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MECANICA AUTOMOTRIZ

INYECTOR DIESEL COMPROBACIONES


INTRODUCCION

Inyector
El componente del sistema de inyeccin en un motor diesel o de gasolina que
pulveriza el combustible dentro del motor. Generalmente en muchos motores de
gasolina y en los sistemas diesel de ral comn, el inyector es disparado por la accin de
la corriente elctrica en una bobina. Mientras que en muchos motores y en le sistema
K-jetronic el inyector es mecnico y se abre por la presin del sistema. En los motores
diesel los inyectores envan el combustible a una presin altsima al interior del
cilindro.

En los inyectores elctricos la suciedad, el barniz y depsitos de carbn se pueden


acumular en aguja y la tobera restringiendo la apertura y el flujo de combustible. Los
inyectores se pueden limpiar utilizando varios aditivos en el combustible. En los
inyectores diesel los problemas ms comunes son el bloqueo de la aguja, y la suciedad
en el asiento de la tobera, la obstruccin de los orificios y prdida de presin. Los
inyectores sucios pueden ser limpiados con aditivos en el combustible pero los
inyectores que rezuman deben ser reemplazados.

Inyector de tetn.

Un tipo especial de inyector empleado en los motores de inyeccin indirecta, el cual,


tiene en el extremo de la aguja un tetn que al levantase determina la velocidad y la
forma del cono de combustible pulverizado durante la inyeccin.

INYECTOR DE ESPIGA O TETON NUMERO DE SERIE


NUMERO DE SERIE:

ROBERT BOSH

MADE IN USA 2421 C 430 211 051


TIPO DE INYECION: INDIRECTA.

OBJETIVOS

GENERAL.

Saber como es le funcionamiento del inyector del motor diesel a travs de


comprobaciones y del respectivo manteamiento del mismo.

ESPECIFICO.

Reconocer los elementos componentes de este inyector y realizar un estudio


del mismo.

Verificar el buen funcionamiento de los componentes que se encuentran dentro


del inyecto.
INYECTOR DIESEL
La misin de los inyectores es la de realizar la pulverizacin de la pequea cantidad de
combustible y de dirigir el chorro de tal modo que el combustible sea esparcido
homogneamente por toda la cmara de combustin.

Debemos distinguir entre inyector y porta-inyector y dejar en claro desde ahora que el
ltimo aloja al primero; es decir, el inyector propiamente dicho esta fijado al porta-
inyector y es este el que lo contiene adems de los conductos y racores de llegada y
retorno de combustible.

Destaquemos que los inyectores son unos elementos muy solicitados, lampeados
conjuntamente cuerpo y aguja (fabricados con ajustes muy precisos y hechos
expresamente el uno para el otro), que trabajan a presiones muy elevadas de hasta
2000 aperturas por minuto y a unas temperaturas de entre 500 y 600 C.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
El combustible suministrado por la bomba de inyeccin llega a la parte superior del
inyector y desciende por el canal practicado en la tobera o cuerpo del inyector hasta
llegar a una pequea cmara trica situada en la base, que cierra la aguja del inyector
posicionado sobre un asiento cnico con la ayuda de un resorte, situado en la parte
superior de la aguja, que mantiene el conjunto cerrado.
El combustible, sometido a una presin muy similar a la del tarado del muelle, levanta
la aguja y es inyectado en el interior de la cmara de combustin.

Cuando la presin del combustible desciende, por haberse producido el final de la


inyeccin en la bomba, el resorte devuelve a su posicin a la aguja sobre el asiento del
inyector y cesa la inyeccin.

FUNCIONAMIENTO.

El combustible llega a la porta inyector por una canalizacin que llega de la bomba, y
pasa al inyector a travs de un conducto lateral. El sobrante de combustible circula
alrededor de la varilla empujadora, lubricndola, para salir por la canalizacin que lo
lleva al depsito de combustible por el circuito de retorno.
En la parte superior de la porta inyector se encuentra el sistema de reglaje de la
presin de tarado del inyector. Dicha presin puede variarse actuando sobre el tornillo
que acta contra el muelle.
El sistema se encuentra protegido por un tapn.
Debe comprenderse que las superficies de unin del inyector al porta inyector deben
tener un mecanizado perfecto, pues si no fuese as se produciran fugas de
combustible, lo cual reducira el caudal inyectado y haciendo que el motor funcione de
forma defectuosa.
El inyector en s est formado por dos partes, aguja y cuerpo. Estas dos piezas estn
apareadas y presentan un juego de acoplamiento del orden de 2 a 4 micras. El cuerpo
lleva un taladro en el que se aloja la aguja, que en su parte inferior est provista de dos
superficies cnicas, de las cuales una apoya en un asiento formado en el cuerpo y la
superior, que es la que recibe el empuje del lquido que provoca el levantamiento de la
aguja.
Alrededor del cono se forma una cmara, a la que llega el combustible a presin por un
conducto procedente de la bomba de inyeccin. La salida del combustible se realiza
por un orificio.
El porta inyector se fija al la culata en la cmara de combustin, por medio de una
brida, o bien roscado a ella.
En los dos tipos, el inyector acopla en su alojamiento de la culata con interposicin de
unas juntas de estanqueidad con forma de arandela, de las cuales una se sita en la
punta de la tobera haciendo asiento en el alojamiento de la culata, y la otra en el porta
inyector.
Ambas juntas de estanqueidad deben ser sustituidas cada vez que se desmonte el
inyector, ya que de no sustituirse podran no hacer un acople correcto, por estar
deformadas o adaptadas al inyector anterior.
Debido a las diferentes cmaras de combustin utilizadas en los motores Diesel, la

forma, fuerza de penetracin, y pulverizacin del chorro de combustible proporcionado


por el inyector estn adaptados a las condiciones especficas del motor.

INYECTOR DE ESPIGA O TETON

Los inyectores de tetn o espiga se utilizan sobre todo en motores de inyeccin


indirecta, es decir, en motores con pre cmara de inyeccin. En este tipo de tobera, la
aguja est provista en su extremo de un tetn con una forma predeterminada
(cilndrica o cnica ), que posibilita la formacin de un pre chorro, de manera que al
comienzo de la abertura se deja un pequeo espacio en forma de anillo que deja salir
muy poco combustible, haciendo una especie de efecto estrangulador. A medida que
se agranda la abertura, por aumento de la presin de inyeccin, la seccin de paso
aumenta, hasta que hacia el final de la carrera de la aguja se inyecta la dosis principal
de combustible.

En la actualidad, y gracias al avance de los distintos materiales, algunas piezas de los


inyectores son realizadas en material plstico, aunque en zonas donde la presin no
sea un peligro para su integridad.

PARTES DEL INYECTOR

Cuerpo del Inyector


Rodelas de Regulacin. Resorte o Muelle.

Perno de Presin Disco Intermedio

Tobera
Porta Tobera

Despiece del Inyector de Espiga

COMPROBACIONES
En lo que se refiere a la verificacin de componentes, debern inspeccionarse las caras
de unin del soporte de la tobera y de la porta inyector. Si existen ralladuras, corrosin
o deformaciones, debern sustituirse. Tambin se examinaran las superficies de
acoplamiento de la aguja del inyector y la tobera. Un tono azulado de estas superficies
indica que han funcionado a temperaturas excesivas, a las cuales, pueden producirse el
destemplado del material, por cuya causa deben ser sustituidas ambas piezas.
El asiento de la aguja debe presentar un buen acabado mate en las zonas de contacto,
sin escaln indicativo de desgaste excesivo. Si se encuentran ralladuras en estas zonas,
debern se sustituidos estos componentes, teniendo en cuenta el ajuste entre la aguja
y su tobera.

Se comprobar igualmente que la aguja se desliza fcilmente en el interior de la tobera,


sin agarrotamiento ni holguras. Colocada la tobera en posicin vertical la aguja debe
caer hasta el fondo del asiento por su propio peso. Apretndola ligeramente con la
mano contra su asiento, al invertir la posicin de la tobera, la aguja debe mantenerse
sobre su asiento, si ambos estn impregnados de diesel y, al golpearla ligeramente con
los dedos, deber caer libremente. En caso de que esto no ocurra, deber efectuarse
nuevamente la limpieza y des incrustacin y, si esto no fuese suficiente, se sustituir el
conjunto.

En el portainyector deber comprobarse la varilla de empuje, que no debe estar


deformada ni presentar seales de golpes o deformaciones, prestando especial
atencin a su estado de desgaste. Tambin debe comprobarse el estado del muelle y el
dispositivo de reglaje.

Finalizadas las operaciones de verificacin y limpieza del inyector, deber comprobarse


la elevacin de la aguja en su asiento, la cual esta limitada en el funcionamiento
durante la inyeccin, cuando el extremo superior de la aguja hace contacto con la
superficie de acoplamiento del portainyector. La elevacin de la aguja debe estar
comprendida dentro de ciertos limites, si se quiere obtener una inyeccin eficaz y una
duracin razonable de la tobera, no ser suficiente para permitir el paso de toda la
carga de combustible sin restricciones, lo cual provoca un descenso considerable de la
presin necesaria para que el combustible salga a travs de los orificios de la tobera,
con lo cual, empeora la penetracin y la pulverizacin en la cmara de combustin. Por
lo contrario, una elevacin excesiva provoca un fuerte golpe de la aguja contra su
asiento en el momento de cierre, que acorta considerablemente la duracin de la
tobera.
PRUEBAS DEL INYECTOR

Verificacin de la pulverizacin.

Montado el inyector sobre el comprobador de manera que vierta el chorro sobre la


cmara, o un recipiente, se accionara la palanca de mando hasta conseguir la inyeccin
de combustible en un chorro continuo. Accionando la palanca con una secuencia
rpida, se observara el chorro de combustible vertido y la dispersin del mismo, que
debe formar un cono incidiendo en la bandeja.

Irregularidades en la forma o disposicin del chorro implican el desmontaje del


inyector y la limpieza del mismo con las herramientas apropiadas, cuidando de no rayar
las superficies. Al tiempo que se realiza esta prueba, se analizara tambin el ruido que
se produce en la inyeccin, cuyas caractersticas dan idea del estado del inyector.
Para que el inyector pulverice correctamente el combustible, es preciso que su aguja
oscile hacia atrs y hacia adelante a una frecuencia muy elevada en la fase de
inyeccin.
Esta vibracin emite un ruido muy suave, que puede percibirse accionando la bomba
con una cadencia de uno o dos bombeos por segundo. Este zumbido desaparece
cuando la cadencia es ms rpida, siendo sustituido por un silbido que puede

percibirse a partir de cuatro o seis bombeos por segundo. Hasta la aparicin del silbido,
la pulverizacin que se obtiene est a veces incorrectamente repartida o deshilachada.
Cuando la cadencia de bombeo sea rpida, el chorro habr de ser neto, finamente
pulverizado y formado un cono perfectamente centrado en el eje de simetra del
inyector.

Tarado de la presin

Accionando la palanca de mando de la bomba con una cadencia aproximada de 60


emboladas por minuto, se observar la lectura mxima alcanzada en el manmetro,
que corresponde a la presin de tarado del inyector, la cual debe ser la estipulada por
el fabricante. Si la presin de apertura es superior a la prescrita, es sntoma de que la
aguja del inyector esta "pegada", o a una obstruccin parcial de la tobera, o bien a una
precarga incorrecta del muelle de presin.

Si no se tiene la presin adecuada en cualquier caso, se deber procederse al


desmontaje y limpieza del inyector y al tarado del mismo a la presin correcta. Esta
operacin de tarado se realiza apretando o aflojando el tornillo de reglaje o
interponiendo calces calibrados (arandelas) entre el muelle y la carcasa, segn los
casos.

Goteo

Accionando lentamente la palanca de mando de la bomba de mando de la bomba de


manera que la presin se mantenga por debajo de la de tarado y prxima a este valor,
se constatara que no existe goteo del inyector. Lo contrario indica un defecto de
estanqueidad que implica el desmontaje y limpieza del inyector, principalmente la
superficie cnica de asiento de la aguja.. Si con esta operacin no se corrige el goteo,
deber sustituirse la tobera.
RECOMENDACIONES:
Para realizar esta prctica se necesita de los implementos y herramienta adecuada para
poder realizarla ya que si no se tiene equipo adecuado se expondr a sufrir daos o a
lastimarse.

Utilizar indumentaria adecuada

No jugar en le lugar de trabajo

Prestar atencin a lo que esta realizando

Manipular de manera adecuada el material de prctica.

CONCLUSIONES:
Con esta prctica se puedo realizar diferentes pruebas sobre el inyector con el fin de
saber como manipular este material que ser de suma importancia en un motor diesel.

Tambin se dio a notar que este tipo de material es muy frgil y que se lo debe tomar
con seriedad ya que en un acaso se daan o sufre un rayn en los elementos internos
se tendr que ser remplazado.