UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

INFORME N 001/YQS- UTEA /ABANCAY

AL : ING. HUGO V. ACOSTA VALER.

DOCENTE DEL CURSO PUENTES Y OBRAS DE ARTE.
DE : YANETH QUISPE SOTO

ASUNTO : VISITA A LOS DIFERENTES PUENTES EN LA RUTA ABANCAY - CURAHUASI

FECHA : ABANCAY, 12 DE JUNIO DEL 2017.

Es grato dirigirme a Ud. Para saludarlo cordialmente y a la vez presentar el informe con
respecto a la visita a los diferentes puentes en la ruta Abancay a Curahuasi, partindose a las
7:30 am el da Sbado 27 de Mayo del 2017.
Llegando en primer lugar al puente de San Antonio tenindose los siguientes Puentes:

Puente viga pos tensado.

Puente de Arco de Medio Punto.

La segunda parada se realiz en el puente de CHALHUAHUACHO, tipo de viga I acartelada

La tercera parada se realiz en el puente de Tambo Huaycco, de tres tramos continuos

La cuarta parada fue en el Puente de Quebrada Honda, arco invertido

La quinta parada fue en el puente Cunyac

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INDICE
I. TIPOS DE PUENTES RUTA ABANCAY CURAHUASI ............................... 3
a. OJETIVOS DEL VIAJE........................................................................................ 3
b. PUENTE: ................................................................................................................... 3
1. PUENTE VIGA POSTENSADO: ....................................................................... 5
2. PUENTE DE ARCO DE MEDIO PUNTO ALBAILERIA DE CAL: ..... 8
3. PUENTE DE VIGA ACARTELADA: .............................................................. 10
4. PUENTE VIGA PRETENSADA DE TRES TRAMOS: ............................. 12
5. PUENTE ARCO INVERTIDO: ......................................................................... 14
6. PUENTE COLGANTES: .................................................................................... 16
7. PUENTE ATIRANTADOS:................................................................................ 18
8. BIBLIOGRAFIA: ................................................................................................... 21

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I. TIPOS DE PUENTES RUTA ABANCAY

CURAHUASI

a. OJETIVOS DEL VIAJE

El objetivo principal es de conocer Los tipos de puentes como deben ser diseados para
cumplir satisfactoriamente las condiciones impuestas por los estados lmite previstos en
el proyecto, considerando todas las combinaciones de carga que puedan ser
ocasionadas durante la construccin y el uso del puente. Asimismo, deben ser diseados
teniendo en cuenta su integracin con el medio ambiente y cumplir las exigencias de
durabilidad y servicio requeridas de acuerdo a sus funciones, importancia y las
condiciones ambientales.

b. PUENTE:
DEFINICIONES Y CONCEPTOS GENERALES

Por lo general, el trmino puente se utiliza para describir a las estructuras viales, con
trazado por encima de la superficie, que permiten vencer obstculos naturales como
ros, quebradas, hondonadas, canales, entrantes de mar, estrechos de mar, lagos, etc.

Por su parte, el trmino viaducto est generalmente reservado para el caso en que esas
estructuras viales se construyan por necesidades urbanas o industriales (como los pasos
elevados dentro de las ciudades o de los complejos industriales), o para evitar el cruce
con otras vas de comunicacin (como los intercambiadores de trnsito en las
autopistas) adems el viaducto se compone de gran nmero de vanos sucesivos.Una
pasarela es una obra reservada a los peatones o dispuesta para soportar canalizaciones.
Un pontn es un puente de dimensiones pequeas (del orden de 3 a 10 metros).

Los puentes constan fundamentalmente de dos partes: la superestructura y la

infraestructura.

Superestructura: Es la parte del puente en donde acta la carga mvil, y est constituida
por:

-Tablero

-Vigas longitudinales y transversales

-Aceras y pasamanos

-Capa de rodadura

-Otras instalaciones

Infraestructura o subestructura: Es la parte del puente que se encarga de transmitir las

solicitaciones al suelo de cimentacin, y est constituida por:

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-Estribos

-Pilas

Pilas: son los apoyos intermedios de los puentes de dos o ms tramos. Deben soportar
la carga permanentemente y sobrecargas sin asientos, ser insensibles a la accin de los
agentes naturales (viento, riadas, etc.).

Vigas longitudinales y transversales son los elementos que permiten salvar el vano,
pudiendo tener una gran variedad de formas como con las vigas rectas, arcos, prticos,
reticulares, vigas Vierendeel etc.

Tablero: soporta directamente las cargas dinmicas (trfico) y por medio de las
armaduras transmite sus tensiones a estribos y pilas, que, a su vez, las hacen llegar a los
cimentos, donde se disipan en la roca o en el terreno circundante. Sobre el tablero y
para dar continuidad a la rasante de la va viene la capa de rodadura. Los tableros van
complementados por los bordillos que son el lmite del ancho libre de calzada y su misin
es la de evitar que los vehculos suban a las aceras que van destinadas al paso peatonal
y finalmente al borde van los postes y pasamanos.

Apoyo: son los elementos a travs de los cuales el tablero transmite los acciones que le
solicitan a las pilas y/o estribos. El ms comn de los apoyos es el neopreno zunchado,
est constituido por un caucho sinttico que lleva intercaladas unas chapas de acero
completamente recubiertas por el material elastmero. Tienen impedido el movimiento
vertical.

Estribos: situados en los extremos del puente sostienen los terraplenes que conducen
al puente. A diferencia de las pilas los estribos reciben adems de la superestructura el
empuje de las tierras de los terraplenes de acceso al puente, en consecuencia trabajan
tambin como muros de contencin. Los estribos estn compuestos por un muro frontal
que soporta el tablero y muros en vuelta o muros-aletas que sirven para la contencin
del terreno.

Vano: cada uno de los espacios de un puente u otra estructura, comprendida entre dos
apoyos consecutivos. La distancia entre dos puntos de apoyo consecutivos de los
elementos portantes principales es la luz del vano; no hay que confundirla con la luz

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libre que es la distancia entre los paramentos de los apoyos, ni con la longitud del
puente.

Tajamar: elemento extremo de la pila de un puente que adopta una forma de seccin
redondeada, almendrada o triangular para conducir suavemente la corriente de agua
hacia los vanos para que disminuya el empuje sobre la obra y se facilite el desage.

1. PUENTE VIGA POSTENSADO:

Definicin:

el preesfuerzo o postensado se define como un estado especial de esfuerzos y

deformaciones que es inducido para mejorar el comportamiento estructural de
un elemento.
Por medio del preesfuerzo se aumenta la capacidad de carga y se disminuye la
seccin del elemento. Se inducen fuerzas opuestas a las que producen las cargas
de trabajo mediante cable de acero de alta resistencia al ser tensado contra sus
anclas.
La aplicacin de estas fuerzas se realiza despus del fraguada, utilizando cables
de acero enductados para evitar su adherencia con el concreto.

FUNCIONAMIENTO:

Es un mtodo de presforzado en el cual el tendn que va dentro de unos conductos es tensado

despus de que el concreto ha fraguado. As el presfuerzo es casi siempre ejecutado
externamente contra el concreto endurecido y los tendones se anclan contra el concreto
inmediatamente despus del preesforzado. Este mtodo puede aplicarse tanto para
elementos prefabricados como colados en sitio.

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CARACTERISTICAS:

1. Piezas prefabricadas o coladas en sitio.

2. Se aplica el esfuerzo despus del colado.
3. El anclaje requiere de dispositivos mecnicos.
4. La accin del presfuerzo es externa.
5. La trayectoria de los cables puede ser recta o curva.
6. La pieza permite continuidad en los apoyos (elemento hiperestatico).

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FOTO N 01: PUENTE DE VIGA POSTENSADA EN SAN |FOTO N 02: PUENTE DE ARCO DE MEDIO PUNTO
ANTONIO, ABANCAY - APURIMAC. TIENE UNA LUZ DE ALBAILERIA CON CAL. TIENE UNA LUZ DE
DE 22.30 M. Y UNA LOSA DE APROXIMACION DE 17.20 M. Y TIENE UN GALIMBO DE 11.65 M.
6.30M. Y UN GALIMBO DE 10.75M.

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FOTO N 03: PUENTE DE VIGA POSTENSADA EN SAN FOTO N 04: PUENTE DE ARCO DE MEDIO PUNTO DE
ANTONIO, ABANCAY - APURIMAC. ALBAILERIA CON CAL.

2. PUENTE DE ARCO DE MEDIO PUNTO ALBAILERIA DE CAL:

Definicin:

El arco es uno de los elementos estructurales que ms curiosidad ha despertado a lo largo de la

historia de la arquitectura, siendo el nico elemento estructural de la antigedad que permita
abrir huecos en los muros y cubrir grandes luces con ladrillos o mampostera.

Su uso se remonta a las primeras civilizaciones, siendo los romanos los que lo empezaron utilizar
extensivamente en la obra civil, perfeccionando de tal modo la tcnica de construccin que an
hoy en da se mantienen en pie numerosos ejemplos.

Por otro lado, los primeros intentos de comprender su funcionamiento y de establecer unas
reglas de dimensionado los encontramos en los manuscritos de Leonardo da Vinci, en los que se
intuye el intento de calcular la fuerza horizontal en los estribos. La solucin a este problema,
junto con las teoras que intentan establecer la forma y grosor ideal del arco sern objeto de
estudio de numerosos cientficos y arquitectos a lo largo de los siglos.

La evolucin a lo largo de la historia del arco como elemento estructural fundamental, se basa
en el uso de los materiales disponibles, la utilizacin de nuevas herramientas, el
perfeccionamiento de la tcnica constructiva y la comprensin de su comportamiento
estructural. Analizar la evolucin histrica del arco como elemento estructural bsico,
entendiendo las posibilidades que los distintos materiales han ofrecido a lo largo de la historia
y las teoras en las que se ha basado su dimensionado, para concluir en algunas de las
realizaciones del siglo XX.

Casi todos los arcos romanos son arcos de medio punto (media circunferencia), de modo que las
juntas entre dovelas convergen en el centro del crculo, siendo las juntas radios del crculo.
Diversos autores sugieren que el trmino cimbra, derive de la palabra centro.

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El arco necesita de la cimbra hasta que se coloca la clave, o pieza angular, de la que depende la
estabilidad del arco. En el plano de reconstruccin de uno de los arcos del puente de Alcntara
(1831) se puede ver un dibujo de la cimbra utilizada (figura 7) y en la figura 8 un modelo en
miniatura de la misma.

Es de destacar la manera en la que intenta comprender el funcionamiento del arco, con una
serie de poleas sujetas a las dovelas con objeto de modelizar su comportamiento, o en base del
arco para evaluar el empuje (figura16)

Materiales usados: construido a base de cal

Comportamiento del arco

El arco es un elemento estructural lineal de directriz curva que permite salvar una luz o abrir un
hueco en un muro. Cuando el arco es de piedra o ladrillo, las piezas que lo forman reciben el
nombre de dovelas, y los elementos sobre los que apoya el arco y reciben la carga del mismo se
llaman estribos (figura 1) Los elementos del arco trabajan bsicamente a compresin,
transmitindose las fuerzas de dovela en dovela dando lugar al polgono de cargas. Esta lnea de
transmisin de cargas se corresponde con lo que llamamos antifunicular, es decir, la inversa de
la forma que adoptara un cable del que cuelgan las cargas a transmitir por el arco. La forma del
antifunicular depende de las cargas a transmitir.

As, una carga constante uniformemente repartida adopta la forma de una catenaria, mientras
que la carga que debe soportar el arco que se utiliza para abrir un hueco en un muro adopta una
forma cercana a la parbola.

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Los principales problemas en el dimensionado del arco son:

1. Definir la directriz del mismo de modo que se ajuste lo ms posible al antifunicular de cargas,
garantizando que todas las piezas estn comprimidas, y que no se producen esfuerzos de flexin.

2. Dimensionado de los estribos para aguantar la carga horizontal. A veces, estos estribos sufren
un pequeo movimiento provocando el reajuste de las dovelas del arco. Una manera de evitar
este movimiento es atirantar el arco para evitar que ste se abra.

3. PUENTE DE VIGA ACARTELADA:

Definicin:

Las vigas acarteladas se definen como elementos estructurales que varan de seccin en los
extremos de la unin con las columnas con la finalidad de disminuirlas deflexiones y los
momentos positivos cuando se incrementan los negativos.

USOS Y VENTAJAS

El uso de vigas acarteladas de concreto reforzado son muy importante como alternativa
estructural para el diseo de edificios de grandes luces, ya que proporcionan algunas ventajas
sobre las vigas de concreto de seccin constante, entre las cuales se pueden mencionar las
siguientes:

Aumenta la rigidez lateral.

Reduce el peso.
Reduce la altura de entrepiso.
Disminuye la cantidad de concreto.
Facilita la ubicacin de las diferentes instalaciones (sanitarias, elctricas, ductos
de aire acondicionado).

La principal desventaja de estos elementos estructurales es en la colocacin del encofrado por

los diferentes cortes, y el ngulo de inclinacin del acero de refuerzo metlico, que son
totalmente diferentes a las vigas de seccin constantes.

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TIPOS DE VIGAS Y SUS CARACTERSTICAS

Vigas de seccin constante

Son elementos en una dimensin, la correspondiente a su eje longitudinal, predomina sobre las
otras dos, y las cargas actan normales con relacin a dicho eje. Las vigas simples y continuas
estn sometidas principalmente a corte y flexin, y algunas veces a torsin. Las vigas que forman
parte de prticos estn sometidas adems; a cargas axiales, pero en general los esfuerzos que
producen son muy pequeos comparados con los de flexin y corte.

Vigas de seccin variable

Son estructuras compuestas de tramos de secciones rectas y variables que se presentan por
razones de arquitectura entre las que destacan capillas, iglesias, etc. Y en estructuras de grandes
luces y altas sobrecargas como en el caso de los prticos de los edificios y puentes hiperestticos,
donde se colocan elementos acartelados en los extremos de las vigas con la finalidad de
disminuir las deflexiones y los momentos positivos con el fin de incrementar los momentos
negativos.

Vigas I
El efecto de la curvatura sobre la estabilidad deber ser considerada para todas las vigas
curvas en I. Donde los puentes de vigas I, cumplan las siguientes cuatro condiciones, los
efectos de curvatura pueden ser ignorados en el anlisis para determinar los ejes de
mayor momento flector y cortante:
Las vigas son concntricas
Las lneas de apoyo no son esviadas en ms de 10 respecto a la radial.
Las rigideces de las vigas son similares.
Para todas las luces, la luz del arco dividido por el radio de la viga en feet (mm) es
menor que 0.06 radianes donde la luz del arco, Las,, se tomar como sigue :
Para tramos simples:
Las = Longitud del arco de la viga (ft)
Para tramos extremos de elementos continuos:
Las = 0.9 veces la longitud del arco de la viga (ft)
Para tramos internos de elementos continuos:
Las = 0.8 veces la longitud del arco de la viga (ft)
Una viga I en un puente que cumpla este criterio puede ser analizada como una viga
recta individual con una luz igual a la longitud del arco. Los efectos de la flexin lateral

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del ala se pueden determinar con una aproximacin apropiada y considerada en el

diseo.
Marcos transversales o diafragmas sern diseadas en concordancia con los artculos
2.9.4.7.4 y 2.9.8 (6.7.4 y 6.13 AASHTO) para fuerzas calculadas por medios racionales. El
espaciamiento de los marcos transversales ser definido para limitar la flexin lateral
del ala de las vigas.

FOTO N 05: PUENTE DE VIGA ACARTELADA I, EN FOTO N 06: SE PUEDE APRECIAR QUE SE
CHALHUACHUACHO CERCA A CURAHUASI, TIENE APROVECHO EL PUENTE ANTIGUO DE ALBAILERIA
UNA LUZ DE 12.60 M. Y UN GALIMBO DE 5.80 M. DE CALICANTO EN EL USO DE LOS ESTRIBOS DEL
PUENTE

4. PUENTE VIGA PRETENSADA DE TRES TRAMOS:

Definicin:

Consisten en varios de estos elementos, que, colocados paralelamente unos a otros con
separaciones s entre ellas, salvan la distancia entre estribos o pilas y soportan el
tablero. Cuando son ferroviarios, disponen de vigas de madera o acero y sus pisos
pueden ser abiertos o estar cubiertos con balasto o placas de hormign armado.

Las vigas destinadas a servir el trfico vehicular pueden ser de acero, hormign armado,
hormign pretensado o madera (ver figura 2.1 ). Las vigas metlicas pueden ser de
seccin en "I" o de ala ancha; los caballetes de madera forman vanos con vigas o
largueros que descansan en pilas de pilotes del mismo material o en pilotes
jabalconados. Los puentes de vigas de hormign armado o de acero pueden salvar
tramos de 20 a 25 m; para distancias superiores se utilizan mucho el acero y el hormign
pretensado y, cuando la longitud es considerable, las vigas son compuestas. Se han

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construido algunos puentes con vigas de hormign pretensado, de seccin en " I ", que
salvan tramos de hasta 48 m.

Puentes de vigas armadas.

Constan de dos de estos elementos que soportan el piso. Si el tablero est apoyado cerca
de las pestaas inferiores de las vigas y el trfico pasa por entre ellas, el puente se llama
va inferior; si, por el contrario, lo est en la parte superior, se denomina de paso alto.
Cuando el puente sirve a una carretera, es preferible el segundo tipo, que puede ser
ensanchado para acomodarlo a posibles aumentos de trfico. Las vigas armadas
metlicas son de seccin "I" y van reforzadas por remaches. Los puentes de esta clase
pueden ser de un solo tramo o continuos. Los primeros llegan a cubrir tramos de hasta
40 m. Algunas veces tambin reciben el nombre de puentes de vigas armadas los de
gran longitud cuyas vigas tienen secciones compuestas.
Puentes continuos.
Pueden ser de viga de celosa, de vigas de acero de alma llena, de vigas o viguetas de
hormign armado o de vigas o viguetas de hormign preesforzado. Los puentes
continuos de viga de celosa suelen ser de dos o tres tramos, pero los de viga armada
pueden salvar ininterrumpidamente muchos tramos. Los refuerzos contra la carga de
tensin de las vigas continuas de hormign armado deben colocarse cerca de la parte
superior de las mismas, en el rea situada sobre los soportes, pues all es donde se
producen los esfuerzos citados. Las vigas y viguetas de los puentes continuos de
hormign pretensado tienen seccin en "I" o tubular.

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FOTO N 07: PUENTE DE VIGA PRETENSADA DE TRES FOTO N 08: SE PUEDE APRECIAR LA VIGA
TRAMOS, EN TAMBOHUAYCCO TIENE UNA LUZ DE 55.80 PRETENSADA SUJETA POR DOS PILARES
M. Y UN GALIMBO DE 18.30 M.
CIRCULARES. EN LOS TRES TRAMOS DEL PUENTE.

5. PUENTE ARCO INVERTIDO:

Definicin:

Un puente de arco es un puente con apoyos a los extremos de la luz, entre los cuales se
hace una estructura con forma de arco con la que se transmiten las cargas. Los puentes
en arco trabajan transfiriendo el peso propio del puente y las sobrecargas de uso hacia
los apoyos mediante la compresin del arco, donde se transforma en un empuje
horizontal y una carga vertical. Se transmiten unas reacciones horizontales a los apoyos
y, en consecuencia, el terreno de cimentacin ha de ser capaz de resistir tales esfuerzos.
Cuando la distancia a salvar es grande pueden estar hechos con una serie de arcos,
aunque ahora es frecuente utilizar otras estructuras ms econmicas. El rango ptimo
est comprendido entre 60 y 200 metros.
El tablero puede estar apoyado o colgado de esta estructura principal, dando origen a
distintos tipos de puentes.
Se pueden clasificar en:
Arco con Tablero Superior

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Arco con Tablero Intermedio

Arco con Tablero Inferior (Bow-String)

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FOTO N 08: PUENTE DE ARCO INVERTIDO DE FOTO N 09: SE PUEDE APRECIAR LA COMPOSICION
QUEBRADA HONDA TIENE UNA LUZ DE 128 M. CON DE SUS ELEMTOS CONFORMADO CON VIGAS Y
UN GALIMBO PROMEDIO DE 28.0 M. APOYOS EN SUS ESTRIBOS.
6. PUENTE COLGANTES:
Definicin:

Un puente colgante es un puente sostenido por un arco invertido formado por

numerosos cables de acero (cable principal), del que se suspende el tablero del puente
mediante tirantes verticales. El puente colgante es, igual que el arco, una estructura que
resiste gracias a su forma; en este caso salva una determinada luz mediante un
mecanismo resistente que funciona exclusivamente a traccin, evitando gracias a su
flexibilidad, que aparezcan flexiones en l. Las fuerzas principales en un puente colgante
son de traccin en los cables principales y de compresin en los pilares. Todas las fuerzas
en los pilares deben ser casi verticales y hacia abajo, y son estabilizadas por los cables
principales. El rango ptimo es partir de 350m.

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El cable principal es un elemento flexible, lo que quiere decir que no tiene rigidez y por
tanto no resiste flexiones. Si se le aplica un sistema de fuerzas, tomar la forma
necesaria para que en l slo se produzcan esfuerzos axiles de traccin; si esto no fuera
posible no resistira. Por tanto, la forma del cable coincidir forzosamente con la lnea
generada por la trayectoria de una de las posibles composiciones del sistema de fuerzas
que actan sobre l. La curva del cable principal de un puente colgante es una
combinacin de la catenaria, porque el cable principal pesa, y de la parbola, porque
tambin pesa el tablero; sin embargo la diferencia entre ambas curvas es mnima, y por
ello en los clculos generalmente se ha utilizado la parbola de segundo grado.
Los cables que constituyen el arco invertido de los puentes colgantes deben estar
anclados en cada extremo del puente ya que son los encargados de transmitir una parte
importante de la carga que tiene que soportar la estructura.
Las torres han sido siempre los elementos ms difciles de proyectar de los puentes
colgantes, porque son los que permiten mayor libertad. Por eso en ellas se han dado
toda clase de variantes. Las torres no plantean problemas especiales de construccin,
salvo la dificultad que supone elevar piezas o materiales a grandes alturas. Las torres de
los puentes metlicos se montan generalmente mediante gras trepadoras ancladas a
ellas, que se van elevando a la vez que van subiendo las torres. Las de los puentes de
hormign se construyen mediante encofrados trepadores.
El tablero suele estar suspendido mediante tirantes verticales que conectan con dichos
cables y se usan estructuras de acero reticuladas para soportar la carretera.
Las ventajas de los puentes colgantes son:

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-El vano central puede ser muy largo en relacin a la cantidad de material empleado,
permitiendo comunicar caones o vas de agua muy anchos.
-Pueden tener la plataforma a gran altura permitiendo el paso de barcos muy altos.
-No se necesitan apoyos centrales durante su construccin, permitiendo construir sobre
profundos caones o cursos de agua muy ocupados por el trfico martimo o de aguas
muy turbulentas. Siendo relativamente flexible, puede flexionar bajo vientos severos y
terremotos, donde un puente ms rgido tendra que ser ms fuerte y duro.
Los inconvenientes
-Al faltar rigidez el puente se puede volver intransitable en condiciones de fuertes
vientos o turbulencias, y requerira cerrarlo temporalmente al trfico. Esta falta de
rigidez dificulta mucho el mantenimiento de vas ferroviarias.
-Bajo grandes cargas de viento, las torres ejercen un gran momento en el suelo, y
requieren una gran cimentacin cuando se trabaja en suelos dbiles, lo que resulta muy
caro.

FOTO N 10: PUENTE COLGANTE DE CUNYAC ES DE
ESTRUCTURA MIXTA WACNE VIRU Y TIPO BAYLEI
FOTO N 11: SE PUEDE APRECIAR LA COMPOSICION
DE SUS ELEMTOS CONFORMADO POR LOSA
CONTINUA Y ESTRCTURA DE ACERO ENLAZADOS
CON CABLE TORONES COMO SE MUESTRA LA
IMGENES.

7. PUENTE ATIRANTADOS:
Definicin:
Los elementos fundamentales de la estructura resistente del puente atirantado son los tirantes,
que son cables rectos que atirantan el tablero, proporcionndoles una serie de apoyos
intermedios ms o menos rgidos.

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Pero no slo ellos forman la estructura resistente bsica del puente atirantado; son necesarias
las torres para elevar el anclaje fijo de los tirantes, de forma que introduzcan fuerzas verticales
en el tablero para crear los pseudo-apoyos; tambin el tablero interviene en el esquema
resistente, porque los tirantes, al ser inclinados, introducen fuerzas horizontales que
generalmente se equilibran en el propio tablero porque su resultante, igual que en la torre, debe
ser nula.. Por todo ello, los tres elementos, tirantes, tablero y torres, constituyen la estructura
resistente bsica del puente atirantado.

En cuanto a la tipologa, el puente atirantado admite variaciones significativas, tanto en su

estructura como en su forma:

A) Longitudinalmente pueden tener dos torres y ser simtricos, o una sola torre desde donde se
atiranta todo el vano principal.

B) Pueden tener dos planos de atirantamiento situados en los bordes del tablero, o un solo plano
situado en su eje

C) Pueden tener muchos tirantes muy prximos, o pocos tirantes muy separados.

D) Los tirantes paralelos llamado disposicin en arpa y tirantes radiales, en abanico.

E) Las torres se pueden iniciar en los cimientos, o se pueden iniciar a partir del tablero, de forma
que el conjunto tablero-torres-tirantes se apoya sobre pilas convencionales.

F) Las torres pueden tener diversas formas; pueden estar formadas por dos pilas, por una sola,
pueden tener forma de A, forma de H, de Y invertida, de A, de A cerrada por la parte inferior
(diamante), una sola pila.

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Los puentes atirantados, sobre todo si tienen varias torres, pueden parecer muy
parecidos a los colgantes, pero no lo son. En la construccin, en un puente colgante se
disponen muchos cables de pequeo dimetro entre los pilares y los extremos donde se
anclan al suelo o un contrapeso, estos cables, son la estructura primaria de carga del
puente. Despus, antes de montar el tablero, se suspenden cables del cable principal, y
ms tarde se monta este, sostenindolo de dichos cables, para ello, el tablero se eleva
en secciones separadas y se instala. Las cargas del tablero se transmiten a los cables, y
de este al cable principal, y luego, a las torres, los contrapesos de los extremos, reciben
una gran fuerza horizontal.
En los puentes atirantados, las cargas, se transmiten la torre o pilar central a travs de
los cables, pero al estar inclinados, tambin se transmiten por la propia seccin, hasta
el pilar, donde se compensa con la fuerza recibida por el otro lado, no con un contrapeso
en el extremo, por ello, no requieren anclajes en los extremos.

FOTO N 12: PUENTE ATIRANTADO ANTIGUO FOTO N 13: SE PUEDE APRECIAR EL PUENTE
ANTIGUO ATIRANTADO EN CUNYAC

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8. BIBLIOGRAFIA:
http://civilgeeks.com/2015/06/11/puentes-metalicos-prefabricados-puentes-
bailey/
MANUAL DE PUENTES
Escuela Politcnica Superior de vila Asignatura: Ingeniera Civil
Ingeniera Tcnica de Topografa

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