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PRESENTACION
Seor Ingeniero ORLANDO BARRETO JARA, tenemos el grato honor de poder dirigirnos a su
persona, con el propsito de poder realizar la entrega del actual trabajo referido a la
generacin del proyecto vial denominado, MEJORAMIENTO VIAL DEL CAMINO AGUA BUENA-
WILLKARPAY, a realizarse el distrito de SAN SEBASTIAN, de nuestra provincia del CUSCO.
De modo que se permita el establecimiento del expediente tcnico para la ejecucin de esta
importante y necesaria obra vial, por las razones y circunstancias, sociales, culturales,
comerciales, entre otros, que se explicaran oportunamente en el desarrollo de cada aspecto
mencionado anteriormente. Adems de justificar y establecer los parmetros bsicos de
diseo para el trazado de esta carretera. Entendindose de manera global se d con las
condiciones necesarias para representar un trnsito cmodo, seguro y efectivo, dependiendo
de la calidad de trazado inicialmente, situacin de la superficie de rodadura, sistema de
drenaje, y desde luego del conductor.
Al respecto adems nos permitir lograr consolidar nuestro aprendizaje como estudiantes en
formacin, y proyectar as mejores condiciones de criterio como INGENIEROS CIVILES, al
servicio de la sociedad, de modo tengamos la capacidad de desarrollar proyectos viales de
calidad y al nivel que se amerite.
Adems que nos permitir conocer aspectos a mejorar dentro del arte del diseo de
carreteras.
En tal sentido queremos tambin expresar nuestra estima personal, y desde luego el presente
trabajo cumpla las expectativas del caso.
ATENTAMENTE SUS ALUMNOS.
FACULTAD DE ARQUITECTURA E INGENIERIA CIVIL
INTRODUCCION
INDICE
1. ASPECTOS GENERALES
2. MEMORIA DESCRIPTIVA
3. ESTUDIO PREVIOS
4.2. ESPECIFICOS
o Elaborar los diseos de ingeniera: geomtrico, de obras de arte y drenaje, de
estructuras, de pavimentos, geotcnico, de sealizacin y seguridad vial.
o Realizar los estudios de ingeniera bsica: Trfico y Seguridad Vial, Trazo y Topografa,
Suelos, Canteras y Pavimentos, Hidrologa e Hidrulica, Geologa y Geotecnia y
Estructuras.
o Elaborar el anlisis de precios unitarios, presupuestos, especificaciones tcnicas y
programacin de obras.
o Establecer el estudio de la situacin actual de la va que se pretende construir adems
del conocimiento de vas de acceso existentes al lugar, y las condiciones en las que se
encuentra, de modo que se pueda contrastar el proyecto a realizarse como tambin
posibles mejora en los aspectos relacionados directamente con esta construccin.
Vale decir situacin y existencia de canteras, fuentes de agua, botaderos, etc.
o Establecer los primeros datos de partida para la concepcin de los mnimos detalles
geomtricos de la carretera, de modo y a como lo establece la norma, el IMDA de la,
carretera, mediante un anlisis ANALITICO, excedente productor, as como tambin
un anlisis ANALOGICO, IMDA de la carretera existente, de modo que se permita
comparar dichos resultados, proyectar el trnsito vehicular y establecer el diseo.
o Establecer todos los parmetros necesarios para el diseo geomtrico de la carretera,
en base a valores que brinda la NORMA DE DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS,
adems mostrar una memoria de clculo de aspectos necesarios de diseo (curvas
verticales y horizontales).
5. JUSTIFICACION
El mejoramiento de esta va completa objetivos:
El mercado de comercializacin comn la ms cercana AGUA BUENA con lo que
esta va caminera ser la solucin de muchos problemas de comunicacin de
muchas comunidades.
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6. UBICACIN Y GENERALIDADES
El mejoramiento de este camino tendr lugar en el Departamento del Cusco, Provincia
del Cusco, Distrito de San sebastian, COMUNIDAD DE WILLKARPAY.
CUYA UBICACIN SE ANEXA A CONTINUACION:
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Cuya aprobacin adems cumpli loa parmetros exigidos de acuerdo al aun existente
SISTEMA NACIONAL DE INVERSION PUBLICA (SNIP), EN BASE A LA TRAMITACION
REQUERIDA POR PARTE DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN SEBASTIAN,
teniendo as toda la parte documentaria y de trmite en regla, adems de ya haberse
aprobado en sesin de REGIDORES MUNICIPALES, representado en la OFICINA DE
EJECUCION DE OBRAS de esta entidad. Tanto en l parte presupuestaria, tcnica de obra
2. MEMORIA DESCRIPTIVA
10. NOMBRE DEL PROYECTO
La carretera a la que se hace mencin inicia al terminar la parte poblada del barrio de
AGUA BUENA, representada por pequeas casas de adobe entre otras de concreto.
La carretera inicia su recorrido dirigindose hacia el cerro WILLKARPAY, en cuyo tramo
atraviesa zonas de cultivo, como reas de sostenibilidad familiar de la gente de la zona.
Al respecto se enfoca principalmente una zona de mayor abundancia de cultivo por su
cercana a la ciudad a la zona, y como reas de mejor preferencia para poder
transportar sus productos. Reducida en cierto modo por la necesidad de tener que
atravesar una quebrada para poder llegar hasta la carretera existente.
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`
A partir de ello se obtiene que el distrito de SAN SEBASTIAN cuenta con un total de poblacin
entre varones y mujeres de 74712 habitantes.
Por este medio estimamos la capacidad de produccin y consumo necesario que deben
acceder estas poblaciones, concluyendo que estos requieran la construccin de carreteras
para su fcil acceso y desarrollo.
15. CARACTERISTICA CUTURAL
15.2.1. MUJUNACUY.-
Celebracin con fecha inolvidable que depende de los carnavales, puede realizarse
en los meses de febrero o marzo, cada comunidad campesina realiza el recorrido de
su territorio reconociendo sus lmites y el trayecto, este camino se realiza a pie;
actualmente solo las comunidades ms grandes (picor orco tongo, sucaoaucaylle,
pillaoatao, asoc. pata, colana) participan en este evento.
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3. ESTUDIO PREVIOS
UBICACION WILLKARPAY
DISTRITO San SEBASTIAN
Departamento : Cusco
Provincia : Cusco
Geogrficamente est localizado segn los planos del rea entre las Coordenadas UTM
PSAD56:
WILLKARPAY fin:
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PUNTO INICIAL
X Y Z
181444.85 8500339.74 3334
PUNTO FINAL
X Y Z
181826.18 8498347.25.3 3453
11. ACCESOS
Esta va de acceso es usada en por los mismo vecinos para realizar su traslado diario.
COMUNIDAD DE WILLKARPAY.
Los poblados beneficiados indirectamente (Por la nueva opcin de transitabilidad que
representa la va) son:
CENTRO ARQUEOLOGICO DE HUANAKAWRI
ANAWRKHI
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El beneficio se da de modo que aquellas personas que tengan sus terrenos de cultivo
en el rea representado en la imagen de manera aproximada y panormica tengan la
oportunidad de transportar sus productos a la zona de mayor comercio en la ciudad
del CUSCO.
17.4. BOTADEROS
En la zona se tiene y observa una zona designada para arrojar material de relleno
(TIERRA) proveniente de la construccin de la carretera que se dirige hacia el cerro
WANAKAWRI, que actualmente incluso se viene realizando ampliaciones de esta
carretera.
Por lo que se vio por conveniente realizar el uso de este material conjuntamente con
el material de desmonte de nuestro proyecto, para la fabricacin de ADOBES, y realizar
as la construccin de LA CASA COMUNAL DE PILLAO MATAO, ASI COMO EJECUCION
DEL PROYECTO COMUNAL VIVIENDA MEJORADA.
Acuerdo a que se arrib posterior a la conversacin sostenida con los comuneros de la
zona, en una ASAMBLEA GENERAL COMUNAL.
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18. CONCLUSIONES
Los estudios de conocimiento global nos permitieron formar una idea del beneficio y
necesidad de este proyecto para la zona. En ese entender nos permiti formar la base
de conocimiento y muestra del lugar de manera global, para as poder establecer
parmetros necesarios para el proyecto como justificacin de este estudio.
El enmarcar de manera general la zona nos permite tambin condicionar o generar
mejores trabajos en cuestiones de materiales necesarios para la construccin de esta
carretera, como el hecho de la facilidad que nos brindara la existencia de reservorios
de agua, muy cercanos, para trabajos de compactacin por ejemplo, de modo que nos
permite generar un mayor rendimiento.
Tambin nos permiti referenciar la existencia de un botadero, donde se acumul
material de desmonte, adems del que ser necesario depositar, que como bien se
explic se destinara para un proyecto tambin beneficioso para la comunidad de
PILLAO MATA
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4. METODOLOGIA
La metodologa usada para el establecimiento de este proyecto, se da en base a
parmetros as como tambin puntos de partida establecida por EL MANUAL DE DISEO
DE CARRETERAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO, en sus distintos enfoques de diseo.
En base a la necesidad de la construccin de caminos, as como garantizar un correcto
diseo, ejecucin, mantenimiento, rentabilidad y sostenibilidad econmica, todo ello
enmarcado en la seguridad vial.
Se busca la correcta armona y relacin tanto del diseo geomtrico, y establecimiento
de sus respectivos parmetros de diseo, con las caractersticas de operacin de un
vehculo en la va, as como tambin la capacidad, defectos y psicologa del conductor al
transitar por la misma.
Tal y como lo establece el SNIP( SISTEMA NACIONAL DE INVERSION PUBLICA ), en base
a parmetros, normas tcnicas y procedimientos para cualquier tipo de inversin
pblica, se presenta a continuacin aspectos de estudio de Viabilidad y datos tcnicos
usados en la construccin de esta nueva va.
5. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO DEL CAMINO
El trazado del eje del camino se dio en base a un proceso de levantamiento topogrfico
de puntos del terreno, en un rea lo suficiente necesario para poder obtener la
representatividad del relieve, forma, as como aspectos del terreno muy importantes
a tomar en cuenta, en relacin al planteamiento del eje de la carretera, as como
tambin ubicacin de curvas, y dems parmetros para lograr un trnsito seguro y
cmodo.
Se realiz la ubicacin de puntos del eje de la carretera, que demarcan el
alineamiento formado por lneas continuas tanto en zona de tangente como de
curva.
Con puntos de inicio de curva PC, puntos de interseccin PI, y puntos de tangente
PT. En cada tramo de curva existente.
Para luego poder proceder a REPLANTEAR el respectivo alineamiento en base a
ngulos de inflexin, coordenadas y progresivas respectivas. Desde luego tambin
con las cotas de cada punto, obtenidas mediante una nivelacin trigonomtrica.
El proceso de replanteo se hizo de modo que se materializaba cada punto de
replanteo que se consideraba, tal ese el caso de punto de inicio, puntos de inicio
de curva (PC), puntos de interseccin (PI), y puntos de tangencia (PT), adems de
las progresivas en tangente cada 20 metros, as como en curva cada 10 metros. Y
para finalizar con el punto final.
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El inicio del trazado del eje de nuestro camino tiene como punto origen a la zona de
mayor produccin de la comunidad de PILLAO MATAO. Y como punto destino,
generar la interseccin con la carretera existente que se dirige hacia el cerro
WANAKAURI, siendo ms exactos la progresiva Km. 42+603.15 de la mencionada
carretera y cuyas caractersticas actuales se mencionan en este trabajo.
PUNTO INICIAL
X Y Z
181444.85 8500339.74 3334
PUNTO FINAL
X X X
181826.18 181826.18 181826.18
El punto inicial es aquel desde el cual se inici el trazado del alineamiento de nuestra carretera.
Establecindose primero el eje de carretera y los contornos o lneas que la acompaan para
la reconstruccin del eje del camino.
Lo cual nos genera un avance de 20m recolectando puntos y cada 10m en las curvas.
De igual modo se iba ya observando posibles lugares de MEJORA de las curvas de necesarias
para poder realizar el descenso desde nuestro origen a nuestro punto destino. Ya que entre
ambos se tiene un terreno accidentado y con pendientes considerables y de atencin
transversalmente as como curvas horizontales que representaran algn grado de dificultad
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de trazado, por razones que se expondrn ms adelante. Se nos permita tambin ya estimar
en cierto modo lugares de corte abundante o no as como de rellenos.
El alineamiento del eje de nuestro camino comprende un total de 1035.21 metros de longitud,
separado en progresivas cada 20 metros as como tambin cada 10 metros en tramos de
curva.
Elementos de curva
CN R LC T PC PI PT
1 136.69 42.5607195 21.4539693 17 50 24 3343.3 3343.9 3344.816
2 28.9 10.4232891 5.26888389 20 39 53 3349.222 3349.875 3350.467
3 54.27 17.2407031 8.69359014 18 12 7 3350.824 3350.824 3353.93
4 39.23 23.7040601 12.2262959 34 37 12 3354.662 3354.929 3355.026
5 20.97 14.6554782 7.6413223 40 2 34 3356.123 3356.2 3356.228
6 76.94 45.5955675 23.4892725 33 57 15 3356.327 3356.351 3356.403
7 114.4 41.7861416 21.128504 20 55 41 3356.416 3356.467 3356.457
8 41.67 29.2753919 15.2710496 40 15 12 3356.517 3356.55 3356.47
9 32.35 22.8111903 11.9029276 40 24 5 3356.47 3356.405 3356.374
10 32.35 19.6943641 10.1630281 34 52 52 3356.374 3356.34 3356.325
11 15.78 17.0293186 9.45011078 61 49 55 3356.317 3356.297 3356.163
12 89.61 30.4013501 15.3481719 19 26 18 3355.875 3356.172 3355.82
13 91.51 15.429364 7.73301073 9 39 38 3355.874 3355.561 3355.399
14 84.07 41.1842103 21.0140458 28 4 5 3355.273 3355.285 3355.082
15 74.04 30.4376782 15.4368581 23 33 15 3355.016 3354.804 3354.626
16 84.53 30.9761258 15.6637423 20 59 46 3354.543 3354.387 3354.111
17 94.83 38.3664983 19.4492743 23 10 51 3354.05 3353.849 3353.711
18 33.56 13.1765406 6.6742305 22 29 45 3352.382 3352.196 3351.924
19 33.56 12.5286554 6.3381104 21 23 23 3351.245 3351.014 3350.699
20 17.85 28.3442845 18.1582157 90 58 51 3349.968 3349.794 3349.751
21 135.88 55.3164828 28.0466605 23 19 30 3349.512 3349.411 3349.215
22 120.06 31.2075386 15.6922228 14 53 35 3349.034 3348.892 3348.744
23 33.15 37.824609 21.2718237 65 22 31 3348.627 3348.34 3348.237
24 20.18 16.2808869 8.61276131 46 13 31 3348.133 3348 3346.67
25 28.13 18.249843 9.45904854 37 10 18 3346.713 3347.422 3349
26 45.11 19.0544084 9.6714323 24 12 6 3349.38 3349.728 3349.961
Se dio inicio as con nuestra progresiva 0+00 para luego proseguir hasta nuestra primera curva
con PC: 0+022.72, PI: 0+033.25, PT: 0+043.66. Con un radio de 136.69 metros por la
factibilidad del terreno en este tramo principalmente (terreno plano ondulado) adems de
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colocar esta primera curva con la finalidad de evitar en cierto modo una tangente
excesivamente larga.
Con el cual tambien se hallo las pendientes dibujando el perfil longitudinal del camino.
Pendientes
1 8.9
2 1.07
3 -0.83
4 -2
5 -4.72
6 6.3
7 5.55
8 1.68
9 2.42
10 2.75
11 1.3
12 5.88
13 -1.45
14 -2.65
Con las cuales se hallo las cotas del terreno del eje del camino reconstruido a partir del
levantamiento topogrfico. Constando con 14 pendientes a travs de perfil las cuales se
consigui los siguientes resultados.
p-13 p-14
6 3362.6326 8 3361.8116
16 3362.4876 18 3361.5466
26 3362.3426 28 3361.2816
36 3362.1976 38 3361.0166
48 3362.0236 49 3360.7251
As para todo el tramo de diseo se tiene parmetros globales siguientes que se mencionan
globalmente a continuacin.
Vd: 30 KM/HORA
LTs: 56 m
LTo: 111 m
Lmax: 668 m
Rmin: 30 m
ANCHO DE CALZADA: 5.00m
PENDIENTE MAX: 5.88%
BOMBEO: 2.0%
TALUD DE CORTE: 1:4
TALUD DE RELLENO: 2:1
Importante mencionar que se especifica la ubicacin de cada curva, cada progresiva, as como
tambin puntos inicial y final.
El procedimiento de trazado y clculo de reas y volmenes de corte se dio con el apoyo del
software CIVIL 3D, como una herramienta importante dentro del diseo vial.
Se contara as mismo con una superficie de rodadura asfaltada, cuya estimacin de duracin
o vida til es de 20 aos, dado en funcin al correcto o incorrecto uso del va.
Se defini los respectivos anchos de calzada, bermas, y cunetas. As como tambin los tramos
de sobre ancho y dimensiones de los mismos adems de considerar tambin un itinerario de
sealizacin vial. Que se mostrara ms adelante.
7. OBJETIVO
Determinar el volumen de transito que se tendr en esta nueva va, en base a anlisis
de trnsito, de modo que nos permita adems clasificar la va de acuerdo al MANUAL
DE DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS, y en base a ello determinar parmetros de
diseo.
Obtener el volumen de trnsito vehicular mediante un anlisis de excedente productor
as como una comparacin analgica con el trfico de la carretera existente.
8. METODOLOGIA
PRODUCTO
PRODUCTO PESO (kg) PRODUCCION EXCEDENTE (kg)
Ladrillo KK
Artesanal 5,8 18515,1908 53694,05346
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Teja
Artesanal 3,4 14171,6518 24091,80811
Teja
Mecanizada 3,2 67724,217 108358,7472
Ladrillo SKK
18 huecos
cara vista 6,2 82017,5792 254254,4955
Ladrillo SKK
18 huecos
rugoso 6 53993,7653 161981,2958
Pastelero
artesanal 5,8 14688,9209 42597,87068
Bloqueta 13 24121,475 156789,5876
Pandereta 7 65396,5061 228887,7712
Bloquer 11,4 34664,6363 197588,4268
Pastelero
mecanizado 14,8 96075,1275 710955,9438
TOTAL 1939200
Es asi que de los cuadros anteriores podemos hallar el la estimacion necesaria, siendo este
nuestro valor de IMD para la via que disearemos:
Como el camino es de tercera clase, con una topografa 2 y obviamente de dos carriles la
velocidad de diseo ser de 40Km/h.
c) Dimensionamiento del ancho mnimo del derecho de va para caminos de bajo volumen
de trnsito.
El ancho mnimo debe considerar la Clasificacin Funcional del Camino, en concordancia con
las especificaciones establecidas por el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001
del MTC del Per, que fijan las siguientes dimensiones:
d) Visibilidad de parada
e) Visibilidad de adelantamiento
Distancia de visibilidad de Adelantamiento (paso), es la mnima distancia que debe ser visible,
a fin de facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro vehculo que viaja a velocidad
15 km/h menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la velocidad de un tercer
vehculo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz, y que se hace visible cuando se
ha iniciado la maniobra de sobrepaso.
Para efecto de la determinacin de la distancia de visibilidad de adelantamiento se considera
que la altura del vehculo que viaja en sentido contrario es de 1.10 m y que la del ojo del
conductor del vehculo que realiza la maniobra de adelantamiento es 1.10 m.
La visibilidad de adelantamiento debe asegurarse para la mayor longitud posible, del camino
cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se reflejan, por lo tanto, en
el costo de construccin.
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Alineamiento horizontal
El alineamiento carretero se har tan directo como sea conveniente adecundose a las
condiciones del relieve y minimizando dentro de lo razonable el nmero de cambios de
direccin, el trazado en planta de un tramo carretero est compuesto de la adecuada sucesin
de rectas (tangentes), curvas circulares y curvas de transicin.
Los radios mnimos, calculados bajo el criterio de seguridad ante el deslizamiento transversal
del vehculo estn dados en funcin a la velocidad directriz, a la friccin transversal y al peralte
mximo aceptable.
Al trmino de tangentes largas, donde es muy probable que las velocidades de aproximacin
de los vehculos sean mayor que la velocidad directriz, las curvas horizontales tendrn radios
de curvatura razonablemente amplios.
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Deber evitarse pasar bruscamente de una zona de curvas de grandes radios a otra de radios
marcadamente menores. Deber pasarse en forma gradual, intercalando entre una zona y
otra, curvas de radio de valor decreciente, antes de alcanzar el radio mnimo.
Los cambios repentinos en la velocidad de diseo a lo largo de una carretera debern ser
evitados. Estos cambios se efectuarn en decrementos o incrementos de 15 km/h.
No se requiere curva horizontal para pequeos ngulos de deflexin.
En el Cuadro se muestran los ngulos de inflexin mximos para los cuales no es requerida la
curva horizontal.
Nuestro camino tiene una Vd de 40Km/h por tanto la deflexin mxima sin curva circular es
de 215.
a) Curvas horizontales
En el alineamiento horizontal de un tramo carretero diseado para una velocidad directriz un
radio mnimo y un peralte mximo, como parmetros bsicos, debe evitarse el empleo de
curvas de radio mnimo. En general deber tratarse de usar curvas de radio amplio, reservando
el empleo de radios mnimos para las condiciones ms crticas.
En el cuadro siguiente se muestran los radios mnimos y los peraltes mximos elegibles para
cada velocidad directriz.
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Usando la velocidad directriz de 40 Km/h y el radio mnimo calculado que fue de 55m
Obtenemos que nuestro peralte mximo es de 6%, el valor lmite de friccin 0.17.
b) Curvas de transicin
Con el fin de pasar de la seccin transversal con bombeo, correspondiente a los tramos en
tangente, a la seccin de los tramos en curva provistos de peralte y sobre ancho, es necesario
intercalar un elemento de diseo con una longitud en la que se realice el cambio gradual, a la
que se conoce con el nombre de longitud de transicin.
Cuando el radio de las curvas horizontales sea inferior al sealado en el Cuadro siguiente se
usarn curvas de transicin.
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Cuando hay obstrucciones a la visibilidad (tales como taludes de corte, paredes o barreras
longitudinales) en el lado interno de una curva horizontal, se requiere un ajuste en el diseo
de la seccin transversal normal o en el alineamiento, cuando la obstruccin no puede ser
removida.
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Para nuestra velocidad directriz de 40Km/h y nuestro valor de peralte de 6% tenemos una
longitud de transicin de peralte de 31m y transicin de 10m
La calzada se sobre ancha en las curvas para conseguir condiciones de operacin vehicular
comparable a la de las tangentes.
En las curvas el vehculo de diseo ocupa un mayor ancho que en los tramos rectos, as mismo,
a los conductores les resulta ms difcil mantener el vehculo en el centro del carril.
En el Cuadro siguiente se presentan los sobre anchos requeridos para calzadas de doble carril.
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Tomando en cuenta que nuestra Vd es de 40Km/h y usando el los radios de las curvas del
camino, se escogieron los sobre anchos, estos se pueden ver en el plano del camino.
Alineamiento vertical
Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define segn el avance del kilometraje,
siendo positivas aqullas que implican un aumento de cota y negativas las que producen una
prdida de cota.
Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten conformar una transicin entre
pendientes de distinta magnitud, eliminando el quiebre brusco de la rasante. El diseo de
estas curvas asegurar distancias de visibilidad adecuadas.
b) Curvas verticales
Los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados con curvas verticales parablicas cuando
la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor a 1%, para carreteras pavimentadas y
mayor a 2% para las afirmadas.
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Las curvas verticales sern proyectadas de modo que permitan, cuando menos, la visibilidad
en una distancia igual a la de visibilidad mnima de parada, y cuando sea razonable una
visibilidad mayor a la distancia de visibilidad de paso.
L = KA
Los valores de los ndices K se muestran en el Cuadro, para curvas convexas y en el Cuadro
siguiente para curvas cncavas.
Para nuestras curvas convexas encontramos que el ndice de curvatura tiene que estar
alrededor de 3.8m
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Para
nuestras curvas convexas encontramos que el ndice de curvatura tiene que estar alrededor
de 8.5m.
c) Pendiente
En tramos carreteros con altitudes superiores a los 3,000 msnm, los valores mximos del
Cuadro siguiente para terreno montaoso o terreno escarpados se reducirn en 1%.
Para terreno montaoso y nuestra velocidad directriz la pendiente mxima escogida mediante
el cuadro es de 10%.
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Seccin transversal
a) Calzada
b) Bermas
En los tramos en tangentes las bermas tendrn una pendiente de 4% hacia el exterior de la
plataforma.
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La berma situada en el lado inferior del peralte seguir la inclinacin de este cuando su valor
sea superior a 4%. En caso contrario la inclinacin de la berma ser igual al 4%.
c) Ancho de la plataforma
El ancho de la plataforma a rasante terminada resulta de la suma del ancho en calzada y del
ancho de las bermas.
La plataforma a nivel de la subrasante tendr un ancho necesario para recibir sobre ella la
capa o capas integrantes del afirmado, y la cuneta de drenaje.
d) Taludes
Los taludes para las secciones en corte y relleno variarn de acuerdo a la estabilidad de los
terrenos en que estn practicados; la altura admisibles del talud y su inclinacin se
determinarn en lo posible, por medio de ensayos y clculos o tomando en cuenta la
experiencia del comportamiento de los taludes de corte ejecutados en rocas o suelos de
naturaleza y caractersticas geotcnicas similares que se mantienen estables ante condiciones
ambientales semejantes.
9. SUPEFICIE DE RODADURA
CAPA DE AFIRMADO
El material a usarse vara segn la regin y las fuentes locales de agregados, cantera de cerro
o de ro, tambin se diferencia si se utilizar como una capa superficial o capa inferior, porque
de ello depende el tamao mximo de los agregados y el porcentaje de material fino o arcilla,
cuyo contenido es una caracterstica obligatoria en el camino de afirmado.
El afirmado es una mezcla de tres tamaos o tipos de material: piedra, arena y finos o arcilla.
Si no existe una buena combinacin de estos tres tamaos, el afirmado ser pobre.
El afirmado requiere de un porcentaje de piedra para soportar las cargas, asimismo necesita
un porcentaje de arena clasificada segn tamao para llenar los vacos entre las piedras y dar
estabilidad a la capa; y, obligatoriamente un porcentaje de finos plsticos para cohesionar los
materiales de la capa de afirmado.
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Hay dos principales aplicaciones en el uso de afirmados: su uso como superficie de rodadura
en caminos no pavimentados o su uso como capa inferior granular o como colchn
anticontaminante.
Como superficie de rodadura, un afirmado sin suficientes finos, est expuesto a perderse,
porque es inestable. En construccin de caminos se requiere un porcentaje limitado pero
suficiente de materiales finos y plsticos, que cumplan la funcin de aglutinar para estabilizar
la mezcla de gravas.
Un buen afirmado para capa inferior, tendr mayor tamao mximo de piedras, que en el caso
de la capa de superficie y muy poco porcentaje de arcillas y de materiales finos en general. La
razn de ello es que la capa inferior debe tener buena resistencia para soportar las cargas del
trnsito y adems debe tener la cualidad de ser drenante.
Gradacin de los materiales de la capa de afirmado
Existen pocos depsitos naturales de material que tiene una gradacin ideal, donde el
material sin procesar se puede utilizar directamente, por lo que ser necesario zarandear el
material para obtener la granulometra especificada. En general los materiales sern
agregados naturales procedentes de excedentes de excavaciones o canteras o podrn
provenir de la trituracin de rocas y gravas, o podrn estar constituidos por una mezcla de
productos de ambas procedencias.
Es recomendable que las piedras tengan caras fracturadas o aristas y superficies rugosas, su
comportamiento es mucho mejor que la piedra lisa redondeada o canto rodado, dndole a la
capa de afirmado resistencia y estabilidad bajo las cargas actuantes.
Gravas procedentes de bancos que contienen piedras fracturadas naturalmente son
consideradas como muy buenos materiales. En todo caso, se podrn obtener mejores
resultados procesando el material por trituracin; esto significa que un buen porcentaje de
las piedras tendrn caras fracturadas por proceso de la trituracin, logrndose mejores
propiedades de resistencia y estabilidad de la capa de afirmado.
Es muy importante indicar que todas las gravas no son iguales, por lo que la calidad verdadera
debe ser determinada efectuando ensayos y dosificaciones de los materiales que constituyen
el afirmado, esto asegurar que la dosificacin puesta en obra sea la adecuada.
Se distinguen cuatro tipos de afirmado y su espesor y aplicacin estar en funcin del IMD
segn el catlogo de revestimiento granular La capa del afirmado estar adecuadamente
perfilada y compactada, segn los alineamientos, pendientes y dimensiones indicados en los
planos del proyecto.
AFIRMADO TIPO 1: corresponde a un material granular natural o grava seleccionada
por zarandeo, con un ndice de plasticidad hasta 9; excepcionalmente se podr incrementar
la plasticidad hasta 12, previa justificacin tcnica. El espesor de la capa ser el definido en el
presente Manual para el Diseo de Caminos de Bajo Volumen de Trnsito. Se utilizar en los
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caminos de bajo volumen de trnsito, clases T0 y T1, con IMD proyectado menor a 50
vehculos da.
AFIRMADO TIPO 2: corresponde a un material granular natural o de grava seleccionada por
zarandeo, con un ndice de plasticidad hasta 9; excepcionalmente se podr incrementar la
plasticidad hasta 12, previa justificacin tcnica. Se utilizar en los caminos de bajo volumen
de trnsito, clase T2, con IMD proyectado entre 51 y 100 vehculos da.
AFIRMADO TIPO 3: corresponde a un material granular natural o grava seleccionada
por zarandeo o por chancado, con un ndice de plasticidad hasta 9; excepcionalmente se podr
incrementar la plasticidad hasta 12, previa justificacin tcnica. Se utilizar en los caminos de
bajo volumen de trnsito, clase T3, con IMD proyectado entre 101 y 200 vehculos da.
AFIRMADO TIPO 4: corresponde a un material granular o grava seleccionada por chancado o
trituracin, con un ndice de plasticidad hasta 9; excepcionalmente se podr incrementar la
plasticidad hasta 12, previa justificacin tcnica. Se utilizar en los caminos de bajo volumen
de trnsito, clase T4, con IMD proyectado entre 201 y 400 vehculos da.
Para cada tipo de Afirmado le corresponder una granulometra:
State Road Authorities (hoy AUSTROADS) que relaciona el valor soporte del suelo (CBR) y la
carga actuante sobre el afirmado, expresada en Nmero de Repeticiones de EE:
e = [219 211 x (log10CBR) + 58 x (log10CBR)2] x log10 x (Nrep/120)
Donde:
e = espesor de la capa de afirmado en mm
CBR = valor del CBR de la subrasante
Nrep = nmero de repeticiones de EE para el carril de diseo
El espesor total determinado, est compuesto por una capa de afirmado ; por la granulometra
del material y aspectos constructivos, el espesor de la capa de afirmado no ser menor de 150
mm..
En todo caso se podrn ajustar las secciones de afirmado en funcin de las condiciones y
experiencias locales, para lo cual:
Para caminos de muy bajo volumen de trnsito, menor a 50, se estudiarn y analizarn
diferentes alternativas constructivas de capas granulares, incluyendo macadam
granular, y estabilizacin con gravas.
Para el presente proyecto, se uso el siguiente metodo , que se tomo como referencia del libro
CAMINOS ANDINOS - Manual practico de ingenieria vial:
Metodo Peltier
Usado para suelos con CBR < 15%
100 + (75 + 50 ( 10 ))
=
+ 5
Para el calculo del espesor del afirmado en el mejoramiento tiene un CBR <15% , lo que nos
lleva a usar la formula anterior.
= 31.37
= 30.0
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INTRODUCCIN
Las consideraciones hidrolgicas tienen importancia ya que el drenaje de las precipitaciones
pluviales y de los cursos de agua subterrneas representan la principal variable que interviene
en la construccin de trochas carrozables y carreteras vecinales.
El rea geogrfica de influencia del proyecto se encuentra entre los 3200 a 3500 m.s.n.m. El
proyecto se ejecutar en la provincia de Cusco, en el distrito de San Sebastin.
En las ciencias de la tierra ha sido reconocida la dependencia de la geomorfologa en la
interaccin de la geologa, el clima y el movimiento del agua sobre la tierra. Esta interaccin
es de gran complejidad y prcticamente imposible de ser concretada en modelos
determinsticos, y se debe tomar como un proceso de comportamiento mixto con una fuerte
componente estocstica.
Las caractersticas fsicas de una cuenca forman un conjunto que influye profundamente en el
comportamiento hidrolgico de dicha zona tanto a nivel de las excitaciones como de las
respuestas de la cuenca tomada como un sistema.
GENERALIDADES
El estudio hidrolgico consiste en apreciaciones sobre el balance hdrico, as como su
evaluacin de los caudales de ros y quebrada con fines de construccin de puentes, pontones,
alcantarillas de cruce y evacuacin de drenaje de las cunetas laterales en los caminos.
La precipitacin pluvial incide definitivamente en el caudal por lo que los problemas latentes
se centran en las inundaciones, desbordes y sus consecuencias en las carreteras y puentes, etc.
En toda la obra vial probablemente el Estudio de Drenaje de la carretera, tanto superficial
como el subterrneo, constituye uno de los aspectos de vital importancia que se debe
desarrollar en un Estudio Definitivo de Ingeniera, puesto que el buen funcionamiento del
camino y duracin del pavimento est en funcin del comportamiento de las obras de drenaje.
Este informe tiene como finalidad analizar las variables hidrometeorolgicas de las sub
cuencas de los cursos de agua que cruza la MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD
DE LA CARRETERA WILKAPAY-AGUA BUENA y disear las obras de drenaje
requeridas para obtener un buen comportamiento hidrulico y consecuentemente una buena
conservacin de la carretera.
Con la hidrologa y la estadstica, se analizan los datos de las precipitaciones a partir de los
registros meteorolgicos de estaciones cercanas a la zona del proyecto, los cuales sern
evaluados para determinar la consistencia y confiabilidad de los registros. Con los datos ya
confiables se proceden a determinar parmetros importantes tales como la escorrenta, tiempo
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Ubicacin Poltica
Regin : Cusco
Departamento : Cusco
Provincia : Cusco
Distrito : San Sebastian
Lugar : Wilkapay-Agua Buena
Aspectos generales
El Estudio de Hidrulica y Drenaje se realizo una vez que se tuvo el diseo geomtrico de la
carretera.
El elemento bsico del drenaje transversal se denomina alcantarilla, considerada como una
estructura menor, su densidad a lo largo de la carretera resulta importante e incide en los
costos, por ello, se debe dar especial atencin a su diseo.
Las otras estructuras que forman parte del drenaje transversal son el badn y el puente.
ALCANTARILLAS
Aspectos generales
Se define como alcantarilla a la estructura cuya luz sea menor a 6.0 m y su funcin es evacuar
el flujo superficial proveniente de cursos naturales o artificiales que interceptan la carretera.
Las alcantarillas son estructuras transversales de forma diversa que permiten el cruce de aguas
por debajo de la va, son diseadas de tal manera que tengan capacidad suficiente para
desalojar rpidamente el agua que llegue a ellas. Por otra parte las alcantarillas deben de
resistir el peso de los rellenos y las cargas que producen el trnsito vehicular.
Ubicacin en planta
En el presente proyecto se ha considerado una alcantarilla de alivio en la estaca 04+60.
Pendiente Longitudinal
La pendiente adoptada de las alcantarillas consideradas en la presente fue siguiendo la
pendiente natural del cauce, por lo que se consider entre 1% y 2.5%
Tipo de Alcantarilla
Teniendo en consideracin las condiciones topogrficas y demanda de trnsito de vehculos
durante el proceso de construccin de la carretera, se ha tomado como opcin ms apropiada,
por la rapidez de montaje, la construccin de alcantarillas circulares perfiladas de PVC con
relacin a las alcantarilla de concreto.
As mismo el comportamiento estructural flexible del PVC le da ciertas ventajas sobre las
estructuras rgidas en los terrenos blandos y erosionables que se presenta en el rea del
proyecto. Para el presente estudio se ha diseado alcantarillas de 36 y 48 de dimetro.
Diseo Hidrulico
Las alcantarillas son estructuras transversales de forma diversa que permiten el cruce de aguas
por debajo de la va, son diseadas de tal manera que tengan capacidad suficiente para
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desalojar rpidamente el agua que llegue a ellas. Por otra parte las alcantarillas deben de
resistir el peso de los rellenos y las cargas que producen el trnsito vehicular.
R
240 D
Y
El Diseo Hidrulico consiste en calcular el rea necesaria de la alcantarilla que podr dar
paso al volumen de agua que se concentrar en la entrada de la misma; para el diseo se
plantea el siguiente procedimiento:
Formula de Manning
Despus de determinar los caudales, se fija el tamao de la estructura mediante las ecuaciones
de Manning y continuidad considerando un borde libre de 0.30 m.
Ecuacin de Manning:
R 2 / 3 * S 1/ 2
V
n
.(1)
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Ecuacin de continuidad:
Q = V * A ............................ (2)
Donde:
R = Radio Hidrulico (m)
V = Velocidad media de Flujo (m/s)
A = rea de seccin hidrulica (m2)
P = Permetro mojado (m)
Q = Caudal (m3 / s)
S = Pendiente de fondo (m/m)
n = Coeficiente de Rugosidad de Manning (Ver Tabla Adjunta)
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terreno. Estas zanjas tendran pendiente similar a la de las alcantarillas para facilitar el ingreso
del flujo hacia estas
La proteccion de este tipo se plantea con la finalidad que el flujo de salida evacue hacia el
dren natural en forma ordenada en un nivel algo superior al nivel de la salida de la
alcantarilla. Esta zanja para desfogue sera de piedra asentada y emboquillada.
BADENES
Debido a que los suelos y taludes de las quebradas presentan inestabilidad, probablemente por
consecuencia de la deforestacin, durante el periodo de lluvia las quebradas descargan las
aguas con transporte de slidos de variado tamao generando deslaves y huaycos.
Los badenes son una solucin satisfactoria para los cursos de agua que descienden por
pequeas quebradas, descargando espordicamente caudales con fuerza durante algunas
horas, en pocas de lluvia y arrastrando materiales slidos.
Los badenes tienen como superficie de rodadura una capa de empedrado de proteccin o
tienen una superficie mejorada formada por una losa de concreto.
Evitar la colocacin de badenes sobre depsitos de suelos de grano fino suceptibles a la
socavacin o adopcin de diseos que no prevean proteccin contra la socavacin.
Tambin pueden usarse badenes combinados con alcantarillas, tanto de tubos como del tipo
cajn.
Los badenes presentan la ventaja de que son estructuras menos costosas que las alcantarillas
grandes, pontones o puentes. Asimismo, en general, no son suceptibles de obstruirse. En su
mayora, los badenes no son muy sensibles con respecto al caudal de diseo debido a que un
pequeo incremento del tirante de agua incrementa de modo importante la capacidad
hidrulica.
Diseo hidrulico
Las estructuras tipo badn sern diseadas de tal manera de hacer coincidir el nivel de la
rasante de la va con el lecho del fondo de la quebrada en la zona de contacto entre ellas
permitiendo que tanto la carretera como las quebradas tengan un adecuado funcionamiento.
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El criterio bsico para la seleccin de la geometra del badn, se basa en el hecho que, toda
vez que las quebradas en las que se propone la construccin de badenes corresponden cursos
con presencia de fenmenos geodinmicos externos, se ha considerado la construccin de
badenes que cubran todo el ancho de la seccin de la quebrada en el cruce.
Tipos de Badenes
Los badenes sern de concreto, con uas de proteccin aguas arriba y aguas debajo de la
seccin de cruce. Se considera, adicionalmente con la finalidad de proteger a esta estructura el
revestimiento de piedra emboquillada, la cual se colocara a la entrada y salida de la estructura.
La velocidad media en un flujo uniforme cumple la ecuacin de Manning, que se
expresa por la siguiente relacin:
R 2 / 3 * S 1/ 2
V
n
.(1)
Ecuacin de continuidad:
Q = V * A ............................ (2)
Donde:
R = Radio Hidrulico (m)
V = Velocidad media de Flujo (m/s)
A = rea de seccin hidrulica (m2)
P = Permetro mojado (m)
Q = Caudal (m3 / s)
S = Pendiente de fondo (m/m)
n = Coeficiente de Rugosidad de Manning (Ver cuadro)
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R
R
R
90 -
h
CUNETAS
Las cunetas tendrn en general seccin triangular y se proyectarn para todos los tramos al pie
de los taludes de corte, en el lado interno de todos los sectores de la carretera a ser excavados
a media ladera y a ambos lados en los sectores en corte cerrado.
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Sus dimensiones sern fijadas de acuerdo a las condiciones pluviomtricas, siendo las
dimensiones mnimas aquellas indicadas en el Cuadro
El ancho es medido desde el borde de la subrasante hasta la vertical que pasa por el vrtice
inferior. La profundidad es medida verticalmente desde el nivel del borde de la subrasante el
fondo o vrtice de la cuneta.
Longitudes de Tramo
La longitud mxima de los tramos de las cunetas entre secciones de descarga (alcantarillas),
ha sido establecida en 200m, a fin de limitar efectos de eventuales obstrucciones de la seccin
de flujo en el tramo y el consecuente deterioro de la va por efecto de desbordes del flujo
sobre el pavimento
La descarga de los caudales transportados por las cunetas se realizara mediante estructuras de
descarga tpicas, las cuales se ajustan a las caractersticas de la zona de descarga. Para lo cual
se ha considerado dos tipos de entrega y se detallan a continuacin:
La longitud mxima de los tramos de las cunetas entre secciones de descarga, ha sido
establecida en 200m, a fin de limitar los efectos de eventuales obstrucciones de la seccin de
flujo en el tramo y el consecuentemente deterioro de la va por efecto de desbordes del flujo
sobre el pavimento.Se requiere adems que en los puntos bajos del perfil de las curvas vertical
cncava, deber colocarse una alcantarilla.
Dimensionamiento de las cunetas.
CUNETA LATERAL
0.50
0.45
1.00
R 2 / 3 * S 1/ 2
V
n
Reemplazando se tiene:
A * R 2 / 3 * S 1/ 2
Q
n
Donde:
Q = Descarga (m3/s)
A = rea de la seccin hidrulica en m2
S = Pendiente de la cuneta (%)
R = Radio hidrulico en m (R = A / P)
P = Permetro mojado en m
n = Coeficiente de rugosidad de Manning (ver tabla)
Se considero que la cuneta trabajara al 100% de su capacidad y una pendiente minima (S) de
1%, con lo cual, se tiene:
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1 . 50 * 0 . 50
A
2
A= 0.375
P 0 .5 2 0 .5 5
P= 1.82514
A 0 . 375
R
P 1 . 82514
R= 0.20546
n= 0.030
Q= 0.43524 m3/s
Caudal Q de aporte
Es el caudal calculado en el rea de aporte correspondiente a la longitud de cuneta. Se calcula
mediante la siguiente expresin:
CxIxA
QC
3 .6
Donde:
Q: Caudal en m3/s
C: Coeficiente de escurrimiento de la cuenca
A: rea aportante en Km2
I: Intensidad de la lluvia de diseo en mm/h
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Para tal efecto, se ha aplico la ecuacin de intensidad de lluvia en base al mtodo propuesto
por el US SOIL CONSERVATION SERVICE:
Donde:
Considerando:
L= 0.25 Km
n=0.03
S= 0.01
P= 128.73mm (segn estudio hidrolgico Tr=25 aos Estacin Cirialo)
Tc= 0.44 hr
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0.451733 *128.73
I 0.44 0.4998
I= 88 mm/h
A= Longitud (Km) x Ancho (Km)= 0.25*0.20
A= 0.05 Km2
Por lo tanto, el caudal mximo es:
CxIxA
QC
3 .6
0.35 * 88 * 0.05
QC
3.6
QC 0.428
QC 0.428
Caudal Mximo
Por lo tanto:
> Q Qc
A * R 2 / 3 * S 1/ 2
Q
n
Donde:
Q = Descarga (m3/s)
A = rea de la seccin hidrulica de la cuneta en m2
n = Coeficiente de rugosidad de Manning
S = Pendiente de la cuneta (%)
R = Radio hidrulico en m (R = A / P)
P = Permetro mojado en m.
SOLUCIONES ADOPTADAS.
En las quebradas grandes se ha proyectado la construccin de alcantarillas abovedas de
dimensiones tales que permite el paso de avenidas, incluyendo el trnsito de empalizadas. Se
ha preferido la construccin de alcantarillas perfiladas de PVC por la facilidad y rapidez de
montaje para reposicin de trnsito vehicular.
En las zonas de huaycos y deslaves se ha diseado obras de badenes de concreto reforzado,
para facilitar el paso de los huaycos y las labores de limpieza y rehabilitacin.
Las particularidades de los taludes inferiores conformados por materiales suaves susceptibles
de fcil erosin, se ha proyectado canalizar las aguas de descargas de las alcantarillas con
canales de mampostera desde el cabezal de salida hasta un nivel que permita dar seguridad
contra la erosin.
CONCLUSIONES
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MEMORIA DE CLCULO
ALCANTARILLA
rea
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= 0.247
= 24.7
Reemplazando:
= /360
= 0.50 50 24.7/360
= 1.717 3 /
3/8
=( 1)
0.28422 2
= 0.8241688 3/8
= 0.8241688 1.7173/8
= 1.009
BADEN
= 50 /
rea
= 0.082
= 8.208
Reemplazando:
= /360
= 0.50 50 8.208/360
= 0.57 3 /
2
3 1/2
=
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Donde:
Q= Caudal de Descarga (m/s)
A= rea de la seccin hidrulica de la cuneta (m)
n= Coeficiente de rugosidad de Manning
S= Pendiente de la cuneta (m/m)
R= Radio Hidrulico (m)
P= Permetro mojado (m)
=
= ( )
2
5
8/3 ( )3 1/2
= 5
23 2/3
3/8
25/3
= [()2 ]
= (1 2)
= 2 sen(2)
4
= 2 [1+4] =
= 25.14
= 0.14
= 2.535
CUNETAS
R 2 / 3 * S 1/ 2
V
n
Reemplazando se tiene:
A * R 2 / 3 * S 1/ 2
Q
n
Donde:
Q = Descarga (m3/s)
A = rea de la seccin hidrulica en m2
S = Pendiente de la cuneta (%)
R = Radio hidrulico en m (R = A / P)
P = Permetro mojado en m
n = Coeficiente de rugosidad de Manning (ver tabla)
Se considero que la cuneta trabajara al 100% de su capacidad y una pendiente minima (S) de
1%, con lo cual, se tiene:
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1 . 50 * 0 . 50
A
2
A= 0.375
P 0 .5 2 0 .5 5
P= 1.82514
A 0 . 375
R
P 1 . 82514
R= 0.20546
n= 0.030
Q= 0.43524 m3/s
Caudal Q de aporte
CxIxA
QC
3 .6
Donde:
Q: Caudal en m3/s
C: Coeficiente de escurrimiento de la cuenca
A: rea aportante en Km2
I: Intensidad de la lluvia de diseo en mm/h
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0.50 50 0.33
=
3.6
= 2.291 3 /
Para tal efecto, se ha aplico la ecuacin de intensidad de lluvia en base al mtodo propuesto
por el US SOIL CONSERVATION SERVICE:
Donde:
Considerando:
L= 0.25 Km
n=0.03
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S= 0.01
P= 128.73mm (segn estudio hidrolgico Tr=25 aos Estacin Cirialo)
Tc= 0.44 hr
0.451733 *128.73
I 0.44 0.4998
I= 88 mm/h
A= Longitud (Km) x Ancho (Km)= 0.25*0.20
A= 0.05 Km2
Por lo tanto, el caudal mximo es:
CxIxA
QC
3 .6
0.35 * 88 * 0.05
QC
3.6
QC 0.428
QC 0.428
Caudal Mximo
Por lo tanto:
Q > Qc
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CONSIDERACIONES DE DISEO:
El estudio corresponde a una carretera nueva de bajo volumen de transito, por lo que este
prev el uso de una cantidad mnima de seales, principalmente las referidas a las seales
informativas, que permitan ubicar a los usuarios la localizacin de los sectores y la distancia
donde se ubican, teniendo en cuenta los siguientes criterios.
-Colocar seales en los sectores principales con existencia de poblacin, por donde atraviesa
la carretera.
-Dar a conocer el nombre del lugar de inicio del proyecto y la meta final a donde se dirige,
informando la longitud de la va.
-Se pretende tambin dar prioridad a las seales de medio ambiente, que permitan informar
sobre la conservacin y proteccin a la naturaleza del lugar.
ESTUDIO DE SEALIZACION
1. MARCO TEORICO:
Los dispositivos de control del trnsito vehicular, sern obviamente efectivos, si es que se
cumplen con algunos requisitos indispensables, como la existencia de una necesidad para su
utilizacin y cuyo mensaje debe ser claro y conciso.
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La localizacin del dispositivo tiene un rol importante para su cumplimiento, puesto que de
dicha localizacin depende que el conductor pueda percatarse de su presencia y as tomar la
accin necesaria como respuesta inmediata al dispositivo.
Otro aspecto importante a tener en cuenta es el diseo y la uniformidad del dispositivo, de
manera que la combinacin de sus dimensiones, colores, forma, composicin y visibilidad,
llamen apropiadamente la atencin del conductor, de manera que reciba el mensaje en forma
clara y legible, a fin de que pueda dar una respuesta inmediata y oportuna al dispositivo.
Por otra parte, la aplicacin del dispositivo debe de estar de acuerdo a los requerimientos que
el trnsito vehicular lo solicita, es decir, que debe estar diseado con la uniformidad
establecida, a fin de que el conductor lo reconozca fcilmente y tomar sus precauciones con
suficiente tiempo para evitar riesgos indebidos.
1.4 REFLECTORIZACIN
Es conveniente que las seales sean legibles tanto de da como de noche; la legibilidad
nocturna en los lugares no iluminados se podr obtener mediante el uso de material
reflectorizante que cumple con las especificaciones de la norma ASTM-D4956-99.
El material reflectorizante deber reflejar un alto porcentaje de la luz que recibe y deber
hacerlo de manera uniforme en toda la superficie de la seal y en un ngulo que alcance la
posicin normal del conductor.
1.5 LOCALIZACIN
Las seales de trnsito por lo general deben estar colocadas a la derecha en el sentido del
trnsito. En algunos casos estarn colocadas en lo alto sobre la va (seales elevadas). En
casos excepcionales, como seales adicionales, se podrn colocar al lado izquierdo en el
sentido del trnsito.
Las seales debern colocarse a una distancia lateral de acuerdo a lo siguiente:
ZONA RURAL: La distancia del borde de la calzada al borde prximo de la seal no deber
ser menor de 1.20m. ni mayor de 3.0m.
ZONA URBANA: La distancia del borde de la calzada al borde prximo de la seal no
deber ser menor de 0.60 m.
1.6 ALTURA
La altura a que debern colocarse las seales estar de acuerdo a lo siguiente:
ZONA RURAL: La altura mnima permisible entre el borde inferior de la seal y la
superficie de rodadura fuera de la berma ser de 1.50m; asimismo, en el caso de colocarse
varias seales en el poste, el borde inferior de la seal ms baja cumplir la altura mnima
permisible.
ZONA URBANA: La altura mnima permisible entre el borde inferior de la seal y el nivel
de la vereda no ser menor de 2.10 m.
SEALES ELEVADAS: En el caso de las seales colocadas en lo alto de la va, la altura
mnima entre el borde inferior de la seal y la superficie de rodadura ser de 5.30 m.
1.7 NGULO DE COLOCACIN
Las seales debern formar con el eje del camino un ngulo de 90, pudindose variar
ligeramente en el caso de las seales con material reflectorizante, la cual ser de 8 a 15 en
relacin a la perpendicular de la va.
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1.8 MANTENIMIENTO
Las seales debern ser mantenidas en su posicin, limpias y legibles durante todo el tiempo.
Las seales daadas debern ser remplazadas inmediatamente, en vista de ser inefectivas y
por tender a perder su autoridad.
3.1. DISEO.- Debe ser tal que la combinacin de sus dimensiones, colores, forma,
composicin y visibilidad llamen apropiadamente la atencin del conductor, de modo que ste
reciba el mensaje claramente y pueda responder con la debida oportunidad.
3.2. UBICACIN.- Debe tener una posicin que pueda llamar la atencin del conductor
dentro de su ngulo de visin.
3.3. USO.- La aplicacin del dispositivo debe ser tal que est de acuerdo con la operacin del
trnsito vehicular.
3.4. UNIFORMIDAD.- Condiciones indispensables para que los usuarios puedan reconocer
e interpretar adecuadamente el mensaje del dispositivo en condiciones normales de
circulacin vehicular.
3.5. MANTENIMIENTO.- Debe ser condicin de primera importancia y representar un
servicio preferencial para su eficiente operacin y legibilidad.
4. SEALES VERTICALES
4.1 DEFINICIN
Las seales verticales, como dispositivos instalados a nivel del camino sobre l, destinados
a reglamentar el trnsito, advertir o informar a los usuarios mediante palabras o smbolos
determinados.
4.2 CLASIFICACIN
Las seales se clasifican en:
- Seales reguladoras o de reglamentacin
- Seales de prevencin
- Seales de informacin (03unidades)
Las seales de reglamentacin tienen por objeto notificar a los usuarios de la va de las
limitaciones, prohibiciones o restricciones que gobiernan el uso de ella y cuya violacin
constituye un delito.
Las seales de prevencin tienen por objeto advertir al usuario de la va de la existencia de
un peligro y la naturaleza de ste.
Las seales preventivas son aquellas que se utilizan para indicar con la anticipacin debida, la
aproximacin a ciertas condiciones especiales de la va, como son las curvas circulares, o en
las vas concurrentes a ella, que implican un peligro potencial en caso de ser infringido,
motivo por el cual el conductor deber tomar las precauciones necesarias para cumplir
estrictamente con el dispositivo.
Esta seal tiene la forma de un cuadrado, con uno de los vrtices hacia abajo, formando un
rombo y cuyas dimensiones son de 0.60 x 0.60 m y de color amarillo caminero en el fondo, y
los smbolos, letras y marco de color rojo.
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Las seales de informacin tienen por objeto identificar las vas y guiar al usuario
proporcionndole la informacin que pueda necesitar. Estas importantes seales tienen como
finalidad principal guiar al conductor de un vehculo a travs de la ruta de trnsito, hasta el
lugar de su destino.
Las seales consideradas para el presente proyecto son las siguientes:
Lado de
Progresiva DESCRIPCION DE LA SEAL PREVENTIVA DIMENSIONES
ubicacin
Dentro de las seales informativas se encuentran las seales de proteccin del medio ambiente
i los postes de kilometraje.
Seales de proteccin del medio ambiente.- Son las que tiene por objeto orientar el
comportamiento del usuario y de los residentes colindantes con la va para lograr el menor
impacto ambiental. Son de forma rectangular con su mayor dimensin horizontal.
Postes de kilometraje-
Es la Seal vial destinada a informar al usuario de la va cul es su ubicacin en trminos de
distancia, con respecto a un punto inicial. Se colocarn cada kilmetro, a la derecha de la via
cuando corresponde a un kilometraje par i a la izquierda cuando el kilometraje que indica es
impar. La seal en s est constituida por dos leyendas sobrepuestas, la superior que indica la
abreviatura oficial de la unidad kilmetro Km y la inferior que indica la distancia en
kilmetros al punto de origen. Las especificaciones se encuentran detalladas en los planos de
sealizacin.
La presente carretera en estudio tiene un kilometraje de 1.0 km. Por lo que se considera la
colocacin de 2 hitos kilomtricos a cada kilmetro teniendo en cuenta la consideracin del
Manual de Dispositivos del Trnsito Automotor para Calles y Carreteras, los hitos fueron
colocados de la siguiente manera los de kilometraje par a la derecha de la va y los de
kilometraje impar a la izquierda de la va.
A continuacin se detalla el kilometraje en el que estn ubicados los postes kilomtricos as
como a que lado de la va se ubican los mismos.
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KM IDA VUELTA
0+000 1
1+000 1
SUB-TOTAL 2 0
- Las tranqueras y los postes o soportes de las seales debern estar debidamente construidos;
y, en el caso de sufrir deterioro, debern ser reparados inmediatamente.
- Los dispositivos de control de trnsito colocados a travs de zonas de trabajo debern ser
retirados una vez culminadas las labores realizadas.
1.1 DISEO DE SEALES
Las seales a ser utilizadas en el presente caso (Construccin y Mantenimiento vial), estn
clasificadas como seales reglamentarias, preventivas y de informacin.
En lo referente a las seales especiales para las zonas en construccin o mantenimiento vial,
siguen los principios bsicos establecidos para la sealizacin en general, sea en cuanto a
forma y leyenda. En cuanto a dimensiones, se utilizan las seales normales pudindose
incrementarla de acuerdo a diversas situaciones que se presenten. En lo referente a colores se
utilizar el color naranja con letras y marco negros.
1.2 ILUMINACIN Y REFLECTORIZACIN
Es recomendable para la sealizacin de zonas en construccin o mantenimiento vial, en los
casos de permanecer dicha sealizacin durante la noche, que las seales a utilizar sean
iluminadas totalmente o reflectorizantes. La iluminacin podr ser interna o externa, debiendo
la cara de la seal estar totalmente iluminada; en el caso de iluminacin externa deber ser de
tal forma que no produzca interferencias a la visibilidad del Conductor (ceguera nocturna).
1.3 POSICIN DE LAS SEALES
Las seales deber estar localizarlas en tal lugar que permitan la mayor efectividad y claridad
del mensaje que se da, teniendo en cuenta las caractersticas fsicas de la va; la localizacin
elegida deber permitir que el Conductor reciba el mensaje con determinada anticipacin.
En general las seales debern colocarse al lado derecho del sentido del trnsito automotor; en
el caso de necesitar darle un mayor nfasis al mensaje, deber utilizarse por duplicado la seal
tanto a la derecha como al lado izquierdo.
Asimismo, en zonas de construccin o mantenimiento vial, las seales sern colocadas o
montadas en soportes portables a fin de permitir su cambio de colocacin de acuerdo a los
avances o modificaciones de los trabajos o situaciones de las vas que permitan la circulacin.
POSICION DE LAS SEALES EN ZONAS EN TRABAJO PARA ZONAS RURALES
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Los delineadores deben ser unidades reflectivas capaces de reflejar la luz con claridad,
visibles bajo normales condiciones atmosfricas desde una distancia de 3.50m. Cuando son
iluminadas por las luces altas de un automvil standard.
POSTE DELINEADOR
CONCLUSIONES
Se vio que para el caso de poner las seales no fueron necesarias todas las reglamentarias ya
que por ser un camino y al ser afirmado no se puede poner por ejemplo las seales
horizontales.
En el caso de las seales preventivas se hicieron de acuerdo a norma y atendiendo las
recomendaciones del ingeniero hechas en clase
Hay que tener en cuenta que al ser un camino y no una carretera no es necesario colocar la
seal reglamentaria pero para el caso de nuestro trabajo tambin se consider una acerca de la
velocidad.
PRUEBAS DE CONTROL DE CALIDAD DE OBRA
DESCRIPCION.-
Consiste en el estudio de las proporciones de agregado, cemento y agua para lograr las
diferentes calidades de concretos que se utilizara en la obra.
Estos diseos se efectuaran en laboratorios de suelos y concreto reconocidos y aprobados por
el ingeniero supervisor.
MEDICIN.-
Se utilizar la medida en Und.
PAGO.
Se realizar de acuerdo al presupuesto de obra en Und.
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DESCRIPCION.-
Edad de Prueba." Las briquetas, sern ensayadas en estribos, Prticos, vigas, cmaras de
anclaje. La edad de pruebas de resistencias a la comprensin se desarrollar a los 7,14 y 28
das.
Aceptacin.- Para el caso de concreto armado, se requiere como base de aceptacin que el
promedio de cualquier grupo de 5 ensayos de resistencia. Sea igual o mayor que la resistencia
especificada en los planos y no ms de un 20% de los ensayos de resistencia especificada,
tengan valores menores que la resistencia indicada en los planos.
MEDICIN.
Se utilizar la medida en Unid.
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PAGO.
Se realizar de acuerdo al presupuesto de obra por Und.
1) Compactacin
Las densidades individuales del tramo (Di) debern ser, como mnimo, el noventa y cinco por
ciento (95%) de la mxima densidad obtenida en el ensayo proctor modificado de referencia
(De).
Di > 0.95 De
9. ECONOMIA
9.1. ESTUDIOS SOCIOECONOMICOS
El rea de influencia de un camino, constituye los lmites geogrficos, dentro de los cuales se
desarrollan todas aquellas actividades socioeconmicas existentes y futuras que se vern
afectadas directa o indirectamente con la materializacin del proyecto.
El Presente captulo pretende mostrar las caractersticas socio econmicas de la poblacin de
las localidades de AGUA BUENA - WILLKARPAY.
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9.1.1.2.Ganaderia
La actividad ganadera se desarrolla en forma complementaria a la agrcola, y no tiene mucha
incidencia en la economa familiar.
2. 2 PRESUPUESTO
El costo total de la Obra de Mejoramiento Vial del Camino Agua Buena-Willkarpay
536,055.11 (QUINIENTOS TREINTAISEIS MIL Y 55 NUEVOS SOLES)
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A continuacion se presentan los tabla que se usaron para el calculo del presupuesto de la
obra de mejoramiento vial del camino Agua Buena Willkarpay.
INSUMOS
Fecha 18/09/17
MANO DE OBRA
470101 CAPATAZ HH 15.75
470103 OFICIAL HH 11.70
470102 OPERARIO HH 13.12
470104 PEON HH 10.58
470032 TOPOGRAFO HH 15.75
MATERIALES
010012 ACEITE PARA MOTOR GRADO SAE-30 GLN 40.00
030033 ACERO CONSTRUCCION CORRUGADO KG 4.00
025001 ACERO ESTRUCTURAL A-36 KG 5.00
AGUA M3 2.00
020410 ALAMBRE NEGRO # 8 KG 4.98
020409 ALAMBRE NEGRO # 16 KG 4.98
090139 ALCANTARILLA TMC 36" E=1.5mm M 253.54
ARENA GRUESA M3 60.00
ARENA FINA M3 60.00
020012 BARANDA M 170.00
300811 BARRENO INTEGRAL 10" X 37 MM UND 400.00
300100 CAL HIDRATADA KG 1.00
510027 CAPTAFAROS PARA GUARDAVIAS UND 14.00
210000 CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg) BOL 24.31
020204 CLAVOS Fo No C/C 3" KG 4.98
650231 CODO DE FIERRO GALVANIZADO DE 1 1/2" X 90 UND 6.82
375374 CORDEL (Rollo 50m) UND 4.28
510157 DELINEADOR DE GUARDAVIA UND 22.00
053085 DERECHO DE CANTERA M3 0.50
280023 DINAMITA SEMEXSA TIPO 65 2" X 8" KG 8.50
435161 ESTACA DE MADERA P2 0.80
303205 FIBRA DE VIDRIO DE 4 mm ACABADO M2 210.00
305618 FILTRO UND 50.00
270211 FULMINANTE UND 0.50
340000 GASOLINA 84 OCTANOS GLN 14.00
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EQUIPOS
490191 BARREDORA MECANICA 10-20 HP HM 48.00
490504 CALENTADOR DE ACEITE 5 HP 468 P3 HM 30.00
481202 CAMION CISTERNA 4 X 2 (AGUA) 2,000 gl HM 150.00
493401 CAMION GRUA HM 160.00
481105 CAMION VOLQUETE 6 X 4 330 HP 10 m3 HM 150.00
490406 CARGADOR RETROEXCAVADOR 62 HP 1 YD3 HM 160.00
490453 CARGADOR SOBRE LLANTAS 100-115 HP 2-2.25 YD3 HM 140.00
490456 CARGADOR SOBRE LLANTAS 160-195 HP 3.5 YD3 HM 195.00
480867 CHANCADORA CONICA SECUNDARIA HM 220.20
490304 COMPACTADOR VIBRATORIO TIPO PLANCHA 7 HP HM 30.00
490202 COMPRESORA NEUMATICA 196 HP 600-690 PCM HM 170.00
490102 COMPRESORA NEUMATICA 250-330 PCM, 87 HP HM 70.00
491801 FAJA TRANSPORTADORA 18" X 4' MOTOR ELECTRICO 3KW 150 TON/H HM 9.60
491904 GPS GEODSICO HM 130.00
491500 GRUPO ELECTROGENO 116 HP 75 KW HM 25.00
492795 GRUPO ELECTROGENO 89 HP DE 50 KW HM 20.00
490606 MARTILLO NEUMATICO DE 29 kg HM 10.00
491007 MEZCLADORA CONCRETO TROMPO 18HP 7P3 HM 12.00
481257 MOTOBOMBA 4 HP 2.4" HM 8.00
490900 MOTONIVELADORA DE 125 HP HM 180.00
329702 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION GLB 400,000.00
498802 NIVEL TOPOGRAFICO HM 8.00
490423 RETROEXCAVADOR S/ORUG 115-165HP .75-1.4Y HM 220.00
490343 RODILLO TANDEM ESTATICO AUTOPROPULSADO 58-70HP 8-10 ton HM 65.00
490515 SECADOR ARIDOS M.E 50. 30-64 TON/H HM 42.00
482102 SOLDADORA ELECTRICA DE 295 AMPERIOS HM 11.00
498803 ESTACION TOTAL HM 10.00
490492 TRACTOR ORUGAS DE 140-160 HP HH 250.00
490434 TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP HM 325.00
490436 TRACTOR DE ORUGAS DE 300-330 HP HM 410.00
490365 TRACTOR DE TIRO MF 290 DE 80 HP HM 72.00
490704 VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 2.40" HM 6.00
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Fecha 28/08/17
4.01
CUNETAS
Partida 04.02.01 TRAZO Y REPLANTEO DE ESTRUCTURAS
Rendimiento 400.000 M2/DIA Costo unitario directo por : M2 1.38
Rendimiento m3/DIA MO. 3,000.000 EQ 3000.000 Costo unitario directo por : m3 0.75
Cdigo Descripcin Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.
Mano de Obra
OPERARIO HH 1.00 0.0027 8.00 0.02
PEON HH 2.00 0.0053 4.00 0.02
0.04
Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES %MO 0.0300 0.04 0.00
MOTONIVELADORA DE 125 HP hm 1.00 0.0027 260.00 0.70
0.70
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Rendimiento m3/DIA MO. 150.000 EQ 150.000 Costo unitario directo por : m3 12.15
TRANSPORTE MATERIALES
Partida 05.01.00 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D<= 1.00 KM
Rendimiento 366.000 M3/DIA Costo unitario directo por : M3 7.93
SEALIZACION
Partida 06.01.00 SEAL PREVENTIVA
Rendimiento 20.000 UND/DIA Costo unitario directo por : UND 654.98
CONTROL DE CALIDAD
Partida 9 PRUEBA COMPACTACION SUB RASANTE (DENSIDAD DE CAMPO)
Rendimiento UND/DIA MO. 1.000 EQ 1.000 Costo unitario directo por : UND 35.00
Cdigo Descripcin Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.
Materiales
DENSIDAD DE CAMPO UND 1.0000 35.00 35.00
35.00
Rendimiento UND/DIA MO. 1.000 EQ 1.000 Costo unitario directo por : UND 28.00
Cdigo Descripcin Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.
Materiales
PRUEBA COMPRESION UND 1.0000 28.00 28.00
28.00
Rendimiento UND/DIA MO. 1.000 EQ 1.000 Costo unitario directo por : UND 28.00
Cdigo Descripcin Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.
Materiales
DENSIDAD CAMPO UND 1.0000 28.00 28.00
28.00
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ANEXOS
SECCIN
6m TALUD(V) 2
2
0.25m CALZADA 6
1
e 0.25
6.80 m AREA 1.625
PRECIPITACION
2 MEDIA 6m
DE LA CUENCA= SECCIN 753.333
TALUD(V) 2
1 0.25m
CALZADA 6
e 0.25
6.80 m
AREA 1.625
CONCLUSIONES GENERALES
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RECOMENDACIONES
Es muy importante prestar suma atencin a las explicaciones de clase de modo que se
obtiene un mejor criterio de trazado, as como mejores posibilidades de asumir valores
de diseo convenientes, as como tambin encontrar soluciones inmediatas a algn
percance en el diseo o replanteo.
Es importante tambin tener una buena organizacin grupal para optimizar el trabajo
general de diseo, replanteo, as como creacin del actual trabajo.
Es importante prestar atencin al proceso de levantamiento topogrfico, como
tambin, al procesamiento de datos, as como en la etapa de replanteo de modo que
no se llegue a tener algn inconveniente que altere resultado finales.
Realizar el uso de programas es factible siempre y cuando se entienda su
funcionamiento y la manera de optimizar su trabajo y los resultados que nos brinde.
APUNTES DE APOYO USADAS
ANEXOS