Pgina 1 de 21

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Cdigo:
Tema :
M26534
INFORME FINAL DE MOTORES
Grupo : A
Nota Mantenimiento de Maquinaria Pesada - PFR Fecha: 26/11/2015 Lab. N :

CURSO: MOTORES DE COMBUSTION

INTERNA

INFORME FINAL DE MOTORES

CHAMBI ESTOFANERO HUBERT

HUAYAPA ALVARO DENNIS

Alumno (s): PARI RODRIGUEZ EDSON

SALAS FLORES JOEL

Grupo: A Especialidad V C-2 Nota:

Profesor: Ojeda Ramos, Dennis Vctor
Fecha de
04 12 2016 Modulo: 1
entrega:
 Pgina 2 de 21
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Cdigo:
Tema :
M26534
INFORME FINAL DE MOTORES
Grupo : A
Nota Mantenimiento de Maquinaria Pesada - PFR Fecha: 26/11/2015 Lab. N :

Implementos de seguridad

Equipo de trabajo

Nombre del alumno Responsabilidad en el equipo

PARI RODRIGUEZ EDSON Jefe de grupo
Supervisor de seguridad
CHAMBI ESTOFANERO Supervisor de herramientas
Supervisor de tiempos
SALAS FLORES Supervisor de especificaciones
Supervisor de desarmado
HUAYAPA ALVARO Supervisor de armado
 Pgina 3 de 21
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Cdigo:
Tema :
M26534
INFORME FINAL DE MOTORES
Grupo : A
Nota Mantenimiento de Maquinaria Pesada - PFR Fecha: 26/11/2015 Lab. N :

IDENTIFICACION DEL MOTOR Y PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

Nombre Cantidad
Llaves espaolas o de boca 7

Nombre Cantidad
Llaves de corona 9
 Pgina 4 de 21
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Cdigo:
Tema :
M26534
INFORME FINAL DE MOTORES
Grupo : A
Nota Mantenimiento de Maquinaria Pesada - PFR Fecha: 26/11/2015 Lab. N :
 Pgina 5 de 21
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Cdigo:
Tema :
M26534
INFORME FINAL DE MOTORES
Grupo : A
Nota Mantenimiento de Maquinaria Pesada - PFR Fecha: 26/11/2015 Lab. N :
 Pgina 6 de 21
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Cdigo:
Tema :
M26534
INFORME FINAL DE MOTORES
Grupo : A
Nota Mantenimiento de Maquinaria Pesada - PFR Fecha: 26/11/2015 Lab. N :
 Pgina 7 de 21
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Cdigo:
Tema :
M26534
INFORME FINAL DE MOTORES
Grupo : A
Nota Mantenimiento de Maquinaria Pesada - PFR Fecha: 26/11/2015 Lab. N :
 Pgina 8 de 21
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Cdigo:
Tema :
M26534
INFORME FINAL DE MOTORES
Grupo : A
Nota Mantenimiento de Maquinaria Pesada - PFR Fecha: 26/11/2015 Lab. N :

VERIFICANDO EL ACEITE DEL MOTOR

CONTROL DE SEGURIDAD:

Si el motor ha estado funcionado, sea cuidadoso de no quemarse la mano o

brazo en el mltiple de escape u otra parte caliente del motor cuando saca la
varilla del aceite. Recuerde, la varilla y el aceite en ella estarn calientes.
Aceite que gotea de la varilla har humo o se quemara si cae sobre partes
calientes del motor.

Siempre asegrese que usted usa el equipo de proteccin apropiado antes de

comenzar el trabajo. Es fcil lastimarse aun cuando se han tomado las medidas
de proteccin ms exhaustivas
Siempre asegrese que su rea/ambiente de trabajo sean lo ms seguro
posible. No use equipo de taller daado, roto o gastado.
Siempre siga las instrucciones de seguridad personal del fabricante para
prevenir dao al vehculo en el que trabaja.
Asegrese que usted entiende y observa todos los procedimientos legislativos
y de seguridad personal cuando lleva acabo las siguientes tareas. Si usted no
est seguro de cules son, pregntele a su supervisor.
 Pgina 9 de 21
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Cdigo:
Tema :
M26534
INFORME FINAL DE MOTORES
Grupo : A
Nota Mantenimiento de Maquinaria Pesada - PFR Fecha: 26/11/2015 Lab. N :

Puntos a tener en cuenta:

Asegrese que el vehculo est en una superficie nivelada y que el motor est
apagado antes de tomar una lectura. Si no lo hace, usted obtendr valores
equivocados. El aceite tambin se almacena en el sumidero cuando el motor
est apagado.
Tpicamente, la cantidad de aceite requerido para elevar el nivel de aceite
desde la marca inferior de la varilla a la marca superior es alrededor de un litro.
Esto varia, as que siempre verifique el manual del taller para determinar la
cantidad correcta. Nunca llene el motor con aceite hasta el tope de la tapa
de llenado
Si bien aceite fresco es traslucido, y el aceite que necesita cambiarse es negro
y sucio, es a menudo difcil determinar la condicin del aceite simplemente por
su color. El aceite pierde su aspecto limpio y fresco muy rpido pero puede ser
que aun este en buenas condiciones de servicio. La mejor gua para cambiar
el aceite es saber el kilometraje recorrido y periodo de tiempo transcurrido
desde el ltimo cambio de aceite.
Si el aceite en la varilla no est negruzco pero parece gris lechoso, esto podra
indicar que hay algo de agua (o refrigerante) mezclado en el aceite. Podra
haber un problema serio en algn lugar del motor, tal como una perdida en la
empaquetadura de la cabeza, y usted debera reportar esto a su supervisor
inmediatamente.
 Pgina 10 de 21
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Cdigo:
Tema :
M26534
INFORME FINAL DE MOTORES
Grupo : A
Nota Mantenimiento de Maquinaria Pesada - PFR Fecha: 26/11/2015 Lab. N :

Las condiciones de operacin del motor pueden tambin influenciar las

condiciones del aceite. Por ejemplo, frenar y arrancar continuamente el motor
con pequeos ciclos de operacin puede causar condensacin dentro del
motor. Un caso extremo de esto causara rpido deterioro del aceite, y requerir
frecuentes cambios de aceite.
No se olvide de poner la tapa de llenado despus de poner el aceite.

1. Encuentre la varilla del aceite

La varilla del aceite est ubicada al costado del bloque del motor y en general
es muy fcil encontrarla con una manija de forma distintiva o de un color
brillante.

2. Saque la varilla del aceite y lmpiela

Saque la varilla del aceite, atrapando cualquier gota de aceite en un trapo, y

lmpiela con el trapo. Hay marcas en el extremo ms bajo de la varilla para
indicar si el nivel de aceite necesita ser aumentado.
3. Mire el nivel del aceite

Vuelva a poner la varilla y apritela hacia abajo lo ms posible en el sumidero.

Squela otra vez, y el nivel del aceite en el sumidero ser claramente visible en
la varilla. Si el nivel est por debajo de lleno o la marca ms alta, entonces
usted debera agregar aceite fresco hasta ese nivel.
4. Verificar la condicin del aceite

Si el aceite se ve muy negro y sucio. Puede que haya perdido alguna de sus
cualidades protectoras y de lubricacin y puede ser que haya que cambiarlo
todo. Verifique el registro de servicio
5. Ajustar el nivel si es necesario

Si se necesita aceite adicional, estime la cantidad verificando la gua del manual

de servicio para las marcas de la varilla. Desenrosque la tapa de llenado en el
tope del motor, y usando un embudo para evitar derrames, lentamente vierta el
aceite en el motor.
6. Vuelva a verificar el nivel de aceite en la varilla

Vuelva a poner la tapa del llenado de aceite, y verifique la varilla nuevamente

para asegurarse que el nivel de aceite en el motor es ahora correcto.
 CONTROLES EN LA CULATA

Desarmado de la culata

Esperar a que el motor est fro para empezar los trabajos ya que evitaremos desperfectos
en las roscas y elementos del motor y prevenimos ahorrar quemaduras
Abrir la tapa del depsito de expansin para reducir la presin en el sistema de refrigeracin.
Desmontar y desconectar ordenadamente los elementos del motor necesarios para
desmontar la culata, tales como tubos de aire, colectores de admisin y escape, tuberas de
refrigeracin, tubos de combustible.
Marcar e identificar todas las conexiones si vemos que pueden existir dudas cuando debamos
proceder al montaje.
Aflojar los tornillos de sujecin de la culata al bloque de motor en orden inverso al de
montaje ya que si no respetamos este orden se pueden producir deformaciones en la culata
durante el proceso por las tensiones ejercidas en los anclajes.

Una vez desmontada la culata

Procedemos a inspeccionar el bloque y prepararlo para el montaje:

Limpiar cuidadosamente la cara de junta de culata en el bloque de cilindros, utilizando un
disolvente adecuado con el fin de eliminar restos de carbonilla, junta y xido teniendo la
precaucin de no rayar la superficie. Para tal efecto resulta especialmente til un cepillo de
alambres que podemos adaptar a un taladro, para finalizar el trabajo el estropajo scotch-
brite nos facilita un acabado perfecto.
Repasar usando un macho adecuado las roscas del bloque de cilindros y limpiar
cuidadosamente comprobando con un tornillo nuevo que puede introducirse fcilmente en la
totalidad de la rosca.
Una vez realizados estos pasos tenemos el bloque preparado para el montaje de la culata,
aunque como ltimo punto debemos comprobar la plenitud del mismo en la cara de la junta
para asegurarnos que se encuentra dentro de las tolerancias designadas por el fabricante
 (consultar manual de taller ). Si nos encontramos con un exceso de deformacin hay que
proceder a su rectificado.
Sacar las vlvulas y resortes de vlvula. Al comprimir los resortes para el desmontaje de los
seguros de sujecin utilizar el compresor de resortes. Colocar las vlvulas en orden en un
soporte para vlvulas.

,Izage del turbo

1.1. Mediciones de las dimensiones del motor:

DATOS REALES
Motor CAT- C13 ACERT
Dimetro en mm. 130
Carrera en cm 119
Volumen de la cmara 1.579.5
en litros.
Cilindrada del motor 9.477
litros
1.2. Verificacin del estado de las vlvulas:

Compruebe la posicin de asentamiento de la vlvula.

- ligeramente la vlvula contra el asiento. No gire la vlvula.

Compruebe la superficie de la vlvula de asiento para lo siguiente:

- Si aparece azul 360 alrededor de la superficie, la vlvula est concntrica. Si no es as,
reemplace la vlvula.
- Si aparece azul 360 alrededor del asiento de vlvula la gua y la superficie estn concntricas.
Si no es as, rectifique el asiento.
- Compruebe que el contacto del asiento est a la mitad de la superficie de la vlvula con la
siguiente anchura: 1.0 a 1.4 mm.

Cabeza de las vlvulas de admisin y escape

Segn las verificaciones realizadas hay casos en donde falla el resorte de las vlvulas y para
eso debemos de comprobar de acuerdo a la especificacin, en caso de no estar en el lmite
se le puede colocar calces.
 Se considera que al momento de hacer algunas pruebas se podra estirar el resorte y puede
variar la elasticidad y fallar el motor de acuerdo a la potencia y la compresin.

Al ser demasiado corta la vlvula no hara un sellado hermtico en la cmara ya que el

resorte no tiene el suficiente tamao. Y al ser demasiado largo no se abrira completamente
la vlvula.
 Verificacin y diferencia de las vlvulas de admisin y escape

1.3. Proceder al asentamiento de las vlvulas:

El esmerilado de las vlvulas se realiza para asegurar el cierre hermtico de las vlvulas y asientos
en la culata.

PROCESO DE EJECUCIN:
Invertir la culata, lubricar ligeramente los vstagos de las vlvulas.

Instalar las vlvulas en la culata tal como estn numeradas.

 Recbrase la cara biselada de la vlvula con pasta esmeril.

Coloque sobre la cabeza de la vlvula la ventosa del esmerilador.

NOTA.
Humedzcase la ventosa.
Presione ligeramente contra el asiento y gire la vlvula de un lado a otro alternativamente,
cambindolo de posicin y elevndolo a menudo para no provocar rayaduras.

Asentamiento de vlvula

Levante la vlvula y observe el esmerilado, debe ser uniforme y pulido.

Retrese la vlvula de la herramienta y lmpiese los restos del compuesto de esmeril.

Imagen 7, Culata en posicin invertida para la lubricacin de los vstagos de las vlvulas.

1.4. Comprobacin del asentado de vlvulas:

 Con azul de Prusia
Pinte la superficie del asiento con una ligera capa de azul de Prusia u otro colorante.

Coloque la vlvula y grela sobre su asiento.

Retrela y observe la marca del colorante sobre la vlvula: si est en la regin media de la
superficie, el asentado es correcto, si est ubicado en la parte superior o inferior del
asiento es incorrecto.

Para realizar el asentado de vlvulas deber de esmerilarse hasta conseguir nuevamente

el asiento de la vlvula para su cierre hermtico, tambin realizar un pequeo afinamiento
si es que se desea, hay que ser conveniente y tener criterio al momento de afinar la
vlvula.

Se debe de pasar el azul Prusia por todo el asiento cnico de la vlvula y adems antes de
armarlo lo que se debe hacer es recubrirlo con aceite lubricante, esto para un mejor
deslizamiento al momento de trabajo.

Para el aseguramiento correcto del asentamiento se debe de presionar la cabeza de las

vlvulas y as obtener una marca adecuada en la regin media de la superficie, en caso de
no cumplir con las especificaciones indicadas esto puede presentar deformacin o algn
otro problema debido a que el desgaste de componentes en la mquina debe mantenerse
uniforme en lo ms posible.
Imagen 8, Comprobacin del correcto asentamiento de las vlvulas
 1.5. Estado de los resortes de las vlvulas
1.6.
Las mediciones que se realizaron fueron de acuerdo a los procedimientos que establece el SIS
CAT y comparadas con las que se indican en el sistema SIS CAT figura 1

Figura 1, Cuadro de medidas estndar para los resortes de los motores C13, C12, C11, C10 Y
C16, Fuente SIS CAT

El fuerza estndar que se utiliz para realizar las prueba de compresin para los resortes externos
de las vlvulas de admisin y escape fue de 185.69 lb, mientras que para los resortes internos de
las vlvulas de admisin y de escape fue de 82.51 lb

Figura 2, Instrumento para realizar la prueba de compresin para resortes externos e internos de
las vlvulas de admisin y de escape del motor C13
 ESTADO DE LOS RESORTES DE VLVULA
Cilindro Cilindro Cilindro Cilindro Cilindro Cilindro
01 02 03 04 05 06
Vlvula de
Escape 01
Con carga 38.39 38.37 38.37 38.39 38.37 38.39
Sin carga 63.81 62.93 62.93 63.81 62.93 63.81
Dimetro 33.78 34.21 34.21 33.78 34.21 33.78
Spring inner
Con carga 37.45 37.98 37.98 37.98 37.45 37.45
Sin carga 64.31 63.81 63.81 63.81 64.31 64.31
Dimetro 23.42 22.98 22.98 22.98 23.42 23.42
Vlvula de
Escape 02
Con carga 38.54 38.39 38.54 38.54 38.39 38.39
Sin carga 63.62 63.32 63.62 63.62 63.32 63.32
Dimetro 33.93 34.12 33.93 33.93 34.12 34.12
Spring inner
Con carga 37.32 38.13 37.32 38.13 38.13 37.32
Sin carga 63.87 64.46 63.87 64.46 64.46 63.87
Dimetro 23.29 24.32 23.29 24.32 24.32 23.29
Vlvula de
Admisin 01
Con carga 38.68 38.54 38.54 38.54 38.54 38.54
Sin carga 63.41 63.62 63.62 63.62 63.62 63.62
Dimetro 33.64 33.93 33.93 33.93 33.93 33.93
Spring inner
Con carga 35.14 37.32 35.14 37.32 35.14 35.14
Sin carga 63.89 63.87 63.89 63.87 63.89 63.89
Dimetro 23.41 23.29 23.41 23.29 23.41 23.41
Vlvula de
Admisin 02
Con carga 38.81 38.68 38.68 38.68 38.81 38.81
Sin carga 63.48 63.41 63.41 63.41 63.48 63.48
Dimetro 34.05 33.64 33.64 33.64 34.05 34.05
Spring inner
Con carga 36.93 35.14 35.14 35.14 35.14 35.14
Sin carga 64.54 63.89 63.89 63.89 63.89 63.89
Dimetro 23.4 23.41 23.41 23.41 23.41 23.41
Cuadro 1, Medidas obtenidas de la prueba de compresin para resortes externos e internos de
las vlvulas de admisin y de escape del motor C13
 Desmontaje y Medicin de los rgano Del Motor Diesel

Procedimiento (Identificacin de Componentes)

Medicin de muones de bancada

Medicin de muones de bancada

Medicin de Ondulacin del cigeal.

Medida de ondulacin del cigeal usando el comparador dimensional

 Desgaste del pistn

Holgura lateral del anillo

Anlisis de trabajo

Cul es el costo de realizar una reparacin al motor?

En la siguiente tabla mostraremos los precios de los repuestos sin incluir el IGV
 Tipo de Costo
Item Repuesto Cantidad Caracteristicas
Unidad aproximado

Anillos de
1 piston motor Juego 6 261-1506 $150.00
CAT C13

2 Pistones Pieza 6 261-1506 $500.00

Cojinetes
3 Juego 1 271-5658 $70.00
de biela
Cojinetes
4 Juego 1 313-3997 $90.00
de bancada
Tapa de
5 presion de Unidad 1382-070 $40.00
radiador
6 Termostato Pieza 1 1355-070 $25.00
Bomba de
7 Pieza 1 RENR9705-08
aceite
8 Mangueras Juego 1 $65.00
Filtro de
9 Pieza 1 1306-011 $35.00
aire
Filtro
10 primario de Pieza 1 1378-012 $380.00
combustible
Filtro
secundario
11 Pieza 1 1388-012 $25.00
de
combustible
Filtro de
12 Pieza 2 1390-012 $110.00
aceite
TOTAL $615.00

Cul es el tiempo promedio de vida de un motor disel aplicado en maquinaria pesada?

El tiempo promedio de duracin es de 100000km, esto puede variar segn el tipo de

mantenimiento que le den al motor, si el motor no tiene el mantenimiento adecuado su
vida til disminuir.
Conclusiones:

- El eje de levas se encuentra en perfectas condiciones de acuerdo a las medidas que se

encuentran en el rango especificado por el fabricante.

- La luz de levas se encuentra en condiciones razonables, puede seguir trabajando durante

un tiempo ms sin problemas.

- Segn nuestro diagnstico realizado, se obtienen 6 muones de bancada que se encuentran

en mal estado, se han dilatado; para solucionar esto se debe mandar a rectificar tales
muones o casa contrario comprar unos nuevos.

- En su totalidad, los muones de bielas se encuentran desgastados, as que en conclusin

se debera comprar un nuevo cigeal, o si no se puede lograr esto, rectificar los muones
podra ser la ltima opcin.

- La medida obtenida de holgura axial est dentro de las tolerancias puestas por el fabricante,
por lo que se concluye que se encuentra bien.

- El eje de levas se encuentra en perfectas condiciones de acuerdo a las medidas que se

encuentran en el rango especificado por el fabricante.

- Los pistones se encuentran en dimetro dentro del rango de los lmites establecidos por el
fabricante, por lo tanto los pistones se encuentran en perfectas condiciones.

- Los anillos del pistn se encuentran en mal estado por lo tanto se recomendara que se
tendr que cambiar por medidas de seguridad.

- Los anillos en su alojamiento se encuentran en perfectas condiciones ya que se encuentran

dentro del rango de especificaciones estndares del fabricante.
 BOMBA DE INYECCION LINEAL

I. Realice el reconocimiento de la bomba de inyeccin lineal.

tem Componente
01 Bomba lineal
02 Gobernador
03 Bomba de
alimentacin
04 Variador de avance
II. Realice el desarmado de la bomba de inyeccin lineal segn las pautas del profesor.
III. Realice el lavado de las partes de la bomba de inyeccin lineal.
1.1. Llena el siguiente cuadro

ANALISIS:

a. Qu mtodo se usa comnmente para determinar el estado mecnico de la bomba?

Inspecciones tales como (desvi de eje de levas, inclinacin de resorte, estado de componentes,
etc.)

b. Explique

En el caso de reloj comparador se hace en el eje de levas de la bomba usando dos prismas y un
reloj comparador, y en el caso de inclinacin del resorte se hace con una escuadra y lainas de
calibracin, tambin usando el probador de resortes comprobando la tensin del resorte, y
verificando el estado de los dems componentes de la bomba inspeccin visual y verificacin de
deslizamiento de embolo con un ngulo de 60.
 a. Especificacin de fbrica

Lmite mximo 0.05 a 0.15 mm de eje de levas y 2.00 mm de inclinacin del resorte y 50 libras-
fuerza en probador de resorte.

b. Conclusin de las mediciones

0.08 de eje de levas, 0.15 mm de inclinacin de resorte y 50 libras-fuerza de resorte, las cuales se
encuentran dentro de los lmites mximos.

Determine la posicin y funcin del

elemento
En posicin a y en b.
Entrada de combustible (PMI); el
combustible fluye desde la cmara de
admisin en la bomba de inyeccin a la
cmara de alta presin del element
bomba.
Punto muerto superior (PMS); inversin
del movimiento del embolo de la bomba.

Determine las partes del elemento:

Ranura vertical.
Cilindro.
Embolo.
Lumbrera de mando(entrada y retorno)
Rampa sesgada.

Determine la partes del elemento:

Lumbrera de entrada
Ranura vertical
Cilindro
Embolo
Lumbrera de mando(entrada y retorno)
Rampa sesgada

Determine las partes del elemento:

Retorno de fugas.
Ranura anular.
 Que determina el movimiento a y b en los
mbolos?
El giro del embolo en ese sentido genera
que la carrera til del embolo disminuya,
por lo tanto la inyeccin de combustible
ser menor, por lo tanto el motor genera
menos potencia cuando se mantiene en
ralent.
El giro en ese sentido contrario al anterior
hace que el tiempo de apertura aumente
hasta ser mximo, esto hace que la
inyeccin de combustible hacia la cmara
de combustin sea mayor la cual genera
ms potencia.

Determine las partes del mbolo:

1. Chafln piramidal.
2. Rampa sesgada.
3. Ranura vertical.

Punto Carrera Carrera de Carrera til Carrera Punto

muerto previa descarga residual muerto
inferior, superior
entrada de
combustibl
e.
 Movimient El El El Inversin
El o del movimient movimient movimient del
combustib embolo de o del o del o de la movimien
le fluye la bomba embolo de embolo de bomba to del
desde la desde el la bomba la bomba desde la embolo
cmara de punto desde el desde la apertura de la
muerto final de la apertura dela bomba.
admisin
inferior carrera de la lumbrera
en la
hasta el previa vlvula de de entrada
bomba de
hasta la (final de la
inyeccin cierre de presin
apertura de alimentaci
a la las hasta la
la vlvula n) hasta
cmara de lumbreras apertura
de presin el punto
alta de entrada de la
muerto
presin por el lumbrera superior.
del borde de entrada
embolo de superior por la
bomba. del rampa
embolo. sesgada

Alimentacin plena Alimentacin Alimentacin nula

(mxima) parcial
ANALISIS:

a. Qu mtodo se usa comnmente para determinar el estado mecnico del regulador de la

bomba?

Inspeccin visual en los componentes que los componen, verificacin de trabajos de contrapesos,
carrera de manguitos y posicionamiento de articulaciones de los contrapesos.

b. Explique:

Verificacin de los componentes que se mencionaron anteriormente y pruebas en banco.

2. Anlisis del trabajo

2.1. Qu es el inicio de inyeccin?

- Inicio de inyeccin es cuando el combustible de la cmara de inyeccin no ingresa al cilindro y el

cilindro empieza a presurizar el combustible y este efecto abra la vlvula de impulsin y el
combustible fluya hacia los inyectores
 2.2. Qu problema se presentara en la bomba al estar en mal estado la vlvula de
impulsin?

- Cuando la vlvula de presin (impulsin) est en mal estado, el problema principal que presenta
la bomba, es la baja presin que se genera en la lnea de alta presin, ya que al ingresar el
combustible con baja presin va retardar y/o realizar mala combustin y ello va afectar
directamente el rendimiento del motor; al momento de la inyeccin el combustible tiene que estar
completamente pulverizado, pero en el caso de que se produzca una presin inferior a lo
establecido por el fabricante, la inyeccin no va producir el pulverizado completo sino que va
ingresar como un cumulo de gota de combustible y esta falla es derivado directamente del resorte
(componente de la vlvula de presin que acta como una vlvula limitadora ya que abre a una
presin determina) que acta como tapa o seguridad para lnea de caeras e inyectores.

2.3. Las bombas sin variador de avance, de qu forma realizan el avance de inyeccin?

- Las bombas de inyeccin siempre deben de tener variador de avance la cual puede ser mecnico
o electrnico. En caso de no tener variador de avance mecnico debe de tener electrnico la cual
se controla mediante el ECM del motor y otros actuadores como sensores.
2.4. Qu determina la forma de la leva del eje de levas de la bomba de inyeccin lineal?

- La leva tienen la funcin de accionar el mbolo, la forma de la leva influye sobre la duracin de la
inyeccin, el rendimiento de la bomba y la velocidad de la alimentacin. Los criterios decisivos al
respecto que ha de cumplir la leva de la bomba de inyeccin son la carrera de leva y la velocidad
de levantamiento (velocidad de mbolo) con relacin al ngulo de leva.
Para propiciar un rpido corte de inyeccin se aprovecha la zona central de la leva, donde la
velocidad de levantamiento es grande. La inyeccin termina antes de que dicha velocidad de
levantamiento alcance su mximo valor. Esto es necesario para que la compresin superficial entre
el impulsor de rodillo y la leva no sobrepase un valor determinado. Por esta razn, en cada proceso
de inyeccin se respeta una distancia de seguridad de 0,3 mm.
Para la aplicacin prctica existen diversas formas de levas. Esto es necesario, ya que las
diferentes formas de las cmaras de combustin del motor y los distintos mtodos de combustin
exigen condiciones de inyeccin individuales. Por este motivo se realiza un ajuste especial del
proceso de inyeccin por parte de la leva a cada tipo de motor. Partiendo de formas de levas
standard pueden construirse levas de forma divergente, a fin de conseguir una inyeccin ptima y
una presin mxima.

Se utilizan formas de levas simtricas, asimtricas y con seguro contra retroceso. Estas ltimas
hacen que el motor no pueda arrancar en el sentido de giro contrario. La forma de leva a aplicar
depende del tipo de la bomba, del diseo del motor y de su campo de aplicaciones.
 BANCO DE INYECCIN

A continuacin, mostraremos una tabla con las configuraciones a la que debe estar nuestro banco
de inyeccin para poder sacar los datos.

Carrera
Prueb Embola Caudal Toleranci
RPM cremallera Observaciones
a N das C.C. a
mm
01 200 500 32 5 +/- 1 Prueba
03 375 100 3.1-3.2 6 +/- 1 Caudal de ralent
Caudal de
04 1000 100 3.1-3.2 7 +/- 1
suministro
Caudal a plena
05 2200 1000 32-35 7 +/- 1
carga

Empezaremos desde cero e iremos dando el valor de las RPM que pida la tabla adems
previamente haber colocado las emboladas en la cantidad especificada por cada prueba
Tambin colocaremos las probetas en la posicin adecuada para la prueba (segn los ml
que se obtendrn)

Una vez terminado la prueba comenzaremos a tomar la medida del combustible en la

probeta:
 Funcionamiento del regulador mediante el retorno de la cremallera.

Corte de combustible
Anlisis del trabajo.

Qu problema se presenta en el motor si el caudal entregado a cada cilindro

no es igual?

Mayor intervalo en el tiempo de encendido.

Vibracin y mala combustin en el motor ya que en algunos cilindros se dar una buena
combustin y en otras no.
Genera ms de lo normal carbonilla dentro de la cmara de combustin.

Cmo se regulara el caudal de la bomba si es que no se obtienen las mismas

lecturas?

Se tendra que mover, bien el cilindro o el mbolo de la bomba de inyeccin y se puede

hacer mediante lainas de calibracin para poder mover el cilindro, y se debe de mover la
cremallera de control para que se mueva el embolo y as poder regular el caudal de la bomba.

Cmo influye la temperatura del fluido en las pruebas?

La temperatura del fluido influye mediante la viscosidad y densidad del fluido ya que a
diferentes temperaturas varias sus rangos y esto hace que al momento de ingresar
combustible a la cmara de la bomba ingrese combustible en poca cantidad cuando se
encuentra frio y cuando se encuentra caliente hace que ingrese combustible en suficiente
cantidad y no sufra ningn efecto alguno.
Conclusiones.

PRIMERA: Se concluye que los dos parmetros en la inyeccin: momento y tiempo, para la
bomba de inyeccin analizada cumple con las especificaciones del fabricante.

SEGUNDA: Se concluye que el inyector de orificios analizado cumpli con las cinco pruebas
para inyectores que especifica el fabricante.

TERCERA: Se concluye que los sistemas de inyeccin unitaria accionados mecnicamente

cuando son nuevos funcionan a la perfeccin, pero mientras pasa el tiempo y el desgaste
aumente el sistema se vuelve muy impreciso.

DIAGNSTICO SECUNDARIO DEL MOTOR DIESEL C-13

El Diagnstico Secundario slo nos avocaremos al componente de culata y todo lo que comprende,
as como el monoblock, el sistema de distribucin y las partes mviles del motor. Habiendo
terminado las verificaciones y mediciones, se concluye que nuestro motor disel C-13 necesita el
cambio, rectificacin o compra de algunos componentes como:

Rectificacin de cuatro muones de bancada.

Rectificacin de cilindros a 020.

Cambio de seis juegos de metales de biela.

 Cambio de seis juegos de anillos.

Compra de dos tornillos para la sujecin del colador.

Cambio de empaque de culata.

Cambio de empaque de tapa de culata.

Compra de tres tornillos para la sujecin del mltiple de escape.

Compra de tres tornillos para las abrazaderas de las uniones de los mltiples de admisin
como de escape.

Compra de cuatro pares de seguros de resortes de vlvula.

Cambio de dos vlvulas de admisin.

Cambio de una vlvula de escape.

Cambio de un engranaje de la distribucin (rotura de un diente).

Cambio de bomba de lubricacin (rotura de ojal de sujecin).

Compra de dos tornillos de sujecin de culata.

Cambio de una arandela de compresin de resortes de vlvula.

Las especificaciones y nominaciones de los componentes de la lista de requerimiento se encuentra

en el SIS CAT para tener una mejor visualizacin y comprensin.