INFORME DE CAMPO

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CUSCO- OCCOPATA

INTRODUCCIN

En los ltimos aos el Per atraviesa un periodo de crecimiento econmico

prcticamente de todo el pas. Las condiciones sociales de produccin en general y
particularmente de las zonas rurales, se han visto sumamente afectadas por motivos del
deterioro de los accesos a zonas productoras y poblaciones rurales, que dependen
fundamentalmente de las carreteras y caminos vecinales del mbito rural, pues por
efecto multiplicador va deteriorando la calidad de vida de las poblaciones rurales, con el alza
incontrolable de tarifas y fletes, prdidas de la produccin agrcola, agropecuaria, reduccin de
ingreso y empleo rural, incremento de la pobreza, etc., las que son generadas por el deterioro
de las carreteras vecinales.

Para concretar la realizacin de estos objetos, el PER Plan COPESCO, tiene previsto realizar
inversiones significativas en carreteras y caminos vecinales para el desarrollo de su distrito.

El presente proyecto tiene carcter de mejoramiento de la carretera Cusco - Paruro del tramo,
Cusco - Occopata Km. 00+000 Al Km. 13+603 estando ubicado en el Departamento de
Cusco, Provincia de Cusco, Distrito de Santiago.

El expediente tcnico del presente proyecto ha sido elaborado teniendo en cuenta los
mecanismos tcnicos y la seguridad integral, con el fin de que esta, se desarrolle de acuerdo a
las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras del MTC Norma de Diseo Vial
Geomtrico Direccin de Caminos Y El Manual de Diseo de Caminos no Pavimentados de
Bajo Volumen de Trnsito, utilizando la tecnologa avanzada as como la experiencia obtenida
en diversos proyectos viales y dar cumplimiento en los plazos y los costos previstos para el
estudio.
Como podemos apreciar el transporte es un elemento fundamental para poder transportar la
nueva produccin a los diferentes mercados del pas y el extranjero las inversiones se han
orientado al mejoramiento de carreteras y caminos vecinales, para abaratar costo de transporte.

DESCRIPCIN DEL PROYECTO

El proyecto consiste en la construccin de la carretera Cusco Paruro, mejorar sus

caractersticas geomtricas, as como las obras de arte y la superficie de rodadura.

El proyecto consiste en la construccin de una carretera de tercer orden a nivel de asfaltado,

con una longitud de 5 Km., que articule a los centros poblados ubicados entre el distrito de
Cusco y sus comunidades que se desarrollan a lo largo de la carretera Cusco - Paruro.

UBICACIN DEL PROYECTO:

Se encuentra ubicado regin Sur Occidental de la ciudad del Cusco, y al Nor-Oeste de la

provincia de Paruro. De acuerdo al Instituto Geogrfico Nacional (IGN).

Ubicacin Poltica:

REGION Cusco
PROVINCIA Cusco
DISTRITO Cusco
LUGAR Comunidad Campesina
Occopata

LOCALIDAD : NORTE-ESTE
ALTITUD : Geogrficamente esta zona se desarrolla en la cordillera central de
los Andes sobre una altitud de:
LOCALIDAD ALTITUD (m.s.n.m.)
Inicio de Carretera (Pte Huancaro) 3392.70
Fin de la Carretera (Occopata) 3952.92
MARCO TEORICO

CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS SEGN SU FUNCIN

CLASIFICACION DE ACUERDO A LA DEMANDA

AUTOPISTAS
Carretera de IMDA mayor de 4000veh/da, de calzadas separadas, cada una con dos o
ms carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona flujo
vehicular completamente contino. Se le denominar con la sigla A.P.

CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL

De IMDA mayor de 4000veh/da, de calzadas separadas, cada una con dos o ms
carriles; con control parcial de accesos. Se le denominar con la sigla MC (Multicarril).

CARRETERAS DE 1RA. CLASE

Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001veh/da de una calzada de dos carriles (DC).

CARRETERAS DE 2DA. CLASE

Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-400veh/da.
 CARRETERAS DE 3RA. CLASE
Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400veh/da.
El diseo de caminos del sistema vecinal < 200veh/da se rigen por las Normas emitidas
por el MTC para dicho fin y que no forman parte del presente Manual.

TROCHAS CARROZABLES
Es la categora ms baja de camino transitable para vehculos automotores, construido
con un mnimo de movimiento de tierras, que permite el paso de un solo vehculo.

CLASIFICACIN SEGN CONDICIONES OROGRFICAS.

CARRETERAS TIPO 1

Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los
vehculos ligeros. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es menor o
igual a 10%.

CARRETERAS TIPO 2

Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a

reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehculos de pasajeros, sin
ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo
largo. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 10 y 50%.

CARRETERAS TIPO 3

Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a

reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos
frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 50 y 100%.

CARRETERAS TIPO 4

Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a

operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno
montaoso, para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinacin
transversal del terreno, normal al eje de la va, es mayor de 100%.
RELACION ENTRE CLASIFICACIONES

VELOCIDAD DE DISEO

La velocidad directriz o de diseo es la escogida para el diseo, entendindose que ser la

mxima que se podr mantener con seguridad sobre una seccin determinada de la carretera,
cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo.

RELACIN ENTRE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ Y LAS CARACTERSTICAS

GEOMTRICAS.

La velocidad directriz condiciona todas las caractersticas ligadas a la seguridad de trnsito. Por
lo tanto ellas, como el alineamiento horizontal y vertical, distancia de visibilidad y peralte,
variarn apreciablemente con la velocidad directriz. En forma indirecta estn influenciados los
aspectos relativos al ancho de la calzada, bermas, etc.

En las presentes normas las caractersticas geomtricas, (radio mnimo de las curvas
horizontales y verticales, distancias de visibilidad de parada y de sobrepaso, etc. estn
relacionadas a cada velocidad directriz)
ELECCIN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ

La seleccin de la velocidad directriz depende de la importancia o categora de la futura

carretera, de los volmenes de trnsito que va a mover, de la configuracin topogrfica del
terreno, de los usos de la tierra, del servicio que se requiere ofrecer, de las consideraciones
ambientales, de la homogeneidad a lo largo de la carretera, de las facilidades de acceso (control
de accesos), de la disponibilidad de recursos econmicos y de las facilidades de financiamiento

VISIBILIDAD

Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante del camino, que es visible al
conductor del vehculo. En diseo se consideran dos distancias, la de visibilidad suficiente para
detener el vehculo, y la necesaria para que un vehculo adelante a otro que viaje a velocidad
inferior, en el mismo sentido.

Estas dos situaciones influencian el diseo de la carretera en campo abierto y sern tratados en
esta seccin considerando alineamiento recto y rasante de pendiente uniforme. Los casos con
condicionamiento asociados a singularidades de planta o perfil se tratarn en las secciones
correspondientes.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA.

Distancia de Visibilidad de Parada, es la mnima requerida para que se detenga un vehculo que
viaja a la velocidad de diseo, antes de que alcance un objetivo inmvil que se encuentra en su
trayectoria. Se considera obstculo aqul de una altura igual o mayor a 0,15 m, estando situados
los ojos del conductor a 1,15 m., sobre la rasante del eje de su pista de circulacin. Todos los
puntos de una carretera debern estar provistos de la distancia mnima de visibilidad de parada.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO

Distancia de Visibilidad de Paso, es la mnima que debe estar disponible, a fin de facultar al
conductor del vehculo a sobrepasar a otro que se supone viaja a una velocidad 15 Km/h
menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la velocidad de un tercer vehculo
que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz, y que se hace visible cuando se ha
iniciado la maniobra de sobrepaso. Se deber evitar que se tengan sectores sin visibilidad de
adelantamiento en longitudes superiores a las del Cuadro, segn la categora de la carretera.
Longitud Mxima Sin Visibilidad De Adelantamiento En Sectores Conflictivos

Los sectores con Visibilidad Adecuada para adelantar debern distribuirse lo ms

homogneamente posible a lo largo del trazado. En un tramo de carretera de longitud superior
a 05 Km., emplazado en una topografa dada, se procurar que los sectores con visibilidad
adecuada para adelantar, respecto del largo total del tramo, se mantengan dentro de los
porcentajes que se indican en el Cuadro N 4.5. En nuestro proyecto la longitud mxima sin
visibilidad de adelantamiento cumple con el cuadro N VI- 5, as como el porcentaje de la
carretera con visibilidad para adelantar.

Porcentaje De La Carretera Con Visibilidad Adecuada Para Adelantar

VALORES ESTTICOS Y ECOLGICOS

En el diseo de cualquier camino se tendr, en concordancia no tan slo su incorporacin al

paisaje sino que tambin el aprovechamiento de las bellezas naturales. Los valores estticos
debern considerarse conjuntamente con la utilidad, economa, seguridad y todos los dems
factores que preocupan al planificador y diseador. Esta disposicin adquiere mayor valor en el
caso de carreteras que cruzan zonas de gran belleza natural.

En todo caso, el alineamiento, el perfil y la seccin transversal deben guardar armona con las
condiciones del medio, evitando as un quiebre de los factores ecolgicos. Siempre ser de
primordial importancia la economa de acuerdo con las necesidades del trnsito; no obstante,
un mayor gasto puede justificarse si se trata de preservar los recursos naturales que poseen un
valor econmico en s. Para lograr los efectos deseados, debern tenerse en consideracin los
aspectos que se enumeran a continuacin:

1. El trazado de la carretera deber ser tal que la nueva construccin proteja el medio
ambiente natural y lo lleve por lugares que destaquen la belleza.
2. El trazado y el perfil de la carretera deber acomodarse a las caractersticas del terreno para
que cortes y terraplenes se reduzcan al mnimo. La implantacin del alineamiento
horizontal mediante el empleo de curvas de transicin, y la suavidad de las pendientes,
acordes con los requisitos de diseo, constituyen un buen medio para lograr estos
objetivos.
3. Es esencial evitar la destruccin de los rboles valiosos, as como proteger la vegetacin en
general.
4. Siempre que sea factible se propender, dentro de los mrgenes econmicos, a buscar
alineamientos curvos y separadores anchos en calzadas separadas, ya que estos elementos
mejoran el aspecto del paisaje y evitan la monotona del paralelismo.
5. Las estructuras debern ser ubicadas y diseadas para que junto con prestar su servicio,
den el mejor aspecto posible.
6. Los taludes debern alabearse y tenderse cada vez que sea posible y conveniente como una
manera de disimular las lneas de construccin y permitir el arraigo de la vegetacin, de
acuerdo a la seccin transversal encontrada. Eventualmente, estos tendidos pueden
demostrarse econmicamente convenientes para la obtencin de materiales para
terraplenes o como depsito de materiales excedentes.
7. En caso de ser necesarias, las excavaciones de los prstamos debern distar a lo menos 100
metros del borde de la faja de dominio y debern disimularse o cubrirse mediante planto.
El mismo criterio se aplicar a los depsitos.
8. Los elementos de drenaje se colocarn de manera tal que la erosin, embalses y
acumulacin de detritos queden ocultos a la vista o se eliminen cuando las condiciones de
la naturaleza del lugar lo permitan.
SECCION TRANSVERSAL

La seccin transversal de una carretera en un punto de sta, es un corte vertical normal al

alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposicin y dimensiones de los elementos
que forman la carretera en el punto correspondiente a cada seccin y su relacin con el terreno
natural.

Para agrupar los tipos de carreteras se acude a normalizar las secciones transversales, teniendo
en cuenta la importancia de la va, el tipo de trnsito, las condiciones del terreno, los materiales
por emplear en las diferentes capas de la estructura de pavimento u otros, de tal manera que la
seccin tpica adoptada influye en la capacidad de la carretera, en los costos de adquisicin de
zonas, en la construccin, mejoramiento, rehabilitacin, mantenimiento y en la seguridad de la
circulacin. En el presente captulo se describirn los elementos de la seccin transversal
normalizando sus dimensiones e inclinaciones, donde sea procedente.

El diseo estructural del pavimento y obras de arte, si bien son determinantes en la seccin
transversal, son materia a ser normadas en otro captulo, por ello se exponen aqu slo
aspectos geomtricos que brinden coherencia al captulo.

ELEMENTOS

Los elementos que integran y definen la seccin transversal son: ancho de zona o derecho de
va, calzada o superficie de rodadura, bermas, carriles, cunetas, taludes y elementos
complementarios, tal como se ilustra en el grfico VI-1 donde se muestra una seccin en media
ladera para una va multicarril con separador central en tangente y una de dos carriles en curva.
 GRAFICO N VI-1

DERECHO DE VA O FAJA DE DOMINIO

Es la faja de terreno destinada a la construccin, mantenimiento, futuras ampliaciones de la Va

si la demanda de trnsito as lo exige, servicios de seguridad, servicios auxiliares y desarrollo
paisajstico. En las carreteras ejerce dominio sobre el derecho de Va, el MTC a travs de la
Direccin General de Caminos quien normar, regular y autorizar el uso debido del mismo.

ANCHO DE LA FAJA DE DOMINIO

Ancho Normal

La faja de dominio o derecho de Va, dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras
complementarias, se extender ms all del borde de los cortes, del pie de los terraplenes, o del
borde ms alejado de las obras de drenaje que eventualmente se construyen, segn la Cuadro.
 Holgura Mnima Deseable Entre Lmites De Obra Y De Derecho De Va (M)

(*) Excepto obras de contencin de tierras.

(**) Si existe camino lateral y esta obra discurre por el exterior de l (caso de las reposiciones
de servicios) estos anchos pueden ser nulos.

Adems se presenta normas generales, para los bordes libres entre el cuerpo principal de la
obra y elementos externos en el Cuadro N 4.6. En muchos casos estos lmites no podrn
aplicarse cabalmente, para estos casos los lmites sern los que resulten de la situacin legal que
se genere y las negociaciones especficas a fin de evitar expropiaciones excesivas.

CUADRO N 4.7

Distancias Mnimas Entre Pie De Taludes O De Obras De Contencin Y Un Elemento

Exterior

Sern los recomendados en el Cuadro N 4.7

 CUADRO N 4.8

Ancho Mnimo De Faja De Dominio

Por Resolucin Ministerial el MTC, especificar el ancho del derecho de Va para cada
carretera. Cuando el ancho de la faja de dominio compromete inmuebles de propiedad de
particulares, compete al MTC realizarlas acciones necesarias para resolver la situacin legal que
se genere.

Para ejecutar cualquier tipo de obras y/o instalaciones fijas o provisionales, cambiar el uso a
destino de las mismas, plantar o talar rboles, en el derecho de Va, se requerir la previa
autorizacin de la Direccin General de Caminos del MTC, sin perjuicio de otras competencias
concurrentes.

ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA

A cada lado del Derecho de Va habr una faja de Propiedad Restringida. La restriccin se
refiere a la prohibicin de ejecutar construcciones permanentes que afecten la seguridad o
visibilidad, y que dificulten ensanches futuros. El ancho de esa zona se muestra en el Cuadro
N 4.9. Esta restriccin deber ser compensada mediante negociaciones especficas.

CUADRO N 4.9

Zona De Propiedad Restringida A Cada Lado Del Derecho De Va

NMERO DE CARRILES DE LA SECCIN TIPO

El nmero de carriles de cada calzada se fijar de acuerdo con las previsiones de la intensidad y
composicin del trfico previsible en la hora de diseo del ao horizonte, as como del nivel de
servicio deseado, y en su caso, de los estudios econmicos pertinentes. De dichos estudios se
deducirn las previsiones de ampliacin.

En cualquier caso se tendrn en cuenta las siguientes consideraciones:

En carreteras de calzadas separadas:

No se proyectarn ms de cuatro carriles por calzada ni menos de dos en la seccin tipo. No se

computarn, a estos efectos, los carriles de cambio de velocidad o de trenzado y los incluidos
en confluencias de autovas o autopistas urbanas.

En carreteras de calzada nica:

Se proyectarn dos carriles por calzada, uno para cada sentido de circulacin.

En ningn caso se proyectarn calzadas con dos carriles por sentido.

No se computarn, a estos efectos, los carriles adicionales ni los carriles de cambio de

velocidad.

CALZADA

Ancho de Tramos en Tangente

En el Cuadro N 4.10, se indica los valores apropiados del ancho del pavimento para cada
velocidad directriz con relacin a la importancia de la carretera. El ancho de la calzada en
tangente se determinar con base en el nivel de servicio deseado al finalizar el perodo de
diseo o en un determinado ao de la vida de la carretera. En consecuencia, el ancho y nmero
de carriles se determinarn mediante un anlisis de capacidad y niveles de servicio. Los anchos
de carril que se usen, sern: 3,00 m; 3,30 m; 3,50 m; 3,60 m y 3,65m.
Ancho de Tramos en Curva

Las secciones indicadas en el Cuadro N 4.10 estarn provistas de sobreanchos en los tramos
en curva, de acuerdo a lo indicado en el inciso 402.07 del Reglamente de Diseo Geomtrico
de Carreteras. Por tal motivo el ancho de tramos en curva ser variable y estar en funcin del
radio de curvatura y el sobreancho

CUADRO N 4.10

Ancho De Calzada

* Para este proyecto se tomar en cuenta un ancho de calzada de 6.00 m de longitud.

BERMAS

Ancho de las Bermas

En el Cuadro 4.11, se indican los valores apropiados del ancho de las bermas. El
dimensionamiento entre los valores indicados, para cada velocidad directriz se har teniendo
en cuenta los volmenes de trfico y el costo de construccin.
TALUDES, CUNETAS Y OTROS ELEMENTOS

Taludes

a) Generalidades

Los taludes para las secciones en corte variarn de acuerdo a la estabilidad de los terrenos en
que estn practicados; la altura admisible del talud y su inclinacin se determinarn en lo
posible, por medio de ensayos y clculos, an aproximados.

b) Taludes en Corte

Los valores de la inclinacin de los taludes para la secciones en corte sern, de un modo
referencial, los indicados en el Cuadro 4-16. La inclinacin de los taludes del corte variara a lo
largo de la obra segn sea la calidad y estratificacin de los suelos encontrados.

Exige el diseo de taludes un estudio taxativo, que analice las condiciones especficas del lugar,
incluidos muy especialmente las geolgico-geotcnicas, facilidades de mantenimiento, perfilado
y esttica, para optar por la solucin ms conveniente, entre diversas alternativas.

Dichas inclinaciones podrn ser nicas en un punto del trazado, o bien presentar variaciones
en un mismo perfil. Esto ltimo en el caso de comprobarse las ventajas econmicas, o de otro
tipo, de tal geometra

CUADRO N 4.16

Valores Referenciales Para Taludes En Corte

c) Taludes de Terraplenes

Las inclinaciones de los taludes para terraplenes variarn en funcin de las caractersticas del
material con el cual est formado el terrapln, siendo de un modo referencial los que se
muestran en el Cuadro 4.17.

Exige el diseo de taludes un estudio taxativo, que analice las condiciones especficas del lugar,
incluidos muy especialmente las geolgico-geotcnicas, facilidades de mantenimiento, perfilado
y esttica, para optar por la solucin ms conveniente, entre diversas alternativas.

CUADRO N 4.17

Taludes Para Terraplenes

Las normas internacionales exigen barreras de seguridad para taludes con esta inclinacin,
puesto que consideran que la salida de un vehculo desde la plataforma no puede ser
controlada por su conductor si la pendiente es ms fuerte que el 1:4. Cuando se tiene dicho
1:4, la barrera de seguridad se utiliza a partir de los 4.0m de altura.

El proyectista deber decidir, mediante un estudio econmico, si en algunos tramos con

terraplenes de altura inferior a 4.0 m, conviene tender los taludes hasta el mencionado valor,
ahorrndose as la barrera, o mantener el 1:1.5, con dicho elemento de proteccin.

d) Alabeo de Taludes

En numerosos puntos del trazado se producen pasos de un talud a otro, debindose dar una
transicin adecuada para cada caso. Lo ms frecuente es el paso de corte a terrapln o
viceversa.

En las transiciones de cortes de ms de 4 m, a terrapln, o de terraplenes de ms de 4m, a

corte, los taludes de uno y otro debern tenderse a partir del punto en el cual la altura del corte
o del terrapln llega a reducirse a 2,0 m. En todo caso, la longitud de la zona de alabeo no debe
ser menor que 10.0 m. La transicin del talud del terrapln se ejecuta pasando, linealmente,
desde este ltimo al talud interior de la cuneta.

En el corte, la transicin consiste en pasar desde su valor normal al 1:4, valor lmite terico en
el punto en que su altura se hace nula (punto de paso). Si los cortes o terraplenes tienen una
altura mxima inferior a dos metros, o si la longitud total de ellos es inferior a 40 metros, no es
necesario alabear sus taludes en las transiciones. Si dicha altura mxima est comprendida entre
dos y cuatro metros, el tendido deber hacerse a partir del punto en que ella se reduce a la
mitad, y la transicin se ejecuta de igual manera que para terraplenes y cortes de ms de 4,0m.

Si el paso es de un talud a otro de la misma naturaleza pero con inclinacin distinta, el alabeo
se dar en un mnimo de diez metros, cuidando que se realice en la zona de materiales mejores.
La parte superior de los taludes de corte se deber redondear, para mejorar la apariencia de sus
bordes.

Cunetas

Son zanjas abiertas en el terreno, revestidas a fin de proteger la estructura del pavimento, que
recogen y canalizan longitudinalmente las aguas superficiales y de infiltracin para flujos no
permanentes (para el caso de flujo permanente se deber construir una estructura hidrulica
convenientemente protegida y sealizada). Sus dimensiones se deducen de clculos hidrulicos,
teniendo en cuenta la intensidad de lluvia prevista, naturaleza del terreno, pendiente de la
cuneta, rea drenada, etc.

En tramos de baja pendiente longitudinal de la rasante y en situacin de corte se dar

pendiente longitudinal a la cuneta independiente de la rasante con el fin de reducir el costo de
explanacin.
Talud Interior de Cunetas

La inclinacin del Talud depender, por condiciones de seguridad, de la velocidad y volumen

de diseo de la carretera o camino. Sus valores se tabulan en el Cuadro VI- 19.

En el Cuadro, el valor mximo correspondiente a velocidades de diseo 70Km/h. (1:2) es

aplicable solamente a casos muy especiales, en los que se necesite imprescindiblemente una
seccin en corte reducida (terrenos escarpados), la que contar con elementos de proteccin
(Guardavas).

Inclinaciones fuera de estos mnimos debern ser justificadas convenientemente y se

dispondrn de los elementos de proteccin adecuados.

CUADRO N 4.18

Inclinaciones Mximas Del Talud (V:H)

Profundidad de la Cuneta.

Esta dimensin depende de factores funcionales y geomtricos. La profundidad quedar

determinada, en conjunto con los dems elementos de su seccin, por los volmenes de las
aguas superficiales a conducir.

Cuando la pendiente longitudinal lo permite, se puede profundizar la cuneta hasta un valor de

hc, si he es el espesor de las capas estructurales (base, sub-base y pavimento), (hc he) deber
tener valores mnimos, que dependen de la pluviometra de la zona y sern los de la Cuadro
4.19.
 CUADRO N 4.19

Profundidades Relativas De Cunetas

El Fondo de la Cuneta

El ancho del fondo ser funcin de la capacidad que quiera conferrsele a la cuneta.
Eventualmente, puede aumentrsele si se requiere espacio para almacenamiento de nieve o de
seguridad para cada de rocas. En tal caso, la cuneta puede presentar un fondo inferior para el
agua y una plataforma al lado del corte a una cota algo superior, para los fines mencionados.

Longitudinalmente, el fondo de la cuneta deber ser continuo, sin puntos bajos.

DESCRIPCION DE LA ZONA DE CONSTRUCCIN DE LA

CARRETERA EN CUSCO

UBICACIN

La carretera Cusco - Paruro, se localiza en la periferia Sur-Este de la ciudad del Cusco y en el

Norte-Este la ciudad con la zona de Paruro, con 5 Km. de longitud total.
OBJETIVOS DEL PROYECTO

Los principales objetivos de la carretera en mencin son:

Evaluar el estado actual del terreno por donde se propone el eje final de la carretera a
proyectar y determinar las necesidades para programar las obras de arte y actividades
que se debern programar durante la ejecucin de Obra.
Posibilitar un acceso permanente a todos los caseros beneficiados.
Crear empleo temporal para los pobladores de la zona en el tiempo que se ejecutar la
construccin de la carretera.
Facilitar la construccin de Infraestructura bsica y de esta forma reducir los
costos en otros proyectos: Irrigaciones, Colegios, etc.
Un aumento en el comercio de diversos productos entre las diversas comunidades
crendose un mercado ms atractivo y competitivo en la zona.
Todo esto conducir a un cambio en la mentalidad de los pobladores con respecto al
desarrollo y al futuro de sus comunidades.

ESTUDIOS REALIZADOS

Para la ejecucion de la construccin de la carretera de 5 km, Cusco Paruro.se realizaron los

diferentes estudios como:

El proyecto ha sido elaborado por cada especialidad del estudio teniendo en cuenta el siguiente
cronograma:

Recopilacin de la informacin existente.

Investigacin de campo.
Trabajo de gabinete.
Las especialidades que intervinieron en el proyecto fueron:
o Topografa y trazado
o Trfico
o Suelos y pavimentos
o Hidrologa
 o Drenaje
o Estructuras
o Sealizacin
Estudios ambientales
o Geologa
o Geotecnia

De acuerdo a las Normas de Construccin de Carretera el presente estudio considera las

actividades de Ingeniera necesarias para la construccin a nivel de Asfaltado de la carretera
Cusco Paruro

CARACTERSTICAS DEL MEDIO SOCIO ECONMICO REA DE

INFLUENCIA

Es muy importante considerar al presente proyecto no solo como el asfaltado de una

carretera, ms an en la utilizacin futura que ha de tener, al permitir articular la Provincia
Paruro con la capital del Departamento del Cusco, lo que permitir que estos pueblos se
desarrollen econmica y socialmente, adems podrn tener mejores planes de desarrollo
agropecuario y solucionar progresivamente los problemas de salud, alimentacin,
educacin y otros servicios que son olvidados en muchos casos por carecer de una conexin
con las ciudades por falta de vas de comunicacin.

ESTUDIOS DE INGENIERA

La carretera objeto del estudio tiene una longitud de 5 kilmetros y se desarrolla entre los 3300
y 4000 m.s.n.m.

Se ubica en el sureste del Per, en la zona geogrfica correspondiente a la Sierra, departamento

del Cusco. La va hace parte de la carretera transversal sur de la sierra, enlazando en la regin
el distrito de Cusco y Comunidades aledaas de la zona. La importancia de esta va dentro del
sistema vial nacional, regional y local, sumada a sus deficientes caractersticas tcnicas, ha
dado origen a los proyectos de mejoramiento de varios tramos, con lo cual se busca
garantizar en corto plazo un crecimiento considerable en la dinmica comercial y econmica de
la regin.
DISEO GEOMTRICO

El diseo geomtrico es la parte ms importante del proyecto de una carretera,

estableciendo, con base en las condicionantes o factores existentes, la configuracin
geomtrica definitiva del conjunto tridimensional que supone, para satisfacer al mximo los
objetivos fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la integracin
en su entorno, la armona o esttica, la economa y la elasticidad.

La funcionalidad vendr determinada por el tipo de va a proyectar y sus caractersticas, as

como por el volumen y propiedades del trnsito, permitiendo una adecuada movilidad por el
territorio a los usuarios y mercancas a travs de una suficiente velocidad de operacin del
conjunto de la circulacin.

La seguridad vial debe ser la premisa bsica en cualquier diseo vial, inspirando todas las fases
del mismo, hasta las mnimas facetas, reflejada principalmente en la simplicidad y uniformidad
de los diseos.

La comodidad de los usuarios de los vehculos debe incrementarse en consonancia con la

mejora general de la calidad de vida, disminuyendo las aceleraciones y, especialmente, sus
variaciones que reducen la comodidad de los ocupantes de los vehculos. Todo ello ajustando
las curvaturas de la geometra y sus transiciones a las velocidades de operacin por las que
optan los conductores a lo largo de los alineamientos.

La integracin en su entorno debe procurar minimizar los impactos ambientales, teniendo en

cuenta el uso y valores de los suelos afectados, siendo bsica la mayor adaptacin fsica posible
a la topografa existente.

La armona o esttica de la obra resultante tiene dos posibles puntos de vista: el exterior o
esttico, relacionado con la adaptacin paisajstica, y el interior o dinmico vinculado con la
comodidad visual del conductor ante las perspectivas cambiantes que se agolpan a sus pupilas y
pueden llegar a provocar fatiga o distraccin, motivo de peligrosidad. Hay que obtener un
diseo geomtrico conjunto que ofrezca al conductor un recorrido fcil y agradable,
exento de sorpresas y desorientaciones.
La economa o el menor costo posible, tanto de la ejecucin de la obra, como del
mantenimiento y la explotacin futura de la misma, alcanzando siempre una solucin de
compromiso con el resto de objetivos o criterios.

ESTUDIO TOPOGRAFICO Y GEOMETRICO

PARA EL DISENO GEOMTRICO EN EL TRAZO DE EJE Y LAS SECCIONES

TRANSVERSALES SE TOMARON EN ENCUENTA:

EJE DE LA CARRETERA

La definicin del eje de proyecto est basada en el eje actual de la carretera, con el
consiguiente mejoramiento de su geometra en concordancia a las normas vigentes para
una carretera de tercera categora, para una velocidad directriz de 30 km/h.
El diseo geomtrico de la va mejorada se ha efectuado con ayuda del Software AIDC
(Asistencia Integral de Diseo de Carreteras), para cumplir con las exigencias del
MANUAL DE DISEO DE CARRETERAS DG-2001, aprobado por resolucin
directoral N 543-2000 MTC/15 y EL MANUAL PARA EL DISEO DE CAMINOS
NO PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRNSITO, aprobado por
resolucin directoral N 084-2005-MTC/14 del 16-11-2005.
 El diseo geomtrico establecido para la construccin del proyecto se toma en cuestin
normas de acuerdo a la topografa tipo de carretera, orografa, etc.

El diseo geomtrico es la parte ms importante del proyecto de una carretera, estableciendo,

con base en las condicionantes o factores existentes, la configuracin geomtrica definitiva del
conjunto tridimensional que supone para satisfacer al mximo los objetivos fundamentales, es
decir, la funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la integracin en su entorno, la armona o
esttica, la economa y la elasticidad

La funcionalidad vendr determinada por el tipo de va a proyectar y sus caractersticas, as

como por el volumen y propiedades del trnsito, permitiendo una adecuada movilidad por el
territorio a los usuarios y mercancas a travs de una suficiente velocidad de operacin del
conjunto de la circulacin.

La seguridad vial debe ser la premisa bsica en cualquier diseo vial, inspirando todas las fases
del mismo, hasta las mnimas facetas, reflejada principalmente en la simplicidad y uniformidad
de los diseos.

La comodidad de los usuarios de los vehculos debe incrementarse en consonancia con la

mejora general de la calidad de vida, disminuyendo las aceleraciones y, especialmente, sus
variaciones que reducen la comodidad de los ocupantes de los vehculos. Todo ello ajustando
las curvaturas de la geometra y sus transiciones a las velocidades de operacin por las que
optan los conductores a lo largo de los alineamientos. De la ejecucin de la obra, como del
mantenimiento y la explotacin futura de la misma, alcanzando siempre una solucin de
compromiso con el resto de objetivos o criterios.
CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS
SEGN SU FUNCION
De acuerdo con la clasificacin de vas en el Per y de acuerdo a la funcin que
cumplen esta carretera cumple se ubica como una va de la RED VIAL TERCIARIA
O LOCAL (segn su denominacin en el Per).

DE ACUERDO A LA DEMANDA
De acuerdo a la clasificacin segn la demanda, la va se la considera como una
carretera de 3ra. CLASE por el trfico que soportar.

SEGN CONDICIONES OROGRFICAS.

De acuerdo a esta clasificacin, se concluye que la carretera a construir pertenece a la
clasificacin de Carreteras Tipo 2 por su geografa, con laderas de inclinacin variable.

PARA EL DISENO GEOMETRICO SE TUVO CRITERIOS EN TOMAR EN

CUENTA COMO:

Existen factores de diversa naturaleza, que influyen en distinto grado en el diseo de una
carretera. No siempre es posible considerarlos explcitamente en una norma en la justa
proporcin que les puede corresponder. Por ello en, cada proyecto ser necesario examinar la
especial relevancia que pueda adquirir, a fin de aplicar correctamente los criterios que aqu se
presentan. Entre stos factores se destacan los siguientes:

a. El tipo y la calidad de servicio que la carretera debe brindar al usuario y a la comunidad,

debe definirse en forma clara y objetiva.
b. La seguridad para el usuario y para aquellos que de alguna forma se relacionen con la
carretera. Constituye un factor fundamental que no debe ser transado por consideraciones
de otro orden.
c. La inversin inicial en una carretera es slo uno de los factores de costo y debe ser siempre
ponderado conjuntamente con los costos de conservacin y operacin a lo largo de la vida
de la obra.
d. La oportuna consideracin del impacto de un proyecto sobre el medio ambiente permite
evitar o minimizar daos que en otras circunstancias se vuelven irreparables. De otro lado
la compatibilizacin de los aspectos tcnicos con los aspectos estticos est normalmente
asociada a una ms alta calidad final del proyecto.

ELECCIN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ

Los presentes criterios establecen, en el Cuadro N 4.2, el rango de las velocidades de diseo
que se deben utilizar en funcin del tipo de carretera segn sus caractersticas.

* Para el presente proyecto se asumi una velocidad directriz de 30 Km. /h

Cunetas

Para este proyecto se toma en cuenta la regin Muy Lluviosa de acuerdo a esta se defini una
H=0.50m y L=1.00m.

Para este proyecto para el rea Rural (Tipo 3 4) y una velocidad de diseo de 30 km/h se
tomar un mnimo de 25 m. de longitud mnima de radio

* Para este proyecto se tomar en cuenta un ancho de calzada de 6.00 m de longitud.

CARACTERISTICAS DE LOS MATERIALES

Como son granulometra, porcentaje de abrasin (dureza), ndice de plasticidad, etc.

Los materiales a utilizarse para la sub rasante son de estructura abierta.
Tenemos una capa inferior denominada sub rasante, en caso de que el terreno tenga un
CBR menor al 12% se realizan los mejoramientos de la sub rasante encima de esta
capa se coloca la sub base que puede variar entre 20 y 30 cm, encima de la sub base
viene la base y posteriormente la capa asfltica.
Para el Mejoramiento se ha elaborado el Expediente Tcnico que contiene los estudios
de Ingeniera Vial, (desde el levantamiento topogrfico hasta la obtencin de los
planos) as como los estudios de base: Estudio de Suelos y Pavimentos, Hidrologa,
Drenaje, Geologa, Geotecnia, Trnsito, Sealizacin y Seguridad Vial.
 El diseo que se consider en el tramo fue el de COPESCO, banquetas, en taludes
muy pronunciados mayores a 7 m se deben de establecerse banquetas para evitar el
desprendimiento de los taludes superiores en muchos lugares en esta obra se pueden
observar banquetas entre 2 o 3 metros y en otros lugares debido a un mal clculo del
caudal que se acumula en las cuencas, se observ desmoronamiento de los taludes. En
las banquetas existen cunetas que conducen el agua haca los aliviaderos, como en
forma de cunetas de coronacin.

SEGURIDAD Y SEALIZACIN
En este tramo la sealizacin resulta imprescindible por tratarse de una carretera que
discurre en terreno accidentado, considerndolo como carretera de riesgo tanto para
los usuarios como para los pobladores de la zona; con diversidad de factores como la
cercana a centros poblados menores, desarrollo de curvas de volteo, zonas con
acantilados y quebradas. Si a ello se agrega que la carretera cuenta con un trnsito
considerable, es necesario garantizar la viabilidad con una sealizacin adecuada y
elementos de seguridad suficiente.
El presente Captulo est confeccionado para cumplir con el objetivo de
establecer las normas para el diseo y utilizacin de los dispositivos de control del
trnsito; en el contexto del Captulo se expone el empleo de los diferentes dispositivos
y se establecen los diseos y principios fundamentales que deben regir.
Su vigencia, en calles y carreteras, es de carcter nacional y debe ser utilizado por las
Autoridades a quienes les competa el control y regulacin del Trnsito que circula por
el territorio nacional.
Las seales que requiere el proyecto son:
Seales de prevencin, Para advertir a los usuarios de la va de la existencia de un
peligro y la naturaleza de esta.
Seales de reglamentacin, para notificar al usuario de la va de las limitaciones,
prohibiciones o restricciones que gobiernan el uso de ella y cuya violacin constituye
un delito.
Seales de informacin, para guiar al conductor de un vehculo a travs de una
determinada ruta, dirigindolo al lugar de su destino. Tienen tambin por objeto
identificar puntos notables tales como: ciudades, ros, lugares histricos, etc. y dar
informacin que ayude al usuario en el uso de la va.

HIDROLOGA DE LA CARRETERA
En la Regin de la Sierra se presenta en general un clima con un solo periodo de lluvia
al ao, que comienza en el mes de diciembre hasta el mes de marzo, en que
ocasionan daos a las viviendas urbanas y rurales, as como a la agricultura,
ganadera y las vas de transporte terrestre.
Con la finalidad de preservar estos fenmenos y la integridad fsica de las
diversas obras a construirse en la materializacin de la carretera, se considera
pertinente examinar los factores hidrolgicos registrados en las cuencas de los cauces
que atraviesan la carretera entre las Provincias de Cusco y Paruro.
La zona del proyecto se encuentra ubicado entre los 3300 y los 3950 m.s.n.m.,
el cual presenta un relieve accidentado, con quebradas profundas y estratos rocosos
demarcados. Su clima es seco. Las precipitaciones son estacinales.
La evaluacin hidrolgica se realiza con el objetivo principal, de la determinacin de las
caractersticas hidrodinmicas de la zona y el clculo de las recurrencias y gastos de las
mximas crecientes en cada uno de los cauces que de algn modo pueden
comprometer la carretera. Esta informacin permitir hacer el diseo hidrulico
apropiado de las estructuras de drenaje que forman parte de la carretera, tales como:
alcantarillas, cunetas, zanjas de coronacin; cuyas funciones de evacuar y facilitar el
paso de las aguas de escorrenta, deben garantizar el normal funcionamiento y
estabilidad de la carretera.

ESTUDIOS DE LA CUENCA
El estudio de la cuenca hidrogrfica es de vital importancia para la cuantificacin del
volumen hdrico de las cuencas y microcuencas, para tal efecto se procede a determinar
diferentes parmetros representativos de la cuenca.
CUENCA HIDROGRFICA
Se define como cuenca hidrogrfica, a toda la superficie cuyas aguas concurren a un
valle o quebrada sea esta seca o definida por un cauce de agua permanente.
La carretera se encuentra atravesada por una cuenca principal donde
desembocan la mayora de las pequeas quebradas.
Dicha cuenca principal donde desembocan la mayora de las quebradas es una
quebrada profunda, vale decir en un fuerte estado de erosin.

DRENAJE
La tierra est cubierta completamente por una red de corrientes de agua, grandes y
pequeas, las que a travs del tiempo geolgico han llegado a ser relativamente
estables. Cada pequeo pantano tiene sus riachuelos por los cuales escurre el agua hacia
el mar. La estructura artificial de una carretera corta este sistema natural de drenaje,
creando una serie de diques a travs de los canales de drenaje y numerosas alcantarillas,
mediante los cuales el agua puede ser transferida de una hoya de captacin a otra.
Es natural que en cada punto en que el terrapln de una carretera cruza un valle o una
quebrada, se deba proporcionar de un conducto para llevar el agua a travs o debajo
del terrapln, ya que de lo contrario se formara una laguna. Dichos conductos pueden
variar desde pequeas tuberas hasta grandes puentes, dependiendo del tamao de la
corriente. El tamao de la cobertura que haya que proporcionar por cada curso de agua
exige el uso de mucho criterio, ya que si la abertura fuera demasiado pequea, el
terrapln estar en peligro y mientras que si fuera demasiado grande, se estara
malgastando dinero.
El estudio de drenaje es uno de los aspectos ms importantes en la construccin de
una carretera, de ello depender la estabilidad y conservacin de la misma. El
drenaje controla el movimiento de aguas superficiales y subterrneas; deducimos
que el drenaje es el factor de mayor importancia para reducir gastos de conservacin
de caminos por lo tanto es absurdo construir una buena explanacin si las condiciones
de drenaje son deficientes, si esto ocurre tendremos la seguridad de que en corto
tiempo fallar dicha explanacin.
El agua producto de las precipitaciones pluviales o cursos de agua, es uno de los
factores ms dainos que ocasionan la disminucin de la compactacin del terreno al
alterar el contenido de humedad del suelo y contribuye a la erosin, por ello es la causa
principal de la mayor parte de problemas en la estructura del camino.
El agua a drenar proviene principalmente de la precipitacin pluvial, inundaciones
producidas por las corrientes de ros o arroyos y por infiltracin a travs del suelo.

TIPOS DE DRENAJE Y CONDICIONES PTIMAS DE DRENAJE

Generalmente se puede lograr un buen dren natural por lo menos parcial,
haciendo el trazo por zonas aparentes topogrficamente hablando (zonas secas
de escorrenta, exenta de manantes), la funcin primordial del drenaje es
proteger del dao prematuro que es ocasionado por el agua a las obras de drenaje
superficial y sub drenaje.
Se presentan a continuacin los tipos de drenaje adoptados y las soluciones tpicas para
una buena proteccin.

DRENAJE SUBTERRNEO O DE INTERSECCIN

Tiene por funcin evitar el ingreso de agua que procede por infiltracin elevando la
napa fretica o subiendo el agua por capilaridad, hacia la va terrestre.
La existencia de agua bajo la superficie puede dar lugar, en ciertas condiciones bajo el
firme, a una presin hidrosttica suficiente para levantarlo produciendo agrietamientos
y afloramientos de agua a travs de estos.
As mismo son aquellos elementos de drenaje subterrneo, diseados para interceptar
las aguas subterrneas que se mueven bajo un gradiente hidrulico, definido hacia las
estructuras como los pavimentos (afirmado) de la va.
Existen muchas soluciones tcnicas de drenaje, para lograr este objetivo se conocen
una serie de mtodos que se han utilizado en el sub-drenaje, estos se mencionan a
continuacin.
. Capas permeables en pavimentos
. Drenes longitudinales de zanjas
. Sub-drenes interceptores transversales
. Drenes de penetracin transversal
. Pozos de alivio
. Trincheras estabilizadoras
DRENAJE DE AGUAS SUPERFICIALES
Se refiere al control de las aguas que llegan a la va y la afecten por escurrimiento
superficial, estas aguas pueden proceder de precipitaciones pluviales, inundaciones
viales, manantes, etc. El agua que escurre sobre la calzada tambin se elimina por
medio del bombeo en las secciones en tangente, por el peralte en curvas y por la
pendiente en sentido longitudinal. El bombeo es la pendiente transversal que se da en
las carreteras para permitir que el agua escurra hacia sus dos hombros, en el presente
proyecto el bombeo asumido es de 2.5 % valor que se considera suficiente en funcin a
la precipitacin pluvial de la zona, asimismo el peraltado en curva tambin se considera
como drenaje superficial, pues el agua que escurre es derivado hacia el hombro interior
de la curva y estas son eliminadas por las cunetas, bordillos u otras obras.
Otro medio de eliminacin del agua sobre la calzada es la pendiente longitudinal en la
cual se debe asegurar que la rasante sea proyectada con una pendiente no menor a
0.5% lo que se cumple en el presente proyecto.
El drenaje superficial tiene el objeto de alejar las aguas de la carretera, para evitar la
influencia negativa de las mismas sobre su estabilidad y transitabilidad as como para
minimizar las operaciones de conservacin, Siendo estas:
o Longitudinales (cunetas laterales o longitudinales)
o Transversales (alcantarillas de alivio y pontones)
Las estructuras de drenaje ms espectaculares de una va terrestre son los puentes y
alcantarillas responsables del drenaje transversal, suele llamarse a los puentes drenaje
mayor y a las alcantarillas drenaje menor, con respecto a las alcantarillas ms adelante
analizaremos estas estructuras con mayor detalle.
Se debe disponer de otras obras que contribuyen a encauzar y eliminar las aguas
superficiales que de otro modo haran dao a la va, tales obran son: Bombeo,
Bordillos, Lavaderos, Bajadas, Bermas, Cunetas de coronacin, Cunetas,
Alcantarillas.
Asimismo existe un conjunto de obras de canalizacin, conduccin y eliminacin que
suelen construirse en un caso dado, segn las necesidades especficas de ese caso, pero
que carecen de encasillamiento general, las obras de arte como cunetas, zanjas de
coronacin se vern detalladamente ms adelante, mientras con respecto a las otras
obras daremos a conocer brevemente algunos conceptos:
* BORDILLOS
Son estructuras colocadas en el lado exterior del acotamiento en las secciones en
tangente, en el borde opuesto al corte de las secciones tipo balcn o en la parte interior
de la seccin de terrapln en curva, son pequeos bordos que forman una barrera para
conducir el agua hacia los lavaderos y bajadas, evitando erosin en los taludes.
Su altura debe ser tal que no permita que el agua lo rebase, pero sin que la misma
resulte muy grande; una altura entre 12 y 15 cm. es apropiada.
El material para su construccin es de preferencia concreto asfltico o hidrulico
aunque tambin se puede optar por piedra en las zonas donde sea factible conseguir
este material.

* LAVADEROS
Son canales que se unen con los bordillos y bajan por los taludes, su fin es conducir el
agua hasta lugares donde su presencia no cause estragos en la plataforma de la
carretera. Se caracterizan por tener una fuerte pendiente, derivando el agua con gran
velocidad, para lo cual se ve necesario construir alguna estructura que ayude a la
disipacin de energa. El material para su ejecucin es en su mayora mampostera de
piedra con una lechada de cemento.
Cabe indicar que no son estructuras obligatorias, si no que su uso se debe limitar a
proteger terraplenes muy erosionables y que no tengan otro tipo de proteccin, tal
como la vegetacin.

* BAJADAS
Son estructuras con similar funcin a la de los lavaderos pero construidas por un tubo
apoyado en la superficie inclinada del terreno o enterrado en l. Las tuberas que se
emplean mayormente son la lmina provista de alguna junta capaz de absorber
dilataciones por temperatura o desfases por asentamientos en el terreno de colocacin
del tubo. El dimetro debe estar entre los 45 cm. y los 60 cm.

* BERMAS
Las bermas pueden cumplir funciones de drenaje superficial, de control, conduccin y
eliminacin de agua. La berma disminuye la fuerza erosiva del agua que escurre por los
taludes de un terrapln, una zona de corte o terreno natural. Tienen mejores resultados
si se considera la posibilidad de que trabajen en conjunto con las estructuras antes
indicadas.

* BANQUETA DE PROTECCIN
Son estructuras que se colocarn al pie de los taludes internos del terreno en
las zonas de corte, con el fin de proporcionar un lugar donde el material arrastrado
por la accin de las lluvias se deposite protegiendo las cunetas de colmataciones y al
talud se le da mayor seguridad en la base.

COSTOS Y PRESUPUESTOS

El Proyecto de la CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA CUSCO PARURO

(KM. 00+000 KM. 5+000), ha sido elaborado para ser ejecutado por
Administracin Directa; el presupuesto de obra est basado en criterios tcnicos
especficos los cuales fueron elegidos para calcular el costo total de la obra, el cual est
en funcin del anlisis del costo de la mano de obra, precio de flete por transporte de
equipo y materiales, el clculo de los Metrados correspondientes a las actividades que
formarn parte de la obra segn el proceso constructivo, la confeccin de los anlisis
de Costos Unitarios que evaluarn el costo de cada actividad, la formulacin de los
Gastos Generales o Costo Indirecto de la Obra y las Especificaciones Tcnicas del
Proyecto, que definen los parmetros del proceso constructivo de la obra y de los
materiales a ser usados en ella.

COSTO DIRECTO S/. 16, 617,113.72

GASTOS GENERALES (8.183%) S/. 1, 359,778.42
GASTOS DE SUPERVISIN (3.868 %) S/. 642,749.96
TOTAL PRESUPUESTO S/. 18, 619,642.10
CARACTERSTICAS TCNICAS DE LA VA

De todo anteriormente citado en este captulo se lleg a obtener el siguiente resumen de

Caractersticas Tcnicas de la Va:

Ancho mnimo de faja de dominio 15 - 20 m.

Zona de Propiedad Restringida a cada lado del Derecho de Va 10 m.

Longitud mxima sin visibilidad de adelantamiento 2500 m.

Velocidad de la va 30 Km/h.

Ancho de va en tangente 7.00 m.

Ancho de va en curva Variable.

Ancho de berma 0.50 m.

Radio mnimo normal 25 m.

Radio mnimo excepcional 18 m.

Pendiente mxima normal 10.0 %

Pendiente mnima normal 0.50 %

Giro del peralte En el eje de la calzada

Ancho de la calzada 6.00 m

Ancho de la plataforma 9.00 m

Bombeo de la calzada 2.50 %

Pendiente de las bermas 2.50%

Talud de relleno 2H=1V

Talud de corte De acuerdo al material

SOBRE LA SUB BASE
Este trabajo consiste en el suministro, colocacin y compactacin de material de subbase
granular aprobado sobre una superficie preparada, en una o varias capas, de conformidad con
los alineamientos, pendientes y dimensiones indicados en los planos del proyecto o
establecidos por el Supervisor.
Para la construccin de sub-bases granulares, los materiales sern agregados naturales
procedentes de excedentes de excavaciones o canteras clasificados y aprobados por el
Supervisor o podrn provenir de la trituracin de rocas y gravas, o podrn estar constituidos
por una mezcla de productos de ambas procedencias.

SOBRE LA BASE GRANULAR

Este trabajo consiste en el suministro, colocacin y compactacin de una capa de base
granular aprobado sobre la sub-rasante, en una o varias capas, conforme con las dimensiones,
alineamientos y pendientes sealados en los planos del proyecto u ordenados por el
Supervisor.