones (se obtiene una fuerza menor de
la esperada) lo cual provoco un aumento de su Potencia indica (Ni2) y de esta
manera la Potencia indicada total tambin aument, todo lo dicho anteriormente
se observa con la aparicin de un pico de Presin media.

- De los datos obtenidos se tuvo que hacer una correccin en la fuerza total
obtenida para un n de 2000 RPM, inicialmente se obtuvo 13.6kgf (valor obtenido
de alguna manera por el error humano) el cual se cambi a 15.5kgf siguiendo la
tendencia observada, ya que si se trabajaba con la fuerza inicial la Presin media
nos resultaba un valor negativo y adems la potencia indicada resulta menor a la
potencia efectiva.

ESTUDIO DE LAS PRDIDAS MECNICAS 15

 0.21

0.19

0.17

0.15
Presin media (Pm)

0.13
Pm Emprica
Pm Experimental

0.11

0.09

0.07

0.05
1500 1700 1900 2100 2300 2500 2700 2900
n (RPM)

Grfico N1: Pm vs n

CONCLUSIONES

ESTUDIO DE LAS PRDIDAS MECNICAS 16

 La tendencia de las curvas experimental y emprica para la presin media se van
alejando conforme aumenta el giro del motor, siendo mayores las experimentales,
esto se debe al desgaste del motor estudiado.

Se muestra tambin que la potencia por prdidas mecnicas va en aumento con la

velocidad, debido al incremento de la friccin, a la disminucin de la viscosidad del
aceite lubricante y al aumento de las prdidas por intercambio de gases (las cuales
tambin aumentan con las RPM del motor debido a que la presin al final de la
admisin es cada vez menor).

Si se reducen las prdidas mecnicas se aprovechara mejor la potencia del motor y

en particular reducir las prdidas por friccin reduce el desgaste de las principales
piezas frotantes y por ello se incrementa la vida til del motor.

Se observa que la fuerza en el dinammetro disminuye conforme aumentamos las

RPM del cigeal; esto se debe a que conforme las RPM son elevadas es menor el
impacto de la inercia.

BIBLIOGRAFA

ESTUDIO DE LAS PRDIDAS MECNICAS 17

 Motores de Automvil, Jovaj, M.S., Editorial MIR, Mosc 1982.

Procesos de los Motores de Combustin, Lichty, Ediciones Del Castillo,

Madrid 1970.

Experimentacin y clculo de Motores de Combustin Interna, Lastra, Instituto

de Motores de Combustin Interna, Lima, 1995.

Apuntes de clase de teora del Ing. Juan Lira.

ESTUDIO DE LAS PRDIDAS MECNICAS 18