CONSTRUCCION PLACA HUELLA EN CONCRETO RIGIDO DE

3.000 PSI Y DOS BOX COULVERT EN LA VEREDA CENTRO DEL

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DISEO ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

OBJETO: CONSTRUCCION PLACA HUELLA EN CONCRETO

RIGIDO DE 3.000 PSI Y DOS BOX COULVERT EN LA VEREDA
CENTRO DEL MUNICIPIO DE PALMAR SANTANDER.
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TABLA DE CONTENIDO

1. INTRODUCCIN .............................................................................................. 5
2. INFORMACION DE REFERENCIA .................................................................. 6
3. METODOLOGA ............................................................................................... 7
4. LOCALIZACION DEL PROYECTO .................................................................. 8
5. EXPLORACION GEOTECNICA ....................................................................... 9
5.1. INVESTIGACIONES GEOTCNICAS .................................................................. 9
5.1.1. Reconocimiento de Campo........................................................................... 9
5.1.2. Apiques ........................................................................................................ 9
5.1.3. C.B.R. Inalterado ........................................................................................ 10
5.2. DESCRIPCIN DE LOS RESULTADOS DE LA EXPLORACIN....................... 10
6. INFORMACIN EXISTENTE ......................................................................... 11
7. CAPACIDAD DE SOPORTE DE LA SUBRASANTE ...................................... 12
8. TRANSITO DE DISEO ................................................................................. 14
9. METODOLOGA DE DISEO ........................................................................ 18
9.1. CRITERIOS DE DISEO .................................................................................... 18
9.2. MDULO DE REACCION DE DISEO .............................................................. 20
9.3 TRANSFERENCIA DE CARGA .......................................................................... 22
9.4 MDULO DE ROTURA DEL CONCRETO: ........................................................ 23
10. RECOMENDACIONES ............................................................................... 25
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LISTA DE TABLAS

Tabla 1 Configuracin de los Vehculos de Diseo .......................................................... 11

Tabla 2 Ensayos de C.B.R ............................................................................................... 12
Tabla 3 Carga Mxima por tipo Eje .................................................................................. 14
Tabla 4 TPD .................................................................................................................... 15
Tabla 5 Transito de Diseo Pavimento Rgido ................................................................. 16
Tabla 6 Anlisis de Trafico ............................................................................................... 17
Tabla 7 Repeticiones Proyectadas................................................................................... 17
Tabla 8 K Combinado Sub rasante Sub base ............................................................... 22
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LISTA DE FIGURAS

Figura 1 Localizacin general del Proyecto........................................................................ 8

Figura 2 Correlacin entre el mdulo de reaccin de la Subrasante y el CBR ................. 21
Figura 3 Diseo de pavimento rgido seccin Transversal .............................................. 24
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1. INTRODUCCIN

El presente informe contiene la evaluacin de alternativas de diseo para la

estructura de pavimento de la va que conduce al casco urbano del municipio del
Palmar.

El alcance del presente documento contempla el anlisis de las solicitaciones del

trnsito, la definicin de los espesores de las capas estructurales que conforman
el pavimento, de acuerdo con la metodologa AASHTO-93 para pavimentos
rgidos, as como los requerimientos respecto a la calidad de los materiales
considerados en el diseo y la propuesta de las obras de drenaje subsuperficial
necesarias para ofrecer una superficie de rodadura con calidad aceptable en el
perodo de diseo del pavimento.
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2. INFORMACION DE REFERENCIA

Para el presente estudio se ha tomado como referencia la informacin contenida

en los siguientes informes:

Informacin suministrada por parte de la oficina de planeacin Municipal

respecto a volmenes de trnsito.
Plano topogrfico del sector a intervenir segn levantamiento topogrfico
realizado por la oficina de planeacin municipal.
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3. METODOLOGA

Para el presente estudio se opt la siguiente metodologa:

Evaluacin de las condiciones de drenaje; para tal efecto se adelant el

reconocimiento de las condiciones de drenaje del entorno en relacin con pozos,
alcantarillas y cunetas.

Estimativos de la demanda de trnsito en la va, a partir del vehculo de

diseo segn los aforos realizados por la alcalda municipal.

Diseo de alternativas de estructuras para el pavimento de la va,

considerando las necesidades mecnicas.

Anlisis de la informacin obtenida. La informacin reunida se analiz de

manera conjunta, con el propsito de aportar elementos de juicio para las
decisiones definitivas.

Modelacin terica de la estructura requerida de pavimento. Se utiliz la

metodologa AASHTO-93 para pavimentos rgidos.
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4. LOCALIZACION DEL PROYECTO

El proyecto bajo estudio se encuentra localizado en el Municipio del Palmar en el

Departamento de Santander, en el sector vereda centro, como se mencion en la
introduccin del presente informe. La demanda principal de los sectores estar
encaminada hacia el trnsito de vehculos tipo (AUTOS), (BUSES), y camiones de
dos Ejes tipo (C2P) y (C2G), segn informacin suministrada por parte de la
oficina de planeacin Municipal.

La topografa general del sector bajo estudio es suave, con medias pendientes, las
vas actualmente se encuentran conformadas en afirmado, dicha estructura
presenta deformaciones a nivel de Subrasante dadas las condiciones de clima y
de trnsito a que est sometida actualmente.

Figura 1 Localizacin general del Proyecto

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5. EXPLORACION GEOTECNICA

5.1. INVESTIGACIONES GEOTCNICAS

5.1.1. Reconocimiento de Campo

Previo al inicio de los trabajos de exploracin, se realiz un reconocimiento de

rea del proyecto para identificar posibles fenmenos que puedan afectar las
estructuras de pavimento durante su operacin o construccin.

5.1.2. Apiques

El apique se realiz hasta alcanzar una profundidad promedio de 0.80 m, con el fin
de conocer al detalle la estratigrafa del sector.

En el apique se registr el perfil estratigrfico del suelo, se recuper una muestra

para realizar ensayo de laboratorio con el fin de determinar sus propiedades tales
como:

Humedad Natural
Granulometra
Lmites de Attembert
CBR en condiciones de humedad natural.
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5.1.3. C.B.R. Inalterado

Se efectu ensayo de C.B.R. Inalterado de la muestra obtenida de la Subrasante,

en el sitio en donde se program, de acuerdo con la localizacin de la va. Los
resultados de C.B.R. se limitaron por expansin para analizar el comportamiento
de la Subrasante bajo la estructura del pavimento a corto plazo, hasta que se
alcance nuevamente la humedad de equilibrio del suelo, posterior a la intervencin
en la va.

5.2. DESCRIPCIN DE LOS RESULTADOS DE LA EXPLORACIN

El perfil estratigrfico est compuesto por una secuencia de Arcillosos de acuerdo

a la profundidad alcanzada en las exploraciones de campo.
Durante la exploracin de campo realizada No se detect la presencia del nivel
fretico a las profundidades alcanzadas, teniendo en cuenta la ubicacin del
sector se debern establecer mecanismos de drenaje que permitan la rpida y
efectiva evacuacin de las aguas superficiales y subsuperficiales en el rea del
proyecto.
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6. INFORMACIN EXISTENTE

Se dispuso de la informacin relacionada con la configuracin de los vehculos de

diseo que transitan la va bajo estudio, como acceso al casco urbano del
municipio del Palmar de los Municipios de El Socorro, El Hato, Galn y Simacota
como intercambio socio-econmico.

El detalle de los vehculos establecidos para diseo tanto del esquema general de
trnsito como de carga mxima que solicitar el sector objeto del proyecto es el
siguiente:

Tabla 1 Configuracin de los Vehculos de Diseo

CONFIGURACIN ESQUEMA DEL VEHCULO DESCRIPCIN

Buses rgidos
BUSES de dos ejes.
Camin sencillo.

Camin rgido
de dos ejes.
C2P Camin sencillo
F-350

Camin rgido
de dos ejes.
C2G Camin sencillo
F-650
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7. CAPACIDAD DE SOPORTE DE LA SUBRASANTE

Para el diseo del pavimento, el parmetro que expresa el comportamiento

mecnico de la Subrasante, es la capacidad de soporte expresada en trminos de
C.B.R. o por el mdulo de resiliencia. Para su evaluacin se adopt el enfoque de
ejecutar pruebas de C.B.R. de Laboratorio.

El resultado de la prueba adelantada dio como resultado una capacidad mecnica

marginal con valores de C.B.R. Inalterado de 5.00 con un valor de expansin de
0.88%.

A continuacin, se presenta los resultados obtenido en la muestra obtenida del

punto de exploracin ejecutado:

Tabla 2 Ensayos de C.B.R

Ensayos de Laboratorio
Profundidad CBR CBR %
Apique N
(m) INALTERADO SUMERGIDO EXPANSION

1 0.80 5.00 3.00 0.88

Fuente: Propia

Teniendo en cuenta el resultado obtenido de la prueba de laboratorio, se puede

observar la susceptibilidad de los suelos de Subrasante ante las condiciones de
saturacin, razn por la cual sera necesario implementar medidas de subdrenaje
y mejoramiento de la Subrasante.

De acuerdo a las exploraciones de campo realizadas y el ensayo de laboratorio, el

suelo de Subrasante presenta una capacidad mecnica expresada en trminos de
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C.B.R. de 5.00 y 3.00, en estado inalterado y sumergido respectivamente, para

diseo se adopta un valor 3.00.
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8. TRANSITO DE DISEO

Para el presente informe se tiene como referencia los datos asumidos de conteos
realizados en el sitio por la administracin municipal.

Adicionalmente a estos datos reportados en la referencia, se tuvo en cuenta el

transito atrado una vez se mejore la serviciabilidad del corredor vial, ya que esta
va comunica a otros municipios como El Socorro, Hato, Galn y Simacota, lo cual
disminuye los tiempos de llegada a cada uno de estos Municipios.

Para calcular el nmero de repeticiones por ejes de carga, necesario para la

realizacin del diseo de pavimento rgido se realiz el siguiente procedimiento:
En primer lugar se estandarizaron los vehculos y se calcul el TPD.
Con el TPD para cada categora se calcul el nmero de vehculos que
transitaron en el ao base (2016) y se proyect este valor para los
siguientes 20 aos asumiendo una tasa de crecimiento vehicular del 2.5%.
Teniendo en cuenta que segn la resolucin No. 004100 de 2004 la carga
mxima permitida por tipo de eje es la relacionada en la Tabla No. 3, se
calcul el nmero de repeticiones de los diferentes tipos de ejes que van a
pasar por el pavimento en los siguientes 20 Aos.

Tabla 3 Carga Mxima por tipo

EjePermitidos
Pesos Mximos
TIPO DE EJE PESO MAXIMO
Eje Simple Direccional 6 Ton
Eje Simple Llanta Doble 11 Ton
Eje Tamdn Llanta Doble 22 Ton
Eje Trdem Llanta Doble 24 Ton
Fuente: Resolucion. 004100 - Ministerio de Obras Publicas
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Tabla 4 TPD

AO AUTOS BUSES C2P C2G C3-C4 C5 >C5 TPD

2016 20.0 8.0 10.0 15.0 0.0 0.0 0.0 53.00
2017 20.5 8.2 10.0 15.4 0.0 0.0 0.0 54.08
2018 21.0 8.4 10.3 15.8 0.0 0.0 0.0 55.43
2019 21.5 8.6 10.5 16.2 0.0 0.0 0.0 56.81
2020 22.1 8.8 10.8 16.6 0.0 0.0 0.0 58.23
2021 22.6 9.1 11.0 17.0 0.0 0.0 0.0 59.69
2022 23.2 9.3 11.3 17.4 0.0 0.0 0.0 61.18
2023 23.8 9.5 11.6 17.8 0.0 0.0 0.0 62.71
2024 24.4 9.7 11.9 18.3 0.0 0.0 0.0 64.28
2025 25.0 10.0 12.2 18.7 0.0 0.0 0.0 65.89
2026 25.6 10.2 12.5 19.2 0.0 0.0 0.0 67.53
2027 26.2 10.5 12.8 19.7 0.0 0.0 0.0 69.22
2028 26.9 10.8 13.1 20.2 0.0 0.0 0.0 70.95
2029 27.6 11.0 13.4 20.7 0.0 0.0 0.0 72.72
2030 28.3 11.3 13.8 21.2 0.0 0.0 0.0 74.54
2031 29.0 11.6 14.1 21.7 0.0 0.0 0.0 76.41
2032 29.7 11.9 14.5 22.3 0.0 0.0 0.0 78.32
2033 30.4 12.2 14.8 22.8 0.0 0.0 0.0 80.27
2034 31.2 12.5 15.2 23.4 0.0 0.0 0.0 82.28
2035 32.0 12.8 15.6 24.0 0.0 0.0 0.0 84.34
2036 32.8 13.1 16.0 24.6 0.0 0.0 0.0 86.45
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Tabla 5 Transito de Diseo Pavimento Rgido

EJE EJE EJE

AO AUTOS BUSES C2P C2G
EQUIV. EQUIV. EQUIV.

2016 7,300 2,920 1,460 3,650 2,081 5,475 9,417

2017 7,483 2,993 1,497 3,650 2,081 5,612 9,652
2018 7,670 3,068 1,534 3,741 2,133 5,752 9,894
2019 7,861 3,145 1,572 3,835 2,186 5,896 10,141
2020 8,058 3,223 1,612 3,931 2,240 6,043 10,395
2021 8,259 3,304 1,652 4,029 2,296 6,194 10,654
2022 8,466 3,386 1,693 4,130 2,354 6,349 10,921
2023 8,677 3,471 1,735 4,233 2,413 6,508 11,194
2024 8,894 3,558 1,779 4,339 2,473 6,671 11,474
2025 9,117 3,647 1,823 4,447 2,535 6,838 11,761
2026 9,345 3,738 1,869 4,558 2,598 7,008 12,055
2027 9,578 3,831 1,916 4,672 2,663 7,184 12,356
2028 9,818 3,927 1,964 4,789 2,730 7,363 12,665
2029 10,063 4,025 2,013 4,909 2,798 7,547 12,981
2030 10,315 4,126 2,063 5,032 2,868 7,736 13,306
2031 10,573 4,229 2,115 5,157 2,940 7,929 13,639
2032 10,837 4,335 2,167 5,286 3,013 8,128 13,980
2033 11,108 4,443 2,222 5,418 3,089 8,331 14,329
2034 11,386 4,554 2,277 5,554 3,166 8,539 14,687
2035 11,670 4,668 2,334 5,693 3,245 8,753 15,054
2036 11,962 4,785 2,392 5,835 3,326 8,971 15,431
EJES ACUMULADOS 39,688 55,226 255,985

TOTAL EJES EQUIVALENTES DE 8,2 tn 350,899

Nmero de ejes Equivalentes de 8.2 Ton para el periodo de diseo es:

N= 350.899 de ejes equivalentes de 8,2Ton.

A continuacin se relaciona la tabla de anlisis de trfico, segn informacin

reportada.
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Tabla 6 Anlisis de Trafico

REPETICIONES REPETICIONES REPETICIONES REPETICIONES REPETICIONES

ESPERADAS ESPERADAS C2P ESPERADAS C2G ESPERADAS ESPERADAS
AO AUTOS BUSES
Eje simple Eje simple Eje simple Eje simple Eje simple
6tn 11tn 6 tn 6tn 11 tn
2011 7,300 1,460 1,460 1,460 1,825 3,650 2,738 2,738 2,738
2012 7,483 1,497 1,497 1,497 1,825 3,650 2,806 2,806 2,806
2013 7,670 1,534 1,534 1,534 1,871 3,741 2,876 2,876 2,876
2014 7,861 1,572 1,572 1,572 1,917 3,835 2,948 2,948 2,948
2015 8,058 1,612 1,612 1,612 1,965 3,931 3,022 3,022 3,022
2016 8,259 1,652 1,652 1,652 2,014 4,029 3,097 3,097 3,097
2017 8,466 1,693 1,693 1,693 2,065 4,130 3,175 3,175 3,175
2018 8,677 1,735 1,735 1,735 2,116 4,233 3,254 3,254 3,254
2019 8,894 1,779 1,779 1,779 2,169 4,339 3,335 3,335 3,335
2020 9,117 1,823 1,823 1,823 2,224 4,447 3,419 3,419 3,419
2021 9,345 1,869 1,869 1,869 2,279 4,558 3,504 3,504 3,504
2022 9,578 1,916 1,916 1,916 2,336 4,672 3,592 3,592 3,592
2023 9,818 1,964 1,964 1,964 2,395 4,789 3,682 3,682 3,682
2024 10,063 2,013 2,013 2,013 2,454 4,909 3,774 3,774 3,774
2025 10,315 2,063 2,063 2,063 2,516 5,032 3,868 3,868 3,868
2026 10,573 2,115 2,115 2,115 2,579 5,157 3,965 3,965 3,965
2027 10,837 2,167 2,167 2,167 2,643 5,286 4,064 4,064 4,064
2028 11,108 2,222 2,222 2,222 2,709 5,418 4,165 4,165 4,165
2029 11,386 2,277 2,277 2,277 2,777 5,554 4,270 4,270 4,270
2030 11,670 2,334 2,334 2,334 2,846 5,693 4,376 4,376 4,376
2031 11,962 2,392 2,392 2,392 2,918 5,835 4,486 4,486 4,486
TOTAL REPETICIONES
ESPERADAS POR TIPO DE 39,688 39,688 96,888 74,414 74,414
EJE Y PESO

Tabla 7 Repeticiones Proyectadas

REPETICIONES PROYECTADAS
CARGA POR EJE
SENCILLO TANDEM TRIDEM
6 Ton 59 KN 210.990 - -
11 Ton 108 KN 114.102 - -
Fuente: Elaboracin Propia
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9. METODOLOGA DE DISEO

9.1. CRITERIOS DE DISEO

Para el diseo del pavimento rgido se consider apropiado aplicar el mtodo de

diseo AASHTO de 1993, con su Suplemento de 1998, es as como en funcin del
nmero de ejes equivalentes en el perodo de diseo, el nmero estructural, la
prdida de serviciabilidad en el tiempo y del mdulo de resiliencia de la
subrasante, se tiene la siguiente relacin:

PSI
Log
LogW18 Zr * S0 7.35 * LOg ( D 1) 0.06 4.5 1.5
1.624 *107
1
D 18.46


Sc' * Cd D0.75 1.132
4.22 0.32Pt * Log
18.42
215.63 * J D 0.75 0.25

Ec k

Dnde:
W18 = Nmero previsto de ejes equivalentes de 8.2 Toneladas (80 kN), a lo
largo del periodo de diseo.
Zr = Valor de la desviacin normal estndar asociado al nivel de
confiabilidad con el que se desea disear el pavimento.
D = Espesor de la losa de concreto (plg).
PSI = Diferencia entre los ndices de servicio inicial y final.
Sc = Valor medio de la resistencia a la flexin (psi)
Cd = Coeficiente de drenaje.
J = Coeficiente de transmisin de cargas en las juntas.
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Ec = Mdulo de elasticidad del concreto (psi).

K = Mdulo de reaccin o de reaccin de la subrasante (pci).

Los parmetros definidos para la estructura de pavimento rgido del proyecto en

particular, son los siguientes:

Periodo de Diseo: Dadas las condiciones del proyecto se estim un periodo de

diseo de 20 aos.

Confiabilidad: Considerando la importancia que tienen las vas del sector y el tipo
de solicitaciones a que se expondr, se consider apropiado tomar una
confiabilidad del 90% con el fin de garantizar que el ndice de servicio se
mantenga en un nivel adecuado durante el horizonte de diseo, considerando que
el pavimento rgido es ms sensible a las sobrecargas, fenmeno muy probable en
vas con el destino de trfico como el del proyecto.

Desviacin estndar: Teniendo en cuenta que se trata de vas urbanas con

moderados volmenes de trnsito es adecuado asignar un error estndar
combinado de la prediccin del trnsito y de la prediccin del comportamiento,
segn las condiciones locales de 0.35 para este tipo de pavimentos.

Desviacin estndar normal: Este factor es funcin de la confiabilidad asignada

al diseo y se determina en la curva normal, es as como para una confiabilidad
del 80% se tiene una desviacin estndar normal ZR = -1.282.
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Serviciabilidad: Este parmetro se encuentra definido mediante los ndices de

servicio inicial y final del pavimento diseado, y est definida como la habilidad del
pavimento para servir al tipo de trfico (automviles, buses y camiones)
adecuadamente. Para el ndice de servicio inicial se consider apropiado aplicar la
recomendacin hecha por AASHTO para pavimentos rgidos, entonces se tendr
po= 4.5; mientras que para el ndice de servicio final se tuvo en cuenta que dada la
importancia de la va, no se debe permitir que el trnsito que circule por sta sufra
interrupciones consecuencia del deterioro de la va por lo cual se consider
apropiado que el ndice de servicio final sea pt = 2.5. Definidos estos dos valores,
se tiene que el cambio en el ndice de servicio PSI es 2.0.

9.2. MDULO DE REACCION DE DISEO

Los mdulos de reaccin de diseo se obtuvieron de acuerdo con el tipo de

soporte y con la informacin disponible de ensayos de caracterizacin de los
suelos de Subrasante presentes en la zona del proyecto.
El mdulo de reaccin de la subrasante se determin a partir de la siguiente
correlacin que se muestra en la Figura 2.
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Figura 2 Correlacin entre el mdulo de reaccin de la Subrasante y el CBR

Con los parmetros de diseo mencionados anteriormente Se evaluar la

siguiente alternativa de diseo:
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Losa de concreto sobre Sub-Base granular

Teniendo en cuenta la capacidad de soporte del material de Subrasante en

trminos de CBR1 y tomando como base la figura No. 2 el valor de K Subrasante
es de 28 MPa/m. Sin embargo, el mtodo en la fase de diseo introduce la
necesidad de establecer la capacidad mecnica producto de la utilizacin de una
capa de regularizacin y apoyo la cual para fines del proyecto se estima que sea
un material de SubBase Granular con un espesor de 15 cm, siendo as el mdulo
de reaccin combinado corresponder a 35 MPa/m.

Tabla 8 K Combinado Sub rasante Sub base

Efecto de la Sub base granular sobre los valores de K

Valor de K para Valor de K para Sub base
Subrasante 100 mm 150 mm 225 mm 300 mm
MPa/m Lb/pulg MPa/m Lb/pulg MPa/m Lb/pulg MPa/m Lb/pulg MPa/m Lb/pulg
20 73 23 85 26 96 32 117 38 140
40 147 45 165 49 180 57 210 66 245
60 220 64 235 66 245 76 280 90 330
80 295 87 320 90 330 100 370 117 430
Fuente: Diseo, construccin y mantenimiento de pavimentos de concreto, ICPC

9.3 TRANSFERENCIA DE CARGA

Como se mencion anteriormente, el mecanismo de transferencia de carga entre

las losas de concreto a emplear es mediante pasadores de acero liso, con lo cual,
la modelacin para la obtencin de los espesores se har bajo este escenario.
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9.4 MDULO DE ROTURA DEL CONCRETO:

De acuerdo al tipo de solicitacin y la calidad de los agregados presentes en la

zona, se consider que el concreto a utilizar en las losas debe tener una
resistencia a la flexin de 3.6 MPa (36 kg/cm2), con el fin de obtener una
resistencia a la fatiga admisible y buena resistencia a la abrasin que provoca el
trfico en la superficie de las losas en combinacin con los efectos ambientales.

MR K f c

MR= Modulo de rotura estimado para el concreto (Kg/cm2)

Fc= Resistencia a la compresin obtenida en el concreto (Kg/cm2)
K= Constante que vara normalmente entre 2.0 y 2.7 para resistencia en Kg/cm2 a
los 28 das.

La modelacin de la estructura se realiz con cada una de las variables

mencionadas anteriormente, con lo cual se tendra que la estructura del pavimento
estara conformada de las siguientes capas:
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Figura 3 Diseo de pavimento rgido seccin Transversal

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10. RECOMENDACIONES

El nmero de ejes equivalentes para el presente estudio teniendo en cuenta

el tramo de diseo es de N= 350.899 de ejes equivalentes de 8,2 Ton.

El espesor de diseo segn la revisin es de 18.038 cm de losa, pero se

recomienda un espesor de 18.0cm

Las tolerancias en cuanto a espesores de capas estructurales debe cumplir

en promedio un espesor mayor o igual al de diseo. Para efectos del
presente diseo se recomienda una capa estructural de pavimento rgido de
espesor 0,18m (Mr= 36)

Se recomienda la construccin de una capa de regularizacin para soporte

de la losa en concreto, dadas las condiciones particulares de los tramos a
intervenir, dicha capa estar conformada por material tipo SubBase de
15.0cm de espesor.

Se recomienda en lo posible la construccin de un sobre ancho de

aproximadamente 50.0cm en ambos costados con el fin de dar
confinamiento lateral a la estructura de pavimento y lograr una mejor
distribucin de esfuerzos en los bordes de la losa de concreto.

Se recomienda la construccin de estructuras de drenaje en cada costado

de la va, con el fin de evacuar rpido y eficientemente las aguas de
escorrenta superficial y evitar cambios de humedad, lo cual puede generar
deformaciones a nivel de subrasante, comprometiendo la estabilidad de la
obra.
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Las recomendaciones contenidas en el presente informe se basan en los datos

obtenidos del plan exploratorio.

Si durante la construccin se presentan situaciones o condiciones no previstas en

este informe se deber dar aviso oportuno al diseador para estudiar la solucin
ms adecuada.

Ing. Edgar Fernando Porras Ortiz

Secretario de Planeacin
Alcalda Municipal de Palmar, Santander
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REGISTRO FOTOGRFICO
TOMA DE MUESTRAS PARA ESTUDIO DE SUELOS
PALMAR, SANTANDER

Panorama Sector Palmar - Santander Toma de Apique en Campo

Toma de muestra para ensayo de CBR Toma de muestra en campo para ensayo de CBR