I N Y E C C I N D I R E C T A, I N D I R E CT A D E L M O T O R D I E S E L

Las cmaras de combustin para motores Diesel se dividen en dos grandes grupos
segn se introduzca el combustible, directamente en el interior del cilindro o en una cmara
separada de elevada turbulencia comunicada con el cilindro por un paso de pequeas
dimensiones y los cuales son de inyeccin directa y de inyeccin indirecta.

Inyeccin Directa

Cmaras de combustin por inyeccin directa:

En este tipo de inyeccin, el combustible es inyectado en la parte superior del cilindro;
el perfil del pistn es especfico para favorecer la turbulencia (cmara toroidal). De todas formas
el nivel de turbulencia es muy bajo, por lo que se adopta un sistema de inyeccin de alta presin
y unos inyectores con varios orificios. Para una mejor distribucin del combustible, los inyectores
pulverizan a travs de unos orificios de 0,15 mm aproximadamente, con lo que la fabricacin
del inyector es muy costosa y delicada. Debido a las reducidas prdidas de calor a travs de las
paredes y del notable exceso de aire con el que funciona este motor, el consumo especfico es
menor sobre todo cuando se adopta un sistema de sobrealimentacin.

Inyeccin Indirecta

Precmaras de combustin:
son diseadas para evitar sobre todo asperezas de funcionamiento. El lugar donde se
realiza la combustin est formado por dos cmaras: Cmara principal: ubicada entre el
pistn y la culata. Cmara de alta turbulencia (pre-cmara): ubicada en la culata. El
combustible es inyectado por un inyector con un solo orificio situado en la precmara de
combustin. Una parte del combustible se quema en dicha pre-cmara provocando un aumento
de presin; por lo tanto el combustible que todava no se ha quemado es enviado hacia la
cmara principal donde reacciona con el aire procedente de la admisin. Las presiones mximas
en el pistn son mas bajas que en el caso de la inyeccin directa por lo que los rganos
mecnicos estn sometidos a un esfuerzo menor y el funcionamiento es ms suave. Adems la
presin de inyeccin es mucho menor. De todas maneras al haber altsimas turbulencias en su
interior, tambin existe ms intercambio trmico con las paredes de la cmara y debido al
enfriamiento de la misma, el rendimiento especfico es considerablemente ms bajo y el
consumo de combustible ms alto. Adems por este mismo motivo se hace necesaria la
instalacin de bujas de precalentamiento por las dificultades de puesta en marcha en fro.
CICLO DIESEL DE CUATRO TIEMPOS EN EL MOTOR DIESEL:

Al igual que en los motores Otto, los motores pueden dividirse en dos grandes grupos, de dos
y de cuatro tiempos. Debido a que son los ms usuales, los cuales son admisin, compresin,
explosin y escape.

Admisin: Durante la bajada del pistn del P.M.S. (punto muerto superior) al P.M.I. (punto
muerto inferior) , se produce la apertura de la vlvula de admisin y la entrada de aire en el
cilindro.
Compresin: El pistn sube del P.M.I. hacia el P.M.S. El aire presente en el cilindro, al estar
las vlvulas cerradas, se comprime dentro de la cmara. Al no haber peligro de autoencendido,
ya que el aire por si solo no es combustible, se puede elevar la compresin hasta valores no
permisibles en un motor Otto. Debido a esta alta presin (30 a 40 bar), aumenta la temperatura
del aire hasta aproximadamente 700 grados.
Combustin: Poco antes del P.M.S. el inyector introduce combustible finamente pulverizado
dentro de la cmara. El encendido del combustible se produce debido a la alta temperatura del
aire, inicindose la combustin, lo cual provoca un aumento de la presin, por lo que el pistn
baja hacia el P.M.I.
Escape: Durante la bajada hacia el P.M.I. se abre la vlvula de escape, y el cilindro se vaca de
la mayor parte de los gases quemados. En la siguiente carrera de subida, el pistn acaba de
expulsar completamente los gases a travs de la vlvula de escape.

DIFERENCIAS MOTOR DIESEL- OTTO

En resumen, las principales diferencias entre un motor Otto y uno Diesel son las siguientes:

En el motor Diesel la relacin de compresin es mucho ms alta por lo que la conversin de

la energa calorfica en trabajo es mucho mayor que en el motor Otto.

Debido a esto el consumo especfico se ve tambin notablemente reducido. Mientras que un

motor Otto necesita 300 gr. De combustible por CV generado, un motor Diesel se conforma con
175/197 gr por CV.

Mayor par motor especfico, debido a que la combustin se realiza a presin constante.

Menor emisin de gases nocivos.

Ausencia de sistema de encendido.

PROCESO DE COMBUSTIN

En los motores Diesel, la combustin se realiza de forma espontnea ya que el combustible es

inyectado directamente en la cmara de combustin, al final de la fase de compresin, donde
encuentra las condiciones ptimas de temperatura y presin para provocar el autoencendido
del mismo. La inyeccin de combustible empieza antes de que el pistn llegue al P.M.S. (ciclo
Sabath) y contina despus durante aproximadamente 35 grados de giro de cigeal. A
medida que el combustible pulverizado entra en la cmara de combustin empieza a quemarse
por efecto de las grandes temperaturas que hay en el interior. Esto se produce en cualquier
punto de la cmara de combustin, por lo que no se produce un frente de llama como en los
motores Otto, sino una combustin progresiva de las partculas de combustible conforme van
siendo inyectadas. La transferencia de las masas (aire-combustible), necesaria para producir
mezcla inflamable se realiza mediante difusin y turbulencia (inyeccin de combustible y entrada
de aire aspirado).