Anexo N°7 Informe Diagnostico Movilidad

ESTUDIO DE MOVILIDAD DEL RECINTO FERIAL
EXPOCENTER EN CARTAGENA DE INDIAS A

UBICARSE EN LA ZONA FRANCA DE LA CIUDAD DE
CARTAGENA
INFORME DIAGNSTICO
Versin 0
CARTAGENA
Octubre de 2014
Estudio de Movilidad Recinto Ferial Expocenter Cartagena de Indias
CONTENIDO
1 INTRODUCCIN ......................................................................................................................... 1
2 OBJETIVO Y ALCANCE ............................................................................................................. 2
3 METODOLOGA .......................................................................................................................... 3
3.1 ANLISIS DE LA RED VIAL Y DEFINICIN DE LA ZONA DE INFLUENCIA ........................... 3
3.2 DESCRIPCIN DEL PROYECTO .............................................................................................. 3
3.3 CARACTERIZACIN DE LAS CONDICIONES DE OPERACIN DEL TRNSITO ACTUAL. . 3
3.4 ANLISIS PUNTUALES ESPECFICOS..................................................................................... 4
3.4.1 Anlisis de puntos crticos ...................................................................................................... 4
3.4.2 Anlisis de Capacidad y Niveles de Servicio ......................................................................... 4
3.5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .............................................................................. 5
4 DESCRIPCIN GENERAL DE LA ZONA ................................................................................... 6
4.1 DEFINICIN DEL REA DE INFLUENCIA................................................................................. 7
4.2 USOS DEL SUELO DE LA ZONA ............................................................................................... 8
4.3 FUTUROS DESARROLLOS EN EL REA DE ESTUDIO .......................................................... 9
5 CARACTERIZACIN DE LA MALLA VIAL CIRCUNDANTE .................................................... 10
5.1 CARACTERIZACIN DE LAS CONDICIONES DE OPERACIN ACTUALES DEL TRNSITO
EN LA RED VIAL DEL REA DE INFLUENCIA ....................................................................... 10
5.2 SEALIZACIN Y DISPOSITIVOS DE CONTROL .................................................................. 10
5.3 CARACTERSTICAS DEL TRNSITO ACTUAL ...................................................................... 10
5.4 SISTEMA VIAL .......................................................................................................................... 10
5.4.1 Va al Mar ............................................................................................................................. 10
5.4.2 Intersecciones, accesos y retornos del rea de Influencia .................................................. 10
5.5 CARACTERSTICAS DEL SISTEMA VIAL Y DE TRANSPORTE ............................................ 14
5.6 IDENTIFICACIN DE PUNTOS CRTICOS Y TOMA DE INFORMACIN PRIMARIA DE
TRNSITO................................................................................................................................. 14
5.7 METODOLOGA DE LA TOMA DE INFORMACIN PRIMARIA DE TRNSITO .................... 17
5.7.1 Volmenes vehiculares ........................................................................................................ 18
5.8 RESULTADOS DE LA TOMA DE INFORMACIN PRIMARIA ................................................ 20
5.8.1 Estacin 1 Va Manzanillo y Retorno ................................................................................... 20
5.8.2 Estacin 2 Centro Comercial Las Ramblas ......................................................................... 25
5.8.3 Estacin 3 Barcelona de Indias ............................................................................................ 29
5.8.4 Estacin 4 Barceloneta ........................................................................................................ 34
5.8.5 Estacin 5 Colegio Britnico ................................................................................................ 38
II
5.8.6 Estacin 6 Colegio Jorge Washington ................................................................................. 43

5.8.7 Estacin 7 Va Pontezuela ................................................................................................... 47
5.9 COMPARACIN DE RESULTADOS DE AFOROS VEHICULARES ....................................... 52
5.9.1 Estacin 1 Va Manzanillo .................................................................................................... 52
5.9.2 Estacin 2 Centro Comercial Las Ramblas ......................................................................... 53
5.9.3 Estacin 3 Barcelona de Indias ............................................................................................ 53
5.9.4 Estacin 4 Barceloneta ........................................................................................................ 54
5.9.5 Estacin 5 Colegio Britnico ................................................................................................ 54
5.9.6 Estacin 6 Colegio Jorge Washington ................................................................................. 55
5.9.7 Estacin 7 Va Pontezuela ................................................................................................... 55
5.10 RESULTADOS DE LA TOMA DE INFORMACIN DE VOLMENES PEATONALES ............ 56
5.10.1 Estacin 1 Va Manzanillo Da Tpico ........................................................................ 56
5.10.2 Estacin 2 Centro Comercial Las Ramblas Da Tpico ............................................. 57
5.10.3 Estacin 3 Barcelona de Indias Da Tpico ................................................................ 58
5.10.4 Estacin 4 Barceloneta Da Tpico ............................................................................ 59
5.10.5 Estacin 5 Colegio Britnico Da Tpico .................................................................... 60
5.10.6 Estacin 6 Colegio Jorge Washington Da Tpico ..................................................... 61
5.10.7 Estacin 1 Va Manzanillo Da Atpico ....................................................................... 62
5.10.8 Estacin 2 Centro Comercial Las Ramblas Da Atpico ............................................ 62
5.10.9 Estacin 3 Barcelona de Indias Da Atpico............................................................... 62
5.10.10 Estacin 4 Barceloneta Da Atpico ........................................................................... 63
5.10.11 Estacin 5 Colegio Britnico Da Atpico ................................................................... 64
5.10.12 Estacin 6 Colegio Jorge Washington Da Atpico .................................................... 64
5.11 Comparacin de resultados de volmenes peatonales ............................................................ 65
5.11.1 Estacin 1 Va Manzanillo ................................................................................................ 65
5.11.2 Estacin 2 Centro Comercial Las Ramblas ..................................................................... 65
5.11.3 Estacin 3 Barcelona de Indias ....................................................................................... 66
5.11.4 Estacin 4 Barceloneta .................................................................................................... 67
5.11.5 Estacin 5 Colegio Britnico ............................................................................................ 67
5.11.6 Estacin 6 Colegio Jorge Washington ............................................................................. 68
6 EVALUACION DEL ENTORNO CON PROYECTO .................................................................. 69
6.1 DEFINICIN DE LA OFERTA VIAL .......................................................................................... 69
6.2 TCNICAS DE MODELAMIENTO ............................................................................................ 69
6.3 SIMULACIN DE LA RED VIAL ............................................................................................... 70
6.3.1 Hora de mxima demanda de la red vial analizada ............................................................. 70
III
6.3.2 Consideraciones generales para la evaluacin ................................................................... 72

6.3.3 Evaluacin de la Situacin Actual Escenario Base ........................................................... 74
7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................................................ 80
7.1 CONCLUSIONES ...................................................................................................................... 80
7.2 RECOMENDACIONES.............................................................................................................. 80
IV
LISTA DE TABLAS
Tabla 5-1. Intersecciones en el rea de influencia........................................................................... 11

Tabla 5-2. Estaciones de Aforo y movimientos registrados en campo volumen vehicular ........... 16
Tabla 5-3 Perodos de Mxima demanda, estacin 1, Va Manzanillo, domingo 07 de septiembre de
2014 ................................................................................................................................... 22
Tabla 5-4 Perodos de Mxima demanda, Estacin 1, Va Manzanillo y Retorno, martes 09 de
septiembre de 2014 ........................................................................................................... 23
Tabla 5-5 Perodos de Mxima demanda, estacin 1, Va Manzanillo y Retorno, mircoles 10 de
septiembre de 2014 ........................................................................................................... 23
Tabla 5-6 Perodos de Mxima demanda, estacin 2, Centro Comercial Las Ramblas, domingo 07
de septiembre de 2014 ...................................................................................................... 27
Tabla 5-7 Perodos de Mxima demanda, estacin 2, Centro Comercial Las Ramblas, martes 09 de
septiembre de 2014 ........................................................................................................... 27
Tabla 5-8 Perodos de Mxima demanda, estacin 2, Centro Comercial Las Ramblas, mircoles 10
de septiembre de 2014 ...................................................................................................... 28
Tabla 5-9 Perodos de Mxima demanda, estacin 3, Barcelona de Indias, domingo 07 de
septiembre de 2014 ........................................................................................................... 31
Tabla 5-10 Perodos de Mxima demanda, estacin 3, Barcelona de Indias, martes 09 de
septiembre de 2014 ........................................................................................................... 32
Tabla 5-11 Perodos de Mxima demanda, estacin 3, Barcelona de Indias, mircoles 10 de
septiembre de 2014 ........................................................................................................... 32
Tabla 5-12 Perodos de Mxima demanda, estacin 4, Barceloneta, domingo 07 de septiembre de
2014 ................................................................................................................................... 36
Tabla 5-13 Perodos de Mxima demanda, estacin 4, Barceloneta, martes 09 de septiembre de
2014 ................................................................................................................................... 36
Tabla 5-14 Perodos de Mxima demanda, estacin 4, Barceloneta, mircoles 10 de septiembre de
2014 ................................................................................................................................... 37
Tabla 5-15 Perodos de Mxima demanda, estacin 5, Colegio Britnico, domingo 07 de
septiembre de 2014 ........................................................................................................... 40
Tabla 5-16 Perodos de Mxima demanda, estacin 5, Colegio Britnico, martes 09 de septiembre
de 2014 .............................................................................................................................. 41
Tabla 5-17 Perodos de Mxima demanda, estacin 5, Colegio Britnico, mircoles 10 de
septiembre de 2014 ........................................................................................................... 41
Tabla 5-18 Perodos de Mxima demanda, estacin 6, Colegio Jorge Washington, domingo 07 de
septiembre de 2014 ........................................................................................................... 45
Tabla 5-19 Perodos de Mxima demanda, estacin 6, Colegio Jorge Washington, martes 09 de
septiembre de 2014 ........................................................................................................... 45
Tabla 5-20 Perodos de Mxima demanda, estacin 6, Colegio Jorge Washington, mircoles 10 de
septiembre de 2014 ........................................................................................................... 46
Tabla 5-21 Perodos de Mxima demanda, estacin 7, Va Pontezuela, domingo 07 de septiembre
de 2014 .............................................................................................................................. 49
Tabla 5-22 Perodos de Mxima demanda, estacin 7, Va Pontezuela, martes 09 de septiembre de
2014 ................................................................................................................................... 50
Tabla 5-23 Perodos de Mxima demanda, estacin 7, Va Pontezuela, mircoles 10 de septiembre
de 2014 .............................................................................................................................. 50
Tabla 7-1. Hora de mxima demanda red da atpico domingo 07 de septiembre de 2014 ............. 71
Tabla 7-2. Hora de mxima demanda red da tpico martes 09 de septiembre de 2014.................. 71
Tabla 7-3. Hora de mxima demanda red da tpico mircoles 10 de septiembre de 2014 ............. 71
Tabla 7-4. Rangos de Demoras HCM 2000 ...................................................................................... 73
Tabla 7-5. Volmenes vehculares en la hora de mxima demanda de la red vial aledaa al
proyecto Da Tpico (06:45-07:45 horas) ........................................................................ 74
Tabla 7-6. Volmenes vehiculares en la hora de mxima demanda de la red vial aledaa al
proyecto Da Atpico (16:00-17:00 horas) ....................................................................... 75
Tabla 7-7. Volmenes peatonales en la hora de mxima demanda de la red vial aledaa al
proyecto Da Tpico (06:45-07:45 horas) ........................................................................ 75
V
proyecto Da Atpico (16:00-17:00 horas) ....................................................................... 75
Tabla 7-9. Volmenes vehiculares modelados Da Tpico ............................................................. 76
Tabla 7-10. Volmenes vehiculares modelados Da Atpico ......................................................... 77
Tabla 7-11. Resultados evaluacin de la red vial aledaa al proyecto Da Tpico (06:45-07:45
horas) ................................................................................................................................. 78
Tabla 7-12. Resultados evaluacin de la red vial aledaa al proyecto Da Atpico (16:00-17:00
horas) ................................................................................................................................. 79
VI
LISTA DE FIGURAS
Figura 4-1 Localizacin general proyecto ........................................................................................... 6

Figura 4-2 rea de influencia del estudio ............................................................................................ 7
Figura 5-1 Movimientos permitidos en las intersecciones ................................................................ 12
Figura 5-2 Movimientos permitidos en los accesos .......................................................................... 13
Figura 5-3 Movimientos permitidos en los Retornos ......................................................................... 13
Figura 5-4. Localizacin puntos estaciones de aforo - Estaciones de Aforo Vehicular .................... 15
Figura 5-5. Codificacin de movimientos en la interseccin ............................................................. 18
Figura 5-6. Clasificacin de vehculos de acuerdo al nmero de ejes.............................................. 19
Figura 5-7. Formato de campo para la toma de informacin vehicular ............................................ 20
Figura 5-8. Variacin horaria estacin 1, domingo 07 de septiembre de 2014 ................................ 21
Figura 5-9. Variacin horaria Estacin 1, martes 09 de septiembre de 2014 ................................... 21
Figura 5-10. Variacin horaria Estacin 1, mircoles 10 de septiembre de 2014 ............................ 22
Figura 5-11. Distribuciones vehiculares totales de la estacin 1 Va Manzanillo, domingo 07 de
septiembre de 2014 en la hora de mxima demanda 16:00 17:00 ........................ 24
Figura 5-12. Distribuciones vehiculares totales de la estacin 1 va Manzanillo con Retorno, martes
09 de septiembre de 2014 en la hora de mxima demanda 6:45 7:45 .................. 24
Figura 5-13 Distribuciones vehiculares totales de la estacin 1 va Manzanillo con Retorno,
mircoles 10 de septiembre de 2014 en la hora de mxima demanda 6:45 7:45 .. 25
Figura 5-14. Variacin horaria estacin 2, domingo 07 de septiembre de 2014 .............................. 25
Figura 5-15. Variacin horaria Estacin 2, martes 09 de septiembre de 2014 ................................. 26
Figura 5-16. Variacin horaria Estacin 2, mircoles 10 de septiembre de 2014 ............................ 26
Figura 5-17. Distribuciones vehiculares totales de la estacin 2 Centro Comercial Las Ramblas,
domingo 07/09/2014 en la hora de mxima demanda 12:00 13:00 ....................... 28
martes 09 de septiembre de 2014 en la hora de mxima demanda 16:45 17:45 .. 29
Figura 5-19 Distribuciones vehiculares totales de la estacin 2 Centro Comercial Las Ramblas,
mircoles 10 de septiembre de 2014 en la hora de mxima demanda 17:00 18:00
.................................................................................................................................... 29
Figura 5-21. Variacin horaria estacin 3, martes 09 de septiembre de 2014 ................................. 30
Figura 5-22. Variacin horaria estacin 3, mircoles 10 de septiembre de 2014 ............................. 31
Figura 5-23. Distribuciones vehiculares totales de la estacin 3, Barcelona de Indias, domingo 07
de septiembre de 2014 en la hora de mxima demanda 12:30 13:30 ................... 33
Figura 5-24. Distribuciones vehiculares totales de la estacin 3 Barcelona de Indias, martes 09 de
Figura 5-25 Distribuciones vehiculares totales de la estacin 3 Barcelona de Indias, mircoles 10
de septiembre de 2014 en la hora de mxima demanda 07:00 08:00 ................... 34
Figura 5-29. Distribuciones vehiculares totales de la estacin 4, Barceloneta, domingo 07 de
Figura 5-30. Distribuciones vehiculares totales de la estacin 4 Barceloneta, martes 09 de
Figura 5-31 Distribuciones vehiculares totales de la estacin 4 Barceloneta, mircoles 10 de
Figura 5-35. Distribuciones vehiculares totales de la estacin 5, Colegio Britnico, domingo 07 de
Figura 5-36. Distribuciones vehiculares totales de la estacin 5 Colegio Britnico, martes 09 de
VII
Figura 5-37 Distribuciones vehiculares totales de la estacin 5 Colegio Britnico, mircoles 10 de

Figura 5-41. Distribuciones vehiculares totales de la estacin 6, Colegio Jorge Washington,
domingo 07 de septiembre de 2014 en la hora de mxima demanda 16:00 17:00 46
Figura 5-42. Distribuciones vehiculares totales de la estacin 6 Colegio Jorge Washington, martes
09 de septiembre de 2014 en la hora de mxima demanda 06:45 07:45 .............. 47
Figura 5-43 Distribuciones vehiculares totales de la estacin 6 Colegio Jorge Washington,
.................................................................................................................................... 47
Figura 5-47. Distribuciones vehiculares totales de la estacin 7, Va Pontezuela, domingo 07 de
Figura 5-48. Distribuciones vehiculares totales de la estacin 7 Va Pontezuela, martes 09 de
Figura 5-49 Distribuciones vehiculares totales de la estacin 7 Va Pontezuela, mircoles 10 de
Figura 5-50. Comparacin de Resultados Estacin 1 Va Manzanillo ........................................... 52
Figura 5-51. Comparacin de Resultados Estacin 2 Centro Comercial Las Ramblas ................ 53
Figura 5-52. Comparacin de Resultados Estacin 3 Barcelona de Indias .................................. 53
Figura 5-53. Comparacin de Resultados Estacin 4 Barceloneta ............................................... 54
Figura 5-54. Comparacin de Resultados Estacin 5 Colegio Britnico ....................................... 54
Figura 5-55. Comparacin de Resultados Estacin 6 Colegio Jorge Washington ........................ 55
Figura 5-56. Comparacin de Resultados Estacin 7 Va Pontezuela .......................................... 55
Figura 5-57. Variacin Horaria Peatonal Estacin 1 Va Manzanillo Martes 09 de septiembre de
2014............................................................................................................................ 56
Figura 5-58. Variacin Horaria Peatonal Estacin 1 Va Manzanillo Mircoles 10 de septiembre
de 2014 ...................................................................................................................... 57
Figura 5-59. Variacin Horaria Peatonal Estacin 2 Centro Comercial Las Ramblas Martes 09
de septiembre 2014.................................................................................................... 57
Figura 5-60. Variacin Horaria Peatonal Estacin 2 Centro Comercial Las Ramblas Mircoles
10 de septiembre de 2014 ......................................................................................... 58
Figura 5-61. Variacin Horaria Peatonal Estacin 3 Barcelona de Indias Martes 09 de
septiembre de 2014.................................................................................................... 58
Figura 5-62. Variacin Horaria Peatonal Estacin 3 Barcelona de Indias Mircoles 10 de
septiembre de 2014.................................................................................................... 59
Figura 5-63. Variacin Horaria Peatonal Estacin 4 Barceloneta martes 09 de septiembre de
2014............................................................................................................................ 59
Figura 5-64. Variacin Horaria Peatonal Estacin 4 Barceloneta Mircoles 10 de septiembre de
2014............................................................................................................................ 60
Figura 5-65. Variacin Horaria Peatonal Estacin 5 Colegio Britnico Martes 09 de septiembre
de 2014 ...................................................................................................................... 60
Figura 5-66. Variacin Horaria Peatonal Estacin 5 Colegio Britnico Mircoles 10 de
septiembre de 2014.................................................................................................... 61
Figura 5-67. Variacin Horaria Peatonal Estacin 6 Colegio Jorge Washington Martes 09 de
septiembre de 2014.................................................................................................... 61
Figura 5-68. Variacin Horaria Peatonal Estacin 1 Va Manzanillo Domingo 07 de septiembre
de 2014 ...................................................................................................................... 62
Figura 5-69. Variacin Horaria Peatonal Estacin 2 Centro Comercial Las Ramblas Domingo 07
de septiembre de 2014 .............................................................................................. 62
Figura 5-70. Variacin Horaria Peatonal Estacin 3 Barcelona de Indias Domingo 07 de
septiembre de 2014.................................................................................................... 63
VIII
Figura 5-71. Variacin Horaria Peatonal Estacin 4 Barceloneta domingo 07 de septiembre de

2014............................................................................................................................ 63
Figura 5-72. Variacin Horaria Peatonal Estacin 5 Colegio Britnico Domingo 07 de
septiembre de 2014.................................................................................................... 64
Figura 5-73. Variacin Horaria Peatonal Estacin 6 Colegio Jorge Washington Domingo 07 de
septiembre de 2014.................................................................................................... 64
Figura 5-74. Comparacin de Volmenes Peatonales Estacin 1 Va Manzanillo ........................ 65
Figura 5-75. Comparacin de Volmenes Peatonales Estacin 2 Centro Comercial Las Ramblas
.................................................................................................................................... 66
Figura 5-76. Comparacin de Volmenes Peatonales Estacin 3 Barcelona de Indias ............... 66
Figura 5-77. Comparacin de Volmenes Peatonales Estacin 4 Barceloneta ............................ 67
Figura 5-78. Comparacin de Volmenes Peatonales Estacin 5 Colegio Britnico .................... 67
Figura 5-79. Comparacin de Volmenes Peatonales Estacin 6 Colegio Jorge Washington ..... 68
Figura 7-1 Esquema de los diferentes niveles de simulacin ........................................................... 70
Figura 7-2 Malla de evaluacin en el software Synchro 7.0 ............................................................. 73
IX
1 INTRODUCCIN
Con el fin de evaluar las condiciones actuales de la movilidad vehicular y peatonal en el

rea de influencia donde se construir el Recinto Ferial Expocenter Cartagena de Indias,
se presenta el informe de diagnstico en el rea de trnsito, elaborado teniendo en cuenta
las disposiciones del Plan de Ordenamiento Territorial (Decreto No. 0977 de 2011 Alcalda
Mayor de Cartagena Distrito Turstico y Cultural) y lo establecido en el artculo 101 de la
Ley 769 de 2002 (Cdigo Nacional de Trnsito Terrestre CNTT), el cual dispone que
los proyectos de edificacin que causen modificaciones al sistema de trnsito o se
constituyan en un polo importante generador de viajes tales como parques de diversiones,
centros comerciales, estadios, centros culturales y otros, debern tener la aprobacin del
organismo de trnsito de la jurisdiccin.
El informe presenta la operacin actual de la zona, generando un diagnstico en cuanto a
la cantidad de volmenes vehiculares y peatonales que utilizan la va al mar, usos del
suelo predominantes en la zona, as como la normatividad que rige en el rea de
influencia directa e indirecta, finalmente se incluye un numeral con las conclusiones y
recomendaciones, como resultado del anlisis realizado.
Inicialmente se describen las actividades realizadas para establecer el diagnstico del
rea de influencia directa, el cual permita evaluar y caracterizar los volmenes vehiculares
y peatonales que utilizan la zona en donde se desarrollara el futuro Recinto Ferial. El
anlisis realizado parte del desarrollo del proyecto sobre el corredor conocido como La
Va al Mar o Ruta Nacional 90A que comunica las ciudades de Cartagena de Indias y
Barranquilla.
Debido a la importancia del proyecto, en cuanto a que se generar un nmero significativo
de viajes de origen (volmenes generados) y de destino (volmenes atrados), y su
posible impacto sobre la movilidad del sector, se consider necesario elaborar un estudio
de movilidad que permita identificar los posibles impactos y a su vez plantear soluciones
que logren mitigar los posibles conflictos tanto vehiculares, como peatonales, que se
pudieran presentar.
1
2 OBJETIVO Y ALCANCE
El presente informe tiene por objeto dar cumplimiento a lo establecido en el Artculo 101
del Cdigo Nacional de Trnsito Terrestre CNTT, como requisito previo para iniciar la
construccin del Recinto Ferial Expocenter. En ese sentido, inicialmente se elabora el
diagnstico del rea de influencia, en donde se obserbvan los parmetros ms
importantes en la movilidad vehicular y peatonal, as mismo los usos de suelo, entre otros.
Los alcances del diagnstico son los siguientes:
Evaluar las condiciones de movilidad actuales del sector estudiado.
Determinar los sitios crticos a nivel vehicular y peatonal.
Enmarcar el proyecto en la norma urbanstica que le aplique y le permita un
desarrollo adecuado.
Estimar los flujos vehiculares en los das tpicos y atpicos que utilizan la va al Mar
y caracterizacin de la misma.
Determinar los problemas de trfico existentes en la actualidad, mediante
modelacin y anlisis de capacidad y niveles de servicio.
2
3 METODOLOGA
La metodologa planteada consiste en la determinacin de la zona de influencia del

proyecto, la cual se delimita de acuerdo con la identificacin de las principales fuentes
generadoras del trnsito, de la demanda del transporte y de los diferentes desarrollos del
rea a nivel social y econmico; una vez definida esta rea se hace la zonificacin de la
misma, con base en las condiciones de trnsito homogneas, caractersticas
socioeconmicas y de usos del suelo.
Con base en lo anterior se realiza la recoleccin de informacin secundaria, toma de
informacin primaria (aforos vehiculares, peatonales y de bicicletas) y elaboracin del
informe de diagnstico el cual incluye los resultados del anlisis de capacidad y nivel de
servicio de la red vial del rea de influencia del proyecto, control operativo y de seguridad
de sitios crticos y/o accesos y salidas. A continuacin se presenta el desarrollo de las
actividades realizadas:
3.1 ANLISIS DE LA RED VIAL Y DEFINICIN DE LA ZONA DE INFLUENCIA
La definicin del rea de influencia, directa e indirecta, se estableci a partir de mapas de

localizacin del proyecto, mapas del Plan de Ordenamiento Territorial (POT) de
Cartagena y del anlisis de la red vial actual y proyectada en la ciudad.
Para las vas dentro de esta zona, se hizo una descripcin de la infraestructura vial
existente, especificando sentidos de circulacin, estado de la va, y otra informacin que
se consider importante para su caracterizacin.
A partir de las visitas tcnicas de reconocimiento se determinaron los principales sitios de
alimentacin o desalojo vehiculares de la zona de influencia del proyecto, donde se
identificaron los sitios crticos para la operacin del trnsito a su alrededor,
establecindose las caractersticas de las condiciones del sistema vial y de transporte
pblico del sector, as como tambin la sealizacin horizontal y vertical existente y
dispositivos de control de trnsito.
3.2 DESCRIPCIN DEL PROYECTO
A partir de la informacin suministrada por parte del grupo de asesores de la Cmara y

Comercio de Cartagena que lidera el proyecto se realiz la descripcin de la
infraestructura ofrecida, teniendo en cuenta los documentos soporte de la implantacin del
Recinto Ferial, levantamiento topogrfico de los predios, planta del esquema de
implantacin del proyecto, descripcin del proyecto, planos urbansticos, y dems
informacin que se requiri para justificacin tcnica desde el punto de vista de trnsito y
transporte del Proyecto.
3.3 CARACTERIZACIN DE LAS CONDICIONES DE OPERACIN DEL TRNSITO

ACTUAL.
Para conocer el trnsito actual en la zona del proyecto se analizaron los aforos
vehiculares existentes en diferentes puntos del rea de estudio, determinando los
movimientos y la composicin del trfico estimado de:
Flujos peatonales, motos y bicicletas
3
Flujo de vehculos livianos, transporte pblico y vehculos de carga.

Adicionalmente para realizar la caracterizacin se desarrollaron las siguientes actividades:
Datos recopilados del Inventario de las caractersticas de trnsito.
Informacin de jerarquizacin de la red vial, rutas utilizadas por el sistema de
transporte y del uso del suelo.
Informacin de aforos vehiculares para caracterizar y establecer la demanda actual
de las vas de influencia directa del proyecto.
Por otra parte, el estudio se desarrolla siguiendo los datos, metodologas y normas
establecidas en los siguientes documentos:
a) Actualizacin del Manual de Planeacin y Diseo para la Administracin del Trnsito
y el Transporte en Santa fe de Bogot (Agosto-2005): Metodologa de toma de
informacin primaria y en elaboracin de formatos.
b) Manual de Sealizacin Vial (Dispositivos para el control del trnsito en calles,
carreteras y ciclorrutas de Colombia), del Ministerio de Transporte, Mayo de 2004.
c) HCM Highway Capacity Manual (2000): Determinacin de capacidad y niveles de
servicio de las vas.
Una vez analizados los diferentes tpicos que interactan en el flujo vehicular durante la
etapa de reconocimiento, se identificaran los puntos de acceso al proyecto, puntos
internos de comunicacin de la zona, comportamientos vehiculares, entre otros; con los
cuales se identificaron los puntos de aforo:
Adicionalmente se realiz la toma de informacin de campo de aforos vehiculares,
peatonales y de bicicletas de la zona del proyecto, de acuerdo con las siguientes
actividades:
Aforos vehiculares, peatonales en las va de acceso y salida de la zona del
proyecto, durante un da tpico y un da atpico de la semana por cada punto
crtico identificado a nivel de trnsito.
Inventario de las caractersticas de transporte de la zona de influencia del
proyecto.
Inventario detallado de la infraestructura vial en el rea de influencia segn el tipo
de va, el estado fsico y sentidos de circulacin.
3.4 ANLISIS PUNTUALES ESPECFICOS
Anlisis de accesos y salidas del proyecto, este anlisis consiste bsicamente en realizar
un anlisis preciso acerca de la funcionalidad de la circulacin vehicular dentro y fuera del
predio. Esto quiere decir que se revisan los puntos a favor o en contra de la localizacin
de accesos y salidas del proyecto segn su ubicacin propuesta, para analizar su
funcionalidad y su grado de afectacin sobre la malla vial externa.
3.4.1 Anlisis de puntos crticos
Del anlisis previo se habrn identificado estos puntos crticos a los cuales se les har un
estudio detallado, con el fin de proponer mejoras.
3.4.2 Anlisis de Capacidad y Niveles de Servicio
La caracterizacin operacional del trnsito sobre la red vial afectada, con y sin proyecto,
se realiz mediante la utilizacin del programa Synchro, con el fin de identificar puntos
crticos en la red vial analizada y proponer alternativas de solucin eficientes, y el de
4
establecer los niveles de servicio que el diseo fsico y operativo resultante ofrecer a las
demandas de trnsito previstas en el estudio para los diferentes escenarios de evaluacin
de los proyectos en cuestin.
A partir de los resultados de la simulacin de la red evaluada se presentan los anlisis
operacionales de cada uno de los accesos y salidas del proyecto, en funcin de las
caractersticas particulares previstas para su operacin, como son: volmenes y
movimientos direccionales por acceso, diseo geomtrico, tipo de regulacin y su
integracin con los diferentes componentes del sistema de transporte.
3.5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Segn los resultados de los anlisis realizados se consignan las recomendaciones y

propuestas hechas por esta consultora para que en la etapa de formulacin del proyecto
en el aspecto de trnsito y viabilidad cumpla con los requerimientos legales exigidos y que
adems sea prctico y funcional para los usuarios del Recinto Ferial.
5
4 DESCRIPCIN GENERAL DE LA ZONA
El proyecto RECINTO FERIAL EXPOCENTER, se ubicara al norte de la ciudad de

Cartagena, sobre el costado Oriental de la Va al Mar, cubriendo un rea total de 48.518
m2. El Recinto Ferial conseguira consolidar a Cartagena de Indias, como lugar de
celebracin de ferias, espectculos multitudinarios, encuentros de gran formato,
cientficos y educativos; logrando que el crecimiento territorial vaya de la mano con las
dinmicas sociales y culturales, para as lograr una ciudad equitativa y prspera.
Figura 4-1 Localizacin general proyecto
Fuente: Google Maps
El proyecto estar ubicado estratgicamente en el corazn de la nueva zona

metropolitana de la ciudad epicentro del Caribe Colombiano, abarca un rea inicial de 40
hectreas a tan solo a 10 minutos del Aeropuerto Internacional de Cartagena de Indias.
De acuerdo con el POT de la ciudad, el proyecto del RECINTO FERIAL EXPOCENTER
se enmarca en la visin del POT, establecida en el artculo 8 como: Una ciudad con
prosperidad colectiva, con una sociedad comprometida con la conservacin de su
patrimonio natural, histrico y cultural. Una ciudad construida para la gente, con una
gestin pblica transparente y descentralizada, y reconocida internacionalmente como
centro turstico, portuario, industrial y de negocios del rea del caribe1
De igual manera, el proyecto responde a las siguientes polticas y estrategias del
componente general del POT para la ciudad2:
1
DECRETO No. 0977 DE 2001
Por medio del cual se adopta el Plan de Ordenamiento Territorial del Distrito Turstico y Cultural de Cartagena de Indias
2
Ibid.
6
Polticas:
Incentivar la iniciativa del sector privado para la puesta en funcionamiento de
equipamientos de integracin regional.
Aprovechar la localizacin estratgica de Cartagena y fomentar las relaciones de
integracin econmica, comercial y cultural con los pases de la regin Caribe.
Estrategias:
Construccin de equipamientos que favorezcan el comercio e intercambio inter-
regional de bienes y servicios.
Impulsar la consolidacin de nuevas centralidades urbanas y rurales que
fomenten relaciones inter regionales y generen nuevas oportunidades de
desarrollo para la ciudad y su entorno regional.
4.1 DEFINICIN DEL REA DE INFLUENCIA
La influencia de un proyecto de este tipo alcanza nicamente las intersecciones aledaas,

dado que su tipologa es de conjunto cerrado y las reas edificables se localizan al interior
del mismo. La influencia se limita a los puntos de acceso y salida y a los movimientos
para cumplir con ello.
La afluencia de personas y vehculos se asocia con su clientela especfica, sus
empleados, obreros, trabajadores y los transportadores de los insumos de produccin y
de los diferentes productos.
El rea de influencia se ha definido identificando los puntos de intersecciones cercanos a
la zona de proyecto, igualmente se definieron los puntos que presentan atraccin y
generacin de viajes en el sector. La Figura 4-2 muestra el rea de influencia del Recinto
Ferial Expocenter.
Figura 4-2 rea de influencia del estudio
Fuente: Google Maps
7
4.2 USOS DEL SUELO DE LA ZONA
Como ya se ha dicho, el Recinto Ferial EXPOCENTER Cartagena de Indias, se encuentra

ubicado en la ciudad de Cartagena, ms especficamente en la Localidad No. 2 La Virgen
y Turstica, y su rea de influencia directa es sobre la Unidad Comunera Rural de
Pontezuela.
El artculo 18: define los EQUIPAMIENTOS DE INTEGRACIN REGIONAL como la
estrategia para el fortalecimiento de las relaciones Inter-regionales y el ordenamiento
integral del territorio distrital, para lo cual se propone sobre las vas nacionales en suelo
rural y de expansin industrial, la localizacin de equipamientos urbanos e inter-
regionales de comercio e intercambio de alimentos, carga y servicios y otras actividades
que trasciendan al mbito distrital y garanticen su vinculacin con las zonas de
expansin.
En el artculo 19: LAS CENTRALIDADES RURALES, se establece el sistema de
centralidades rurales, que son los corregimientos de mayor jerarqua por el tamao de su
poblacin, ubicacin y atributos, cumplen la funcin de generar nuevas actividades que
descentralicen y cohesionen las diferentes reas que integran el territorio distrital entre
las cuales encuentra la centralidad agrcola y comercial Bayunca Pontezuela.
Segn el Decreto 0977 de 2001 de la Alcalda Mayor de Cartagena de Indias Distrito
Turstico y Cultural, por medio del cual se adopt el Plan de Ordenamiento Territorial, el
sector donde se encuentra ubicado el proyecto es considerado como suelo suburbano,
cuya estratificacin socioeconmica es medio-alta o de 5.
El artculo 56 define la localizacin y los atributos del suelo suburbano del distrito como
las reas ubicadas dentro de su suelo rural, en las que se mezclan los usos del suelo y
las formas de vida del campo y la ciudad, diferentes a las clasificadas como reas de
expansin urbana, que pueden ser objeto de desarrollo con restricciones de uso, de
intensidad y de densidad, garantizando el autoabastecimiento de servicios pblicos
domiciliarios; en la clasificacin del suelo suburbano se encuentra la zona norte del
distrito, donde se halla localizado el proyecto del recinto ferial.
En el siguiente plano del POT se observa la zona suburbana en mencin.
Figura 4-3 zona suburbana norte
Fuente: POT plano de formulacin rural 3B. 2011
8
4.3 FUTUROS DESARROLLOS EN EL REA DE ESTUDIO
El sector donde se encuentra ubicado el Recinto Ferial EXPOCENTER Cartagena de

Indias, en los ltimos aos, ha sufrido considerables transformaciones, entre las que se
encuentra la construccin de una segunda calzada de la Va al Mar (Ruta 90A), y la
construccin de un sin nmero de proyectos de vivienda, clubes sociales, colegios y
universidades. Actualmente se encuentra en expansin y construccin varios proyectos
de vivienda. Adicionalmente, se construye la conexin entre la Va al Mar (Ruta 90A) y la
Va de la Cordialidad (Ruta 90); dicha va partira desde la interseccin de la Va al Mar
con la va que conduce al corregimiento de Manzanillo, y desembocara en la Va de la
Cordialidad a la altura del corregimiento de Bayunca.
9
5 CARACTERIZACIN DE LA MALLA VIAL CIRCUNDANTE
5.1 CARACTERIZACIN DE LAS CONDICIONES DE OPERACIN ACTUALES DEL

TRNSITO EN LA RED VIAL DEL REA DE INFLUENCIA
La caracterizacin de las condiciones actuales de operacin del trnsito en la red vial del
rea de influencia del proyecto, se define a partir de tres componentes: el inventario vial
con sus caractersticas, el servicio de transporte y las condiciones de operacin.
Las caractersticas del sistema vial y de transporte se han determinado a travs de los
trabajos de campo e inspeccin al rea de influencia del estudio. Las medidas de las
calzadas se tomaron en terreno de manera directa con cinta. El resto de caractersticas
por observacin directa y registro fotogrfico.
5.2 SEALIZACIN Y DISPOSITIVOS DE CONTROL
Durante los das de aforo, y en las visitas realizadas al sector donde se encuentra ubicado
el Recinto Ferial EXPOCENTER Cartagena de Indias, se puedo evidenciar la existencia
de sealizacin vertical y horizontal cuyo estado es bueno, permitiendo la circulacin
segura tanto de vehculos, como de peatones, en el sector.
5.3 CARACTERSTICAS DEL TRNSITO ACTUAL
Tanto en los das hbiles, como en los festivos, gran parte de los usuarios de la Va al Mar
corresponden a residentes del sector, sin embargo el nmero de viajeros entre las
ciudades de Cartagena y Barranquilla no deja de ser despreciable. Igualmente, la Va al
Mar tambin es utilizada por los habitantes de corregimientos como Manzanillo, Punta
Canoa, Pontezuela, Bayunca y Tierra Baja.
5.4 SISTEMA VIAL
5.4.1 Va al Mar
La Autopista Paralela al mar o Va al Mar es una carretera nacional en concesin territorial
que une las ciudades colombianas de Barranquilla y Cartagena de Indias. Es una
carretera construida en pavimento flexible y una de las bifurcaciones en Barranquilla de la
Troncal del Caribe. Corresponde a la ruta nacional 90A y al tramo 04 de dicha troncal.
Esta va es prolongacin de la avenida Enrique Olaya Herrera (Carrera 46) de
Barranquilla. Tiene una longitud aproximada de 100 km y su trayecto se desarrolla en el
noroccidente del departamento del Atlntico, a pocos metros del Mar Caribe. La va al Mar
en frente al proyecto Recinto ferial Expocenter presenta dos calzadas de circulacin,
ancho de calzada de aproximadamente 7,3 m con dos carriles por sentido con separador
central provisto de barrera de seguridad metlica tipo flexible, con bermas en ambos
calzadas con ancho de aproximadamente 1,8 m.
5.4.2 Intersecciones, accesos y retornos del rea de Influencia
En el rea de estudio del proyecto se encuentran dos (2) intersecciones de prioridad
(controladas con seal de Pare), estas corresponden a: la va al mar con la va a la
poblacin de Manzanillo y con la va que comunica con Pontezuela, adicionalmente se
presentan cinco (5) accesos importantes que permiten el ingreso y salida hacia la va al
10
mar como lo es el Centro Comercial Ramblas, la Urbanizacin Barcelona de Indias,

Urbanizacin Barceloneta, El Colegio Britnico y el Colegio George Washington.
Igualmente se presentan tres (3) retornos, uno ubicado 450 m al sur de la interseccin de
la va al mar con la poblacin de Manzanillo, otro ubicado 170 m al norte de Barceloneta y
por ltimo el retorno ubicado 130 m al norte del Colegio George Washington. En la Tabla
5-1 se muestran los tipos de intersecciones, tipo de sealizacin, movimientos permitidos
y vas prioritarias.
Tabla 5-1. Intersecciones en el rea de influencia
Tipo de Tipo de Va Sealizacin Movimientos

Ubicacin
interseccin seal prioritaria horizontal permitidos
450 m al Sur de
Retorno
la Interseccin SR-02 Va al Mar SI 1, 2 y 10(1)
Norte-Norte
Va Manzanillo
Interseccin Va al Mar con
SR-02 Va al Mar SI 1, 9(1) y 9(3)
en T Va a Manzanillo
Centro
Acceso Comercial Sin Seal Va al Mar SI 1, 9(1) y 9(3)
Ramblas
Urbanizacin
Acceso Barcelona de SR-01 Va al Mar SI 1, 9(1) y 9(3)
Indias
Acceso Barceloneta Sin Seal Va al Mar SI 1, 9(1) y 9(3)
Retorno
170 m al norte
Norte-Norte SR-02 Va al Mar SI 2, 10(1), 1 y 10(2)
de Barceloneta
y Sur-Sur
Acceso Colegio Britnico Sin Seal Va al Mar SI 1, 9(1) y 9(3)
Colegio George
Acceso Sin Seal Va al Mar SI 1, 9(1) y 9(3)
Washington
130 m al norte
Retorno
del Colegio
Norte-Norte SR-02 Va al Mar SI 2, 10(1), 1 y 10(2)
George
y Sur-Sur
Washington
Interseccin Va al Mar con
SR-02 Va al Mar SI 2, 9(2) y 9(4)
en T Va a Pontezuela
Fuente: Elaboracin propia.
En la Figura 5-1 a Figura 5-3, se muestran cada uno de los cruces estudiados con sus
respectivos movimientos permitidos.
11
Figura 5-1 Movimientos permitidos en las intersecciones

Interseccin Va al Mar con Va Manzanillo
Interseccin Va al Mar con Va Pontezuela
12
Figura 5-2 Movimientos permitidos en los accesos
Figura 5-3 Movimientos permitidos en los Retornos

Retorno 450 m al Sur de la Interseccin Va Manzanillo
13
Retornos 170 m al norte de Barceloneta y 130 m al norte del Colegio George Washington
5.5 CARACTERSTICAS DEL SISTEMA VIAL Y DE TRANSPORTE
La zona de proyecto se encuentra sobre la va Cartagena / Barranquilla, por esta va

circulan las rutas intermunicipales y las rutas de los Colegios de la zona entre estos el
Colegio Britnico y el Colegio George Washington. Adems sobre sta va se encuentran
polos atractores de viajes como el Centro Comercial Las Ramblas y polos generadores de
viajes como la urbanizacin Barcelona de Indias y Barceloneta. Sobre la va de proyecto
se desarrollan velocidades de aproximadamente 80 km/h, lo cual hace de esta va un
corredor que debe tener accesos que no generen riesgo de accidentalidad durante las
maniobras de divergencia y convergencia. La Va del proyecto presenta bajos volmenes
peatonales, tal como se presenta ms adelante en el anlisis de volmenes peatonales.
Por la va Barranquilla / Cartagena operan las empresas de Transporte Expreso Almirante
Padilla, Expreso Amerlujo, Berlinas del Fonce, Coopetran, Expreso Brasilia, La Veloz,
Libertadores y Rpido Ochoa.
5.6 IDENTIFICACIN DE PUNTOS CRTICOS Y TOMA DE INFORMACIN PRIMARIA

DE TRNSITO
El anlisis realizado cubre siete (7) estaciones por donde entran y salen los flujos que
afectaran el proyecto RECINTO FERIAL EXPOCENTER. Para el anlisis de la
influencia de la entrada en operacin del proyecto sobre el trnsito vehicular de la zona,
se evaluaron siete (7) estaciones que permiten caracterizar los flujos vehiculares y
peatonales del rea de influencia directa y los cuales se relacionan a continuacin:
Estacin 1 a la interseccin de la Va Manzanillo con la Vial al Mar y el retorno
ubicado 450 m al sur
Estacin 2 al acceso del centro comercial Ramblas
Estacin 3 al acceso a la urbanizacin Barcelona de Indias
14
Estacin 4 el acceso a Barceloneta y retorno ubicado 170 m al Norte.

Estacin 5 el acceso al Colegio Britnico
Estacin 6 el acceso al Colegio George Washington y retorno ubicado 130 m al
norte.
Estacin 7 la interseccin de la va al mar con la va a Pontezuela
La toma de informacin se llev a cabo el domingo 07 de septiembre de 2014 como da
atpico, martes 09 y mircoles 10 de septiembre de 2014 como das del perodo tpico, en
un horario comprendido entre las 5:00 y las 18:00 horas. Las estaciones de aforo
vehicular y peatonal junto con los movimientos tomados directamente en campo se
presentan en la Figura 5-4.
Figura 5-4. Localizacin puntos estaciones de aforo - Estaciones de Aforo Vehicular
Estaciones de Aforo Peatonal
Igualmente a continuacin se presentan las imgenes de cada estacin junto con los
movimientos que se tomaron directamente en campo.
15
Tabla 5-2. Estaciones de Aforo y movimientos registrados en campo volumen vehicular
ESTACIN 1 VA MANZANILLO Y RETORNO ESTACIN 1 VA MANZANILLO Y RETORNO

Cruce con la va a Manzanillo Retorno
ESTACIN 2 CENTRO COMERCIAL RAMBLAS ESTACIN 2 CENTRO COMERCIAL RAMBLAS

Ingreso Salida
ESTACIN 3 URBANIZACIN BARCELONA DE ESTACIN 4 BARCELONETA Y RETORNO

INDIAS Entrada y Salida
16
ESTACIN 4 BARCELONETA Y RETORNO ESTACIN 5 COLEGIO BRITNICO

Retornos Entrada y Salida
ESTACIN 6 COLEGIO GEORGE WASHINGTON ESTACIN 6 RETORNO

Entrada y Salida Retorno Cartagena-Cartagena
ESTACIN 7 VA PONTEZUELA
Entrada y Salida Pontezuela
Fuente: Elaboracin propia
5.7 METODOLOGA DE LA TOMA DE INFORMACIN PRIMARIA DE TRNSITO
A continuacin se describe la metodologa seguida para la toma directa de informacin

sobre el trnsito.
17
5.7.1 Volmenes vehiculares

La caracterizacin del trnsito vehicular se realiza siguiendo la metodologa establecida
por la norma RILSA, para la codificacin de cada uno de los posibles movimientos que
estaran presentes en las intersecciones evaluadas. En la Figura 5-5 se observa la
codificacin sugerida. Ntese que se tom informacin bastante desagregada en cuanto a
tipo de buses y tipo de camiones que circulan en cada punto.
El personal seleccionado para la toma de volmenes fue capacitado previamente,
informndolo en detalle sobre el alcance del estudio y la importancia de la informacin de
campo, con el fin de indicarles el grado de importancia que tiene el trabajo encargado
(Roess et al, 2010; Robertson et al, 1994).
Figura 5-5. Codificacin de movimientos en la interseccin
Acceso
Norte
N
10(1)
9(4)
9(1) 1 5 4 Acceso
Este
10(3)
7
8
Acceso 10(4)
Oeste 3 6 2 9(2)
9(3)
10(2)
Acceso
Sur
Fuente: Manual de Planeacin y Diseo para la Administracin del Trnsito y del Transporte de Bogot
La informacin de campo se registr en los respectivos formatos, en perodos de 15

minutos, clasificndolos de acuerdo con el tipo de movimiento (directo, giro a derecha y
giro a izquierda), y de acuerdo con el tipo de vehculo, para el presente estudio los buses
se clasificaron de acuerdo a tres categoras bus, microbs y buseta tipo van, los
camiones se clasificaron segn el nmero de ejes, as: camiones C2P, C2G, C3, C4, C5 y
C6, segn tengan dos, tres, cuatro, cinco, seis ejes o mayor, respectivamente, a medida
que van entrando a la estacin de aforo. Los registros se realizan en forma individual
anotando rayas para cada vehculo.
En la Figura 5-7 se observa el formato de campo que se dise para la toma de la
informacin. En el que se observan de manera grfica cada uno de los tipos de vehculos
a aforar.
La informacin de aforos vehiculares se registr en formatos de campo, en perodos de 15
minutos, clasificndolos de acuerdo con el tipo de movimiento, y de acuerdo con el tipo de
vehculo. El formato de campo debe ser diligenciado integralmente con la siguiente
informacin:
Fecha: se anota el da, el mes y el ao de la observacin.
Estacin de aforo: en este espacio se registra la nomenclatura de las vas donde se hace el
aforo.
Condicin Climtica: se registra el estado del tiempo predominante durante la observacin.
(Soleado, Nublado, Lluvia, Tormenta).
18
Movimientos Aforados: aqu se incluyen los movimientos aforados identificados con los cdigos
asignados de acuerdo con el formato de personal.
Aforador: nombre completo del aforador.
Hoja: ____ De: _____: corresponde al control secuencial comenzando en uno, del nmero de
formatos diligenciados por turno, anotndose el total de los mismos luego de la palabra De.
Coordinador: nombre completo del Coordinador.
Hora Inicio: se registra la hora de iniciacin del turno de observacin de cada hoja.
Hora Final: espacio en el cual se anota la hora de terminacin del turno de observacin de cada
hoja.
Esquema: zona para ubicar el esquema de la estacin en el cual se identifican aspectos como:
el norte, los movimientos aforados y el punto de observacin, este esquema solo se incluye en
la primera hoja de los formatos diligenciados por turno.
Periodo: corresponde al perodo en el cual se observan los vehculos que realizan el
movimiento indicado en la columna anterior; aqu se registra la hora militar de inicio de cada
perodo de aforo, teniendo en cuenta que cada divisin del formato considera un perodo de
quince (15) minutos por movimiento.
Movimiento: En este se debe indicar el movimiento aforado.
Total: se incluye una celda por movimiento y tipo de vehculo para totalizar el nmero de
vehculos registrados en cada perodo.
Observaciones: este espacio se destina para anotar algn comentario de importancia a juicio
del aforador o del supervisor.
Despus de realizada la toma de informacin de campo, se procedi a digitalizar la
informacin en una hoja electrnica, para poder llevar a cabo el procesamiento y el
anlisis de la informacin, los resultados del procesamiento hacen parte del Anexo 1 del
presente documento.
Figura 5-6. Clasificacin de vehculos de acuerdo al nmero de ejes
C2 C4 = C3 - S1
C3 C5 = C3 - S2
C4 C6 = C3 - S3
C3 = C2 - S1 C4 = C2 - R2
C4 = C2 - S2 C5 = C3 - R2
Fuente: Manual de Planeacin y Diseo Para la Administracin del Trnsito y el Transporte de Bogot
19
Figura 5-7. Formato de campo para la toma de informacin vehicular
5.8 RESULTADOS DE LA TOMA DE INFORMACIN PRIMARIA
El anlisis de las estaciones, permiti establecer los periodos de mxima demanda para la
maana, medio da y tarde, de acuerdo con la descripcin que se hace ms adelante.
A partir de estos resultados se analizaron los comportamientos del trnsito en las distintas
estaciones aforadas; precisamente para estos periodos que son los establecidos como
marco de referencia, se plantean los anlisis que se presentan a continuacin. Se
presenta la informacin de los das tpicos y del da atpico.
5.8.1 Estacin 1 Va Manzanillo y Retorno
De acuerdo con la informacin de campo acopiada los das domingo 07 de septiembre,
martes 09 de septiembre y mircoles 10 de septiembre de 2014, a continuacin se
presenta el comportamiento del trnsito vehicular en los periodos aforados.
En la Figura 5-8 se puede evidenciar que para el da domingo el pico de la maana se
presenta entre las 9:45 y 10:45 horas, un pico al medio da de 15:45 a 16:45 y el pico de
la tarde entre las 16:00 y las 17:00 horas.
20
Volumen (veh/h)
0
200
400
600
800
1000
1200
Volumen (veh/h)
05:00-06:00
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
05:15-06:15
05:00-06:00 05:30-06:30
05:15-06:15 05:45-06:45
05:30-06:30 06:00-07:00
05:45-06:45 06:15-07:15
06:00-07:00 06:30-07:30
06:15-07:15 06:45-07:45
06:30-07:30
07:00-08:00
06:45-07:45
C5
07:15-08:15
C2P
07:00-08:00
Autos
C5
07:30-08:30
Mixtos
07:15-08:15
C2P
Autos
07:30-08:30 07:45-08:45
Mixtos
07:45-08:45 08:00-09:00
08:00-09:00 08:15-09:15
08:15-09:15 08:30-09:30
08:30-09:30 08:45-09:45
08:45-09:45 09:00-10:00
09:00-10:00
09:15-10:15
09:15-10:15
C2G
> C5
09:30-10:30
C2G
> C5
Buses
09:30-10:30
Buses
09:45-10:45 09:45-10:45
10:00-11:00 10:00-11:00
Equivalentes
Equivalentes
10:15-11:15 10:15-11:15
10:30-11:30 10:30-11:30
10:45-11:45 10:45-11:45
11:00-12:00 11:00-12:00
Tiempo(horas)
Tiempo(horas)
11:15-12:15
pico en la tarde entre las 16:15 y las 17:15 horas.

11:15-12:15
C3
11:30-12:30
C3
11:30-12:30
Motos
11:45-12:45
Motos
11:45-12:45
12:00-13:00
Microbuses
12:15-13:15 Microbuses 12:00-13:00
12:30-13:30 12:15-13:15

12:45-13:45 12:30-13:30
13:00-14:00 12:45-13:45
13:15-14:15 13:00-14:00
13:30-14:30
C4
13:15-14:15
13:45-14:45 13:30-14:30
C4
14:00-15:00
Bicicletas
13:45-14:45
14:15-15:15
14:00-15:00
Bicicletas
14:30-15:30
Buseta Tipo Van

14:45-15:45 14:15-15:15
15:00-16:00 14:30-15:30
Buseta Tipo Van
15:15-16:15 14:45-15:45
15:30-16:30 15:00-16:00
15:45-16:45 15:15-16:15
16:00-17:00 15:30-16:30
16:15-17:15 15:45-16:45
16:30-17:30
16:00-17:00
16:45-17:45
16:15-17:15
17:00-18:00
Figura 5-9. Variacin horaria Estacin 1, martes 09 de septiembre de 2014
16:30-17:30
Figura 5-8. Variacin horaria estacin 1, domingo 07 de septiembre de 2014
16:45-17:45
17:00-18:00
Para el da tpico martes se puede observar en la Figura 5-9, all se muestra el pico en las
21
horas de la maana entre 6:45 y 7:45 horas, un pico al medio da de 15:15 a 16:15 y un
El comportamiento del trnsito vehicular en los periodos aforados para el da tpico

mircoles se puede observar en la Figura 5-10. All se muestra el pico de entrada en las
horas de la maana, de 6:45 a 7:45 horas, un pico al medio da de 15:15 a 16:15 y un pico
en la tarde, entre las 16:15 y las 17:15 horas.
Figura 5-10. Variacin horaria Estacin 1, mircoles 10 de septiembre de 2014
1600
1400
1200
1000
Volumen (veh/h)
800
600
400
200
0
05:00-06:00
05:15-06:15
05:30-06:30
05:45-06:45
06:00-07:00
06:15-07:15
06:30-07:30
06:45-07:45
07:00-08:00
07:15-08:15
07:30-08:30
07:45-08:45
08:00-09:00
08:15-09:15
08:30-09:30
08:45-09:45
09:00-10:00
09:15-10:15
09:30-10:30
09:45-10:45
10:00-11:00
10:15-11:15
10:30-11:30
10:45-11:45
11:00-12:00
11:15-12:15
11:30-12:30
11:45-12:45
12:00-13:00
12:15-13:15
12:30-13:30
12:45-13:45
13:00-14:00
13:15-14:15
13:30-14:30
13:45-14:45
14:00-15:00
14:15-15:15
14:30-15:30
14:45-15:45
15:00-16:00
15:15-16:15
15:30-16:30
15:45-16:45
16:00-17:00
16:15-17:15
16:30-17:30
16:45-17:45
17:00-18:00
Tiempo(horas)
Autos Buses Microbuses Buseta Tipo Van

C2P C2G C3 C4
C5 > C5 Motos Bicicletas
Mixtos Equivalentes
El anlisis de la informacin recolectada en campo permiti establecer el comportamiento

para el da atpico domingo 07 de septiembre en la estacin 1, desagregando los
resultados por tipo de vehculo: estos datos se pueden observar en la siguiente tabla para
los periodos pico de la maana, medio da y tarde respectivamente.
Tabla 5-3 Perodos de Mxima demanda, estacin 1, Va Manzanillo, domingo 07 de septiembre de
2014
HMD AM 09:45
Buseta
Microbuses C2P C2G C3 C4 C5 > C5 Motos Bicicletas Mixtos Equivalentes
Autos Buses Tipo Van
09:45 10:45 519 7 8 17 2 6 0 0 0 0 210 9 778 710
Composicin 67% 1% 1% 2% 0% 1% 0% 0% 0% 0% 27% 1%
FHP 0,84
HMD M 15:45
Buseta
15:45 16:45 644 9 12 21 1 7 0 0 0 0 237 0 931 867
Composicin 69% 1% 1% 2% 0% 1% 0% 0% 0% 0% 25% 0%
FHP 0,87
HMD PM 16:00
Buseta
16:00 17:00 675 12 12 20 3 7 0 0 0 0 252 0 981 914
Composicin 69% 1% 1% 2% 0% 1% 0% 0% 0% 0% 26% 0%
FHP 0,92
22
El anlisis de la informacin acopiada permiti establecer el comportamiento para el da

tpico martes 09 de septiembre de 2014, desagregando los resultados por tipo de
vehculo; dichos resultados se pueden observar en la Tabla 5-4 para los periodos pico de
la maana, medio da y tarde respectivamente.
Tabla 5-4 Perodos de Mxima demanda, Estacin 1, Va Manzanillo y Retorno, martes 09 de
septiembre de 2014
HMD AM 06:45
Buseta
06:45 07:45 751 93 30 66 10 33 4 0 0 0 339 54 1380 1430
Composicin 54% 7% 2% 5% 1% 2% 0% 0% 0% 0% 25% 4%
FHP 0,79
HMD M 15:15
Buseta
15:15 16:15 584 13 53 39 22 41 5 1 0 0 254 2 1014 1094
Composicin 58% 1% 5% 4% 2% 4% 0% 0% 0% 0% 25% 0%
FHP 0,91
HMD PM 16:15
Buseta
16:15 17:15 583 13 27 38 19 30 4 0 0 0 299 2 1015 1022
Composicin 57% 1% 3% 4% 2% 3% 0% 0% 0% 0% 29% 0%
FHP 0,90

Para el da tpico mircoles 10 de septiembre, desagregando los resultados por tipo de
vehculo se pueden observar los resultados en la Tabla 5-5 para los periodos pico de la
maana, medio da y tarde respectivamente.
Tabla 5-5 Perodos de Mxima demanda, estacin 1, Va Manzanillo y Retorno, mircoles 10 de
septiembre de 2014
HMD AM 06:45
Buseta
06:45 07:45 750 85 26 66 10 33 0 0 0 0 349 45 1364 1397
Composicin 55% 6% 2% 5% 1% 2% 0% 0% 0% 0% 26% 3%
FHP 0,81
HMD M 15:15
Buseta
15:15 16:15 546 12 51 45 20 43 5 0 0 0 253 2 977 1059
Composicin 56% 1% 5% 5% 2% 4% 1% 0% 0% 0% 26% 0%
FHP 0,91
HMD PM 16:15
Buseta
16:15 17:15 555 13 24 34 19 21 4 0 0 0 293 1 964 954
Composicin 58% 1% 2% 4% 2% 2% 0% 0% 0% 0% 30% 0%
FHP 0,89
El anlisis de la informacin acopiada permiti establecer el comportamiento para el da

atpico domingo 07 de septiembre y para los das tpicos martes 09 y mircoles 10 de
septiembre, desagregando los resultados por tipo de vehculo; dichos resultados se
pueden observar en las siguientes figuras para la hora de mxima demanda de cada
estacin.
De la Figura 5-11, Figura 5-12 y Figura 5-13 se puede extraer que el mayor volumen
vehicular lo aportan los automviles (en esta categora se incluyen camionetas y
camperos) con 68.8% para el da domingo, 54.4% para el da martes y 55% para el da
mircoles.
23
Figura 5-11. Distribuciones vehiculares totales de la estacin 1 Va Manzanillo, domingo 07 de

septiembre de 2014 en la hora de mxima demanda 16:00 17:00
0,0%
0,0%
25,7%
0,0%
0,0%
0,0%
0,7%
0,3% 68,8%
2,0%
1,2%
1,2%

C2P C2G C3 C4
Figura 5-12. Distribuciones vehiculares totales de la estacin 1 va Manzanillo con Retorno, martes
09 de septiembre de 2014 en la hora de mxima demanda 6:45 7:45
3,9%
0,0% 24,6%
54,4%
0,0%
0,0%
4,8%
0,3%
2,4%
0,7%
2,2%
6,7%

C2P C2G C3 C4
24
Figura 5-13 Distribuciones vehiculares totales de la estacin 1 va Manzanillo con Retorno,

3,3%
0,0% 25,6%
55,0%
0,0%
0,0%
4,8%
0,0%
2,4%
0,7%
1,9%
6,2%

C2P C2G C3 C4
5.8.2 Estacin 2 Centro Comercial Las Ramblas

De acuerdo con la informacin de campo acopiada los das domingo 07, martes 09 y
mircoles 10 de septiembre de 2014, a continuacin se presenta el comportamiento del
trnsito vehicular en los periodos aforados.
180
160
140
120
100
Volumen (veh/h)
80
60
40
20
0
05:00-06:00
05:15-06:15
05:30-06:30
05:45-06:45
06:00-07:00
06:15-07:15
06:30-07:30
06:45-07:45
07:00-08:00
07:15-08:15
07:30-08:30
07:45-08:45
08:00-09:00
08:15-09:15
08:30-09:30
08:45-09:45
09:00-10:00
09:15-10:15
09:30-10:30
09:45-10:45
10:00-11:00
10:15-11:15
10:30-11:30
10:45-11:45
11:00-12:00
11:15-12:15
11:30-12:30
11:45-12:45
12:00-13:00
12:15-13:15
12:30-13:30
12:45-13:45
13:00-14:00
13:15-14:15
13:30-14:30
13:45-14:45
14:00-15:00
14:15-15:15
14:30-15:30
14:45-15:45
15:00-16:00
15:15-16:15
15:30-16:30
15:45-16:45
16:00-17:00
16:15-17:15
16:30-17:30
16:45-17:45
17:00-18:00
Tiempo(horas)

C2P C2G C3 C4
Mixtos Equivalentes
25
Volumen (veh/h)
Volumen (veh/h)
20
40
80
0
60
100
120
140
160
20
40
60
80
0
100
120
140
05:00-06:00 05:00-06:00
05:15-06:15 05:15-06:15
05:30-06:30 05:30-06:30
05:45-06:45 05:45-06:45
06:00-07:00 06:00-07:00
06:15-07:15 06:15-07:15
06:30-07:30 06:30-07:30
06:45-07:45 06:45-07:45
07:00-08:00 07:00-08:00
C5
C5
07:15-08:15
C2P
07:15-08:15
C2P
Autos
Autos
07:30-08:30
Mixtos
07:30-08:30
Mixtos
07:45-08:45 07:45-08:45
08:00-09:00 08:00-09:00
08:15-09:15 08:15-09:15
08:30-09:30 08:30-09:30
08:45-09:45 08:45-09:45
09:00-10:00 09:00-10:00
tarde entre las 16:15 y las 17:15 horas.

09:15-10:15 09:15-10:15
C2G
C2G
> C5
> C5
09:30-10:30 09:30-10:30
Buses
Buses
09:45-10:45 09:45-10:45
10:00-11:00 10:00-11:00
Equivalentes
Equivalentes
10:15-11:15 10:15-11:15
10:30-11:30 10:30-11:30
10:45-11:45 10:45-11:45
11:00-12:00 11:00-12:00
Tiempo(horas)
Tiempo(horas)
11:15-12:15 11:15-12:15
C3
C3
11:30-12:30 11:30-12:30
Motos
11:45-12:45
Motos
11:45-12:45
12:00-13:00 12:00-13:00
Microbuses
Microbuses
12:15-13:15 12:15-13:15
12:30-13:30 12:30-13:30
12:45-13:45 12:45-13:45

13:00-14:00 13:00-14:00
13:15-14:15 13:15-14:15
13:30-14:30
C4
13:30-14:30
C4
13:45-14:45 13:45-14:45
14:00-15:00
Bicicletas
14:00-15:00
Bicicletas
14:15-15:15 14:15-15:15
14:30-15:30 14:30-15:30
Buseta Tipo Van
Buseta Tipo Van

14:45-15:45 14:45-15:45
15:00-16:00
15:00-16:00
15:15-16:15
15:15-16:15
15:30-16:30
15:30-16:30
15:45-16:45
15:45-16:45
16:00-17:00
16:00-17:00
16:15-17:15
16:15-17:15
16:30-17:30
16:30-17:30
16:45-17:45
16:45-17:45
17:00-18:00
17:00-18:00
Figura 5-15. Variacin horaria Estacin 2, martes 09 de septiembre de 2014
Figura 5-16. Variacin horaria Estacin 2, mircoles 10 de septiembre de 2014

presenta entre las 8:00 y 9:00 horas, un pico al medio da de 10:45 a 11:45 y el pico de la
26
las 8:15 y 9:15 horas, un pico al medio da de 11:30 a 12:30 y un mximo volumen en la
En la Figura 5-15 se puede evidenciar que para el da martes el pico de la maana se
mircoles se puede observar en la Figura 5-16. All se muestra el pico de la maana entre

Tabla 5-6 Perodos de Mxima demanda, estacin 2, Centro Comercial Las Ramblas, domingo 07
de septiembre de 2014
HMD AM 09:30
Buseta
09:30 10:30 57 1 0 3 0 0 0 0 0 0 31 2 94 81
Composicin 61% 1% 0% 3% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 33% 2%
FHP 0,87
HMD M 12:00
Buseta
12:00 13:00 102 0 0 0 0 0 0 0 0 0 60 0 162 132
Composicin 63% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 37% 0%
FHP 0,90
HMD PM 16:00
Buseta
16:00 17:00 71 0 0 0 0 0 0 0 0 0 56 0 127 99
Composicin 56% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 44% 0%
FHP 0,79
Para el da tpico martes 09 de septiembre en la estacin 2, desagregando los resultados

por tipo de vehculo: estos datos se pueden observar en la Tabla 5-7 para los periodos
pico de la maana, medio da y tarde respectivamente.
Tabla 5-7 Perodos de Mxima demanda, estacin 2, Centro Comercial Las Ramblas, martes 09 de
septiembre de 2014
HMD AM 08:00
Buseta
08:00 09:00 58 1 0 3 4 2 0 0 0 0 32 14 114 101
Composicin 51% 1% 0% 3% 4% 2% 0% 0% 0% 0% 28% 12%
FHP 0,95
HMD M 10:45
Buseta
10:45 11:45 54 0 0 2 3 1 0 0 0 0 37 12 109 90
Composicin 50% 0% 0% 2% 3% 1% 0% 0% 0% 0% 34% 11%
FHP 0,80
HMD PM 16:45
Buseta
16:45 17:45 58 0 0 2 4 1 0 0 0 0 50 0 115 100
Composicin 50% 0% 0% 2% 3% 1% 0% 0% 0% 0% 43% 0%
FHP 0,90
Para el da tpico mircoles 10 septiembre, desagregando los resultados por tipo de

vehculo se pueden observar los resultados en la Tabla 5-8 para los periodos pico de la
maana, medio da y tarde respectivamente.
27
Tabla 5-8 Perodos de Mxima demanda, estacin 2, Centro Comercial Las Ramblas, mircoles 10
HMD AM 08:15
Buseta
08:15 09:15 62 1 0 2 4 0 0 0 0 0 21 7 97 90
Composicin 64% 1% 0% 2% 4% 0% 0% 0% 0% 0% 22% 7%
FHP 0,78
HMD M 11:30
Buseta
11:30 12:30 55 1 0 4 2 0 0 0 0 0 46 6 114 95
Composicin 48% 1% 0% 4% 2% 0% 0% 0% 0% 0% 40% 5%
FHP 0,86
HMD PM 17:00
Buseta
17:00 18:00 70 0 0 0 7 0 0 0 0 0 59 0 136 117
Composicin 51% 0% 0% 0% 5% 0% 0% 0% 0% 0% 43% 0%
FHP 0,85
El anlisis de la informacin permiti establecer el comportamiento para el da atpico

domingo 07 y para los das tpicos martes 09 de septiembre y mircoles 10 de septiembre,
desagregando los resultados por tipo de vehculo; dichos resultados se pueden observar
en las siguientes figuras para la hora de mxima demanda de cada estacin.
camperos) con 63% para el da domingo, 50.4% para el da martes y 51.1% para el da
mircoles.
domingo 07/09/2014 en la hora de mxima demanda 12:00 13:00
37,0%
0,0%
63,0%
0,0%
0,0%
0,0%
0,0%
0,0% 0,0%
0,0%
0,0%

C2P C2G C3 C4
28
martes 09 de septiembre de 2014 en la hora de mxima demanda 16:45 17:45
0,0%
43,5%
50,4%
0,0%
0,0%
0,0% 0,0%
0,0% 0,9% 3,5% 0,0%
1,7%
C2P C2G C3 C4
Figura 5-19 Distribuciones vehiculares totales de la estacin 2 Centro Comercial Las Ramblas,
0,0%
43,4%
51,5%
0,0%
0,0%
0,0%
0,0%
0,0% 0,0%
5,1%
0,0% 0,0%
C2P C2G C3 C4
5.8.3 Estacin 3 Barcelona de Indias

De acuerdo con la informacin de campo acopiada los das domingo 07, martes 09 de
septiembre y mircoles 10 de septiembre de 2014, a continuacin se presenta el
comportamiento del trnsito vehicular en los periodos aforados.
29
Volumen (veh/h) Volumen (veh/h)
50
0
100
150
200
250
10
20
70
80
0
30
40
50
60
05:00-06:00 05:00-06:00
05:15-06:15 05:15-06:15
05:30-06:30 05:30-06:30
05:45-06:45 05:45-06:45
06:00-07:00 06:00-07:00
06:15-07:15 06:15-07:15
06:30-07:30 06:30-07:30
06:45-07:45 06:45-07:45
07:00-08:00 07:00-08:00
C5
C5
07:15-08:15 07:15-08:15
C2P
C2P
Autos
Autos
07:30-08:30 07:30-08:30
Mixtos
Mixtos
07:45-08:45 07:45-08:45
08:00-09:00 08:00-09:00
08:15-09:15 08:15-09:15
08:30-09:30 08:30-09:30
08:45-09:45 08:45-09:45
09:00-10:00 09:00-10:00

09:15-10:15 09:15-10:15
C2G
C2G
> C5
> C5
09:30-10:30 09:30-10:30
Buses
Buses
09:45-10:45 09:45-10:45
10:00-11:00 10:00-11:00
Equivalentes
Equivalentes
10:15-11:15 10:15-11:15
10:30-11:30 10:30-11:30
10:45-11:45 10:45-11:45
11:00-12:00 11:00-12:00
Tiempo(horas)
Tiempo(horas)
11:15-12:15 11:15-12:15
C3
C3
11:30-12:30 11:30-12:30
Motos
Motos
11:45-12:45 11:45-12:45
12:00-13:00 12:00-13:00
Microbuses
Microbuses
12:15-13:15 12:15-13:15
12:30-13:30 12:30-13:30
12:45-13:45 12:45-13:45

13:00-14:00 13:00-14:00
13:15-14:15 13:15-14:15
13:30-14:30 13:30-14:30
C4
C4
13:45-14:45 13:45-14:45
14:00-15:00 14:00-15:00
Bicicletas
Bicicletas
14:15-15:15 14:15-15:15
14:30-15:30 14:30-15:30
Buseta Tipo Van
Buseta Tipo Van

14:45-15:45 14:45-15:45
15:00-16:00 15:00-16:00
15:15-16:15 15:15-16:15
15:30-16:30 15:30-16:30
15:45-16:45 15:45-16:45
16:00-17:00 16:00-17:00
16:15-17:15 16:15-17:15
16:30-17:30 16:30-17:30
16:45-17:45 16:45-17:45
17:00-18:00 17:00-18:00
Figura 5-21. Variacin horaria estacin 3, martes 09 de septiembre de 2014

30

mircoles se puede observar en la Figura 5-22. All se muestra el pico de la maana
entre las 7:00 y 8:00 horas, un pico al medio da de 12:00 a 13:00 y un pico de la tarde
entre las 17:00 y las 18:00 horas.
Figura 5-22. Variacin horaria estacin 3, mircoles 10 de septiembre de 2014
250
200
150
Volumen (veh/h)
100
50
0
05:00-06:00
05:15-06:15
05:30-06:30
05:45-06:45
06:00-07:00
06:15-07:15
06:30-07:30
06:45-07:45
07:00-08:00
07:15-08:15
07:30-08:30
07:45-08:45
08:00-09:00
08:15-09:15
08:30-09:30
08:45-09:45
09:00-10:00
09:15-10:15
09:30-10:30
09:45-10:45
10:00-11:00
10:15-11:15
10:30-11:30
10:45-11:45
11:00-12:00
11:15-12:15
11:30-12:30
11:45-12:45
12:00-13:00
12:15-13:15
12:30-13:30
12:45-13:45
13:00-14:00
13:15-14:15
13:30-14:30
13:45-14:45
14:00-15:00
14:15-15:15
14:30-15:30
14:45-15:45
15:00-16:00
15:15-16:15
15:30-16:30
15:45-16:45
16:00-17:00
16:15-17:15
16:30-17:30
16:45-17:45
17:00-18:00
Tiempo(horas)

C2P C2G C3 C4
Mixtos Equivalentes

para el da atpico domingo 07 en la estacin 3, desagregando los resultados por tipo de
vehculo: estos datos se pueden observar en la siguiente tabla para los periodos pico de
Tabla 5-9 Perodos de Mxima demanda, estacin 3, Barcelona de Indias, domingo 07 de
septiembre de 2014
HMD AM 09:45
Buseta
09:45 10:45 54 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 58 56
Composicin 93% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 7% 0%
FHP 0,73
HMD M 12:30
Buseta
12:30 13:30 56 0 1 0 0 0 0 0 0 0 10 0 67 63
Composicin 84% 0% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 15% 0%
FHP 0,73
HMD PM 16:00
Buseta
16:00 17:00 40 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 44 42
Composicin 91% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 9% 0%
FHP 0,69
31

para el da tpico martes 09 de septiembre en la estacin 3, desagregando los resultados
por tipo de vehculo: estos datos se pueden observar en la siguiente tabla para los
periodos pico de la maana, medio da y tarde respectivamente.
Tabla 5-10 Perodos de Mxima demanda, estacin 3, Barcelona de Indias, martes 09 de
septiembre de 2014
HMD AM 07:00
Buseta
07:00 08:00 163 1 10 4 3 0 0 0 0 0 24 0 205 213
Composicin 80% 0% 5% 2% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 12% 0%
FHP 0,83
HMD M 12:15
Buseta
12:15 13:15 84 0 6 0 0 4 0 0 0 0 12 0 106 112
Composicin 79% 0% 6% 0% 0% 4% 0% 0% 0% 0% 11% 0%
FHP 0,76
HMD PM 16:30
Buseta
16:30 17:30 55 0 4 0 0 0 0 0 0 0 18 0 77 72
Composicin 71% 0% 5% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 23% 0%
FHP 0,80
Fuente: Elaboracin propia,
A continuacin se presentan los resultados para los periodos pico de la maana, medio
da y tarde para cada una de las composiciones vehiculares consideradas el da mircoles
10 de septiembre.
Tabla 5-11 Perodos de Mxima demanda, estacin 3, Barcelona de Indias, mircoles 10 de
septiembre de 2014
HMD AM 07:00
Buseta
07:00 08:00 161 1 8 4 3 0 0 0 0 0 22 0 199 206
Composicin 81% 1% 4% 2% 2% 0% 0% 0% 0% 0% 11% 0%
FHP 0,78
HMD M 12:00
Buseta
12:00 13:00 86 0 0 0 2 0 0 0 0 0 5 0 93 94
Composicin 92% 0% 0% 0% 2% 0% 0% 0% 0% 0% 5% 0%
FHP 0,63
HMD PM 17:00
Buseta
17:00 18:00 55 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16 0 71 63
Composicin 77% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 23% 0%
FHP 0,57

domingo 07 de septiembre y para los das tpicos martes 09 de septiembre y mircoles 10
de septiembre, desagregando los resultados por tipo de vehculo; dichos resultados se
pueden observar en las siguientes figuras para la hora de mxima demanda de cada
estacin.
camperos) con 83.6% para el da domingo, 79.5% para el da martes y 80.9% para el da
mircoles.
32
Figura 5-23. Distribuciones vehiculares totales de la estacin 3, Barcelona de Indias, domingo 07

de septiembre de 2014 en la hora de mxima demanda 12:30 13:30
0,0%
0,0% 0,0%
0,0% 0,0%
0,0% 14,9%
0,0%
1,5%
0,0%
83,6%

C2P C2G C3 C4
Figura 5-24. Distribuciones vehiculares totales de la estacin 3 Barcelona de Indias, martes 09 de

0,0% 0,0%
0,0% 0,0% 0,0%
0,0% 11,7%
1,5%
2,0%
4,9%
0,5%
79,5%

C2P C2G C3 C4
33
Figura 5-25 Distribuciones vehiculares totales de la estacin 3 Barcelona de Indias, mircoles 10

de septiembre de 2014 en la hora de mxima demanda 07:00 08:00
0,0% 0,0%
0,0%
0,0%
0,0%
1,5% 0,0% 11,1%
2,0%
4,0%
0,5%
80,9%

C2P C2G C3 C4
5.8.4 Estacin 4 Barceloneta

De acuerdo con la informacin de campo acopiada los das domingo 07, martes 09 y
140
120
100
80
Volumen (veh/h)
60
40
20
0
05:00-06:00
05:15-06:15
05:30-06:30
05:45-06:45
06:00-07:00
06:15-07:15
06:30-07:30
06:45-07:45
07:00-08:00
07:15-08:15
07:30-08:30
07:45-08:45
08:00-09:00
08:15-09:15
08:30-09:30
08:45-09:45
09:00-10:00
09:15-10:15
09:30-10:30
09:45-10:45
10:00-11:00
10:15-11:15
10:30-11:30
10:45-11:45
11:00-12:00
11:15-12:15
11:30-12:30
11:45-12:45
12:00-13:00
12:15-13:15
12:30-13:30
12:45-13:45
13:00-14:00
13:15-14:15
13:30-14:30
13:45-14:45
14:00-15:00
14:15-15:15
14:30-15:30
14:45-15:45
15:00-16:00
15:15-16:15
15:30-16:30
15:45-16:45
16:00-17:00
16:15-17:15
16:30-17:30
16:45-17:45
17:00-18:00
Tiempo(horas)

C2P C2G C3 C4
Mixtos Equivalentes
34
Volumen (veh/h)
Volumen (veh/h)
20
40
80
0
60
100
120
140
160
20
40
0
60
80
100
120
140
160
05:00-06:00
05:00-06:00 05:15-06:15
05:15-06:15 05:30-06:30
05:30-06:30 05:45-06:45
05:45-06:45 06:00-07:00
06:00-07:00
06:15-07:15
06:15-07:15
06:30-07:30
06:30-07:30
06:45-07:45
06:45-07:45
07:00-08:00
07:00-08:00
C5
07:15-08:15
C5
C2P
07:15-08:15
C2P
Autos
07:30-08:30
Mixtos
Autos
07:30-08:30
Mixtos
07:45-08:45 07:45-08:45
08:00-09:00

08:00-09:00
08:15-09:15 08:15-09:15
08:30-09:30 08:30-09:30
08:45-09:45 08:45-09:45
09:00-10:00 09:00-10:00
09:15-10:15
09:15-10:15
C2G
> C5
C2G
> C5
09:30-10:30 09:30-10:30
Buses
Buses
09:45-10:45 09:45-10:45
10:00-11:00 10:00-11:00
Equivalentes
Equivalentes
10:15-11:15 10:15-11:15
10:30-11:30 10:30-11:30
10:45-11:45 10:45-11:45
11:00-12:00 11:00-12:00
Tiempo(horas)
Tiempo(horas)
11:15-12:15 11:15-12:15
C3
C3
11:30-12:30 11:30-12:30
Motos
11:45-12:45
Motos
11:45-12:45
12:00-13:00 12:00-13:00
Microbuses
Microbuses
12:15-13:15 12:15-13:15
12:30-13:30 12:30-13:30
12:45-13:45 12:45-13:45

13:00-14:00 13:00-14:00
13:15-14:15 13:15-14:15
13:30-14:30
C4
13:30-14:30
C4
13:45-14:45
13:45-14:45
14:00-15:00
Bicicletas
14:00-15:00
Bicicletas
14:15-15:15
14:15-15:15
14:30-15:30
14:30-15:30
Buseta Tipo Van

14:45-15:45
Buseta Tipo Van
14:45-15:45
15:00-16:00
15:00-16:00
15:15-16:15
15:30-16:30 15:15-16:15
15:45-16:45 15:30-16:30
16:00-17:00 15:45-16:45
16:15-17:15 16:00-17:00
16:30-17:30 16:15-17:15
16:45-17:45 16:30-17:30
17:00-18:00 16:45-17:45
17:00-18:00

35

Tabla 5-12 Perodos de Mxima demanda, estacin 4, Barceloneta, domingo 07 de septiembre de
2014
HMD AM 09:30
Buseta
09:30 10:30 74 1 0 0 0 0 0 0 0 0 7 0 82 80
Composicin 90% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 9% 0%
FHP 0,71
HMD M 13:30
Buseta
13:30 14:30 113 4 0 0 0 1 0 0 0 0 6 0 124 127
Composicin 91% 3% 0% 0% 0% 1% 0% 0% 0% 0% 5% 0%
FHP 0,86
HMD PM 16:15
Buseta
16:15 17:15 73 1 0 0 0 0 0 0 0 0 9 0 83 80
Composicin 88% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 11% 0%
FHP 0,83

Tabla 5-13 Perodos de Mxima demanda, estacin 4, Barceloneta, martes 09 de septiembre de
2014
HMD AM 06:45
Buseta
06:45 07:45 78 2 3 0 7 4 0 0 0 0 38 0 132 135
Composicin 59% 2% 2% 0% 5% 3% 0% 0% 0% 0% 29% 0%
FHP 0,87
HMD M 13:00
Buseta
13:00 14:00 76 2 3 0 8 4 0 0 0 0 26 1 120 129
Composicin 63% 2% 3% 0% 7% 3% 0% 0% 0% 0% 22% 1%
FHP 0,81
HMD PM 16:00
Buseta
16:00 17:00 61 2 1 0 0 0 0 0 0 0 23 0 87 79
Composicin 70% 2% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 26% 0%
FHP 0,78
10 de septiembre.
36
Tabla 5-14 Perodos de Mxima demanda, estacin 4, Barceloneta, mircoles 10 de septiembre de

2014
HMD AM 07:00
Buseta
07:00 08:00 95 6 3 0 7 2 0 0 0 0 28 1 142 150
Composicin 67% 4% 2% 0% 5% 1% 0% 0% 0% 0% 20% 1%
FHP 0,85
HMD M 12:45
Buseta
12:45 13:45 96 2 3 0 1 0 0 0 0 0 31 0 133 124
Composicin 72% 2% 2% 0% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 23% 0%
FHP 0,76
HMD PM 16:15
Buseta
16:15 17:15 61 1 1 0 1 1 0 0 0 0 24 0 89 82
Composicin 69% 1% 1% 0% 1% 1% 0% 0% 0% 0% 27% 0%
FHP 0,89

domingo 07 de septiembre y para los das tpicos martes 09 y mircoles 10 de septiembre,
camperos) con 91.1% para el da domingo, 59.1% para el da martes y 66.9% para el da
mircoles.
Figura 5-29. Distribuciones vehiculares totales de la estacin 4, Barceloneta, domingo 07 de
0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
0,0%
0,0% 0,0%
0,8% 4,8%
3,2%
0,0%
91,1%

C2P C2G C3 C4
37
Figura 5-30. Distribuciones vehiculares totales de la estacin 4 Barceloneta, martes 09 de

0,0%
28,8%
0,0%
59,1%
0,0%
5,3%
0,0%
0,0%
3,0%
0,0%
2,3%
1,5%

C2P C2G C3 C4
Figura 5-31 Distribuciones vehiculares totales de la estacin 4 Barceloneta, mircoles 10 de
0,0%
0,7%
19,7%
0,0%
0,0%
0,0%
1,4% 4,9%
0,0%
66,9%
2,1%
4,2%

C2P C2G C3 C4
5.8.5 Estacin 5 Colegio Britnico

De acuerdo con la informacin de campo recopilada, a continuacin se presenta el
comportamiento del trnsito vehicular en los periodos aforados.
38
Volumen (veh/h)
Volumen (veh/h)
10
20
30
40
50
60
0
70
80
90
50
0
100
150
200
250
300
350
400
450
05:00-06:00
05:00-06:00
05:15-06:15
05:15-06:15
05:30-06:30
05:30-06:30
05:45-06:45
05:45-06:45
06:00-07:00
06:00-07:00
06:15-07:15
06:15-07:15
06:30-07:30 06:30-07:30
06:45-07:45 06:45-07:45
07:00-08:00 07:00-08:00
C5
C5
07:15-08:15
C2P
07:15-08:15
C2P
Autos
07:30-08:30
Autos
Mixtos
07:30-08:30
Mixtos
07:45-08:45 07:45-08:45
08:00-09:00 08:00-09:00
08:15-09:15 08:15-09:15
08:30-09:30 08:30-09:30
08:45-09:45 08:45-09:45
09:00-10:00 09:00-10:00
09:15-10:15

09:15-10:15
C2G
> C5
C2G
> C5
09:30-10:30 09:30-10:30
Buses
Buses
09:45-10:45 09:45-10:45
10:00-11:00 10:00-11:00
Equivalentes
Equivalentes
10:15-11:15 10:15-11:15
10:30-11:30 10:30-11:30
10:45-11:45 10:45-11:45
11:00-12:00 11:00-12:00
Tiempo(horas)
Tiempo(horas)
11:15-12:15 11:15-12:15
C3
C3
11:30-12:30 11:30-12:30
Motos
11:45-12:45
Motos
11:45-12:45
12:00-13:00 12:00-13:00
Microbuses
Microbuses
12:15-13:15 12:15-13:15
12:30-13:30 12:30-13:30
12:45-13:45 12:45-13:45

13:00-14:00 13:00-14:00
13:15-14:15 13:15-14:15
13:30-14:30
C4
13:30-14:30
C4
13:45-14:45 13:45-14:45
14:00-15:00
Bicicletas
14:00-15:00
Bicicletas
14:15-15:15 14:15-15:15
14:30-15:30
14:30-15:30
Buseta Tipo Van

14:45-15:45
Buseta Tipo Van
14:45-15:45
15:00-16:00
15:00-16:00
15:15-16:15
15:15-16:15
15:30-16:30
15:30-16:30
15:45-16:45
15:45-16:45
16:00-17:00
16:00-17:00
16:15-17:15
16:30-17:30
16:15-17:15
16:45-17:45 16:30-17:30
17:00-18:00 16:45-17:45
17:00-18:00
presenta entre las 6:45 y 7:45 a.m., un pico al medio da de 13:00 a 14:00 y el pico de la
39

las 6:45 y 7:45 horas, un pico al medio da de 10:00 a 11:00 y un pico de la tarde entre las
16:30 y las 17:30 horas.
400
350
300
250
Volumen (veh/h)
200
150
100
50
0
05:00-06:00
05:15-06:15
05:30-06:30
05:45-06:45
06:00-07:00
06:15-07:15
06:30-07:30
06:45-07:45
07:00-08:00
07:15-08:15
07:30-08:30
07:45-08:45
08:00-09:00
08:15-09:15
08:30-09:30
08:45-09:45
09:00-10:00
09:15-10:15
09:30-10:30
09:45-10:45
10:00-11:00
10:15-11:15
10:30-11:30
10:45-11:45
11:00-12:00
11:15-12:15
11:30-12:30
11:45-12:45
12:00-13:00
12:15-13:15
12:30-13:30
12:45-13:45
13:00-14:00
13:15-14:15
13:30-14:30
13:45-14:45
14:00-15:00
14:15-15:15
14:30-15:30
14:45-15:45
15:00-16:00
15:15-16:15
15:30-16:30
15:45-16:45
16:00-17:00
16:15-17:15
16:30-17:30
16:45-17:45
17:00-18:00
Tiempo(horas)

C2P C2G C3 C4
Mixtos Equivalentes

Tabla 5-15 Perodos de Mxima demanda, estacin 5, Colegio Britnico, domingo 07 de
septiembre de 2014
HMD AM 06:45
Buseta
06:45 07:45 27 0 0 1 0 0 0 0 0 0 44 6 78 53
Composicin 35% 0% 0% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 56% 8%
FHP 0,72
HMD M 13:15
Buseta
13:15 14:15 60 0 1 0 0 0 0 0 0 0 18 0 79 71
Composicin 76% 0% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 23% 0%
FHP 0,76
HMD PM 16:45
Buseta
16:45 17:45 50 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 0 70 60
Composicin 71% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 29% 0%
FHP 0,83

40
Tabla 5-16 Perodos de Mxima demanda, estacin 5, Colegio Britnico, martes 09 de septiembre
de 2014
HMD AM 06:45
Buseta
06:45 07:45 280 24 9 6 0 0 0 0 0 0 78 17 414 401
Composicin 68% 6% 2% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 19% 4%
FHP 0,82
HMD M 10:15
Buseta
10:15 11:15 87 0 0 0 0 1 0 0 0 0 59 0 147 119
Composicin 59% 0% 0% 0% 0% 1% 0% 0% 0% 0% 40% 0%
FHP 0,84
HMD PM 16:30
Buseta
16:30 17:30 113 0 0 0 0 2 0 0 0 0 23 0 138 130
Composicin 82% 0% 0% 0% 0% 1% 0% 0% 0% 0% 17% 0%
FHP 0,91
10 de septiembre.
Tabla 5-17 Perodos de Mxima demanda, estacin 5, Colegio Britnico, mircoles 10 de
septiembre de 2014
HMD AM 06:45
Buseta
06:45 07:45 227 14 6 3 0 0 0 0 0 0 81 9 340 316
Composicin 67% 4% 2% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 24% 3%
FHP 0,78
HMD M 10:00
Buseta
10:00 11:00 90 0 0 0 0 1 0 0 0 0 54 0 145 120
Composicin 62% 0% 0% 0% 0% 1% 0% 0% 0% 0% 37% 0%
FHP 0,76
HMD PM 16:30
Buseta
16:30 17:30 101 3 0 0 0 2 0 0 0 0 22 0 128 123
Composicin 79% 2% 0% 0% 0% 2% 0% 0% 0% 0% 17% 0%
FHP 0,86
En la Figura 5-35, Figura 5-36 y Figura 5-37 se establece que el mayor volumen vehicular
lo aportan los automviles (en esta categora se incluyen camionetas y camperos) con
75.9% para el da domingo, 67.6% para el da martes y 66.8% para el da mircoles.
41
Figura 5-35. Distribuciones vehiculares totales de la estacin 5, Colegio Britnico, domingo 07 de

0,0% 22,8%
0,0%
0,0%
0,0%
0,0%
0,0%
0,0%
0,0%
1,3%
75,9%

C2P C2G C3 C4

Figura 5-36. Distribuciones vehiculares totales de la estacin 5 Colegio Britnico, martes 09 de
4,1%
0,0%
0,0% 18,8%
0,0%
0,0%
0,0%
0,0%
1,4%
2,2%
67,6%
5,8%

C2P C2G C3 C4
42
Figura 5-37 Distribuciones vehiculares totales de la estacin 5 Colegio Britnico, mircoles 10 de

2,6%
23,8%
0,0%
0,0%
0,0%
0,0%
66,8%
0,0%
0,9%
4,1%
1,8%

C2P C2G C3 C4
5.8.6 Estacin 6 Colegio Jorge Washington

De acuerdo con la informacin de campo recopilada los das domingo 07, martes 09 y
600
500
400
Volumen (veh/h)
300
200
100
0
05:00-06:00
05:15-06:15
05:30-06:30
05:45-06:45
06:00-07:00
06:15-07:15
06:30-07:30
06:45-07:45
07:00-08:00
07:15-08:15
07:30-08:30
07:45-08:45
08:00-09:00
08:15-09:15
08:30-09:30
08:45-09:45
09:00-10:00
09:15-10:15
09:30-10:30
09:45-10:45
10:00-11:00
10:15-11:15
10:30-11:30
10:45-11:45
11:00-12:00
11:15-12:15
11:30-12:30
11:45-12:45
12:00-13:00
12:15-13:15
12:30-13:30
12:45-13:45
13:00-14:00
13:15-14:15
13:30-14:30
13:45-14:45
14:00-15:00
14:15-15:15
14:30-15:30
14:45-15:45
15:00-16:00
15:15-16:15
15:30-16:30
15:45-16:45
16:00-17:00
16:15-17:15
16:30-17:30
16:45-17:45
17:00-18:00
Tiempo(horas)

C2P C2G C3 C4
Mixtos Equivalentes
43
Volumen (veh/h)
Volumen (veh/h)
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
05:00-06:00
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
05:15-06:15
05:30-06:30 05:00-06:00
05:15-06:15
05:45-06:45
05:30-06:30
06:00-07:00
05:45-06:45
06:15-07:15
16:00 y las 17:00 horas.

06:00-07:00
06:30-07:30 06:15-07:15
06:45-07:45 06:30-07:30
07:00-08:00 06:45-07:45
C5
07:15-08:15 07:00-08:00
C2P
C5
Autos
07:30-08:30 07:15-08:15
C2P
Mixtos
Autos
07:30-08:30
Mixtos
07:45-08:45
08:00-09:00 07:45-08:45
08:15-09:15 08:00-09:00
08:30-09:30 08:15-09:15
08:30-09:30
08:45-09:45
08:45-09:45
09:00-10:00
09:00-10:00
09:15-10:15
09:15-10:15
C2G
> C5
C2G
09:30-10:30
> C5
Buses
09:30-10:30
Buses
09:45-10:45 09:45-10:45
10:00-11:00 10:00-11:00
Equivalentes
Equivalentes
10:15-11:15 10:15-11:15
10:30-11:30 10:30-11:30
10:45-11:45 10:45-11:45
11:00-12:00 11:00-12:00
Tiempo(horas)
Tiempo(horas)
11:15-12:15 11:15-12:15
C3
C3
11:30-12:30 11:30-12:30
Motos
11:45-12:45
Motos
11:45-12:45
12:00-13:00
12:00-13:00 Microbuses
12:15-13:15
Microbuses
12:15-13:15
12:30-13:30
12:30-13:30 12:45-13:45
12:45-13:45

13:00-14:00
13:00-14:00 13:15-14:15
13:15-14:15 13:30-14:30
C4
13:30-14:30 13:45-14:45
C4
13:45-14:45 14:00-15:00
Bicicletas
14:00-15:00 14:15-15:15
Bicicletas
14:15-15:15 14:30-15:30
Buseta Tipo Van
14:30-15:30 14:45-15:45
Buseta Tipo Van

14:45-15:45 15:00-16:00
15:15-16:15
15:00-16:00
15:30-16:30
15:15-16:15
15:45-16:45
15:30-16:30 16:00-17:00
15:45-16:45 16:15-17:15
16:00-17:00 16:30-17:30
16:15-17:15 16:45-17:45
16:30-17:30 17:00-18:00
16:45-17:45
17:00-18:00

las 6:45 y 7:45 a.m., un pico al medio da de 12:30 a 13:30 y un pico de la tarde entre las
44

Tabla 5-18 Perodos de Mxima demanda, estacin 6, Colegio Jorge Washington, domingo 07 de
septiembre de 2014
HMD AM 09:45
Buseta
09:45 10:45 257 7 4 15 5 0 0 0 0 0 122 0 410 383
Composicin 63% 2% 1% 4% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 30% 0%
FHP 0,96
HMD M 14:30
Buseta
14:30 15:30 315 6 4 15 2 4 0 0 0 0 198 0 544 479
Composicin 58% 1% 1% 3% 0% 1% 0% 0% 0% 0% 36% 0%
FHP 0,88
HMD PM 16:00
Buseta
16:00 17:00 349 3 4 17 1 1 0 0 0 0 179 0 554 492
Composicin 63% 1% 1% 3% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 32% 0%
FHP 0,92

Tabla 5-19 Perodos de Mxima demanda, estacin 6, Colegio Jorge Washington, martes 09 de
septiembre de 2014
HMD AM 06:45
Buseta
06:45 07:45 654 107 7 47 17 13 4 0 0 0 421 14 1284 1275
Composicin 51% 8% 1% 4% 1% 1% 0% 0% 0% 0% 33% 1%
FHP 0,83
HMD M 12:45
Buseta
12:45 13:45 431 44 2 24 27 12 4 0 0 0 282 0 826 820
Composicin 52% 5% 0% 3% 3% 1% 0% 0% 0% 0% 34% 0%
FHP 0,86
HMD PM 16:00
Buseta
16:00 17:00 274 21 1 17 20 11 12 1 0 0 198 3 558 562
Composicin 49% 4% 0% 3% 4% 2% 2% 0% 0% 0% 35% 1%
FHP 0,89
10 de septiembre.
45
Tabla 5-20 Perodos de Mxima demanda, estacin 6, Colegio Jorge Washington, mircoles 10 de
septiembre de 2014
HMD AM 06:45
Buseta
06:45 07:45 614 101 9 51 15 16 1 0 0 0 319 12 1138 1179
Composicin 54% 9% 1% 4% 1% 1% 0% 0% 0% 0% 28% 1%
FHP 0,76
HMD M 12:30
Buseta
12:30 13:30 440 54 0 27 13 7 0 0 0 0 233 0 774 769
Composicin 57% 7% 0% 3% 2% 1% 0% 0% 0% 0% 30% 0%
FHP 0,82
HMD PM 16:00
Buseta
16:00 17:00 266 20 2 22 14 14 5 1 0 0 113 0 457 496
Composicin 58% 4% 0% 5% 3% 3% 1% 0% 0% 0% 25% 0%
FHP 0,86
De la Figura 5-41, Figura 5-42 y Figura 5-43 se establece que el mayor volumen vehicular
lo aportan los automviles (en esta categora se incluyen camionetas y camperos) con
63% para el da domingo, 50.9% para el da martes y 54% para el da mircoles.
Figura 5-41. Distribuciones vehiculares totales de la estacin 6, Colegio Jorge Washington,
domingo 07 de septiembre de 2014 en la hora de mxima demanda 16:00 17:00
0,0%
32,3%
63,0%
0,0%
0,0%
0,0% 0,0%
3,1% 0,2%
0,2%
0,5%
0,7%

C2P C2G C3 C4
46
Figura 5-42. Distribuciones vehiculares totales de la estacin 6 Colegio Jorge Washington, martes
09 de septiembre de 2014 en la hora de mxima demanda 06:45 07:45
1,1%
32,8%
50,9%
0,0%
0,0%
0,0%
0,3%
1,0%
3,7%
1,3%
0,5%
8,3%
C2P C2G C3 C4
Figura 5-43 Distribuciones vehiculares totales de la estacin 6 Colegio Jorge Washington,
1,1%
28,0%
0,0%
54,0%
0,0% 4,5%
0,0%
0,1%
1,4%
1,3%
0,8%
8,9%

C2P C2G C3 C4
5.8.7 Estacin 7 Va Pontezuela

De acuerdo con la informacin de campo recopilada los das domingo 07, martes 09 y
47
Volumen (veh/h)
Volumen (veh/h)
50
0
100
150
200
250
300
350
400
20
40
60
80
0
100
120
140
05:00-06:00
05:15-06:15 05:00-06:00
05:30-06:30 05:15-06:15
05:45-06:45 05:30-06:30
06:00-07:00 05:45-06:45
06:15-07:15 06:00-07:00
06:30-07:30 06:15-07:15
06:45-07:45 06:30-07:30
07:00-08:00 06:45-07:45
C5
07:15-08:15 07:00-08:00
C2P
C5
Autos
07:15-08:15
C2P
07:30-08:30
Mixtos
Autos
07:30-08:30
Mixtos
07:45-08:45
08:00-09:00 07:45-08:45
08:00-09:00
08:15-09:15
08:15-09:15
08:30-09:30
08:30-09:30
08:45-09:45
08:45-09:45
09:00-10:00 09:00-10:00

09:15-10:15 09:15-10:15
C2G
> C5
C2G
> C5
09:30-10:30
Buses
09:30-10:30
Buses
09:45-10:45 09:45-10:45
10:00-11:00 10:00-11:00
Equivalentes
Equivalentes
10:15-11:15 10:15-11:15
10:30-11:30 10:30-11:30
10:45-11:45 10:45-11:45
11:00-12:00 11:00-12:00
Tiempo(horas)
Tiempo(horas)
11:15-12:15 11:15-12:15
C3
C3
11:30-12:30 11:30-12:30
Motos
11:45-12:45
Motos
11:45-12:45
12:00-13:00 Microbuses 12:00-13:00
12:15-13:15
Microbuses
12:15-13:15
12:30-13:30
12:30-13:30
12:45-13:45
12:45-13:45

13:00-14:00
13:00-14:00 13:15-14:15
13:15-14:15 13:30-14:30
C4
13:30-14:30
C4
13:45-14:45
13:45-14:45 14:00-15:00
Bicicletas
14:00-15:00 14:15-15:15
Bicicletas
14:15-15:15 14:30-15:30
Buseta Tipo Van
14:30-15:30 14:45-15:45
Buseta Tipo Van

14:45-15:45 15:00-16:00
15:00-16:00 15:15-16:15
15:15-16:15 15:30-16:30
15:30-16:30 15:45-16:45
15:45-16:45 16:00-17:00
16:00-17:00 16:15-17:15
16:30-17:30
16:15-17:15
16:45-17:45
16:30-17:30
17:00-18:00
16:45-17:45
17:00-18:00

48

350
300
250
200
Volumen (veh/h)
150
100
50
0
05:00-06:00
05:15-06:15
05:30-06:30
05:45-06:45
06:00-07:00
06:15-07:15
06:30-07:30
06:45-07:45
07:00-08:00
07:15-08:15
07:30-08:30
07:45-08:45
08:00-09:00
08:15-09:15
08:30-09:30
08:45-09:45
09:00-10:00
09:15-10:15
09:30-10:30
09:45-10:45
10:00-11:00
10:15-11:15
10:30-11:30
10:45-11:45
11:00-12:00
11:15-12:15
11:30-12:30
11:45-12:45
12:00-13:00
12:15-13:15
12:30-13:30
12:45-13:45
13:00-14:00
13:15-14:15
13:30-14:30
13:45-14:45
14:00-15:00
14:15-15:15
14:30-15:30
14:45-15:45
15:00-16:00
15:15-16:15
15:30-16:30
15:45-16:45
16:00-17:00
16:15-17:15
16:30-17:30
16:45-17:45
17:00-18:00
Tiempo(horas)

C2P C2G C3 C4
Mixtos Equivalentes

para el da atpico domingo 07 en la estacin 7, desagregando los resultados por tipo de
vehculo: estos datos se pueden observar en la siguiente tabla para los periodos pico de
Tabla 5-21 Perodos de Mxima demanda, estacin 7, Va Pontezuela, domingo 07 de septiembre
de 2014
HMD AM 09:45
Buseta
09:45 10:45 29 2 1 0 2 0 0 0 0 0 46 0 80 63
Composicin 36% 3% 1% 0% 3% 0% 0% 0% 0% 0% 58% 0%
FHP 0,80
HMD M 14:15
Buseta
14:15 15:15 37 2 0 1 1 3 0 0 0 0 79 0 123 93
Composicin 30% 2% 0% 1% 1% 2% 0% 0% 0% 0% 64% 0%
FHP 0,93
HMD PM 16:00
Buseta
16:00 17:00 54 0 2 1 0 1 0 0 0 0 75 0 133 100
Composicin 41% 0% 2% 1% 0% 1% 0% 0% 0% 0% 56% 0%
FHP 0,92

49
Tabla 5-22 Perodos de Mxima demanda, estacin 7, Va Pontezuela, martes 09 de septiembre de

2014
HMD AM 06:45
Buseta
06:45 07:45 160 34 1 18 4 8 3 0 0 0 89 4 321 350
Composicin 50% 11% 0% 6% 1% 2% 1% 0% 0% 0% 28% 1%
FHP 0,87
HMD M 14:30
Buseta
14:30 15:30 97 3 3 3 4 15 15 0 0 0 50 0 190 227
Composicin 51% 2% 2% 2% 2% 8% 8% 0% 0% 0% 26% 0%
FHP 0,85
HMD PM 16:00
Buseta
16:00 17:00 51 4 2 2 8 8 8 1 0 0 73 2 159 169
Composicin 32% 3% 1% 1% 5% 5% 5% 1% 0% 0% 46% 1%
FHP 0,88
10 de septiembre.
Tabla 5-23 Perodos de Mxima demanda, estacin 7, Va Pontezuela, mircoles 10 de septiembre
de 2014
HMD AM 06:45
Buseta
06:45 07:45 167 28 1 16 2 4 4 0 0 0 71 4 297 319
Composicin 56% 9% 0% 5% 1% 1% 1% 0% 0% 0% 24% 1%
FHP 0,73
HMD M 14:30
Buseta
14:30 15:30 95 5 1 9 2 7 21 0 0 0 54 1 195 227
Composicin 49% 3% 1% 5% 1% 4% 11% 0% 0% 0% 28% 1%
FHP 0,80
HMD PM 16:00
Buseta
16:00 17:00 50 4 1 1 2 4 9 0 0 0 75 1 147 137
Composicin 34% 3% 1% 1% 1% 3% 6% 0% 0% 0% 51% 1%
FHP 0,82

domingo 07 y para los das tpicos martes 09 y mircoles 10 de septiembre,
vehicular lo aportan las motocicletas con 56.4% para el da domingo, mientras que el
mayor aporte los hacen los automviles (en esta categora se incluyen camionetas y
camperos) con 49.8% para el da martes y 56.2% para el da mircoles.
50
Figura 5-47. Distribuciones vehiculares totales de la estacin 7, Va Pontezuela, domingo 07 de

40,6%
56,4%
0,0%
0,0% 1,5%
0,8%
0,0%
0,0%
0,8%
C2P C2G C3 C4

Figura 5-48. Distribuciones vehiculares totales de la estacin 7 Va Pontezuela, martes 09 de
1,2%
27,7%
49,8%
0,0%
0,0%
0,0%
5,6%
0,9%
2,5%
1,2%
0,3%
10,6%
C2P C2G C3 C4
51
Figura 5-49 Distribuciones vehiculares totales de la estacin 7 Va Pontezuela, mircoles 10 de

1,3%
0,0%
23,9%
0,0%
0,0%
1,3%
56,2%
5,4%
1,3%
0,7%
0,3%
9,4%

C2P C2G C3 C4
5.9 COMPARACIN DE RESULTADOS DE AFOROS VEHICULARES
A continuacin se presentan las grficas con el comportamiento de los vehculos a lo

largo del perodo de toma de informacin entre las 05:00 y las 18:00 el da domingo 07
como perodo atpico y los das martes 09 y mircoles 10 de septiembre como perodo
tpico. La comparacin de resultados se hace en vehculos mixtos.
5.9.1 Estacin 1 Va Manzanillo
De acuerdo a los resultados obtenidos, el da martes presenta el mayor volumen en
vehculos mixtos seguido del da mircoles, sin embargo en el perodo entre 16:00 y 17:00
el da domingo presenta mayor volumen vehicular.
Figura 5-50. Comparacin de Resultados Estacin 1 Va Manzanillo
1600
1400
1200
1000
Volumen (veh/h)
800
600
400
200
0
05:00-06:00
05:15-06:15
05:30-06:30
05:45-06:45
06:00-07:00
06:15-07:15
06:30-07:30
06:45-07:45
07:00-08:00
07:15-08:15
07:30-08:30
07:45-08:45
08:00-09:00
08:15-09:15
08:30-09:30
08:45-09:45
09:00-10:00
09:15-10:15
09:30-10:30
09:45-10:45
10:00-11:00
10:15-11:15
10:30-11:30
10:45-11:45
11:00-12:00
11:15-12:15
11:30-12:30
11:45-12:45
12:00-13:00
12:15-13:15
12:30-13:30
12:45-13:45
13:00-14:00
13:15-14:15
13:30-14:30
13:45-14:45
14:00-15:00
14:15-15:15
14:30-15:30
14:45-15:45
15:00-16:00
15:15-16:15
15:30-16:30
15:45-16:45
16:00-17:00
16:15-17:15
16:30-17:30
16:45-17:45
17:00-18:00
Tiempo(horas)
mircoles, 10 de septiembre de 2014 martes, 09 de septiembre de 2014 domingo, 07 de septiembre de 2014
52
5.9.2 Estacin 2 Centro Comercial Las Ramblas

Para el perodo comprendido entre las 5:00 y las 10:00 horas, el mayor volumen se
presenta el da martes seguido del da mircoles y por ltimo el da domingo. Para el caso
del perodo entre 10:00 y las 18:00 horas, el da domingo pasa a tener el mayor volumen
seguido de los das martes y mircoles.
Figura 5-51. Comparacin de Resultados Estacin 2 Centro Comercial Las Ramblas
180
160
140
120
100
Volumen (veh/h)
80
60
40
20
0
05:00-06:00
05:15-06:15
05:30-06:30
05:45-06:45
06:00-07:00
06:15-07:15
06:30-07:30
06:45-07:45
07:00-08:00
07:15-08:15
07:30-08:30
07:45-08:45
08:00-09:00
08:15-09:15
08:30-09:30
08:45-09:45
09:00-10:00
09:15-10:15
09:30-10:30
09:45-10:45
10:00-11:00
10:15-11:15
10:30-11:30
10:45-11:45
11:00-12:00
11:15-12:15
11:30-12:30
11:45-12:45
12:00-13:00
12:15-13:15
12:30-13:30
12:45-13:45
13:00-14:00
13:15-14:15
13:30-14:30
13:45-14:45
14:00-15:00
14:15-15:15
14:30-15:30
14:45-15:45
15:00-16:00
15:15-16:15
15:30-16:30
15:45-16:45
16:00-17:00
16:15-17:15
16:30-17:30
16:45-17:45
17:00-18:00
Tiempo(horas)
5.9.3 Estacin 3 Barcelona de Indias

El da martes presenta el mayor volumen vehicular seguido del da mircoles, sin
embargo entre 12:45 y 15:45 horas del da mircoles presenta el volumen vehicular ms
alto. El volumen ms bajo se presenta el da domingo aunque entre 8:45 y 11:45 horas, el
da mircoles presenta menor volumen.
Figura 5-52. Comparacin de Resultados Estacin 3 Barcelona de Indias
250
200
150
Volumen (veh/h)
100
50
0
05:00-06:00
05:15-06:15
05:30-06:30
05:45-06:45
06:00-07:00
06:15-07:15
06:30-07:30
06:45-07:45
07:00-08:00
07:15-08:15
07:30-08:30
07:45-08:45
08:00-09:00
08:15-09:15
08:30-09:30
08:45-09:45
09:00-10:00
09:15-10:15
09:30-10:30
09:45-10:45
10:00-11:00
10:15-11:15
10:30-11:30
10:45-11:45
11:00-12:00
11:15-12:15
11:30-12:30
11:45-12:45
12:00-13:00
12:15-13:15
12:30-13:30
12:45-13:45
13:00-14:00
13:15-14:15
13:30-14:30
13:45-14:45
14:00-15:00
14:15-15:15
14:30-15:30
14:45-15:45
15:00-16:00
15:15-16:15
15:30-16:30
15:45-16:45
16:00-17:00
16:15-17:15
16:30-17:30
16:45-17:45
17:00-18:00
Tiempo(horas)
53
en la hora.
Volumen (veh/h) Volumen (veh/h)
50
20
40
0
0
60
80
100
150
200
250
300
350
400
450
100
120
140
160
05:00-06:00 05:00-06:00
05:15-06:15 05:15-06:15
05:30-06:30 05:30-06:30
05:45-06:45 05:45-06:45
06:00-07:00 06:00-07:00
el da con mayor volumen.
06:15-07:15 06:15-07:15
06:30-07:30 06:30-07:30
06:45-07:45 06:45-07:45
07:00-08:00 07:00-08:00
07:15-08:15 07:15-08:15
5.9.4 Estacin 4 Barceloneta
07:30-08:30 07:30-08:30
07:45-08:45 07:45-08:45
08:00-09:00 08:00-09:00
08:15-09:15 08:15-09:15
08:30-09:30 08:30-09:30
5.9.5 Estacin 5 Colegio Britnico

mircoles, 10 de septiembre de 2014
08:45-09:45 08:45-09:45
09:00-10:00 09:00-10:00

09:15-10:15 09:15-10:15
09:30-10:30 09:30-10:30
09:45-10:45 09:45-10:45
10:00-11:00 10:00-11:00
10:15-11:15 10:15-11:15
10:30-11:30 10:30-11:30
10:45-11:45 10:45-11:45
11:00-12:00 11:00-12:00
Tiempo(horas)
Tiempo(horas)
11:15-12:15 11:15-12:15
11:30-12:30 11:30-12:30
11:45-12:45 11:45-12:45
12:00-13:00 12:00-13:00
12:15-13:15 12:15-13:15
martes, 09 de septiembre de 2014

12:30-13:30 12:30-13:30
12:45-13:45 12:45-13:45
13:00-14:00 13:00-14:00

13:15-14:15 13:15-14:15
13:30-14:30 13:30-14:30
13:45-14:45 13:45-14:45
14:00-15:00 14:00-15:00
14:15-15:15 14:15-15:15
14:30-15:30 14:30-15:30
14:45-15:45 14:45-15:45
15:00-16:00 15:00-16:00
15:15-16:15 15:15-16:15
15:30-16:30 15:30-16:30
15:45-16:45 15:45-16:45
16:00-17:00 16:00-17:00
domingo, 07 de septiembre de 2014

16:15-17:15 16:15-17:15
16:30-17:30 16:30-17:30
16:45-17:45 16:45-17:45
17:00-18:00 17:00-18:00
Figura 5-53. Comparacin de Resultados Estacin 4 Barceloneta
Figura 5-54. Comparacin de Resultados Estacin 5 Colegio Britnico

A lo largo del perodo de toma de informacin los das tpicos martes y mircoles
presentan el mayor volumen vehicular, el domingo se presenta en promedio 80 vehculos
54
En la estacin Barceloneta no se tiene una variacin de los volmenes vehiculares
durante los tres das de toma de informacin. En el perodo de la maana los perodos
tpicos presentan el mayor volumen mientras que en el perodo de la tarde el domingo es
Volumen (veh/h)
50
0
100
150
200
250
300
350
Volumen (veh/h)
05:00-06:00
0
200
400
600
800
1000
1200
05:15-06:15 1400
05:30-06:30
05:00-06:00
05:45-06:45
05:15-06:15
06:00-07:00 05:30-06:30
06:15-07:15 05:45-06:45
06:30-07:30 06:00-07:00
06:45-07:45 06:15-07:15
07:00-08:00 06:30-07:30
07:15-08:15 06:45-07:45
07:00-08:00
07:30-08:30
07:15-08:15
07:45-08:45 07:30-08:30
08:00-09:00 07:45-08:45
5.9.7 Estacin 7 Va Pontezuela

08:15-09:15 08:00-09:00

08:30-09:30 08:15-09:15
08:45-09:45 08:30-09:30
09:00-10:00 08:45-09:45

09:15-10:15 09:00-10:00
09:15-10:15
09:30-10:30
09:30-10:30
volumen que los das martes y mircoles.
09:45-10:45 09:45-10:45
10:00-11:00 10:00-11:00
10:15-11:15 10:15-11:15
10:30-11:30 10:30-11:30
10:45-11:45 10:45-11:45
5.9.6 Estacin 6 Colegio Jorge Washington
11:00-12:00 11:00-12:00
Tiempo(horas)
Tiempo(horas)
11:15-12:15 11:15-12:15
11:30-12:30
11:30-12:30
11:45-12:45
11:45-12:45

12:00-13:00
12:00-13:00 12:15-13:15
12:15-13:15 12:30-13:30

12:30-13:30 12:45-13:45
12:45-13:45 13:00-14:00

13:00-14:00 13:15-14:15
13:30-14:30
13:15-14:15
13:45-14:45
13:30-14:30 14:00-15:00
13:45-14:45 14:15-15:15
14:00-15:00 14:30-15:30
informacin se presenta en los das tpicos martes y mircoles.

14:15-15:15 14:45-15:45
14:30-15:30 15:00-16:00
14:45-15:45 15:15-16:15
15:00-16:00 15:30-16:30
15:45-16:45
15:15-16:15

16:00-17:00
15:30-16:30 16:15-17:15
15:45-16:45 16:30-17:30
16:00-17:00 16:45-17:45
16:15-17:15 17:00-18:00
16:30-17:30
16:45-17:45
17:00-18:00
Figura 5-56. Comparacin de Resultados Estacin 7 Va Pontezuela

Figura 5-55. Comparacin de Resultados Estacin 6 Colegio Jorge Washington
De acuerdo a la siguiente figura, el mayor volumen a lo largo del perodos de toma de

embargo entre las 10:00 y 11:00 horas se presenta un volumen bastante parecido en los
55
Los perodos tpicos martes y mircoles presentan el mayor volumen vehicular, sin
tres das, para el perodo entre 15:45 y 18:00 horas, el da domingo presenta mayor
5.10RESULTADOS DE LA TOMA DE INFORMACIN DE VOLMENES PEATONALES
A continuacin se presenta el comportamiento de los volmenes peatonales en cada una

de las estaciones tanto para los das tpicos como para el da atpico contemplado.
5.10.1 Estacin 1 Va Manzanillo Da Tpico
En la siguiente figura se observa el comportamiento peatonal del da martes 09 de
septiembre a lo largo de las 13 horas tomadas en campo. La hora de mxima demanda se
presenta entre las 6:30 y 7:30 horas con 6 peatones en sentido Sur-Norte y viceversa.
Figura 5-57. Variacin Horaria Peatonal Estacin 1 Va Manzanillo Martes 09 de septiembre de
2014
4
Peatones (peat/h)
0
12:15-13:15
15:45-16:45
05:00-06:00
05:15-06:15
05:30-06:30
05:45-06:45
06:00-07:00
06:15-07:15
06:30-07:30
06:45-07:45
07:00-08:00
07:15-08:15
07:30-08:30
07:45-08:45
08:00-09:00
08:15-09:15
08:30-09:30
08:45-09:45
09:00-10:00
09:15-10:15
09:30-10:30
09:45-10:45
10:00-11:00
10:15-11:15
10:30-11:30
10:45-11:45
11:00-12:00
11:15-12:15
11:30-12:30
11:45-12:45
12:00-13:00
12:30-13:30
12:45-13:45
13:00-14:00
13:15-14:15
13:30-14:30
13:45-14:45
14:00-15:00
14:15-15:15
14:30-15:30
14:45-15:45
15:00-16:00
15:15-16:15
15:30-16:30
16:00-17:00
16:15-17:15
16:30-17:30
16:45-17:45
17:00-18:00
-1
Tiempo (Hora)
N-S S-N TOTAL
Para el da mircoles la hora de mxima demanda se presenta entre las 6:45 y las 7:45
horas con 8 peatones en ambos sentidos.
56
Peatones (peat/h)
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
-1
y viceversa.
Peatones (peat/h) 05:00-06:00
05:15-06:15
10
25
0
5
15
20
05:30-06:30
05:00-06:00
05:45-06:45
05:15-06:15
05:30-06:30 06:00-07:00
05:45-06:45 06:15-07:15
06:00-07:00 06:30-07:30
06:15-07:15 06:45-07:45
06:30-07:30 07:00-08:00
06:45-07:45 07:15-08:15
07:00-08:00
07:30-08:30
07:15-08:15
07:45-08:45
07:30-08:30
07:45-08:45 08:00-09:00
08:00-09:00 08:15-09:15
08:15-09:15 08:30-09:30
08:30-09:30 08:45-09:45
08:45-09:45 09:00-10:00
09:00-10:00 09:15-10:15
09:15-10:15
09:30-10:30
N-S
09:30-10:30
N-S
09:45-10:45
09:45-10:45
10:00-11:00 10:00-11:00
10:15-11:15 10:15-11:15
10:30-11:30 10:30-11:30
10:45-11:45 10:45-11:45
11:00-12:00 11:00-12:00
S-N
11:15-12:15
S-N
11:15-12:15
de 2014
Tiempo (Hora)
11:30-12:30
Tiempo (Hora)
11:30-12:30
11:45-12:45
12:00-13:00
11:45-12:45
12:15-13:15 12:00-13:00
de septiembre 2014
12:30-13:30 12:15-13:15
12:45-13:45 12:30-13:30

13:00-14:00 Fuente: Elaboracin propia. 12:45-13:45
TOTAL
13:15-14:15 13:00-14:00
TOTAL
13:30-14:30 13:15-14:15
13:45-14:45
13:30-14:30
14:00-15:00
14:15-15:15
13:45-14:45
14:30-15:30 14:00-15:00
14:45-15:45 14:15-15:15
5.10.2 Estacin 2 Centro Comercial Las Ramblas Da Tpico
15:00-16:00 14:30-15:30
15:15-16:15 14:45-15:45
15:30-16:30 15:00-16:00
15:45-16:45 15:15-16:15
16:00-17:00
15:30-16:30
16:15-17:15
16:30-17:30
15:45-16:45
16:45-17:45 16:00-17:00
17:00-18:00 16:15-17:15
16:30-17:30
16:45-17:45
17:00-18:00
Figura 5-59. Variacin Horaria Peatonal Estacin 2 Centro Comercial Las Ramblas Martes 09
Figura 5-58. Variacin Horaria Peatonal Estacin 1 Va Manzanillo Mircoles 10 de septiembre
57
septiembre a lo largo de las 13 horas de aforo, determinando que la hora de mxima
demanda se presenta entre las 12:00 y 13:00 horas con 20 peatones en sentido Sur-Norte
Peatones (peat/h) Peatones (peat/h)
10
15
20
25
0
5
10
20
30
40
50
60
70
80
0
05:00-06:00 05:00-06:00
05:15-06:15 05:15-06:15
05:30-06:30 05:30-06:30
05:45-06:45 05:45-06:45
06:00-07:00 06:00-07:00
06:15-07:15 06:15-07:15
06:30-07:30 06:30-07:30
06:45-07:45 06:45-07:45
07:00-08:00 07:00-08:00
07:15-08:15 07:15-08:15
07:30-08:30 07:30-08:30
07:45-08:45 07:45-08:45
08:00-09:00 08:00-09:00
08:15-09:15 08:15-09:15
08:30-09:30 08:30-09:30
08:45-09:45 08:45-09:45
09:00-10:00 09:00-10:00
09:15-10:15 09:15-10:15
09:30-10:30 09:30-10:30
N-S
N-S
09:45-10:45 09:45-10:45
10:00-11:00 10:00-11:00
10:15-11:15 10:15-11:15
10:30-11:30 10:30-11:30
10:45-11:45 10:45-11:45
11:00-12:00 11:00-12:00
S-N
S-N
11:15-12:15 11:15-12:15
Tiempo (Hora)
Tiempo (Hora)
11:30-12:30 11:30-12:30
11:45-12:45 11:45-12:45
12:00-13:00 12:00-13:00
12:15-13:15 12:15-13:15
septiembre de 2014
12:30-13:30 12:30-13:30
5.10.3 Estacin 3 Barcelona de Indias Da Tpico

12:45-13:45 12:45-13:45

10 de septiembre de 2014
13:00-14:00 13:00-14:00
TOTAL
TOTAL
13:15-14:15 13:15-14:15
13:30-14:30 13:30-14:30
13:45-14:45 13:45-14:45
14:00-15:00 14:00-15:00
14:15-15:15 14:15-15:15
14:30-15:30 14:30-15:30
14:45-15:45 14:45-15:45
15:00-16:00 15:00-16:00
15:15-16:15 15:15-16:15
15:30-16:30 15:30-16:30
15:45-16:45 15:45-16:45
16:00-17:00 16:00-17:00
16:15-17:15 16:15-17:15
16:30-17:30 16:30-17:30
16:45-17:45 16:45-17:45
17:00-18:00 17:00-18:00
entre las 6:30 y 7:30 horas con 70 peatones en sentido Sur-Norte y viceversa.
Figura 5-61. Variacin Horaria Peatonal Estacin 3 Barcelona de Indias Martes 09 de
Figura 5-60. Variacin Horaria Peatonal Estacin 2 Centro Comercial Las Ramblas Mircoles
Para el da mircoles la hora de mxima demanda se presenta entre las 6:45 y las 7:45
58
septiembre a lo largo de las 13 horas de aforo. La hora de mxima demanda se presenta
10
20
30
40
50
60
10
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
05:00-06:00 05:00-06:00
05:15-06:15 05:15-06:15
05:30-06:30 05:30-06:30
05:45-06:45 05:45-06:45
06:00-07:00 06:00-07:00
06:15-07:15 06:15-07:15
06:30-07:30 06:30-07:30
06:45-07:45 06:45-07:45
07:00-08:00 07:00-08:00
07:15-08:15 07:15-08:15
07:30-08:30 07:30-08:30
07:45-08:45 07:45-08:45
08:00-09:00 08:00-09:00
08:15-09:15 08:15-09:15
08:30-09:30 08:30-09:30
08:45-09:45 08:45-09:45
con 53 peatones en ambos sentidos.
09:00-10:00 09:00-10:00
09:15-10:15 09:15-10:15
09:30-10:30 09:30-10:30
N-S
N-S
09:45-10:45 09:45-10:45
10:00-11:00 10:00-11:00
10:15-11:15 10:15-11:15
10:30-11:30 10:30-11:30
10:45-11:45 10:45-11:45
5.10.4 Estacin 4 Barceloneta Da Tpico

11:00-12:00 11:00-12:00
2014
S-N
S-N
11:15-12:15 11:15-12:15
Tiempo (Hora)
Tiempo (Hora)
11:30-12:30 11:30-12:30
11:45-12:45 11:45-12:45
12:00-13:00 12:00-13:00
12:15-13:15 12:15-13:15
septiembre de 2014
12:30-13:30 12:30-13:30
12:45-13:45 12:45-13:45

13:00-14:00
Fuente: Elaboracin propia. 13:00-14:00
TOTAL
TOTAL
13:15-14:15 13:15-14:15
13:30-14:30 13:30-14:30
13:45-14:45 13:45-14:45
14:00-15:00 14:00-15:00
14:15-15:15 14:15-15:15
14:30-15:30 14:30-15:30
14:45-15:45 14:45-15:45
6:30 y 7:30 horas con 9 peatones en sentido Sur-Norte y viceversa.

15:00-16:00 15:00-16:00
15:15-16:15 15:15-16:15
15:30-16:30 15:30-16:30
15:45-16:45 15:45-16:45
16:00-17:00 16:00-17:00
16:15-17:15 16:15-17:15
16:30-17:30 16:30-17:30
16:45-17:45 16:45-17:45
17:00-18:00 17:00-18:00
Figura 5-62. Variacin Horaria Peatonal Estacin 3 Barcelona de Indias Mircoles 10 de
Figura 5-63. Variacin Horaria Peatonal Estacin 4 Barceloneta martes 09 de septiembre de
59
septiembre a lo largo de las 13 horas. La hora de mxima demanda se presenta entre las
Para el da mircoles la hora de mxima demanda se presenta entre las 7:00 y 8:00 horas
Peatones (peat/h)
0
1
2
Peatones (peat/h)
0
1
2
3
4
5
6
7
05:00-06:00
ambos sentidos.
05:15-06:15
05:00-06:00
05:30-06:30
05:15-06:15
05:30-06:30 05:45-06:45
05:45-06:45 06:00-07:00
06:00-07:00 06:15-07:15
06:15-07:15 06:30-07:30
06:30-07:30 06:45-07:45
06:45-07:45 07:00-08:00
07:00-08:00 07:15-08:15
07:15-08:15 07:30-08:30
07:30-08:30 07:45-08:45
07:45-08:45 08:00-09:00
08:00-09:00 08:15-09:15
08:15-09:15
08:30-09:30
08:30-09:30
08:45-09:45
08:45-09:45
09:00-10:00
09:00-10:00
09:15-10:15
09:15-10:15
09:30-10:30 09:30-10:30
N-S
N-S
09:45-10:45 09:45-10:45

10:00-11:00 10:00-11:00
10:15-11:15 10:15-11:15
10:30-11:30 10:30-11:30
10:45-11:45 10:45-11:45
11:00-12:00 11:00-12:00
2014
S-N
11:15-12:15
S-N
11:15-12:15
de 2014
Tiempo (Hora)
Tiempo (Hora)
11:30-12:30 11:30-12:30
11:45-12:45 11:45-12:45
12:00-13:00 12:00-13:00
5.10.5 Estacin 5 Colegio Britnico Da Tpico

12:15-13:15
12:15-13:15
12:30-13:30
12:30-13:30
12:45-13:45
12:45-13:45

13:00-14:00
TOTAL
13:00-14:00
TOTAL
13:15-14:15
13:30-14:30 13:15-14:15
13:45-14:45 13:30-14:30
14:00-15:00 13:45-14:45
14:15-15:15 14:00-15:00
14:30-15:30 14:15-15:15
14:45-15:45 14:30-15:30
15:00-16:00 14:45-15:45
15:15-16:15 15:00-16:00
15:30-16:30 9:00 y 10:00 horas con 6 peatones en sentido Sur-Norte y viceversa. 15:15-16:15
15:45-16:45 15:30-16:30
16:00-17:00
15:45-16:45
16:15-17:15
16:00-17:00
16:30-17:30
16:15-17:15
16:45-17:45
16:30-17:30
17:00-18:00
16:45-17:45
17:00-18:00
Figura 5-65. Variacin Horaria Peatonal Estacin 5 Colegio Britnico Martes 09 de septiembre
Figura 5-64. Variacin Horaria Peatonal Estacin 4 Barceloneta Mircoles 10 de septiembre de
60
Para el da mircoles la hora de mxima demanda se presenta entre las 9:00 y 10:00
Para el da martes 09 de septiembre, la hora de mxima demanda se presenta entre las
Para el da mircoles la hora de mxima demanda se presenta con un (1) solo peatn en
Peatones (peat/h)
0
1
2
3
4
5
6
7
8
Peatones (peat/h)
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
-1
05:00-06:00
05:15-06:15 05:00-06:00
05:30-06:30 05:15-06:15
05:45-06:45 05:30-06:30
06:00-07:00 05:45-06:45
06:15-07:15 06:00-07:00
06:30-07:30 06:15-07:15
06:45-07:45 06:30-07:30
06:45-07:45
07:00-08:00
07:00-08:00
07:15-08:15
07:15-08:15
07:30-08:30
07:30-08:30
07:45-08:45
07:45-08:45
08:00-09:00
08:00-09:00
08:15-09:15 08:15-09:15
08:30-09:30 08:30-09:30
08:45-09:45 08:45-09:45
09:00-10:00 09:00-10:00
09:15-10:15 09:15-10:15
09:30-10:30 09:30-10:30
N-S
N-S
09:45-10:45 09:45-10:45
10:00-11:00 10:00-11:00
10:15-11:15 10:15-11:15
10:30-11:30 10:30-11:30
10:45-11:45 10:45-11:45
11:00-12:00 11:00-12:00
S-N
11:15-12:15
S-N
11:15-12:15
Tiempo (Hora)
Tiempo (Hora)
11:30-12:30 11:30-12:30
11:45-12:45 11:45-12:45
12:00-13:00 12:00-13:00
12:15-13:15 12:15-13:15
12:30-13:30
septiembre de 2014
septiembre de 2014
12:30-13:30
12:45-13:45
horas con 7 peatones en sentido Sur-Norte y viceversa.

12:45-13:45
13:00-14:00

TOTAL
13:00-14:00
TOTAL
13:15-14:15
13:15-14:15
13:30-14:30
13:30-14:30
13:45-14:45
13:45-14:45
14:00-15:00
14:00-15:00
5.10.6 Estacin 6 Colegio Jorge Washington Da Tpico
14:15-15:15
14:15-15:15
peatonales en las 13 horas de aforo entre las 05:00 y las 18:00.

14:30-15:30
14:30-15:30 14:45-15:45
14:45-15:45 15:00-16:00
15:00-16:00 15:15-16:15
15:15-16:15 15:30-16:30
15:30-16:30 15:45-16:45
15:45-16:45 16:00-17:00
16:00-17:00 16:15-17:15
16:15-17:15 16:30-17:30
16:30-17:30 16:45-17:45
16:45-17:45 17:00-18:00
17:00-18:00
Figura 5-66. Variacin Horaria Peatonal Estacin 5 Colegio Britnico Mircoles 10 de
Figura 5-67. Variacin Horaria Peatonal Estacin 6 Colegio Jorge Washington Martes 09 de
septiembre, en donde la hora de mxima demanda se presenta entre las 5:45 y 6:45
61
Durante el da mircoles 10 de septiembre de 2014 no se registraron volmenes
Peatones (peat/h)
10
0
5
15
20
25
05:00-06:00
Peatones (peat/h)
05:15-06:15
0
1
2
3
4
05:30-06:30
05:45-06:45 05:00-06:00
06:00-07:00 05:15-06:15
06:15-07:15 05:30-06:30
05:45-06:45
06:30-07:30
06:00-07:00
06:45-07:45 06:15-07:15
07:00-08:00 06:30-07:30
07:15-08:15 06:45-07:45
07:00-08:00
sentido Sur-Norte y viceversa.

07:30-08:30
07:45-08:45 07:15-08:15
08:00-09:00 07:30-08:30
07:45-08:45
en sentido Sur-Norte y viceversa.

08:15-09:15
08:00-09:00
08:30-09:30 08:15-09:15
08:45-09:45 08:30-09:30
09:00-10:00 08:45-09:45
09:15-10:15 09:00-10:00
09:30-10:30 09:15-10:15
N-S
09:30-10:30
09:45-10:45
N-S
09:45-10:45
10:00-11:00 10:00-11:00
10:15-11:15 10:15-11:15
10:30-11:30 10:30-11:30
10:45-11:45 10:45-11:45
11:00-12:00 11:00-12:00
S-N
11:15-12:15
S-N
11:15-12:15
Tiempo (Hora)
11:30-12:30
de 2014
Tiempo (Hora)
11:30-12:30
11:45-12:45
5.10.7 Estacin 1 Va Manzanillo Da Atpico
11:45-12:45 12:00-13:00
12:00-13:00 12:15-13:15
12:15-13:15 12:30-13:30
12:30-13:30 12:45-13:45
13:00-14:00
TOTAL
12:45-13:45
horas con 4 peatones en sentido Sur-Norte y viceversa.
13:15-14:15
5.10.9 Estacin 3 Barcelona de Indias Da Atpico

13:00-14:00
TOTAL
13:30-14:30
13:15-14:15 13:45-14:45
13:30-14:30 14:00-15:00
13:45-14:45 14:15-15:15
14:00-15:00 14:30-15:30
14:15-15:15 14:45-15:45
14:30-15:30 15:00-16:00
15:15-16:15
14:45-15:45
15:30-16:30
15:00-16:00 15:45-16:45
15:15-16:15 16:00-17:00
5.10.8 Estacin 2 Centro Comercial Las Ramblas Da Atpico
15:30-16:30 16:15-17:15
15:45-16:45 16:30-17:30
16:00-17:00 16:45-17:45
17:00-18:00
16:15-17:15
16:30-17:30
16:45-17:45
17:00-18:00
Figura 5-68. Variacin Horaria Peatonal Estacin 1 Va Manzanillo Domingo 07 de septiembre
Figura 5-69. Variacin Horaria Peatonal Estacin 2 Centro Comercial Las Ramblas Domingo 07
62
septiembre, en donde la hora de mxima demanda se presenta entre las 8:00 y 9:00
La hora de mxima demanda se presenta entre las 6:45 y 7:45 horas con 21 peatones en
En la siguiente figura se observa el comportamiento peatonal del da domingo 07 de
La hora de mxima demanda se presenta entre las 12:45 y 13:45 horas con 22 peatones
viceversa.
Peatones (peat/h)
0
1
2
3
4
Peatones (peat/h)
10
0
5
15
20
25
05:00-06:00
05:15-06:15
05:00-06:00
05:30-06:30 05:15-06:15
05:45-06:45 05:30-06:30
06:00-07:00 05:45-06:45
06:15-07:15 06:00-07:00
06:30-07:30 06:15-07:15
06:45-07:45 06:30-07:30
07:00-08:00 06:45-07:45
07:15-08:15 07:00-08:00
07:30-08:30 07:15-08:15
07:45-08:45 07:30-08:30
08:00-09:00 07:45-08:45
08:15-09:15 08:00-09:00
08:15-09:15
08:30-09:30
08:30-09:30
08:45-09:45
08:45-09:45
09:00-10:00
09:00-10:00
09:15-10:15 09:15-10:15
09:30-10:30 09:30-10:30
N-S
N-S
09:45-10:45 09:45-10:45
10:00-11:00 10:00-11:00
10:15-11:15 10:15-11:15
10:30-11:30 10:30-11:30
10:45-11:45 10:45-11:45
11:00-12:00 11:00-12:00
2014
S-N
11:15-12:15
S-N
11:15-12:15
5.10.10 Estacin 4 Barceloneta Da Atpico

Tiempo (Hora)
Tiempo (Hora)
11:30-12:30 11:30-12:30
11:45-12:45 11:45-12:45
12:00-13:00 12:00-13:00
12:15-13:15
12:15-13:15
12:30-13:30
septiembre de 2014
12:30-13:30
12:45-13:45
12:45-13:45

13:00-14:00
TOTAL
13:00-14:00
TOTAL
13:15-14:15
13:15-14:15 13:30-14:30
13:30-14:30 13:45-14:45
13:45-14:45 14:00-15:00
14:00-15:00 14:15-15:15
14:15-15:15 14:30-15:30
14:30-15:30 14:45-15:45
14:45-15:45 15:00-16:00
15:00-16:00 15:15-16:15
15:15-16:15 15:30-16:30
15:30-16:30 15:45-16:45
15:45-16:45 16:00-17:00
16:15-17:15
16:00-17:00
16:30-17:30
16:15-17:15
16:45-17:45
16:30-17:30
17:00-18:00
16:45-17:45
17:00-18:00
Figura 5-70. Variacin Horaria Peatonal Estacin 3 Barcelona de Indias Domingo 07 de
Figura 5-71. Variacin Horaria Peatonal Estacin 4 Barceloneta domingo 07 de septiembre de

septiembre a lo largo de las 13 horas tomadas en campo. Las horas de mxima demanda
63
se presentan entre las 10:30 y 11:30 horas con 3 peatones en sentido Sur-Norte y
Peatones (peat/h)
0
1
2
05:00-06:00
05:15-06:15
siguiente figura:
05:30-06:30 Peatones (peat/h)
0
1
05:45-06:45 2
06:00-07:00 05:00-06:00
06:15-07:15 05:15-06:15
06:30-07:30 05:30-06:30
05:45-06:45
06:45-07:45
06:00-07:00
07:00-08:00 06:15-07:15
07:15-08:15 06:30-07:30
07:30-08:30 06:45-07:45
07:00-08:00
corresponde a un (1) peatn.
07:45-08:45
07:15-08:15
08:00-09:00 07:30-08:30
08:15-09:15 07:45-08:45
08:30-09:30 08:00-09:00
08:45-09:45 08:15-09:15
08:30-09:30
09:00-10:00
08:45-09:45
09:15-10:15 09:00-10:00
09:30-10:30 09:15-10:15
N-S
09:45-10:45 09:30-10:30
N-S
09:45-10:45
10:00-11:00
10:00-11:00
10:15-11:15 10:15-11:15
10:30-11:30 10:30-11:30
10:45-11:45 10:45-11:45
11:00-12:00 11:00-12:00
S-N
11:15-12:15
S-N
11:15-12:15
Tiempo (Hora)
11:30-12:30
Tiempo (Hora)
11:30-12:30 11:45-12:45
11:45-12:45 12:00-13:00
12:00-13:00 12:15-13:15
12:30-13:30
12:15-13:15
septiembre de 2014
septiembre de 2014
12:45-13:45
5.10.11 Estacin 5 Colegio Britnico Da Atpico
12:30-13:30 TOTAL 13:00-14:00

12:45-13:45 13:15-14:15
13:00-14:00 13:30-14:30
TOTAL
13:15-14:15 13:45-14:45
14:00-15:00
13:30-14:30
14:15-15:15
13:45-14:45 14:30-15:30
14:00-15:00 14:45-15:45
5.10.12 Estacin 6 Colegio Jorge Washington Da Atpico
14:15-15:15 15:00-16:00
14:30-15:30 15:15-16:15
15:30-16:30
14:45-15:45 15:45-16:45
15:00-16:00 16:00-17:00
15:15-16:15 16:15-17:15
15:30-16:30 16:30-17:30
16:45-17:45
15:45-16:45
17:00-18:00
16:00-17:00
16:15-17:15
16:30-17:30
16:45-17:45
17:00-18:00
Figura 5-72. Variacin Horaria Peatonal Estacin 5 Colegio Britnico Domingo 07 de
Figura 5-73. Variacin Horaria Peatonal Estacin 6 Colegio Jorge Washington Domingo 07 de
64
La hora de mxima demanda corresponde a un (1) peatn, como se muestra en la
septiembre a lo largo de las 13 horas tomadas en campo. La hora de mxima demanda
5.11Comparacin de resultados de volmenes peatonales
A continuacin se presentan las grficas con el comportamiento de los peatones a lo largo

del perodo de toma de informacin entre las 05:00 y las 18:00 horas para los tres das en
los que se adelant la toma de informacin de manera comparativa, registrando los
resultados para cada estacin.
5.11.1Estacin 1 Va Manzanillo
El da mircoles registra la hora de mxima demanda con mayor volumen peatonal,
seguida del da martes, mientras que el da domingo presenta los menores volmenes
peatonales.
Figura 5-74. Comparacin de Volmenes Peatonales Estacin 1 Va Manzanillo
6
Peatones (peat/h)
0
12:15-13:15
15:45-16:45
05:00-06:00
05:15-06:15
05:30-06:30
05:45-06:45
06:00-07:00
06:15-07:15
06:30-07:30
06:45-07:45
07:00-08:00
07:15-08:15
07:30-08:30
07:45-08:45
08:00-09:00
08:15-09:15
08:30-09:30
08:45-09:45
09:00-10:00
09:15-10:15
09:30-10:30
09:45-10:45
10:00-11:00
10:15-11:15
10:30-11:30
10:45-11:45
11:00-12:00
11:15-12:15
11:30-12:30
11:45-12:45
12:00-13:00
12:30-13:30
12:45-13:45
13:00-14:00
13:15-14:15
13:30-14:30
13:45-14:45
14:00-15:00
14:15-15:15
14:30-15:30
14:45-15:45
15:00-16:00
15:15-16:15
15:30-16:30
16:00-17:00
16:15-17:15
16:30-17:30
16:45-17:45
17:00-18:00
Tiempo (Hora)
domingo, 07 de septiembre de 2014 martes, 09 de septiembre de 2014 mircoles, 10 de septiembre de 2014
5.11.2Estacin 2 Centro Comercial Las Ramblas

Para los das tpicos martes y mircoles se observa un comportamiento homogneo a lo
largo del perodo de toma de informacin, mientras que para el da atpico domingo se
observan dos picos marcados en la maana y al medio da.
65
Peatones (peat/h)
10
15
20
25
0
5
Peatones (peat/h) 05:00-06:00
05:15-06:15
10
20
50
60
70
80
0
30
40
05:30-06:30
05:00-06:00
05:45-06:45
05:15-06:15
05:30-06:30 06:00-07:00
05:45-06:45 06:15-07:15
06:00-07:00 06:30-07:30
06:15-07:15 06:45-07:45
06:30-07:30 07:00-08:00
06:45-07:45 07:15-08:15
07:00-08:00
07:30-08:30
07:15-08:15
07:45-08:45
07:30-08:30
07:45-08:45 08:00-09:00
08:00-09:00 08:15-09:15

08:15-09:15 08:30-09:30
08:30-09:30 08:45-09:45
08:45-09:45 09:00-10:00

09:00-10:00 09:15-10:15
09:15-10:15
09:30-10:30
09:30-10:30
5.11.3Estacin 3 Barcelona de Indias

09:45-10:45
09:45-10:45
10:00-11:00 10:00-11:00
10:15-11:15 10:15-11:15
10:30-11:30 10:30-11:30
10:45-11:45 10:45-11:45
11:00-12:00 11:00-12:00
11:15-12:15 11:15-12:15
Tiempo (Hora)
11:30-12:30 Tiempo (Hora)
11:30-12:30
11:45-12:45
12:00-13:00
11:45-12:45
12:15-13:15 12:00-13:00

12:30-13:30 12:15-13:15
12:45-13:45 12:30-13:30

13:00-14:00 12:45-13:45
13:15-14:15 13:00-14:00
13:30-14:30 13:15-14:15
13:45-14:45
13:30-14:30
14:00-15:00
14:15-15:15
13:45-14:45
14:30-15:30 14:00-15:00
hora pico con mayor volumen peatonal se presenta el da martes.

14:45-15:45 14:15-15:15
15:00-16:00 14:30-15:30
15:15-16:15 14:45-15:45
15:30-16:30 15:00-16:00
15:45-16:45 15:15-16:15
16:00-17:00

15:30-16:30
16:15-17:15
16:30-17:30
15:45-16:45
16:45-17:45 16:00-17:00
17:00-18:00 16:15-17:15
16:30-17:30
16:45-17:45
17:00-18:00
Figura 5-76. Comparacin de Volmenes Peatonales Estacin 3 Barcelona de Indias
Figura 5-75. Comparacin de Volmenes Peatonales Estacin 2 Centro Comercial Las Ramblas
66
Para los tres das se observa un valor mximo el perodo de la maana, mientras que
para los periodos de medio da y tarde se presentan menores volmenes peatonales. La
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
05:00-06:00 05:00-06:00
05:15-06:15 05:15-06:15
05:30-06:30 05:30-06:30
05:45-06:45 05:45-06:45
06:00-07:00 06:00-07:00
06:15-07:15 06:15-07:15
06:30-07:30 06:30-07:30
06:45-07:45 06:45-07:45
07:00-08:00 07:00-08:00
07:15-08:15 07:15-08:15
07:30-08:30 07:30-08:30
07:45-08:45 07:45-08:45
5.11.4Estacin 4 Barceloneta
08:00-09:00 08:00-09:00
08:15-09:15 08:15-09:15

08:30-09:30 08:30-09:30

08:45-09:45 08:45-09:45
5.11.5Estacin 5 Colegio Britnico

09:00-10:00 09:00-10:00
09:15-10:15 09:15-10:15
domingo y mircoles respectivamente.
09:30-10:30 09:30-10:30
das martes y domingo respectivamente.

09:45-10:45 09:45-10:45
10:00-11:00 10:00-11:00
10:15-11:15 10:15-11:15
10:30-11:30 10:30-11:30
10:45-11:45 10:45-11:45
11:00-12:00 11:00-12:00
11:15-12:15 11:15-12:15
Tiempo (Hora)
Tiempo (Hora)
11:30-12:30 11:30-12:30
11:45-12:45 11:45-12:45

12:00-13:00 12:00-13:00
12:15-13:15 12:15-13:15

12:30-13:30 12:30-13:30
12:45-13:45 12:45-13:45

13:00-14:00 13:00-14:00
13:15-14:15 13:15-14:15
13:30-14:30 13:30-14:30
13:45-14:45 13:45-14:45
14:00-15:00 14:00-15:00
14:15-15:15 14:15-15:15
14:30-15:30 14:30-15:30
14:45-15:45 14:45-15:45
15:00-16:00 15:00-16:00
15:15-16:15 15:15-16:15
15:30-16:30 15:30-16:30
15:45-16:45 15:45-16:45
16:00-17:00 16:00-17:00

16:15-17:15 16:15-17:15
16:30-17:30 16:30-17:30
16:45-17:45 16:45-17:45
17:00-18:00 17:00-18:00
Figura 5-77. Comparacin de Volmenes Peatonales Estacin 4 Barceloneta
Figura 5-78. Comparacin de Volmenes Peatonales Estacin 5 Colegio Britnico
67
La hora pico con mayor volumen peatonal se presenta el da mircoles, seguido de los
La hora pico con mayor volumen peatonal se presenta el da martes, seguido de los das
Peatones (peat/h)
0
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2
3
4
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6
7
8
05:00-06:00
05:15-06:15
05:30-06:30
05:45-06:45
06:00-07:00
06:15-07:15
06:30-07:30
06:45-07:45
07:00-08:00
07:15-08:15
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07:45-08:45
08:00-09:00
08:15-09:15
08:30-09:30
08:45-09:45

09:00-10:00
09:15-10:15
09:30-10:30
09:45-10:45
10:00-11:00
10:15-11:15
10:30-11:30
10:45-11:45
5.11.6Estacin 6 Colegio Jorge Washington
11:00-12:00
11:15-12:15
Tiempo (Hora)
11:30-12:30
11:45-12:45
12:00-13:00
12:15-13:15

12:30-13:30
12:45-13:45

13:00-14:00
13:15-14:15
13:30-14:30
13:45-14:45
14:00-15:00
14:15-15:15
14:30-15:30
14:45-15:45
15:00-16:00
15:15-16:15
15:30-16:30
15:45-16:45
16:00-17:00
domingo, durante el aforo del da mircoles no se registr ningn peatn.
16:15-17:15
16:30-17:30
16:45-17:45
17:00-18:00
Figura 5-79. Comparacin de Volmenes Peatonales Estacin 6 Colegio Jorge Washington
68
La hora pico con mayor volumen peatonal se presenta el da martes, seguido del da
6 EVALUACION DEL ENTORNO CON PROYECTO
Para facilitar el anlisis de la informacin en trminos de capacidad y niveles de servicio

de la red vial que se utilizara como acceso al proyecto, se procedi a modelar y evaluar la
situacin actual para establecer las condiciones de operacin base. Esta situacin base
permite, finalmente, definir el grado de impacto que tendra el funcionamiento del proyecto
Recinto Ferial Expocenter, tanto para los flujos vehiculares como los peatonales.
6.1 DEFINICIN DE LA OFERTA VIAL
La oferta vial para la situacin base corresponde a la existente ms la proyectada por

otros agentes y que se encontrar en operacin al ao de simulacin; sta ya ha sido
descrita anteriormente en el inventario vial realizado. La modelacin y posterior
simulacin del escenario base considerarn los siguientes aspectos:
Como primera tarea fue necesario realizar una simulacin de la situacin actual con el
propsito de calibrar y ajustar los modelos a utilizar. Esta tarea es fundamental para
asegurar una correcta estimacin y anlisis del impacto del proyecto.
La alimentacin de los modelos en el escenario base se realizar teniendo presente lo
estipulado en los puntos anteriores, en materia de demanda y oferta vial. Las
simulaciones se realizaron para los perodos representativos referenciados.
Se han respetado las rutas de entrada y salida identificadas en el rea de influencia,
cuidando que la distribucin de los flujos sea proporcional a las generaciones/atracciones
por cada una de ellas. Esta distribucin de los flujos deber apoyarse en la informacin
contenida en las mediciones realizadas.
La oferta vial corresponde a la misma que figura en el escenario base, de esta manera se
podr estimar el impacto real que generar el proyecto si no se considera ningn tipo de
medida de mitigacin. Lo mismo vale para la oferta de transporte pblico. Posteriormente
se incluyen las medidas de mitigacin que tambin son modeladas.
Finalmente, los indicadores operativos a calcular en estas condiciones, para el escenario
base, tanto en intersecciones como en paraderos de transporte pblico, son los
siguientes:
Demanda vehicular
Demora media por vehculo
Velocidad
Anlisis de colas en el acceso al proyecto
Anlisis total de la red.
6.2 TCNICAS DE MODELAMIENTO
Con el nimo de establecer las condiciones de operacin de la zona de influencia del

proyecto, se realiz el anlisis de la operacin para los escenarios base y con proyecto,
asistidos por el modelo Synchro, que permite analizar diferentes alternativas de solucin
en trminos de disposicin de infraestructura y porcentajes de vehculos pesados. La
simulacin permite experimentar con el modelo las diferentes soluciones que se deseen
probar, para su evaluacin y descarte. Por esto es vlido afirmar que el proceso de
simulacin es anlogo al proceso de experimentacin en un laboratorio.
69
Un primer nivel de anlisis corresponde a la macrosimulacin, que consiste en establecer

los patrones de viajes mediante la construccin de las matrices Origen Destino y la
asignacin de viajes a los modos y rutas disponibles; en este caso, dado la naturaleza del
proyecto este nivel no ha sido tratado. Los niveles de anlisis, de acuerdo con la
descripcin de la Figura 6-1 corresponden a la meso y microsimulacin de redes de
trnsito vehicular, dada la determinacin de las condiciones actuales de operacin de la
red vial, mediante los trabajos de campo que se han adelantado previamente.
Figura 6-1 Esquema de los diferentes niveles de simulacin
Fuente: http://www.ptvag.com/
6.3 SIMULACIN DE LA RED VIAL
La simulacin de la red vial localizada en el rea de influencia, parte de la identificacin de

la planimetra que muestra la distribucin de reas del proyecto y los principales
corredores de acceso; esta planimetra se enmarca en una vista ms general de la zona;
igualmente se observa el plano que describe las condiciones de distribucin de espacios.
Precisamente esta distribucin identifica la red vial de la zona que posiblemente ser
impactada.
En trminos generales, el anlisis corresponde a la evaluacin de la infraestructura de los
diferentes sistemas de importancia para el proyecto, dentro del rea de influencia
inmediata identificada, con lo cual se establecern las principales caractersticas
operacionales de la situacin actual (sin proyecto).
6.3.1 Hora de mxima demanda de la red vial analizada
Con el fin de determinar la hora de mxima demanda de la red vial analizada, se realiz la
integracin de los volmenes vehiculares registrados en los puntos aforados, teniendo en
cuenta los volmenes vehiculares de la informacin secundaria. En la Tabla 6-1, Tabla
6-2 y Tabla 6-3 se presentan las horas de mxima demanda para la red vial analizada.
70
Tabla 6-1. Hora de mxima demanda red da atpico domingo 07 de septiembre de 2014
HMD AM 09:45
Buseta
09:45 10:45 1032 18 14 33 9 6 0 0 0 0 421 12 1545 1417
Composicin 67% 1% 1% 2% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 27% 1%
FHP 0,88
HMD M 14:30
Buseta
14:30 15:30 1180 13 22 33 3 13 0 0 0 0 597 1 1862 1662
Composicin 63% 1% 1% 2% 0% 1% 0% 0% 0% 0% 32% 0%
FHP 0,92
HMD PM 16:00
Buseta
16:00 17:00 1294 16 19 39 4 9 0 0 0 0 589 0 1970 1776
Composicin 66% 1% 1% 2% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 30% 0%
FHP 0,96
Tabla 6-2. Hora de mxima demanda red da tpico martes 09 de septiembre de 2014
HMD AM 06:45
Buseta
06:45 07:45 2120 262 66 144 43 58 11 0 0 0 1011 105 3820 3879
Composicin 55% 7% 2% 4% 1% 2% 0% 0% 0% 0% 26% 3%
FHP 0,83
HMD M 12:30
Buseta
12:30 13:30 1267 68 55 72 54 57 19 0 0 0 724 4 2320 2350
Composicin 55% 3% 2% 3% 2% 2% 1% 0% 0% 0% 31% 0%
FHP 0,95
HMD PM 16:00
Buseta
16:00 17:00 1179 40 37 57 50 56 21 2 0 0 674 6 2122 2113
Composicin 56% 2% 2% 3% 2% 3% 1% 0% 0% 0% 32% 0%
FHP 0,96

Tabla 6-3. Hora de mxima demanda red da tpico mircoles 10 de septiembre de 2014
HMD AM 06:45
Buseta
06:45 07:45 2043 238 55 147 37 58 5 0 0 0 901 77 3561 3648
Composicin 57% 7% 2% 4% 1% 2% 0% 0% 0% 0% 25% 2%
FHP 0,80
HMD M 12:30
Buseta
12:30 13:30 1243 78 29 70 35 46 13 0 0 0 697 1 2212 2189
Composicin 56% 4% 1% 3% 2% 2% 1% 0% 0% 0% 32% 0%
FHP 0,95
HMD PM 16:00
Buseta
16:00 17:00 1119 41 37 62 32 45 15 1 0 0 571 2 1925 1923
Composicin 58% 2% 2% 3% 2% 2% 1% 0% 0% 0% 30% 0%
FHP 0,93
71
Tal como se observa, la mxima demanda para la red vial, durante un da tpico (martes o
mircoles) se presenta el da martes con 3820 vehculos mixtos/hora entre las 06:45 y las
07:45 horas y para el da atpico (domingo) con 1970 vehculos mixtos/hora durante el
periodo comprendido entre las 16:00 y las 17:00 horas.
6.3.2 Consideraciones generales para la evaluacin
El estudio de Capacidad y Niveles de Servicio tiene por objeto estimar las condiciones de
operacin de las vas en las situaciones existente y futura, en funcin de los volmenes y
composicin del trfico, de la velocidad de operacin y de las condiciones de restriccin
en los tramos determinados. El clculo del nivel de servicio para las vas de estudio se
realiz con ayuda del Software Synchro, versin 7.0.
Para determinar las demoras promedio en los accesos de las intersecciones se cont con
la siguiente informacin:
Caractersticas geomtricas de las intersecciones
Determinacin trficos conflictivos: giros izquierdos de la va principal y todos los
movimientos secundarios
Ancho de carril
Nmero de carriles
Orientacin general de la interseccin
Caractersticas operativas
Volumen hora pico
Direccionalidad vehicular
Proporcin de vehculos pesados
Factor de hora pico
Definicin de flujos prioritarios y conflictivos
Los datos de entrada requeridos para generar el anlisis en Synchro 7.0 fueron:
importacin de imgenes del programa Google Earth, insumo que sirve de fondo para
determinar y trazar la red o el conjunto de intersecciones, alimentacin de la geometra
real, nmero de carriles, flujos de saturacin, anchos de carriles, tipo de usos de suelo,
carriles compartidos para los movimientos direccionales, longitudes de almacenaje, etc.
con esta informacin el programa calcul los factores de giros derechos e izquierdos y la
relacin del flujo de saturacin en giros permitidos y protegidos.
El mdulo de alimentacin de volmenes vehiculares se utiliz para incluir los datos de
volmenes vehiculares, conflictos con peatones, factor hora pico y porcentaje de
vehculos pesados.
De acuerdo a la experiencia, para la modelacin se tuvieron en cuenta los volmenes de
las motocicletas; teniendo en cuenta que el modelo utilizado no considera este tipo de
vehculo y que los volmenes vehiculares deben ser cargados en vehculos mixtos, los
volmenes de motos fueron afectados por el factor 0.5 con el fin de realizar la
equivalencia a vehculos livianos. Dado que los volmenes de bicicletas son bajos (en
promedio menores al 3%), no se consider este tipo de vehculo en la evaluacin de los
escenarios planteados.
72
En la Tabla 6-4 se muestran los rangos de demoras utilizados para determinar el Nivel de
Servicio para las intersecciones controladas con seal de pare y con semforo.
Tabla 6-4. Rangos de Demoras HCM 2000
Intersecciones reguladas con pare Intersecciones reguladas con semforo

Nivel de Demora de Control por Nivel de
Demoras (s/veh)
servicio Vehculo(s) Servicio
10 A 10 A
> 10 y 15 B > 10 y 20 B
> 15 y 25 C > 20 y 35 C
> 25 y 35 D > 35 y 55 D
> 35 y 50 E > 55 y 80 E
> 50 F > 80 F
Fuente: Manual de Planeacin y Diseo para la Administracin del Trnsito y Transporte de Bogot D.C
Se determin como rea de evaluacin la Va al Mar (Ruta 90A) entre la interseccin con
la va al corregimiento de Pontezuela, y la interseccin con la va al corregimiento de
Manzanillo, se puede apreciar en la Figura 6-2.
Figura 6-2 Malla de evaluacin en el software Synchro 7.0
Fuente: Software Synchro 7.0. Elaboracin propia
Adicionalmente, es necesario aclarar que, luego de alimentar el modelo con los datos de
los aforos, es necesario realizar un ajuste a los volmenes vehiculares obtenidos en
campo, con el fin de balancear la red de modelacin, utilizando como criterio, en la
medida de lo posible, mantener los volmenes de la informacin de los aforos, tomando
los mayores volmenes vehiculares.
73
Las tablas de resultados de la evaluacin de las intersecciones presentan la siguiente

configuracin: en la segunda columna se tiene el acceso evaluado, seguido del tiempo
promedio de demora por vehculo que realiza el movimiento respectivo; en la cuarta
columna se registra el nivel de servicio calculado a partir de la tercera columna; en la
quinta columna se registra la longitud mxima de la cola que se ocasiona por efecto de las
paradas en cada movimiento; en la sexta columna se registra la demora total de toda la
interseccin; en la sptima se registra el nivel de servicio correspondiente a la demora
promedio de toda la interseccin calculada respecto a la sexta columna; el literal asignado
al nivel de servicio, corresponde a la clasificacin del Manual de Capacidad Vial HCM
2000 y, finalmente, en la octava y novena columna se presenta el nivel de ocupacin y el
nivel de servicio respecto a la utilizacin.
Los escenarios planteados para la modelacin son los siguientes:
Escenario 1: Hora de mxima demanda de la malla vial adyacente al proyecto para

da tpico, la cual se presenta entre las 06:45 y las 07:45 horas.
Escenario 2: Hora de mxima demanda de la malla vial adyacente al proyecto para

da atpico, la cual se presenta entre las 16:00 y las 17:00 horas.
6.3.3 Evaluacin de la Situacin Actual Escenario Base
Para la evaluacin del escenario base, se consider el ao 2014, en la Tabla 6-5 y Tabla
6-6 se pueden observar los volmenes vehiculares correspondientes a la hora de mxima
demanda de la red, tanto para el da tpico como para el atpico.
Adicionalmente, en la Tabla 6-7 y Tabla 6-8 se presentan los volmenes peatonales de la
hora de mxima demanda de la red vial adyacente al proyecto para el da tpico y atpico,
empleados en la modelacin.
Tabla 6-5. Volmenes vehculares en la hora de mxima demanda de la red vial aledaa al
proyecto Da Tpico (06:45-07:45 horas)
Interseccin Acceso Movimiento Autos Buses Microbuses Buseta Van C2P C2G C3 C4 C5 > C5 Motos Bicicletas Mixtos Equivalentes FHP
Barcelona Oeste 9(3) 94 0 5 0 2 0 0 0 0 0 12 0 113 115
0,76
de Indias Norte 9(1) 50 0 5 3 1 0 0 0 0 0 8 0 67 73
Oeste 9(3) 5 0 1 0 2 0 0 0 0 0 3 0 11 14
9(1) 6 0 1 0 1 0 0 0 0 0 20 0 28 21
Barceloneta Norte 0,87
10(1) 40 2 1 0 2 4 0 0 0 0 14 0 63 68
Sur 10(2) 27 0 0 0 2 0 0 0 0 0 1 0 30 33
CC Las Oeste 9(3) 8 1 0 0 2 0 0 0 0 0 7 6 24 20
0,76
Ramblas Norte 9(1) 45 1 0 1 0 0 0 0 0 0 19 10 76 61
Colegio Oeste 9(3) 165 0 4 3 0 0 0 0 0 0 32 8 212 197
0,82
Britnico Norte 9(1) 115 24 5 3 0 0 0 0 0 0 46 9 202 204
Oeste 9(3) 34 5 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 40 45
Colegio 1 161 7 0 22 12 5 2 0 0 0 198 8 415 368
Norte
Jorge 9(1) 63 19 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 84 102 0,83
Washington 2 209 39 5 18 4 8 2 0 0 0 217 6 508 478
Sur
10(2) 187 37 2 7 1 0 0 0 0 0 3 0 237 283
Oeste 9(3) 48 2 3 7 1 1 0 0 0 0 38 0 100 96
1 269 9 11 15 4 23 4 0 0 0 125 5 465 480
Va
Norte 9(1) 15 1 2 4 0 2 0 0 0 0 8 0 32 38 0,79
Manzanillo
10(1) 104 2 1 7 0 2 0 0 0 0 11 0 127 135
Sur 2 315 79 13 33 5 5 0 0 0 0 157 49 656 681
Va Este 9(4) 22 0 0 6 0 4 1 0 0 0 17 2 52 56
0,87
Pontezuela Sur 9(2) 138 34 1 12 4 4 2 0 0 0 72 2 269 294
74
Tabla 6-6. Volmenes vehiculares en la hora de mxima demanda de la red vial aledaa al
proyecto Da Atpico (16:00-17:00 horas)
Interseccin Acceso Movimiento Autos Buses Microbuses Buseta Van C2P C2G C3 C4 C5 > C5 Motos Bicicletas Mixtos Equivalentes FHP
Barcelona Oeste 9(3) 18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 21 20
0,69
de Indias Norte 9(1) 22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 23 23
Oeste 9(3) 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3
9(1) 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3
Barceloneta Norte 0,76
10(1) 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 9
Sur 10(2) 52 1 1 0 0 0 0 0 0 0 7 0 61 60
CC Las Oeste 9(3) 26 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17 0 43 35
0,79
Ramblas Norte 9(1) 45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 39 0 84 65
Colegio Oeste 9(3) 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 0 19 17
0,65
Britnico Norte 9(1) 24 0 0 1 0 0 0 0 0 0 11 0 36 32
Oeste 9(3) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Colegio 1 113 0 0 12 1 0 0 0 0 0 92 0 218 186
Norte
Jorge 9(1) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,92
Washington 2 191 3 4 5 0 0 0 0 0 0 86 0 289 258
Sur
10(2) 45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 46 46
Oeste 9(3) 97 1 2 3 0 0 0 0 0 0 52 0 155 135
1 116 1 2 5 1 2 0 0 0 0 37 0 164 158
Va
Norte 9(1) 35 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23 0 58 47 0,92
Manzanillo
10(1) 52 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16 0 68 60
Sur 2 375 10 8 12 2 5 0 0 0 0 124 0 536 515
Va Este 9(4) 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 0 12 7
0,94
Pontezuela Sur 9(2) 52 0 2 1 0 1 0 0 0 0 65 0 121 93

proyecto Da Tpico (06:45-07:45 horas)
Volumen Peatonal
Punto
S-N N-S Total
Va Manzanillo 3 1 4
CC Las Ramblas 9 7 16
Barcelona de Indias 17 37 54
Barceloneta 2 2 4
Colegio Britnico 0 0 0
Colegio Jorge Washington 0 0 0
proyecto Da Atpico (16:00-17:00 horas)
Volumen Peatonal
Punto
S-N N-S Total
Va Manzanillo 0 0 0
CC Las Ramblas 5 8 13
Barcelona de Indias 0 3 3
Barceloneta 0 0 0
Colegio Britnico 0 0 0
Colegio Jorge Washington 0 0 0
Sin embargo, en la Tabla 6-9 y Tabla 6-10 se pueden ver los volmenes modelados en el
software Synchro 7.0, aclarando que los volmenes correspondientes a las motocicletas
se afectaron por un factor de 0.5 tal y como se dijo anteriormente.
75
Tabla 6-9. Volmenes vehiculares modelados Da Tpico

Nodo Interseccin Mvto Mvto Synchro Mixtos Pesados % Pesados
2 NBT 407 123 30%
Retorno
4 10(1) SBU 122 12 10%
Ejercito
1 SBT 357 68 19%
2 NBT 529 135 26%
6
1 SBT 479 80 17%
9(3) EBR 81 14 17%
Va 2 NBT 529 135 26%
9
Manzanillo 1 SBT 398 66 17%
9(1) SBR 28 9 32%
9(3) Salida 15 3 20%
CC Las 2 NBT 529 135 26%
44
Ramblas 1 SBT 411 72 18%
9(1) Entrada 57 2 4%
9(3) Salida 107 7 7%
Barcelona 2 NBT 529 135 26%
11
de Indias 1 SBT 361 67 19%
9(1) Entrada 63 9 14%
9(3) Salida 10 3 30%
2 NBT 529 135 26%
14 Barceloneta
1 SBT 414 73 18%
9(1) Entrada 18 2 11%
10(2) NBU 30 2 7%
Retorno 2 NBT 499 133 27%
15
Barceloneta 10(1) SBU 56 9 16%
1 SBT 402 73 18%
9(4) WBR 14 1 7%
Acceso 2 NBT 547 141 26%
20
Expocenter 9(2) NBR 8 1 13%
1 SBT 458 82 18%
9(3) EBR 188 7 4%
Acceso
2 NBT 561 142 25%
22 Colegio
1 SBT 270 75 28%
Britnico
9(1) SBR 170 32 19%
9(3) Salida 40 5 13%
Colegio
2 NBT 561 142 25%
27 Jorge
1 SBT 400 102 26%
Washington
9(1) Entrada 83 19 23%
Retorno 10(2) NBU 236 47 20%
Colegio 2 NBT 325 95 29%
28
Jorge 10(1) SBU 34 5 15%
Washington 1 SBT 247 74 30%
2 NBT 128 43 34%
9(2) NBR 231 57 25%
40
1 SBT 241 72 30%
9(3) SER 40 7 18%
Va 9(2) EBR 231 57 25%
41
Portezuela 9(4) NWR 42 11 26%
2 NBT 128 43 34%
1 SBT 241 72 30%
38
9(1) SBR 14 4 29%
9(4) NWR 42 11 26%
9(3) EBR 40 7 18%
42
9(1) SWR 14 4 29%
76
Tabla 6-10. Volmenes vehiculares modelados Da Atpico

Nodo Interseccin Mvto Mvto Synchro Mixtos Pesados % Pesados
2 NBT 414 37 9%
Retorno
4 10(1) SBU 60 0 0%
Ejercito
1 SBT 215 17 8%
2 NBT 474 37 8%
6
1 SBT 275 17 6%
9(3) EBR 129 6 5%
Va 2 NBT 474 37 8%
9
Manzanillo 1 SBT 146 11 8%
9(1) SBR 47 0 0%
9(3) Salida 35 0 0%
CC Las 2 NBT 474 37 8%
44
Ramblas 1 SBT 158 11 7%
9(1) Entrada 65 0 0%
9(3) Salida 20 0 0%
Barcelona 2 NBT 474 37 8%
11
de Indias 1 SBT 203 11 5%
9(1) Entrada 23 0 0%
9(3) Salida 3 0 0%
2 NBT 474 37 8%
14 Barceloneta
1 SBT 223 11 5%
9(1) Entrada 3 0 0%
10(2) NBU 58 2 3%
Retorno 2 NBT 416 35 8%
15
Barceloneta 10(1) SBU 9 0 0%
1 SBT 168 9 5%
9(4) WBR 3 0 0%
Acceso 2 NBT 422 35 8%
20
Expocenter 9(2) NBR 3 0 0%
1 SBT 177 9 5%
9(3) EBR 17 0 0%
Acceso
2 NBT 425 35 8%
22 Colegio
1 SBT 160 9 6%
Britnico
9(1) SBR 31 1 3%
9(3) Salida 0 0 #DIV/0!
Colegio
2 NBT 425 35 8%
27 Jorge
1 SBT 191 10 5%
Washington
9(1) Entrada 0 0 #DIV/0!
Retorno 10(2) NBU 46 0 0%
Colegio 2 NBT 379 35 9%
28
Jorge 10(1) SBU 8 0 0%
Washington 1 SBT 145 10 7%
2 NBT 298 31 10%
9(2) NBR 89 4 4%
40
1 SBT 89 7 8%
9(3) SER 64 3 5%
Va 9(2) EBR 89 4 4%
41
Portezuela 9(4) NWR 7 0 0%
2 NBT 298 31 10%
1 SBT 89 7 8%
38
9(1) SBR 23 0 0%
9(4) NWR 7 0 0%
9(3) EBR 64 3 5%
42
9(1) SWR 23 0 0%
77
Tabla 6-11. Resultados evaluacin de la red vial aledaa al proyecto Da Tpico (06:45-07:45
horas)
ESCENARIO PROYECTO ACTUAL 2014
NS POR
MVTO NS POR DEMORA COLA
NODO INTERSECCIN MVTO DEMORA DEMORA ICU (%) NS ICU
SYNCHRO DEMORA TOTAL (s) PROMEDIO (m)
TOTAL
2 NBT 1,0 A 1,2
Retorno
4 10(1) SBU 8,9 A 1,8 A 14,2 16,6 A
Ejercito
1 SBT 0,3 A 0,0
9(3) EBR 2,6 A 10,2
Va 2 NBT 0,6 A 0,0
9 0,7 A 23,8 A
Manzanillo 1 SBT 0,5 A 0,0
9(1) SBR 0,1 A 0,0
9(3) Salida 2,7 A 4,3
CC Las 2 NBT 0,1 A 0,0
44 0,4 A 23,4 A
Ramblas 1 SBT 0,7 A 0,0
9(1) Entrada 0,2 A 0,0
9(3) Salida 4,6 A 11,5
Barcelona 2 NBT 0,3 A 0,0
11 1,0 A 26,5 A
de Indias 1 SBT 1,2 A 1,0
9(1) Entrada 0,5 A 1,0
9(3) Salida 5,1 A 1,7
2 NBT 0,2 A 0,0
14 Barceloneta 0,3 A 19,0 A
1 SBT 0,4 A 0,0
9(1) Entrada 0,2 A 0,0
10(2) NBU 7,4 A 5,6
Retorno 2 NBT 1,0 A 0,3
15 1,4 A 23,8 A
Barceloneta 10(1) SBU 5,9 A 5,4
1 SBT 0,6 A 0,0
9(3) EBR 3,5 A 10,7
Acceso
2 NBT 0,5 A 0,0
22 Colegio 1,2 A 31,2 A
1 SBT 1,8 A 0,0
Britnico
9(1) SBR 0,3 A 0,0
9(3) Salida 3,7 A 4,4
Colegio
2 NBT 0,6 A 0,0
27 Jorge 1,0 A 19,6 A
1 SBT 1,3 A 0,0
Washington
9(1) Entrada 1,0 A 0,0
Retorno 10(2) NBU 6,0 A 18,4
Colegio 2 NBT 1,2 A 0,3
28 3,0 A 26,6 A
Jorge 10(1) SBU 2,6 A 4,0
Washington 1 SBT 2,5 A 2,1
Va 9(2) EBR 1,0 A 0,0
41 0,9 A 17,6 A
Portezuela 9(4) NWR 0,7 A 0,0
De acuerdo con la informacin presentada en la Tabla 6-11, para la situacin actual en la

hora de mxima demanda de la red vial en el da tpico, se encontraron los siguientes
resultados:
Todos los movimientos vehiculares analizados tienen un nivel de servicio A,

presentndose una mxima demora 8.9 segundos.
En cuanto a las demoras totales, todas las intersecciones presentan un nivel de servicio A,
con un mximo de 3.0 segundos de demora total.
Para todos los movimientos analizados se presenta una cola promedio de 2.6 metros, y
tomando 6 metros como la longitud estndar de un vehculo, se puede afirmar que la cola
promedio es de un auto. Adicionalmente, la mxima cola es de 18.4 metros, equivalentes
a 3 autos.
Finalmente, el ndice de ocupacin de todos los puntos analizados presentan un nivel de

servicio A, siendo el 31.2% el ndice ms alto.
78
Tabla 6-12. Resultados evaluacin de la red vial aledaa al proyecto Da Atpico (16:00-17:00
horas)
ESCENARIO PROYECTO ACTUAL 2014
NS POR
MVTO NS POR DEMORA COLA
NODO INTERSECCIN MVTO DEMORA DEMORA ICU (%) NS ICU
SYNCHRO DEMORA TOTAL (s) PROMEDIO (m)
TOTAL
2 NBT 0,5 A 0,5
Retorno
4 10(1) SBU 9,6 A 1,2 A 7,9 14,8 A
Ejercito
1 SBT 0,1 A 0,0
9(3) EBR 2,3 A 8,7
Va 2 NBT 0,4 A 0,0
9 0,8 A 20,2 A
Manzanillo 1 SBT 0,8 A 0,0
9(1) SBR 0,2 A 0,0
9(3) Salida 3,0 A 7,1
CC Las 2 NBT 0,1 A 0,0
44 0,5 A 19,1 A
Ramblas 1 SBT 1,0 A 0,0
9(1) Entrada 0,3 A 0,0
9(3) Salida 3,1 A 4,3
Barcelona 2 NBT 0,3 A 0,0
11 0,4 A 17,0 A
de Indias 1 SBT 0,3 A 0,0
9(1) Entrada 0,1 A 0,0
9(3) Salida 2,7 A 0,3
2 NBT 0,2 A 0,0
14 Barceloneta 0,3 A 16,4 A
1 SBT 0,4 A 0,0
9(1) Entrada 0,0 A 0,0
10(2) NBU 1,7 A 3,3
Retorno 2 NBT 0,5 A 0,0
15 0,7 A 21,5 A
Barceloneta 10(1) SBU 2,3 A 1,3
1 SBT 0,8 A 0,0
9(3) EBR 1,6 A 2,5
Acceso
2 NBT 0,4 A 0,0
22 Colegio 0,4 A 15,4 A
1 SBT 0,2 A 0,0
Britnico
9(1) SBR 0,0 A 0,0
9(3) Salida 0,0 A 0,0
Colegio
2 NBT 0,3 A 0,0
27 Jorge 0,3 A 15,1 A
1 SBT 0,2 A 0,0
Washington
9(1) Entrada 0,0 A 0,0
Retorno 10(2) NBU 1,9 A 2,3
Colegio 2 NBT 0,4 A 0,0
28 0,5 A 15,1 A
Jorge 10(1) SBU 4,4 A 0,7
Washington 1 SBT 0,3 A 0,0
Va 9(2) EBR 0,1 A 0,0
41 0,1 A 8,8 A
Portezuela 9(4) NWR 0,1 A 0,0
De acuerdo con la informacin presentada en la Tabla 6-12, para la situacin actual en la

hora de mxima demanda de la red vial en el da atpico, se encontraron los siguientes
resultados:
Todos los movimientos vehiculares analizados tienen un nivel de servicio A,

presentndose una mxima demora 9.6 segundos.
En cuanto a las demoras totales, todas las intersecciones presentan un nivel de servicio A,
con un mximo de 1.2 segundos de demora total.
Para todos los movimientos analizados se presenta una cola promedio de 1.1 metros, por
lo tanto se puede afirmar que la cola promedio es de un auto. Adicionalmente, la mxima
cola es de 8.7 metros, equivalentes a 2 autos.
Finalmente, el ndice de ocupacin de todos los puntos analizados presentan un nivel de

servicio A, siendo el 21.5% el ndice ms alto.
79
7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
7.1 CONCLUSIONES
Actualmente la Va al Mar (Ruta 90A), carretera que une las ciudades de Cartagena y
Barranquilla, presenta una hora de mxima demanda para un da tpico (martes) entre las
06:45 y las 07:45 horas, y para un da atpico (domingo) entre las 16:00 y las 17:00 horas;
en cuanto a la composicin vehicular, se presenta una alta participacin de automviles,
seguido de motocicletas, buses y camiones.
Los resultados de la modelacin, muestran que tanto para el da tpico como para el
atpico, la operacin actual del corredor vial no presenta altas demoras ni longitudes de
cola importantes, con niveles de servicio A, lo cual representa una fluidez en la circulacin
de los volmenes vehiculares sin mayores afectaciones.
Los volmenes peatonales de la zona comprendida entre Manzanillo y Pontezuela es bajo
con una circulacin mxima de 20 peatones en las horas de mxima demanda entre
semana, reducindose considerablemente los das domingos en algunos sectores del
tramo vial en donde no se registr circulacin peatonal para este da.
7.2 RECOMENDACIONES
Se recomienda mantener la sealizacin horizontal y demarcacin de las

intersecciones aledaas al sector donde se plantea implantar el proyecto, con el fin de
brindar proteccin al peatn, sin embargo se debe realizar un mantenimiento peridico
para evitar el deterioro de la demarcacin y sealizacin de la zona.
Para mejoramiento de la circulacin de los flujos vehiculares y peatonales se hace
necesaria la instalacin de elementos y/o dispositivos de control y seguridad vial que
faciliten la circulacin y operacin vehicular especialmente en zonas aproximacin al
proyecto.
Se recomienda la implementacin de los carriles de desaceleracin y aceleracin,
antes y despus del acceso al proyecto, con el fin de minimizar el impacto, de los
vehculos atrados y generados por el proyecto, sobre el trnsito de la Va al Mar (Ruta
90A), adicionalmente que se garantiza no afectar la circulacin del flujo vehicular que
transita por el sector.
80

Anexo N°7 Informe Diagnostico Movilidad

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Anexo N°7 Informe Diagnostico Movilidad

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ESTUDIO DE MOVILIDAD DEL RECINTO FERIAL

EXPOCENTER EN CARTAGENA DE INDIAS A

5.8.6 Estacin 6 Colegio Jorge Washington ................................................................................. 43

6.3.2 Consideraciones generales para la evaluacin ................................................................... 72

Tabla 5-1. Intersecciones en el rea de influencia........................................................................... 11

Figura 4-1 Localizacin general proyecto ........................................................................................... 6

Figura 5-37 Distribuciones vehiculares totales de la estacin 5 Colegio Britnico, mircoles 10 de

Figura 5-71. Variacin Horaria Peatonal Estacin 4 Barceloneta domingo 07 de septiembre de

Con el fin de evaluar las condiciones actuales de la movilidad vehicular y peatonal en el

La metodologa planteada consiste en la determinacin de la zona de influencia del

3.1 ANLISIS DE LA RED VIAL Y DEFINICIN DE LA ZONA DE INFLUENCIA

La definicin del rea de influencia, directa e indirecta, se estableci a partir de mapas de

3.2 DESCRIPCIN DEL PROYECTO

A partir de la informacin suministrada por parte del grupo de asesores de la Cmara y

3.3 CARACTERIZACIN DE LAS CONDICIONES DE OPERACIN DEL TRNSITO

Flujo de vehculos livianos, transporte pblico y vehculos de carga.

3.4 ANLISIS PUNTUALES ESPECFICOS

3.5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Segn los resultados de los anlisis realizados se consignan las recomendaciones y

4 DESCRIPCIN GENERAL DE LA ZONA

El proyecto RECINTO FERIAL EXPOCENTER, se ubicara al norte de la ciudad de

Fuente: Google Maps

El proyecto estar ubicado estratgicamente en el corazn de la nueva zona

4.1 DEFINICIN DEL REA DE INFLUENCIA

La influencia de un proyecto de este tipo alcanza nicamente las intersecciones aledaas,

Fuente: Google Maps

4.2 USOS DEL SUELO DE LA ZONA

Como ya se ha dicho, el Recinto Ferial EXPOCENTER Cartagena de Indias, se encuentra

Fuente: POT plano de formulacin rural 3B. 2011

4.3 FUTUROS DESARROLLOS EN EL REA DE ESTUDIO

El sector donde se encuentra ubicado el Recinto Ferial EXPOCENTER Cartagena de

5 CARACTERIZACIN DE LA MALLA VIAL CIRCUNDANTE

5.1 CARACTERIZACIN DE LAS CONDICIONES DE OPERACIN ACTUALES DEL

5.2 SEALIZACIN Y DISPOSITIVOS DE CONTROL

5.3 CARACTERSTICAS DEL TRNSITO ACTUAL

5.4 SISTEMA VIAL

mar como lo es el Centro Comercial Ramblas, la Urbanizacin Barcelona de Indias,

Tipo de Tipo de Va Sealizacin Movimientos

Figura 5-1 Movimientos permitidos en las intersecciones

Interseccin Va al Mar con Va Pontezuela

Fuente: Elaboracin propia.

Figura 5-2 Movimientos permitidos en los accesos

Fuente: Elaboracin propia.

Figura 5-3 Movimientos permitidos en los Retornos

Fuente: Elaboracin propia.

5.5 CARACTERSTICAS DEL SISTEMA VIAL Y DE TRANSPORTE

La zona de proyecto se encuentra sobre la va Cartagena / Barranquilla, por esta va

5.6 IDENTIFICACIN DE PUNTOS CRTICOS Y TOMA DE INFORMACIN PRIMARIA

Estacin 4 el acceso a Barceloneta y retorno ubicado 170 m al Norte.

Estaciones de Aforo Peatonal

Fuente: Elaboracin propia.

Tabla 5-2. Estaciones de Aforo y movimientos registrados en campo volumen vehicular

ESTACIN 1 VA MANZANILLO Y RETORNO ESTACIN 1 VA MANZANILLO Y RETORNO

ESTACIN 2 CENTRO COMERCIAL RAMBLAS ESTACIN 2 CENTRO COMERCIAL RAMBLAS

ESTACIN 3 URBANIZACIN BARCELONA DE ESTACIN 4 BARCELONETA Y RETORNO

ESTACIN 4 BARCELONETA Y RETORNO ESTACIN 5 COLEGIO BRITNICO

ESTACIN 6 COLEGIO GEORGE WASHINGTON ESTACIN 6 RETORNO

Fuente: Elaboracin propia

5.7 METODOLOGA DE LA TOMA DE INFORMACIN PRIMARIA DE TRNSITO

A continuacin se describe la metodologa seguida para la toma directa de informacin

5.7.1 Volmenes vehiculares

La informacin de campo se registr en los respectivos formatos, en perodos de 15

Figura 5-7. Formato de campo para la toma de informacin vehicular