ROYAUME DU MAROC

MINISTERE DES TRAVAUX PUBLICS

DIRECTION DES ROUTES ET

DE LA CIRCULATION ROUTIERE

DIRECTIVE SUR LES CARREFOURS

PLANS DE RASE CAMPAGNE

EDITION 1995
-2-
 DIRECTIVE SUR LES CARREFOURS
PLANS DE RASE CAMPAGNE
SOMMAIRE

Carrefours de Rase Campagne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

ARTICLE 1 CLASSIFICATION DES CARREFOURS . . . . . . . . . . . 7

ARTICLE 2 CRITERES DE CHOIX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Article 2.1 Objectif de scurit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

Article 2.2 Cohrence entre type de carrefour et de voie . . . . . . . . 9
Article 2.3 Critre dhomognit des amnagements . . . . . . . . .10
Article 2.4 Justification conomique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11

ARTICLE 3 CARREFOUR PLAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11

Article 3.1 Gomtrie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12

Article 3.2 Ecoulement des eaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
Article 3.3 Conditions de visibilit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
Article 3.4 Signalisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15

ARTICLE 4 CARREFOUR PLAN ELABORE . . . . . . . . . . . . . . . . .19

Article 4.1
Dfinition et structure gomtrique . . . . . . . . . . . . . . . .19
Article 4.2
Ilot sparateur sur voie secondaire . . . . . . . . . . . . . . . 19
Article 4.3
Ilot de tourne gauche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Article 4.4
Les autres amnagements directionnels : Voie de
dbotement ou dinsertion droite . . . . . . . . . . . . . . . .25
Article 4.5 Accs de riverains. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

ARTICLE 5 CARREFOUR GIRATOIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28

Article 5.1 Gomtrie et fonctionnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28

Article 5.2 Gomtrie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28

-3-
 Article 5.3 Autres amnagements . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Article 5.4 Amnagement paysager . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31
Article 5.5 Signalisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32
Article 5.6 Visibilit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32
Article 5.7 Calcul de la capacit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33

ARTICLE 6 BORDURES POUR LOTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33

ANNEXE I Exemple de la justification conomique de

lamnagement dun carrefour . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

Cas du giratoire ou du dnivel . . . . . . . . . . . . . . . . . .37

Cas du carrefour labor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37
Gain conomique annuel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38

ANNEXE II Calcul de la capacit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39

ANNEXES III Schmas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41

Schma N 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43
Schma N 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44
Schma N 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45
Schma N 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46
Schma N 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
Schma N 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48
Schma N 7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49
Schma N 8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50
Schma N 9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .51
Schma N 9 bis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52
Schma N 10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53
Schma N 10 bis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54

-4-
 Carrefours de Rase Campagne

Les carrefours mritent une attention particulire dune part

parce que les accidents en intersection sont relativement nombreux,
dautre part parce que la circulation, souvent peu intense, na
pas, jusqualors, incit amnager systmatiquement les carrefours.

Pour tre efficace, un carrefour doit tre conu et amnag en

tenant compte du comportement de lusager moyen.

Ces considrations gnrales orientent les dveloppements

ci-aprs.

-5-
-6-
ARTICLE 1 CLASSIFICATION DES CARREFOURS

Du point de vue de leur amnagement, les carrefours sont classs

en quatre types :

- carrefour plan,
- carrefour plan labor,
- carrefour giratoire priorit lanneau,
- carrefour dnivel.

Carrefour plan

Il sagit de lamnagement minimum quil faut raliser lintersection

entre routes revtues.
Cet amnagement se rfre des normes gomtriques, des
rgles de visibilit et des consignes dexploitation, matrialises par
une signalisation verticale et horizontale.

Carrefour plan labor

Un carrefour est dit plan labor lorsque lintersection comporte, en

plus de lamnagement minimum, des lots destins canaliser la
circulation. Ces carrefours rsultent dun assemblage damnagements
lmentaires ayant chacun sa fonction propre :

- llot sparateur sur la voie secondaire, qui est un amnagement

de scurit obligatoire pour les carrefours de cette catgorie,
- llot de tourne gauche sur la voie principale, qui est un
amnagement de scurit, dont la ralisation est fonction de critres
dfinis larticle 2 ci-aprs,
- les divers amnagements directionnels qui sont des amnagements
de confort facultatifs.

Carrefour giratoire

Il sagit uniquement du carrefour giratoire priorit lanneau, dont

la ralisation est dfinie titre exprimental larticle 5 ci-aprs. Les

-7-
carrefours giratoires priorit droite (trs rarement utiliss en rase
campagne) et les giratoires percs sont des amnagements dfinis
dans les instructions antrieures dont il convient dabandonner la
ralisation.

Carrefour dnivel

Un carrefour est dit dnivel lorsque la voie principale franchit la

voie secondaire en passage suprieur ou infrieur et que des voies
dites attaches, relient ces deux voies.

ARTICLE 2 CRITERES DE CHOIX

Le choix entre types de carrefours sera le rsultat dune rflexion

vis vis :

- de lobjectif de scurit au niveau du carrefour, quil convient de

dterminer au pralable,
- du critre de cohrence entre types de carrefours et types de
voies et de la notion de capacit,
- du critre dhomognit des amnagements sur un mme
itinraire,
- de la justification conomique en fonction des cots conomiques
employer en matire daccident.

On distinguera le cas des carrefours sur projets neufs du cas des

carrefours existants quil est prvu damnager ou de ramnager.

ARTICLE 2.1 Objectif de scurit

Ce doit tre en pratique le premier objectif du projeteur : rduire le

nombre daccidents (en particulier les plus graves) en carrefour.

Le projeteur sappuiera sur les donnes statistiques ci-aprs :

a) Le taux annuel daccidents dun carrefour plan sur routes 2

voies, correctement amnag selon les principes ci-aprs, est
estim :

-8-
 (0,80/1000) x TMJA voie secondaire pour un carrefour en croix,
(0,45/1000) x TMJA voie secondaire pour un carrefour en T.

b) Le taux annuel daccidents graves des carrefours giratoires

correctement amnags et des dnivels est pratiquement nul.

Les diffrents types de carrefours feront lobjet dune valuation

de lamlioration de la scurit dans le cas de carrefour existant,
dobjectif de scurit dans le cas de projet neuf. Ce rsultat sera
traduit en gain conomique dans le cadre de ltude conomique
objet de larticle 2.4 ci-aprs.

ARTICLE 2.2 Cohrence entre type de carrefour et de voie

Ce critre fait intervenir les classifications des voies, les niveaux

de service et les trafics entre les diffrentes voies.

Le projeteur utilisera comme aide la dcision les relations

suivantes, qui dfinissent des seuils de trafic.
Si TP est le TMJA de la voie principale et TS celui de la voie
secondaire :

a) Dans le cas de route 2 voies, sauf conditions particulires (de

visibilit par exemple), ou constat dun taux daccidents anormalement
lev indiquant un dysfonctionnement de lintersection :

un amnagement plan autre que minimum (labor ou giratoire)

est envisag partir de :
TS > 200 ( ou 1 accident grave en 5 ans )(*1), pour un carrefour
en croix
TS > 400 ( ou 1 accident grave en 5 ans )(*1), pour un carrefour
en T.
Un tourne gauche est envisag partir de :
mouvements de tourne gauche > 100v/j.

b) Un carrefour giratoire ne peut tre envisag que si les relations

ci-dessous sont respectes :
(*1) Il sagit dun accident ayant entran des dommages corporels.

-9-
 TP/ TS < 20 pour carrefours 4 branches ou plus,
TP/ TS < 10 pour carrefours 3 branches.

c - Un carrefour dnivel sera envisag, cas par cas, sur la base

dune valuation conomique, partir de : TP > 5.000 v/j. Ce seuil
tant donn titre indicatif.

ARTICLE 2.3 Critre dhomognit des amnagements

Ce critre fait intervenir le niveau de service de la route principale :

il est particulirement important dans le cas de route principale 2x2
voies et de bretelles de contournement.

Le projet sera dfini en tenant compte des vitesses de base et du

niveau de service de la route principale : pour chaque carrefour tudi,
le projeteur fera lanalyse et pondrera les lments ci-aprs :

a) les carrefours plans noffrent pas le niveau de scurit optimal

(il est trs mdiocre sur les 2x2 voies),

b) les carrefours giratoires (aprs avoir vrifi leur capacit selon les
modalits dfinies larticle 5.2) offrent un excellent niveau de scurit
un cot trs infrieur celui dun dnivel ; mais ils prsentent
linconvnient de dclasser ponctuellement la route principale en
supprimant la priorit et en ralentissant la circulation,

c) les carrefours dnivels ont linconvnient dtre coteux et de

ncessiter une emprise importante.

Quand il y a obligation de maintenir moindre cot un niveau de

service lev sur la route principale, pour assurer un niveau de
scurit acceptable, le projeteur dfinira lensemble des carrefours
sur un tronon homogne (lensemble dune bretelle de contournement
par exemple). Il pourra alors concevoir des carrefours plans sans
traverse de la voie principale sur les intersections avec les routes
secondaires faible trafic transversal, le trafic de la route secondaire

- 10 -
tant alors bascul sur les carrefours dnivels ou giratoires voisins
pour assurer un niveau de scurit optimal et un niveau de service
homogne sur lensemble de la voie principale (selon schma n 8).

ARTICLE 2.4 Justification conomique

Le projeteur vrifiera la validit de linvestissement en fonction de

lconomie gnre par les accidents vits, suivant la mthodologie
en vigueur au moment de ltablissement du projet (Cf. : Annexe I).

Les cots conomiques appliquer en matire daccident sont les

suivants :

Cot du tu 400.000 DH
Cot du bless grave 40.000 DH
Dgt matriel 24.500 DH

Cots dtermins dans le cadre du Schma Directeur National des

Transports, actualiss en 1992.

ARTICLE 3 CARREFOUR PLAN

Un carrefour plan est form des voies qui se rencontrent, sans

modification de profil en travers, sinon un simple raccordement
circulaire entre rives adjacentes. Ce type de carrefour comprend
obligatoirement un amnagement minimum constitu par :

- ventuellement les amnagements relatifs la gomtrie et au

trac des voies, selon les dispositions de larticle 3.1 ci-aprs,
- les amnagements relatifs lcoulement des eaux, dfinis
larticle 3.2 ci-aprs,
- les signalisations verticales et horizontales dfinies larticle 3.4
ci-aprs,
- enfin, ces carrefours respecteront les rgles de visibilit dfinies
larticle 3.3.

- 11 -
 ARTICLE 3.1 Gomtrie

On distingue :

- Les carrefours 3 branches, le plus souvent forms dune voie

dbouchant et se terminant sur une autre (carrefour en Y).
- Les carrefours 4 branches, le plus souvent forms de voies qui
se rencontrent et se poursuivent de part et dautre (carrefour en croix).

En rase campagne, il est interdit de raliser des carrefours plans

plus de 4 branches.
Les axes des branches formeront, entre eux, lintersection un
angle si possible proche de 90, en aucun cas infrieur 60. Si
cette condition ne se trouve pas remplie dans un carrefour en croix
existant transformer, on y satisfera par modification du trac dune
des voies, la moins importante en principe.

Raccordements : - Les raccordements circulaires entre rives

adjacentes auront un rayon de :

15 m en sortie de route secondaire (il convient de limiter les

vitesses et les sorties tangentielles sans visibilit).
15 25 m en entre vers la route secondaire (en fonction de
lemprise disponible).

ARTICLE 3.2 Ecoulement des eaux

Le trac doit tre tel, quelque soit le niveau de circulation, que :

- lcoulement des eaux soit assur et ne risque, ni de provoquer

de dgradations des chausses, ni daccumulation de terre et
dtritus dans le carrefour ou ses abords.
- le profil en travers des diverses branches du carrefour doit tre
conu de telle sorte que de tout point des chausses, les eaux
puissent scouler vers les accotements et les ouvrages de drainage.

Les branches secondaires abordent alors le carrefour en rampe

gale au dvers des demi-chausses de la voie principale.

- 12 -
 Cette disposition est obligatoire si lune des branches est en pente
vers le carrefour, le profil en long de laxe de la branche comportant
alors un raccordement circulaire en angle rentrant dau moins 500 m
de rayon.
Au point bas du profil en long, le profil en travers doit tre en toit
ou dvers.
Toutefois, il peut tre exceptionnellement admis, pour viter des
terrassements excessifs, notamment pour les routes de montagne, de
mnager le point bas de la branche secondaire dans le prolongement
des rives de la voie principale, ou lgrement lextrieur.
Le prolongement de la rive de la chausse principale, dans la
traverse de la branche secondaire, est alors quip dun dispositif
tel quun caniveau form dune buse enrobe, scie en gnratrice
suprieure, sur une largeur de 3 5 cm : les dispositifs grille ou
dalle perfore tant dconseille en raison des risques excessifs
dobstruction quils prsentent.
Les dispositions des prsents articles 3.1 et 3.2 sont obligatoires
quelle que soit limportance des voies concernes. Elles seront
notamment imposes aux ptitionnaires de permission de voirie.
Sauf contradiction avec les rgles nonces ci-dessous pour les
carrefours plans labors, elles sont galement applicables ces
derniers.

ARTICLE 3.3 Conditions de visibilit

Conditions minimales

Les conditions de visibilit minimales, nonces ci-aprs, seront

appliques, sans drogation aucune tous les carrefours, de tous types.
On distinguera :

les branches prioritaires cest dire toute branche de carrefour

protge par une obligation de cder le passage sur les autres
branches.

- 13 -
 les branches non prioritaires cest dire toutes les autres, et
notamment celles dont les usagers doivent respecter la priorit
droite.

La distance de visibilit sera prise gale :

- Sur les branches prioritaires 1,75 fois la distance darrt en

attention diffuse, telle quelle est dfinie larticle 1.4, alina b de
lICGRRC, la vitesse de base de lamnagement de la voie en
cause, ou dfaut de la catgorie damnagement dont les
caractristiques gomtriques de fait aux abords du carrefour se
rapprochent le plus, en aucun cas moins de 60 km/h.

- Sur les branches non prioritaires 15 m.

On appelle zone de freinage la section dune branche allant du

centre du carrefour (cest dire le point dintersection des axes de
deux branches concourantes, laxe de la premire chausse dans
le cas de 2x2 voies) au point de la branche situ la distance de
visibilit.

Rgle : La visibilit de tout point situ 1,10 m au dessus du sol

tout autre point situ la mme hauteur doit tre assure entre
zones de freinages dont les usagers risquent dentrer en conflit. Cette
rgle peut aussi snoncer de faon quivalente : lintervalle de temps
entre la vision, pour un usager non prioritaire, du vhicule prioritaire et
le passage de ce mme vhicule prioritaire au point de conflit ventuel
doit tre suprieur 8 secondes (valeur qui intgre le temps de
perception et de dgagement du vhicule non prioritaire).

Conditions souhaitables

La rgle ci-dessus est une condition minimale ; le projeteur

sattachera donner lusager le maximum de visibilit (voir
tableau du schma 1). On appelle visibilit rciproque la visibilit,
pour le vhicule prioritaire, des vhicules non prioritaires en

- 14 -
approche. Il est hautement souhaitable que la visibilit rciproque
soit assure, cest dire que la rgle ci-dessus puisse tre
respecte en prenant pour valeur de la distance de visibilit sur
les branches non prioritaires :

la distance darrt la vitesse de base, si le carrefour ne

comporte pas de dispositif contraignant les usagers rduire
considrablement leur vitesse.
35 m dans les autres cas.

Remarque importante

Les conditions de visibilit seront dtermines compte tenu :

de la vgtation prvisible,
de lamnagement paysager et de limplantation des panneaux
de signalisation, qui ne devront en aucun cas nuire la visibilit.

ARTICLE 3.4 Signalisation

La signalisation, qui est partie prenante du carrefour, est obligatoire,

et les rgles la concernant seront appliques avec rigueur.

La signalisation comprend la signalisation verticale et la signalisation

horizontale.

Sauf contradiction avec les dispositions prvues dans les articles

ci-aprs les principes seront appliques pour tous les carrefours, quel
que soit le niveau damnagement applicable aux caractristiques
gomtriques qui prvalent de part et dautre du carrefour, ce qui peut
conduire adopter une vitesse de base suprieure celle retenue
pour lensemble du projet.

1 - Rgime de priorit

La signalisation est fonction du rgime de priorit quil convient de

dfinir auparavant.
On distingue :

- 15 -
 Les carrefours priorit droite, lorsque deux voies sont
dimportance comparable et respectent la relation : TMJA < 1 500 v/j.
si lune au moins dpasse 1 500 v/j, le rgime de rgle est le rgime
de priorit sur lune des voies, en principe celle qui a le plus de trafic.

Les carrefours signalisation "cdez le passage", lorsque la

nature du danger et, en particulier, les conditions de visibilit nimposent
pas un arrt absolu de lusager de la voie non prioritaire, ce qui est
pnalisant en terme de redmarrage et de temps de prsence dans la
zone de conflit.

Les carrefours signalisation STOP lorsque la nature du danger

impose un arrt absolu un endroit prs de lusager de la voie non
prioritaire.

2 - Signalisation verticale

Elle comprend la signalisation avance, qui alerte lusager, et la

signalisation de position qui lui donne des ordres. Le positionnement
des panneaux, qui respectera la directive sur la signalisation, sera
ralis de faon ne nuire en aucun cas la visibilit.

a) Signalisation avance

Elle comprend :

- obligatoirement en fonction des cas : panneaux 202 (cdez le

passage), 203 (rgle gnrale de priorit droite), 204 (intersection
dune route prioritaire avec une route de moyenne importance),
- ventuellement et cest souhaitable, panneaux de limitation de
vitesse et dinterdiction de doubler,
- si possible signalisation avance de jalonnement.

Ces panneaux sont implants une distance, comprise entre 100

et 400 m du centre du carrefour, dfinie cas par cas en fonction des
vitesses et des contraintes de visibilit.

- 16 -
 b) Signalisation de position

Elle comprend :

Obligatoirement les panneaux : 201 (STOP), 202 (cdez le

passage), 203 (priorit droite).

De faon hautement souhaitable les panneaux de jalonnement

qui participent la lisibilit du carrefour.

3 - Signalisation horizontale

Dispositions obligatoires

La signalisation horizontale comprend obligatoirement dans les

cas de rgime avec voie prioritaire, les lignes STOP et cdez le
passage selon les directives du guide technique des marques sur la
chausse ; limplantation des lignes sera dfinie avec prcision.

La ligne STOP marque la ligne que ne doivent pas dpasser

les vhicules non prioritaires quand ils sont larrt. Elle est implante
le plus prs possible de la limite de chausse prioritaire, de faon
que les vhicules larrt aient la meilleure visibilit possible sans
gner en aucune faon le trafic.

La ligne cdez le passage marque la limite de la chausse

prioritaire.

Dispositions souhaitables

Un carrefour reprsente un point singulier source de danger,

il est souhaitable de traiter ses abords avec une signalisation
horizontale conforme au Guide Technique des marques de
chausse (chapitre B.6.2)

- 17 -
- 18 -
ARTICLE 4 CARREFOUR PLAN ELABORE

Les dveloppements ci-aprs font intervenir la notion de vitesse

dapproche.
Dfinition : On appelle vitesse dapproche la vitesse dpasse par
15% des usagers lapproche du carrefour ; dans le cas de carrefour
existant, cette vitesse est mesure par observation des usagers
lapproche du carrefour ; dans le cas de projet neuf, cette vitesse peut
tre prise gale la vitesse de base applicable aux caractristiques
gomtriques qui prvalent de part et dautre du carrefour, ce qui peut
conduire adopter une vitesse de base suprieure celle retenue
pour lensemble du projet.

ARTICLE 4.1 Dfinition et structure gomtrique

Un carrefour labor est form de voies qui se rencontrent autour

dun amnagement qui modifie le profil en travers de certaines dentre
elles dont, obligatoirement, la voie secondaire.
Les carrefours plans labors peuvent tre considrs comme un
assemblage simple damnagements lmentaires ayant chacun sa
fonction propre :

- Llot sparateur (obligatoire) sur la route secondaire.

- Llot de tourne gauche (facultatif) sur la route principale,
les autres amnagements directionnels (ventuels) pour voie de
dbotement droite vers la route secondaire ou voie dinsertion
droite vers la route principale.

Les dispositions dfinies ci-avant larticle 3 et relatives

lcoulement des eaux, la visibilit et la signalisation, sappliquent
aussi obligatoirement sans rserves dans le cas des carrefours
labors.

ARTICLE 4.2 Ilot sparateur sur voie secondaire

a) Dfinition et fonction

Il sagit de lamnagement de base dun carrefour labor. Cest en

- 19 -
effet un amnagement de scurit, de part ses diffrentes fonctions :

1- assurer la lisibilit du carrefour : la vue de llot (selon la projection

orthogonale la direction instantane du vhicule) alerte lusager de
la route secondaire (effet doptique de mur),

2- dvier les trajectoires des vhicules de la route secondaire

lapproche du carrefour et les obliger rduire leur vitesse par une
contrainte sur les trajectoires,

3- guider les vhicules pour les amener en position de traverse ou

dinsertion correcte (cest--dire proche de lorthogonale par rapport
la voie principale rencontre).

b) Gomtrie

La forme de cet lot est celle dune goutte deau . Le projeteur

sattachera concevoir un lot de forme simple et de dimensions
raisonnables (longueur maximale de 40 m, longueur optimale de 25
30 m) qui assure les fonctions ci-dessus. Le schma ci-dessus (avec
le dport de 1,00 m du sommet A) permet au projeteur de raliser une
esquisse rapide, les largeurs indiques tant les largeurs circulables
entre bandes de rive.

La forme prcise est dtermine cas par cas principalement par

langle dintersection entre les deux voies pour amener les vhicules
en position correcte mais aussi par toute autre contrainte de visibilit
ou demprise.

La largeur structurelle des voies, cest dire la largeur circulable

augmente de la largeur pour signalisation horizontale, est de :
l 6 m pour la voie de traverse,

l 6 m pour la voie dentre.

Cette dissymtrie est destine alerter lusager et rduire les

vitesses en entre en carrefour sur la route secondaire tout en facilitant
au contraire les manoeuvres de sortie de la route principale.

- 20 -
 Longueur de Prmarquage LP/ 2
Vitesse de Vitesse
LP/2
Catgorie base Vb dapproche Va
(m)
(km/h) (km/h)
Exceptionnelle 120 120 117
1re catgorie 100 100 78
2me catgorie 80 100 78
3me catgorie 60 80 58,5

Les largeurs indiques sont les largeurs circulables entre bandes de rive.

c - Signalisation (horizontale et verticale)

Outre la signalisation dfinie larticle 3, la signalisation propre

llot comprend :

l une signalisation horizontale spcifique par zbras de

prsignalisation, dont la longueur est fonction de la vitesse dapproche,
destine assurer la scurit vis--vis du risque (minime toutefois)
de collision sur llot.

l le panneau vertical de priorit (le plus souvent STOP) qui tre

frquemment implant la sortie de llot condition daucune gne
la visibilit, et la signalisation horizontale correspondante.

l les panneaux contournement par la droite et de sens interdit,

dont il convient de sassurer quils ne masquent pas la visibilit.

les panneaux de jalonnement pourront tre implants sur llot

condition de ne pas rduire la visibilit au del des rgles dfinies
ci-avant larticle 3.3.

ARTICLE 4.3 Ilot de tourne gauche

a) Dfinition et fonction

Il sagit dun amnagement de scurit, destin offrir une zone de

stockage aux vhicules de la voie principale qui tournent gauche
vers la voie secondaire.

- 21 -
 Correctement dimensionn, cet lot joue aussi un rle de lisibilit
et dalerte.
Cet amnagement doit tre justifi par la constatation daccidents
"de tourne gauche" sur un carrefour existant amnager, ou par
un trafic spcifique de tourne gauche lev (> 100 V/J ) dans le cas
de "projet neuf".
b) Gomtrie
La forme gnrale de cet lot est celle dun terre-plein central
amput des voies de tourne gauche et de la zone de traverse du
carrefour.
Le projeteur notera quil na pas intrt (outre les considrations
demprise et de cot) donner cet amnagement des dimensions
plus importantes que ne lexige le trafic (vitesses dapproche, densit
de vhicules lourds ou de grande longueur). Les dimensions de llot
respecteront les valeurs dfinies ci-aprs :
Largeur de llot
Elle correspond la largeur de la voie augmente de la largeur du
terre-plein rsiduel.
a) Dans le cas de carrefour en T , le stockage des vhicules de
tourne gauche seffectue paralllement llot ; la valeur souhaitable
du terre-plein rsiduel (extrieur des bordures) est de 1,50 m, ce qui
correspond une largeur de llot de 5,00 m entre bordures ; une
valeur minimale de 60 cm (pour permettre la mise en place de deux
bordures dos dos) pour le terre-plein central peut aussi tre accepte,
si elle est justifie par des problmes demprise par exemple.
b) Le cas de carrefour en croix pose, en outre, le problme des
vhicules de la voie secondaire en traverse ou en insertion gauche :
laugmentation de la largeur du terre-plein central dans le but dassurer
aussi le stockage de ces vhicules prsente linconvnient daccrotre
la dure de la traverse dans le cas, souvent prfr par lusager, de
traverse directe ; aussi dans le cas gnral la valeur souhaitable de
5,00 m dfinie ci-dessus est suffisante.

- 22 -
 Elle peut tre porte 11 m (entre bordures) dans le cas particulier
de trafic secondaire en traverse ou insertion gauche compos
essentiellement de vhicules lourds (accs un site industriel par
exemple).
Longueur pleine largeur, longueur du biseau, dport
Le projeteur respectera les dimensions dfinies dans le tableau
ci-dessous :

Conditions de Dviation Longueur Longueur

Catgorie Rayon Pleine
Dport Largeur du Biseau
dentre
Exceptionnelle 2.000 - 30 65 70

Premire 1.000 ou 1/20 1/60 20 45 30 70

Seconde 350 ou 1/15 1/40 15 25 25 50

Troisime 175 ou 1/10 1/40 10 15 20 40

Le critre principal du choix de la longueur de pleine largeur et

de la longueur du biseau sera fonction du trafic et des contraintes
gomtriques (profil en long, emprise, etc.),

Largeur de la voie principale au droit de llot

Le projeteur sassurera que llot de tourne gauche est bien

peru par lusager comme un amnagement indiquant un danger
quil est destin prvenir, et non pas comme un simple terre-plein
de type "route 2x2 voies", qui communique un sentiment de scurit
et incite la vitesse et des manoeuvres de dpassement.

Ainsi, quelle que soit la largeur de la voie principale lentre du

carrefour, cette largeur sera rduite 3,50 m entre bandes de rive au
droit de llot, indpendamment de la voie de dbotement gauche
ou de la voie dinsertion droite ventuelle. En particulier :

ldans le cas dune route principale trois voies, llot de tourne

gauche prend la place de la voie centrale.
N. B. Dans le cas de catgorie exceptionnelle, les carrefours plans resteront, en tout tat de cause
particulirement dangereux.

- 23 -
 - dans le cas de route 2x2 voies, il convient de rduire la voie
2x1 voie au niveau du carrefour, par rabattement sur une voie en
amont de llot. Cette solution nest acceptable que dans la mesure
o le trafic sur la 2x2 voies est suffisamment faible pour ne pas tre
svrement perturb par la rduction de largeur impose par le type
de carrefour adopt. Le projeteur gardera lesprit que cette solution
ne reprsente quun pis-aller, les seuls carrefours assurant un
haut niveau de scurit dans le cas de routes 2x2 voies tant les
dnivels et les giratoires.

c) Signalisation horizontale et verticale

Le choc des vhicules sur la tte dlot est statistiquement rare ; il
convient nanmoins de sen protger : llot sera matrialis avec
des bordures basses franchissables, si possible peintes en blanc
rflchissant, il sera prcd dun "zbra" de prsignalisation; les
panneaux sens interdit et sens obligatoire seront implants en tte
dlot.
Sauf cas exceptionnel, il ny a pas lieu de prvoir dquipements
annexes de type clairage, plots.
d - Visibilit
Les amnagements paysagers sont fortement dconseills ; ceux
de hauteur suprieure ou gale 50 cm sont interdits. Limplantation
des panneaux (jalonnement notamment) sur llot sera ralise en
tenant compte des rgles de visibilit.

- 24 -
 ARTICLE 4.4 Les autres amnagements directionnels : voie de
dbotement ou dinsertion droite

a) Gnralits

Dans les zones o les contraintes demprise sont faibles, et si cela

correspond un rel besoin vis--vis des trafics considrs, un carrefour
plan labor peut tre complt par des voies dinsertion ou de
dbotement droite, le plus souvent matrialises par des lots
complmentaires. Toutefois, le projeteur tiendra le plus grand compte
de la fonction de ces amnagements : loppos des amnagements
dfinis dans les articles 4.2 et 4.3 ci-dessus, les voies dinsertion
droite de la voie secondaire vers la voie principale dune part, de
dbotement droite de la route principale vers la voie secondaire
dautre part, correspondent des dispositifs de simple confort qui
maintiennent les vitesses sur la voie principale ; ce ne sont pas des
amnagements de scurit. Au contraire, des lots directionnels
suplmentaires peuvent prsenter des dangers en augmentant la
complexit du carrefour et en diminuant sa lisibilit. Aussi, il convient
de vrifier le bien-fond de ces amnagements coteux, qui peuvent
tre nuisibles.

b) Voie de dbotement droite vers la route secondaire

Cette voie est destine viter les ralentissements brusques sur

la voie principale causs par les vhicules qui tournent droite sur la
route secondaire. Cet amnagement doit tre justifi par un trafic de
tourne droite > 200 v/j.

Les dimensions de ces amnagements seront dfinies selon les

donnes du tableau ci-aprs en fonction de la vitesse dapproche, du
trafic, de langle de lintersection et de lemprise. En tout tat de
cause, la justification (et limplantation) dun tel amnagement sur des
routes de 2me et 3me catgorie devrait rester lexception.

- 25 -
 Longueur Longueur
Catgorie
Pleine Largeur du Biseau
Exceptionnelle 30 65 m 70 m
Premire 20 45 m 30 70 m
Seconde 15 25 m 25 50 m
Troisime 10 25 m 20 40 m

Limplantation dun lot directionnel qui matrialise lintersection de

dbotement droite vers la voie secondaire dune part, et le courant
des vhicules dj engags sur la voie secondaire na dintrt que sil
mnage une position dattente entre le courant de la route principale
et le courant de sortie vers la route secondaire; sinon la voie de
dbotement et llot associ prsentent linconvnient de multiplier
les points de conflits.

c) Voie dinsertion droite sur la route principale

Cette voie facilite linsertion en tourne droite des vhicules de la

voie secondaire vers la voie principale. Cet amnagement est justifi
si le trafic en tourne droite de la voie secondaire est > 500 v/j. Elle
est associe obligatoirement un lot directionnel qui distingue les
diffrents rgimes de priorit :
l le plus souvent STOP pour les vhicules traversant la voie

principale,
l obligatoirement cdez le passage pour les vhicules sinsrant

droite vers la voie principale.

Longueur Longueur
Catgorie
Pleine Largeur du Biseau
Exceptionnelle 140 m 90 m
Premire 100 m 80 m
Seconde 60 m 70 m
Troisime 35 m 55 m

- 26 -
 d) Signalisation horizontale et verticale

Outre les dispositions gnrales, lamnagement des voies de

dbotement et dinsertion suppose une prsignalisation soigne
qui explique clairement lusager le mode de fonctionnement du
carrefour. De mme, limplantation de paneaux ou lamnagement
paysager sur les lots directionnels rpondront aux rgles de scurit
dfinies prcdemment.

ARTICLE 4.5 Accs de riverains

On pourra raliser sur les routes deux voies, pour les mouvements
tourne gauche engendrs par les habitus :

l une bretelle de tourne gauche par la droite, ou,

l une surlargeur daccotement revtu en face de laccs.

Ces amnagements seront raliss selon les schmas suivants :

- 27 -
ARTICLE 5 CARREFOUR GIRATOIRE

ARTICLE 5.1 Gomtrie et fonctionnement

Ce type de carrefour est dfini titre exprimental.

Un carrefour giratoire est un carrefour amnag qui se compose dun
lot central circulaire, dune chausse annulaire et dlots sparateurs sur
chacune des voies.

Dans un tel carrefour, la priorit est la chausse annulaire, ce

qui signifie que les voies principales perdent la priorit larrive sur
le carrefour. Cette solution, qui permet une fluidit optimale du trafic
augmente considrablement la capacit par rapport un autre rgime
de priorit.

Cette perte de priorit et les trajectoires contraignantes en entre,

dfinies dans larticle 5.2 ci-aprs obligent lusager une rduction
considrable de sa vitesse. En outre, la gomtrie du carrefour
conduit des collisions tangentielles.

Aussi le carrefour giratoire priorit lanneau est-il le seul type

de carrefour plan qui supprime pratiquement le risque daccident
grave.

ARTICLE 5.2 Gomtrie

a) Ilot central

Llot central a une forme circulaire. Le rayon intrieur de la

chausse annulaire a une valeur comprise entre 10 m et 30 m.

Le projeteur notera que les giratoires de plus grand rayon sont

moins performants du point de vue de la scurit et que la valeur du
rayon nest pas dterminante pour la capacit.

La gomtrie de lentre, qui doit tre "non tangentielle", impose

gnralement un rayon minimum compte tenu de la largeur de llot.
Dans le cas gnral, le projeteur respectera la rgle ci-aprs : R > 1,5 L
avec L : largeur de llot dentre (entre pointes dlot).

- 28 -
 b) Chausse annulaire

La chausse annulaire a une largeur structurelle de 9 m, ce qui

correspond une chausse circulable constitue de deux voies
matrialises de 4 m entre bandes de rives.
Il est recommand de choisir un dvers uniforme vers lextrieur.
Cette disposition favorise la perception du giratoire depuis les entres,
facilite lassainissement et vite la prsence dune ligne de crte au
niveau des entres et des sorties. Il est aussi possible dutiliser un
dvers en toit, mais cette solution impose un assainissement soign
pour vacuer les eaux contre llot central.

c) Entres et sorties

Nombre de voies en entre

En rase campagne, il est recommand de prvoir une seule voie

dentre. Pour les routes 3 voies et 2x2 voies, le rabattement sur
une voie en approche est un facteur important de scurit.

- 29 -
 Cependant, dans le cas, peu probable en rase campagne mais
possible en site pri urbain, o les trafics se situent dans la zone limite
de fonctionnement vis vis de la capacit, le projeteur peut prvoir
un vasement de lentre sur une distance de 20 30 m permettant
la formation dune courte deuxime file. Ce dispositif nexclut pas le
rabattement sur une voie en approche pour les 2x2 et 3 voies. Il
augmente la capacit de 40 % environ.

Gomtrie de lentre

Un lot sparateur permet de dvier la trajectoire des vhicules

lapproche du carrefour giratoire (rduction de la vitesse, perception du
carrefour), de donner un angle dincidence correct la voie dentre et
de crer linterdistance L entre entre et sortie dune mme branche.

La valeur de cette interdistance est un des paramtres principaux

qui dterminent le dbit de lentre et la capacit du carrefour.

La valeur de L est suprieure ou gale 10m, le projeteur sappuiera

sur les valeurs ci-dessous :

- L = 10 12 m pour une vitesse dapproche de 60 km/h

- L = 15 m pour une vitesse dapproche de 80 km/h
- L = 20 m pour une vitesse dapproche de 100 km/h.

La dviation de trajectoire est de 10 degrs environ, pour alerter

lusager en approche. Langle dincidence des vhicules entrants sur la
chausse annulaire doit tre suprieur 40 (visibilit sur le vhicule
prioritaire, vitesse faible en entre) et infrieur 60 (pour diminuer le
risque daccidents sous fort angle dincidence).

Le carrefour ne doit comporter aucune entre tangentielle car

cette gomtrie permettrait un abord du carrefour sans rduction
des vitesses. En pratique, cela revient prvoir des rayons dentre
de lordre de 10 15 m et des rayons de 15 25 m en sortie. Les

- 30 -
largeurs des voies dentre et de sortie sont les mmes que pour un
carrefour plan labor au sens structural :
- 5 m pour la voie dentre
- 6 m pour la sortie

a : dviation de trajectoire

b : angle d'incidence

R conseill = 10 25 m

(6 m mini. 30 m maxi.)

Article 5.3 Autres amnagements

Tous les amnagements complmentaires qui nuisent la sim-

plicit et au fonctionnement du carrefour giratoire seront vits et
notamment :

- les accs particuliers,

- les accs sur les entres ou les sorties (en cas de besoin, il vaut
mieux rajouter une entre supplmentaire ),
- une voie directe entre deux branches.

ARTICLE 5.4 Amnagement paysager

Lamnagement paysager est rserv llot central. Il est

particulirement recommand pour les giratoires, car il remplit
de multiples fonctions, sans nuire la scurit :

- 31 -
 l permettre la perception lointaine du carrefour,
l fermer la perspective pour lusager arrivant sur lanneau,
l favoriser lorientation de lusager sur lanneau,
l constituer une composition daccueil dans une prfecture, une
commune, etc..,
l contribuer lagrment du paysager routier.

Les moyens disponibles vont du modelage du terrain naturel

(buttes, terrasses), aux plantations ainsi quaux interventions des
arts plastiques et/ou toute autre composition esthtique, pourvu que
lamnagement ne comporte pas dobstacles durs susceptibles
daggraver les accidents de perte de contrle en entre, mme sils
sont rares.

ARTICLE 5.5 Signalisation

Le soin apport la signalisation sera dautant plus important que ce

type de carrefour est inhabituel lusager. La signalisation sera conforme
la signalisation figurant sur les schmas 9 et 10, la prsignalisation
revtant une importance primordiale, plus particulirement pour les
usagers de la voie principale qui perdent la priorit et doivent rduire
considrablement leur vitesse. Afin de ne pas nuire la capacit, le
rgime de priorit est celui du "cdez le passage". La signalisation
horizontale est conforme la signalisation des carrefours plans labors.
On utilisera llot central pour implanter les panneaux de jalonnement.

ARTICLE 5.6 Visibilit

Le projeteur sattachera donner lusager le maximum de

visibilit. Il est hautement souhaitable que la visibilit rciproque
soit assure. Limplantation des panneaux de signalisation ne
devront en aucun cas nuire la visibilit.

- 32 -
 ARTICLE 5.7 Calcul de la capacit

La vrification de la capacit est ncessaire avant la mise au point

du projet. Elle pourra tre conduite selon la procdure dcrite en
annexe.
Cette procdure de calcul de capacit doit avoir pour objectif de
tester la fonction dune entre de carrefour giratoire, celle qui est la
plus charge.

ARTICLE 6 BORDURES POUR LOTS

En principe, tous les lots seront obligatoirement munis de bordures

basses, du type I (norme marocaine 10.1.014 ex 10.01. F. 008) peintes
en rouge et blanc selon le symbole dinterdiction de stationner. La
mise en place de bordures sur rives des entres et sorties, qui
contribuent amliorer la lisibilit est facultative.

En outre, dans le cas de carrefours pri-urbains forte densit de

pitons, si justifi, le projeteur pourra prvoir des bordures hautes au
niveau des lots destins protger le passage des pitons.

- 33 -
- 34 -
ANNEXES
- 36 -
 ANNEXE I
Exemple de la justification conomique
de lamnagement dun carrefour

Un carrefour existant en croix avec une route secondaire 1.000

v/j est rpertori avec dix (10) accidents en cinq (5) ans ayant fait
deux (2) tus et dix (10) blesss graves.

Sur la base des cots du SDNT actualiss en 1992, le cot

conomique est de :

- Cot du tu 400.000 DH
- Cot du bless grave 40.000 DH
- Dgt matriel 24.500 DH
Dix (10) accidents avec dgts
matriels 10 x 24.500 DH 245.000 DH
Dix (10) accidents avec deux morts 2 x 400.000 DH 80.000 DH
Dix (10) accidents avec dix blesss
graves 10 x 40.000 DH 400.000 DH
Cot conomique 1.445.000 DH

Cas du giratoire ou du dnivel

Nombre des accidents 0

Gain conomique annuel 1.445.000 DH/ 5 ans
Soit 289.000 DH/ an

Cas du carrefour labor

Rduction du nombre des accidents de dix (10) quatre (4).

Cot conomique des quatre (4) accidents :

- 37 -
Quatre accidents avec dgts
matriels 4 x 24.500 DH 98.000 DH
Quatre accidents avec un mort 1 x 400.000 DH 400.000 DH
Quatre accidents avec deux blesss
graves 2 x 40.000 DH 80.000 DH

578.000 DH
Gain conomique annuel :

1.445.000 DH 578.000 DH/ an = 867.000 DH/ 5 ans, soit 173.000 DH/ an.

Sur dix ans et pour un taux dactualisation de 12% et toute autre

considration tant nglige :

l un giratoire ou un dnivel est conomiquement justifi si son

cot est infrieur 1.820.000 DH.
l Un carrefour labor est conomiquement justifi si son cot est

infrieur 1.100.000 DH

- 38 -
 ANNEXE II
Calcul de la Capacit

La vrification de la capacit est ncessaire avant la mise au

point du projet. Elle pourra tre conduite selon la procdure dcrite
ci-aprs.

Cette procdure de calcul de capacit doit avoir pour objectif de

tester le fonctionnement dune entre de carrefour giratoire, celle qui
est la plus charge.

Procdure propose pour le calcul de la capacit

- Dterminer les trafics entrants QE et tournants QT, partir de la

matrice origine-destination.

- Dterminer le trafic sortant quivalent QS partir de la largeur de

llot sparateur SEP :

- QS = QS.( 15- SEP)/ 15

- (QS = 0 si SEP> 15)

- Dterminer le trafic gnant QG partir de QT, de QS de la largeur

danneau ANN(1) :

- QG = (QT + 2/3 QS). (1- 0,085( ANN- 88))

- Faire intervenir la largeur dentre ENT(1) pour crire la capacit

de C :

- C = (1330 0,7 QG). (1 + 0,1 (ENT 3,5))

(1) Les largeurs de lanneau ANN et de lentre ENT prendre en compte sont les largeurs
circulables.

- 39 -
 Ce qui revient considrer un trafic quivalent QE, ramen
une voie 3,5 m :

- QE = QE/ (1 + 0,1 (ENT 3,5))

Les dbits sont en U.V.P./ heure (avec un coefficient dquivalence

de 2 pour les poids lourds) et les largeurs en mtres.

- 40 -
ANNEXES III

Schmas
- 42 -
 Zones de Route Principale Route Secondaire
visibilit ou prioritaire ou non prioritaire SCHEMA N1
d(m) souhait. obliga.
Catgorie exceptionnelle 335
CARREFOUR PLAN EN TE
1re catgorie 245 140 (3) 15 (1) AVEC SIGNALISATION - STOP -
35 (2)
2me catgorie 168 95 (3) 15 (1)
35 (2)
3me catgorie 105 60 (3) 15 (1)
35 (2)

- 43 -
25
15

5
=

=1
R
R

60
 SCHEMA N2

CARREFOUR PLAN EN TE
AVEC SIGNALISATION - STOP -
CAS DUN ANGLE = 110.00

- 44 -
 SCHEMA N3
CARREFOUR PLAN EN TE
AVEC REDRESSEMENT DE
LA VOIE SECONDAIRE
CAS DUN ANGLE =140.00

- 45 -
 SCHEMA N4
CARREFOUR PLAN EN TE
SUR ROUTE A DEUX VOIES
AVEC TOURNE A GAUCHE
CAS DUN ANGLE =110.00

- 46 -
TOURNE A GAUCHE
D = 1/15 BISEAU = 25 m PLEINE LARGEUR = 25 m

8.00
 Longueur pleine largeur, longueur du biseau, dport
Le projeteur respectera les dimensions dfinies dans le tableau ci-dessous : SCHEMA N5
VOIES DE TOURNE A GAUCHE
Conditions de Dviation Longueur Longeur
Catgorie Rayon Pleine du Biseau
dentre Dport Largeur
Exceptionnelle 2.000 - 30 65 70
Premire 1.000 ou 1/20 1/60 20 45 30 70
Seconde 350 ou 1/15 1/40 15 25 25 50
Troisime 175 ou 1/10 1/40 10 15 20 40

TOURNE A GAUCHE
D = 1/40 BISEAU = 35 m PLEINE LARGEUR = 40 m

- 47 -
TOURNE A GAUCHE
D = 1/15 BISEAU = 25 m PLEINE LARGEUR = 25 m
 SCHEMA N6
CARREFOUR PLAN EN TE
VARIANTE AVEC VOIE DE DEBOITEMENT
A DROITE SANS ILOT DIRECTIONNEL
CAS DUN ANGLE =110.00

Longueur Longueur
Catgorie
Pleine Largeur du Biseau
Exceptionnelle 30 65 m 70 m
Premire 20 45 m 30 70 m
Seconde 15 25 m 25 50 m

- 48 -
Troisime 10 25 m 20 40 m
 SCHEMA N7
CARREFOUR PLAN EN TE
AVEC VOIE DINSERTION
ET ILOT DIRECTIONNEL

CAS DUN ANGLE =110.00

Longueur Longueur
Catgorie
Pleine Largeur du Biseau
Exceptionnelle 140 m 90 m
Premire 100 m 80 m
Seconde 60 m 70 m

- 49 -
Troisime 35 m 55 m
R14
R15
 SCHEMA N8
CARREFOUR PLAN EN TE
SANS TRAVERSEE DU TERRE PLEIN
CENTRAL SUR ROUTE A 2 x 2 VOIES

- 50 -
 SCHEMA N9
CARREFOUR GIRATOIRE A TROIS BRANCHES
RAYON DE 30 m

ECHELLE 1/ 1000

- 51 -
10
R=

Longueur de Prmarquage LP/2

Vitesse de Vitesse LP/2

Catgorie base Vb dapproche Va
(Km/h) (Km/h) (m)
Exceptionnelle 120 120 117
1re catgorie 100 100 78
2me catgorie 80 100 78
3me catgorie 60 80 58,5

--------------- Limite d'emprise de 30m

 SCHEMA N9 bis
CARREFOUR GIRATOIRE A TROIS BRANCHES
SUR RAYON DE 15.00 m
caractristiques minimales

ECHELLE 1/ 1000

8.00
10.00
10
R=

- 52 -
Longueur de Prmarquage LP/2

Vitesse de Vitesse
LP/2
Catgorie base Vb dapproche Va
(Km/h) (Km/h) (m)
Exceptionnelle 120 120 117
1re catgorie 100 100 78
2me catgorie 80 100 78
3me catgorie 60 80 58,5
 SCHEMA N10
CARREFOUR GIRATOIRE A QUATRE BRANCHES
SUR ROUTE A 2X2 VOIES
RAYON DE 30 m
ECHELLE 1/ 1000

Longueur de Prmarquage LP/2

Vitesse de Vitesse LP/2

Catgorie base Vb dapproche Va
(Km/h) (Km/h) (m)
Exceptionnelle 120 120 117

- 53 -
1re catgorie 100 100 78
2me catgorie 80 100 78
3me catgorie 60 80 58,5

0
5.0
 SCHEMA N10 bis
CARREFOUR GIRATOIRE A QUATRE BRANCHES
RAYON DE 15 m
caractristiques minimales
ECHELLE 1/ 1000

Longueur de Prmarquage LP/2

Vitesse de Vitesse
LP/2
Catgorie base Vb dapproche Va
(Km/h) (Km/h) (m)
9.00

- 54 -
Exceptionnelle 120 120 117
R
=1
1re catgorie 100 100 78 0

2me catgorie 80 100 78

3me catgorie 60 80 58,5