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cultivo/

comercializacion
y mercados

Consideraciones sobre el transporte de fruto de palma


de aceite en la Zona Norte de Colombia*
Considerations about Oil Palm Fruit Transportation
at the Colombian Northern Region

citacin: Fontanilla, C., Nieto, D. y Urueta, J. (2015). Consideraciones sobre el Carlos Andrs Fontanilla Daz
transporte de fruto de palma de aceite en la Zona Norte de Colombia. Palmas, Investigador Asociado Seccin de
36(1), 41-53. Economa Agrcola, Cenipalma
cfontanilla@cenipalma.org
palabras clave: Racimos de Fruta Fresca (RFF), planeacin de la produccin,
transporte, logstica, palma de aceite. Diego Ignacio Nieto Mogolln
Ingeniero Agroindustrial.
key words: Fresh Fruit Bunches (FFB), production planning, transportation,
Especialista en Gerencia de Proyectos
logistics, oil palm.
Juan Carlos Urueta Urueta
recibido: agosto de 2014.
Ingeniero Mecnico. Magster en
aprobado: noviembre de 2014. Logstica Integral

* Artculo de investigacin e innovacin cientfica y tecnolgica.

Resumen
Por ser un producto perecedero, los Racimos de Fruta Fresca (RFF) de la palma de aceite requieren ser
procesados en el menor tiempo posible; no hacerlo puede implicar prdidas en la calidad y cantidad de
aceite. Agilizar la llegada del fruto a la planta requiere una adecuada logstica entre cultivo, transporte
y fbrica, as como disponibilidad de recursos y de vas de transporte. Este artculo presenta una
descripcin de los factores que afectan la logstica de transporte de fruto de las plantas de beneficio
ubicadas en la Zona Norte de Colombia. Para tales efectos, se realizaron entrevistas y encuestas al
personal tcnico involucrado con el transporte de RFF con el fin de comprender el funcionamiento de
la logstica de transporte en las empresas de la regin. Los resultados indican que existen limitantes
para la operacin del transporte de fruto y que se concentran en infraestructura vial, administracin
de vehculos y planeacin de la produccin. Futuras propuestas para la superacin de estos limitantes
requerirn interaccin de representantes del sector con agentes del Gobierno (caso infraestructura vial),
la consolidacin de indicadores de cumplimiento como volumen de RFF transportado por vehculo al
da y programacin de viajes; mayor intercambio de informacin entre la fase de cultivo y la planta de
beneficio, as como el fortalecimiento de relaciones con proveedores y su fidelizacin.

Revista Palmas. Bogot (Colombia) vol. 36 (1) 41-53, enero-marzo 2015. ISSN 0121-2923 41
Abstract

Fresh Fruit Bunches (FFB) from oil palm trees are considered to be a perishable product, for this reason
they must be processed as soon as possible once they have been harvested; failure to do so, may involve
a loss on the quality and quantity of the extracted oil. In order to optimize the FFB transportation process
it is necessary to take into account: routes, availability of resources, and proper logistics, this means
that achieving this goal requires an adequate logistics among farming, transportation and milling (i.e.
transport optimization). This paper presents an overview of the factors affecting transport logistics of
FFB, at the Colombian Northern Region. For this purpose, we applied a survey to technical staff from oil
palm companies related to FFB transportation, whose main objective was to know how transport logistics
were held in each company. The data collected was used to compare common factors that undermine the
efficiency of the FFB transportation process. Results highlight that road condition, vehicle maintenance
vehicle assignment, and FFB production, are the main limitations at the northern region of Colombia.
Future proposals for overcoming these limitations require not only participation of oil palm companies,
but also commitment from representatives of Government agencies. Besides, it is necessary to implement
indicators for vehicle assignment, and the exchange of fruit availability information among farms and
the mill, as well as strengthening the relationship supplier-mill.

Introduccin
El transporte permite mover productos desde don- cidos Grasos Libres, agl); cada punto porcentual
de son producidos hasta donde son requeridos. Este de acidez del Aceite de Palma Crudo (apc) repre-
movimiento en el espacio o la distancia aade valor a senta la prdida de la bonificacin del 1 % del precio
los productos, y es lo que se refiere a la utilidad de la pactado en la venta (Fedepalma, 2012).
colocacin. Si un producto no est disponible en el Evaluaciones realizadas en varias plantaciones
momento preciso que se necesita, se pueden generar del pas han revelado diferencias mayores a cinco
repercusiones econmicas (Lambert, 1998). Para el puntos porcentuales entre el potencial de la tasa de
caso del transporte de los rff de palma de aceite, es- extraccin de aceite de los rff y la Tasa de Extrac-
tas consecuencias se dan tanto para el productor (cul- cin de Aceite real (tea) en las plantas de beneficio.
tivo) como para el comprador (planta de beneficio). Se estima que las plantas de beneficio son respon-
En la fase de cultivo, la disponibilidad de recur- sables de entre 1,6 y 2 puntos de la diferencia. Cr-
sos para el almacenamiento en campo de los rff denas, et al., 2002, sugieren que la diferencia rema-
posterior a su corte, depende de una recoleccin nente de 3 a 3,4 puntos podra tener su origen en la
oportuna de la fruta cosechada. Al extenderse los cosecha y poscosecha del fruto.
ciclos de corte de fruta, se incrementa la propor- De lo anterior deriva que el transporte y la logs-
cin de fruta sobremadura y tambin las prdidas tica empleados deben estar en capacidad de recoger
por fruto suelto; en cuanto a la fase de extraccin, el fruto y llevarlo a la planta de beneficio, de manera
retrasos en la llegada de rff a la planta de benefi- oportuna y eficaz. En palma de aceite existen dife-
cio, pueden generar paradas por ausencia de fruta rentes combinaciones de equipos y esquemas ope-
para proceso, tiempos ociosos y reprogramacin de rativos para evacuar el fruto de los lotes y llevarlo a
turnos. Esto sin contar con las prdidas econmicas la planta de beneficio (Fontanilla et al., 2010) y cada
por el deterioro de los rff: una vez cortados los rff uno de ellos tiene sus propias exigencias y dificulta-
se acelera su proceso de acidificacin (formacin de des. Para hacer frente a las mismas, existen diversas

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experiencias de optimizacin del transporte de fruto tas y encuestas manifestaron su punto de vista sobre el
documentadas por algunos autores, que han permi- transporte de rff en sus empresas y en la regin.
tido ahorros importantes en el costo de operacin y Se realiz un sondeo con los tcnicos que interac-
almacenamiento de la fruta (Mosquera y Valenzuela, tan con el transporte de fruto: productores, transpor-
2006; Jerez y Amzquita, 2004; Sinimbu, 2010), y han tadores y plantas de beneficio de cinco empresas de la
optimizado la asignacin de rutas y la ubicacin de regin (Hacienda Las Flores, Palmaceite, Frupalma,
plantas de produccin de palma de aceite y derivados Gradesa y C.I. Tequendama). A travs de entrevistas se
(Tinsay, 2007; Garca et al., 2007; Yandra et al., 2007; les solicit que describieran las dificultades que perci-
Ibrahim, 2008; Gutirrez et al., 2008; Fontanilla et al., ban del sistema logstico de transporte de rff.
2010; Adarme et al., 2011; Fontanilla, 2013).
Una vez se tuvo informacin sobre los puntos l-
Pese a que existen alternativas que permiten obte- gidos de los sistemas de recoleccin, se elabor una
ner mejoras al proceso de transporte de fruto, antes de encuesta que fue aplicada a once empresas de la Zona
implementar alguna de ellas es necesario conocer las Norte: Aceites, Central Sicarare, El Roble, Hacienda Las
principales dificultades que afrontan las empresas. Al Flores, Frupalma, Padelma, Palmacar, Palmaceite, Pal-
respecto, en este trabajo se describen los factores que magro, Palmeras de La Costa y Tequendama. Las pre-
afectan la logstica de transporte de rff en empresas guntas elaboradas fueron agrupadas en tres tipologas:
de la Zona Norte colombiana. Cabe destacar que el
trmino logstica se refiere al proceso de planeacin, Infraestructura vial: estado de las vas externas,
instrumentacin y control eficiente y efectivo en cos- velocidad de trnsito, costos de mantenimiento.
to del flujo y almacenamiento de materias primas, de
Se propuso una escala de acuerdo con la frecuen-
los inventarios de productos en proceso y terminados
cia de resaltos y depresiones que estas pudieran
as como del flujo de informacin respectiva desde el
presentar (Tabla 1), y a partir de esta se indag por
punto de origen hasta el de consumo, con el propsi-
el estado de las vas externas en cada empresa.
to de cumplir con los requerimientos de los clientes.
Este concepto incluye el flujo tanto interno como ex- Administracin de vehculos: cantidad y capa-
terno de los materiales y hace especial hincapi en la cidad de vehculos empleados, propiedad de los
coordinacin y control de los sistemas de transporte vehculos, tarifas de transporte, averas habituales
y almacenamiento (Martin, 2003). en los vehculos, la frecuencia con la que ocurren
y el tiempo requerido para la reparacin del dao;
Metodologa tiempo entre el corte de los rff y su llegada a la
planta, distancias recorridas.
Este estudio fue realizado en la Zona Norte de Colom- Planeacin de la produccin: distribucin del re-
bia, y cont con la colaboracin de tcnicos del cultivo, cibo de fruto en planta, variacin entre cantidades
transporte y planta de beneficio de empresas produc- programadas para proceso y las ejecutadas, para-
toras de palma de aceite, quienes a travs de entrevis- das por ausencia de fruta, entre otros.

Tabla 1. Clasificacin de vas y su descripcin.

Estado de la va Descripcin

Excelente Superficie firme y suave

Bueno Superficie suave con pocos resaltos y depresiones

Aceptable Superficie con resaltos y depresiones intermitentes

Pobre Superficie con resaltos y depresiones frecuentes

Muy pobre Superficie con resaltos y depresiones constantes

Consideraciones sobre el transporte de fruto de palma de aceite en la Zona Norte


de Colombia Fontanilla, C., Nieto, D. y Urueta, J. 43
Resultados prstamo de maquinaria pesada (motoniveladora)
y donacin de combustible.
Las entrevistas permitieron agrupar en tres tipologas
la problemtica de transporte de fruto descrita por los Condicin de las vas externas por
tcnicos de la Zona Norte: 1) infraestructura vial, 2) las que transitan los vehculos
administracin de los vehculos, y 3) planeacin de
la produccin. Por su parte, la informacin recogida De acuerdo con las empresas, el estado de las vas
a travs de las encuestas facilit la caracterizacin de afecta la escogencia de los vehculos con los que se
las tipologas identificadas: evaca los rff de las fincas. Usualmente, en lotes
de difcil acceso, las opciones para sacar la fruta
se reducen a cableva (donde existe) o a tractores.
Infraestructura vial
Una va en mal estado no solo aumenta el tiempo
de viaje, tambin incrementa el desgaste de las pie-
Los proyectos productivos de palma de aceite con-
zas de los vehculos (en especial, de los camiones y
tinan establecindose en zonas apartadas donde la
tractomulas) y, por lo tanto, las averas ocurren con
infraestructura vial es deficiente y su mantenimien-
mayor frecuencia.
to es precario.
Para el caso de las plantas de beneficio situadas en
Mantenimiento de vas externas el departamento del Magdalena, la descripcin del es-
tado de sus vas externas se concentr entre pobre y
Si bien es cierto que las empresas incluyen en su aceptable, esto es, vas con resaltos y depresiones fre-
presupuesto el mantenimiento de las vas internas cuentes o intermitentes. Por su parte, las plantas de
(las que existen dentro de sus predios), no les co- beneficio ubicadas en el departamento del Cesar des-
rresponde el mantenimiento de la red de vas exter- cribieron una mejor condicin de vas, posiblemente
nas (las que son propiedad del Estado). Pese a esto, por la cercana a vas primarias (Figura 1).
en ocasiones los productores deben asumir algu- Dicha condicin de las vas incide en el tiempo
nos costos de reparacin de vas terciarias o secun- que demandan los vehculos que transportan los rff
darias. Este problema se agrava en la poca lluviosa a la planta de beneficio para completar sus trayectos.
porque la red vial sufre un mayor deterioro. Dos de A continuacin se presentan las velocidades reporta-
las empresas encuestadas manifestaron contribuir das por cada empresa de acuerdo con la condicin de
al mantenimiento de las vas externas en especie: la va (Tabla 2).

100 %
Proporcin de vas externas segn su condicin

Figura 1. Clasificacin de vas


externas segn su condicin. 80 %

60 %

40 %

20 %

0%
A B C D F I J K
Empresa

Muy pobre Pobre Aceptable Bueno Excelente

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Tabla 2. Velocidad de recorrido segn el estado de la va (km/h).

Clasificacin de vas
Empresa
Excelente Bueno Aceptable Pobre Muy pobre
A 40 10
B 40 10
C 40
D 65 60 50 40
E 20
F 60-70 20-30 20 5
I 60
J 50 15
K 35
Rango Ms de 60 50 70 15 - 50 10-40 5-40

Efecto del estado de las vas externas Administracin de vehculos


y de la distancia sobre la tarifa de transporte
Tipo de vehculos empleados para el transporte
De acuerdo con el estado de la va, la velocidad de re- de los rff hacia la planta de beneficio
corrido puede variar entre 5 km/h a ms de 60 km/h.
Esto por supuesto, sumado a la distancia a recorrer,
La administracin de los vehculos de transporte debe
afecta la oferta de viajes de los vehculos y, repercute
propender por cubrir los viajes requeridos para trans-
directamente en la tarifa del transporte (mayor tiem-
portar todo el fruto de los lotes siendo rentable. Existen
po de viaje, menor cantidad de viajes al da) (Tabla 3).
diferentes tipos de vehculos que son utilizados para
De acuerdo con la Tabla 3, las diferencias en el flete transportar los rff desde el campo hasta la planta de
de una empresa oscilan entre $ 8.000 y $ 70.000 por to- beneficio, entre ellos: tractomulas, camiones de carro-
nelada de rff transportada, para distancias menores a cera, camiones de autocarga y tractores con gndolas.
10 km y superiores a 200 km, respectivamente; esta tari- La eleccin del vehculo a utilizar depende de factores
fa vara para un mismo rango de distancias de acuerdo como el estado de la infraestructura vial, capacidad de
con el estado de la va. Por ejemplo, cuando las distancias transporte y la distancia a recorrer. A mayor distancia
son menores a 10 km, el costo del flete se incrementa de se emplean vehculos de mayor capacidad para dismi-
$ 8.000 a $ 12.000 por cada tonelada de rff transportada nuir el costo del flete. Algunas empresas con vehculos
por consecuencia del estado de la va. propios optan por contratar el servicio con terceros

Tabla 3. Tarifas de transporte de una empresa segn la distancia y estado de la va ($/t RFF).

Distancia
Estado de la va
0 a 10 km 11 a 30 km 30 a 50 km 200 km
Excelente 8.000 18.000 22.000 70.000
Bueno 8.000 18.000 22.000 N/A
Aceptable 10.000 18.000 25.000 N/A
Pobre 12.000 20.000 25.000 N/A
Muy pobre N/A N/A N/A N/A

N/A: No aplica porque no se presenta dicha condicin en esta empresa.

Consideraciones sobre el transporte de fruto de palma de aceite en la Zona Norte


de Colombia Fontanilla, C., Nieto, D. y Urueta, J. 45
para cubrir cultivos distantes porque atenderlos con do (que generalmente se hace manual) y deben esperar
vehculos propios disminuye la cantidad de rff que hasta que la planta les asigne el turno de descargue;
pueden ser recogidos en un da. cabe aclarar que este tiempo se incrementa si en los
centros de acopio no existe tolva de cargue y si en las
Ante la oportunidad de maximizar el volumen de
plantas de beneficio los patios de recibo de fruto son
rff transportados por vehculo al da y disminuir el
pequeos o carecen de plataformas hidrulicas que in-
nmero de golpes que reciben, las empresas propieta-
clinen los vehculos para que los rff se descarguen por
rias del transporte optan por utilizar camiones de auto-
gravedad. Los tcnicos de la plantacin tambin argu-
carga, lo que le permite al transportador disminuir los
mentan que existen restricciones para el trnsito por
tiempos de cargue de rff en las fincas (recoge una caja
vas principales, en especial para las tractomulas (no se
llena y deposita una vaca en su lugar) y su descargue
permite el trnsito en ciertos horarios) y los tractores
en planta de beneficio (descarga la caja llena y recoge
con gndolas (requieren de vehculos escolta).
una vaca), logrando hacer un mayor nmero de via-
jes al da. Por el contrario, los vehculos que no poseen A continuacin se presenta el nmero de em-
este sistema presentan tiempos muertos para su llena- presas que utilizan determinado sistema de trans-

Foto 1. Vehculos utilizados


para el transporte del fruto
de palma de aceite.
Archivo de Fedepalma

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porte de un total de 10 que reportaron informacin mantenimientos correctivos por lo menos entre cuatro
(Tabla 4). y seis veces por ao y algunas, como es el caso de C y F,
lo hacen ms de seis veces al ao (Tabla 5).
Uno de los planteamientos realizados por los ge-
rentes de transporte de las empresas, es que por el No obstante, el tiempo requerido para la reparacin
deterioro de las vas y la antigedad del parque auto- del sistema de suspensin no supera los dos das; mien-
motor, las averas de los vehculos se hacen frecuentes tras que la reparacin de los sistemas de alce mecnico
y es difcil conseguir talleres con tecnologa y mano y de transmisin puede durar una semana.
de obra especializada cerca a las plantaciones. En al-
Sobre la propiedad de los vehculos tambin se
gunos casos, los repuestos deben ser solicitados a las
realizaron preguntas, algunas de las ventajas de que la
capitales de departamento porque en la regin no se
empresa sea propietaria del transporte son: que se pue-
consiguen; esto hace que los tiempos de reparacin se
de lograr una mayor trazabilidad del fruto, as como
prolonguen y se generen sobrecostos.
garantizar las prestaciones sociales a los conductores,
En lo que concierne a la avera ms frecuente, quie- asegurar la recoleccin de los rff en una jornada, evi-
nes emplean camiones de autocarga y de carrocera tar que se presenten prdidas de rff en los trayectos y
coincidieron en que es aquella que ocurre en el sistema un menor costo de transporte por tonelada de rff. Por
de suspensin de los vehculos; mientras que los daos su parte, de acuerdo con las empresas palmicultoras
ms frecuentes en los tractores suceden en el embrague. que contratan el transporte con terceros, a pesar de que
Se indag por la periodicidad con la que se presenta las tarifas son altas, se desentienden del mantenimien-
la avera ms frecuente y el tiempo de reparacin. En el to de los vehculos. Actualmente, todas las empresas
caso de los camiones de autocarga (el sistema emplea- encuestadas tienen ambas modalidades.
do por la mayora de empresas, Tabla 4), las empresas En cuanto a la programacin de viajes y asignacin
deben sacar de circulacin los vehculos para realizar de vehculos, cuatro empresas de las once encuesta-

Tabla 4. Nmero de empresas que reportaron la utilizacin de una clase de vehculo o acople en el ao 2012.

Capacidad (en toneladas)


Vehculos y acoples
< 10 t 10 a 20 t > 20 t
Camiones de autocarga 2 6
Cajas contenedoras 2 6
Camiones de carrocera 1 2
Tractores 4 1
Gndolas 4 1
Tractomulas 1 4
Trailers 2

Tabla 5. Periodicidad con la que falla el sistema de suspensin en los vehculos de autocarga.

Periodicidad con la que ocurre el dao


Empresa Una vez por ao o Entre dos y tres Entre cuatro y seis Ms de seis veces al
menos veces al ao veces al ao ao
A X
B X
C X
F X

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de Colombia Fontanilla, C., Nieto, D. y Urueta, J. 47
das informaron sobre la cantidad de viajes ejecuta- ocurre, ms del 60 % de la fruta proviene de predios
dos por semana; sin embargo, ninguna de ellas hace ubicados en distancias mayores de 30 km de la planta
seguimiento a las estadsticas sobre el cumplimiento de beneficio (Figura 3). En el caso de C y E, que estn
en la ejecucin de viajes programados. En ellas, la ubicadas en el municipio de Zona Bananera, ms del
programacin de los viajes para recoger la fruta de 80 % de las vas fueron descritas entre muy pobres y
los proveedores se hace bajo el principio: atender de aceptables. Adicionalmente, la existencia de centros
primero a quin primero solicite el servicio. de acopio para concentrar el fruto de productores de
pequea escala, indica que dichos proveedores de-
Acerca de la cantidad de fruta a recoger, ninguna
mandan algn tiempo para sacar el fruto de sus pre-
empresa encuestada report hacer una programacin
dios y llevarlo a estos centros.
semanal. La dificultad para realizarla radica en que la
informacin de la cantidad de rff disponible en las Adems de la distancia y el estado de las vas,
cosechas se obtiene sobre la marcha por parte de los otros temas que afectan la oferta de viajes son: de
departamentos agronmicos, lo que reduce el tiempo una parte, los tiempos de espera para el descargue
de planeacin para la asignacin de vehculos a un da. (que a su vez dependen de la capacidad de la tolva
y de las filas para el recibo de la fruta); y de otra, el
Tiempo de llegada de la fruta a planta de beneficio tiempo requerido para el cargue de los rff en los
puntos de acopio y su descargue en tolva.
A continuacin se presenta la proporcin de fruta
Al respecto, los vehculos que requieren menor
que llega a la planta de beneficio de acuerdo con el
tiempo para el cargue y descargue de rff son los ca-
tiempo transcurrido despus de la cosecha (Figura 2):
miones de autocarga, las cinco empresas que ofrecie-
Ocho empresas de la muestra reciben por lo me- ron informacin sobre este tema coincidieron en que
nos 80 % de los rff en menos de 24 horas despus de estos tiempos no superan los 10 minutos (intercam-
la cosecha (Figura 2). En los tres casos donde esto no bio de cajas llenas y vacas).

100 %
tiempo transcurrido desde su cosecha
Proporcin de RFF procesados segn

Figura 2. Proporcin de RFF 90 % 20 % 20 % 20 %


30 %
recibido de acuerdo con el tiempo 80 % 40 % 60 %
que transcurre entre la cosecha y su 70 %
llegada a la planta de beneficio. 60 %
50 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 %
40 % 80 % 80 % 80 %
30 % 70 %
60 %
30 %
20 %
10 %
0% 10 %
A B C D E F G H I J K
Empresa
Menos de 24 horas Entre uno y dos das 3 das o ms

K 90 % 10 %
Figura 3. Proporcin de RFF J 20 % 15 % 50 % 15 %
recibido segn distancia. I 20 % 15 % 50 % 15 %
H 25 % 15 % 60 %
Empresa

G 70 % 30 %
F 18 % 50 % 16 % 16 %
E 20 % 15 % 50 % 15 %

D 39 % 47 % 5% 9%
19 % 23 % 55 % 3%
C
18 % 77 % 5%
A
0% 10 % 20 % 30 % 40 % 50 % 60 % 70 % 80 % 90 % 100 %
Proporcin de fruto recibido segn distancia
Menos de 10 km De 11 a 30 km De 31 a 50 km De 51 a 100 km Ms de 100 km

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Por su parte, las cuatro empresas que reportaron Programacin de volumen de fruto a procesar
informacin sobre los camiones de carrocera coin-
cidieron en que el tiempo de carga de rff de este A pesar de que las plantas de beneficio cuentan con
tipo de vehculos vara entre 30 minutos y dos ho- un estimado de la cantidad de rff que han de pro-
ras, dependiendo de la cantidad de fruta a cargar y cesar, basado en informacin histrica y en comu-
la cantidad de puntos de acopio a visitar. En cuanto nicaciones semanales y diarias con los proveedores,
al descargue, tres de ellas reportaron de 30 minutos existen inconvenientes como el desvo de fruto de
a dos horas, y una mencion que el descargue de los los proveedores a otras plantas de beneficio, los re-
rff requiere por lo menos dos horas. trasos de labores de cosecha en los lotes de los pro-
En cuanto a los tractores, las empresas de la Zona veedores (generalmente los de pequea escala), que
Norte que los utilizan reportaron que demoran ms ocasionan que la informacin no coincida. Esto, sin
de 30 minutos para el cargue de la fruta, porque de- contar con que en poca lluviosa, las inundaciones
ben visitar varios puntos de acopio antes de comple- dificultan la cosecha y posterior evacuacin de los
tar la capacidad de carga. De otra parte, cuando las rff a la planta de beneficio.
gndolas que se acoplan a los tractores cuentan con Uno de los insumos ms importantes en la planea-
un sistema de volco, el descargue ocurre en menos de cin de la produccin es la disponibilidad de infor-
10 minutos, caso contrario, el tiempo de descargue macin de la cadena de suministro. Las empresas de
puede ser superior a 30 minutos. manufactura aceleran o retrasan su sistema de pro-
duccin para satisfacer la demanda del mercado y,
Planeacin de la produccin de la misma manera, jalonan el uso de las materias
primas. En el caso del aceite de palma, la oferta de
En la planeacin de la produccin se evidenciaron la materia prima es la que define la produccin de la
factores como: la ausencia de indicadores de calidad planta de beneficio. El aceite de palma crudo se ex-
de rff, dificultades en la programacin de la produc- trae a partir de los rff ofrecidos por el cultivo, de los
cin y, por ltimo, el flujo de recepcin de fruta no cuales se conoce que su punto ptimo de maduracin
sigue la misma dinmica que el procesamiento de rff sucede entre cinco y seis meses despus de ser polini-
en la planta de beneficio. zado y, aunque existen censos que permiten tener un
acercamiento al dato de la produccin esperada para
Indicadores de calidad de fruta un mes, reconocer la cantidad de fruta a procesar en
cada cosecha no es tarea fcil, ms an cuando la fru-
La prioridad para la planta de beneficio es maximizar ta proviene de cultivos de terceros.
el uso de su capacidad instalada y esto se consigue La dificultad de conseguir dicha informacin en-
manteniendo un flujo de materia prima constante torpece las actividades de planeacin, en la Tabla 6 se
acorde con la capacidad de sus equipos. En la actua- presenta la variacin porcentual de la diferencia entre
lidad existe una competencia entre las plantas para las cantidades de rff procesadas y las planeadas, esta
aprovisionarse con la mayor cantidad de fruto posi- permite observar un amplio rango de cumplimiento
ble, algunas estrategias que utilizan son: el subsidio de la programacin entre las empresas encuestadas.
de la tarifa del transporte de rff, asistencia tcnica De ah la importancia de estrechar vnculos entre los
y la creacin de alianzas productivas. Debido a tal proveedores y la planta de beneficio, bajo estrategias
competencia, la plantas han reducido las exigencias de acompaamiento integral.
de calidad de rff a los proveedores de la fruta (solo
cuatro de las once empresas encuestadas compartie- Despacho de fruta hacia la planta de beneficio
ron registros de calidad de fruto recibido); no exigir a
los proveedores parmetros de calidad puede impac- Debido a que el fruto cosechado comienza a estar dis-
tar negativamente la tasa de extraccin, el porcentaje ponible en los puntos de acopio a partir de la media
de cidos grasos libres y el contenido de humedad del maana, los vehculos de transporte tienen mayor
aceite de palma, entre otros. ocupacin en la tarde y la llegada de fruto se conges-

Consideraciones sobre el transporte de fruto de palma de aceite en la Zona Norte


de Colombia Fontanilla, C., Nieto, D. y Urueta, J. 49
Tabla 6. Rangos de variacin porcentual de la cantidad de RFF programada semanalmente para proceso, en el
ao 2012.

Rangos de variacin entre la cantidad de RFF procesada y la programada para proceso (%).
Empresa
0a5% 5 a 10% 10 a 20% ms de 20 %
A X
B X
C X
E X
F X
J X
K X

tiona en la tarde y la noche. Esto se ve reflejado en to de fruto, puede generar desabastecimiento de ma-
la distribucin de la recepcin de la fruta a lo largo teria prima en la planta y paradas por ausencia de fru-
de la jornada, la mayor concentracin de fruta ocurre ta; este tiempo de paradas represent del 2 al 5 % del
entre las 12 m y las 6:00 p.m. (Figura 4). tiempo total de operacin de las plantas de beneficio
durante 2012 (Tabla 8).
A pesar de que lo anterior representa una dificul-
tad, sugiere tambin una oportunidad para realizar
mejor la asignacin de rutas, que permita optimizar
Consideraciones finales
el uso de vehculos y para proponer un esquema de
Las dificultades que afrontan las empresas productoras
llegada de fruto continuo a la planta de beneficio.
de palma de aceite que operan en la Zona Norte co-
Otro fenmeno que se observ en la mayora de lombiana, en torno al transporte de rff pueden agru-
plantas encuestadas es que los proveedores prefieren parse en tres componentes: infraestructura vial, admi-
despachar la mayor parte de la produccin en las se- nistracin de vehculos y planeacin de la produccin.
manas de corte de quincena (Tabla 7) y esto, por su- De la infraestructura vial cabe mencionar que las
puesto, debe tener consecuencias en la utilizacin de vas externas, donde transitan los vehculos que lle-
la capacidad de la planta. van la fruta desde las fincas hasta la planta de bene-
Lo anterior, sumado a que por la dinmica de la ficio, han sido catalogadas en una mayor proporcin
cosecha existen horarios de menor aprovisionamien- como superficies con resaltos y depresiones inter-

1%
100 %
10 %
Figura 4. Distribucin del recibo de 90 % 20 % 15 % 15 %
25 %
RFF durante la jornada. 80 %
30 % 30 %
15 %
Porcentaje de RFF recibido
segn horario de llegada

70 %
70 %
30 % 70 %
60 % 25 %
30 % 55 %
90 %
50 %

40 %
56 % 25 % 80 % 60 %
30 % 40 %
20 % 30 %
30 % 30 %
10 % 30 % 25 %
10 % 13 % 10 %
0% 10 % 10 % 10 %
A B C E F G H I J K
Empresa

12 a.m. a 6 a.m. 6 p.m. a 12 a.m. 12 m. a 6 p.m. 6 a.m. a 12 m.

50 Revista Palmas. Bogot (Colombia) vol. 36 (1) 41-53, enero-marzo 2015


Tabla 7. Semana del mes en la que se recibe la mayor cantidad de RFF.

Primera Segunda Tercera Cuarta Igual


A X X
B X X
C X X
D X X
E X
F X X
G X
H X X
I X X
J X X
K X X

Tabla 8. Tiempo por parada de fruta (horas 2012).

Empresa A B C D K
RFF procesado (t) 101.196 168.596 91.819 137.747 112.592
Tiempo operacin (h) 6.515 6.219 4.661 7.226 3.412
Paradas por FMAP (h) 219 255 217 157 124

mitentes a constantes, lo que sugiere que no existe en los casos donde esto no ocurri, ms del 60 % de
intervencin oportuna de las entidades territoriales la materia prima lleg de distancias superiores a los
en el mantenimiento de las vas. 30 kilmetros.
Esto impacta negativamente la velocidad de trn- No obstante, el nmero de viajes ejecutados y la
sito de los vehculos, limitando la oferta de viajes; in- cantidad de fruta recogida por jornada puede ser
crementa las tarifas de transporte de fruta y aumenta objeto de mejora. Actualmente, la asignacin de los
el desgaste de los vehculos. Frente a esto, el Estado vehculos se basa en el principio de atender prime-
tiene gran responsabilidad, su papel debe ser el de ro a quien primero solicite el servicio, sin embargo,
facilitador de infraestructura para el desarrollo y la podran implementarse principios de optimizacin
competitividad de las regiones. matemtica a la programacin de las rutas para incre-
Sobre la administracin de vehculos, se evidenci mentar la cantidad de fruta a recoger durante una jor-
que los de mayor preferencia para el transporte de los nada, a la vez que incorporan condiciones para evitar
rff de la Zona Norte son los camiones de autocarga la ocurrencia de saldos en campo y mantener control
y las cajas contenedoras, que por tener capacidades sobre el costo de la operacin, entre otros. Para ello,
similares a los camiones de carrocera, pueden reali- ser necesario fortalecer la cultura de registro de esta-
zar ms viajes durante una jornada porque requieren dsticas y de indicadores de seguimiento de los siste-
menor tiempo de cargue y descargue. mas de transporte en las empresas de la regin.
Para el periodo de estudio, ms del 80 % de la fru- En cuanto a la planeacin de la produccin, cabe
ta proveniente de los cultivos (propios y de terceros) resaltar que es comn encontrar paradas de proce-
lleg en menos de 24 horas a la planta de beneficio y, so en las plantas de beneficio de la Zona Norte por

Consideraciones sobre el transporte de fruto de palma de aceite en la Zona Norte


de Colombia Fontanilla, C., Nieto, D. y Urueta, J. 51
desabastecimiento de fruta, los tiempos ociosos por dad en la calidad de fruto y las tasas de extraccin.
este concepto representan entre el 2 y el 5 % del Por lo anterior, se requiere generar estrategias, entre
tiempo de operacin al ao. Adicionalmente, exis- los ncleos y los proveedores, que favorezcan la fide-
ten desfases en el cumplimiento de la programacin lizacin, la asistencia tcnica y la cooperacin con el
de cantidades de fruto a procesar. intercambio de informacin.
La incertidumbre sobre la produccin de fruta Agradecimientos
que la planta de beneficio recibir en determinado
perodo es una dificultad que restringe la planeacin Los autores agradecen a Fedepalma-Fondo de Fo-
de la produccin. En los ltimos 20 aos ha venido mento Palmero por financiar esta iniciativa; a los
creciendo la proporcin de rea sembrada con palma miembros del Comit de Plantas de Beneficio de la
de aceite por proveedores con respecto a la poseda Zona Norte y a las empresas que participaron en este
por los propietarios de las empresas extractoras; si esa estudio, especialmente a Aceites, Central Sicarare,
tendencia se mantiene, cada vez ser ms difcil pla- C.I. El Roble, Frupalma, Gradesa, Padelma, Palmeras
near la produccin, no solo por el desconocimiento de La Costa, Palmacar, Palmaceite, Palmagro, Te-
de los volmenes a procesar, sino por la heterogenei- quendama y Oleoflores.

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