CICLOS IDEALES DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

Introduccin.- El calor proveniente dela combustin de un combustible en presencia de aire se

transforma en trabajo en el interior de un cilindro, por esta razn a estos motores se los
denomina motores de combustin interna. Los M.C.I. (motor de combustin interna) consume
combustible de los siguientes tipos: gasolina, disel, gas natural y gas licuado (derivados del
petrleo), adems se utiliza como combustible para estos motores alcohol.

Los motores de combustin interna tienen aplicacin muy grande en los siguientes campos:
automotores y vehculos de todo tipo; como motores impulsores en ferrocarriles y la
navegacin martima; para accionar diferentes tipos de mquinas (bombas, compresoras, etc);
en el campo agrcola para muchos fines, en el campo de la minera, etc, etc.

Se conocen dos tipos de motores de combustin interna: los alternativos y los rotativos. Entre
los motores alternativos tenemos el motor OTTO y el motor DIESEL. El motor OTTO recibe
tambin los nombres: motor a gasolina, motor a explosin, motor de encendido por buja o
chispa, etc. El motor DIESEL tambin se lo denomina como motor de encendido por
compresin. El motor de pistn rotativo tipo WANKEL no ha podido imponerse en el campo
automotor debido a su baja potencia, pero una de sus ventajas es el tamao reducido del
motor.

El motor OTTO fue inventado por Nikolaus August Otto de origen alemn en el ao de 1875
(motor de cuatro tiempos). El motor diesel fue inventado por Rodolfo Diesel en el ao de 1873
de origen alemn. El motor Wankel fue inventado por el ingeniero alemn Wankel en el ao
1960. El motor de dos tiempos fue inventado por Dugal Clerk el ao 1881 (escoces).

Ciclo de cuatro tiempos.- En un motor de combustin interna se produce un ciclo de 4 tiempos

para 4 carreras de pistn o mbolo y dos vueltas del eje cigeal. Estas carreras son: carrera
de admisin, carrera de compresin, carrera de trabajo y carrera de escape. Entre estas
carreras debemos incluir un proceso de combustin.
1-Carrera de admisin: en esta fase el descenso del pistn aspira la mezcla aire combustible
en los motores de encendido provocado o el aire en motores de encendido por compresin. La
vlvula de escape permanece cerrada, mientras que la de admisin est abierta. En el primer
tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de levas da 90 y la vlvula de admisin se encuentra
abierta y su carrera es descendente.

2-Carrera de compresin: al llegar al final de carrera inferior, la vlvula de admisin se cierra,

comprimindose el gas contenido en la cmara por el ascenso del pistn. En el 2 tiempo el
cigeal da 360 y el rbol de levas da 180, y adems ambas vlvulas se encuentran cerradas
y su carrera es ascendente.

3-Carrera de explosin/expansin: al llegar al final de la carrera superior el gas ha alcanzado la

presin mxima. En los motores de encendido provocado o de ciclo Otto salta la chispa en la
buja, provocando la inflamacin de la mezcla, mientras que en los motores disel, se inyecta a
travs del inyector el combustible muy pulverizado, que se autoinflama por la presin y
temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la
combustin, esta progresa rpidamente incrementando la temperatura y la presin en el
interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan el pistn. Esta es la nica fase en la
que se obtiene trabajo. En este tiempo el cigeal gira 180 mientras que el rbol de levas da
gira, ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente.

4 Carrera de escape: en esta fase el pistn empuja, en su movimiento ascendente, los gases
de la combustin que salen a travs de la vlvula de escape que permanece abierta. Al llegar al
punto mximo de carrera superior, se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin,
reinicindose el ciclo. En este tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de 90 .

Ciclo OTTO.- Es un ciclo termodinmico que sirve como base de comparacin para los motores
Otto. Este ciclo esta compuesto por los siguientes procesos: 2 procesos a presin constante, 2
procesos isentrpicos y dos procesos a volumen constante. En las figuras siguientes
mostramos el ciclo Otto en sus diagramas presin-volumen y temperatura-entropa.
A continuacin explicamos el ciclo Otto y sus respectivos procesos termodinmicos, indicando
adems la correspondiente comparacin con el funcionamiento del motor Otto.

0-1.- Proceso a presin constante con aumento de volumen mantenindose tambin la

temperatura constante (carrera de admisin).

1-2.- Proceso isoentrpico de compresin con aumento de presin y temperatura y

disminucin de volumen (carrera de compresin).

2-3.- Proceso a volumen constante con aumento de presin y temperatura en el que se

suministra calor QA (proceso du combustin).

3-4.- Proceso isoentrpico de expansin con disminucin de presin y temperatura y aumento

de volumen (carrera de trabajo).

4-1.- Proceso a volumen constante con disminucin de presin y temperatura en el que se

rechaza calor QR (apertura de la vlvula de escape).

1-0.- Proceso a presin y temperatura constantes con disminucin de volumen (carrera de

escape).

Para el anlisis de un ciclo es necesario conocer el trabajo del ciclo, los calores suministrados y
rechazados en el mismo para luego expresar el rendimiento trmico del ciclo que nos permite
evaluar la produccin del ciclo (trabajo) y el consumo de energa en el ciclo (calor aadido).

Calcularemos el calor suministrado o aadido y el calor rechazado en el ciclo, vemos que estos
se producen en procesos a volumen constante. Entonces recordemos el concepto de calor
especfico a volumen constante cuando se suministra calor a un sistema sin flujo.

= (1)

= (3 2 ) [ ] (2)

= (1 4 ) = (4 1 ) [ ] (3)

= = (3 2 ) (4 1 ) [ ] (4)

El rendimiento trmico ser:

= (5)

(4 1 )
= 1 (6)
(3 2 )

La ecuacin (6) que expresa el rendimiento del ciclo debe expresarse en funcin de otros
parmetros ms manejables y una de ellas es la relacin de compresin.

Relacin de compresin (radio de compresin).- La relacin de compresin es el cociente de

los volmenes de compresin 1 y 2 es decir:
 1
= >1 (7) 2
2

Expresemos por lo tanto la ecuacin (6) en funcin de la relacin de compresin utilizando las
relaciones isoentrpicas en los procesos 1-2 y 3-4.

2 1 1 1 1
=( ) = 1 (8) = 1 (10)
1 2 2

3 4 1
=( ) = 1 (9)
4 3

1 1
= 1 = 1 1 (11)
2

Segn la ecuacin (11) el rendimiento trmico del ciclo OTTO aumenta si aumenta la relacin
de compresin y disminuye si disminuye la relacin de compresin.

Adems del rendimiento trmico ideal en los motores Otto deben considerarse los
rendimientos trmicos al freno e indicador. Estos rendimientos se expresan en la siguiente
forma.

Rendimiento trmico al freno

= (1)

Rendimiento trmico indicado

= (2)

Dividiendo miembro a miembro las ecuaciones (1) y (2)

= = (3)

Rendimiento mecnico

Trabajo que se obtiene en el eje del motor

Trabajo real que realiza los gases en el interior del cilindro

Rendimiento de Mquina o de motor.- Se conocen dos rendimientos de mquina o de motor:

rendimiento de mquina o de motor al freno b que es igual a la relacin del trabajo del freno
sobre el trabajo ideal.

= (4)

El rendimiento de mquina o de motor indicado i es la relacin del trabajo indicado y el
trabajo ideal.

i = (5)

en (4) dividiendo m/m entre QA

b = =

= (6)

En (5)



i= =

= (7)

El rendimiento trmico al freno puede calcularse tambin en funcin del consumo especfico
de combustible y el poder calorfico del combustible.

El poder calorfico de un combustible es la cantidad de calor que se desprende en una

combustin completa cuando se quema un kilogramo de combustible. Se reconocen dos
poderes calorficos (Qh y Ql). Qh es el poder calorfico superior del combustible y Q l es el poder
calorfico inferior del combustible llamado tambin poder calorfico neto del combustible y por
esta razn se utiliza este poder calorfico. El poder calorfico tambin se conoce como potencia
calorfica del combustible, contenido energtico de un combustible etc.

El gasto o consumo especfico de combustible es igual a la cantidad de combustible que

consume un motor por unidad de energa expresada en kwh

1 kwh = 3600 kJ

Entonces el rendimiento trmico al freno ser:

3600 /
= (8)
[]

gasto especfico de combustible

poder calorfico del combustible [ ]

gasto o consumo de combustible [ ] [ ][ ]

= (9) [ ]

= ; .- Potencia al freno

= (10)

relacin combustible-aire [ ]

En (3) = = (11)

= (12)

= (13)

= (14)

.- presin media al freno

.- presin media indicado

Dividiendo (13) entre (14)

= = (15)

Relacin del espacio muerto o de la cmara de combustin.- Esta relacin designada por la
letra c y expresada en porcentaje es el cociente del volumen de la cmara de combustin y la
cilindrada o volumen de desplazamiento de cada cilindro es decir:
2
= 100 ; 2 = (1)

2
= en fraccin de unidad (2)

Relacionamos c con rk
1
Sabemos que =
2

1 +
2 = = (3)

(3) en (2)

+ 1 +
= =

1+
=

= 1 +

( 1) = 1 (4)
 1
= (5)
1

Rendimiento Volumtrico.- El rendimiento volumtrico de un motor de combustin interna es

la relacin de la masa de aire que entra al motor en funcionamiento y la masa de aire que esta
contenida en el volumen de desplazamiento en las condiciones de laboratorio y se designa por
la letra .

( )
=
(0 , 0 )

(0 , 0 ) condiciones de laboratorio

0 = 0

0
=
0

Tamao del motor.- El tamao del motor prcticamente est definido por dos parmetros
dimetro (alesaje) y carrera, que puede determinarse a partir dela potencia al freno del motor
llamada tambin potencia en el eje, potencia efectiva, o potencia til. En todas las mquinas se
cumple que a mayor potencia el tamao del motor aumenta y a menor potencia dicho tamao
disminuye. Para el diseo y calculo de un motor principalmente entonces se parte dela
potencia (dato de partida).

La expresin de potencia al freno viene dada por:

= [] (1)
103

presin media al freno (presin media efectiva)

carrera []

2
A Seccin transversal interior del cilindro [2 ] = ; donde D dimetro interior del
4
cilindro

N nmero de ciclos por minuto (cpm)

2
= [] (2)

z nmero de cilindros

n velocidad de rotacin del eje cigeal

tiempos del motor = 4

= 2
Adems es necesario conocer la velocidad media del pistn que es igual a:

= 2 [ ]

En motores Otto

= (730 850) []

= 1,05 1,25

= 6 10

Relacin aire-combustible.- Para una buena combustin se requiere aproximadamente de 15

kg de aire para 1 kg de combustible para combustibles de motores Otto (gasolina), esta
relacin se indica por:

= 15 [ ]

Existe tambin la relacin inversa combustible-aire

1
= [ ]
15

Cuando la mezcla (aire-gasolina) tiene valores por encima de 15 entonces decimos que la
mezcla es pobre, y si la mezcla tiene valores por debajo de 15 la mezcla es rica.
 CICLO DIESEL

El ciclo ideal DIESEL nos sirve para comparar con los ciclos reales de estos motores. Este ciclo
esta formado por tres procesos a presin constante, dos procesos isentrpicos y un proceso a
volumen constante. En las siguientes figuras mostramos el ciclo diesel en sus diagramas
presin volumen y temperatura entropa.
A continuacin explicamos los procesos termodinmicos del ciclo y los relacionamos con el
funcionamiento del motor haciendo la comparacin respectiva.

0 1.- Proceso a presin constante y temperatura constante con aumento de volumen

(carrera de admisin donde solamente se admite aire).

1 2.- Proceso isoentrpico de compresin con aumento de presin y temperatura y

disminucin de volumen (carrera de compresin, donde se comprime solamente aire).

2 3.- Proceso a presin constante con aumento de temperatura y volumen en el cual se

suministra calor al ciclo (combustin, cuando el pistn se encuentra en el punto muerto
superior mediante el inyector se introduce a la cmara de combustin diesel atomizado que
con el aire ya comprimido se forma la mezcla y seguidamente por la alta temperatura en el
interior de la cmara de combustin se inicia la combustin. Que dura hasta cuando se deja de
inyectar).

3 4.- Proceso isoentrpico de expansin con disminucin de presin y temperatura y

aumento de volumen (carrera de trabajo).

4 1.- Proceso a volumen constante con disminucin de presin y temperatura en el cual se

rechaza calor (apertura de la vlvula de escape).

1 0.- Proceso a presin constante y temperatura constante con disminucin de volumen

(carrera de escape).

A continuacin determinamos el calor suministrado aadido en el ciclo y el calor rechazado

en el mismo.
3

= = (3 2 ) [ ] (1)
2

1

= = (1 4 ) = (4 1 ) [ ] (2)
4

= = (3 2 ) (4 1 ) [ ] (3)

El rendimiento trmico del ciclo ser:

(3 2 ) (4 1 )
= =
(3 2 )

(4 1 ) 1 (4 1 )
= 1 = 1 (4)
(3 2 ) (3 2 )

Siendo la ecuacin (4) no muy practica es necesario expresarla en funcin de otros

parmetros, estos parmetros son la relacin de compresin rk y el grado de admisin de
combustible denominado rc.

GRADO DE ADMISIN DECOMBUSTIBLE

 3
Donde se inyecta = >1 (5)
2

El grado de admisin de combustible nos indica si tiene valores altos que la admisin de
combustible es mayor y si tiene valores bajos la admisin de combustible menor.

= ( ; )

Escribimos las ecuaciones isoentrpicas respectivas

2 1 1
=( ) = 1 (6) 2 = 1 1 (6 )
1 2

3 4 1
=( ) (7)
4 3

3 1 1 3 3 1 1
=( ) (7) 4 = = =
4 3 1 2 1 1 1 1
1
( 1) ( )
3 2 3

En el proceso 2-3

2 2 3 3 3 3
= = = (8)
2 3 2 2

3 = 2 = 1 1 (9)

4 = 1 (10)

(6) (9) y (10) en (4)

1 1 1
= 1 1
1 1 1

1 1
= 1 1
( 1)

1 ( 1)
= 1 [ ] (11)
1 ( 1)

En la ecuacin (11) para una determinada relacin de compresin del motor, hacemos
variar el grado de admisin (mayor o menor inyeccin de combustible). Para un mayor
grado de inyeccin de combustible el rendimiento trmico disminuye, a menor grado de
admisin de combustible el rendimiento aumenta. Pero a mayor grado de admisin
obtenemos mayor potencia del motor y a menor grado de admisin menor potencia del
motor.

La inyeccin del combustible para no producir mala combustin y humos densos con olor
desagradable en el escape, debe efectuarse dicha inyeccin mximo con 10% de la carrera
desde el punto muerto superior.
La relacin de compresin podemos tambin expresarla en funcin del grado de admisin de
combustible y la relacin de expansin

4 1
= = (12)
3 3

1 3
= =
2 3

= (13)