Sistemas anticontaminantes Son aquellos que actan despus de que los gases de escape

abandonan el interior de los cilindros.

Como sabemos hay sistemas anticontaminacin para disel y para gasolina.

Todos los motores contaminan sea gasolina o disel de una manera u otra. Todos los vehculos
montan sistemas para reducir los gases que salen a la atmsfera y la perjudican. Los motores
disel hoy en da estn montando 3 sistemas de anticontaminacin. El primer sistema
anticontaminacin que se van a encontrar los gases de escape a la salida del motor se llama
catalizador de oxidacin, despus de este se encuentra el catalizador de reduccin selectiva.
Finalmente se encuentra el filtro de partculas tambin conocido FAP.

El funcionamiento de un motor gasolina a un disel es diferente. Por lo tanto los humos que van
a generar un motor u otro tambin van a ser diferentes. La cantidad de NOX que desprende un
motor disel es muy superior a la cantidad de NOX que desprende un motor gasolina. Los gases
NOX se producen debido a la alta temperatura de los gases de escape. La temperatura de los
gases de escape es diferente en los motores disel y gasolina. Los motores disel tiene una
relacin de compresin muy alta, en la cual hace que cada combustin tenga mucha
temperatura, por lo tanto desde el ralent hasta plena carga el motor est generando NOx. Sin
embargo los motores gasolina a ralent a media carga la generacin de NOx es muy pequea.
Solo aumenta la relacin de NOx en el momento que pedimos mucha carga, en ese momento al
necesitar mas carga los cilindros se llenan mas de aire y la explosin en este caso aumenta la
temperatura de los gases de escape.

El primer elemento anticontaminacin es el catalizador. En l los gases de escape CO e

hidrocarburos se oxidan gracias a unos metales preciosos que existen dentro del catalizador. El
envejecimiento del catalizador es vigilado por dos sondas que se llaman sondas lambda. Estas
sondas miden con tensin el estado de la mezcla en oxigeno antes y despus del catalizador. Si
las dos sondas, la de antes y despus tiene una seal elctrica parecida quiere decir que el
catalizador ha llegado al final de sus das.Por el contrario cuando un catalizador est catalizando
correctamente la tensin de la zona lambda superior oscila y la tensin de la zona lambda
inferior es casi plana; eso quiere decir que hay una diferencia de entrada y salida de los gases
por lo que est catalizando correctamente.

El siguiente elemento es el catalizador de reduccin o SCR, en el vamos a reducir el gas NOx a

una expresin mnima. Este elemento es indispensable para cumplir las normativas de hoy en
da.

En este catalizador los gases NOx se van a transformar en dinitrogeno, vapor de agua y CO2. El
sistema de reduccin cataltica selectiva est compuesto por un depsito de urea de unos 17
litros, un conducto, una bomba que impulsa la urea a unos 5 bares y un inyector que inyecta la
urea a la entrada del catalizador reductor.
Solo nos queda el filtro de partculas. Lo ultimo que quedaba era El holln, las partculas. El filtro
de partculas se encargar de atraparlas. Cuando haya demasiadas partculas dentro del filtro de
partculas habr unos sensores que detectarn la presin del gas de escape antes del filtro y
despus. De ese modo sabrn si se va a saturar o no y de ese modo se podr generar una
regeneracin que puede ser forzada o puede ser dinmica.

Debido a que los motores diesel alcanzan estos valores de presin tan
elevados, son ms pesados, ms robustos y de mayores dimensiones que los
de gasolina. Ello hace que su vida media sea significativamente ms larga,
aunque tambin son ms caros.

Debido a que alcanzan elevados valores de presin y al mtodo de

introduccin de combustible en el cilindro, los motores diesel son
ms ruidosos que los motores de gasolina, produciendo un sonido
muy caractersitico.

Los motores diesel presentan un rendimiento trmico mucho ms

elevado que los de gasolina.

En efecto, los motores disel son hasta cuatro veces ms contaminantes que los gasolina. As lo
afirma el informe "Calidad del aire urbano, salud y trfico rodado" elaborado por el Institut de
Cinces de la Terra Jaume Almera. La razn? Los motores emiten dos tipos de contaminacin.

Primero vamos a plantearnos la pregunta: Contamina ms el coche disel o gasolina?

Dependiendo la consideracin que tengamos Si queremos hablar de Emisin de gases de efecto

invernadero es decir CO2 o queremos tener en cuenta todo lo que sale del tubo de escape de un
vehculo.

EL co2 es inocuo para el humano pero no para la atmosfera.

Todos los vehiculos disel en general emiten bastante menos gramos de CO2 por kilometro
recorrido que un vehiculo a gasolina.

Cuanto mayor cilindrada Cuanto mayor cilindrada mayor potencia del coche es mayor la
diferencia.

La OMS ha hecho varios estudios en los que demuestra que son millones de personas que mueren
por la contaminacin atmosfrica (7 millones) de las cuales gran parte de esa contaminacin
proviene del trfico rodado.

En trminos de emisin de CO2 en gramos de CO2 por kilometro recorrido el disel es mejor.
Hasta hace unos aos los vehculos disel emitan enormes cantidades de oxidos de nitrgeno y de
partculas finas en suspensin llamadas PM2.5 Y PM10. Estas sustancias son cancergenas, por lo
tanto son peligrosas y perjudiciales para la salud. A que se debe esto?

En los motores antiguos con mecnicas mucho mas sencillas, el nico resultado de la explosin era
CO2 y quizs algunas boticas de gasolina que no haba ardido. Pero con el paso de los aos con la
bsqueda constante de mayor eficiencia, menores consumos, mayor entrega de potencia, etc. lo
que se ha empezado a hacer, digamos que el comportamiento de los motores de gasolina han
empezado a intentar emular o imitar en cierto sentido el comportamiento de los motores de
disel. La principal diferencia es que la gasolina necesita una mezcla muy precisa para que con una
chispa arda, explote y entonces mueva el cilindro. Mientras que el disel no necesita una mezcla
muy precisa y enriquecida, le vale casi cualquier cantidad de lquido y aire, pero lo que necesita
son alta presin y alta temperatura para arder. Esa es la principal diferencia.

Entonces que pasa? El resultado de que arder el disel sea con mucha presin y mucha
temperatura hace que En ese proceso de combustin diferentes residuos que hay que provienen
de los gases que contiene el aire, etc. se transforman en cenizas y se emiten, salen por el tubo de
escape. Aqu estamos hablando de los xidos de nitrgeno, principalmente dixidos de nitrogeno
(NOx) y tambin diferentes partculas (que son esas cenizas) con tamao microscpico, y todo ello
es expulsado al aire.

El disel y el aire que se meten dentro del cilindro, se comprime se calientan para luego arder. Ah
hay una serie de componentes como azufre adems de diferentes componentes que contiene el
aire, adems de oxgeno, nitrgeno, tambin tenemos restos de la lubricacin del motor, restos
del aceite. Todo eso arde y es expulsado en forma de micropartculas.

Aqu tenemos lo que es un pelo de un ser humano, y se ven las partculas 2.5 micras y de 10
micras. Cuanto mas numero de vehculos mas concentracin de estas partculas. Las pM 2.5 son
las mas peligrosas ya que estas al respirarlas pasan directamente a los pulmones, a los alveolos y al
flujo sanguneo, estas incluso se adhieren a las clulas y pueden provocar mutaciones, es decir,
cncer. Es un riesgo de salud muy elevado. Por lo tanto, los fabricantes automviles saben esto y
han creado sistemas que reciclan el combustible no quemado, que impiden la emisin de estos a
la atmosfera o los destruyen.

Esto encarece el costo del vehculo. A veces los fabricantes prefieren manipular los sistemas para
hacer trampa y que en las pruebas de emisiones las cifras (resultados) den que el nivel de oxido de
nitrgeno emitido es diferente que el real antes de gastarse el dinero de verdad y encarecer el
precio del vehiculo para tener unos sistemas que hagan que las emisiones sean mucho menores.

Los motores de gasolina, en los ltimos aos han evolucionado hacia un motor que consuma
menos energa, que produce mayor rendimiento, menos consumo, mas potencia y menos
emisiones de CO2. Se ha hecho imitando el comportamiento del motor disel elevando mucho la
presin y elevando mucho la temperatura a la que explosiona la mezcla de gasolina con aire, y el
resultado es que los vehculos de gasolina tambin emiten muchos oxido de nitrgeno.
El efecto de reducir el volumen del motor. Los motores TSI, 1.2, 1.0 , 1.4 cm3 con un turbo para
darle la potencia necesaria. Esos emiten tanto oxido de nitrgeno como el disel.

Se puede reducir esa emisin de xido de nitrgeno tambin en los gasolina. Pero entonces tienes
que incorporar nuevos catalizadores con unos minerales, materiales preciosos como el platino. Y al
final esto le costar unos 2000 euros al fabricante por auto. Y adems aumentar el consumo y
disminuir la potencia del coche.

El downsizing es una prctica a da de hoy realmente extendida en

el panorama automovilstico, consistente en la reduccin del tamao
de los propulsores -de su cubicaje- con el fin de mejorar las
emisiones de CO2 de los mismos. Estas maniobras, no obstante, no
han servido para reducir las emisiones de gases contaminantes como
el NOx, o las partculas, sensiblemente ms perjudiciales que el
dixido de carbono.
Para ser justos, conviene destacar que, actualmente, un propulsor de
pequeo tamao, con inyeccin directa, emite bastante ms cantidad
tanto de xido de nitrgeno como de partculas que un propulsor de
mayor tamao pero inyeccin indirecta.

La desventaja del coche elctrico es la generacin de electricidad.

Mazda y su filosofa SKYACTIV. Si consigues gestionar la autodetonacin

debida a la relacin de compresin 18:1, es decir, que explote dnde y cando tu quieres,
ests aumentando la eficiencia, o lo que es lo mismo, que con un 30% menos de gasolina
inyectada en cada ciclo, obtendrs un consumo un 30% inferior y por lo tanto unas
emisiones un 30% inferiores.

El NOx. Su existencia est directamente relacionados con alta presin y alta temperatura.
Esto afectaba principalmente a los diesel, hasta que lleg Mazda con una relacin bajsima
para ser diesel de 14:1. Asunto resuelto por ese lado.

En USA, que son ms reales y ms duros en sus normas, la EPA (Agencia de Proteccin
ambiental) (que as se llama la norma americana) dice que por dos aos consecutivos
Mazda se ha llevado el premio a los coches menos contaminantes solo por detrs de los
elctricos e hbridos. Es un buen dato para nuestros Mazdas actuales. Los diesel no tienen
futuro.

La normativa Euro 6 limita a 80 gms x km recorrido de NOx.

Esta y no otra es la razn por la cual las autoridades se hayan puesto cada vez ms serias con los
fabricantes para que estos construyan motores cada vez ms eficientes.
De ah el conocido downsizing, esa moda que ha convertido lo propulsores de hoy en da en
mquinas de baja cilindrada plagadas de sistemas que evitan la salida de estas partculas nocivas al
ambiente.

Sin embargo, durante la combustin existen otras partculas contaminantes mucho ms

peligrosas; como son los xidos de nitrgeno -NOx-, los de azufre, el monxido de carbono,
las partculas de holln y, segn el mencionado estudio, un coche disel emite cuatro veces ms
partculas en suspensin que uno de gasolina. Todos ellos son indeseables: generan lluvia cida,
se comportan como venenos o penetran en las vas respiratorias y son muy difciles de eliminar, lo
que genera problemas respiratorios o incluso produce cncer.

En la actualidad, el CO2 se considera un contaminante porque contribuye al calentamiento global o

al efecto invernadero... pero no representa un problema grave para la vida de los organismos. De
hecho, para los humanos, resulta inocuo ms all del hecho de que demasiado CO2 -muchsimo
ms que el nivel de 400 partes por milln del que disfrutamos en la actualidad- podra asfixiarnos.

Sin embargo, aunque pueda parecer que el 100% de la contaminacin de un automvil se proceda
del motor; el citado estudio seala que existen ms elementos contaminantes en los coches. En
concreto, entre el 15 y el 25% de las partculas en suspensin atribuibles al automvil
proceden del desgaste de los frenos, el embrague y los neumticos.

OBD II o OBD 2 por sus siglas en ingles significa Sistema de Diagnostico Abordo, y es el
software o programa de autodiagnstico que ocupa la computadora para corroborar el
correcto funcionamiento de los diferentes sistemas anticontaminantes. Cualquier error se
manifiesta por el Check Engine.

El Check Engine tambin llamado testigo, es el aviso luminoso en el tablero que funciona
para alertar de una falla que aumenta los niveles contaminantes. La falla especifica se
determina con un escner a travs del OBD II y se les llama cdigos de falla. Y es a travs
del mismo escner que se puede apagar el testigo, en teora, una vez corregida la falla.
Aunque es comn apagarlo sin corregirla, muchas veces slo para ver si se vuelve a
encender.

El #Catalizador es un impresionante reactor qumico capaz de convertir gases

txicos como: HC (hidrocarburos o gasolina cruda), NO o NOx (xidos de nitrgeno) y CO
(monxido de carbono); En gases no txicos, H2O (vapor de agua), CO2 (dixido de
carbono) y N2 (nitrgeno). Lo cul le confiere un nombre tan especfico.

Est hecho de dos secciones de cermica impregnadas con al menos 3 de los metales ms
caros, platino, paladio y rodio. Es una pieza increble de ingeniera ya que slo necesita
calor para funcionar. Est formado por miles de micro-conductos, para obtener una gran
rea de exposicin a los gases que es tan grande como un campo de futbol americano.

Los sensores de oxgeno que van antes y despus no los necesita para funcionar, pero le
sirven a la computadora para monitorear su desempeo.
Qu daa un convertidor cataltico?

Carbn acumulado

Esta es la causa principal, el carbn producido por el motor, es un residuo de la

combustin. Esto pasa an en los autos nuevos, por lo que hay veces que no logran pasar
la verificacin. Puedes encontrarlo fcilmente en el aceite, razn de que se ensucie y haya
que cambiarlo.

Fallas mecnicas:

Por exceso de gasolina cruda. Si una buja, cable o bobina no proporciona una buena
chispa, la gasolina cruda moja el convertidor, que al tomar suficiente temperatura se
incendia, provocando que se funda y dae permanentemente

Accidentalmente:

Por golpes en la parte baja del vehculo, aunque regularmente el diseo del auto prev
este accidente, en algunos casos llega a pasar. Al quedarse varado en una inundacin, se
puede meter agua por escape hasta el convertidor cataltico (catalizador). El cual estando
caliente se romper al contacto con el agua fra, un efecto conocido como choque
trmico.

El SCR es el sistema que se encarga de eliminar los xidos de nitrgeno en combinacin

con el Adblue. En el vamos a reducir el gas NOx a una expresin mnima. En este
catalizador los gases NOx se van a transformar en dinitrgeno, vapor de agua y CO2.

El catalizador de reduccin selectiva (SCR) necesita amoniaco, elemento

que se obtiene al suministrar urea, que se descompone en el amoniaco
necesario y el dixido de carbono debido a la temperatura de los gases de
escape.
La urea es un compuesto qumico que, inyectado a los gases de la
combustin, transforma los xidos nitrosos contaminantes en dixido de
nitrgeno, un gas fcilmente reducible en el catalizador del vehculo. De
este modo, los compuestos perjudiciales se transforman en nitrgeno a
secas, que es lo que se emite a la atmsfera, reduciendo a insignificante la
presencia de los xidos de nitrgeno.

El proceso de reduccin de xidos de nitrgeno consume tambin Adblue,

de ah que sea necesario que el vehculo cuente con un depsito con este
producto, que se tiene que rellenar cada 20.000 o 30.000 kilmetros.

SONDA LAMBDA: Para poder controlar la mezcla es necesario de un

elemento sensor, que indique, el porcentaje de aire y combustible que entra
en el motor. A este dispositivo se le llama sensor de oxigeno o sonda
Lambda. Este sensor situado a la salida del colector de escape del motor,
analiza los gases de escape, y enva informacin constantemente a la
 gestin electrnica del motor que adecua la mezcla en funcin de las
circunstancias de funcionamiento del vehculo.

Estas sondas miden con tensin el estado de la mezcla con oxigeno antes y
despus del catalizador. Si las dos sondas tienen una seal elctrica
parecida, quiere decir que el catalizador ha llegado al final de sus das.

Por el contrario, cuando un catalizador est catalizando correctamente la

tensin de la sonda lambda superior oscila y la tensin de la sonda lambda
inferior es casi plana. Eso quiere decir que hay una diferencia de entrada y
salida de los gases. Por lo que est catalizando correctamente.

En este caso lo ltimo que queda es el holln (partculas). El filtro de partculas se

dedicara a atraparlas. Cuando haya demasiadas partculas dentro del filtro de
partculas, habr unos sensores que detectarn la presin del gas de escape antes
del filtro y despus. De ese modo, sabrn si se va a saturar o no y de ese modo se
podr realizar una regeneracin que puede ser forzada o puede ser dinmica

Filtro de regeneracin. Las emisiones de partculas slidas emitidas a la atmsfera.

Este tipo de emisiones son especialmente elevadas en los motores disel debido a
su forma de trabajo. Las partculas slidas que viajan junto a los gases de escape
quedan retenidas en el filtro.

Cuando la cantidad de partculas slidas retenidas en el filtro llega a un

determinado nivel el sensor de presin diferencial enva una seal a la unidad de
control electrnico para activar el proceso de regeneracin del mismo. La
regeneracin tiene lugar de forma peridica en intervalos de 400 kms a 800 kms
en funcin del tipo de conduccin.

La regeneracin consiste en aumentar la temperatura de los gases de escape,

hasta la temperatura de autoignicin de las partculas de carbono que se sita en
unos 550C .

El incremento de temperatura quema las partculas de carbono retenidas en el

filtro transformndolas en dixido de carbono, y al ser un gas escapa del filtro
dejndolo de nuevo limpio y preparado para continuar almacenando partculas.

El proceso de regeneracin deja siempre un pequeo residuo en el filtro que poco

a poco acaba taponando las paredes porosas del mismo haciendo necesaria su
sustitucin por una unidad nueva despus de unos 80000 a 140000 kilometros.

Un silenciador es un dispositivo, comnmente de forma cilndrica y de longitud y

dimetro variable, con finalidad de reducir o eliminar ruidos fuertes

El silenciador es un laberinto que debilita las ondas sonoras, cuanto mas viajen
esas ondas mas energa pierden y menos ruidosas son.
Valvula de ventilacin positiva del carter (PCV)

Es la encargada de absorber los gases que se forman en el carter o deposito de aceite del
motor. Para que sirve esta ventilacin? Cuando los pistones del motor suben y bajan una
pequea cantidad de aire pasa de la parte alta a la parte inferior del motor, y no tiene
salida, la nica salida es conectar una manguera que recicle ese aire* y quemarlo junto
con la gasolina, la vlvula manda ese aire para la cmara de combustin y evita que se
regrese

Si no se le cambia a tiempo esa vlvula se llena de aceite y mugre, bloquendola el

flujo de aire, si esto sucede entonces el aire hace su propia salida, la cual es el
empaque inferior de la palangana de aceite.. soplndola creando goteos de aceite
debajo del motor adems de hacer que el motor funcione ineficazmente, como que se
quiere apagar.

SISTEMA DE INYECCION DE AIRE ADICIONAL EN EL ESCAPE

El sistema de inyeccin de aire en el escape es un dispositivo postcombustin, cuyo objetivo es

introducir un cierto volumen de aire en el colector de escape, con el fin de completar la
combustin de los gases expulsados del cilindro, antes de su salida al exterior. El oxigeno aportado
de esta manera se combina fcilmente con los hidrocarburos que salen del cilindro sin quemar a
gran temperatura, completando su combustin, y con el monxido de carbono, transformndolo
en bixido de carbono. As, pues, este sistema reduce el contenido de HC y CO de los gases de
escape. Los motores que trabajan con mezcla rica son los que necesitan del sistema de inyeccin
de aire, ya que no se quema todo el combustible en los cilindros, sobre todo cuando el motor
arranca en fro, durante los primeros kilmetros. Por lo tanto el sistema de inyeccin de aire en el
escape se utiliza en los motores Otto (gasolina) y no en los motores Disel, que trabajan con
mezclas pobres con exceso de aire.

El sistema de inyeccin de aire en el escape slo se activa por tiempo limitado y en dos
estados operativos:

arranque en fro

al ralent tras el arranque en caliente, para efectos de autodiagnstico

Lo activa la unidad de control del motor en funcin de las condiciones operativas dadas.

Gestin electrnica de la inyeccin de aire en el escape

En la figura inferior se ve un esquema de estos, donde una bomba de aire elctrica (1)
aspira aire a travs del filtro de aire (8) del motor, este aire impulsado por la bomba se
enva al colector de escape del motor, pero antes tiene que atravesar por una vlvula de
corte neumtica (2) controlada por vaco. La vlvula de corte es controlada a su vez por la
electrovlvula de control (4) que recibe ordenes de la ECU (Unidad Electrnica de Control
del motor). La electrovalvula de control esta conectada al colector de admisin donde
transmite el vaco que se crea bajo la mariposa y lo transmite a la vlvula de corte cada
vez que se lo ordena la ECU. La vlvula de aire (3) recibe el aire de la bomba y lo enva al
escape del motor. Esta vlvula evita que la contrapresin del escape pueda retroceder a
travs del circuito de aire.

Valvula evap

El canister o "bote es un filtro de carbn activo con la forma de un bote.

Este elemento acta cuando el motor est parado, y su funcin fundamental es la de

absorber estos vapores y despus, durante la marcha del vehculo devolverlos al conducto
de la admisin. La encargada de decidir cuando se introducen estos vapores al colector de
admisin es la unidad electrnica de mando de la inyeccin por medio de electrovlvulas.

CANISTER: Evita que los vapores de combustible del depsito puedan pasar al medio ambiente.
Los vapores de combustible se almacenan en el depsito de carbn activo y se conducen de forma
sistemtica hacia la cmara para su combustin.

La gasolina por ser muy voltil es inflamable y, adems, se evapora a temperatura ambiente con
relativa facilidad. Por lo tanto una cantidad relativamente importante de hidrocarburos se escapan
del vehculo por evaporacin a travs de:

el orificio de ventilacin o puesta en atmsfera del tapn de llenado del depsito de

gasolina

tambin se evaporan hidrocarburos por el aireador de la cuba del carburador, que esta
abierto cuando el acelerador esta en posicin de reposo.

OTRAS RECOMENDACIONES

A grandes rasgos, todo lo que sea dificultar el avance del coche significa una mayor
demanda de potencia, lo que se traduce en un mayor consumo y en consecuencia, mayor
tasa de emisiones.

Por este motivo, hay que controlar regularmente la presin de los neumticos. ya que
unos neumticos deshinchados o por debajo de la presin recomendada presentan ms
resistencia al avance, aumentando el consumo de combustible y las emisiones del
vehculo. Adems, tambin se provoca un desgaste prematuro y excesivo, por lo que la
emisin de micropartculas de caucho al medio ambiente tambin aumenta.
 As, efectuar los cambios de fluidos (lubricantes y refrigerantes) cuando indica el
fabricante es imprescindible, siendo esta la principal medida para mantener las emisiones
dentro de los parmetros establecidos.

En cuanto al refrigerante, con el tiempo va perdiendo tambin sus cualidades, adems

de ensuciarse y ensuciar el circuito interno. Esto provoca problemas de temperatura, o
que el motor no trabaje a su temperatura ptima de trabajo, consumiendo por tanto ms
combustible al no quemar correctamente la mezcla.

Retrasar demasiado los cambios de aceite: el aceite se saturar y no atrapar ms

molculas de carbonilla, emitindolas el motor por el tubo de escape.

Retrasar demasiado los cambios de aceite conlleva dos problemas: por un lado, el aceite
se saturar y no atrapar ms molculas de carbonilla, emitindolas el motor por el tubo
de escape.