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citacin: Fontanilla, C., Nieto, D. y Urueta, J. (2015). Consideraciones sobre el Carlos Andrs Fontanilla Daz
transporte de fruto de palma de aceite en la Zona Norte de Colombia. Palmas, Investigador Asociado Seccin de
36(1), 41-53. Economa Agrcola, Cenipalma
cfontanilla@cenipalma.org
palabras clave: Racimos de Fruta Fresca (RFF), planeacin de la produccin,
transporte, logstica, palma de aceite. Diego Ignacio Nieto Mogolln
Ingeniero Agroindustrial.
key words: Fresh Fruit Bunches (FFB), production planning, transportation,
Especialista en Gerencia de Proyectos
logistics, oil palm.
Juan Carlos Urueta Urueta
recibido: agosto de 2014.
Ingeniero Mecnico. Magster en
aprobado: noviembre de 2014. Logstica Integral
Resumen
Por ser un producto perecedero, los Racimos de Fruta Fresca (RFF) de la palma de aceite requieren ser
procesados en el menor tiempo posible; no hacerlo puede implicar prdidas en la calidad y cantidad de
aceite. Agilizar la llegada del fruto a la planta requiere una adecuada logstica entre cultivo, transporte
y fbrica, as como disponibilidad de recursos y de vas de transporte. Este artculo presenta una
descripcin de los factores que afectan la logstica de transporte de fruto de las plantas de beneficio
ubicadas en la Zona Norte de Colombia. Para tales efectos, se realizaron entrevistas y encuestas al
personal tcnico involucrado con el transporte de RFF con el fin de comprender el funcionamiento de
la logstica de transporte en las empresas de la regin. Los resultados indican que existen limitantes
para la operacin del transporte de fruto y que se concentran en infraestructura vial, administracin
de vehculos y planeacin de la produccin. Futuras propuestas para la superacin de estos limitantes
requerirn interaccin de representantes del sector con agentes del Gobierno (caso infraestructura vial),
la consolidacin de indicadores de cumplimiento como volumen de RFF transportado por vehculo al
da y programacin de viajes; mayor intercambio de informacin entre la fase de cultivo y la planta de
beneficio, as como el fortalecimiento de relaciones con proveedores y su fidelizacin.
Revista Palmas. Bogot (Colombia) vol. 36 (1) 41-53, enero-marzo 2015. ISSN 0121-2923 41
Abstract
Fresh Fruit Bunches (FFB) from oil palm trees are considered to be a perishable product, for this reason
they must be processed as soon as possible once they have been harvested; failure to do so, may involve
a loss on the quality and quantity of the extracted oil. In order to optimize the FFB transportation process
it is necessary to take into account: routes, availability of resources, and proper logistics, this means
that achieving this goal requires an adequate logistics among farming, transportation and milling (i.e.
transport optimization). This paper presents an overview of the factors affecting transport logistics of
FFB, at the Colombian Northern Region. For this purpose, we applied a survey to technical staff from oil
palm companies related to FFB transportation, whose main objective was to know how transport logistics
were held in each company. The data collected was used to compare common factors that undermine the
efficiency of the FFB transportation process. Results highlight that road condition, vehicle maintenance
vehicle assignment, and FFB production, are the main limitations at the northern region of Colombia.
Future proposals for overcoming these limitations require not only participation of oil palm companies,
but also commitment from representatives of Government agencies. Besides, it is necessary to implement
indicators for vehicle assignment, and the exchange of fruit availability information among farms and
the mill, as well as strengthening the relationship supplier-mill.
Introduccin
El transporte permite mover productos desde don- cidos Grasos Libres, agl); cada punto porcentual
de son producidos hasta donde son requeridos. Este de acidez del Aceite de Palma Crudo (apc) repre-
movimiento en el espacio o la distancia aade valor a senta la prdida de la bonificacin del 1 % del precio
los productos, y es lo que se refiere a la utilidad de la pactado en la venta (Fedepalma, 2012).
colocacin. Si un producto no est disponible en el Evaluaciones realizadas en varias plantaciones
momento preciso que se necesita, se pueden generar del pas han revelado diferencias mayores a cinco
repercusiones econmicas (Lambert, 1998). Para el puntos porcentuales entre el potencial de la tasa de
caso del transporte de los rff de palma de aceite, es- extraccin de aceite de los rff y la Tasa de Extrac-
tas consecuencias se dan tanto para el productor (cul- cin de Aceite real (tea) en las plantas de beneficio.
tivo) como para el comprador (planta de beneficio). Se estima que las plantas de beneficio son respon-
En la fase de cultivo, la disponibilidad de recur- sables de entre 1,6 y 2 puntos de la diferencia. Cr-
sos para el almacenamiento en campo de los rff denas, et al., 2002, sugieren que la diferencia rema-
posterior a su corte, depende de una recoleccin nente de 3 a 3,4 puntos podra tener su origen en la
oportuna de la fruta cosechada. Al extenderse los cosecha y poscosecha del fruto.
ciclos de corte de fruta, se incrementa la propor- De lo anterior deriva que el transporte y la logs-
cin de fruta sobremadura y tambin las prdidas tica empleados deben estar en capacidad de recoger
por fruto suelto; en cuanto a la fase de extraccin, el fruto y llevarlo a la planta de beneficio, de manera
retrasos en la llegada de rff a la planta de benefi- oportuna y eficaz. En palma de aceite existen dife-
cio, pueden generar paradas por ausencia de fruta rentes combinaciones de equipos y esquemas ope-
para proceso, tiempos ociosos y reprogramacin de rativos para evacuar el fruto de los lotes y llevarlo a
turnos. Esto sin contar con las prdidas econmicas la planta de beneficio (Fontanilla et al., 2010) y cada
por el deterioro de los rff: una vez cortados los rff uno de ellos tiene sus propias exigencias y dificulta-
se acelera su proceso de acidificacin (formacin de des. Para hacer frente a las mismas, existen diversas
Estado de la va Descripcin
100 %
Proporcin de vas externas segn su condicin
60 %
40 %
20 %
0%
A B C D F I J K
Empresa
Clasificacin de vas
Empresa
Excelente Bueno Aceptable Pobre Muy pobre
A 40 10
B 40 10
C 40
D 65 60 50 40
E 20
F 60-70 20-30 20 5
I 60
J 50 15
K 35
Rango Ms de 60 50 70 15 - 50 10-40 5-40
Tabla 3. Tarifas de transporte de una empresa segn la distancia y estado de la va ($/t RFF).
Distancia
Estado de la va
0 a 10 km 11 a 30 km 30 a 50 km 200 km
Excelente 8.000 18.000 22.000 70.000
Bueno 8.000 18.000 22.000 N/A
Aceptable 10.000 18.000 25.000 N/A
Pobre 12.000 20.000 25.000 N/A
Muy pobre N/A N/A N/A N/A
Tabla 4. Nmero de empresas que reportaron la utilizacin de una clase de vehculo o acople en el ao 2012.
Tabla 5. Periodicidad con la que falla el sistema de suspensin en los vehculos de autocarga.
100 %
tiempo transcurrido desde su cosecha
Proporcin de RFF procesados segn
K 90 % 10 %
Figura 3. Proporcin de RFF J 20 % 15 % 50 % 15 %
recibido segn distancia. I 20 % 15 % 50 % 15 %
H 25 % 15 % 60 %
Empresa
G 70 % 30 %
F 18 % 50 % 16 % 16 %
E 20 % 15 % 50 % 15 %
D 39 % 47 % 5% 9%
19 % 23 % 55 % 3%
C
18 % 77 % 5%
A
0% 10 % 20 % 30 % 40 % 50 % 60 % 70 % 80 % 90 % 100 %
Proporcin de fruto recibido segn distancia
Menos de 10 km De 11 a 30 km De 31 a 50 km De 51 a 100 km Ms de 100 km
Rangos de variacin entre la cantidad de RFF procesada y la programada para proceso (%).
Empresa
0a5% 5 a 10% 10 a 20% ms de 20 %
A X
B X
C X
E X
F X
J X
K X
tiona en la tarde y la noche. Esto se ve reflejado en to de fruto, puede generar desabastecimiento de ma-
la distribucin de la recepcin de la fruta a lo largo teria prima en la planta y paradas por ausencia de fru-
de la jornada, la mayor concentracin de fruta ocurre ta; este tiempo de paradas represent del 2 al 5 % del
entre las 12 m y las 6:00 p.m. (Figura 4). tiempo total de operacin de las plantas de beneficio
durante 2012 (Tabla 8).
A pesar de que lo anterior representa una dificul-
tad, sugiere tambin una oportunidad para realizar
mejor la asignacin de rutas, que permita optimizar
Consideraciones finales
el uso de vehculos y para proponer un esquema de
Las dificultades que afrontan las empresas productoras
llegada de fruto continuo a la planta de beneficio.
de palma de aceite que operan en la Zona Norte co-
Otro fenmeno que se observ en la mayora de lombiana, en torno al transporte de rff pueden agru-
plantas encuestadas es que los proveedores prefieren parse en tres componentes: infraestructura vial, admi-
despachar la mayor parte de la produccin en las se- nistracin de vehculos y planeacin de la produccin.
manas de corte de quincena (Tabla 7) y esto, por su- De la infraestructura vial cabe mencionar que las
puesto, debe tener consecuencias en la utilizacin de vas externas, donde transitan los vehculos que lle-
la capacidad de la planta. van la fruta desde las fincas hasta la planta de bene-
Lo anterior, sumado a que por la dinmica de la ficio, han sido catalogadas en una mayor proporcin
cosecha existen horarios de menor aprovisionamien- como superficies con resaltos y depresiones inter-
1%
100 %
10 %
Figura 4. Distribucin del recibo de 90 % 20 % 15 % 15 %
25 %
RFF durante la jornada. 80 %
30 % 30 %
15 %
Porcentaje de RFF recibido
segn horario de llegada
70 %
70 %
30 % 70 %
60 % 25 %
30 % 55 %
90 %
50 %
40 %
56 % 25 % 80 % 60 %
30 % 40 %
20 % 30 %
30 % 30 %
10 % 30 % 25 %
10 % 13 % 10 %
0% 10 % 10 % 10 %
A B C E F G H I J K
Empresa
Empresa A B C D K
RFF procesado (t) 101.196 168.596 91.819 137.747 112.592
Tiempo operacin (h) 6.515 6.219 4.661 7.226 3.412
Paradas por FMAP (h) 219 255 217 157 124
mitentes a constantes, lo que sugiere que no existe en los casos donde esto no ocurri, ms del 60 % de
intervencin oportuna de las entidades territoriales la materia prima lleg de distancias superiores a los
en el mantenimiento de las vas. 30 kilmetros.
Esto impacta negativamente la velocidad de trn- No obstante, el nmero de viajes ejecutados y la
sito de los vehculos, limitando la oferta de viajes; in- cantidad de fruta recogida por jornada puede ser
crementa las tarifas de transporte de fruta y aumenta objeto de mejora. Actualmente, la asignacin de los
el desgaste de los vehculos. Frente a esto, el Estado vehculos se basa en el principio de atender prime-
tiene gran responsabilidad, su papel debe ser el de ro a quien primero solicite el servicio, sin embargo,
facilitador de infraestructura para el desarrollo y la podran implementarse principios de optimizacin
competitividad de las regiones. matemtica a la programacin de las rutas para incre-
Sobre la administracin de vehculos, se evidenci mentar la cantidad de fruta a recoger durante una jor-
que los de mayor preferencia para el transporte de los nada, a la vez que incorporan condiciones para evitar
rff de la Zona Norte son los camiones de autocarga la ocurrencia de saldos en campo y mantener control
y las cajas contenedoras, que por tener capacidades sobre el costo de la operacin, entre otros. Para ello,
similares a los camiones de carrocera, pueden reali- ser necesario fortalecer la cultura de registro de esta-
zar ms viajes durante una jornada porque requieren dsticas y de indicadores de seguimiento de los siste-
menor tiempo de cargue y descargue. mas de transporte en las empresas de la regin.
Para el periodo de estudio, ms del 80 % de la fru- En cuanto a la planeacin de la produccin, cabe
ta proveniente de los cultivos (propios y de terceros) resaltar que es comn encontrar paradas de proce-
lleg en menos de 24 horas a la planta de beneficio y, so en las plantas de beneficio de la Zona Norte por
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