Bild 46 Fr die Dia-

gnose des mechani-

schen Motorzustandes -+-"- Vakuummeter
mittels Unterdruckpr-
fung ist ein Unterdruck- Vergaser
messer unterhalb der
Drosselklappe anzu- Unterdruck - ~ Saugrohr
Anschlu
schlieen.

der Verbrennungsraum dicht, d. h. der mechanische Motorzustand in

Ordnung. Unruhiges Zeigerverhalten bis mehr oder weniger starkes
Pendeln deutet auf Verschlei oder Beschdigungen hin.
Die Unterdruckprfung lt nur pauschale Urteile ber den Motorzu-
stand zu, d. h., sie zeigt zwar Fehler an und lt bei einiger Erfahrung
auch noch die Gre des Fehlers erkennen, nicht aber dessen genaue
Lage. Dazu bedarf es eines ergnzenden Textes, z. B. einer Kompres-
sionsdruckmessung oder eines Druckverlusttests. Dieser Nachteil ist
auch der Hauptgrund dafr, da die Unterdruckprfung als Mittel zur
Beurteilung der Dichtheit des Verbrennungsraumes nicht sehr verbrei-
tet ist.

4.1.4 Der Druckverlusttest

Eine sehr wirkungsvolle Prfung des mechanischen Motorzustandes,
besonders im Hinblick auf die Lokalisierung von Undichtheiten in den
Verbrennungsrumen, ist der Druckverlusttest. Er empfiehlt sich beson- I
ders zur gezielten Anwendung im Anschlu an andere, schnellere
Arten der Dichtheitsprfung, mit denen zwar der fehlerhafte Zylinder, I
nicht aber die genaue Lage der Fehlerstelle ermittelt werden kann.
Beim Druckverlusttest wird der betreffende Zylinder - wenn der
gesamte Motor geprft werden soll, dann nacheinander jeder Zylinder- I
ber die Kerzenffnung mit Druckluft (zwischen 5 und 10 bar) befllt
und der Druckabfall registriert. Zuvor sind Luftfilter, Deckel der lein- I
,
fllffnung, lmestab und Khlerverschludeckel abzunehmen und
die Kerzen herauszuschrauben. Sodann wird der Kolben des zu prfen- I
den Zylinders auf OT gestellt, der Druckverlusttester an der Kerzenff-
nung angeschlossen und der Verbrennungsraum mit Druckluft befHt.
Die Ventile mssen geschlossen sein, d. h., auch das Ventilspiel mu
stimmen.
I
J
 B
Druckverlust-
Megert g
.....

~
.
.. ----
. .
.
v\
vergaserseitig n

."'''..
L
v
1.1
leinfllstutzen H
c:v
[

(
2
t
(

I
~' >.-/
I ]
I ': ,
I

\
I
I

Zylinderkopf --.:Y'""" -
= ~
\
I
I
!

i
lliI. -

Auspuff

Kurbelgehuse

Bild 4.7 Prinzip des Druckverlusttests. Die Pfeile zeigen den Weg der Druckluft bei >-'
!
I
einer Undichtheit. II

Nach kurzer Einwirkungszeit ist der inzwischen eingetretene Druck-

abfall am Megert abzulesen. Liegt der Druckabfall bei neuwertigen
Motoren unter 5 bis 10 %, bei lteren Motoren unter 10 bis 15 %, so ist
der mechanische Motorzustand ausgesprochen gut. Bei einem Druckab-
fall zwischen 10 und 25 % ist dllr Motorzustand je nach Motoralter
gerade noch akzeptabel. Bei mehr als 25 'X, allerdings, bei Motoren mit
hoher Laufleistung kann mall durchaus noch etwas zugeben, IllU eine
Instandsetzung erfolgen.
Druckverlllstlinterschilldll zwisclwil den eillzldnen ZylilldeI'll sind
his zu 5 % hei neuwertigllil ulld IJis zu '!O % hui iiltmllll tvlotOI'{:1l !HJrIllill.

60
 Bei mehr als W'X" iillerstenfalls 1:i%, li(w~n j(~doch llndichtlwitrlll
greren Allsmal.ks vor, dir) ]Hls()itigt wnrdl:n mssen.
Ist der Druckabfall in einem Zylind()r zu hoch, mu festgestellt
werden, wo die Luft entweicht. Dins ist akustisch oder optisch wahr-
nehmbar und lt zuverlssige Rckschlsse zu. Entweicht z. B. die
Luft hrbar ber den Vergaser, liegt eine Undichtheit am Einlaventil
vor. Undichte Auslaventile fhren zu einem hrbaren Entweichen der
Luft ber die Auspuffanlage. An der leinfllffnung austretende Luft
lt auf einen Schaden am gesamten Ventilmechanismus schlieen.
Sind Kolben oder Kolbenringe defekt oder ist die Zylinderwand nicht
mehr in Ordnung, tritt die Luft hrbar aus der ffnung fr den
lmestab aus. Bei einer undichten Zylinderkopfdichtung tritt die Luft
auen in Hhe der Dichtung oder ber das Kerzenloch eines benachbar-
ten Zylinders aus. Gelangt durch die Undichtheit der Zylinderkopf-
dichtung Luft in den Khlwassermantel des Motors, steigt sie schlie-
lich im Khler hoch und wird durch die Einfllffnung in Form von
Blasen sichtbar.
Fr den Druckverlusttest sind ein Druckverlusttester und ein OT-
Megert erforderlich.

4.1.5 Die CO- oder HC-Prfung im Khlsystem

Eine undichte Zylinderkopfdichtung, u. U. auch kleine Haarrisse im
Zylinderkopf oder Motorblock, haben zur Folge, da Verbrennungsgase
in das Khlwasser gelangen. Das lt sich bei Ottomotoren durch eine
f
Bild 4.8 Mit diesem
Testgert der Fa. Karinth
wird die Luft ber dem
Khlwasser abgesaugt.
Im Falle einer Undichtheit
der Zylinderkapfdichtung
gelangt ber das Khl-
wasser CO in das Gert
und verfrbt die darin be-
findliche Reaktionsfls-
sigkeit.

61

j
 Prf- und EinsteUarbeiten
Verbrennungsraum auf Dichtheit prfen
n :.\iln sehenwir einen Vier-
Idemzylinder-Ottomotor,
1
der nach
Vienaktvenahren arbei-
tet. Als Gemischbildner hat der
Motor eine elektronisch gere-
gelte Einspritzung. An jedem
der vier EinJakanle steckt
ein Einspritzventil.
Es spritzt im Ansaugtakt
eine genau bemessene Benzin-
menge vors Einlaventil. Weil
der sich nach unten (von OT
nach UT) bewegende Kolben
durch Luftfilter und Ansaug-
krmmer Frisehluft ansaugt,
entsteht im Zylinderraurn ein
Luft/Kraftstoff-Gemisch. Es
wird im anschlieenden Ver-
dichtttngstakt (Kolben luft von
lJT nach On so komprimiert,
da ein zndfahiges Gemisch
entsteht. Vor Beginn des Ar-
beitstakts (Kolben von OT nach
lJI1 wird das Frischgas gezn-
det. Im Auslalakt schlielich
werden die verbrannten Gase
ausgestoen (Kolben von UT
nach On.
Der obere Totpunkt IOT)
gibt die hchste Stellung
des Kolbens im Zylinder
an. Hier etfolgt die
Umket.riJewegung in
RichtungUT.
Der untere Totpunkt (UTJ
ist die tiefste Stellung des
Kolbens im Zylinder. Von
hier aus bewegt er sich
., wieder in Richtung OT.
Im Ansaugtakt (Kolben von OT
nach UT) ist das Eirilaventil
(Vierventiler haben zwei Ein-
laventile, Fnfventiler [Audil
sogar deren dreLl geffnet. So
kann durch die Unterdruck-
wirkung des Kolbens Frisch-
.. , gas in den Verbrennungsraum
strmen.
Hat der Kolben UT erreicht
.,' und strebt wieder aufwrts,
.',' schliet sich das Eirilaventil.
,: Das geschieht mit Hilfe der
Nockenwelle, die in der Regel
fr jedes Ventil einen Nocken
aufweist. Er bewirkt das ff-
10 nen und Schlieen des Ventils.
\ . Vierzylinder-dohc-
Ottomotor von Lancia mit
elektronisch geregeltem
Einspritz- und lndsystem
Der Nocken wird von der WeUe
im Kreis bewegt. Im Bereich
der Nockenspilze ist das Ventil
geffnet, ansonsten drckt
eine Feder den Ventilteller auf
seinen Silz im Zylinderkopf.
Whrend der Aufwrtsbe--
wegung wird nun bei geschlos-
senen Ventilen (EV und AV) die
Frischgasfiillung auf einen
kleinen Raum zusam.menge~
drckt. Whrend des Zusam-
mendrckens nehmen Druck
und Temperatur zu.
Die Abdichtung
Druck und Temperarur knnen
nur richtig zunehmen, wenn
im Raum oberhalb des Kol-
bens alles dicht ist. Eine Un-
ruchtigkeit htte Druck- und
damit Leistttngsverluste zur
Folge. Der Kolben und seine
Ringe bernehmen die beweg-
liche Abruchtttng zur Zylinder-
wand, in der er sich auf- und
abbewegt. Der Kolbendurch-
messer ist kleiner als der des
Zylinders, damit er sich ohne
grere Reibwiderstnde auf-
und abbewegen kann.
Wird dieses Laufspiel durch
Verschlei zu gro, kann er
seine Abdichtaufgabe zwi-
schen Verbrennungsraum und
Kurbelgehuse nicht mehr
vollwertig erfiillen.
Der Vertlrennungsraum
liegt obemalb,
das Kurtlelgehuse
unterhalb des Kolbens.
Eine Folge ist, da whrend
des Ansaugtakts die Saugwir-
kung bei der Kolbenabwrts-
bewegung nicht mehr so gut
ist. Dadurch wird weniger
Frischgas in den Verbren-
nungsraum gebracht. Und bei
der Kolbenaufwrtsbewegung
im Verdichtttngstakt kann Ge-
misch zwischen Kolben und
ZyJinderwandung ins Kurbel-
gehuse gelangen. Auch ist da-
durch die effektive Verdichtttng
weniger hoch.
----
_.~
,1
r
Kolbenringe
Kolbenringe gehren zur
weglichen Abdichtttng. ~
sind am oberen Teil des Kol-
bens federnd in Nuten gela-
gert. Kolbenringe sind unter
Vorspanntulg und einem vor~
gegebenen Sto- und Flanken-
spiel eingebaut. Wird das Flan-
kenspiel (auch Hhenspiel ge-
nannt) zu gro, ist eine gute
Abdichtttng nicht mehr ge-
whrleistet.
Sie ist auch dann mangel-
haft, wenn die Beweglichkeit
der Ringe durch lkohle einge-
engt ist. Damit verlieren sie
einen Teil ihrer Federwirkung.
Zylinderkopfdichtung
Zwischen Zylinderkopf und Zy-
linderblock liegt eine Dichtttng.
Sie dichtet rue Verbrennungs-
 rume gegeneinander ab und
verhindert den Kontakt mit
dem Khlsystem. Ist sie be-
schdigt, gelangen meist zu-
erst Verbrennungsgase in die
nebenliegenden Khlkanle.
Ventile
Jedem Verbrennungsraum
sind mindestens zwei Ventile
zugeordnet Einla- und Aus-
laventil. Durchs Einlaventil
gelangt die Frischgasfullung in
den Verbrennungsraum, wh
rend die verbrannten Gase
durchs Auslaventil heraus-
strmen.
Beide Ventile sind im Ver-
dichrungs- und im Arbeitstakt
gescWossen. Die Dichtkegel
am Ventilkopfteller mssen
, "scWssig auf dem Dicht-
e_oel des Ventilsitzes auflie-
gen. Das geschieht durch die
Druckkraft einer zylindrischen
Schliefeder. Sie steht unter
einer Vorspannung. Die gute
Dichtwirkung zwischen Ventil-
kopf, Ventilsitz oder Ventil-
fhrung wird beeintrchtigt,
wenn die Dichtflchen einge-
laufen sind oder Brandstellen
aufweisen. Ebenso knnen
- Risse entstanden sein. Jede
Strstelle setzt die Dichtwir-
kung herab.
Strstellen
Strstellen an Kolben, Kol-
benringen, Zylinderwandung,
Kopfdichtung oder Ventilen
setzen den erreichbaren Kom-
oressionsdruck am Ende des
dichrungstakts herab. Als
....-olge des geringeren Verdich-
rungsenddrucks isl dann im
dritten Takt der Verbrennungs-
druck nicht so hoch, wie er
sein mte. Weil der Verbren-
nungsdruck fr die Leisrungs-
abgabe verantwortlich ist,
bringt so ein Motor nicht seine
Nennleisrung.
Praxiswissen
Die Aufgabe der genannten
Bauteile sowie die Vorgnge
whrend der vier Takte mUs-
sen dem Kfz-Fachmann be-
kannt sein. Dieses Grund-
wissen versetzt ihn in die
Lage, aus den gemessenen
Kompressionsdruckwerten ei
ne Diagnose zu erstellen und
Rckschlsse auf die mgliche
Strstelle zu ziehen.
\
Mit einem Kompressions-
druckprfer (. ) mit der
Fachmann den Verdichrungs-
druck in der Maeinheit bar.
Das Prfen erfolgt an anen Zy-
lindern. Ist die gemessene
Druckhhe bei allen Zylindern
gleich hoch, mu der FeWer
(zum Beispiel Leistungsmangel
oder Startschwierigkeiten) wo-
anders gesucht werden. Wer-
den dagegen unterschiedliche
Druckwerte gemessen, mu
die Strstelle lokalisiert wer-
den. Der Kompressionsdruck-
prfer zeigt ja nur an, ob der
geprfte Druckwen gut i~
oder zu niedrig.
Zur Strsteileneingrenzung
verhilft der lknnchentrick:
Man spritzt etwas l durch
die Zndkerzenbohrung in
den Verbrennungsraum. Nun
drckt man den Kompres-
sionsdruckprfer fest in die
Kerzenbohrung im Zylinder-
kopf und startet den Motor fr
eine kurze Prfzeit von enva
sechs Sekunden. Whrend des
Startens verteilt sich das l,
was eine Dichtwirkung zwi-
schen Kolben und Zylinder-
wandung zur Folge hat.
Erhht sich daraufhin der
Mewert, liegt die Vermurung
nahe, da die Fehlerursache
:e 1 'IOTlI21 .'1
Cummikonus
.;~;1. ~. Aufbau eines
Kompressionsdl1lckpriifers
mit Schreibeinric:htung
VOll Motometer
des vorher zu niedrigen Kom-
pressionsdrucks auf der Kol-
ben-lZylinderseite liegt. Steigt
der Druckwen nicht oder nur
geringfugig, liegt die Strstelle
auf der Ventil-lZylinderkopf-
dichrungsseite. [jegt die Str-
stelle auf der Ventilseite, kann
bei der Kolbenaufwrtsbewe-
gung das l durch die Str-
stelle in Richrung Ansaug- oder
Auslatrakt entweichen. Des-
halb bleibt der ltrick wir-
kungslos.
Der Kompressions-
druckschreiber
zeigt einen Kom-
pressionsdruckschreiber. Im
Schreibergehuse steckt ein
Diagrammblatt, das auf einer
Halteplatte von zwei Halte-
zapfen rutschsicher gehalten
wird ( ). Die vier Drucklini-
en hat der Schreibstift gezo-
gen. Er wurde durch den Ver-.
dichtungsdruck bewegt. Da die
Enden der vier Drucklinien
gleich hoch liegen, weist das
auf eine gleichmig gute
Kompression hin und darauf,
da die Verbrennungsrume
dicht sind.
VVhrend der Prfung wird
der dunkle Gummikonus fest
in die Zndkerzenbohrung im
Zylinderkopf gedrckt und der
Motor mit Starterdrehzahl be-
trieben.
Nach Abnehmen des Kom-
pressionsdruckprfers von der
Kerzenbohrung mu man das
Entlftungsventil eindrcken,
damit der Druck hinterm
Rckscblagventil (Bild 2 unten)
entweichen kann. Daraufhin
bewegt sich der Schreibstift
auf der Drucklinie in seine
Ausgangsstellung zurck.
Durch Bettigen des Stifts auf
der Rckseite des Schreiber-
gehuses wird der Schreibstift
in die nchste Prfstellung
transportiert.
Das Diagrammblatl mu
in der Halteplatte richtig
einrasten, damit es vom Zeiger
nicht zer1<niltert wird,
Die Kompressionsdruck-
priifung liefert keine Feh-
Ieranalyse. Der KfzFach-
mann IIIIJB mit seinem
fachlichen Praxiswissen
.
Z
die Fehlerursacbe lokali-
sieren. Aufgrund seiner
Diagnose wird dann der
ArtIeilsaullrag erstelIL
Dort steht, welche Re-
paratur auszufhren ist
Vorarbeiten
1. Hat der Motor noch keinen
hydraulischen Ventilspielaus-
gleich, ist es empfehlenswert,
vor der Kompressionsdruck-
prfung das Ventilspiel zu pr-
fen und ggfs. zu korrigieren.
2. Nun lt man den Motor
bei geschlossener Abgasabsau-
gung warmlaufen, damit sich
alle beweglichen Teile ausdeh-
nen knnen und so gute Dicht-
wirkung erzielt werden kann.
Die Batterie mu voll geladen
und der Starter okay sein.
3, Nach Abstellen des Motors
ist der Primrstromkreis zu
unterbrechen, damit kein Fun-
ke berspringen kann. Durch
FunkenberscWag (bei moder-
nen Zndanlagen bis nahezu
40 kV) knnte das elektrische
Steuergert oder auch der
Diagnosetechniker geschdigt
werden. Zur Funkenunter-
drckung deshalb den Kombi-
stecker am Steuergert oder
an der Zndspule abziehen
(Zndspule Klemme 15) und
die freien Kabelenden (Kl. 15)
isolieren.
4. Bei Einspritzmotoren sollte
die Kraftstoffeinspritzung un-
terbrochen werden (aus
Sicherheits-, Umwelt- und Ka-
talysatorschutzgrnden). Dies
kann - fahrzeugspezifisch -
durch "Ziehen" des Kraftstoff-
Pumpeurelais oder Abziehen
der einzelnen elektrischen
Stecker der Einspritzventile er-
folgen .
5, Als nchstes sind die Ker-
zenstecker von den Zndker-
zen abzuziehen.
6. ~1jt dem Zndkerzen-
schlsseI sind dann die Znd-
kerzen aus ihren Bohrungen
im Zylinderkopf zu schraben.
7. Damit Rckstnde (z. B. lo-
se lkohleteilchen) aus dem
Verbrennungsraum herausge-
blasen werden, stanet man
den Motor kurz durch. Ver- 11
 stopfen des Prfgerats durch
Olkohle WIrd so vermIeden
8 DIe Drosselklappe 1st voll
Z~ ?ffnen. Falls moglich ,wird
SIe m Vollgasstelltmg arretIert.
9. Die Halteplatte des Kom-
pressionsdruckschreibers \vird
mit einem neuen Diagramm-
blatt bestckt. Der Mebereich
mu dabei stimmen.
Kompressionsdruck prfen
10. Den Gummikonus (ggfs.
mit Adapter) fest in die Znd-
kerzenbohrung drcken. Dar-
af achten, da der Gummi-
konus nicht schrg angesetzt
wird, weil sonst Druck seillich
am Gummikonus entweicht.
11. Der Prfer gibt das Start-
zeichen. Der zweite Mann star-
tet den Motor. Der Prfer zhlt
hn stillen von 21 bis 25 und
ruft dann Stap. Die Starter-
bettigung wird unterbrochen.
Manche Prfgerte haben
einen Anlaschalter mit Ab-
greifklemmen. Die Klemmen
werden am Starter an Klem-
me B+ (30) und Klemme 50
(Steuerleitung vom Zl1d-
schlo) angeschlossen. So ist
es mglich, den gesamten
Prfvorgang auch ohne Helfer
(zum Bettigen des Starters)
durchzufhren.
12. Das Entlftungsventil beim
Gummikonus eindrcken, Der
Schreibstift geht zurck.
13. Den Schreibstift in seine
nchste PrfstellW1g transpor-
tieren.
14. Die Prfung wiederholt
sich. Auf die gleiche Weise
werden die restlichen Zylinder
geprft.
Auswertung Diagrammblatt
Wichtiger als die Hhe des
Kompressionsdrucks ist die
Gleichmigkeit der einzelnen
Zylinder. Abweichungen bis zu
zwei bar sind behn Ottomotor
blich. Behn Diesehnotor
darfs ein biBchen mehr sein.
Werden die Toleranzen
berschritten, sind die Drcke
also niedriger, liegt ein mecha-
nischer Fehler vor, der sich
durch eine zweite PrfW1g ein-
grenzen lt (siehe lknn-
chentrick).
zeigt ein Diagramm~
blatt mit drei gleichlangen
Drucklinien. Die Drucklinie des
dritten Zylinders endet bei
12 acht bar, Werden bei der zwei~
SNO' Kompression In bar
CompreSSlon value In bar
Pressto~n bar
45 7 9 11 oa;3 -15 -17
>. et:t'T'IJ!~+rHtTtrt!tr1T1Th
N I1 !I
1'ITllW1RJttl:!++
~Iit
4 11
5 5
6 If
7 7
8 Best. Nr, 5 1341 2<18 00
3.5 D8GM QAO!:' IN Gf"M,lNY 17,5
MQ.I2M~ 7250 leonberg
Diagrammblatl mit vier
Drucklinien. Der Kompressions-
druckunterschied von mehr als
2,0 bar deutet auf einen Fehler
am Zylinder 2 hin.
Motor Zylinder 1
Sollwert 14 bar
Istwert 7 bar
Differenz 7 bar
In Ordnung
defekt x tigt werden.
Toleranzgrenze 8 bar
Soll- und Mewerte einer Kompressionsdruckprfung
an einem Vierzylinder-Ottomotor
PRFUNGSAUFGABEN
Was Isl beim Einlegen des
1Diagrammblalls auf die
Hallepialle zu beachten?
2 Wann soll sich bei der Kom-
pressionsdruckprlung die
hchste Druckzunahme ein-
stellen?
Welche drei Fehler knnen
3 vorliegen, wenn sich die
Anzeigenadel des Kompres-
sionsdruckprfers nur
schrittweise hochbewegl?
4 Wie wird der Kompres-
sionsdruckschreiber richtig
enllllel?
Wozu dient der Still aut der
5sionsdruckschreibers?
Rckseile des Kompres- 10 Strich aut dem Diagramm-
ten Messung nach dem lein-
spritzen erheblich
Druckwerte erreicht, so liegt
der Fehler im Bereich der Zy-
linderwnde, der Kolbenringe
oder am Kolben selbst.
No.
Kompression in bar
Zeigen zwei nebeneinander-
liegende Zylinder einen gleich
Compression value in bar
groen, jedoch wesentlich
Pressio~n bar Oat. _
45 7 9 11 13 15 17
niedrigeren Kompressions-
>. druck als die brigen (I('d'),
N lt das af einen Ri hn Zyn-
1--r,~""
2
derkopf (StegriBl oder af eine
3 beschdigte Zylinderkopfdich-
I' tung zwischen den beiden Zy-
, lindern schlieen.
In Fllen, in denen der Kom-
I E3,5 Best. NI. 5 1341 24800 pressionsdruck gleichmig
D8GM QADE IN GERMANY 17,5 unter dem Mindestwert liegt,
\. M2.!.2MlliE 7250 Leonberg mu eine Motorberholung
Bei gleichmig schlech- oder ein Motoraustausch er-
tem Kompressionsdruck in zwei . wogen werden. ",,' zeigt
benachbarten Zylindern kann der Mewerte, die eine Reparatur
Zylinderkopf gerissen oder die erfordern, Sie ist mit dem Kun-
Dichtung am Steg undicht sein. den abzusprechen.
Laut Tabelle ist nur Zylin-
der 1 mangelhaft. Laut Her-
Zylinder 2 Zylinder 3 Zylinder 4
stellerangabe soll ein Druck-
14 bar 14 bar 14 bar wert von 14 bar erreicht wer-
12 bar 13 bar 13 bar den. Die Istwerte der Zylinc"
2, 3 und 4 werden als gut b~j
2 bar 1 bar 1 bar
funden. Nur Zylinder 1 hat
x x x eine Strstelle. Sie mu besei-
eh. Steinbach
8 bar 8 bar 8 bar
"Das ist so, als wrde man - wegen
der hohen Zahl an Sieuerhinterzie-
hungen Besserverdienender - vor-
schlagen, jedem Besserverdie-
Erstellen Sie ein Fludia- nenden 20 % Betrugssleuer-Zu-
6einer
gramm zum Arbeilsablauf
Kompressionsdruck-
schlag abzuziehen."
Walfer Riester; IG-Metall-Chef. Z1Jm .Mi-
prlung in Kurzform brauchs-Vorwurf als Vonvand rar Krzungen
7Was mit der Kompres-
sionsdruckschreiber, und
an der Lohnfortzahlung
was ist unter Kompres-
sionsdruck zu verstehen?
Azubi-Lohn kann
8 Von welchen Faktoren hngt
die Hhe des Kompres-
20 %unter Tarif liegen
sionsdrucks ab? Eine Ausbitdungsverglung kann
deullich unter Tarifniveau liegen,
Welche Voraussetzungen wenn der Betrieb nlchttarilgebun-
9 sind lr eine korrekle Kom-
pressionsdruckprlung nol-
den ist. Nach 10 Abs.1 Salz 1
Berulsbildungsgeselz mu der
wendig? Ausbilder den Auszubildenden
angemessen verglen. Schliet
Wodurch wird der rote ein laritgebundenes Unternehmen
blall sichtbar gemacht?
einen Ausbildungsvertrag ab,
mssen die Iarillichen Verg-
lungsslze gezahlt werden. tst ein
Unternehmen nicht Mitglied im
zuslndigen Unternehmerverband,
Ergeben sich mit l nahezu knnen auch uniertarifliche Ver-
hhere gleiche Mewerte wie bel der glungen vereinbart werden. Sie
ersten Messung, so liegt der drten allerdings nicht mehr als
Defekt im Bereich der Ventile 20 % unler Tarif liegen.
oder der Zylinderkopfdich- BAG vom 11. Oktober 1995- 5 AIR 258/94
tung.
J
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Hegerit ~it einer fr Megerite gebhrenden Vorsicht,
d.h. es sollte vor Stoen und Schmutz geschtzt werden.

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Hotordefekte in kurzer Zeit feststellen.
GERAOSCHSTELLE: a. Ausgangskrmmer = Fehler bei. Einla-
ventil.
b. Auspuffkrummer = Fehler bei. Ausla-
ventil.
c. 01einful15tut~cn Fehler beia Kolben,
Kolbenrin9~
d. Khlwassereinfllstutzen
= Fehler bei der Zy-
linderkopfdichtung.
1. Motor warmlaufen lassen.
2. Zndkerze ausbauen.
3. Der Kolben des zu prfenden Zylinders mu auf OT
(oberer Totpunkt) gestellt werden.
4. Tester am Druckluftnet~ anschlieen (Eingang).
5. Juslicrdse ankuppeln.
6. Druckregelventil so lange drehen, bis der Zeiger des
Instruments dU! 23\ steht.
6a Druckregc]ventil feststellen (nach unten drucken;
gleicher Vordruck fr alle Zndkerzen).
7. Justierdse entnehmen, Hano mu auf 0 stehen zur
Certekontrolle.
8. Prfschlauch in Kerzengewinde des Motors einschrau-
ben.
9. Prfschlauch an Tester ankuppeln (Ausgang).
10. Oruckverlust ablesen; Zeiger mu sich innerbalb des
grnn Feldes bewegen (0 - 23\), dann ist der Kotor
gut.
11. Fllt der Zeiger ber 23\ ab, dann ist der Kotor
defekt. Bei groen Lecks kann der Fehler lokalisiert
werden, weil im Motor deutlich zu hren ist, '1O
die Luft blst.
Bei kleinen Lecks - und um die geht es meist bei dieser
PrfuD9 - kann das Leck nicht mehr mit dea boBen Obr
lokalisiert werden~ deshalb die zustzliche funktioQ
des DRV 02:

12: U. den Fehler besser lokalisieren zu knnen,

verstellen Sie den Schalthebel von 0 - ua 90 Grad
auf -lW, damit erhhen Sie den LuitdurchfluS, so-
alt ist das LOKalisieren des Lecks durch Abbren
aglich gemacht. Die Reparatur kann gezielt vorge-
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luste als nach der Einfahrzeit mglich, da Zylinder,
Kolben und Kolbenringe noch nicht ihre endgltige
Gltte haben.
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2 Teilstrichen : ~\ Druckverlust sind ohne Bede~tung
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PRFGERT ALS KOMBINATIONSGERT FR
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oberes Ablaventil.
Das KompressionsdruCKorUfaert ist
mit dem flexiblen Schlauch und unterer
Schnellkupplung, sowie mit dem an-
kuppelbaren starren Z'Wischenstck
fUr Benzinmotoren und den ankuppel-
baren 3-Ker%enaewindeteilen
M 12xl,2S, M 14xl,25 und H 18xl.5
universell verwendbar.
SED!ENUNGSANLEITm~G

A 1) Motor auf Betriebsternperat.ur

bringen, ~rosselklapPE ffnen
und alle ZUndkerzen heraus-
schrauben. (Der ~otor sollte
sauber sein, damit keine Fremd-
krper in den Zvlinderraurn ein-
e ringen knnen).
2) Zndkerzenkabel gegen Masse le-
gen (unbedingt beachten. da
sonst beim Anlassen des Motors
?unken berspringen knnen).
3) Das Kompres:onsdruckprUfgert
nacheinander in jede Kerzenge-
windebohrung ohne Gewaltanw~~
dung einschrauben.
4) A.. lnnser bet~tigen und Motor
3 bis 4 Umdrehungen laufen lassen.
5) Den von dem Xompressionsdruck-
priifgert angezeigten Wert und
die Anzahl der Motorhbe notie-
ren.
6) Vorgang mehrmals wiederholen.
~ach jeder Messung Druck an
oberem Ablaventl ablassen, so
da der Zeiger wieder in O-Stel-
lung geht.
B ~) Die gemessenen Werce mit den
~erstellerangaben vergleichen.
2) ',.Jenn die Werte bereinstimmen
ist der Kompressionsdruck in
Ordnung. -: ';:er.r. ~lOterschiedliche werte er-
3) Ist der Druck je Umdrehung mi~te:.'=. werdeon, emofehlen wir einen
stUfenweise um 1 bis 1,5 bar l ~es 1: '!'Orzur.er_~er. ~
ruckartig angestiegen, ist auf Ca. 10 ~l :nit~elvisJmsees Cl auf
verbrannte oder klemmende Ventile cen ~olben s?ritzen~ den Motor
zu schlieen. ~eh~als durchdrehen damit sich das
4) Wenn die Mewerte wesentlich ~l ~er~eiLt und dann anschlieend
unter den Herstellerangaben sind. den ~ompressionsdruck in beschrie-
ist zu empfehlen die Kolbenringe, bener ;.. .e ise messen. Sind jetzt die
~.e~er~e normal im Verc:rleich mit
Ventile oder Kolben zu Uberholen.
Die Mewerte dUrfen + I bar von- oen P.erstelleranqaben~Pmssen die
einander abweichen. - ::olber., :'inqe und Zylinder berholt
werden.
5) ~enn zwei nehbeneinander lie- !st der Kom?ressionsdruck gegenber
gende ZYlinder einen zu nied- cem Trockentest A und 3 nicht wesen
rigen Druck haben, ist zu em- lic~ hher, sind die Ventile nicht
pfehlen die Zylinderxopfdich- in Crcnuna. Wenn der ~Dmpressions
tunq zu Uberpt1J:fen. d~d:: bei - ::':'nlen der !l.inge gerin~
=~gig hher lie~, mssen die ~ol
benringe und Ventile Uberholt wer-
den.

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